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neo: 失蹤寶地重生記(3)-中民安園(8085)、中福控股(922)(更新)


(更新資料,並鳴謝neo兄的
提供資料。)

續上文。

公函和概念過程

公司在收購新業務的同時,當然要更換
核數師。公司在4月14日正式出通函,其中他們收購的寶地公司如下,紅框表示今次的主角之一浙江安賢園,可以看到該寶地無商業價值:





而並無商業價值的原因為「由於該幅土地屬劃撥土地,因此浙江安賢陵園有限責任公司可佔用該幅土地及有關樓宇及建築物,但不能轉讓、出租、按揭或另行出售該幅土地、樓宇及建築物。」,但若該物業可自由轉讓,估值可達6.37億人民幣。(見紅框示)




而該公司的獲利情況不佳,約只賺幾百萬一年,並有約2,750萬的負債(看下圖,但據公告稱「代價人民幣1,224,000元,經於2007年9月22日訂立之補充協議修訂為人民幣110,000,000元(可予調整)。」

若 以3年平均計算,盈利約390萬人民幣,以10倍P/E計,則3,900萬,扣除2.750萬的債項,以51%計,作價約586.5萬則可,所以122.4萬應是合理 作價,對公司也有一定的利益。但為何要在上市公司給朱漢邦及王政認購後,把作價增加90倍(計及債項則約8倍),是不是當中有問題存在?








在2008年5月,公司
建議易名中民安園,並利用慣常的散貨手段,把每手股數由2萬股,減至4千股。


在2008年6月,公司再
委任金利豐配售1.5億股,配股價稍降至80仙,可見計劃有變,並在7月17日完成配售事項,另在7月31日,宣佈在2007年12月的配股失效


後來在2008年年報中披露配售期間,公司已進行以下事項。


於 2008年7月7日,本集團已完成按現金代價25,000,000港元收購北京中民安園投資有限公司(「北京中民安園」)之全部已發行及繳足股本。於 2008年7月18日,本集團已完成按總代價人民幣72,000,000元收購新疆瑞林置業股份有限公司、內蒙古盛和發展有限責任公司及太原市五福陵股份 有限公司之51%已發行及繳足股本及青海福利鳳凰山公墓股份有限公司(統稱「墓園公司」)之52%已發行及繳足股本。

但在
2009年年報會計師報表附註33附屬公司一欄中,除此4家公司外,其他公司並無出現在附屬公司,可見有部分收購未完成,包括今次主角浙江安賢陵園,但為甚麼並無說明,這是否選擇性披露?

其後,在2008年12月,王政
委任為執行董事及行政總裁,但在2009年3月王及劉京辭職,這代表可能出現一些事情,令計劃有變,其後更陸陸續續委任屬於金仔的財技人士,在2010年,中民控股出售其持有的中民安園股票,其後中民安園曾大舉配售股份,惜失敗,可見寶地計劃已經漸走漸遠。

餘音....

更為糊塗的是,在2010年報中,會計師報表附註21「應收賬款及其他應收款項」中,公司稱「2010年度及2009年度之按金、預付款項及其他應收款項內所包括之按金39,644,000港元與收購浙江安賢陵園有限責任公司有關。有關詳情載於本公司於二零零八年四月十四日寄發之通函。」

可 以發覺公司在未收購完成之前,已經支付了4,000萬人民幣的款項,過了2年多應該當作失敗時,也沒人想要收回來,更未見有一處提及公司會完成收購及若收 購未能完成如何取回款項的詳情,也未作適當的會計處理,這是非常奇怪的事情,並不符常理。另這代表著配股的資金也白白地浪費了,也許這筆資金在某些人的口 袋吧。

神奇的交易

更奇怪的是,在2010年7月6日,中福控股(922,前金科數碼)
宣佈以 人民幣105,468,750 元,向同一批人取得同一個寶地的41.2%權益,並注入人民幣8,000萬人民幣,增持至51%,這代表著作價增加至1.85億人民幣,其中1.03億人 民幣以現金支付,其餘82,468,750人民幣,即9,450萬港元,以65仙發行1.45億股支付,佔擴大後股本6.8%,當中無一名賣方取得過5% 股權(如下圖),故賣出股份時不需披露,以現價42仙計算,該批股份約值6,070萬元。



此外,公司亦擔保該公司兩年盈利不少於3,500萬人民幣及4,000萬人民幣,不足即補償差額,即最高補償金額為3,750萬人民幣。但公司前兩年的盈利只是約700萬及1,100萬人民幣,以增長50%的速度計算,補償金額估計2,000萬人民幣。

另外,公司在提及到公司的估值:

收購之代價乃協議訂約方按一般商業條款及參考以下各項後公平磋商釐定:
(a)本公司對項目公司業務之內部初步估值約人民幣430,000,000 元,乃按項目公
司之市場市賬率及估計二零一零年賬面值計算;

請看回上文,兩年前的估值是6.37億元,為甚麼現時作價高了,估值又低了,是否代表中民安園買錯貨?

這問題就來了:

(1)此前中民安園的賣方是浙江富安移民經濟開發有限公司,法定代表人是施華,但現時則是向施華等人直接收購,雖然施華等人取得現金及賣掉股票可以拿回超過4,000萬人民幣,並且作價較以往高,照常理,施先生應選擇和中福控股交易,但是因為中民安園交易的對手方是那家公司,不是個人,故此款項或未能收回,這應該如何處理?

(2)中民安園在收購標的的賣方變更的情況,並未主動披露情況,也未主動提及該筆款項的去向,這是否觸犯上市規例?

(3)中福控股看到中民安園這個失敗的類近被騙交易,還要和這堆人直接交易,是否對該公司的股東是有利?

