ZKIZ Archives


以LBS的名義:高德「移動」地圖

http://www.21cbh.com/HTML/2011-5-2/wMMDAwMDIzNTkwMg.html

LBS 名義 高德 移動 地圖
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=24513

高德導航地圖(AMAP)會不會是一個好行業? 管我財

http://blog.sina.com.cn/s/blog_6bdb8fda0102dveg.html

用了高德導航一年多,感覺要編制全國性的3D導航地圖有一定的入門難度,現在全國的導航地圖基本上由高德(AMPA)和四維圖新(A股)壟斷了大部分市場。這個行業會不會是一個值得投資的行業?11倍預測PE的高德(AMAP)感覺有點吸引了。繼續關注。
 
 
逆勢而上,高德軟件Q3汽車導航業務營收大增

發佈時間:2011-11-18

高德导航(AMAP)
    北京時間11月17日,高德軟件公佈了2010年第三季度的財報。高德軟件第三季度淨營收2400萬美元,同比增長47.6%,環比增長8.4%。毛利潤同比增長48.4%至1690萬美元;運營利潤同比增長16.3%至770萬美元。
  
高德軟件營收主要由三大塊組成:汽車導航、政府和企業應用、無線/互聯網位置服務。
 
下圖是高德各塊業務營收佔總營收比重變化圖:
 
 
高德导航(AMAP)
 
  總體來說,高德軟件營收2007-2009年有較大幅度的增長,2010年第三季度各項業務營收略高於第二季度,但出現較大的同比增幅。同時,汽車導航仍然是高德軟件的核心業務,佔總營收比重超過70%。
  汽車導航
 
高德导航(AMAP)
 

  第三季度高德軟件來自汽車導航的營收為1780萬美元,同比增62.6% ,環比增7.1%。增長原因主要是由於有更多的電子地圖獲權在汽車導航系統中使用,而近期內置導航系統的汽車銷量不斷增加,帶動了高德軟件汽車導航業務的增長。
  由於目前導航設備大部分運用於汽車駕駛,因此按照導航設備安裝月汽車出廠時的時間關係,將導航服務分為:前裝和後裝。高德為包括奧迪、寶馬、通用、本田、比亞迪等著名品牌汽車的100多個車型提供導航數據產品和服務。在後裝PND 產品方面,高德為新科、萬利達、鐵將軍等客戶提供包括導航數據在內的一體化解決方案。
  政府和企業應用
  在 政府和企業應用領域,高德為第二次國土調查、土地規劃和其它項目提供航空攝影數據。高德開發出的三維數字城市模型和地理信息系統,通過在三維虛擬環境中進 行搜索、製圖、測量和分析幫助政府提高城市管理和執行效率。除此之外,也為行業及企業用戶在車輛監控、資產管理和物流配送等方面提供基於位置服務的解決方 案。
  第三季度高德政府和企業應用業務營收330萬美元,同比降14.7%,環比增60.4%。
  該業務同比下降是由於第三季度高德軟件的航空攝影業務營收同比大幅下降,2009年第三季度,高德軟件曾為政府第二次全國土地普查提供航空攝影服務,獲得大量營收。
  該部分業務環比增長主要是由於第二和第三季度高德與企業簽訂合同為其提供技術應用的訂單數增加,同時為政府提供航空攝影技術業務相較上一季度有所好轉,第二季度由於天氣狀況不佳,部分攝影遭到延期。
  無線/互聯網位置服務
  從2006年開始,高德與中國移動合作為其位置服務平台提供地圖數據,並在服務內容和應用方面不斷深化合作。在互聯網地圖服務方面,高德目前為包括谷歌、新浪、阿里巴巴、微軟等著名網站在內的6500多家網站提供基礎地圖服務和地圖 API 服務。公司還與三星、摩托羅拉等眾多手機終端廠商合作,為其提供手機預裝導航數據和軟件。公司自主開發的手機地圖軟件-迷你地圖TM使用用戶量超過500萬。
  無線/互聯網位置服務該季度為高德貢獻260萬美元營收,同比增87.7%,環比增2.4%。增長主要是由於預裝地理導航及軟件的手機數量增加。

 
高德导航(AMAP)
 
評:Q3 的汽車行業愁云密佈,長安,一汽,廣汽長豐虧損,更多是淨利潤同比下滑50%以上。高德憑藉其獨家的高端地圖技術在豪華車市場的絕對領先,延續了前裝導航 業務的大幅增長。在2011年上半年,高德已經領先第二名達38%。在第三季度,高德趁其他競爭對手正處於低谷之際,進一步拉大了差距,強化了自己的領先 地位。(點評人:涅槃)

 

幾家歡喜幾家愁,市場經濟素來如此,當同行中有一個崛起 者,必然有一個不再風光,另有一群被拍在沙灘上,要麼退出,要麼被細分,這個規律從來沒有被打破。高德滋潤,自然有人不太爽,除了一直都在與其競爭的四維 圖新、Mapbar,甚至一些傳統GIS領域的開發商和平台廠商應該都感覺到了高德的咄咄氣勢,因為大家發現,高德能做的東西還真不少。

 


  個 中原因就是高德的互聯網特性和GIS技術能力。如果讓外人用印象去素描四維圖新,十有八九都是:導航地圖生產廠商,而讓大家去給高德下個定義,十之三四會 說是家互聯網公司。高德自從在2006收購了北京圖盟科技有限公司後,在互聯網的投入似乎一直都熱情不減,雖然我不認為目前MapABC(圖盟的地圖服 務)為高德帶來了夠份量的直接收益。我從未和成老闆、侯老闆謀過面,但我深信不疑,他們對互聯網的未來有憧憬也有信心。


  互 聯網怎麼做,就是到了互聯網大繁榮的今天也還是令人糾結,而LBS的互聯網怎麼做,更是讓行內行外的人愁白了少年頭。全世界範圍內,掙到錢的也是鳳毛麟 角,Foursquare人家成功的是check-in和交友,LBS也是個添彩的玩意,回到中國,數據的保守性更是讓大家縮手縮腳,就是手機終端採集的 坐標點和地圖上的位置對不上這件小事,迷惑和難壞了多少英雄好漢?


  這 廂我們還在羨慕圖盟,圖盟的決策者們也許還在苦惱:我們都快干十年了,也沒有發大財,倒是銀子沒少燒。還要再比創意嗎?按照李彥宏的說法,今後幾年互聯網 的創意大多都被想遍了,大家比的是技術。好像互聯網的現狀還就真是那麼回事,做API就學Google吧,做交友就學Facebook和Twitter 吧,做應用?誰都不用學了,全世界人民都在做應用。


  所 以圖盟一直都在深化技術,這不是李彥宏給做了諮詢,而是自覺自動就走到這條路上。除了做基礎地圖服務應該具有的地圖瓦片美觀、POI數量多和服務響應能力 強之外,做API比拚的是技術高低。API的功能性、開發的簡易程度、升級後的兼容性以及對開發語言的支持,這些都是檢驗API競爭力的基本元素。我個人 認為MapABC的API做的相當不錯,互聯網最常用到的地圖操作功能都具備,在線開發文檔和示例體驗很好,即便是具有一點點開發常識的程序員也可以馬上 做出一個簡單的地圖應用,支持的開發語言和環境也算是足夠豐富了,在Web瀏覽器端支持Javascript(兩種地圖)、Flex和 Silverlight開發,在移動平台上支持iOS、Android、Windows和Symbian,這種支持力度即便是谷歌、百度也不足以匹敵。


  如 果說API是專給程序員娛樂的,那這個群體數量顯然不足以帶來大的經濟效益。普通玩家,特別是智能手機玩家目前是所有互聯網公司覬覦的市場。在去年 Adobe開發者峰會上,主流的論調就是如果互聯網創業項目沒有考慮手機終端的應用,那一開始就是落後的。好在高德在這方面並不是落後者,一直在自己做後 裝的導航終端,而且口碑頗為不錯;去年推出一款在Android上的免費應用:迷你地圖,打造和Google移動地圖競爭的在線型地圖應用。在5月18日 的發布會上,正式更名為AMAP。在新版迷你地圖上,除了增加了一些交友元素、廣告,還對技術做了革新。當前無論是傳統桌面上的Web地圖還是手機終端上 的在線地圖,使用的渲染技術一律都是預先生成好瓦片,供客戶端調用,從而儘可能減少兩端的資源消耗。而在AMAP上我猜測不同比例尺級別用了不同的策略, 在大比例尺用的是下載矢量數據到客戶端渲染的技術,因為我注意到新版本在成圖的過程中是按照圖層的順序渲染的:先是註記,然後多邊形要素,再然後是線狀要 素,最後是實時交通數據。但在整體結構上,仍然是分塊渲染和顯示。顯然高德的工程師們認為矢量數據量更小,傳輸速度也會更佳,而手機目前的計算能力很高, 足以保證渲染時的效率。經過我的試用似乎也確實如此,效率不錯。


  所 以同樣,無論是地圖API還是AMAP這類移動終端輕量級產品發展到今天都是需要通過技術的先進性聚攬人氣,從而得到用戶。在互聯網的商業模式中,無論什 麼樣的創意,點擊率、用戶數量是永恆的本質,當其它手段都用盡了的情況下,「技術是關鍵」似乎已經成為大家都認同的道理。顯然高德在發展技術的同時,認為 其它手段還沒有用盡。這次位置應用大賽說明高德需要擴大宣傳,擴大互聯網玩家對他們API的熟悉程度,以此建立更多的應用,從而形成更大的用戶群體。但在 這個方面,高德有兩個明顯的不足,一個是可以通過自我努力改進的,而另一個幾乎是不可能跨越的。可以自我改善的不足是目前API的功能實在是太簡單了,就 是地圖操作,標點線面和查詢,讓開發者有什麼創意可以發揮?即便有大賽,可以預見參賽者只能在內容和客戶端的體驗上勝出,所以對於開發者來說,高德API 和其他地圖API相比,沒有什麼特殊的優勢可言;而另一個劣勢在於高德的品牌仍然還是停留在LBS圈內,很多互聯網的開發者已經在抱怨百度地圖API的同 時卻根本沒有聽說過高德的API,谷歌、百度、騰訊的這方面優勢總會讓其他互聯網公司羨慕、嫉妒、恨。


  可 能通過簡單的分析,高德的決策者也會同樣認識到,高德的關鍵競爭優勢是什麼?以我粗淺的認識以為:還是數據本身。採集空間數據的門檻如此之高,未來相當長 的時間可能都不會再蹦出一家能夠和高德、四維圖新競爭的數據廠商,那就淋漓盡致的發揮這個優勢吧。在資金可靠的情況下,可以繼續深入影像、LiDAR和街 景,讓你的地圖資源無以倫比。API、AMAP這些都是數據的展示窗口,即便是技術上小差一點,也可以通過合作的方式彌補,只要有幾個有特色、強力的技術 合作者補充一下,不愁沒有口碑。


  誰 都不會閒著,只有方向錯誤的競爭者,而不會有好吃懶做、不思進取還能不敗的領先者。四維好像已經將寶壓在Telematics上了,雖然大家在短時間內還 要倚重車廠的大訂單保證現金流,但對未來已經有不同的發展觀了。對於高德來說,也同樣重視交通服務,大家在此領域必然有一番龍爭虎鬥,但高德的互聯網發展 路線,目前來看是獨到而有優勢的,像我這樣的互聯網玩家嚴重希望其良性發展,飛得更高。

 

                  高德CEO:進軍移動互聯網 未來導航或免費

                                                                      發佈時間:2011-9-16

Amap2

 

  鳳凰網科技訊2011年 9月1日消息,高德軟件針對iPhone、Andriod Pad和新版Andriod手機的「高德地圖」正式發佈。高德CEO成從武在與鳳凰網科技等媒體交流時稱,公司將逐漸向移動互聯網業務轉型,未來將定位於「四屏一云」的移動生活位置服務門戶。
  成從武在發佈會上表示,車載、手機等終端預裝導航產品及GPS下載流量等,為高德現有主要盈利渠道,通過多元增值服務的不斷整合,未來的導航系統或可為用戶免費提供。
  「四屏一云」是成從武提出的高德未來業務架構,通過一個云端數據平台的資源,分別向汽車屏、移動終端屏、PC屏、電視屏等進行輸出與服務,是高德移動互聯網構想的大體框架,其中導航數據便是諸多服務中的核心內容。
  據 成從武介紹,高德的未來戰略目標定位於移動生活位置服務門戶,公司將從傳統IT廠商向移動互聯網進軍,而之前的B2B業務模式也將逐漸變為B2C的免費模 式。「除了與趕集網、社交類型網站門戶合作外,高德未來還會將電子商務、頻道、SNS、地圖數據等服務整合起來,實現共享與互動」,成從武表示,增值服務 將是高德未來的主要收入來源,而導航產品會在發展到一定階段後對用戶免費。「目前2B業務仍將維持一段時間,2C免費模式需要一定積累才能達到。」
  據高德軟件副總裁隙建軍介紹,截止到8月初,高德地圖的用戶總數超過2200萬。
  之前隙建軍接受鳳凰網科技獨家採訪時稱,高德於2010年在納斯達克上市,目前主要針對中國本土市場,與谷歌、微軟、奔馳、寶馬等知名品牌有相關合作。


高德 導航 地圖 AMAP 不會 一個 行業 管我 我財
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=29540

阿里收購高德之後,市場上再無「高德」

http://www.iheima.com/archives/40106.html

【i黑馬導讀】高德宣佈獲得阿里巴巴2.94億美元投資,阿里巴巴將持有高德約28%的股份,以此計算估值約10.5億美元,超出上月末高德5億估值約100%。阿里巴巴蔡崇信和阿里巴巴無線總裁吳泳銘將擔任高德公司董事。

 

i黑馬曾發文稱《互聯網第二梯隊或將面臨「大清洗」!》,其中高德緊隨位列第二大備選,掐指一算,僅過10天,這樁婚事就成了。

伴隨著媒體的一通狂轟亂炸,高德也被迫在今日早些時間公告稱,公司將2013財年第一季度財報發佈時間提前到北京時間5月10日晚間,事實上按照此前的SEC文件,這份財報本應是在5月14日晚間才公佈。

對於這個交易的評價,可以從高德股價過往10個交易日中漲幅高達43%便可看出,被內部交易了?反正在這片沃土上屢見不鮮。這不當年土豆優酷的案子還沒查完麼。

為什麼要賣?

自從有了第一份免費導航軟件開始,百度地圖來勢洶洶,騰訊、soso、導航犬也在已各分了一杯羹,再遠一點,在免費模式上漸行漸遠的圖吧導航的母公司圖為先已經開始玩起了「去哪兒」的生意。

這讓高德意識到,原本的模式玩不下去了,對此公司CEO成從武曾對記者說:「要綜合治理。他一方面對數據部門的人提出新要求,讓『老人』接受新理念,哪怕不理解也要執行,不能說因為你不理解就不執行,那會影響到整個業務進展。一方面到互聯網界找新鮮血液輸入高德。如果「老人」還滿足不了新要求,要麼內部換崗,要麼直接請人離職。與其坐著等死,不如革命,如果你隊伍人不動,移動互聯網就會革你的命。」

對於公司的「革命」,成從武算是煞費苦心,如今高德團隊中,除了數據採集隊伍中的老人還多一些,在數據伸展平台研發部門、支撐互聯網和移動互聯網的部門負責人都進行了調整,

然而在CMO金俊、CTO還有諸位源自互聯網的副總裁的進入後,其中無論是薪資、理念和工作效率都將讓新老員工碰觸較大的火花。而如果將公司託付給一家互聯網巨頭,對於買賣雙方都是個較好的選擇。

更何況,高德每年還能帶來3000萬美元左右的淨利潤,足以獲得一個高估值。

為什麼買的是高德

事實上,阿里對於地圖早已覬覦已久,並於2010年注資圖資商易圖通,成了其最大股東,遺憾的是在移動互聯網時代到來之前,阿里巴巴還未能夠摸清,位置代表著什麼。

一款優秀的地圖軟件通常包括底層數據、算法引擎和應用程序三個層面。底層數據便是我們說的圖資商,負責POI(興趣點)和道路數據的採集,這裡是需要牌照的,國內最大的有兩家高德和四維圖新,而位列第二梯隊易圖通等則與前兩者差距較大。算法引擎則是將底層數據轉化為導航產品的過程,更具體一些包含了路線規劃引擎、搜索引擎、定位引擎、渲染引擎等,這裡是高德、百度、凱立德、導航犬們諸多廠商的混戰區。而應用層,則除了導航功能外,還包括諸如POI的團購、評價、優惠等多重實例,這也是未來使得地圖成為O2O入口或開放平台的關鍵,這裡大型互聯網企業對於開發者的號召成為了最大競爭力。

有趣的是,此次阿里並未選擇在原有的圖資商易圖通基礎上,進入單純的導航技術廠商,而選擇了與高德在業務上高度重合,此次注資高德也間接意味著阿里對於易圖通的間接放棄,這其中蘊含著幾層道理:

首先,降低整合難度。如若選擇入股或併購一家導航企業,這意味著阿里巴巴需要將易圖通、導航商和阿里旗下公司進行三方整合,在歷史上即便是橫向併購也較難處理公司資源整合的問題,更何況是三家甚至多家公司。

其次,為產品二次開發做準備。如果地圖想成為O2O入口,除了靜態的POI點外,動態POI才是其中的關鍵,譬如「這家店今天是不是特價」,「影院今天的黃金時間還沒有沒作為」等等。而在這一點上,有著成熟產業鏈經驗的高德顯然要比佔據產業鏈各端的企業更加有優勢。

其三,高德不會漫天要價。雖然阿里對於企業的投資,價格並未放在較高的優先級,但合理的招股書財報,還是阿里所需的,相比毫無盈利卻要價不低的導航公司來講,有股市公允價值且現金流穩定的高德總是極好的。

最後,箝制百度騰訊。此前已提到市場上第一梯隊的圖資商只有兩家,而四維圖新的國資背影注定無法成為被收購對象,這也意味著在高德被阿里注資後,騰訊百度在市場上再無第二個高德可尋,這恰巧又成為了一項「防禦性收購「,考慮到圖資商極高的門檻,阿里的護城河又寬了一些。


阿里 收購 高德 之後 市場 上再 再無
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=55415

高德蝦米:那些阿里巴巴收購背後的故事

http://www.iheima.com/archives/42462.html

【導讀】站在前台的阿里巴巴,享受著併購後的聚光燈,但在交易背後,被併購方的邏輯和思考也同樣值得我們關注,高德和蝦米恰恰是阿里這番大併購中的主角之二,且讓我們來看看,那些阿里收購背後的故事。

來源:i黑馬網      作者:吳澍 和陽

在昨日的《阿里巴巴:只投自強者,不做接盤男》一文中提及,蝦米音樂創始人王小瑋認為阿里與其他巨頭戰略投資部最大的不同在於,阿里巴巴選擇投資對象時有一個「自主生存能力」的優先考慮項。這項標準的內涵是:作為阿里投資的標的公司,即便公司未能整合入集團中,也能獨立健康地發展。

既然希望企業能夠「獨立」、「健康」的發展,那蝦米被阿里巴巴投資後又是一個怎樣的的治理生態呢?

