ZKIZ Archives


鐵道部進入虧損週期

http://magazine.caing.com/chargeFullNews.jsp?id=100282944&time=2011-07-24&cl=115&page=all

巨額高鐵投資的成本壓力累積爆發,6857億元的年收入僅帶來1500萬元的年淨利,這只是開始
財新《新世紀》 記者 於寧

 

  過去幾年「大手筆」的高鐵投資帶來的財務困境,在鐵道部最新發佈的財報中清晰浮現:一方面,難以在中短期內看到運營效益;另一方面,新增投資還需要大量舉債,新債舊債抬高了財務成本。在雙重壓力下,鐵道部已進入不敷出的虧損週期。(相關報導:鐵道部官員語錄精選:高鐵與動車既先進又安全

  7月21日,鐵道部發行了今年以來的第三期200億元短期融資券,籌資用於鐵路建設、機車車輛購置及運營中的資金周轉。企業界吃驚的是,這些往 年被認為高信用等級的債券竟一反常態招標未滿,不得已由銀行包銷了剩下的十幾億元。至此,鐵道部尚未到期的債券總計為5855億元,而今年需要兌付的債券 本息就達1448億元。

  投資界人士貝樂斯(Barrons)測算,鐵道部今年還將償還貸款本息1000億元,而經營現金流最多2000億元,以自身現金流還本付息幾無 可能。今年一季度,鐵道部已報虧37億元,貝樂斯認為勢頭還會延續,在折舊與利息等增加的情況下,即使總收入有15%的增長,今年鐵道部還將虧損200多 億元。

  據財新《新世紀》多方瞭解,今年以來鐵道部資金全面吃緊,拖欠工程款情況嚴重,很多應付款項的賬齡已達一年,而且沒有還款時間表。而鐵道部的資金議價能力也在減弱,在銀行處很難再得到下浮利率的優惠,其統借統還的資金清算模式受到銀行監管部門的質疑。

  鐵道部意識到,傳統的運輸經營難以維持日益加重的財務困境。本月,鐵道部下發了《關於延伸鐵路貨物運輸服務鏈、加快發展鐵路現代物流的實施意 見》,明確將多元化經營作為轉變經營方式的突破口,並將此上升到與客貨運同等重要的程度——多元化經營形成的資產、收入都是路局的,進入鐵路局的全口徑盈 虧核算。這會帶來鐵道部急需的增長嗎?

入不敷出

  7月14日,伴隨著第三期短融公告而發佈的2010年年報,其核心財務數據令觀察者錯愕——年度淨利1500萬元,這對於年收入6857億元的鐵道部來說,宛若滄海一粟。

  年報顯示,去年鐵道部新增貸款4500億元,國內貸款總額達1.25萬億元,總負債1.89萬億元,負債率從53.06%增加到57.44%。據財新《新世紀》記者瞭解,鐵道部貸款主要來自四大行及國開行,工行最高,國開行有1700億元。

  這些貸款和債券的發行,支持了鐵道部近8000億元的基建投資,代價是每年要還本付息1501億元(本金1250億元,利息250億元),而其經營現金流僅1567億元,需繼續舉債才能周轉。

  貝樂斯認為,今年鐵道部經營現金流已難以還本付息。據他測算,鐵道部今年經營現金流約2000億元(包括鐵路建設基金約700億元,折舊約 900億元,利息支出約400億元),而還本付息的壓力則有2500億元。由於今年債券到期明顯增加,在貝樂斯看來,「2500億元債務是保守估算,這包 括債券還本1210億元,債券利息238億元;貸款本金1000億元,貸款利息100億元。」相比之下,去年只有300億元的債券到期。

  在這種資金緊張的情況下,鐵道部今年的目標是要完成6000億元基建投資,上半年剛完成2422億元。據財新《新世紀》記者瞭解,今年新開工項目極少,大部分基建投資是在建項目。

  在今年緊縮銀根的形勢下,鐵道部也不再是銀行追逐的對象。「今年一季度鐵道部與銀行在利率談判上呈僵持狀態,以前要求利率下浮10%,甚至要求 固定利率貸款,銀行都可能滿足。但現在銀行已不再接受這些條件,鐵道部最終只好同意按照基準利率貸款。幾大行從4月才開始給予鐵道部新增貸款,但新增總規 模估計不過1000億元,大部分是執行去年的合同,用於支撐今年的在建工程,哪有錢開新的項目?」一位國有銀行信貸部的人士稱。

  另一位知情人士對財新《新世紀》記者透露,鐵道部過去貸款條件非常優惠,甚至可以在項目開通五年後支付利息(其間利息支出資本化),這就是為什麼1.25萬億元的貸款支付這麼少的利息!

  現在鐵道部惟有對企業的談判還維持強勢。多位業內人士反映,年初開始,與鐵道部的資金結算就異常困難。通常是先按工程進度支付預付款,完工後等 鐵道部內部驗收、審計完了再支付尾款。「現在結算困難,拖欠的理由是還在審計,很多應付款賬齡都一年了。」一位鐵路工程人士抱怨。

  鐵道部現在資金缺口確實較大,有錢也「捂著」不還。2010年年報顯示,鐵道部的應付款為4503億元,應收款為1541億元。「別說對小供應商,鐵道部對南車、北車的付款時間都很不確定。」一位銀行業人士稱。

成本高企

  「我建立了非常詳細的模型分析成本,包括人員成本、燃料、電力等,算下來2011年成本要大幅上漲,虧損已成定局。」「貝樂斯估計今年鐵道部收 入將達7710億元,總成本7000億元,算上各種稅費後估計虧損260億元。虧損主要原因是折舊和利息支付大幅增加。2011年,折舊將增加200億元 左右,利息支付增加至少150億元,加起來是350億元額外支出。」

  2007年-2009年鐵道部收入年均複合增長率是9%,去年鐵路客運和貨運量分別增長近10%,收入增長約12%,成本增長也在這一水平,但 單位成本在增加,而且從2008年以來一直在增加,去年為0.11元/噸公里。數據顯示,這些年毛利率和淨資產收益率都在下降。

  今年上半年,鐵道部披露客運量增長12.2%,貨運量增長8%,尤其是客運量增長勢頭明顯。貝樂斯認為:「客貨運收入確實大幅度增長,其中一半 左右是提價(包括高鐵的變相漲價),另一半是運量增長。今年4月貨運剛提價,算上運量增長,今年貨運收入增長約15%。」但即使在這樣的增速下,他認為仍 然要虧損,因為成本提高更快。

  「維護的問題,首先最少要超過折舊,也就是700億元。隨著高鐵投入運營,未來折舊很快會突破1000億元。」不過,另一位接近鐵道部人士認為,承擔運維工作的基本上是路局,而運維費用是在鐵路系統內部結算,可以壓很長時間,對當期現金流影響不大。

  如果說2010年收入與成本增長還能同步,今年一季度虧損37億元則出現了成本高於收入——營業總收入1558億元,總成本(含稅金)1595億元。

  僅列車安全檢測保養的投入就十分「可觀」,在6月13日的京滬高鐵新聞發佈會上,鐵道部副部長胡亞東表示,京滬高鐵每天夜晚利用停駛時間進行不少於四小時的保養,每天早上開通雙向的不載客列車,每十天開行一次安全檢測列車,對線路進行全面體檢。

  大公國際資信評估有限公司對鐵道部2011年的信用評級報告稱,在鐵道部的成本構成中,工資約佔總成本的20%,燃料、材料及電力等成本約佔40%。近年鐵道部的人員工資、燃料以及電力成本都不斷上漲,造成鐵路成本隨之不斷上升。