(4)在中福控股的公告中,未見到其中兩年的股權變化情況,另亦未見提及此前和中民安園的交易,中民安園亦如是,這是否選擇性披露?

希望專業人士能予以解答。

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索尼9月7日舉行發布會 新款PS4 Neo畫質升級

據外媒消息,索尼正式確認將於9月7日在美國紐約召開遊戲主機PlayStation發布會,相關媒體記者已經接到關於發布會的邀請函。

據悉,此次發布會名為“PlayStation Meeting”(PlayStation 發布會),定於美國東部時間9月7日下午3:00(北京時間:9月8日淩晨3點)在美國紐約的The PlayStation Theater舉行。屆時索尼將有望在發布會上發布其升級版遊戲主機PlayStation 4,代號“Neo”。同時,索尼將在發布活動同期向各個遊戲開發商出貨新主機的開發套件。

 

值得註意的是, PS4 NEO在性能上可以給當前的遊戲帶來畫質升級的體驗,同時仍兼容所有PS4遊戲,有助於用戶更好的體驗VR。而這將刺激消費者對PS4 NEO的需求,提升這款主機的銷量。

索尼 舉行 發布 布會 新款 PS4 Neo 畫質 升級
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接收首架空客320neo洽購法國航司,長龍航空要加速飛出國門

隨著空客向長龍航空正式交付其第一架A320neo,搭載LEAP-1A發動機的A320neo在國內拉開了交付大幕。

與國內航司之前接收的A320neo相比,這款飛機最大的不同就是搭載了CFM的LEAP-1A發動機。

LEAP-1A發動機已在商業運營中實現了15%燃油效率的提高,同時二氧化碳排放量降低了15%;氮氧化物排放量減少了50%。長龍航空目前訂購的A320neo將全部采用這款發動機。

這架A320neo是長龍航空引進的第32架飛機,將於6月2日投入商業運營。長龍航空年內還將引進9架A320neo。此外,東航、南航等國內航司也有十多架搭載LEAP-1A的A320neo即將交付。

從2013年12月開始投入客運運營,到機隊規模突破30架飛機,長龍航空只用了不到五年的時間。

與長龍航空同期(2012-2014)成立開航的“10後”航司們,目前都運營著單一型號的機隊,但機隊規模都沒有長龍大。

目前,這些“10後”航司已陸續達到開通國際航線的要求,其中長龍、東海及瑞麗三家公司已經開通了國際航線,烏魯木齊航空將於6月底開通首條國際航線,青島航空和九元航空也已申請擴大經營範圍。

其中,東海航空剛剛在本周使用波音737-800開通了其首條洲際航線深圳=達爾文,成為“10後”航司中飛得最遠的。不過,長龍航空首條洲際航線也已初具端倪。

就在不久前,長龍航空與西部機場集團、法國巴黎機場集團簽署了一份三方戰略合作協議,三方將開展中歐航線合作,西部機場集團和法國巴黎機場集團共同爭取增加陜西西安-巴黎航班,支持長龍航空開通西安-巴黎航線。

值得註意的是,目前西安-巴黎航線已有海航在運營,而長龍航空尚沒有可以用於執飛這一洲際遠程航線的寬體機。

對此,長龍航空董事長劉啟宏對第一財經記者透露,購買寬體機肯定是公司後續的計劃,而公司還在洽購一家擁有寬體機隊的法國航空公司,預計今年就會落定。

據記者了解,目前法國及法屬地區擁有寬體客機的航空公司超過10家,其中海航在多年前就投資了法國藍鷹航空(AIGLE AZUR),是其第二大股東。

藍鷹航空的基地位於法國巴黎奧利機場和戴高樂機場,海航當時投資也是看中了其申請中法國際航權的權利。

而對於總部位於杭州的長龍航空為什麽會去西安開通遠程洲際航線,劉啟宏稱,西安航空產業體量規模大,產業鏈完善,面臨建設“一帶一路”和自貿區等發展機遇,目前長龍航空已在西安建立了西北運營基地,還計劃成立西北分公司,將西安打造成長龍航空國內“雙基地”和全球國際航線網絡“雙中心”之一。

此外,長龍航空計劃與西部機場集團、西安高新管委會共同組建中國“一帶一路”航空公司,立足全寬體機運行,推進鹹陽機場打造“國際運輸走廊”和“國際航空樞紐”。

接收 架空 320 neo 洽購 法國 航司 長龍 航空 加速 飛出 國門
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空巴A320neo引擎缺陷停飛

1 : GS(14)@2018-02-20 08:03:11

【明報專訊】歐洲飛機製造商空巴昨公布,旗下最暢銷的A320neo窄體客機發現有引擎缺陷,約三分之一搭載了普惠(Pratt & Whitney)引擎的A320neo,有一至兩個引擎出問題。歐洲航空安全局(EASA)的安全官員已發布緊急限制飛行的命令。

涉18航空公司113架機

空巴稱,目前有18家航空公司,共113架空巴A320neo客機裝配了普惠引擎,當中約三分之一配備了1至2個問題引擎。EASA稱,注意到A320neo發生多宗空中停頓事件,因此命令空巴暫停付運。普惠是全球最強的軍用航空引擎製造商之一,壟斷了F-22和F-35的市場。今次空巴出問題的客機採用兩種不同引擎,分別來自普惠與美法合資企業CFM International。自2016年初A320neo投入服務以來,這些引擎已累積超過50萬客運服務小時。數據顯示,這款客機降低16%的燃油消耗,並降低75%的噪音。

(彭博社)

[國際金融]


來源: http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 3087&issue=20180213
空巴 A320 320 neo 引擎 缺陷 停飛
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