蝦米的投後生活

今年1月,阿里巴巴集團進行架構調整,成立25個事業部,分而治之。其中最引人矚目的便是音樂事業部,這個阿里巴巴版圖中未曾出現過的業務昭示它對音樂網站蝦米網的收購已然完成。雙方至今未透露收購價格,但依照盛大2010年B輪時6000萬人民幣的估值,坊間估計1500至2000萬美元的收購價大致合理。

無論是百度,還是騰訊,與蝦米音樂都有過接觸,但王小瑋意識到百度的音樂、MP3,QQ音樂均是公司的強勢部門,在百度和騰訊的架構中,蝦米很難找到非常契合且優勢互補的位置。碰巧此時阿里投來了橄欖枝,僅幾次溝通後,蝦米與音樂領域是一張白紙的阿里巴巴結緣。

進入成為阿里巴巴體制內的一份子後,最讓王小瑋感慨的是,阿里巴巴總參謀長曾鳴對集團25個事業部的思考,曾鳴談到,如果真的這25個事業部,做成了25個獨立的事業部,阿里就失敗了。

這意味著雖然各事業部獨立面對市場競爭,但事業部之間、事業部與集團之間的內部協調、共創、共享成為公司考核的關鍵,甚至寫在了KPI。「你把自己這塊集團做好,都不一定很好,你得支撐很多其他業務部門。」王小瑋談到。

關於支撐其他部門的具體指標,王小瑋並沒有答案,「我覺得對大頭頭們來說,它不是一個能夠定量的考核,它應該就是一個感覺,口碑。」

在事業部治理上,阿里給了蝦米足夠的空間。分管音樂事業部的吳泳銘對於部門的協調,除了年初的制定預算、人力、業績指標,僅限於聽取戰略報告,並不干涉事業部的具體運營。在蝦米融入阿里的這五個月中,吳僅僅來過事業部三次。

相比之下,王小瑋與馬云溝通反而較為「頻繁」,從投資後期到收購完成後,有過五次溝通。給王小瑋印象最深的,是馬云所強調的幾個「最重要」:「最重要的是我講的話,你們可以去聽,但是你們不一定去執行;最重要的是,你們聽聽就算了;最重要的是,要干你們喜歡做的事情,尤其在創業的公司。他說一定是以創業者的意願為主。」

如此的管理氛圍給了蝦米充分的自由度,而淘寶的完整生態體系也提供了足夠的想像空間。蝦米開始積極地跟淘寶進行業務整合。

「淘寶上有消費者,有商家,有第三方,淘寶是平台方。」王小瑋暢想道,「在這個生態裡面,蝦米只要找到這中間的環節,就有機會。」他看到有足夠多閉環機會可以去挖掘,並拿獨立音樂人舉例,認為可以尋找與其音樂契合的商品,一方面商家可讓音樂人代言,另一方面藝人可通過給商家寫歌來反哺,甚至可以給CD搭上牛仔褲。

「最大的創造力,既不是在蝦米,也不在平台,是在所有的商家裡面。他們為了賣自己的東西,什麼法都想得出來,淘寶很多優秀的玩法,都不是淘寶自己弄出來的,是這些很聰明的商家搞起來的。」王小瑋這番話,聽上去與馬化騰的微信論調有些相似了。

高德:為何選擇阿里?

如何使過億的用戶實現貨幣化,是高德一直沒有,也難以回答的問題。

「上市時我們前五大客戶都是汽車廠商,累計對營收的貢獻高達80%。當時我們每獲得一家大客戶便欣喜若狂,有一家失手便懊惱不已。」高德CEO成從武曾如此描繪中國地圖商昔日的命脈。

真正的打擊還在後面。2012年高德的最大競爭對手四維圖新從其手中搶走寶馬新款車型的內置訂單,這意味著高德丟失一個在中國年銷售額高達13萬台的大客戶。

高德公司CFO張勤也在反思這種2B業務模式:「你丟掉任何一單,對公司來說,就是致命的打擊。這促使公司去想,怎樣更深度挖掘地圖數據的價值。」

數據孤島也困擾著高德。公司雖然與谷歌、蘋果等簽約,事實上並未對LBS商業化有任何幫助。張勤談到:「在前期,高德提供互聯網數據,比如提供給谷歌這種數據,高德根本看不見他的後台調用。因為拿不到這個數據,高德才衝到C端(用戶端),自己從C那裡拿數據。」

高德選擇向2C邁進,公司體系結構發生多元變化。首先,在上市公司治理層面,2011年高德任命搜狐聯席總裁王昕和周鴻禕為獨立董事,而高德聯合創始人肖軍辭去董事職務,此前肖軍曾任公司COO並負責公司銷售業務。其次,在高管人員結構方面,高德先後在VP層級引入5個人。此外,在產品方面,高德免費導航應用「高德地圖」2011年二季度上線,這正發生在董事會換血前後。

人員與產業上的調配,使高德變得更像一個移動互聯網企業。如今高德在用戶數的積累上已經破億。根據易觀2012第四季度報告,其29.6%的市場份額領先百度9.3個百分點。

下一步是對公司核心價值的判斷,這將決定公司的走勢。高德的數據顯然是殺手鐧。

張勤表示,公司想過把移動地圖業務拆分,但考慮到不同業務線的運作都是基於數據庫,而數據庫無法拆分,這決定了公司整體的價值。「比如說我們做航空攝影,你聽著跟手機好像差得很遠,但是航空攝影產生的數據,對我們後來發展三維,在移動端體現三維地圖有巨大的幫助。」

有了用戶,也有了對核心價值的判斷,如何使過億用戶實現貨幣化仍是大難題。高德的解決辦法較為理性,「如果前面有BAT(百度、阿里、騰訊),不可能我們一家渺小的小公司,去面對三個巨頭的競爭。必然挑一個BAT裡面的合作夥伴。具體問題便是,挑哪一家?」張勤直言不諱。

他坦承高德與BAT均有接觸,但考慮更多的是如何將高德推向更高的層次,各巨頭是否願將自身資源充分調配給高德。

對於阿里之外的選擇,成從武曾在接受採訪時不經意地評價:「地圖既可以獨立成為一個入口,又可以做其他應用的底層支撐,如支持微博、微信、生活服務類APP等。」

「我們認為阿里是最契合的,這種契合度一方面因為我們欠缺的是接地氣,是商業模式上怎樣用地圖這種方式去變現,阿里是最接地氣的。同時阿里正好在地圖投入上又是這三家裡面相對來說最薄弱的一個。我們只評估戰略合作和大股東對高德的好處,因此最終我們選擇阿里。」張勤說。

高德 蝦米 那些 阿里 巴巴 收購 背後 故事
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=59303

百度高德手機導航應用同日宣佈免費

http://www.infzm.com/content/93910

8月28日下午3時左右,百度地圖宣佈,原本收費30元的百度導航永久免費,大約4小時後,高德導航也宣佈免費。

高德集團官方微博8月28日下午7時許消息,高德集團宣佈,28日起旗下高德導航手機應用正式施行免費政策。

「『高德導航』免費,是我們經過深思熟慮之後的決定。」高德CEO成從武表示,同時宣稱,免費之後高德對「高德導航」的研發投入保持不變。

此前,蘋果AppStore顯示高德導航收費版售價為50元人民幣,百度導航收費版售價為30元人民幣。

其後,8月29日,百度又宣佈推出全面退款策略。百度官方微博宣稱,將對所有之前購買過百度導航的用戶全部退款,9月30日前即可完成所有Android用戶退款流程,而IOS用戶可即時申請退款。

據《北京日報》8月30日報導,對此,高德方面回應稱「不跟進」。

「百度是個互聯網公司,本來就不應該收費。而我們過去是傳統模式有收費,今天開始正式免費,以後也不可能收費,對於過去收費用戶只能說抱歉。」 高德CEO成從武說。

財新網報導,百度的地圖和導航產品是高德最主要的競爭對手。在地圖產品上,高德百度旗鼓相當。艾瑞諮詢報告顯示,2013年第二季度,高德地圖以31.3%的市場份額佔據中國市場頭把交椅,百度地圖則以24.4%的市場份額位列第二。但在導航領域,百度屬於新人,在產品體驗和運營方面與高德還存在差距。

據前述《北京日報》報導,一位大型券商研究員表示,市場恐慌的是,隨著中游的內容提供商開始免費,是否會影響到上游與下游兩端。這在業內看來,短時間內影響並不大,然而未來隨著終端應用持續免費,勢必將重塑產業格局,如做終端導航等廠商或將面臨洗牌。

而據《第一財經日報》報導,此次百度高德「免費大戰」,是阿里系與百度在移動互聯網領域的又一次近身肉搏,表明雙方已經在功能上進入高度同質化的競爭階段。

今年5月10日,高德宣佈,阿里巴巴以2.94億美元購買高德軟件公司28%股份。不過在阿里系的架構中,高德目前主要做的仍是基於位置信息的底層服務,商戶、用戶、支付等環節均依靠阿里巴巴平台的資源。

目前,高德地圖與百度地圖均推出了附近搜索功能,提供基於位置的餐飲、團購、酒店、娛樂等O2O(Online To Offline,線上與線下服務結合)服務,也雙雙接入了大眾點評、嘀嘀打車、去哪兒等互聯網服務。

中國移動互聯網產業聯盟秘書長李易認為,百度與高德打架的背後主要意在O2O。「免費之後,對於阿里巴巴來說,一是可以搶佔O2O,二是通過高德進入車聯網領域。」李易預計,「神仙打架,小鬼遭殃」,未來凱立德等一些沒有巨頭依靠的導航企業將面臨嚴重的生存困難。

高德董事長兼CEO成從武也表示,移動地圖兩年後將遇生死劫。他認為,移動互聯網地圖經過兩年左右的「圈地運動」,即將沉澱出巨頭佔據80%市場的「二八」格局。「這與2011年出現的團購熱潮十分相似,有的存活下來成為巨頭,有的轉型變成其他的形態,有的則消亡。」

百度 高德 手機 導航 應用 同日 宣佈 免費
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=74441

高德導航:免費的活法

http://www.infzm.com/content/93989

與當年奇虎360以免費策略沖垮了整個殺毒軟件行業如出一轍,百度導航與高德導航的免費戰也開場了。百度導航僅僅是兩個月前上線的小角色,背靠著產品線眾多的百度家族,以免費為招牌,幾乎沒有什麼損失。而行業排名第一的高德導航,此番免費,則意味著切斷了其來自移動互聯網的收入來源,而新的贏利模式仍遙遙無期。

四維圖新(股票代碼:002405)躺著中槍了,連續三個跌停,使得其董事會不得不在2013年9月3日發出公告,對企業生產經營、內外部環境狀況做出說明。

這一切要歸咎於同行相繼宣佈免費的舉動。2013年8月28日,百度導航和高德導航先後宣佈將其手機導航應用(APP)免費。

對中國第一、全球第四大數字地圖生產商四維圖新來說,這對其業績並無直接影響,但投資者擔心此舉是導航業變局的開端,就像四年前360推出免費殺毒軟件,顛覆了整個殺毒軟件行業那樣。

百度導航成了那個半路殺出來的顛覆者。百度是中國最大的搜索引擎公司,業務線眾多,而百度導航僅僅是兩個月前上線的小角色,靠免費衝擊對手盈利豐厚的陣營,不僅可以逼迫對手順應自己的遊戲規則,更可擴大市場份額。

如今,最大的懸念是,高德導航在宣佈免費策略之後,將如何調整自己的贏利模式。在手機導航領域,高德和凱立德是領先者,兩者共佔超過一半的市場份額。

口水仗

百度導航是最早宣佈免費的,其官方微博在8月28日15點14分發出消息,原本30元付費下載的地圖將永遠免費。儘管百度也是半路出家做手機導航的,但在這場免費大戲中,它扮演的角色並不是攪局者360,它不過是搶到話筒得以優先發言,有人稱之為「截和」。

但高德導航稱,其免費政策在兩個月前確定,原計劃在8月29日召開新聞發佈會。在百度導航宣佈免費約4小時後,高德導航不得不打破計劃提前宣佈免費。

在第二天下午的新聞發佈會上,高德CEO成從武沒能控制住對百度的不滿,在回答媒體關於百度宣佈對用戶退款的看法時,顯得有些口無遮攔——「百度公司本身是互聯網公司,就不應該收錢。而且它的導航不專業,我覺得應該給用戶退錢。」

隨後成從武表示高德導航不會退款,感謝之前付費用戶的同時,只能說聲抱歉。

百度地圖隨後「借用」涼茶飲料品牌加多寶三張哭泣小孩的廣告,在微博上以「對不起」打頭,大談百度導航的優勢,作為回應。

6小時後,高德導航針鋒相對,「不用說對不起,還是快去請求那些被你導到溝裡的用戶原諒吧!不用說對不起,還是快去測繪局辦個合法的甲級導航測繪資質吧!不用說對不起,還是快去多賣點假藥賺錢補償你的用戶吧!」

至此,免費事件變成了一出鬧劇。圍觀熱鬧的很多人都沒有意識到,在宣佈免費前,百度導航正式上線不到2個月,用戶數量少,在此前多次免費試用、促銷推廣下,真正付費的用戶更少,和高德地圖7000萬用戶數更不是一個量級。

百度方面表示無法向南方週末記者透露百度導航的用戶數量,不過他們9月3日下午發佈消息稱,免費六天時間裡,百度導航iOS用戶下載量增長超過1000%、Android用戶下載量增長880%。這個前提是,百度導航的用戶基數並不大。一位不願透露姓名的百度人士向南方週末記者表示,對百度來說,手機導航免費更多是為了積累用戶,並隨著用戶基數的增長來改進質量。

顯然,高德導航收穫更大,宣佈免費後的第二天,它在iOS免費應用下載中排名第三,第六天排名仍保持第五,排在它前面的都是遊戲。但在收穫更多用戶的同時,高德導航不得不承受免費造成的收益損失。

一直在轉型

在8月29日高德新聞發佈會現場,播放了高德獨立董事、360董事長周鴻禕的視頻,他表示,「這(高德導航永久免費)意味著高德從一個傳統的軟件廠商,真正轉型為一家有互聯網精神與基因的互聯網廠商。」

其實,高德很早就開始了智能手機端的應用,最早為人知曉的是2009年推出的「高德導航」iPhone版,很少人知道它在2008年就在智能手機端推出「迷你地圖」,2011年5月17日更名為「高德地圖」正式發佈。截至2013年第二季度,高德地圖用戶數1.37億,根據易觀國際數據,其市場佔有率為31.3%,排名第一。

高德副總裁兼首席市場官金俊對南方週末記者表示,高德推出互聯網應用時,就已經開始進入移動互聯網,但移動互聯網是一種規模經濟,只有足夠大規模才能做更多事情。

但高德不願受制於主要大客戶,希望能夠通過免費手機導航,把自己導入移動互聯網。這一轉型,或可與1997年高德將主業從警車、運鈔車定位監控,轉移到車載導航類比。

2010年在納斯達克上市後,高德陸續從微軟、亞馬遜、谷歌和騰訊等公司挖來5名高管,分別擔任其首席技術官、首席市場官、云平台中心副總裁、移動互聯網對外合作副總裁、移動互聯網產品技術副總裁,提出移動生活位置服務門戶的概念,醞釀向移動互聯網轉型。

2012年末,基於免費的手機版高德地圖,高德CEO成從武在一個小型媒體見面會上,向南方週末記者在內的媒體人詳述高德從B2B轉向B2C、成為O2O入口的構想。這一年,高德地圖增加了查看好友地點、分享地點、餐館點評等功能,提供社交與生活服務。