另覓他途

  近年來,鐵道部盈虧波動較大,2009年盈利27億元,而在經濟不景氣的2008年則虧損130億元,在最好的2007年盈利87億元。

  鐵道部近年來主要投資在高鐵領域,未來營收也主要看高鐵的運力增長——從既有交通方式上客運的轉移和誘增,以及客貨分離後釋放的貨運能力。

  一位從事鐵路投資的基金人士較為樂觀。在她看來,鐵路盈利本來就薄,未來幾年出現虧損也正常,「基建投資一般至少需要五年的培養期」。

  不過,高鐵投資期非一般基建投資可比,國外高鐵盈利的很少,中國高鐵集中式的大投入,更非5年、10年培養期能夠盈利。鐵道部新部長盛光祖上任 後提出多元化經營的思路,即統籌運用企業所有的生產要素和經營資源,大力延伸鐵路客貨運輸服務鏈條,提高鐵路綜合經濟效益。盛光祖認為,目前鐵路生產經營 方式落後,運輸產品不夠豐富,營銷手段不適應市場需求,致使鐵路巨大經營優勢沒有發揮出來,鐵路所佔市場份額逐年下降。2010年,中國鐵路旅客周轉量和 貨運周轉量分別佔全社會的31.5%和29.7%,與2005年比,所佔比重分別下降⒊2%和20%。

  盛光祖7月9日在太原局調研座談會上進一步提出,實施多元化經營戰略,所有經營方式的收入都是鐵路局的收入,和客貨收入同等重要;……所有從事 多元化經營的職工都是同等地位的鐵路職工,都要對鐵路局的經濟效益負責。他還要求對鐵路局不同業務實行全口徑核算,以反映鐵路局總體盈虧。

  從鐵道部2010年報看,運輸之外的「其他收入」確實有挖掘潛力,2009年為1739億元,2010年增長到2366億元。但要真正釋放效 益,不僅管理機制、激勵機制要跟上,同時也要避免滋生腐敗,以往廣告、報刊乃至礦泉水等進入鐵路系統,都缺少公開透明的招標機制。

  財新《新世紀》記者谷永強對此文亦有貢獻

鐵道部 鐵道 進入 虧損 週期
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=26496

高鐵產業鏈背後:鐵道部嫡旁高管紛呈

http://www.21cbh.com/HTML/2011-7-26/5MMzA3XzM1Mjg5MA.html

7月23日,一場突如其來的溫州動車追尾事故,把龐大的高鐵產業鏈推到了前台。截至目前,滬深兩市上市公司中,共計有32家上市公司在分食著巨大的 高鐵市場蛋糕。其中,既有嫡系的鐵道部下屬企業,如中國中鐵、中鐵二局;也有國資委旗下的中國南車、中國北車等;還有旁系的中小民營企業,如輝煌科技、世 紀瑞爾等。

本報記者在梳理相關上市公司公告後發現,在涉足高鐵產業利益鏈的上市公司高管(含獨立董事)當中,嫡系高管普遍有在鐵道部工作任職的背景,而部分旁系的上市公司高管也與鐵道部或其下屬企業有著存在千絲萬縷的關係。

嫡系高管

在32家涉足高鐵產業的上市公司當中,中國南車、中國北車、中國中鐵、中鐵二局等公司在我國高鐵產業鏈的分食中無疑是處於塔尖的位置。

相 關公告顯示,中國南車的絕大多數高管都有在鐵道部及其下屬企業任職的經歷。公司董事長趙小剛自2007年12月起出任公司董事長、黨委書記一職。趙小剛最 早於1990年11月至1997年4月先後任鐵道部株洲電力機車研究所副所長、黨委書記兼副所長,1997年4月至2000年9月任鐵道部株洲電力機車廠 廠長兼黨委副書記。

公司副董事長、總裁鄭昌泓自自2007年12月起任公司副董事長兼總裁、黨委副書記。

此前的1992年6月至1994年8月任鐵道部北京二七機車廠副廠長,1994年8月至1999年10月任中國鐵路機車車輛工業總公司辦公室主任,1999年10月至2000年9月任中國鐵路機車車輛工業總公司董事、副總經理。

而董事、副總裁唐克林在公司任職前也是在鐵道部下屬企業工作。自1993年12月至2000年9月先後擔任鐵道部機務局綜合技術處處長、運輸局裝備部機車技術驗收處處長。

此外,監事會主席王研1990年9月至2000年12月曾任中國鐵路機車車輛工業總公司財務處副處長一職。

在 中國北車的高管中,公司監事會主席劉克鮮1986年7月至1997年2月任鐵道部工業總公司中國鐵路機車車輛工業總公司團工委書記、幹部部部長一職;獨立 董事秦家銘歷任鐵道部電氣化工程局副局長、局長、黨委副書記,中國鐵路工程總公司副總經理、黨委副書記、總經理、黨委副書記等職。

中國中 鐵董事長李長進則於2010年6月到任。在此之前,李長進最早於1995年1月至1995年12月任鐵道部第四勘測設計院副院長,1996年1月至 1998年7月任鐵道部第二工程局副局長、代局長,1998年5月至2002年7月先後任中鐵二局的副董事長、總經理、黨委副書記和董事長、黨委書 記,2002年7月至2006年9月任中鐵工副總經理,2006年9月至2007年9月任中鐵工董事、總經理、黨委副書記,2007年9月至2010年6 月任中鐵工董事、黨委書記及公司執行董事、總裁、黨委副書記等職。

同樣,公司副董事長姚桂清以及總裁、董事白中仁均有鐵道部下屬企業工作任職的背景。

在 鐵道部嫡系下屬企業高管中,中鐵二局董事長唐志成和中國鐵建董事長孟鳳朝也不例外。兩人都曾有在鐵道部及其下屬公司出任多個職位。如唐志成歷任鐵道第二勘 測設計院(鐵二院)地路處副處長,鐵二院公路處副處長、處長,鐵二院副總經濟師,鐵二院交通設計研究院院長,鐵二院副院長兼鐵二院重慶院黨委第一書記,中 鐵二局集團有限公司黨委副書記、副董事長、總經理等職。

旁系高管

不過,旁系高管的來頭也不可小視。如此次動車追尾特大事故背後,主營鐵路信號微機檢測系統的輝煌科技就遭到了市場的強烈質疑。

相 關公告表明,輝煌科技董事、總經理鄭予君就有在鐵路部門工作的經歷。鄭予君最早於1980年12月至1982年2月先後在鄭州鐵路局鄭州南機務段和工程機 械運輸隊擔任機車乘務員和電機鉗工;2001年12月至2005年9月後擔任鄭州鐵路局辦公室主任、副局長,2005年9月至今擔任中國鐵通集團公司黨委 委員、董事、副總經理並兼任中國鐵通工程建設有限責任公司董事長等職。

此外,公司獨立董事唐濤還身任國家級重點學科「交通信息工程及控制」學科帶頭人,鐵道部重點實驗室「鐵路運輸自動化與控制實驗室」主任等職。

而在主營橡膠支架的上市公司——新築股份的高管名單當中,公司多達三位高管都有鐵路系任職背景。

如 副總經理陸云1991年7月至2007年3月就職於中國南車集團成都機車車輛廠,歷任柴油機車間副主任、營銷中心副總經理、技術引進辦公室副主任;副總經 理陳翔越1989年6月至1997年2月,就職於中國南車集團資陽機車有限公司,任質量工程師;1997年2月至1998年9月,就職於鐵道部駐中國南車 集團資陽機車有限公司驗收室,任驗收員;2003年12月至2009年6月,就職於中國南車集團資陽機車有限公司,歷任工藝部長、製造部長等職務。

至於公司另一名副總經理杜曉峰曾於2003年至2007年9月,任中國鐵路建設投資公司融資部副經理一職。

同樣,主營鐵路綜合監控系統的世紀瑞爾也出現了鐵路系高管的身影。公司兩名副總經理均有鐵路系工作經歷。

公司董事、技術總監、副總經理尉劍剛,曾任鐵道部瀋陽信號廠工程師、鐵道部通信信號總公司軟件中心工程師;副總經理張諾愚也曾任中國鐵道建築工程總公司鐵路運輸處工程師職務。

值得一提的是,在鼎漢技術和遠望谷兩家公司的獨立董事名單當中,各有一名獨立董事有鐵路部門的工作背景。

其 中,鼎漢技術獨立董事傅延宗1994年4月-2001年1月工作於鄭州鐵路局鄭州分局電務分處,先後任電務分處副分處長、分處長職務,高級工程 師;2001年2月調鄭州鐵路局電務處工作,任處長等職;鞠家星最早於1967年至1990年工作於哈爾濱鐵路局,1998年任鐵道部副總工程師兼科技教 育司司長一職。

高鐵 產業鏈 產業 背後 鐵道部 鐵道 嫡旁 高管 紛呈
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=26550

一條阿里山鐵道 改變嘉義最大建商命運 揭開宏都建設三億私募案內幕


2011-8-15  TWM




嘉義最大建商宏都建設今年董事名單出現新面孔晨譽投資,這個陌生的名字,幕後股東正是在竹北投資興建新竹喜來登大飯店的建商豐邑建設,背後目的為何?

