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一身直挺的機師服裝率領空服員登機，六月十八日長榮航空首航關島的班機上，出現了台灣第一個總經理級的副機師，去年年底升任長榮航空總經理的張國煒，親自駕駛了波音B777-300ER執行首航任務。

起飛前，張國煒還親自到了機艙跟貴賓打招呼，讓所有參與首航的人都知道，這不僅是首航，也是這位總經理的飛行秀。當他駕馭這架準備取代B747-400巨無霸客機的大型飛機，平穩降落在關島時，這位長榮少東展現了他苦練五年的飛行技術。

然而，這並不僅僅是張國煒的飛行秀，背後更是長達五年的精心布局，因為張國煒開飛機遠赴關島，不單單是慶祝首航，而是要宣布長榮成立後，最大的一筆購機案，是長榮航未來二十年的機隊主力，領航者正是這位開著飛機到關島的張國煒。

為了保機師資格飛了一年，還載過張榮發

要 開飛機不容易，要開商用大型客機更不容易。張國煒是在二○○六年赴美學開飛機，取得私人用飛行執照（PPL，Private Pilot license），之後再接受商用飛行機師受訓課程，取得商用飛行機師執照（CPL，Commercial Pilot license）。

光是這樣還不能開大型客機，接著還要取得民航局B777-300ER機型檢定證，這需要累積足夠的飛行時數與起飛降落的經驗。因此這位平常下班時間幾乎都到晚上八、九點的總經理，過去一年來是週一到週五在辦公室上班，週末變身成為長榮航的機師，犧牲假日時間執行飛航服務。

連長榮集團總裁張榮發有次赴日，搭乘班機恰巧就由張國煒執行飛航任務，父子兩人事先都不知情，張榮發事後得知飛機是張國煒開的，給了張國煒駕駛技術「excellent」（出色）的評語。

張國煒累積了八百小時的B777-300ER飛行數，且符合了民航局規定每月均要有B777-300ER飛機起降至少各三次紀錄，才能執行這一次關島的首航任務。前前後後五年，張國煒要寫下總經理開大型商用飛機的紀錄並不容易。

學開飛機的執著，象徵的也是主導的決心。長榮航新機隊全都由張國煒主導。二○○五年，長榮航引進B777-300ER，從機型選擇到內裝與機艙設計，全都是由張國煒一手拍板，因此這機型在長榮航內部，早就象徵著張國煒。

現在的長榮航，擁有五十六架飛機，機隊所使用機型主要為波音、空巴及麥道（MD）公司產品。這些飛機一半是一九八九年成立時，一舉向波音及麥道簽訂的二十六架飛機。一下子二十一年過去了，不僅飛機老了，連國際原油市場也不同了，國際原油價格更數度突破每桶百美元。

二○○八年，因為國際金融大海嘯導致原油暴漲又暴跌的效應，讓長榮航出現史上最大虧損，稅前賠了超過一百七十億元。建構新機隊降低燃料成本更加的重要。

為了不得罪歐美大、小飛機分別跟兩國買

再加上，兩岸航線增加到每週五百班之後，長榮航對飛機的需求更加殷切，雖然近兩、三年來長榮航內部都有汰舊換新規畫，只是始終未有明確拍板動作，原因就是在等遠赴美國的張國煒回來拍板。

只是，飛機採購茲事體大，不單僅牽涉航空公司內部財務、營運等等規畫，龐大採購金額，更會牽動台灣、美國與歐洲之間的敏感神經。這更考驗張國煒的智慧與處理事情的能力。

所以，當關島航線首航的時候，隨行不只是台灣人，連美國人都隨行了，此行雖是慶祝長榮首航關島，但美國人更關心的是，張國煒要不要買美國波音的飛機來做為新世代的機隊主力。

六月十八日，當晚張國煒在關島晚宴上，先是讓美國人嚇了一大跳，他在晚宴的席間透露，可能將採購歐洲空中巴士A321-200的引擎改良系列飛機。在美國的領土上慶祝首航，卻要買歐洲飛機，當下連美方的相關人員都說「完了。」

但第二天張國煒正式亮出底牌，他宣布大型客機買波音的B777-300ER，取代B747-400，中小型客機是A321-200改良系列，取代舊的MD-90客機，一口氣買二十五架飛機，推估總金額將超過新台幣千億元。