但遠水難解近渴。以2013年第二季度財報為例,高德的營收主要來自三塊業務:汽車導航、移動和互聯網解決方案、公共和企業應用,分別為1910萬美元、1470萬美元、390萬美元。

移動的想像空間

進入移動互聯網時代,數字地圖正在成為越來越重要的戰略性領域,包含無數的信息層和可用於盈利的廣告空間。

不僅高德想要擁抱移動互聯網,其他互聯網企業也在尋找地圖資源。2013年1月,谷歌「首席技術推廣官」邁克爾·瓊斯(Miccael Jones)接受《大西洋月刊》專訪時談到,地圖概念最大的改變已經發生,就是跟使用者動態的、互動的對話。我們認為現在正在建立的是地圖「字典」,它會派生出新的「文學」。它利用你的地理位置信息搜索你感興趣的事,它知道你關心什麼。只要你有一台手機,裝上Google地圖,就能在全球任何地方通行無阻,根據它提供的導航信息,你可以去任何想去的地方,沒有人會迷路。

各大互聯網公司也在佈局地圖。蘋果自2012年9月iPhone5上市開始甩開谷歌發展自己的地圖業務,2013年7-8月間,蘋果一口氣收購了三家「地圖概念」公司;2013年6月,谷歌宣佈打敗Facebook收購眾包導航地圖應用Waze,以加強導航產品。在中國,百度自2010年開始推出百度手機地圖,騰訊則埋頭髮展SOSO地圖,2013年5月10日,阿里巴巴以2.94億美元購買高德28%股份,成為其第一大股東。

對互聯網公司來說,轉向移動互聯網是一系列收購和新業務拓展,對高德這樣的傳統軟件商來說,則意味著更痛苦的蛻變轉型。高德將眼前可以變現的優勢資源,變成免費,在高德官方的免費聲明中冠之以「捨得」。8月28日,高德軟件發佈了2013年第二季度財報。財報顯示,高德軟件第二季度淨營收達到3820萬美元,同比下滑5%;股東應得淨利潤達到380萬美元,同比下滑57%,運營利潤為0。當天,高德股票下跌14.4%。

金俊告訴南方週末記者,發佈會前兩個月即已確定導航免費,在高德內部並沒有太大爭議,因為這不是第一次討論,大家都認同這是更長遠的事情。2011年6月,周鴻禕出任高德獨立董事,就開始討論免費的問題。不過一下子全部都免費不現實,各方面條件都還沒有準備好。

2013年5月開始,高德與阿里巴巴展開合作。阿里巴巴後台就是一個生活大數據倉庫,提供了很大想像空間。不過,這一合作尚無可供對外宣佈的成果。

取代車載導航?

2009年,克里斯·安德森在《免費》一書中寫道,「每一種形式的充裕都創造出一種新的匱乏。100年前,娛樂稀少而時間充裕,如今恰恰相反。當一種商品或服務不再收費時,價值就會轉移到另一個更高的層次上。去那裡尋找商機吧。」

基於高德導航的附加服務,也許是高德未來盈利方向之一。此外,谷歌地圖在2013年8月初宣佈將支持「關聯廣告」,在用戶進行應用內搜索後在屏幕底部顯示出來,這些廣告包括標題、文字和鏈接。正常搜索結果用紅色,付費內容用紫色圖標顯示。2012年末,成從武也向南方週末記者提到類似的設想。

但新模式尚未出現,資本市場對圖商的既有生存模式產生了擔憂。

在四維圖新投資者關係互動平台上,投資者的留言表示擔心百度、高德手機導航免費將影響四維圖新的業績。儘管四維圖新並沒有涉足手機導航App產品,百度導航免費,也並不影響四維圖新向百度授權收費。

投資者的擔心是有道理的。如果你一年到頭駕車就出那麼幾次遠門,安裝原廠導航動輒三五千元,每年升級還要另交一兩百元不等,有了免費手機導航之後,還有沒有必要掏這個錢?免費的手機導航,會不會取代車載導航,進而影響到佔四維圖新收入近六成的導航電子地圖業務?

作為高德的主要競爭對手,四維圖新導航產品收入減少卻是事實。四維圖新2013年上半年年報顯示,公司實現營業收入、營業利潤、歸屬於母公司所有者的淨利潤,分別比2012年同期下降12.67%、87.89%和 60.07%。經營業績下降的主要原因是導航電子地圖收入減少,四維圖新將之歸結為合作夥伴消費電子領域產品銷量減少、部分新車型上市時間較原計劃推遲產品銷量未達預期。

而四維圖新在移動互聯網的嘗試幾乎為零。它堅守數字地圖資源,把未來押寶在車聯網上。

金俊對南方週末記者表示,手機導航對車載導航的衝擊是很明顯的。這一說法也得到了另一家圖商凱立德的認同。其市場部總經理廖卿對南方週末記者表示,百度導航所佔市場份額小,實施免費對行業的影響不大;高德導航用戶基數大,免費還是有一定的影響。

凱立德於2010年推出手機導航,目前用戶量約4000萬,根據易觀國際的數據,截至2013年Q2凱立德累計市場份額佔比23.0%,排名第二。第一名是高德導航,佔30.07%;第三名圖吧導航佔比為8%,百度導航沒有上榜。

面對百度和高德的免費策略,廖卿表示,凱立德手機導航將堅持收費,也並不打算降價推廣,而是希望圍繞車主做好服務來體現其價值,譬如實現地圖月度更新提升地圖質量,提供維修、保障等服務。

同時,廖卿認為手機導航不會替代車載導航,相比之下車載屏有自己的優點,譬如因為屏幕大、無續航問題、與原車結合更好等體驗優勢,未來車聯網的發展方向與移動互聯網的發展也存在差異。

高德 導航 免費 活法
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=74824

傳統導航市場已死?被阿里收編後,高德是這樣艱難轉型的

http://www.iheima.com/archives/53054.html

文/宋宣

寫在前面:作為一家傳統軟件廠商,高德如今正在經歷一次由轉型帶來的陣痛期,其內部已下決心轉向互聯網,但高層也承認轉型難度巨大,這段糾結是高德必然經歷的。O2O、導航、企業市場,擺在高德面前的問題還太多

阿里入股高德已經過去了近半年,在這5個月當中,與阿里新浪基情四射相比,高德與阿里雙方似乎都異常安靜,此前,該公司內部人士向巴人爆料,高德與阿里的第一階段合作將集中於門址數據對接,而近日高德副總隙建軍對巴人表示,與阿里的合作已經進入了新的階段,未來,高德將是阿里切入O2O的重要抓手。而高德與「同門」師兄新浪微博也展開了全面合作。

事實上,高德的低調並非刻意,其轉型O2O步伐目前仍略顯踉蹌,這既是轉型的痛楚,也標誌著新局面的開始。9月28日高德地圖5.3版本更新,在此輪產品更新中,高德強調了兩點改進,1、導航語音提示「口語化」,即新的駕車路線描述方案。2、與新浪微博打通「交通互助」功能。兩點主要改進均圍繞導航進行。

而不久之後,高德又宣佈,旗下人工服務和英文導航免費,實現了除車載導航外的,to C導航業務全免費。

看客們有些糊塗,不是借阿里做地圖O2O嗎?為何時至今日,高德的仍著力發力導航市場?

為此,我採訪了包括騰訊地圖、搜狗地圖、投資人等在內的多位地圖從業者,力求解釋這個耐人尋味的問題。

Step1:涉足O2O業務戳中了高德的短板

在很多人看來,高德的O2O業務實際上是其相當大的短板,由此,與阿里的聯姻也必將是慢熱的。目前,高德的O2O業務面臨的情況有如下幾點:

1、品牌優勢不強

高德副總裁隙建軍在接受巴人專訪時表示,由於此前一直深耕to B市場,而具有一定品牌優勢的to C導航業務也因收費而被小眾化,致使高德在to C層面並不具備如百度的品牌優勢,這也使得高德地圖的市場較高佔有率並非像百度地圖以用戶主動下載App為渠道,而是主要依賴手機預裝。這最終導致了高德在O2O的品牌幾乎需要從零開始建設。

2、資源短板

高德曾一度將經歷主要放在基礎地圖測繪、汽車導航預裝等傳統市場,從人才積累上並不具備O2O優勢。隙建軍對此也表示,目前,高德轉型互聯網企業的最大挑戰是高德的人才、理念及模式的轉變。

而資源匱乏的另一個層面則是高德的線下資源缺失,高德目前的線下團隊擁有近千人,但主要的工作仍在測繪層面,目前雖然有轉型收集O2O資源的作用,但仍需時間。而其對手則依靠在搜索方面的積累以及收購糯米等動作,已經擁有較為成熟的資源生態,將其轉向地圖只是時間問題。

3、超長的業務鏈

從基礎測繪到地圖接入服務,從車載導航到免費地圖,幾乎在國內有關地圖二字的產業其均有涉及。同時,其還擁有,甲級測繪資質、測繪航空攝影甲級資質和互聯網地圖服務甲級測繪資質,面對客戶群更是從政府、企業到我們身邊的每個人。

事實上這即使劣勢也是優勢之一,業務鏈的冗長帶給了高德技術的優勢,卻讓高德身軀過於龐大。整體的O2O化並沒有我們想像中那麼簡單。

4、業內普遍看冷O2O

O2O的概念雖然火爆,但真的做起來其實並不容易,從在線打車到餐飲O2O,沒有一個是所謂快速而順利成長起來行業,各自均經歷了不同程度的被傳統勢力擠壓的過程,而地圖想做O2O平台也會遇到同類問題,且相對滯後。這裡不僅包括高德,百度也是同樣。

搜狗地圖總經理孔祥來曾表示,二線地圖廠商之所以不敢觸碰O2O業務,一方面因為該市場線下資源積累尚不成熟,需要巨頭試水。另一方面是該行業尚未形成用戶對O2O的強需求,很難產生用戶粘性。

Step2:導航的優勢亟待移植至to C市場

破局O2O對每一家地圖廠商都是個巨大的命題,對百度來說,其優勢在於搜索時代積累下的大量資源,而對於高德,其優勢在於曾經在導航層面的風光。在阿里巴巴和獨立董事周鴻禕的雙重影響下,高德的突圍也如在鋼絲上跳舞。

巴人瞭解到,在高德內部,公司一方面需要尋求在O2O層面的突破,另一方面仍需保留在導航的優勢,並借此切入O2O市場。這一策略基於以下幾個方面:

1、傳統導航市場已死,高德急需將導航優勢擴展到to C層面。毋庸置疑,相對百度,高德的最大優勢在於其地理數據的豐富及位置算法的過人。此前,這一優勢一直被應用於汽車導航的預裝市場,但如今,這樣的優勢反而成了高德最糾結的問題,如何將其以最快速度轉向to C市場或許可以解釋高德地圖5.3版本改進的邏輯。

目前,預裝、離線、收費的模式正在被市場弱化,在線、可卸載、免費的車載產品正在逐漸打開車載市場的大門。一度風光的後裝PND市場隕落,已經給高德敲響了警鐘。雖然,留給高德的時間仍有3-5年(汽車預裝地圖定製的週期大概在3年左右),但轉型尋找新的盈利模式,已經是事關生死的大問題。

2、導航具有獨立價值

隙建軍對巴人表示,高德此前曾認真衡量過是否要將地圖產品和導航產品合併為一款to C產品。但最終發現,導航細分市場實際上極具價值。而合併反而可能會帶來產品「過重」。未來,高德將是導航、地圖兩條腿走路,導航主攻車主O2O,地圖主攻生活O2O。

3、車主市場非常巨大

這是由導航需求引申出的另一個市場,在導航大戰後高德召開的發布會上,成從武和隙建軍均用較大的篇幅介紹了這一市場的優勢。其一,該市場所面對的人群消費能力較高,目前有約1億車主用戶。其二,已知數字顯示,車主在買車後所花費的有關愛車的金額約佔買車總金額的30%,市場潛力巨大。其三,該市場用戶對導航需求較為敏感,高德因其技術積累,具有較大優勢。

事實上對於高德來說,陣痛期即是轉折也是機遇,通過以上我們不難發現,高德單純硬闖O2O市場實際上是不太現實,曲線救國,以導航引導高德佈局O2O實際上是不錯的選擇。

而對阿里來說其在O2O上的佈局已經基本完成,包括應有聚划算、投資美團、投資丁丁優惠等等,同時其還佈局了一系列垂直App產品,包括淘寶券券、淘寶電影等。

似乎這一切正在告訴高德,你認真做好地圖數據,我來替你解決O2O問題和商業模式。

而由此的想像空間也相當巨大,隙建軍透露:「數月內高德將公佈於阿里的合作進展,數據合作僅是其中很小一部分。而與新浪、360的合作也正在推進,此舉將給對手帶來一定壓力。」

傳統 導航 市場 已死 阿里 收編 高德 這樣 艱難 轉型
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=76593

高德地圖被阿里全資收購:為什麽選擇是阿里?

來源: http://new.iheima.com/detail/2014/0210/58500.html

2月10日晚間消息,阿里巴巴官方微博發佈消息稱阿里集團擬以每股美國存托股票21美元的價格,對高德公司股票進行現金收購。交易完成後,高德將成為阿里巴巴全資子公司,並融合進阿里生態體系基礎上發展。據瞭解,此次交易將涉及總現金額約11億美元。

2013年5月,阿里巴巴以2.94億戰略投資高德地圖,佔股28%,佈局O2O,加速向移動互聯網方向轉型。高德為什麼選擇阿里?下文為i黑馬關於當時的分析文章,讓我們再來回顧一下。

高德:為何選擇阿里?

如何使過億的用戶實現貨幣化,是高德一直沒有,也難以回答的問題。

「上市時我們前五大客戶都是汽車廠商,累計對營收的貢獻高達80%。當時我們每獲得一家大客戶便欣喜若狂,有一家失手便懊惱不已。」高德CEO成從武曾如此描繪中國地圖商昔日的命脈。

真正的打擊還在後面。2012年高德的最大競爭對手四維圖新從其手中搶走寶馬新款車型的內置訂單,這意味著高德丟失一個在中國年銷售額高達13萬台的大客戶。

高德公司CFO張勤也在反思這種2B業務模式:「你丟掉任何一單,對公司來說,就是致命的打擊。這促使公司去想,怎樣更深度挖掘地圖數據的價值。」

數據孤島也困擾著高德。公司雖然與谷歌、蘋果等簽約,事實上並未對LBS商業化有任何幫助。張勤談到:「在前期,高德提供互聯網數據,比如提供給谷歌這種數據,高德根本看不見他的後台調用。因為拿不到這個數據,高德才衝到C端(用戶端),自己從C那裡拿數據。」

高德選擇向2C邁進,公司體系結構發生多元變化。首先,在上市公司治理層面,2011年高德任命搜狐聯席總裁王昕和周鴻禕為獨立董事,而高德聯合創始人肖軍辭去董事職務,此前肖軍曾任公司COO並負責公司銷售業務。其次,在高管人員結構方面,高德先後在VP層級引入5個人。此外,在產品方面,高德免費導航應用「高德地圖」2011年二季度上線,這正發生在董事會換血前後。

人員與產業上的調配,使高德變得更像一個移動互聯網企業。如今高德在用戶數的積累上已經破億。根據易觀2012第四季度報告,其29.6%的市場份額領先百度9.3個百分點。

下一步是對公司核心價值的判斷,這將決定公司的走勢。高德的數據顯然是殺手鐧。

張勤表示,公司想過把移動地圖業務拆分,但考慮到不同業務線的運作都是基於數據庫,而數據庫無法拆分,這決定了公司整體的價值。「比如說我們做航空攝影,你聽著跟手機好像差得很遠,但是航空攝影產生的數據,對我們後來發展三維,在移動端體現三維地圖有巨大的幫助。」

有了用戶,也有了對核心價值的判斷,如何使過億用戶實現貨幣化仍是大難題。高德的解決辦法較為理性,「如果前面有BAT(百度、阿里、騰訊),不可能我們一家渺小的小公司,去面對三個巨頭的競爭。必然挑一個BAT裡面的合作夥伴。具體問題便是,挑哪一家?」張勤直言不諱。

他坦承高德與BAT均有接觸,但考慮更多的是如何將高德推向更高的層次,各巨頭是否願將自身資源充分調配給高德。

對於阿里之外的選擇,成從武曾在接受採訪時不經意地評價:「地圖既可以獨立成為一個入口,又可以做其他應用的底層支撐,如支持微博、微信、生活服務類APP等。」

「我們認為阿里是最契合的,這種契合度一方面因為我們欠缺的是接地氣,是商業模式上怎樣用地圖這種方式去變現,阿里是最接地氣的。同時阿里正好在地圖投入上又是這三家裡面相對來說最薄弱的一個。我們只評估戰略合作和大股東對高德的好處,因此最終我們選擇阿里。」張勤說。

高德 地圖 阿里 全資 收購 為什麼 選擇
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=90827

阿里全資收購高德,背後原因是企鵝?