撰文‧梁任瑋

七月十三日,在嘉義經營三十五年的上櫃建商宏都建設,砸三.一四億元買下台中市文心南路上一三一五坪土地,正式宣布進軍台中房市卡位,引起中部建築業者注意。

宏都建設在台中插旗的關鍵,正是今年六月宏都股東會董監改選後,新進入董事會的晨譽投資。

晨譽投資幕後的最大股東,是新竹知名建商豐邑建設。事實上,豐邑早在去年就已透過旗下轉投資公司,悄悄取得宏都三億元可轉換公司債;今年六月,又加碼認購私募,成為宏都建設單一最大股東,目前持有宏都逾三成股權,五席董事中取得三席,在董事會握有主導權。

原本是嘉義營建業資優生的宏都建設,短短一年接連發債、現增引進新股東,背後究竟發生什麼事?

大膽下賭注 卻敗在一場颱風四年前,宏都建設董事長陳弘毅看好陸客來台觀光商機,從小就在阿里山鐵道起點的北門旁邊長大的他,砸下二十二億元,標下阿里山鐵道與飯店經營BOT案,震驚國內觀光業。

二十二億元,在嘉義地方不是一筆小數目,當時陳弘毅這個決定,被當地開發商形容為「大膽的賭注」。

陳弘毅懷抱回饋鄉里的理想,不但想重振阿里山小火車昔日風光,還要在海拔兩千公尺的沼平車站興建兩家飯店。他的大動作,讓宏都在全國建築業的知名度大增。

這項BOT案包括阿里山森林鐵路營運、北門車站一百五十間商務套房,占地兩公頃的森林遊樂區、兩百五十間套房的國際級度假飯店。當時宏都內部估算,若在二○○九年開始營運,每年固定獲利可達一.七億元,以當時股本九.八四億元計算,可貢獻每股稅後純益約一.五元上下。

看 準阿里山每年湧入上百萬名觀光客商機,儘管飯店興建過程,遭遇不少環保團體抗爭,旅館開發案環評也屢被環保署打回票,但宏都仍不放棄。甚至旺旺集團董事長 蔡衍明,也曾想要入主宏都百分之百轉投資的子公司︱︱ 宏都阿里山,開口要求吃下四○%股權,宏都只願意給三三%,最後因未喬攏而作罷。

但陳弘毅算盤打得精,卻人算不如天算。○九年八月八日發生莫拉克颱風,造成阿里山森林鐵路多處落石坍方及路基流失,宏都阿里山公司基於旅客安全考量,暫停阿里山森林鐵路行駛,打碎宏都經營阿里山鐵路的美夢,也壓垮公司財務。

去年三月,林務局以宏都未針對森林鐵路災損提出完整修復計畫,沼平車站旅館開發也未能於期限內完成興建為由,終止合約,並收回飯店經營權,要求宏都歸還阿里山森林鐵路北門車站用地,並盡速完成地上權塗銷登記。

二○一○年五月,宏都交出阿里山森林鐵路經營權,及鐵道資產給林務局,成為壓垮宏都財務的最後一根稻草,陳弘毅的賭注終究敵不過無情天災。

至於已在○九年完工的阿里山麗星北門大飯店,因土地屬於林務局,產權與地上權登記在宏都阿里山公司,雙方因阿里山BOT案權責仍未釐清,目前飯店無法營運,只能閒置。枉費坐落嘉義市中心最熱鬧的文化中心正對面,但空蕩蕩的建物卻成了地方醒目的蚊子館。

財 務壓力重 給豐邑入主機會宏都建設總經理滕新富表示,當初投資阿里山鐵道,也是想趁勢轉型為觀光休閒產業,但宏都一夕變成八八風災受災戶,與林務局的協調不知何時才 會有結果,「時間一拉長,時間成本也跟著增加。」頭洗了一半的宏都,前前後後投資宏都阿里山公司達十億元資金,為了紓解財務壓力,只好展開一連串籌資與處 分資產計畫。不但向財團法人中小企業信用保證基金貸款二.六億元,也將現有辦公大樓部分樓層出售變現,對於未來一年內到期的借款,也繼續向借款銀行辦理展 延續借,以解決短期營運資金需求。

宏都進退兩難的處境,給了豐邑入主的機會。去年豐邑建設透過券商介紹,認識宏都建設,參與認購三億元可轉換公司債,之後,宏都又辦理私募,因而將資本額由十億元調高至二十億元。

雖然,豐邑目前已成為宏都的大股東,但豐邑機構董事長劉樹居仍將宏都建設董事長讓陳弘毅擔任。外界研判,主要是私募股票要鎖三年,豐邑屆時才會成為真正的大股東,目前並不適合浮上枱面,至於董事長寶座是否換人,還有待觀察。

滕新富表示,豐邑入主宏都是外界的解讀,對於宏都來說,晨譽投資就是單純的策略性投資人。

至 於這幾年竄紅的豐邑建設,在台中起家,近十年大規模在新竹推出三十餘件建案,總銷金額高達六百億元,搭上這波房地產景氣榮景,累積雄厚資本實力,三年前更 投資八十億元興建新竹喜來登大飯店,坐上新竹建商龍頭寶座。如今透過私募方式「借殼」宏都,符合公司一貫積極的企圖心。只是讓外界沒有想到的,一條鐵道, 竟改變了嘉義最大建商的命運。

宏都建設、豐邑建設小檔案公司名稱 宏都建設 豐邑建設成立時間 1976年 1995年

負責人 陳弘毅 黃淑美

資本額 20億元 5億元主要業務 嘉義住宅推案 台中、新竹推案


一條 阿里山 阿里 鐵道 改變 嘉義 最大 建商 命運 揭開 宏都 建設 三億 私募 內幕
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=26960

兆元身價的西班牙首富 ZARA創辦人歐特嘉 十四歲輟學 鐵道工人之子 打造全球最大服飾集團


2011-10-10  TWM




全球最大平價服飾ZARA登台, 進入倒數計時,除了掀起台灣平價時尚潮流,ZARA創辦人歐特嘉從學徒到西班牙首富的傳奇,也將成為新聞話題。

撰文‧乾隆來

阿 曼西奧.歐特嘉 (Amancio Ortega)應該算是全世界最幸福的人了!