雖然這筆採購案，最快還要半年才能正式敲定細節與內容，但張國煒這一筆採購案，大飛機買美國的，中小型是歐洲人的，兼顧了兩大國與兩大飛機公司的利益。

為了飛機穩定度反向思考沒買最新機型

也有人提出質疑，華航早在三年前宣布採購新機，而且買的是最新機種空中巴士A-350，再者是波音的新世代機種是B-787，長榮為何不以飛機製造公司最新機種做為採購考量。

但張國煒的想法不同。他認為一架飛機有上千個重要零件，一個機型需要長時間測試，全新設計引擎太過精密，加上飛行條件不同，就連氣候變遷也會影響，穩定度好才是最重要的，「絕不是跟隨最新潮流。」

一開場就用總經理開飛機，來展示個人獨特的風格與對飛機的了解，並且選擇在關鍵的地點宣布新機採購案，張國煒這一出手，不僅是建構未來二十年長榮機隊，更宣告張國煒時代來臨了。

香港航空去年中在東涌東輝路一幅土地上「插旗」，表明將興建一間飛行訓練中心。今年二月新加坡AA8宣佈，已跟港航簽訂十年合約，提供機師訓練服務。航空業界對港航這個斥巨資的項目議論紛紛。

本刊取得港航兩年前委託顧問公司製作的計劃書，內容列明「港航已獲香港國際機場及機場管理局批地，興建訓練中心」，更稱土地使用權最長五十年。港航在東涌興建飛行學校，看似早獲機管局開綠燈，一切準備就緒。

原來，所謂港航獲得批地，機場管理局董事會過去兩年一直蒙在鼓裡，至近月行政總裁許漢忠才向執行委員會透露此事，並希望董事局本月召開的會議，能通過批地計劃。

曾主動「叩門」、欲打入香港市場的外資飛行學校大呼機管局批地程序黑箱作業，從未聞公開招標，但其競爭對手已早著先機，批評做法已偏離公平競爭的精神。

早前航空界流傳一輯相片，東涌港龍航空大廈旁邊空地豎立了一塊告示板：「香港航空在地盤進行基建工程，地盤內正進行各種測量。」告示板顯示工程完成後一幢十多層建築物，並註明「proposed Hong Kong Airlines Flight Training Centre」，日期為一三年六月。

記者上星期到現場視察，發現告示板不見了。在附近進行港珠澳大橋工程的地盤職員稱：「幾個月前見過塊牌喺度，仲有人出入做一啲測量工作，但冇正式動工，後來連個牌都拆埋。」本刊向港航查詢，港航本週二早上回覆稱暫不予評論，日後如有任何公佈會另行通知。及後記者追問，至下午港航始肯正面回應：「機管局尚未批準有關用地。由於機管局尚未批出用地，本公司從沒有進行過跟工程有關的活動。」

拍檔洩露天機

香港航空對飛行訓練中心一事遮遮掩掩，但其合作夥伴則「爆響口」，以新加坡為基地的AA8 Capital Holdings（HK）Limited，今年二月十三日趁新加坡航空展舉行期間，宣佈已跟香港航空簽訂協議，提供機師訓練服務，為期十年。今年中將陸續運送三部模擬駕駛艙到香港。不過，港航沒有公開這段合作關係。有提供飛行訓練的業內人士稱：「睇到張新聞稿都嚇咗一跳，早喺兩年前，香港航空已經打鑼打鼓想搞飛行訓練中心，仲出埋標書，搵業界承包飛行訓練課程。嗰份計劃書提到香港航空已經同機管局攞到幅地，但港航唔會出錢搞，要外判商自己扲荷包，所以業界冇人有興趣。行內人以為件事不了了之，點知突然又出現番。」本刊取得一份港航委託顧問公司Aviation Results Management Consulting撰寫的計劃書，列明「香港航空已經得到香港國際機場及機場管理局批地，興建訓練中心，並已勘察該地，確定適宜興建發展計劃」、「機管局已指定地點興建訓練中心，香港航空的土地使用權為八年加四十二年，第八年會續約」。該幢建築樓高十二層，達二萬六千平方米，放置十二個模擬駕駛艙、機組人員訓練中心、課室，及五十個酒店房間，預計今年三月啟用。學校除了提供訓練港航機師，也供私人訓練服務。夢幻般的飛行訓練中心興建計劃看似如箭在弦，但原來機管局未正式拍板。