來源: http://new.iheima.com/detail/2014/0210/58501.html

2月10日晚間,阿里巴巴官方微博發布消息稱阿里集團擬以每股美國存托股票21美元的價格,對高德公司股票進行現金收購。交易完成後,高德將成為阿里巴巴全資子公司,並融合進阿里生態體系基礎上發展。據i黑馬了解,之前阿里巴巴持有高德公司28%股份,交易完成後,高德將成為阿里巴巴100%子公司。有消息稱此次交易將涉及總現金額約11億美元。高德方面表示,公司董事會已經收到該要約,並計劃成立一個獨立委員會,對該提議進行評估。幾年前地圖還是巨頭不甚重視的創業藍海。BAT三家除了百度搶先進入外,阿里和騰訊並不算特別重視,這個行業活躍的幾乎都是傳統導航企業和新晉的地圖品牌。回顧2013年的地圖行業江湖,雖然參與角色眾多,其主線依然可以看作是高德地圖與百度地圖的兩強相爭,其背後的巨頭阿里巴巴、百度以各自的方式完成了在位置服務領域的布局。但百度在地圖方面和阿里直接競爭較少,不過在蛇馬交替之際,騰訊忽然在地圖領域發力,並且開始觸摸阿里的核心利益――電商。年初微博突然瘋傳騰訊入手一家具有甲級測繪資質的地圖企業。隨後騰訊方面確認了此消息,被收購公司名為科菱航睿空間信息技術有限公司,註冊資本6000萬,公開資料顯示,企業法人信息變更時間為2014年1月2日。在早些時候騰訊更是宣布地圖業務正式加入騰訊開放平臺,重點將騰訊地圖的LBS六大能力向開發者和中小企業開放。這一套組合拳讓阿里下定決心,全額收購高德地圖。阿里巴巴官方微博進擊的騰訊在移動地圖領域,百度和高德已經穩穩坐鎮第一梯隊,騰訊地圖相對邊緣。但騰訊正試圖從街景服務入手實現彎道超車,而擁有甲級導航測繪資質的科菱航睿將是其街景業務進展中的重要助推力。在收購科菱航睿前,騰訊僅擁有乙級地圖測繪牌照,在采集街景時每到一個地級市就要重新備案一次,擁有甲級牌照後,備案將以省為單位,一次可多地備案,街景更新的速度將明顯加快。收購此公司後,騰訊地圖的基礎地理數據將擺脫高德以及有百度背景的四維圖新的控制,部分數據將采用自采。在收購後,騰訊地圖的技術與產品能力,已經與百度、高德不相上下,並且成為國內唯一一家具有海外定位能力的互聯網地圖。在和微信、易迅等業務合作後,騰訊地圖將在騰訊的體系內扮演更加重要的角色。另一方面,在去年收購搜狗後,騰訊SOSO團隊也進行了調整,此前由SOSO團隊負責的SOSO地圖並入到MIG(移動互聯事業群)下,並更名為騰訊地圖,同時在去年年底發布了免費導航產品騰訊路寶,在發布會上騰訊向媒體展示了室內實景地圖,並表示將通過實景地圖展開O2O服務。據了解,騰訊地圖還將針對酒店、房產、餐飲、媒體、旅遊、汽車等10大LBS垂直行業,發布帶有行業特性的地圖組件,方便中小企業用戶和開發者接入。地圖三國殺隨著移動互聯網的興起,地圖已成為人們日常生活不可或缺的一部分,有數據顯示,移動互聯網的生活服務類應用中,有67%的應用與導航地圖有關。目前來看,BAT三家在地圖領域均有發力。除了剛剛完成收購的騰訊和阿里以外,去年百度也全資收購了長地萬方,該公司同樣具有甲級測繪資質,同時這家公司也是一家和導航有關的企業,百度收購的目標也是瞄準了在導航領域與高德的競爭。百度是三巨頭中最先鎖定在線地圖行業的,其強大的流量和搜索的核心優勢,也讓用戶更容易接受。百度地圖的優勢直接反映在數量和質量上,其累計用戶超過2.46億,市場份額超過50%;另一方面,百度地圖也在電商領域做了多種嘗試。騰訊地圖則正在利用微信來進行彎道超車,騰訊地圖能夠為微信第三方公眾賬號提供一套基於地理位置的綜合解決方案,包括錄入網點位置、向用戶發送位置、幫助用戶計算到達路線、查看街景等。同時利用易迅和微信的結合,騰訊地圖更容易在O2O領域尋找到位置。但騰訊地圖的弱點在於,將全部未來寄望於微信,未來在資源和利益的分配方面可能會有重要問題。目前阿里全額收購的高德依然在地圖領域領先其他兩家一個身位,除互聯網地圖業務外,其還同時涉足車載及政府地圖數據市場,是三家中地圖資質、測繪經驗都比較高的公司。更重要的是,阿里對本地生活服務的野心一樣不小。從2011年開始,淘寶就通過聚劃算開始了線下本地生活的探索,隨後又投資了美團網及本地生活服務公司丁丁網,推出了本地生活平臺等動作也說明了阿里認同地圖的戰略級入口地位。未來的高德高德在地圖行業深耕多年,在與百度抗衡的時間里,高德幾乎是唯一沒有掉隊的傳統地圖廠商。2013年,因接受阿里巴巴2.94億美元的投資,高德備受各方關註。擁有了更多資源之後,高德變得更酷:無處不在的廣告、強勢免費、更多新產品……這些都讓高德地圖持續占據著手機地圖市場的最大份額。目前高德地圖在構建跨界LBS生態系統方面著力不少,在業界頻頻“和親”,大有海納百川之勢。作為天然的數據平臺商,高德除了自己生產精準地圖導航數據外,還通過融合、眾包、托管、收集等方式聚合了大量的LBS生活服務相關數據。所有接入高德地圖API的第三方應用都可以獲取這些豐富的數據資源。和阿里的初步合作也取得了不錯的成績。2014年1月9日,高德地圖、淘點點宣布在產品應用和商戶數據方面進行打通,首期推出的地圖點菜功能上線,這是阿里巴巴戰略投資高德以來,旗下產品首次與高德地圖進行整合。在2個月前高德地圖上線的“天貓1111專區”,則是首次將線上用戶通過地圖導流至線下商戶,截止到10月18日,已有約42萬用戶使用了高德地圖天貓1111專區。通過高德和淘點點合作的模式可以看到阿里在O2O的操作模式為利用高德地圖進行地圖服務、淘點點進行地圖增值服務、支付寶作為支付工具,整條產業鏈基本上構成閉環。在全額收購高德後,或許阿里的O2O戰略將有更多想象空間。 相關公司: 數據來自 創業項目庫 作者:孫宏超 | 編輯:kongmingming | 責編:孔明明

阿里 全資 收購 高德 背後 原因 企鵝
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=90828

阿里巴巴擬11億美元收購高德 地圖業務領域三足鼎立

http://www.infzm.com/content/98018

財新網報導,2月10日晚間,阿里巴巴集團披露,已經向高德控股有限公司提出收購建議書。建議書提出,阿里巴巴擬以每股美國存托股票21美元的價格,對高德公司股票進行現金收購。阿里巴巴目前持有高德公司28%的股份,交易完成後,高德將成為阿里巴巴100%控股子公司。收購價格較高德軟件上週五16.54美元的收盤價溢價27%,此次交易將涉及現金約11億美元。

阿里巴巴集團表示,通過全資收購,將有助於高德地圖和導航業務提升競爭力,從而更好服務用戶。同時,全面接入阿里巴巴商業體系會給高德的商業模式帶來持久創新,發揮地圖和導航應用的潛力,並在移動時代豐富阿里巴巴的商業生態。

而高德方面表示,公司董事會已經收到該要約,並計劃成立一個獨立委員會,對該提議進行評估。

據《新京報》報導,業內分析,合併後,高德也將從阿里接受更多資源層面支持。雙方表示,已在地理數據、地圖引擎、產品開發、商業化等展開了合作。阿里旗下淘點點、淘寶本地生活等分別引入了高德地圖和導航的應用。

高德股價上週四、週五連漲兩日,7日收盤價16.54美元,漲幅7.26%。

此次收購同時也奠定了地圖行業的格局:阿里、百度、騰訊三巨頭瓜分了地圖入口。

據瞭解,早在2013年5月10日,阿里巴巴集團便以2.94億美元戰略投資高德公司,佔股28%,成為單一最大股東。當時,雙方宣佈,將在地理數據、地圖引擎、產品開發、商業化等多個層面展開合作,早為今次收購做好鋪墊。

而阿里巴巴則並不是第一個出手的巨頭,百度、騰訊早已搶先下手。

新浪科技報導,百度早在2012年,就將地圖業務拆分成立LBS事業部,大大加強投入力度。內部人士稱,LBS事業部在百度內部的地位相當特殊,是百度CEO李彥宏親自抓的重要產品。在李彥宏看來,傳統搜索、移動云、LBS、國際化戰略是百度未來四大重點業務方向。

百度地圖很早就明確了從一個簡單出行工具成為一個生活服務平台的定位。由於百度有很好的上下游產業鏈條,將地圖流量導入百度團購和去哪兒酒店訂購等服務中,最早實現了產業鏈條的閉合。

而在騰訊內部,地圖業務的地位被多次提升。最早地圖業務僅僅是騰訊搜搜旗下眾多產品之一,在騰訊搜搜與搜狗的整合中,馬化騰並未將其放入新搜狗體系中,而是「留了個心眼」,把地圖業務留在了騰訊移動互聯網事業群。

騰訊地圖的街景功能在國內已經處於領先地位。下一步,騰訊地圖是否將依靠微信突圍將成為新的看點。

前愛幫網COO馬海平認為,百度、騰訊、阿里三家之中,阿里巴巴是唯一一個未上市公司,由於移動電商和基於SNS購物的興起,阿里巴巴面臨新挑戰,上市的想像空間正在縮小。

「未來的購物應該是隨時隨地、情景式的觸發,基於LBS和SNS購物的移動購物正逐漸成為主流。」馬海平表示,在LBS方面,百度已經有了地圖這一最重要的入口,而SNS的入口被騰訊搶佔。面對這兩大強敵,阿里巴巴不得不迅速出擊拿下高德。相似的,投資新浪微博、丁丁網、佈局淘點點等也都是基於同樣的投資邏輯。

一位熟悉高德的人士解釋稱,高德核心價值在於擁有大量位置信息和數據、導航和地圖市場第一的市場份額、在移動互聯網時代,這不僅是移動入口應用,更是緊密結合人與人、人與商品、人與商戶、商品和商戶之間的橋樑。

他表示,在移動端,高德和阿里巴巴雙方資源全面整合後,將從商家信息、地理位置、商品信息、支付核銷乃至物流配送,構建完整的移動商務閉環。阿里巴巴全資後,高德將從單純的工具型產品,轉型到圍繞導航和地理位置信息的本地生活服務平台。

不過,騰訊科技報導稱,阿里巴巴與高德的業務整合速度並不快。2013年高德地圖上線「天貓1111專區」,但是阿里巴巴卻並沒有對外公佈運營結果。目前唯一的公開數據是,截止到201310月18日,已有約42萬用戶使用了高德地圖天貓1111專區。

而今年1月,高德和阿里巴巴旗下淘點點才宣佈,雙方首期推出的地圖點菜功能上線,這也被雙方認可是投資之後的第一個整合產品。但目前的功能與阿里入股高德時的設想仍相距甚遠,大數據的優勢並沒有在功能上有所體現。

而若此次阿里巴巴成功全資收購高德,下一步則或許需要收購另一家擁有大量線下資源企業,而後者擁有海量的商戶信息、積累多年的用戶原創點評內容,以及已經形成的忠實用戶和線下渠道。不過從目前來看,雖然大眾點評、美團等都是阿里巴巴可以選擇的收購對象,但是收購的難度同樣很大。


阿里 巴巴 11 美元 收購 高德 地圖 業務 領域 三足 鼎立
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=91051

當成從武遇上馬云:阿里當初如何拿下高德?

http://newshtml.iheima.com/2014/0728/144503.html

每個人都在揣測作為高德創始人的成從武做出抉擇背後的初衷,善意的,惡意的。對於成從武來說,站在高德之下,遇上馬云,勢必看到和旁人不同的光景。這是其創業之初最沒有想到的決定,卻是現在最願意做出的選擇。對馬云來說,繼UC全面整合進阿里巴巴後,棋盤又落定一子。

中國互聯網最大格局洗牌開始,這場局由馬云一手操控,而對成從武來說,這場並不令人意外的牽手背後,是當下每一個創業者都有可能面臨的「順勢而為」。

「不入股,誰願意把自己的數據痛快拿出來?」

2013年1月的某一天,成從武特意從北京前往杭州,和馬云第一次見面,話題是一個對本地化生活服務生意的美好想像。不久前,阿里巴巴找上高德,提出收購方案。

「我們早該見面了。」成從武和馬云的第一次見面頗讓雙方相見恨晚。交易一拍即合,從第一次談判到交易完成,僅過了四個半月。2013年5月,阿里巴巴宣佈收購高德28%的股份;9個月後,阿里巴巴收購高德全部股份;隨後不久高德向證券所提出退市申請;一個星期前,高德正式退市,和阿里巴巴全面整合。

馬云要高德,這是毋庸置疑的。「入口+服務+支付」為O2O的主要框架,巨頭們正在圍繞這一框架來豐富O2O的產業鏈佈局。而高德則是打通這一產業鏈佈局最關鍵環節。據公開資料顯示,截至2013年12月底,高德地圖用戶數突破2億,高德導航用戶數增至9800萬,手機用戶總量在2014年已破3億,月活躍用戶則超過1億,並以32.6%的市場份額位居第一。站在風口處的高德,是BAT佈局O2O繞不開的攔路虎。

馬云知道成從武和高德想要什麼。高德有海量用戶,阿里有豐富的生活服務。借助阿里巴巴,高德能夠全面介入購物、休閒娛樂、生活服務、活動優惠等O2O市場領域。阿里巴巴也承諾將利用云計算、大數據、電子商務以及前不久剛剛收購而來的UC瀏覽器、神馬搜索等優勢資源,全力支持高德發展。

隨著人們的生活信息化程度越來越高,與本地數據與生活消費相結合的生活導航成為移動互聯網最大趨勢,依託大數據帶來的精準定位,將消費深度信息深度覆蓋到餐飲、電影院、KTV、商場、酒店、公交、超市、公園景點等全門類服務中。在「地圖定位+路線規劃+生活服務」完整的移動智能生活綜合服務體繫上,O2O讓地圖服務的玩法變了。阿里延伸到移動端的淘寶、天貓等核心業務,以及傾注巨資的淘點點和剛近整合的UC、神馬搜索,都被認為是能與地圖線上線下結合、未來有利可圖的移動業務。比如借助淘寶和天貓,高德能由單一的地圖產品演變為一個具備導購功能,並且具備了電商基因的互聯網地圖平台。比如目前UC旗下的移動搜索業務神馬在國內移動搜索引擎市場的滲透率已經超過了20%,活躍用戶1億。借助移動搜索,連接高德地圖的線下信息入口,打通消費者的生活服務入口。

馬云的提議充滿誘惑,成從武沒法拒絕。成從武的想法其實簡單乾脆,正如回答為何當時讓阿里控股,「不入股的話,誰願意把自己的數據痛快拿出來?」他攤開雙手,理所當然。

「都這麼多家找過我們了,阿里怎麼還不找我們?」

成從武不排斥被收購,甚至願意進行這樣的接觸。2013年初,成從武對行業局勢便如此判斷:單槍匹克,已經很難在和巨頭匹敵。那時不同企業爭著和高德談投資併購。高德沒有拒絕談判。私下聊天,他和高德COO張勤說:「都這麼多家找過我們了,阿里怎麼還不找我們?」成從武覺得在整個大的互聯網格局當中,高德和阿里更合適,雙方資源組合起來在未來能形成比較有意思的東西。

當時高德傳統車載預裝業務的增長出現停滯,2010年是中國汽車業產銷量多年保持30%以上增速的最後一年,到了2011年,這個數字不足5%。為此,成從武力排眾議,親自掛帥開始了高德的互聯網化改造。雖然在之後的兩年中打造出了高德地圖這一用戶過億的產品,但市場競爭遠比成從武想像中還要激烈——從2011年開始,大眾點評、高德、騰訊、百度、阿里等原本完全不同的公司,圍繞相同的戰略目標發起地圖上的「諸侯之爭」。

混戰中,高德和百度曾近身肉搏。有時候你會不由感慨互聯網敵友身份的變幻、愛恨情仇的轉化之迅速。2013年初與高德接洽資本合作巨鱷包括百度,年中高德牽手阿里後,雙方的矛盾隨即激化。去年的「導航APP免費之爭」、互訴公堂僅是開始。

在O2O領域,百度也在快馬加鞭地佈局,收購糯米、進軍互聯網金融,意圖打通支付,但目前看來成效不大。和阿里整合後,高德將不是獨立面對和百度地圖的競爭。百度求而不得的O2O資源,阿里巴巴都有現成的,這是高德和百度競爭最大的機會和優勢。

整合的抉擇需要思考,但不困難。創業者最想做的兩件事兒莫過於上市和用自己產品改變世界——前者,成從武已經做到了,作為一個創業者帶領過兄弟們敲響所有創業者夢想中的納斯達克上市鐘。接下來,他要實現後者。成從武選擇一條更穩當和更快實現夢想的道路——單打獨鬥的話,也許也能做,但是可能不如這樣走得更快更好——在和百度數次正面衝突後,成從武的感受更加強烈。