今年七十五歲的歐特嘉,一生只做他最喜歡的服飾產業,最終 把他創立的服飾公司ZARA系列品牌,做成全球最大的服飾集團。從紐約到里約、從倫敦到東京,數以億計的女性、潮男以及孩童天天都興奮地穿著最流行的服 裝,用大多數人可以負擔的價格,享受到頂尖時尚界才有的尊榮。而他自己,也因此蓄積新台幣一兆元財富,成了西班牙首富。

深諳 顧客需求

用可負擔價格 提供優質商品歐特嘉不只是一位成功的企業家,而且是幾乎沒有爭議、令人敬重的創業家。他十四歲輟學,入行從學徒做起,之後就未曾再進入學校,如 今,ZARA以及母公司印蒂集團 (INDITEX Group) 營運的模式,成為所有商學院必備的教案,數以萬計的研究報告努力摸索歐特嘉的成功方程式。

享有如此高度成就與財富的歐特嘉,至今仍是個謎樣 的傳奇人物。他從未接受過任何一家媒體的訪問,從未出現在公開場合,除了上市公司年報上的照片,流傳在外的照片也就只有幾張進出公司大門的驚鴻一瞥,與他 同列全球首富的巴菲特、比爾蓋茲、法國的時尚大亨阿諾,都身不由己地成為媒體焦點,卻只有歐特嘉能享受隱私生活,稱歐特嘉為今日全球最神祕的超級富豪,絕 不為過。

在進一步介紹歐特嘉之前,要特別提到的是,在網路無遠弗屆的今日,雖然提到歐特嘉的文章數以萬計,但內容卻幾乎都是重複的,「絕對 找不到一篇歐特嘉的專訪」,正像印蒂集團超越所有競爭者那樣,成了令人不解的神話。

一九三六年,歐特嘉出生於西班牙的里昂,八歲搬家到西班 牙西北角的拉科魯尼亞(A Cornuna),他的父親是鐵路信號工人,微薄的薪水從來不夠一家五口撐到月底,母親靠幫傭賺取外快。「貧窮」深深烙印在歐特嘉的腦海中,為貼補家用, 他十四歲就輟學到賣襯衫的小店當學徒,什麼事情都做。

拉科魯尼亞是西班牙伊比利半島的紡織業製造中心,歐特嘉自然而然進入襯衫店當學徒,一 直到六十幾年後的今天,印蒂集團以及ZARA創始店,都還緊緊守住這個發跡地點。

由於歐特嘉認真的態度,以及對於客戶需求的訓練,二十幾歲 已經升任當地一家服裝店經理,他開始從巴塞隆納買便宜的織布,與手工細膩的大嫂合作,做成高品質的服裝,以具有競爭力的價格賣給拉科魯尼亞的服裝店。一九 六三年,二十七歲的歐特嘉踏出了創業的第一步,開了名叫 Confecciones Goa 的商店,自行生產與銷售高品質的浴袍。

經 營「極簡」化

寧「少量多樣」 也不要庫存逐步累積資本與客戶的歐特嘉,三十九歲時,在拉科魯尼亞最大百貨公司的對角,開設了第一家ZARA專門店,他的營運模式很明確,就是用客戶可負 擔的價格,銷售高品質服裝,這個概念大受西班牙消費者歡迎,ZARA的生意也逐漸擴及全西班牙。一九八五年歐特嘉設立印蒂紡織集團,到一九八九年底,已經 在全西班牙開出一百家ZARA連鎖店。

隨著集團不斷擴張,歐特嘉仍然堅持創業時的理念,就是將巴黎、義大利時尚舞台那些昂貴的服飾,以最短 的時間、最能接受的價格,帶給所有的ZARA客戶。

歐特嘉在公司沒有辦公室,在過去幾十年的時間裡,他就在設計室、製造部門,以及倉庫之間 走動,開會就用最近的會議桌,快速解決問題,一起創業的夥伴雖然擔任的責任越來越重,名片上卻不印頭銜。

「極簡」的理念也落實在經營層面, 為了降低庫存與運費,他堅持「少量多樣」,寧可追加熱銷產品、多送幾趟給店面,也不要等季底一堆庫存去打折賤賣。

隨著八○年代在西班牙的成 功,ZARA九○年代擴張到歐洲各國,並在印蒂集團控股下,逐漸創立和購入其他不同年齡層、不同產品訴求的品牌,ZARA進軍歐洲各國仍獲得成功。到了二 ○○一年,印蒂集團股票上市,藉著市場提供的資金進行快速擴張,而歐特嘉本人一直持有五九%股權,高度集中的持股,讓他在公司擁有無可挑戰的地位,更讓他 很快就成為西班牙首富、進入全球十大富豪的名人堂。

今天印蒂集團在全世界七十八個國家,運營五二二一家零售服飾店面,除了少數的例外,九 ○%都是自營,靠總部的資金來支持。去年集團營業額一二五億歐元(新台幣五千一百億元),稅後淨利約新台幣七百億元,除了旗艦品牌ZARA,還有七個針對 不同年齡層、不同訴求的精品品牌。

歐特嘉像是所有開創王朝的帝王那樣,以所有人仰望的姿態,展現驚人的力量,橫掃全世界的服飾產業。

「快 速時尚」風

從草圖到上架 兩周就完成許多人都說,印蒂集團與ZARA的成功,是來自「快速時尚」(Fast Fashion)的模式,把原本依照一年四季運轉的時尚服飾產業,快轉成每周更新兩次,讓客戶走進店裡,就感受到最新時尚。由於少量多樣的產品,客戶不會 撞衫,因此產品只要一上架,客戶稍猶豫就被買走,造成搶購氣氛。

ZARA每家店的終端銷售機,都直接與總部連線,店長獲得授權直接向總部下 單補貨,拉科魯尼亞的總部當日就知道哪項產品熱賣,也等於得知最新的時尚狂潮吹向何方,總部面積高達二萬四千平方公尺、七二六○坪的設計中心;不只面積全 球最大、設計師全球最多,而且在高科技的系統下,能最快速地將昨天熱賣的時尚元素,設計到明天即將上架的新服飾。從草圖、製作到上架,ZARA只要兩個禮 拜,而這最新的時尚服飾,定價只在新台幣兩千到五千元。

ZARA強勢的通路與產品,讓它可以不做任何傳統的商業廣告,進入任何一個國家都不 須設置發貨倉庫,位在西班牙拉科魯尼亞超強的腦袋與心臟,指揮著全世界十萬名員工,精準地提供滿意的服務。

這些無比精準的科技運用與時尚的 威力,都來自那位只有小學畢業創辦人卑微的開始,「貧窮」,則是磨滅不去的關鍵字。

堅守「成長」理念

只為了賺 錢 不配做企業家歐特嘉到七十幾歲,還會跟同事提及,他十二歲那年,媽媽帶著他到商店買食物,店裡的櫃枱很高,高到小歐特嘉看不到老闆的臉,他聽到老闆不斷對 媽媽說:「何賽法太太,我很抱歉,怎麼都不能讓你賒帳!」不能賒帳的屈辱,像刺青跟著歐特嘉一輩子,出身貧寒的記憶,未曾從他腦海抹去過。

這 個烙印,讓他過去六十幾年,沒有一天休息、未曾享受長假期,不論是生日、耶誕節,或是千禧年,他都用盡全力在服飾產業認真地工作著,而這個熱情持續燃燒了 六十幾個年頭。

歐特嘉強烈的意志力,至今仍然貫徹在公司的每一個角落。他從學徒做起,是一位非常懂得客戶心理的店經理,到了今天公司開五千 多家店,他對員工的第一個要求,一切仍然以重視客戶需求為最高原則,自己的女兒瑪塔(Marta Ortega)進入公司,歐特嘉堅持把她送到第一線的店面從最基層做起。

而這些都只是對技術的堅持,在歐特嘉內心深處,深藏對企業最根本的 信仰,他說:「如果只是為了發財,就不配做企業家!」縱然全世界的財經媒體、商學院都以企業的獲利,來作為經營成功與否的量尺,在歐特嘉的心中,「賺錢」 不是目的,「成長」才是企業最高的價值,歐特嘉相信,「成長是企業生存的根本」,而且企業成長的潛力是永無止境的。

小學徒歐特嘉堅守著「成 長」的信念,持續六十幾年打造出全世界最大的服飾集團,如今歐特嘉終於把成長的觸角伸到台北,除了帶給期盼已久的台北時尚圈欣喜,台灣這個一向熱烈擁抱成 長的經濟體,培育出那麼多懷抱強烈創業精神的企業老闆們,又可以回饋給歐特嘉與ZARA什麼啟發?