董事會不知情

根據機場管理局年報，在機場一帶大興土木，須經機管局董事會批准。不過，機管局董事會從未討論向港航批地事宜。有董事會成員稱：「呢兩年都冇聽過港航有計劃建訓練中心喎，四月開董事會，亦未收到文件。」據悉，機管局內近日流傳港航建校大計，懷疑背後大力推動者是許漢忠。「佢好積極咁推局方去做，近月已經向執行委員會簡單匯報咗，連張炳良（運輸及房屋局局長、機管局董事）都知情，佢仲話呢個計劃，係要支持本地航空；又話對方出嘅價錢好公道、好合適，只係細節未傾妥，需要再交董事會拍板。」其實，過去曾有數間航空公司及飛行培訓機構向機管局「叩門」，爭取批地設立飛行訓練中心，卻苦無成果。本刊接觸到一位提供飛行訓練服務的業內人士，其公司一直有找機管局、投資推廣署，希望在港建立訓練中心。他們看準內地私人飛機市場具發展潛力，機師需求增加，所以訓練服務有生意。由於內地規定外資公司須以合資方式營運，外來投資者不得擁有多於百分之四十九股權，令他們卻步，遂轉到香港謀求機會。「最大投資係模擬駕駛艙，每部約一千萬美金，佔用空間多，一個已經差不多兩層樓高。」該公司曾向機管局查詢，但沒有下文。「當睇到港航話建訓練中心，而又冇聽過機管局招標項目，我哋都好詫異，乜香港可以咁做o架咩？」業界人士慨嘆說。港航回覆本刊稱：「近日已開始與AA8的合作只是針對目前公司飛行訓練的需要，跟興建訓練中心沒有關係。本公司並沒有在兩年前找顧問公司招標興建訓練中心，當時只是就該計劃的可行性作內部研究諮詢。」

欲離職前拍板

機管局董事會有十七人，張炳良和財經事務及庫務局局長陳家強是必然成員，其餘包括：永泰地產有限公司行政總裁鄭維新、渣打銀行行政總裁洪丕正、立法會議員何俊仁、陳鑑林、林健鋒等。為何許氏的影響力如此巨大？許漢忠入主機管局後第二年，即○八年透過架構重組而成立「四人Exco（執行委員會）」，在董事會定期會議以外時間，執行相當於董事會的職權，據知執委會由許主導運作。執委會原有四名成員，包括機管局主席張建東、鄭維新、張炳良及許漢忠，去年一月羅康瑞加入董事會後，亦被委任為執委會成員。據悉，「五人Exco」近月始得知港航有意找地興建訓練中心，但仍須交董事會拍板。對於港航興建飛行學校大計，有董事會成員稱：「咁係跳咗幾步喎。」本刊向機管局提出五條問題，包括機管局是否已批地給香港航空興建飛行訓練中心、涉及土地使用條款、有否考慮其他機構申請等，機管局發言人的答案只有一句：「機管局近日沒有批出位於東輝路的任何土地予任何機構。」知情人士謂，許漢忠希望最快下次董事會的會議審議批地計劃，目標是離任前完成批地程序。「但佢做嘢好小心，冇任何蛛絲馬跡留低，冇任何文件記錄指明佢想去批，佢做足防禦措施，好明顯唔想日後有手尾要跟。」

任內招標醜聞

許漢忠原定於一五年約滿，今年初決定提早七月退任，政府及業界近日盛傳他離任後，或加盟港航的大股東海南航空集團。去年許氏宣佈提早劈炮時，流傳他早已另覓新職，今年二月和傳媒春茗，他更表明「會留喺香港同繼續有關航空業」。許漢忠絕非省油的燈，去年六月他捲入改動機場禁區旗艦店舖招標條件評分方式的「搬龍門」醜聞，被質疑涉及利益輸送。據悉政府高層大為緊張，但最終機管局董事會僅認為他做法欠妥善，並無追究。身兼全國政協委員的他亦得到建制派力撐，立法會經濟事務委員會今年二月討論事件時，建制派議員以投訴屬匿名指控為由，以八票贊成、四票反對終止討論，令許氏及政府毋須再就事件接受進一步質詢。然而，事件已引起董事會凝聚一股反許的氣氛，觸發他提早離職。「佢仲要喺舊年十月廿五日管理層大會，當住二百多個同事面前話自己冇問題，仲話係有人想篤死佢同機管局。當日大家聽完佢講，全場靜曬，好多人覺得擺明政府同董事會要放生佢囉！」知情者說。