然而從納斯達克上市公司CEO到阿里巴巴子公司顧問,這是成從武在身份上必須克服和轉變——對所有創業者來說,這都是很困難的。但成從武遇上的是馬云。「我們總是有一個誤解,就是我們企業規模越來越大的時候,還是覺得這是我們自己的公司,還是想著都是自己做。我只是有幸成為了這個公司的參與者。」這是馬云說的「我們就是把這些都想明白了」。

「馬云是懂人性的。」

馬云也許是中國現代史上最野心勃勃的商人,他想做的不僅僅是電商,不是在互聯網與其他公司「爭地盤」,而是試圖滲透線下,將互聯網與傳統產業連接。而在這一年中,馬云的投資佈局逐步顯現:郵政、恆大、銀泰、21經濟傳媒……這些業務基本都是傳統產業,很難與阿里現有業務結合。但依託UC和高德後,出現在線上端、線下端的收購業務開始連接起來。神馬和高德作為兩大信息入口,不僅在消費者層面打通了生活服務入口,還在產業層面連接了阿里業務的上游產業與下游產業。神馬作為線上信息入口,將為阿里連接線上商業和服務。高德作為線下信息入口,將為阿里連接線下商業和服務。

這樣的棋局讓人暈眩。這是站在高德上,成從武可望不可及的。每個和馬云接觸過的人,幾乎都這麼評價:馬云是懂人性的。馬云的情緒感染力和說服力極高,其布的局、洋洋灑灑勾勒的藍圖,絕對能夠滿足男人對於夢想所有的幻想。他對加入阿里的每一支隊伍都在重複一件事兒:「來,我們一起開這艘艦艇。」同時他是細膩的,懂得男人奮鬥的壓力和不安。2013年,高德地圖的2013Q3財報首次出現虧損在當時引起各方極大關注,馬云特意發短信寬慰成從武「不要有太大壓力」。

受早年貧困和首次創業失敗影響,和大部分互聯網創業者不同,成從武身上始終缺少伴隨著成功而滋長的意氣風發和傲嬌,直到高德上市,他身上依然隱含著某種不安全感和焦慮感。成從武沒有表達,但馬云恰如其分地緩解這一切——他總能以知己的身份來到你身邊,讓你覺得他懂你,並願意追隨。

對成從武來說,更重要的是,整合之後,高德「互聯網化」改造這件事將能交給了更擅長的人——俞永福去完成。成從武兩次創業都在傳統領域。為了讓高德順利向互聯網轉型,成從武此前曾主動請來搜狐聯席總裁及首席運營官王昕、奇虎360董事長兼CEO周鴻禕擔任公司獨立董事,出謀劃策,幫助自己。但這些都是外人,商業翻臉誰都無法阻止。如今馬云帶來更好的人選。

過去8年,俞永福打造了中國移動互聯網最大BAT變量「UC」。它擁有全球最大的第三方移動瀏覽器,用戶超過5億;擁有國內最大的iOS應用分發渠道;在炙手可熱的手機遊戲市場擁有覆蓋大量開發者的成熟分發能力。潛行四年的移動搜索業務神馬月活用戶超過1億,國內用戶滲透率超過20%。UC甚至還做到BAT未必做到的事情,UC也是國內最早一批進行國際化探索的互聯網公司,海外用戶早早地過了億。這些數據證明了俞永福在移動互聯網的能力,並足以讓成從武願意放手。

俞永福對李彥宏足夠瞭解。UC和百度的合作多年,UC瀏覽器給百度移動流量的貢獻率曾高達三成。百度不止一次想收購UC,UC推出神馬搜索後雙方反目成仇,並在今年屢次爆發「百神大戰」。在和百度的競爭上,成從武是有心結的。成從武說:「我們兩家之間的競爭應該說是一個持久戰,不可能急功近利。」「我們兩家」說的是百度和高德。和阿里巴巴整合,俞永福的加入將能打破高德和百度在地圖上的膠著局面——贏百度,不那麼難。

創業摻合了太多關於夢想、血性、義氣的字眼,讓人始終澎湃,使得是非對錯從未能涇渭分明。圍觀的人們則更願意無端加入眾多博弈,讓商業顯得跌宕起伏和極富戲劇。其實,男人的世界,無非是贏——成從武拿未來,賭高德贏。

當成 從武 遇上 馬雲 阿里 當初 如何 拿下 高德
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=107574

俞永福撰文回應:高德競爭優勢是數據

來源: http://news.iheima.com/html/2014/0924/146075.html

i黑馬註:俞永福掌管高德,推出新高德計劃,許多媒體都在質疑高德對比百度競爭優勢何在?而俞永福對此回應,高德擁有真正的數據采集,而百度只是在購買四維地圖的數據。

\文/俞永福

最近我有了一個新的頭銜——“高德的俞永福”。許多朋友問,為什麽要選擇參與高德的業務?核心原因有兩個。

第一,業務本身的吸引力。我認為整個移動互聯網業務分兩種類型,第一種叫存量業務,無外乎是傳統的PC互聯網業務搬移到手機上,許多的業務都是這種類型,例如門戶等;第二種統稱增量業務,基於移動互聯網創新出來的業務。顯然,地圖導航、LBS這一類業務就屬於移動互聯網增量業務。未來十年,相信這些業務會實質性地改變每個人的生活,因為地圖和導航會讓每個人生活半徑變得更大,這是讓我特別興奮的一件事。

第二個原因,互聯網地圖業務今天在國內,其實只有兩個Player,一個是高德地圖,一個是百度地圖。從過去多年經驗來看,我非常相信一件事情——專註而專業。最終勝利者都是所在的領域做得最專業、從業時間最長的一家企業,不管是BAT還是創業企業。

舉個例子,騰訊之大,是因為它在即時通訊和遊戲這兩項業務上做得最專業,但在瀏覽器、地圖、電子商務等許多其他業務方面,騰訊都沒有取得領導地位。同理,百度在PC搜索上做得時間最長、最專業,因此取得了成功,但在即時通訊、電子商務、瀏覽器、安全、輸入法、播放器等方面,百度也沒有做到領先。為什麽?因為這些不是他們“專註而專業”的。

對於許多創新公司,不管是UC、高德,還是360、暴風影音,我們用了最專業的技術,用了最多的人才集中在一件事情上,因此取得了專業方向上的成功。我相信專註而專業。而過去12年,高德在地圖導航這個領域非常專業,所以我非常榮幸地來到了這里。

這兩大原因,同樣也影響到我對於高德未來發展的思考。當我第一天加入高德時,得知了高德地圖英文名叫Amap的原因,內心還是很受觸動:“A map”就是一張地圖,這個品牌的誕生就是為了做好一張地圖。這個名字代表著回歸初心,你創立一個業務、一個品牌時想到的事情,最終會影響公司的前景。

如何做好一張地圖呢?很顯然,互聯網正從一個行業變成一個產業,由此產生越來越多的行業跨界,而“互聯網地圖”就是兩個行業跨界的產物——地圖行業與互聯網行業的跨界。所以今天要做好一張地圖,也就需要這兩種基因或能力的化學反應。

過去12年,高德憑借在地圖和導航領域的技術和產品積累,做到中國汽車導航、手機導航、手機實時交通的NO.1。而從另一個維度互聯網來看,高德將會融入更多來自阿里巴巴的資源——上周很重要的一件事情就是阿里在美國的成功上市,從市值角度看,目前阿里已經是全球第二大互聯網公司,僅次於Google。同時,阿里在雲計算、大數據方面都有大量的積累,這些對於互聯網地圖的發展都是非常關鍵的。目前,高德是唯一同時具備這兩種跨界基因的互聯網地圖企業。

而從贏得用戶這個角度來看,互聯網市場競爭是很殘酷的,甚至比任何一個產業競爭都要激烈。因為互聯網是免費的,連打價格戰的機會都沒有。想贏得用戶不是靠公司大,用戶只關心一個問題——誰的產品做得好。

在互聯網地圖行業,如果把競爭力比作一個人,它其實分上下兩個半身,“上半身”就是企業提供的產品能力,“下半身”就是數據能力,而數據是支撐產品的核心要素和基點。

互聯網地圖市場兩大Player——高德和百度,關於這兩個產品的市場地位,市場上有很多不同維度的數據,導航、地圖、交通信息等,因此不必去爭論這個問題,一言以蔽之這兩家公司都屬於TOP2,相信誰都不會有爭議。

但如果從數據角度來看,差別就非常明顯。從專業地圖數據角度看,這個市場上也只有兩個Player——高德和四維圖新,加起來超過90%的份額,形成了雙寡頭格局。因此高德能夠自己生產數據,而百度則需要向四維圖新采購。今年上半年發生了一件有趣的事情,騰訊入股了四維圖新,有點對百度釜底抽薪的意味——現在四維圖新站在騰訊一邊,假如哪天不給百度提供數據了怎麽辦?而對於高德來講,既具備產品能力,又具備數據能力,這是保持自己競爭力的起點。

高德過去很專業,以後會更加專業——地圖數據是我們用腳一步一步量出來的,是用專業的車軲轆跑出來的,是用我們的航拍飛機飛出來的。現在高德還會加大社會化采集的力度,比如出租車資源,物流行業的車輛以及大量普通用戶行駛過程中貢獻的數據。目前高德的社會化數據庫中,已經累計有60億公里的駕駛覆蓋、70萬件的交通事件分享,總計10萬公里、15萬處的道路更新,以及100個城市、178萬公里的高速覆蓋。讓用戶去參與數據的采集過程,是互聯網時代的一種重要手段。

除了數據采集之外,數據處理工藝也很關鍵。高德在這方面已經達到了國際領先水準,例如現在很火的ADAS,經過高精度采集處理的數據精度已經達到亞米級,足以勝任無人駕駛;還有高精尖的傾斜航空攝影技術,能夠生成真實的三維立體地圖,還原真實地貌。

正是因為“下半身”有這樣深厚的數據和技術積累,才得以讓高德地圖的“上半身”——地圖導航產品,能夠真正解決用戶的痛點需求。我認為一個真正好用的地圖導航產品,一定要有更全、更準的交通信息、更智能的躲避擁堵導航技術,以及更真實的路況描繪,而這些都離不開專業的數據生產和處理技術——相比較百度地圖,高德的底子厚實,服務能力的延展性也就更強。

舉個例子,“十一”長假馬上就要來臨了,出行問題一定是大家關心的重點。經過高德大數據的分析,“十一”期間出京擁堵時間最長的是京藏高速路段,早上6點至晚上22點都將導致車輛行駛緩慢,預計耗費2小時的時間。而高德基於實時路況信息和智能躲避擁堵的導航引擎,就會推薦給用戶繞行京新高速,僅需要50分鐘,效果顯著。

這就是我在進入高德後,決定讓這家公司在未來更加專註的原因,因為只有專註而專業的公司才能贏得用戶,長盛不衰。其實,今天的高德處於做產品非常好的一個狀態和階段,因為和阿里整合並完成私有化後,不必再背負上市公司的業績壓力、經營壓力和銷售壓力。

關於高德的未來,很多人說是O2O,但在我的理解里面LBS和O2O是兩項業務。O2O概念更多講得是商業服務,而相對互聯網產品而言,商業服務是比較重的業務。比如在地圖服務里硬生生地加入團購,把出行導航變成了團購導航,這明顯不是從用戶需求角度考慮問題,更多是因為商業化變現的壓力。理論上說,能夠與LBS結合的業務非常多,我們還可以讓用戶基於位置看新聞呢對吧?但它是用戶真正的需求嗎?所以高德更願意從用戶的角度考慮問題,我會非常堅持讓高德向LBS專業方向去發展,出行是所有的移動互聯網用戶都需要一種服務,高德會立足於把這項服務做到極致。

所以,未來高德將專註於用戶需求,專註於做最好的地圖導航產品,專註於地圖導航產品的技術研發。很簡單,很清晰,就是專註於用戶、產品、研發三個維度。正是因為我們有以上種種優勢,因此才能站著說話不腰疼,三年內高德只有一個目標——做好用戶產品,沒有商業目標,絕不會讓高德地圖產品成為廣告的滋生地,淪為團購導航。

專業而專註,這是我來高德的原因;更專業,更專註,這就是我們眼中高德的未來。

永福 撰文 回應 高德 競爭 優勢 數據
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=113033

從高德擱置O2O看BAT“圈地”

來源: http://news.iheima.com/html/2014/0924/146072.html

自7月高德並入阿里UC移動事業群,業界一直在觀望,移動互聯網的先行者俞永福如何帶領高德再接再厲。兩個月後的今天,俞永福發布了高德合並後的首次戰略,表示未來將專註用戶需求,專註做最好的地圖導航產品,專註地圖導航產品的技術研發,三年無商業化目標。
  
\你也可以把這看成BAT之間又一個“約架”宣言。很特別,高德推出的“你敢用,我敢賠”政策,向廣大用戶承諾:如果使用高德地圖導航出錯,高德將給予賠償。還有表態現階段不做O2O,不做團購導航,都是針對宿敵百度。
  
目前在面對用戶的手機地圖市場,高德與百度並駕齊驅,遙遙領先於其他競爭對手。而在底層的地圖數據市場,高德與四維圖新構成絕對的雙寡頭,占據90%以上的份額。在這兩個位面,都烽煙滾滾。
  
BAT的世界大戰戰線眾多,地圖已經成為重要的一個。實時戰況:高德和百度正在死掐,阿里在不斷地給高德補充彈藥,騰訊在一旁悠閑地觀戰,但也不是純打醬油,入股四維圖新,成為一大變數。
  
搶數據,拼應用

  
2013年5月10日高德宣布阿里巴巴入股,拉開BAT地圖之戰的序幕。之後三巨頭連連下註。百度很快拿下自己的地圖供應商長地萬方,騰訊收購另一家圖商科菱航睿。手里有至少一家圖商,心里不慌。
  
其中以阿里入場最早,投入最大,早在2010年就投資易圖通。於今年2月向納斯達克上市企業高德發出收購要約,提請高德退市。短短18天後,另一家擁有導航電子地圖甲級測繪資質的上市公司四維圖新宣布重大事項停牌,不久國資委批準四維圖新最大股東中國四維以公開征集方式協議轉讓11.28%的股份,騰訊斥資12億元成為四維圖新第二大股東。
  
百度地圖的起飛是搭上百度的本命:生活服務,百度上至李彥宏,下至普通員工,對本地生活服務不遺余力。百度做地圖的決心很大,一年之內隊伍從200人擴張到1000人,內部項目決策機制也很快。一個項目同時兩個團隊做,做不好直接淘汰,堪稱百度內部最“狼性”的部門。但也被網友吐槽為不是地圖導航是“團購導航”。
  
與百度反其道而行之,新高德的戰略,現階段不做O2O,不做團購導航。擱置商業化,意味著此前高德在O2O領域的諸多布局重新調整。專註與LBS緊密相關的創新。相信就在未來十年,LBS業務會深刻改變每個人的生活,讓生活半徑更大,“密度”更高。這就是高德的願景。
  
騰訊地圖發展微慢,目前和百度,高德不在同一量級,用戶數約1000萬,活躍用戶50萬。在與微信、易迅等業務對接後,騰訊地圖將針對餐飲、房產等多個垂直行業發布行業地圖組件,方便中小企業用戶和開發者接入。騰訊地圖另一大主力是街景服務。2013年SOSO地圖號稱在街景上投入10億,目標是覆蓋全球100個城市。
  
上半身和下半身的辯證法

  
俞永福用上半身和下半身分別比喻用戶產品能力和數據生產能力,認為地圖數據企業應兼有兩者,缺一不可。目前市場上達到這一標準的,只有高德。經過12年成長,高德是國內最專業的,覆蓋應用、雲端服務、軟件、數據等產業全鏈的互聯網地圖廠商。“友商不是缺數據能力,就是缺產品能力,不完整。”
  
在BAT的地圖大戰中,都拉上很多盟友。內容提供商是一個重要的陣營,各家小弟與三巨頭展開一系列微妙的合縱連橫。據一位O2O從行人士透露,大眾點評與高德、百度和SOSO都有接入,三家的態度各不一樣。
  
與百度地圖合作是“同床異夢”,大眾點評害怕百度將自己的用戶評價都抓取過去,不肯全面開放。而點評信息不夠,百度就無法推動用戶形成購買,於是百度又自己花錢找人做點評。而大眾點評接入SOSO地圖,信息就更全面一些。阿里入股高德之後,大眾點評對接高德地圖的心態可能也有變化。
  
而騰訊收購四維圖新,影響最大的肯定是百度,百度地圖的底層數據需要向四維圖新購買。這位第二大股東自己也向四維圖新購買相關數據。
  
高德有塊收入叫“企業及政府服務”,就來自把底層數據賣給騰訊、谷歌這類企業。騰訊以前每年買高德的底層數據。阿里入股之後,高德的基礎服務仍然與騰訊合作,但據騰訊內部透露,高德的三維數據已經不賣騰訊了。同樣是購買數據,四維圖新也不會因為騰訊是第二大股東就不賣數據給百度地圖,更不會賣給兩家不同的數據。
  
應用和數據兩張皮,就會有上述的問題。所以最好還是表里合一。移動互聯網,顧名思義,有關位置。社交網絡,各種約炮神器神馬的,我一個也沒用過,自然也和位置密切相關,所以關於LBS的想象空間,一直是“比逼格更有逼格(iPhone6 plus廣告語:bigger than bigger)”。但LBS的戰績至今仍乏善可陳。
  
原因是多方面的,最重要的一條,就是缺乏大數據,特別是底層數據積累。當然有一些LBS服務對底層數據精度的要求是粗線條的,但要做出殺手應用,並且支撐整個LBS邁過爆發的增長點,羅馬不是一天建成。
  
地圖這門學科博大精深,簡單地說,地圖數據通過不同的圖層描述,再通過圖層疊加來表達實際空間。可分為底圖、POI數據(地理坐標)、其他數據圖層或數據(常見的有交通狀況圖,三維圖,街景圖。專業一些的領域有樓盤圖,氣溫分布圖,商圈分布圖,水文圖等)。地圖數據應用極廣,有大量專業應用和數據,其采集方法,來源也五花八門,難以盡述。
  
百度買,高德造。兩種戰略的成效,目前看起來在伯仲之間。產業在技術上一直是分層的,通過標準化的接口,可以把底層當作“黑箱”操作,節省了高昂的采集成本,但從客戶實操的角度,也屏蔽了“現場”的複雜性,魔鬼和利潤都藏在這些細節里。
  
英國科學家最近進行一項實驗,讓出租車司機虛擬在街道上駕駛,同時對其大腦進行核磁共振成像。可以觀察到,在不同的場景中,大腦會發生複雜的活動。一個有趣的結論是,出租車司機往往有更大的海馬區,該區域對空間方位認知發揮重要的作用。的哥們長年穿梭於英倫的大街小巷,大腦發生了進化,比常人更有“方向感”。電影《變臉》中,約翰·屈伏塔飾演的FBI主管對下屬吼道:“你們相信十億美元的衛星,我只相信十塊錢的線人!”    
  

