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一身直挺的機師服裝率領空服員登機，六月十八日長榮航空首航關島的班機上，出現了台灣第一個總經理級的副機師，去年年底升任長榮航空總經理的張國煒，親自駕駛了波音B777-300ER執行首航任務。 起飛前，張國煒還親自到了機艙跟貴賓打招呼，讓所有參與首航的人都知道，這不僅是首航，也是這位總經理的飛行秀。當他駕馭這架準備取代B747-400巨無霸客機的大型飛機，平穩降落在關島時，這位長榮少東展現了他苦練五年的飛行技術。 然而，這並不僅僅是張國煒的飛行秀，背後更是長達五年的精心布局，因為張國煒開飛機遠赴關島，不單單是慶祝首航，而是要宣布長榮成立後，最大的一筆購機案，是長榮航未來二十年的機隊主力，領航者正是這位開著飛機到關島的張國煒。 為了保機師資格飛了一年，還載過張榮發 要 開飛機不容易，要開商用大型客機更不容易。張國煒是在二○○六年赴美學開飛機，取得私人用飛行執照（PPL，Private Pilot license），之後再接受商用飛行機師受訓課程，取得商用飛行機師執照（CPL，Commercial Pilot license）。 光是這樣還不能開大型客機，接著還要取得民航局B777-300ER機型檢定證，這需要累積足夠的飛行時數與起飛降落的經驗。因此這位平常下班時間幾乎都到晚上八、九點的總經理，過去一年來是週一到週五在辦公室上班，週末變身成為長榮航的機師，犧牲假日時間執行飛航服務。 連長榮集團總裁張榮發有次赴日，搭乘班機恰巧就由張國煒執行飛航任務，父子兩人事先都不知情，張榮發事後得知飛機是張國煒開的，給了張國煒駕駛技術「excellent」（出色）的評語。 張國煒累積了八百小時的B777-300ER飛行數，且符合了民航局規定每月均要有B777-300ER飛機起降至少各三次紀錄，才能執行這一次關島的首航任務。前前後後五年，張國煒要寫下總經理開大型商用飛機的紀錄並不容易。 學開飛機的執著，象徵的也是主導的決心。長榮航新機隊全都由張國煒主導。二○○五年，長榮航引進B777-300ER，從機型選擇到內裝與機艙設計，全都是由張國煒一手拍板，因此這機型在長榮航內部，早就象徵著張國煒。 現在的長榮航，擁有五十六架飛機，機隊所使用機型主要為波音、空巴及麥道（MD）公司產品。這些飛機一半是一九八九年成立時，一舉向波音及麥道簽訂的二十六架飛機。一下子二十一年過去了，不僅飛機老了，連國際原油市場也不同了，國際原油價格更數度突破每桶百美元。 二○○八年，因為國際金融大海嘯導致原油暴漲又暴跌的效應，讓長榮航出現史上最大虧損，稅前賠了超過一百七十億元。建構新機隊降低燃料成本更加的重要。 為了不得罪歐美大、小飛機分別跟兩國買 再加上，兩岸航線增加到每週五百班之後，長榮航對飛機的需求更加殷切，雖然近兩、三年來長榮航內部都有汰舊換新規畫，只是始終未有明確拍板動作，原因就是在等遠赴美國的張國煒回來拍板。 只是，飛機採購茲事體大，不單僅牽涉航空公司內部財務、營運等等規畫，龐大採購金額，更會牽動台灣、美國與歐洲之間的敏感神經。這更考驗張國煒的智慧與處理事情的能力。 所以，當關島航線首航的時候，隨行不只是台灣人，連美國人都隨行了，此行雖是慶祝長榮首航關島，但美國人更關心的是，張國煒要不要買美國波音的飛機來做為新世代的機隊主力。 六月十八日，當晚張國煒在關島晚宴上，先是讓美國人嚇了一大跳，他在晚宴的席間透露，可能將採購歐洲空中巴士A321-200的引擎改良系列飛機。在美國的領土上慶祝首航，卻要買歐洲飛機，當下連美方的相關人員都說「完了。」 但第二天張國煒正式亮出底牌，他宣布大型客機買波音的B777-300ER，取代B747-400，中小型客機是A321-200改良系列，取代舊的MD-90客機，一口氣買二十五架飛機，推估總金額將超過新台幣千億元。 雖然這筆採購案，最快還要半年才能正式敲定細節與內容，但張國煒這一筆採購案，大飛機買美國的，中小型是歐洲人的，兼顧了兩大國與兩大飛機公司的利益。 為了飛機穩定度反向思考沒買最新機型 也有人提出質疑，華航早在三年前宣布採購新機，而且買的是最新機種空中巴士A-350，再者是波音的新世代機種是B-787，長榮為何不以飛機製造公司最新機種做為採購考量。 但張國煒的想法不同。他認為一架飛機有上千個重要零件，一個機型需要長時間測試，全新設計引擎太過精密，加上飛行條件不同，就連氣候變遷也會影響，穩定度好才是最重要的，「絕不是跟隨最新潮流。」 一開場就用總經理開飛機，來展示個人獨特的風格與對飛機的了解，並且選擇在關鍵的地點宣布新機採購案，張國煒這一出手，不僅是建構未來二十年長榮機隊，更宣告張國煒時代來臨了。 |
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