縱容港航拖數

許漢忠厚待港航，早於兩年前開始，港航被揭拖欠機管局泊位費四千萬元。原來拖數問題一直未獲解決，港航可以持續拖數，只因得到高人撐腰。據悉，機管局董事會及後查證，發現拖欠金額多於四千萬元，有董事更把矛頭指向管理層，「港航一直即牙膏還錢，今個月就找咗上個月筆數，不過就再拖今個月筆數，到你追佢找數，佢又還住一啲先，唔係一次半次，係個個月都係咁。你試嚇問機管局同港航夠唔夠膽交份月結單出嚟？一睇就知邊個出事！」最令機管局中人看不過眼，是每月提交董事會報告，向來都會交代航空公司拖欠費用的財務資料，但自港航拖數醜聞曝光，有董事批評管理層後，有人索性不提供這些資料。「因為幾千萬對機管局只係濕濕碎嘅小數目……唔報上去咪無人知，有人㩒住曬囉。」對於拖欠泊位費，港航回應稱傳聞與事實不符。

關注許氏去向

許漢忠為港航大開方便之門，早已在機管局內流傳，不少中層管理人員對他的行徑深惡痛絕，據瞭解，這批中層管理員工正密切注視許的未來動向，若他真的加入海航或其子公司如港航，便採取相應行動。今年六十二歲的許漢忠，七四年於中文大學生物系畢業後，任職政府行政主任，半年後轉投國泰航空任見習經理，職位最高至港龍航空行政總裁。○六年因國泰和港龍合併而離開港龍。據悉，當時港航已希望邀請他加入擔當掌舵人，只是許氏得到港府力撐獲委任為機管局行政總裁，才放棄與港航合作。香港航空的前身為中富航空，○一年三月成立，至○六年九月獲海南航空入股。近年屢傳財困，前年被揭發拖欠香港飛機工程有限公司維修及清潔費、機管局泊位費、地勤服務公司外判費等。市場近月盛傳港航有意在港上市，並已委任多間投資銀行作為上市保薦人。港航最大股東海南航空，是中國第四大航空公司。最為人認識的，要數一一年海航母公司海航集團，購入康泰旅行社逾五成控股權，因此不少康泰旅行團均乘坐港航航班。港航多次被揭機師違反民航處指令駕駛，未知是否促成港航要興建飛行訓練中心。兩年前委託顧問公司推出標書後，去年十一月，港航已註冊一間「香港航空訓練中心有限公司」。有業界人士稱，港航及香港快運現時購買外間提供的訓練服務，他指相比起國泰二千七百個機師，港航規模細，根本不需要一間飛行訓練中心。按標書內容，訓練中心可以接街客生意，作為大股東的港航更可以抽水。

確保公平競爭

現時除了國泰航空公司自設訓練中心給旗下機師外，其他航空公司需要找私人機構提供訓練服務，例如：美國公司Flight Safety、加拿大的CAE。但他們都沒有訓練場地，前者只能租用國泰城其中一個地方放置訓練用的模擬駕駛艙。中文大學航空政策研究中心副主任羅祥國表示，支持撥地給本地或外國公司，提供機師訓練課程，可以提升航空業質素。他認為在機場附近撥地應該不難。梁振英今年發表《施政報告》，聲稱要發展民航訓練學院，培養航空業人才，但若當局未能確保不同公司公平競爭，要發展民航學校，一定存在極大困難。

機師須每年續牌

機師的駕駛執照分私人（PPL）、商用（CPL）及民航運輸（ATPL）。商用牌照持有人可提供私人飛機服務，民航運輸牌照持有者則可駕駛民航客機，兩者同屬專業飛行員。民航處規定他們每年須續牌，接受模擬駕駛考試、應變能力考核等。不同航空公司對機師水平要求不同，可能進行內部考核。本身未有訓練中心的航空公司，須購買合資格公司的訓練服務，每個續牌試至少要美金六萬元。