高德 擱置 O2O BAT 圈地
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=113034

高德之變:俞永福空降接盤,專註做地圖導航

來源: http://news.iheima.com/html/2014/0924/146044.html

i黑馬:俞永福現在有了新身份——高德員工。自此,俞永福有了四個身份:阿里巴巴戰略執行委員會委員、阿里巴巴UC移動事業群總裁、UC優視董事長和高德移動互聯網事業部總經理。現在在高德業務上,俞永福花費了更多的心力,他幾乎有60%的時間在望京方恒國際大廈,UC的事情攢到一塊有時間再回去處理。
 
\9月23日下午,一輛邁凱輪超級跑車緩緩駛入了中國電影導演中心。臺灣明星林誌玲,也是高德地圖代言人,坐在副駕駛座上,以真人語音導航的方式,指揮著俞永福將車開上了發布會舞臺。
 
這一天,俞永福以高德員工的新身份亮相。自此,俞永福有了四個身份:阿里巴巴戰略執行委員會委員、阿里巴巴UC移動事業群總裁、UC優視董事長和高德移動互聯網事業部總經理。
 
現在在高德業務上,俞永福花費了更多的心力,他幾乎有60%的時間在望京方恒國際大廈,UC的事情攢到一塊有時間再回去處理。
 
對於自己空降到高德接管移動互聯網業務,他分享了自己的幾個原則:做高德業務不是為了掙錢,不是為了求名求利,而是對這些業務本身很有興趣;事為先,人為重;不是好人就能共事的,一定要對團隊創造價值。
 
公允的說,這些原則的內部分享無法消解外界對高德整合的疑慮。在俞永福接管高德業務前後,有關高德整合、裁員傳聞四起。
 
最近有內部人士爆料,高德開始裁員計劃,要裁員三分之二,即1700人,高德放棄政企業務、運營商業務、三維業務和街景地圖業務。導航業務因為現有客戶需要維持,但不再是重點業務。未來重點是手機和旅遊信息,主要做To C業務(面向消費者的業務)。
 
當騰訊科技向俞永福求證裁員一事時,“1700人?”俞永福低著頭,笑了笑,不置可否。隨後強調,自己不為名,不為利,“我沒有搶誰的位置,這種情況下團隊對於我的接受度是非常高的。”
 
高德之變
 
在俞永福身份變換的背後,這幾個月來,阿里、UC和高德發生了什麽?
 
6月11日,UC優視全資融入阿里巴巴集團,並組建阿里UC移動事業群。UC優視董事長兼CEO俞永福將擔任UC移動事業群總裁,並進入阿里集團戰略決策委員會。
 
7月18日,阿里巴巴集團宣布此前收購的高德控股正式完成私有化進程,開始與阿里巴巴集團進行全面業務融合。高德控股宣布停止上市公司身份,並成為阿里投資有限公司(母公司)的全資子公司。融合之後,阿里CEO陸兆禧將兼任高德控股CEO,原高德控股CEO成從武會繼續留在高德並出任高德控股CEO特別顧問。
 
高德退市後,高德組織架構也進行了相應調整。張勤擔任COO,負責導航、數據生產等業務,俞永福作為高德移動互聯網事業群總經理,負責大數據與移動中心、交通信息與三維業務、移動端產品、市場公關、移動應用商務與合作等業務。
 
俞永福選擇把高德業務專註在地圖導航上。“非常想把LBS業務做好。”這樣做的原因是,O2O跟LBS是兩個業務方向,有交集,但地圖的未來不是O2O,所以減少O2O業務,聚焦LBS業務。
 
聚焦意味著有其他業務會為此付出代價。據了解,稍顯傳統的業務線如運營商業務、傳統銷售業務、街景業務等正在逐步收縮。
 
整合過程中,人員的浮動也是人之常情,無法避免。
 
高管方面,原負責高德移動應用業務的副總裁郤建軍已經離職,原高德CMO金俊離職加盟特斯拉擔任全球副總裁及中國區CMO一職。基層員工一側,騰訊科技了解到,高德確實有員工收到了裁員通知,更多的員工因為業務線收縮原因等選擇自願離職,但沒有傳聞中大規模裁員情況。
 
俞永福透露,最近高德招聘力度非常大,特別是研發方面,“希望80%的人是在產品和研發團隊。”
 
最難的一次整合
 
俞永福曾言自己是一個投資整合高手。接管高德業務,這是俞永福面臨的第二次融合。
第一次融合發生在2006年。當年,俞永福加入UC,與另外兩位創始人何小鵬和梁捷一起掌舵UC。“那次整合對我來講是成功的,當時UC有12個人。這次難度是,我進入高德的時候已經幾千人了,融合和挑戰是很大。”
 
似乎是為了讓人更容易接受,俞永福甚至不想把接管高德視為整合:“UC和阿里巴巴原來沒有LBS業務,不涉及到把兩個團隊融合在一個團隊里面去。”他甚至想界定開UC和高德的關系:“業務方向上的不同而已,沒有誰整合誰,只是我分管而已。”
俞永福認為阿里、UC和高德相關業務線之間的專家借調和專家飛行策略值得繼續推行:誰需要業務資源技術專家時,可以派技術專家去支持。原來需要去招聘,現在大量使用專家借調和專家飛行方式來解決技術不夠問題。
 
“事為先,人為重”。俞永福用此原則來解決在接管高德團隊後的文化沖突問題。他強調,自己不為名,不為利,“我沒有搶誰的位置,這種情況下團隊對於我的接受度是非常高的。”
 
聚焦與平臺
 
在俞永福的眼里,高德需要補足的短板也清晰可見:第一,互聯網的產品叠代速度和意識是需要加強的。原來高德是偏軟件公司,軟件公司如何向互聯網公司叠代,這個研發組織氛圍和習慣問題。第二,高德的確不太善於用互聯網去推廣自己。高德在這方面吃悶虧的地方太多了。
 
在高德私有化退市之後,高德地圖變得更純粹,甚至進入了被“養”的狀態。三年之內,高德地圖沒有商業化的目標,不接入以商業化為目的的O2O業務。“現在只管花錢,不管掙錢。這是一種很奢侈的狀態。”
 
背後是俞永福的平臺級業務規劃。在他看來,不見得人們需要O2O,人人都需要出行,人人都需要的業務其實真的不多,這是非常典型的平臺級業務。另一個維度上,LBS是非常典型的移動互聯網增量業務,但目前發展處於非常早期狀態。
 
但這不意味著不接入O2O服務,他強調反對的是以O2O形式的商業化舉措。“不能為滿足千分之一的用戶打擾99.9%的用戶。”
 
俞永福設立了一個原則,增減一個產品功能到底滿足誰的用戶需求,標準是要滿足用戶需求,而不是滿足商業需求。功能要考慮用戶需要不需要,而不是廣告團隊向能夠賣更多廣告。
 
對比來看,他認為百度在用戶產品一側有很多槽點。“直達號明顯是商業的。所有思考緯度都是商戶需要,天天都是商戶做廣告,不是用戶產品。”
 
俞永福回避了未來關於平臺規劃的回答。但近日一則高德地圖的招聘廣告泄露了這一切:“城市交通引導、車聯網構建,乃至未來的無人駕駛汽車都需要導航服務,圍繞LBS的服務會繼續升級,電商、物流、O2O、社交和科研都需要這一張大網——地理信息平臺。地圖是任何行業都依賴的基礎性平臺,於是我選擇了這家公司。”
高德 之變 永福 空降 接盤 專註 註做 地圖 導航
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=113043

“新高德”戰略第一步,高德地圖今日推出“公交導航”

來源: http://newshtml.iheima.com/2014/1024/147146.html

i黑馬:今日,高德地圖宣布首家推出“公交導航”新概念,為乘坐地鐵公交出行的用戶打造手機導航。這可視為俞永福掌舵“新高德”以來的戰略第一步。
 

\“我們認為,手機地圖導航不應該是駕車一族的專屬,乘坐地鐵公交出行的用戶同樣應該享受到專業的地圖導航服務。”阿里巴巴UC移動事業群總裁俞永福表示:“因此,高德地圖除了持續提供專業的駕車導航服務之外,還將產品中的公交出行指引、提醒等功能全面升級打通,針對公交出行用戶推出了全新的手機‘公交導航’服務。”

當越來越多的人依靠手機移動地圖導航駕車出行,依賴著現代科技帶來便利的同時,也有更多的人每天在依靠公交、地鐵等公共交通通勤。而每天日益複雜的換乘,令人混亂的公交站也越來越讓出行的人們撓頭,現有的手機地圖產品中僅僅提供公交換乘路線建議的方式早已不能滿足用戶的需求:其實不僅僅是開車需要導航指引,公交出行也需要全面的導航指引。高德地圖提出公交地鐵出行用戶也應該有自己專署的“公交導航”,首家推出公交導航概念,針對步行、公交、地鐵等實現智能路線規劃及導航,為人們公交地鐵出行提供出行全程的指引及提示。

公交導航可以進一步滿足人們需求

自1989年世界首款現代意義上的GPS導航儀應用面世,路線規劃、導航方案提供應用迅速被大規模商業化,並被世界範圍內所應用。經過二十多年的發展,導航應用已經從定位、導航等基礎功能升級到規劃路線、躲避擁堵、提供交通信息甚至娛樂功能的一體化應用。而實現硬件也從車載導航儀過渡到我們功能越來越強大的移動設備上。

盡管現在市面上有多家地圖應用存在,但無一例外都僅僅對駕車用戶提供全程導航功能。而對於乘坐公共交通工具出行的用戶,電子地圖應用以及公交工具應用都只能僅僅提供路線建議或換乘規劃,而無法全程參與用戶的出行過程,只能起到部分指引的作用。對於不經常乘坐公交、地鐵的乘客,以及在去往陌生地段的用戶來說,在現有的公交地鐵路線規劃指引功能下很容易出現錯誤。

例如在北京,多條地鐵線設置繁雜的換乘站,多個公交站點采用分離式設計,同一條公交線路設置多個站名相似站點,都很容易讓人在乘坐時糊塗,從而出現乘坐錯誤、找不到方向等問題。導航也不局限於汽車駕駛,未來將更多應用在更廣泛的步行和公共交通等出行領域。

高德地圖的公交導航功能

高德地圖的這一功能基於GPS定位功能實現。在導航過程中,地圖界面也將實時呈現用戶乘坐公共交通時經過的每一個站點;而在到站時,也能通過震動、鈴聲以及桌面通知三重提示(詳細報站方式依據用戶對系統聲音設置的不同略有差別)進行提示,讓用戶對下車早作準備。
 

\
\例如,在出行時,高德地圖為用戶規劃出公交線路之後,會為用戶提供步行導航將用戶指引向應去的公交或地鐵車站;而在用戶距離公交上車站或地鐵入口50米時,高德地圖會在圖面上(地圖為羅盤視角)顯示上車站點名稱,同時在頂部顯示乘車信息,提示用戶不要錯過車站;在乘車過程中,高德地圖則通過屏幕畫面顯示途徑站點名稱和實時位置,便於用戶了解當前位置、離目的地還有幾站等信息;而當用戶下車後,則可提示用戶應當進行的下一步其他換乘或步行步驟,提示用戶詳細的換乘路線或步行指引,最終幫助用戶準確地抵達目的地。
 

\下車後,高德地圖會為用戶導航下一步指引路線


“新高德”的戰略“第一槍”

今年9月,高德在京召開發布會,阿里巴巴集團UC移動事業群總裁俞永福發布“新高德”戰略,表示新高德未來將專註用戶需求,專註做最好的地圖導航產品,專註地圖導航產品的技術研發,未來三年無商業化目標。而公交導航這一概念則可視為新高德打好自己新戰略的“第一槍”。

在未來,公交導航將進一步完善,各方信息將進一步貫通、共享,地圖導航也將打通汽車、步行、公共交通多個領域。據悉,圍繞步行以及公共交通等導航功能,高德地圖還將還需持續推出新功能和完善已有功能。

新高 戰略 第一 一步 高德 地圖 今日 推出 公交 導航
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=116417

被阿里並購之後,高德還能搞得下去嗎?

來源: http://newshtml.iheima.com/2014/1113/147701.html

i黑馬註: 曾經是中國車載地圖頭牌的高德,在被阿里巴巴並購之後,再被UC內部合並,它的夢想還能繼續麽?

\來源:黑問專欄
作者:張書樂

==============================================================   
      9月23日下午,俞永福開著一輛超級跑車,載著林誌玲,高調出現在了“新高德”的戰略發布會上。作為新掌門人的第一次亮相,之後的故事同樣高調,但一點都不娛樂化,俞永福在會上宣布了一個令人驚訝的戰略計劃:高德地圖將專註用戶需求,專註做最好的地圖導航產品,專註地圖導航產品的技術研發,並且放棄O2O,三年不求商業化。
 
  這個被外界集體解讀為放棄O2O、專註LBS(基於地理位置服務)的高德新戰略,也被認為是敲響高德喪鐘的第一擊,特別是伴隨著高德內部大量的裁員、離職和調整消息。人們不禁疑問,曾經是中國車載地圖頭牌的高德,在被阿里巴巴並購之後,還能搞得下去嗎?
 