(本文作者為紐約大學金融碩士,曾任金控 公司副總經理 )

阿曼西奧.歐特嘉

(Amancio Ortega)

出生:1936年

身 價:310億美元

2011年《富比世》全球排名第7,西班牙首富

退休:2011年7月

ZARA

總 部:西班牙,拉科魯尼亞小鎮母集團:西班牙INDITEX集團集團市值:約391億歐元全球店數:1759家(集團共5221家)

市場分 布:78國

全球員工人數:超過10萬人從小學徒到兆元富豪!

──歐特嘉創業大事紀

1950 因家庭窮困,14歲便投入職場,當服飾店送貨員。

1963 創辦服裝製造公司Confecciones Goa,以製造女性睡袍為主。但發現來店裡的客人,目光都放在櫥窗裡的女裝上,於是讓歐特嘉決定減少生產女性睡衣,轉而以販賣女裝為主。

1975 因德國批發商突然取消一張訂單, 歐特嘉找不到其他買主,瀕臨破產之際,在拉科魯尼亞開了一家店,並命名為「ZARA」開始銷售那些產品。

1980 快速時尚的發展,開始改變銷售模式,複製最新流行的服裝,以平易的價格賣出。

1985 成立控股公司Industria de Diseno Textil, INDITEX SA.,將ZARA整合成為旗下子公司。

2001 ‧成立Amancio Ortega基金會,此機構為非營利機構,致力於文化、教育、研究等發展。

‧該年在西班牙證交所掛牌上市。

2011 七月退休,由集團副總裁Pablo Isla接任。


兆元 身價 西班牙 首富 創辦人 創辦 歐特 十四 四歲 輟學 鐵道 工人 之子 打造 全球 最大 服飾 集團
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=28316

消息稱鐵道部融資增至2500億

http://www.infzm.com/content/64588

在2000億融資後,據媒體消息,鐵道部近期還從銀行融得500億貸款,將融資規模擴至2500億。鐵道部將於11月20日之前把工程欠款撥付到各建設單位,以保證在建鐵路項目的連續施工和人員工資發放。

今年7月溫州動車事故發生後,中國鐵路建設陷入困境,不少線路遭遇緩建停建。《第一財經日報》近日報導稱,因鐵道部「債台高築」,全國九成鐵路項目停工,停工項目里程在1萬公里以上。

鐵路項目大面積停工的同時,參與鐵路建設的民工討薪事件陸續發生。《經濟觀察報》10月29日消息稱,蘭渝(蘭州至重慶)90%的工程項目停工,引發數萬工人討薪,給當地政府帶來沉重的維穩壓力。

停工現象引發了人們的憂慮:眾多鐵路項目是否無限期停工下去,最終爛尾?此時坊間卻盛傳鐵道部將獲得千億融資。

11月1日,該消息獲得官方證實。新華社同日報導稱,鐵道部近期將獲得超過2000億元的融資支持。

「鐵路建設作為國家重要的投資項目,不僅能夠滿足公眾對於現代交通體系的需求,也牽涉為數眾多的農民工就業、供貨商發展等問題。大面積、長時間的緩建、停建不是正常的現象,亟需得到改善。」發展改革委綜合運輸研究所研究員羅仁堅指出。

消息給鐵道部的」債主「們帶來了一絲光亮。然而,2000億尚不足以解決鐵道部的債務危機,甚至不足以償還鐵道部拖欠上市公司的賬款。

網易財經統計得出一份包含36家上市公司的《鐵道部拖欠上市公司賬款單》。賬單顯示,以上市公司最新發佈的財務報告來看,36家與高鐵相關的上市公司,應收賬款合計達2491億元(主要應收賬款來自鐵道部),較2010年底增加了641億元。

在賬單中,排在前四位的分別是中國中鐵、中國鐵建(601186,SH)、中國南車(601766,SH)和中國北車(601299,SH),各自應收賬款分別為961.5億、585.8億、350.9億、245.0億。

11月1日,中國南車發佈公告稱,已收到鐵道部近60億元人民幣應收銷售商品款。而據11月2日的《證券日報》,中國北車方面也表示,已經到賬45億元。

除了這兩家公司外,截至目前,尚未有其他上市公司發佈公告稱收到鐵道部還款。11月3日的《21世紀經濟報導》稱,鐵道部欠錢最多的中國中鐵目前尚未收到鐵道部還款,公司因建設資金不到位,無法按合同及時支付工程進度款、正常驗工計價款,由此停工的項目,「都不少」。

「據我所知,鐵道部(2000億元融資)先期僅僅拿到了很小一部分錢,所以先給他們(中國南、北車),我們還在等後面的安排。」中國中鐵董秘於騰群表示。

不過,他認為,儘管鐵道部支付了105億元欠款給中國南、北車,但這點錢,對於類似中國中鐵、中國鐵建來說,「如果只撒胡椒麵,起不到什麼效果」。

在這2000億的基礎上,11月4日的《經濟參考報》援引中國工程院院士王夢恕表示,鐵道部近期還從幾家銀行融得500億元貸款。也就是說,目前鐵道部已融資2500億元。

成功融資後,鐵道部將還款有望。11月3日晚新華網消息稱,鐵道部此次融資的款項將主要用於欠款撥付。鐵道部將於11月20日之前,把工程欠款撥付到位。

前述《經濟參考報》消息稱,這2500億元除了償付部分供應商的回款外,將著重用於恢復鐵路重點建設項目的施工。

王夢恕院士分析稱,鐵道部此次融資將主要用於保證重點工程的繼續施工,如京哈高鐵、北京至石家莊至武漢高鐵、青藏鐵路新關角隧道、吉圖琿鐵路以及北京北站至張家口的能源運輸專線將是此次融資資金安排的重點,蘭州至重慶鐵路、蘭新鐵路也可能在資金力保範圍之內。

不過,在鐵道部龐大的債務面前,即使2500億也不過是杯水車薪。根據8月1日鐵道部財務司公佈的 《鐵道部2011年上半年主要財務及經營數據報告》,鐵道部總負債首破2萬億元,負債率為58.53%。而其所屬運輸企業2011年上半年盈利僅42.9億元。

為了緩解資金壓力,除了從銀行融資外,鐵道部近期還在債券市場進行融資。

10月10日,財政部、國稅總局下發通知,對鐵路建設債券取得的利息收入減半徵收企業所得稅,降低了鐵道部發行鐵路建設債券的融資成本。

在政府大力支持下,鐵道部債券受到投資者的追捧。根據統計,鐵道部在10月12日和10月26日分別發行了兩期鐵路建設債券共400億元。


消息 鐵道部 鐵道 融資 增至 2500
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=29000

鐵道部今年機車車輛訂單或大減

http://slamnow.blog.163.com/blog/static/199318236201201743140564/



國鐵路建設已經開上一條從「高潮」回歸「常態」的軌道。

《第一財經日報》記者從接近鐵道部的人士處獲悉,受2011年「7·23」動車追尾事故和相關車型動車組召回等因素影響,鐵道部2012年機車車輛購置額可能大幅減少。

中國南車(601766.SH)的一名消息人士表示,擬安排的數字可能是800億元。

機車車輛購置納入全國鐵路固定資產投資,鐵道部數據顯示,2010年此項投資完成額為1066.5億元。

2011年初,鐵道部對機車車輛購置的安排規模為1260億元,最終完成額有待權威部門披露。

建設放緩考量

2008年年底適逢拉動內需政策發力,鐵路基礎設施建設投資一派盛景。

當時,鐵道部發展計劃司表示,未來4年計劃安排機車車輛購置投資5000億元。

公開資料顯示,2009年,全國鐵路機車車輛購置完成投資780.76億元,比上年增長37.9%。

2010年,這一數字為1066.5億元。

根據2011年年初的安排,當年機車車輛購置投資1260億元。

值得關注的是,在鐵道部原部長劉志軍落馬、「7·23」事故之後,鐵路建設放緩的趨勢已然明顯。

2011年鐵路原本安排基本建設投資7000億元。但去年5月,鐵道部消息稱,2011年確定基本建設投資規模為6000億元。

2011年12月,鐵道部部長盛光祖在全國鐵路工作會議上透露的數據是,2011年全國鐵路預計完成基本建設投資4690億元。

比較而言,實際完成數額較最初的計劃減少了2000多億元。

2011年機車車輛購置完成額是否適度調整亦引發了外界關注。

2009年~2010年的機車車輛購置完成投資為1847.26億元,按照鐵道部發展計劃司此前的安排,如果2011年保持在年初安排的1260億元,2012年的機車車輛購置規模將超過1800億元。

如此逆勢增長並不符合當前鐵路投入放緩的考量。

盛光祖此前表示,2012年安排鐵路固定資產投資5000億元,其中基本建設投資4000億元。

4000億元的基本建設投資規模比去年略少,相比2010年超過7000億元的基建規模更是大幅減少。

減少多少

上述中國南車的消息人士證實了今年機車車輛購置減少的說法。

「據我所知,鐵道部內部傳達的數字是800億元,這比預計的採購額要銳減一半。」該人士表示。

中國北車2011年度第三期短融募集說明書稱,鐵道部及其所屬的鐵路局是公司最重要的客戶,對其2010 年、2009 年、2008年的銷售收入分別佔公司同期銷售收入的51.85%、43.41%、54.66%。而鐵道部「保本微利」的定價原則限制了公司的盈利空間。

中國南車在2011年度第二期短期融資券募集說明書中所透露的同期對應佔比數據同樣高達51.85%、43.41%、54.66%。

這名消息人士分析,機車車輛採購額減少的主要原因是動車組車輛的採購將減少。

鐵道部運輸局副局長、裝備部部長陳伯施並未證實以上說法。

另一名知情人士表示,2012年機車車輛採購減少屬意料之中,但長遠來看,隨著新建鐵路線路的投入運行,動車組採購量仍會反彈。製圖/張逸俊

鐵道部 鐵道 今年 機車 車輛 訂單 或大 大減
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=30638

鐵道債曝烏龍詐騙案

http://www.capitalweek.com.cn/article_14723.html

12月9日上午,劉平、靳福東的家人和代理律師就鐵道部拒兌1995年鐵道債一事前往北京市海淀區人民法院進行立案。隨後,本刊記者採訪了兩位當事人及代理律師。面對記者,劉平直搖頭嘆息,稱立案並不順利,並向記者講述了這件歷時兩年半的風波。

今 年46歲的劉平是山東省曲阜市陵城鎮陵北村的一個普通村民,穿著樸素,酷愛收藏。2010年5月末,一張來自濟南鐵路公安局的調取證據通知書將劉平捲入了 一場「鐵道債詐騙」的烏龍風波。一年半後,公安局歸還調取證據,並表示不存在詐騙,但劉平等人持有的面值255萬元的1995年中國鐵路建設債券卻不能兌 付。

幾經波折的劉平深覺不平,與另外兩名當事人靳慶華、靳福東委託北京市煒衡律師事務所楊航遠律師,準備將中華人民共和國鐵道部(下稱「鐵道部」)、中信建投證券有限公司(下稱「中信建投」)和華夏證券股份有限公司(下稱「華夏證券」)齊齊告上法庭。

鐵道債風波緣起

劉平、靳慶華、靳福東三人是山東同鄉,也是相交多年的朋友。這場鐵道債風波正是從靳慶華開始,由其三人持有的、面值共計255萬元的1995年中國鐵路建設債券引發的。

靳 慶華是山東省鄒城市嶧山鎮人,一家六口,生活拮据,現在在廣東東莞打工為生。2009年初,靳慶華因為超生需要向當地計生部門繳納6萬餘元的罰款,但由於 經濟困難難以支付。不得已之下,靳慶華拿出手中有3萬多元的鐵路債券,計生部門表示如果該債券有效可以以此償付。隨後,靳慶華帶著37張債券前往北京進行 兌付。這筆債券正是1995年由鐵道部發行,華夏證券承銷的中國鐵路建設債券,單張票面價值1000元。該批債券是鐵道部繼1992年7月後,第二次發行 債券。靳慶華在電話裡告知記者,他持有的債券全部來自其山東同鄉劉平,劉平因欠靳慶華債務,屬於抵債性質,當時劉平告訴靳慶華,這些債券可以收藏,也可以 拿到市場去賣。

劉平告知記者,「這些債券我也不是一次性買來的,最早買的時候大約是1998年前後,2008年才開始大批的買。我在北京、上海、河南、成都等多地打聽,只要市場上有我就買。當時也沒多想,就覺得鐵道部是國家大單位,信用度肯定好,發行的債券也是AAA級的。」

靳慶華拿著這37張債券來到北京,卻被告知華夏證券已經破產清算,於是他找到了接收華夏證券全部證券業務的中信建投。經過雙方溝通,中信建投向鐵道部匯報了該事。隨後,鐵道部資金清算中心工作人員洪泉和中信建投的被授權人將這37張債券送往西安進行鑑定。

2009 年7月3日,該債券的印刷機構西安西正印刷有限公司出具了鑑定報告。鑑定報告稱,「經我公司技術人員鑑定,上述票面基本情況符合印刷原樣,防偽技術符合原 樣,票面本身應為我公司印製。但此37張票據號碼段跨度較大、號碼有不連接現象,且票面無發行章,故本鑑定只對票面本身負責,對票面以外的發行與流通過程 不負責任。此鑑定一式四份。鐵道部一份,中信建投證券有限公司一份,持券人一份,西安西正印刷有限公司存檔一份。」

當天,中信建投與靳慶華 經協商後簽署了《債券買賣合同》。中信建投作為甲方,同意在與鐵道部的代表共同檢驗證明標的債權為真實後購買該債券,並向乙方靳慶華開具收據。中信建投以 50320元(其中:債權本金37000元,利息13320元,該購買款金額扣除了乙方應繳的個人所得稅3330元)購買了靳慶華手中的37張債券。

在 這場交易中,針對標的債券,中信建投採用的方式是「購買」,而非「兌付」。上述合同中也明確陳述,「甲方與鐵道部對乙方的債券兌付債務沒有任何法律上的關 聯。本合同僅適用於甲方對乙方持有的本合同項下標的債券的購買,不代表甲方將對乙方與鐵道部已發生或未發生的任何其他爭議承擔任何責任。」

針對該事件,記者致電中信建投,其工作人員表示知道此事,但不便以個人身份接受媒體採訪。隨後,記者聯繫中信建投總裁辦,但目前還未得到答覆。

至此,37張債券的買賣告一段落,但這僅僅是此後更大風波的一個開始。

將手中的37張鐵道債賣出後,靳慶華此時手中還有該類債券面額30萬元左右。有了之前的經歷,靳慶華很快聯繫了鐵道部,想將其餘的債券一併兌付,這對經濟困難的他來說無疑是個巨大的意外收穫。可是這一次,他不但失望而歸,還惹上了官司。

當 靳慶華拿著30萬元鐵道債來到鐵道部進行兌換時,面對數量如此之多的債券,鐵道部資金清算中心的工作人員開始擔心,認為「可能有問題」,隨後報案。由於靳 慶華的債券都來自劉平,警方要求劉平就「債券來源」寫一張證明。此時,劉平才知道自己給靳慶華的債券已經被賣了5萬多元,而自己也因此被捲入該案。

2010年5月31日,濟南鐵路公安局以涉嫌合夥詐騙傳喚劉平,並以調取證據為由扣押了劉平手中1199張債券,面值金額119.9萬元。辦案單位為鐵道部公安局專案組。而由濟南鐵路公安局開出的《調取證據通知書》中只寫明了扣押物品,案由一欄為空。

6 月22日,公安局來人取走了之前濟南鐵路公安局開給劉平的「調取證據清單」,給了劉平一張由北京鐵路公安局開出的「扣押物品、文件清單」。並額外取走三張 債券。劉平稱,「第二次他們來的時候告訴我說,這個事情涉嫌詐騙,他們已經立案調查。我要求他們寫明更換原因,但被拒絕了。」