  曾經頭牌:就是一個軟件公司
 
  高德曾經一直是默默耕耘的勞模典範,至少在去年5月,阿里以2.94億美元收購高德軟件約28%的股份之前。高德一直都很低調,很少曝露在鎂光燈下。而當今年4月,阿里全資收購高德,7月,從納斯達克退市,高德就一直沒有從媒體聚焦中淡出來。
 
  2002年,高德赤手空拳闖入中國從未向企業開放的導航測繪領域,對於創始人成從武來說,在私家車還十分精貴的那個時代,他與姜德榮、肖軍殺入的這個領域,算不上藍海,而只是一個空白。
 
  就在當年,高德根據日本廠商提供的導航硬件,做出了第一批導航地圖數據產品,結果因為導航地圖沒有獲得國家許可資質,日方不敢用。這也迫使這家民營企業在數據質量上更堅實地下起了功夫。這時的高德是一家數據服務公司。
 
  2004年6月,高德得到國務院批示,獲得國家測繪局頒發的導航電子地圖甲級測繪資質,成為全國第一家獲得該資質的民企。2007年6月,高德自主研發的國內首個車載前裝導航軟件進入市場,並成功轉型為軟件技術服務公司。2010年7月1日,高德成功在納斯達克上市。按照高德技術副總裁董振寧的說法,在這一年,他們的用戶已經達到3億,而早前的媒體報道是,高德在2013年12月用戶量才過了兩億大關。
 
  數據上的真偽已無任何判定的需要。比起同時代的互聯網同行來說,高德的發展速度可謂緩慢。新掌門俞永福的評價是,高德的思維模式依然停留在軟件公司的模式。
 
  這可以視為是一種批評。成記高德時代,其基本生存形態就是一個軟件公司,缺少互聯網公司熱衷的營銷沖動,埋頭做著技術活,安心在車上做著導航。直到2011年,面對汽車產銷量從持續多年的30%以上增速驟降到5%時,成從武才力排眾議,親自掛帥開始了高德的互聯網化改造。雖然在之後的兩年中打造出了高德地圖這一用戶過億的產品,但卻不得不面對諸如谷歌、百度、搜狗、騰訊等公司在手機地圖領域的挑戰,高德一家獨大的時代已經過去。
 
  這也可以視為是一種表揚。成功在納斯達克上市後,成從武曾回憶,公司最後能夠走到這里,靠的還是堅持和毅力,以及那個年代的熱情。而所謂堅持,則表現在其軟件公司思維的一種“較真”。
 
  事實上,高德做車載導航和電子地圖,是用最原始的丈量方法搜集道路數據的。步采員,點著PDA,記錄每個寬度超過5米的店鋪位置,一天要走8到10公里路。車采員,駕著車用攝像機掃街,每天路程100到300公里。高德就這樣用“腳”丈量道路信息,用三年時間實現了數據全國覆蓋……
 
  這種發揮到極致的地面推動,讓高德成為國內底層地圖數據的頭牌,唯一能夠與之比肩的是給百度、搜狗提供地圖支持的四維圖新。
 
  這是高德真正的底牌,也是它搞得下去的底氣。
 
  去商業化:不是卸磨殺驢
 
  對於俞永福在俞記高德開張時,宣稱放棄O2O,三年不求商業化的新戰略,一些評論者用陰謀論的方式予以詮釋。其論調無外乎阿里巴巴收購高德的目的,是為其上市故事提供豐富的素材和佐料,讓阿里除了電商標簽,還能夠讓投資者有更多的聯想。
 
  似乎一切都順理成章,9月19日阿里巴巴正式在紐交所掛牌交易,按照陰謀論的說法,高德的利用價值已經不高,是該邊緣化的時候了。去O2O、不盈利、讓創始人成從武做CEO特別顧問、裁員與解聘,似乎由此都可以找到緣由。
 
  加上阿里巴巴的基因是電子商務,而高德的地圖服務和O2O戰略,都與阿里的電商關系不夠緊密,這也使得外界對高德的未來充滿疑慮。
 
  非黑即白的二元敘事,因為符合人們的理解習慣而易於被接受。然則事實並非如此簡單。
 
  根據2014年8月發布的最新CNNIC《中國移動互聯網調查研究報告》,百度地圖以63.7%的用戶使用率排名首位,另外,高德地圖、搜狗地圖、谷歌地圖的用戶使用率分別為 32.4%、14.5%和13.9%。原本在地圖領域有著極強號召力的高德,在互聯網轉型之中,頹勢似乎不可避免。
 
  但業內人士則認為,高德的失利,主要在於對互聯網基因不夠適應,用賣軟件的思維進入提倡免費共享的互聯網領域,必然遭遇挫折。去年8月底,百度率先宣布導航App免費,高德跟進。隨後沒有多少收費後遺癥的百度又對此前付費下載App的用戶退款,這讓一直以付費服務占據市場的高德難以應對。這一切,和當年沒有歷史負擔的360以免費殺毒,快速打破瑞星、金山等軟件思維企業的包圍圈如出一轍。
 
  但和殺毒軟件不同,地圖服務基於每一個用戶的實際生活體驗,用戶感受更為重要,僅僅靠免費並不足以徹底改變格局。回過勁來的高德已經在謀劃反戈一擊,依然基於它積累多年的底層地圖數據這一底氣。
 
  在俞永福的發布會上,其實還有另一個戰術級的動向發布,即針對用戶提出“你敢用,我敢賠”的活動。據悉,新版高德地圖App加入了糾錯機制,導航結束頁面加入了一個新按鈕——如果用戶導航結束目的地有誤,按照錯誤目的地與真實目的地的距離來計算,每公里高德賠付兩元。
 
  這種完全比拼用戶體驗的方式,顯然是有備而來。而對此,百度的反應則是推出短期的“用導航送積分”活動,並在國慶長假期間,加碼推出使用百度地圖或導航贏取百萬獎金等活動。
 
      這種簡單粗暴的利誘模式,是互聯網企業的慣用方式,“百度還是不敢直接比拼地圖質量”,業內人士對此揶揄道:“靠免費搶了用戶,卻未必能夠在服務上守住用戶,高德依然有翻盤的機會。”
 
  放棄O2O,或許是壯士斷腕,但專註於LBS(基於地理位置服務),則未必與高德一貫嚴謹、堅韌的風格背道而馳。高德三年不求商業化的初衷,根本目的在於磨劍,而不是急功近利。這在某種程度上,也是一種“亮劍”。
 
  俞永福在發布會上就若有所指地稱,一些互聯網地圖廠商以O2O的名義將盈利的商家廣告推向用戶,比如團購導航,“高德地圖絕不會為了商業利益破壞用戶體驗,堅決不做團購導航”。
 
  做基礎入口:身段低但有底氣
 
  一個被百度地圖稱道的底層數據是其為數十萬款App提供定位服務前提。但在底層地圖數據層面,百度卻要依靠四維圖新,後者已被騰訊入股,百度在底層地圖數據上,沒有強勢話語權。“不入股,誰願意把自己的數據痛快拿出來?”成從武和馬雲在並購之初的這句話,其實適用面很廣。
 
  顯然,底層數據的問題,高德不存在,而且背靠阿里巴巴這棵大樹,其二次創業亦無需為資金擔憂。關鍵在於,高德的下一步該如何走。
 
  直擊對手的軟肋,一直是阿里巴巴最擅長的招數,而在高德的重新起航中,這一點也已經出現端倪。較之百度地圖還要向騰訊入股的四維圖新購買基礎數據服務,高德勢必將抓住這一點,選擇回歸底層地圖數據,並在去商業化中,成為各種LBS應用的底層服務提供者,這將直接威脅到百度地圖的生存空間,而且是以非商業化形式。
 
  其實去商業化這一信息,早在8月的互聯網大會上,就已經從高德技術副總裁董振寧的媒體訪談中透露出來。他直言不諱稱:“位置服務是移動互聯網時代的基礎服務領域,高德要把出行和基礎服務能力踏踏實實做好,在阿里這種集團內,不大有財務上的壓力,可以專註做一些事情。”包括成從武也在早前對媒體表示,高德現在最重要的事,不是賺錢,而是做好整個生態系統,以及把產品做精,商業化將是水到渠成的事。
 
  由此不難看出,在俞永福登臺之前,高德的高層已經就發展方向達成了統一。
 
  余下的問題則是如何讓底層地圖數據變得更加完美,以實現LBS上的優勢最大化。高德的一個野心是讓3億用戶提供眾包數據,成為位置信息提供方。這並非簡單的設想,而已經被高德實踐。據稱,目前,高德地圖眾包數據采集已經覆蓋了60億公里的道路,收到70萬份以上的交通事件分享,總計10萬公里、15萬處的道路更新,以及100個城市,178萬公里的高速覆蓋。
 
  而和阿里巴巴的合作,亦可為高德的底層數據提供獨家資源,如俞永福就舉例,每年“雙11”過億的包裹背後的地址信息能為高德矯正道路數據,這是“花錢也買不到的”。而在負責技術的董振寧口中,來自阿里巴巴的兩百萬輛物流車的數據,加上高德原有的30萬輛出租車數據,高德現在每天的數據應用覆蓋已經達到兩億公里。今年第二季度高德發布的中國主要城市的擁堵交通報告,恰恰是這一大數據的一個社會價值“副產品”。
 
  依靠紮紮實實從軟件公司時代積累的底氣,以及從母公司阿里巴巴那邊得到的獨家數據支持,高德之後的身段只會越來越低,真正沈入到地圖數據的底層之中,成為LBS的最基礎入口。
 
  一個可以預見的未來則是,一旦這一計劃得到完美實現,專心打基礎的高德將逐步變成各種基於地理位置服務的LBS應用們的首選。表面上這並不賺錢,但有了這個最低的底氣,至於本身脫胎於LBS的O2O之類商業頂層設計模式,也就自然水到渠成了。其他的事,讓阿里旗下的各大網點負責即可。
 
  高德無須賺錢,只要服務於阿里巴巴商圈,讓集團有錢賺就行,就如未來高德不一定要有名字,哪怕叫地圖也無妨。【作者:張書樂 微信號:zsl13973399819】

==================================================

本文僅代表作者觀點,非i黑馬官方立場。

【黑問】是《創業家》傳媒重磅推出的創業問答社區,致力於為創業者解答創業路上的各種困惑,主要分為【創業問答】【黑問專欄】2個版塊。【黑問專欄】包含各類創業者、投資人、及自媒體的優質文章。歡迎點擊鏈接,向我們投稿,審核通過後將出現在您的專屬【黑問專欄】頁面!優質文章將會通過《創業家》及i黑馬的媒體渠道進行推廣~http://ask.iheima.com/?/publish/article/

阿里 並購 之後 高德 還能 能搞 得下 去嗎
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=118993

2014,高德的冷靜與張揚

來源: http://newshtml.iheima.com/2015/0129/149030.html

黑馬說:2014年被很多媒體稱作O2O元年,雖然這個概念從2011年就有人提出,但時至今日依然熱度不減。這一年中我們看到了資本的執著,也看到了大佬和巨頭們的瘋狂布局。而在巴人對O2O領域持續關註中,只有一家公司對O2O的布局是在收縮,那便是高德。俞永福上位後的高德給很多O2O人心中的火焰澆了一盆冷水,他並沒有否定O2O的概念,而是從行動告訴從業者,一個地圖產品的本質是什麽。我始終認為這一舉措是正確的,至今沒有任何一個產品最終證明了互聯網地圖會是所謂O2O入口,而阿里對於LBS數據的布局則早在2013年就已經開始,更大棋不是布局當下,而是未來。2014年的高德冷靜與張揚並存,成了O2O領域中低調的奢華。
 
\文/宋宣  自媒體巴人
編輯/i黑馬
 
冷靜:從高調2C到回歸LBS本質
 
對手的兩次更叠。2013年年末高德經歷了一場寒冬,三季度開始,公司銷售業績隨著高德2C業務的爆發而驟減以致出現了上市後的首次虧損。在2013年之前,高德的戰略核心是車載預裝業務,各大汽車巨頭都曾是它的客戶,而這一時期的高德最大的競爭對手是四維圖新,兩家同時保有優質的線下測繪數據資源和與車廠的良好關系。那一時期的高德主要發力方向是:汽車導航、移動及互聯網位置解決方案和公共事業及企業應用。而後隨著阿里的進入,高德開始謀求轉型。與百度的較量始於2013年年中,彼時阿里正好宣布入股高德,高德亟不可待的高調進入2C市場。那時的高德對於免費大戰的來臨似乎有些招架不住,整體策略略顯被動,深諳公關之道的百度似乎喚醒了一頭沈睡多年的巨龍。兩者的針鋒相對的較量持續了一年左右,而瘋狂的爆發背後市場的天花板也悄然到來。
 
觸碰天花板回歸本質。從2014年二季度開始互聯網地圖的用戶規模開始遭遇天花板各家互聯網地圖用戶整體增長率跌到5%,而就在這一年的2月,阿里正式宣布全資收購高德,在9月俞永福首次以高德移動互聯網事業部總經理的身份現身發布會,正式宣告新高德走上臺前,隨之而來的是高德在2C市場打法策略的明顯變化。
 
縱觀俞永福接管高德後的舉措,我們不難發現其一直圍繞著高德的核心競爭力延展,從推”敢用敢賠”到“室內導航”再到“公交導航”高德在後半年首先給人的印象是“大動作”少了“專業感”強了。用俞永福自己的話說就是減功能、提性能。
 
顯然,高德的核心競爭力並不是商業化能力、更不是營銷能力,其最大的優勢是在定位、導航等基礎LBS數據的獲取與運算,更直白說,高德是唯一前後端能力兼備並且得到廣泛普及的互聯網地圖產品,能否更好的利用好這些數據,並且首先從用戶而非商家出發考慮產品設計是後一段時間高德一直在做的。
 
張揚:從上市公司變為阿里利器
 
2014年2月10日阿里正式宣布10.45億元全盤收購高德,至7月高德私有化全部完成。歷時一年多的阿里整合高德工作正式完成。而對於高德在阿里中所處的位置而言,這一整合才剛剛開始,俞永福在采訪中曾表示,對於團隊最大的挑戰是同在阿里系下的UC、高德與集團的整合,可以說中國的互聯網還沒有如此之大規模的整合成功案例,是機遇也是挑戰。那麽,高德到底能給阿里帶來怎樣的想象呢。再說具體內容之前,首先我要明確的是,我相信未來的高德會一直專註在應用和數據這兩個層面去延展,專註與專業是未來高德的核心業務邏輯。所以,在此,我給出兩個未來高德在阿里系中的巨大價值:
 
應用層級:占領“最後一個”基礎服務陣地。“位置查詢”是人們在生活中為數不多的基礎服務,其的衍生服務包括導航、基於LBS的信息查詢等等。在觀察2014年互聯網時,我們不難發現,線上與線下的結合顯得尤為重要,而“位置”作為關鍵連接點其價值可想而知。從另一個角度講“位置”市場背後本質是出行需求,圍繞出行所能做的文章便是更多,一方面出行本質是目的地經濟,目的地的商業價值的實現自然一定程度上也依賴如何將用戶順利帶到店內,其背後的引流價值巨大。另一方面,目前的高德地圖的產品形態以手機端為主是否未來會出現車聯網版的高德或者搭載在各類硬件上的高德地圖,使之使用範圍更大,自然應用價值就更為客觀。
 
數據層級:從LBS層面切入O2O後端。這是阿里布局高德的真正意圖所在,數據是高德的屹立不倒的根本優勢。2000余人的線下地理數據采集人員是其它互聯網圖商所不具備的。而也正是在意識到這一點之後騰訊高調入股了四維圖新,抄了百度的後路。
 
LBS到底能給O2O帶來怎樣的想象空間並不難,這里主要有三點:
 
第一,基於位置的2C數據。目前,大量綜合購物中心都在嘗試接入室內定位,試想若是用戶在大型商場內的地理數據可以通過抓取其所攜帶的手機位置記錄,那麽商超就能自然判斷出消費者在商場內的移動路徑,並且因此改造店內商鋪位置。
 
第二,將消費數據和地理數據打通。這是前一點的延展。在支付行為逐漸告別刷卡向在線支付前進後,不難想象,你的線下消費數據將很容易與線上消費數據打通,而加之能夠識別你的線下消費路徑,商家就很明確能知道你的購物需求到底是什麽,而這正是馬雲對於淘寶+支付寶+高德的深度O2O路徑。
 
第三,基於商家的地理位置數據。商家的地理位置數據與前兩點深度相關。獲得商家地理位置數據並實時更新相當考驗圖商數據采集能力,而這一點也恰是高德的強項——線下數據采集。
 
小結:
 
2014年是UC創立10年,用俞永福自己的話說,他正在布局高德與UC共同成長的下一個10年,移動搜索將與LBS帶來怎樣的想象空間自然不必多說,帶給俞本人以及整個高德的挑戰才剛剛開始。
 
可以說在重組之下,2014年的高德要比2013年更冷靜,這並不是所謂衰退,而是對自己定位的冷靜分析與再布局。作為一個O2O自媒體人,我樂見這樣的業態出現,過熱的O2O市場對於傳統行業毫無幫助。你到底能給消費者帶來什麽?你到底能幫助傳統商家什麽?高德給行業溫柔的潑了一盆冷水,專註與專業才是從業者應該堅持的。

本文作者:宋宣  自媒體巴人  微信號:barensong

本文不代表本刊觀點與立場

本文為i黑馬版權所有,轉載請註明出處,侵權必究。

2014 高德 冷靜 張揚
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=129644

高德推“LBS+”開放平臺,正在構建更大生態

來源: http://newshtml.iheima.com/2015/0410/149557.html

黑馬說:4月9日,高德在京舉辦發布會,發布了2015年“LBS+”開放平臺戰略。
在俞永福接任高德總裁後,在高德地圖產品上做的重大改變就是宣布砍掉高德之前的所有O2O業務,“三年內不會考慮商業目標”,先做底層技術和服務,讓開發者去完善整個生態。這次“LBS+”開放平臺戰略平臺的推出,可以看出高德正在放手構建更大的生態。


\高德此次宣布的“LBS+”開放平臺戰略,面向用車軟件、O2O、智能硬件、公益環保等多行業推出整合”工具+數據+服務”的一體化LBS解決方案,並宣布與神州租車達成戰略合作。
 
之前,LBS開放平臺只面向開發者和合作夥伴提供移動端LBS開發工具,而此次發布的“LBS+”,在LBS開發工具之上,整合了地圖大數據和地圖雲計算,讓開發者和創業者們可以進行自有數據管理、分析、預測,並基於此進行智能商業決策。
 
LBS即基於位置的服務,是移動互聯網區別PC互聯網的最大變量。移動互聯網領域的下一波創新產品,例如O2O、智能硬件、公益環保等都離不開LBS的支持。

高德“LBS+”開放平臺戰略宣布,將為開發者提供覆蓋“工具+數據+服務”全系列的LBS能力。在地圖工具方面,高德能提供免費的互聯網地圖基礎服務和移動端LBS開發工具;在位置大數據方面,高德推出專註於位置大數據的分析網站——高德觀景臺,能夠提供用戶數量、位置和業務熱度區域分析,幫助合作夥伴進行智能商業決策;在位置雲服務方面,高德雲數據平臺——雲圖能夠對用戶自有數據存儲、管理和分析展現,商戶、開發者無需代碼開發,只需向雲圖導入自己的門店地址數據,便可“一鍵發布”生成專屬的“全國”、“附近”門店在線網頁,快速高效地向用戶進行線上推廣。

“LBS已經成為移動互聯網不可或缺的基礎能力,但對大部分開發者來說,自建LBS能力的門檻很高——需要具備地圖測繪資質,擁有足夠的地圖數據采集和後端雲數據處理能力。高德專註於LBS領域長達12年,擁有業內最頂尖專業的資質、數據和技術能力,能夠為開發者提供免費開放的互聯網地圖服務和最全面覆蓋的工具。此次推出LBS+就是為了將這些能力更好地開放給開發者。”高德LBS開放平臺總經理魏凱明說。

在發布會上,魏凱明還表示,除了提供專業的LBS能力支持,高德LBS開放平臺未來將專註於LBS技術的研發,專註於支持開發者垂直應用服務創新,不會與開發者形成競爭。

目前,高德正在做的是面向單個領域的解決方案,在解決方案中,按照應用場景去組合開放產品,盡量減少開發者學習和使用的成本。比如出行用車領域、公益服務領域、O2O行業、智能硬件領域等。

魏凱明認為,這樣使得高德在提供服務時針對的領域更加明確。比如針對用車,他們提出用車解決方案;O2O則提供專門的O2O解決方案等。這樣使得他們除了提供基本模型和框架外,會離開發者更近。

 

版權聲明:本文作者孔明明,由i黑馬編輯;文章為原創,本刊版權所有;如轉載請聯系zzyyanan授權。未經授權,轉載必究。

 

 
 
 
如果你對更多創業幹貨感興趣,請加微信heimage0001,註明“姓名+公司名+職位”,否則黑馬哥不會把你拉入創始人雲集的微信群。


本文為i黑馬版權所有,轉載請註明出處,侵權必究。

高德 LBS 開放 平臺 正在 構建 大生
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=139318

“空降班長”俞永福:我為什麽能將UC、高德整合成功?