6月24日,北京鐵路公安局對靳慶華出具《取保候審決定書》。

2011年6月,已臨近解除取保候審時間,警方讓靳慶華來趟北京,並說可以協調解決。靳慶華將此事告訴了劉平。而據靳慶華所說,在這一年間,他並未接受過警方的調查。

8 月6日,奔著「協調解決」的劉平從山東老家趕到北京。而這一等又是整整三個月。據劉平回憶,「那時候我找到北京鐵路公安局,他們說你再等等。我說當時你們 調查說如果沒事就歸還我的東西,他們說東西是肯定不會歸還給你了,我們可以用行政手段給你銷毀。後來他們又說還給你可以,但要打孔、剪角或蓋作廢章。」劉 平認為他交上去的債券都是完好無損的,公安局不能做出這樣的處理。

當年11月17日,北京鐵路公安局向劉平開具「發還物品、文件清單」,歸 還了其之前被扣押的鐵路債券共計1202張。據劉平介紹,公安局經過調查,認為該筆債券是合法所得,不存在偽造和詐騙的問題。而公安局同意歸還這些物品的 前提是要求他在筆錄上籤字,並告知他這些債券是已經兌換過的,他可以買賣、轉讓,但是不能兌換。

針對以上偵辦過程,記者致電鐵道部公安局綜合處、北京鐵路公安局宣交部及當時經辦該案件的警官之一,該名警官表示自己正在外地辦公,不願意就此事接受採訪。

此 前鐵道部資金清算中心工作人員曾對媒體表示,經調查,資金清算中心有當年給華夏證券的劃款記錄,也有原華夏證券的證人證言表明該批次債券被兌換過,只是由 於工作人員疏忽而未作作廢處理。靳慶華二次兌付,按說屬不正當所得。如果對方執意兌付,那就通過法律途徑,讓法院來解決。就此記者聯繫鐵道部新聞處及綜合 處進行採訪,但直至截稿尚未得到回應。

對此,當事人劉平認為自己持有的債券票面是干淨完整的,沒有任何作廢標記,鐵道部的這種解釋不能被接受。而另一位當事人靳慶華也表示,就算是兌換過了,內部工作的失誤,怎麼能讓老百姓承擔損失。

律師函發向鐵道部

在採訪期間,劉平將現有的債券出示給記者。在該債券背面印有《發行章程》,共計11項:本債券經國家計委、中國人民銀行批准發行;本債券發行人為中 華人民共和國鐵道部,承銷人為華夏證券有限公司,由中國鐵路建設基金擔保;本債券經債券評級機構評定信用級別為AAA;發行金額為人民幣拾伍億參仟萬元 整;票面值為人民幣壹仟元整;期限三年,年利率為15%,計單利,不實行保值貼補,滿三年後一次還本付息,逾期部分不另計付利息;發行期為二十天,一九九 五年十二月二十三日起發行,發行首日開始計息;發行對象為企事業單位和個人;本債券不記名、不掛失,可抵押,發行期結束後即可在指定的證券交易機構上市交 易;本債券投資人不承擔利息所得稅;辦債權到期在原銷售機構兌付。

根據該《章程》,華夏證券應該負擔該筆債券的兌付責任,但如今華夏證券已 經破產清算,不具備經營債券兌付業務的資格。楊航遠律師也表示,「華夏證券進入破產程序之後,一個基本的原則就是經營性的業務全部要停止,比如債券兌換就 不能再進行了,他們的人員基本都被遣散了。留下來的律師、相關部門的負責人都是為公司的後續事務進行清理,它不能再代理兌付業務。」

「一般 情況下,承銷商在破產清算時有義務向債券持有人就債券的兌付問題進行說明。但我們並沒有找到華夏證券在這方面的書面說明。而鐵道部與華夏證券屬於委託代理 關係,其是否劃撥資金給華夏證券和其是否兌付債券是兩回事。」楊航遠如是告知記者。此外,大成律師事務所律師認為,「從法理上講,發行人應該履行對債權人 的兌付義務。但如果鐵道部和華夏證券在委託代理時另有協議,則另當別論。」

另外,法律專家認為證券承銷本質上屬於證券買賣行為。有價證券是 一種特定財產內容的財產權憑證,證券經承銷而成功發行,認購證券的證券持有人即可憑藉證券享有特定的財產權。就企業債券來說,其是一種債權性證券,即證券 持有人享有向證券發行人請求還本付息的權利的一種證券。但是,如果雙方另有協議規定,則需按協議約定進行。

11月23日,受劉平、靳慶華、 靳福東三人委託,北京煒衡律師事務所的朱慶標、楊航遠律師向鐵道部發出《律師函》,表示「現在華夏證券有限公司已經破產,無法代理鐵道部兌付。故懇請鐵道 部按照發行章程的承諾向劉平等三人履行兌付義務。請鐵道部在2011年12月1日之前給予是否兌付以及如何兌付的答覆,以免訴累。」對此,楊航遠律師稱鐵 道部方面並未給出回應。此外,他們也通過一些途徑和鐵道部接觸,但鐵道部都拒絕兌付。

12月9日,當事人和律師來到北京市海淀區人民法院進行立案,請求判令被告鐵道部兌付原告面值為20萬元的債券本息共計人民幣29萬元;被告中信建投證券有限公司華夏證券股份有限公司承擔連帶兌付義務。

記者瞭解到,法院以「可能超過訴訟時效」為由暫緩立案,稱還需經過進一步審查,會在7個工作日內給予答覆。12月20日,記者再次聯繫該事件代理律師瞭解到法院方面仍未做出任何答覆。

對 此,楊航遠律師認為法院的這一做法並不合理。《最高人民法院關於審理民事案件適用訴訟時效制度若干問題的規定》(2008年8月11日)第一條明確規定, 「當事人可以對債權請求權提出訴訟時效抗辯,但對下列債權請求提出訴訟時效抗辯的,人民法院不予支持:支付存款本金及利息請求權;兌付國債、金融債券以及 向不特定對象發行的企業債券本息請求權;基於投資關係產生的繳付出資請求權;其他依法不適用訴訟時效規定的債權請求權。」

此外,楊航遠律師 還表示,「鐵道債是鐵道部通過合法途徑發行的,應該對投資人履行兌付義務。尤其是今天,鐵道部還在不斷地向社會發行新的債券,這就更需要一個最基本的誠 信,對債券的購買人或投資人承擔責任,對他們的投資行為按照承諾還本付息。對這整件事,我們需要一個法律上的說法。這也是我們啟動訴訟的一個重要原因。」 當事人劉平也稱,「整件事是從債券開始的,也得從債券結束,為什麼不給我兌付,我希望能通過法律的途徑向鐵道部討一個說法。」

鐵道債引發的烏龍詐騙案告一段落,而該事件的後期發展尚在觀望之中。該批次鐵路建設債券是否能兌付,當事雙方將如何收場,還需等待法院的判決。

本刊記者曹聖明對本文亦有貢獻

鐵道 債曝 烏龍 詐騙案 詐騙
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=30747

鐵道部一季度虧損近70億 負債率超60%

http://www.21cbh.com/HTML/2012-5-3/1MNTQzXzQyNzQ1Mw.html

鐵道部一季度虧損逼近70億,負債率居高不下,令剛剛微弱回升的市場信心,一下子又涼了大半截。

「怎麼還是沒有一點好轉?看來只能寄希望於改革了。」深圳一鋼材投資者昨日對《第一財經日報》表示。

到位資金不夠「填窟窿」

昨 日,全國銀行間同業拆借中心旗下中國貨幣網披露《鐵道部2012年一季度彙總財務報表審計報告》(下稱《報告》),《報告》顯示,今年一季度,鐵道部利潤 總額為100.78億元,扣除156.07億元稅後建設基金和14.50億元所得稅後,其稅後利潤轉為負值,虧損69.79億元。