來源: http://newshtml.iheima.com/2015/0430/149749.html

黑馬說:4月29日,阿里巴巴移動事業群在北京召開戰略發布會。事業群的六大業務矩陣——神馬搜索、 UC瀏覽器、PP助手、高德地圖、九遊遊戲平臺、阿里文學共同亮相,阿里移動事業群總裁俞永福同時宣布阿里集團對UC和高德的整合順利完成。
 
會上,俞永福公布了阿里移動事業群的全新定位:為用戶創造簡單、可信賴的互聯網服務,同時用技術和數據創造變量,既要做阿里集團的變量,也要做中國互聯網產業的變量。


\文 | 本刊記者 孔明明
 
整合和自我整合
 
發布會上,俞永福坦言:2014年對他來說是非常複雜的一年,“心力”、“體力”、“腦力”都很複雜。一方面,以戰略決策委員會成員的身份去整合UC的用戶,這是一個“自我整合”的過程;另一方面,作為高德的“空降班長”,俞永福同時面臨著團隊、業務等各方面的壓力。
 
當然這一代價的成果也是巨大的。繼阿里巴巴雅虎、百度91整合失敗後,UC、高德的整合創造了中國互聯網的一個新紀錄:兩個團隊,超過7000多人,用不到1年的時間,成功實現了整合工作,並讓雙方的業務都實現了進步。
 
對於之所以能實現成功整合的原因,俞永福分享了幾點經驗:
 
一是整合的初衷一定要非常明確:支持被整合的業務做大做強,這點他認為必須作為天條,堅定不移。為這件事情,包括集團、領導、團隊都可以進行調整;
 
二是俞永福把整合的團隊分為founder、業務、職能三組,這三組人在遇到整合的時候,思考方式、狀態是完全不一樣的。founder會有很多內心情感的因素,希望自己的孩子能有好的未來;業務團隊最純粹,希望有更好的空間、更好的資源,把業務做大做強;職能團隊挑戰最大,是決定人的椅子的問題。但俞永福認為,只要天條明確,都能根據最終目的做出每個人正確的決定。
 
第三點也是最重要的一點——要把業務帶出來,這樣才能證明你能帶隊伍。
 
從整合方和被整合方的角度來說,俞永福認為雙方的關系就像大哥哥和小弟弟“,在這個過程中,雙方對於彼此的互動沒有經驗,”小弟弟很緊張、對未來也很迷茫,這個時候大哥哥就要蹲下來,雙方進行平視溝通,“一碗水端平”。
 
發力非電商領域
 
整合後的阿里移動事業群六大互聯網業務分別對應了不同的領域:搜索、瀏覽器、應用分發、地圖、遊戲、文學。其中,瀏覽器,地圖、移動搜索,是三個互聯網入口平臺級的業務;遊戲、閱讀、應用分發,則是目前整個阿里移動事業群的核心業務線。
 
在此之前,除了整合難題外,此前業界對於UC和高德的未來還有一個疑問,那就是UC與高德是否會成為阿里電商業務的流量入口?當時俞永福的回答是,UC和高德在非電商領域把業務做好,才是對阿里最大的價值。
 
與電商流量入口的猜測相反,阿里集團似乎更傾向於將集團旗下的互聯網業務資產向移動事業群轉移。這在UC被阿里整合之前已有端倪,UC瀏覽器整合了淘寶瀏覽器業務,而神馬搜索則整合阿里的搜索業務和團隊。
 
今年3月,九遊宣布了對阿里手遊業務的整合初步完成。在原有入口資源基礎上,九遊還將獲得淘寶、支付寶等用戶過億的移動入口支持。4月29日,俞永福又宣布了兩項新的業務整合,一是移動事業群旗下的PP助手與淘寶手機助手整合。俞永福坦言,應用分發是目前移動事業群唯一不在市場前三的業務。但他同時指出,應用分發市場格局未定,目前的市場領先者百度、360都有模式瓶頸,隨著手機廠商勢力的崛起,阿里在應用分發領域仍有機會實現突圍。
 
發布會上,“阿里文學”也正式亮相,未來,其將以內容生產、合作引入以及版權產業鏈的雙向衍生為主。阿里文學也將獲得阿里旗下UC書城、書旗小說、淘寶閱讀等入口資源支持。
 
棄社交,要成為互聯網的更大變量
 
對於阿里一直耿耿於懷卻又未能成功的社交領域,俞永福明確表示:“我放棄了”。
 
俞永福把互聯網業務分為三種類型:技術型產品、運營性產品和運營類產品,運營類包括電商和社交。他們比較擅長的領域是技術型產品,不管是瀏覽器、搜索、高德、阿里媽媽,本質上都是技術和數據公司,雖然業務有跨度和區分,但團隊類型是高度相似的。
 
2011年,俞永福曾嘗試過移動社交。當時他邀請了李明遠加入UC團隊,成立UC樂園,經過一年的發展,情況並不理想。俞永福也得出結論:自己是理科男,並不擅長設計類和運營類領域。從那之後,俞永福放棄了社交領域,他覺得這不是理性思維能解決的問題”。
 
但俞永福認為,社交不是所有。他們對騰訊第一定位不是社交,而是通訊。通訊是平臺,社交是應用,社交是一種特殊的遊戲產業,有生命周期,所以,最重要是守住通訊平臺。
 
“我把移動互聯網看成互聯網移動通訊兩個行業。UC能夠取得今天的一個突破,某種角度我認為並不是因為互聯網做得比騰訊好,騰訊互聯網做得很好,但是在移動通訊上我們理解的更深。”放棄了社交的俞永福,並不願意讓移動事業群的業務被比作小騰訊,也否認其是制衡百度和騰訊的起點,他稱:阿里移動事業群相信技術和數據的力量,它不僅要成為阿里巴巴的變量,更要成為中國互聯網產業的變量。


版權聲明:本文作者孔明明,由i黑馬編輯,文章為原創,本刊版權所有,如需轉載請與zzyyanan聯系,未經授權,轉載必究。

 

\

每日黑馬 | 百度高德要小心,上海語鏡靠車聯網想成為手機地圖第四極

來源: http://newshtml.iheima.com/2015/0619/150045.html

黑馬說:在城里開車上路,是不是經常為手機地圖不夠智能而煩惱?現在解決方案來了。
上海語鏡開發了一款解決道路擁堵的移動互聯網產品“WeMe微密”,該產品能調動所有交通參與者,對城市交通進行更加“智能”的組織。創始人趙飛龍認為,真正的創新不是顛覆,而是融合,是構建生態系統。

文 | i黑馬  趙姝焱
編輯 | 王冀
來源 | 《創業家》雜誌6月刊封面


 
\ 

破解路況難題
 
“為什麽道路更寬了,交通工具發展了,我們卻走得更慢了?”對此,上海語鏡公司創始人趙龍飛認為,這是一個“集體連續動態博弈失衡”的問題:空間切換過程中,駕車者被迫切斷信息來源,陷入無法與外界充分溝通的“囚徒困境”。此時,個體依據經驗做出利己決策,導致的結果就是集體博弈失衡。“以北京為例,每天550萬輛車共同博弈有限的道路資源,時間上是連續的,路況隨著個人選擇不斷演化,如何提供最優決策避免擁堵就變得非常複雜。”
 
“35km以下城市上下班行程駕駛者分明都是熟悉路徑的,可為何還要依賴地圖導航?本質上是在尋求可資參考的實時路況。換言之,當車主提到導航地圖的時候,其實是在說路況。而在這方面,現有的地圖導航做得都不夠好。”基於這樣的認知,趙龍飛和CTO閔敢開發了上海語鏡,以“雲+端+App”模式為駕駛者提供智慧交通解決方案。
 
首先,上海語鏡推出了“WeMe微密” 智能車載硬件終端。利用GPS采集器,獲得車輛運行的位置、方向角、瞬間速度等信息,並通過移動通訊網絡,將這些數據回傳到服務器。接下來,上海語鏡通過一系列專利算法技術,展開趨勢運算和風險管理,從而實時指導路上車主做出理性決策,合理規劃路線,避免擁堵。
 
此外,上海語鏡還建構出了“道客快分享”社區,將使用微密和合作硬件的車主納入其中。通過這個SNS維基交通社區,用戶可以及時得到最精準的路況信息。同時,UGC互助模式使得每個車主不再是孤立的個體,他可以在路途中感知周圍移動車輛情況,並進行數據、語音和圖像的交流。
 
當眾多駕駛者共享實時路況信息時,服務器將生成巨大的交通數據網絡,綜合計算以提供更精準的服務。而這種DAAS(Data as a Service,數據即服務)雲計算模式,依賴於充分的數據,即足夠量的裝機車主。為此,上海語鏡采取兩種途徑解決該問題:一、裝機用戶終身免費享用硬件終端和所費流量,甚至還可額外獲得里程獎金,借此提升微密的後裝市占率,擴大覆蓋範圍。二、以I/O合作的方式,將系統開放給TCL、善領、暢行神州、創維、博泰等35家終端廠商。通過整合硬件終端,補充海量、動態、廣域的數據庫,趙龍飛稱之為“有源之水”。目前,上海語鏡已獲12項國家專利。其中,Roadrank專利是道路通行概率計算及預測方法。車主提供所處位置和行駛速度等數據,上海語鏡就可推送前後左右四個方向的實時路況。趙龍飛舉例道:“前方2.5公里,有500米擁堵,持續時間10分鐘,擁堵點中的運動是緩慢移動還是水泄不通,車主將多少分鐘內到達,這是我們的運算方法。”
 
Driview專利是車輛移動情境下的多條件任務自動生成器,提供290種實時情境計算,幫助車主移步換景。“根據車輪移動過程中上傳的數據,我們可提供車主所處情景,呈現他 所需要的不同信息,類似交通數據版的Google Now。”
 
上海語鏡另提供其他多種服務,比如日誌型數據庫NewSQL,它利於快速調動和查詢歷史大數據;比如行為數據分析自動標簽BAAT,可借此形成行為意圖數據庫;再如街景圖像自動標簽CGAT,它是構建城市圖景標簽系統的基礎。

 
\此圖為上海語鏡“WeMe微密”產品


重整生態鏈
 
2013年3月,上海語鏡獲達晨創投千萬元級別天使投資。2014年6月,達晨再次追加數百萬元投資。同年11月,來自上市公司金固股份和杭州好望角引航基金共計4000萬元B輪融資到位,此時上海語鏡估值已達2億元。
 
回憶起幾番融資過程,趙龍飛至今仍覺得十分曲折:“我們不像其他創業公司那麽熱。 我曾見過200多家VC,很多人看不懂我們的項目,直到遇見達晨創投南方片區TMT投資部總經理程仁田。他對車聯網領域有著自己的預判,認為我們可以形成一個生態系統。”
 
這是達晨在車聯網領域的首個投資項目。之後,達晨在戰略和資源上為上海語鏡提供了很大幫助,並在該公司後續融資時,不吝為之背書,牽線搭橋,介紹了不少產業資本和戰略投資者。
 
據趙龍飛介紹,很多車聯網公司的營利模式都基於與保險公司的合作,比如成交一份保險即可獲取5%的傭金,但早在2011年末就已拿到人保排他性合作協議的上海語鏡發現,此路不通。“我們花了很長時間圍著人保屁股轉,結果投入幾百萬卻毫無收獲。後來融資階段,程仁田給我們的建議是‘反依賴’。”

此後,上海語鏡在保險盈利方面開始將模式轉向C2B。具體做法是,將多年積累的海量車主的駕駛行為數據用作保險風險評估,通過反向拍賣的方式,為用戶爭取更低折扣的保費優惠,也因此獲得拍賣手續費收入。目前,上海語鏡已有8萬用戶的運營數據,日活6萬,月GPS數據超過250億條,月實時路況數據測速里程超過1.5億公里。

廣告分發也是上海語鏡的主要盈利方式之一。趙龍飛強調,他們並不出售靜態信息,不會直接暴露車主的個人隱私,而是采用情景計算型的廣告模式ADtalk,這種創新的模式類似於谷歌的Adtalk。“比如,針對正在夜間駕駛的車主,我們會提供來自某保險公司的溫馨提醒和註意駕駛安全的信息服務。通過置入用戶當下場景,使廣告毫無違和感。而這種巧妙的情境廣告也會吸引大量廣告商。”

接下來,他們還將發布兩款App以獲取收益:“聲財之道”和“幫忙拉”。其中,聲財之道針對海量小微廣告主,在線充值100元,即可向4公里內車主提供一萬條語音廣告信息。幫忙拉則挖掘出被嚴重浪費的後備箱閑置空間,充分利用共享經濟思維,開放給電商、快 遞及小型貨運公司等。為了保證貨物安全,上海語鏡首先對參與用戶設置了一定門檻,即跑滿一個月並已獲得誠信數據認證者才可報名。

在達晨的建議下,上海語鏡采取“兩端開放”的商業模式,通過Daoke I/O(類似於谷歌的I/O策略)移動車聯網計算引擎,重新整合生態鏈。目前他們已經與凱立德達成合作(凱立德也是達晨投資的項目):把凱立德過去3500萬臺導航儀等離線終端接入車聯網,將其中10%轉化為在線用戶;通過這些路況數據切入導航地圖,為進軍小米手機ROM預裝和車載前裝市場打下基礎。“也許這種產業協同很快將重新書寫互聯網地圖的新篇章”,手機地圖的市場份額並非已經確定,擁有精準實時路況的地圖將會贏得消費者的喜歡,實時路況是地圖大戰的核武器,將會改變手機地圖的市場份額和格局,趙龍飛預測稱:“這將是地圖的第四極和導航的3.0時代。”

趙龍飛認為,真正的創新不是顛覆,而是融合,是構建生態系統。接下來,上海語鏡將著重在傳媒領域發力。在發現路況廣播市場的廣泛需求與盈利潛力後,他們已開始積極與各地交通廣播電臺建立合作,試圖重新定義交通廣播:一方面,通過專業播音員提供實時在線和個性化定制的路況播報;另一方面,讓行駛中的車主進入直播間,成為路況觀察員,完成互動直播。
 
未來,上海語鏡還將以新品硬件Driveyes 為基礎,實現實景路況搜索和行車影像記錄。不僅如此,基於新一代免費智能立體行車影像硬件和雲記錄多媒體數據庫,上海語鏡希望構建一家實況互動的交通視頻電視臺。“那時,我們將成為一家不折不扣的傳媒公司”,趙龍飛稱。當然,在此層面,達晨背後的湖南廣電以及好望角引航基金投資的大量傳媒公司或可提供巨大幫助。
\版權聲明:本文作者
趙姝焱 ,編輯王冀,文章為原創,i黑馬版權所有,如需轉載請聯系zzyyanan授權。未經授權,轉載必究。
 

\


股票掌故 | 香港股票資訊 | 神州股票資訊 | 台股資訊 | 博客好文 | 文庫舊文 | 香港股票資訊 | 第一財經 | 微信公眾號 | Webb哥點將錄 | 港股專區 | 股海挪亞方舟 | 動漫遊戲音樂 | 好歌 | 動漫綜合 | RealBlog | 測試 | 強國 | 潮流潮物 [Fashion board] | 龍鳳大茶樓 | 文章保管庫 | 財經人物 | 智慧 | 世界之大,無奇不有 | 創業 | 股壇維基研發區 | 英文 | 財經書籍 | 期權期指輪天地 | 郊遊遠足 | 站務 | 飲食 | 國際經濟 | 上市公司新聞 | 美股專區 | 書藉及文章分享區 | 娛樂廣場 | 波馬風雲 | 政治民生區 | 財經專業機構 | 識飲色食 | 即市討論區 | 股票專業討論區 | 全球政治經濟社會區 | 建築 | I.T. | 馬後砲膠區之圖表 | 打工仔 | 蘋果專欄 | 雨傘革命 | Louis 先生投資時事分享區 | 地產 |
ZKIZ Archives @ 2019