與去年同期相比,鐵道部今年一季度的虧損接近去年兩倍,其去年一季度利潤總額為負37.6244億元;而2011年全年,鐵道部的稅後利潤則為0.31億元,而負債率高達60.62%,同去年年底基本持平。

自2008年大規模興建高鐵以來,鐵道部負債率連連攀升,2010年末為57.44%,到2011年年底突破60%。

與此同時,受動車事故影響,到去年年底,全國鐵路在建項目九成陷入停工,規模的「冰封」令中國鐵路發展跌入近年來的最低谷。

但 自今年年初開始,隨著國務院的幾度「暖風」以及鐵道部部長盛光祖表示4000億投資已有著落等消息釋放,鐵路發展似乎有回暖跡象。緊接著,各地在建陸續復 工。中鐵隧道集團有限公司副總工程師王夢恕稱,截至4月,全國鐵路約有八成已復工。與此同時,各地高鐵的上座率亦在攀升,部分城際鐵路甚至實現了盈利。

這一系列跡象令不少業內人士判斷,鐵路發展或迎來轉機,甚至在未來進入新的春天。不過,雖然傳言鐵道部暫時「不差錢」,但投資者更關心的問題:投資資金到位多少,下一步的改革方向等,官方一直沒有披露。

在這一微妙時刻,昨日的《報告》,令期待轉向了焦慮和更強的改革呼聲。

北京鐵路局一人士昨日向本報透露,鐵道部的到位資金還不夠「填窟窿」:「去年就留下了工資和材料款等許多急需填平的窟窿,目前到位的資金只夠填平其中的一部分,只能先保證重點項目。」

據該人士分析,就目前鐵道部的負債狀況來看,除非將欠款一次結清或一筆勾銷,或者化整為零,分割處理,否則鐵道部無法徹底擺脫巨額債務的壓力。

今年投資繼續放緩

鐵道部一季度負債總額增長主要源自其長期借款增加。《報告》顯示,截至2012年3月31日,鐵道部長期借款為19174.93億元,較去年年底增加918.71億元。

更棘手的是,鐵道部的現金流也較去年年底出現下降。截至去年年底,鐵道部手中還有現金2001.46億元,而到了今年一季度末,其現金減少231.18億元,僅餘1770.28億元。《報告》還顯示,今年一季度,鐵道部僅還本付息就用了284.30億元。

中信建投證券研究所航空鐵路分析師李磊此前表示,按國外鐵路企業的債務情況來看,鐵道部60%左右的負債率不算太高,但關鍵是鐵道部這兩年固定資產鋪的攤子太大,按其規劃目標和未來趨勢來看,其負債率可能還會進一步提高。

鐵道部深陷債務泥潭的直接後果是,今年鐵路基建投資繼續放緩。

根據鐵道部此前發佈的2012年全年工作計劃,今年基建投資為4060億元,低於去年全年的5601.67億元。

《報告》也顯示,今年一季度,鐵道部支出的基建投資為1131.38億元,僅為去年全年的20.2%。

鐵路基建投資的放緩對相關公司的業績亦產生一定影響。中國北車(601299.SH)和中國南車(601766.SH)兩大列車供應商今年一季度的營業收入均出現下降:其中中國北車同比下降5.54%;中國南車同比下降4.90%。

與此同時,分析機構還預計2012年鐵路全路運能增長將比較有限。國金證券日前發佈研報指出,2011年鐵路客運周轉量增長9.7%,貨運周轉量增6.6%,而預計2012年鐵路客運周轉量增長將低於4%,貨運周轉量增長約為3.5%。

改革是根本出路

眼看鐵路發展復甦無望,投資者的眼光又回聚到鐵道部改革上來。

一直以來,眾多專家和市場人士認為,體制改革是解決鐵道部資金危機的根本出路。

3月18日,國務院批轉國家發改委《關於2012年深化經濟體制改革重點工作意見》,明確提出按照政企分開、政資分開的要求,研究制定鐵路體制改革方案;並鼓勵民間資本進入鐵路等領域。

這一表態曾令市場相信鐵路改革「箭在弦上」。但迄今為止並未見有具體方案或措施出台,令市場的觀望氣氛濃郁。

「本來想在西南那邊入股投資鐵路,但現在因為改革的前景不明朗,看看再說。」上述深圳鋼材投資者說。

「實現政企、政資分離,是鐵道部吸引外部資金的關鍵改革點所在。但這一改革,將徹底從根本上改變鐵道部幾十年特有的狀況。」深圳知名投資人士王斌昨日在接受本報採訪時表示,「如果這一改革能夠成功,而且是徹底的,鐵路對資本還是有很大吸引力的,畢竟中國是個鐵路大國。」

但眼前高築的債台在一定程度上也成為改革的不確定性因素。昨日,本報致函鐵道部新聞處處長王濱,詢問鐵道部對債務問題有何對策,截至發稿時仍未收到相關回覆。

王夢恕則建議,讓鐵道部有關債務成為壞賬、死賬:「資金已經投入鐵路建設,成為基本公共設施。這個錢應該可以不用還的。」他認為,只有將這筆債務抹掉,才能讓鐵路發展輕裝上陣。

國家發改委運輸所專家陳元龍則認為,此番披露的《報告》有可能成為改革的催化劑。另一名不願透露姓名的專家也認為,鐵道部在經過「自身摸索」的過程後,最終還是只能走上體制改革的道路:「這個『毒瘤』要從根本上動手術了。」


鐵道部 鐵道 季度 虧損 70 負債率 負債 60%
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=33201

籌組三大集團 鐵道部政企分開

http://www.eeo.com.cn/2012/0616/228404.shtml

經濟觀察報 記者 溫淑萍 鐵道部政企分開的體制性改革終於撕開一角。

本報從相關部委、鐵路建設系統及相關大型國有企業的高層等多個消息渠道證實,鐵道部正在謀劃成立三大集團,分別為投資、建設、運營集團公司。

三大集團公司成立後,鐵道部將相關業務板塊分別注入新公司,鐵路業務運行鐵道部不再插手,只負責行業監管和法規政策的制定。

上述人士稱,三大集團成立後將劃歸國資委,改革初步方案或將在10月前落定。

2000年前後和2008年「大部制」推行時,鐵路政企分開改革曾經呼聲很高,但兩次都未獲推進。此次成立三大集團公司能否成為改革契機,鐵道部本身將何去何從,引人關注。

三大集團

今年3月,《國務院批轉發展改革委關於2012年深化經濟體制改革重點工作意見的通知》再次出現在政府網站上,其中明確指出,按照政企分開、政資分開的要求,研究制定鐵路體制改革方案。

關於鐵路的改革方案,近些年發改委也一直在催促鐵道部自己拿方案,並要求鐵道部積極配合,但隨著鐵路大建設的推進,改革一事被拖延。

2011年2月,原鐵道部部長劉志軍落馬後,新部長盛光祖曾實施一系列運營調整,在發展思路上試圖調動各路局的經營潛能,並將經營自主權下放給路局。

這些執政動向,曾被業界解讀為鐵路系統開啟改革的前奏。有鐵路業內人士稱,盛光祖上任後,就鐵路改革一事,也曾主動與國家發改委接觸,不過「7·23」動車追尾事故發生後,鐵路系統開始加強安全管理,為維護穩定運行,改革被暫時擱置。

隨著劉志軍的落馬及隨後多位鐵路系統高管的涉案,以及動車事故的發生,鐵道部集權管理運行的現狀引起高層的關注。「可以說這是奠定鐵路政企分開的關鍵性因素。」一位鐵路業內專家說。

從2003年至今,鐵路系統的改革方案曾出現過兩種方向。一種為按地域條塊切割,撤銷18個鐵路局,成立五大集團,各自運營,鐵道部負責行業監管和法規政策的制定;另一種方式則是成立國家鐵路集團,鐵路局變身集團的下屬公司。

這兩種方式更多偏向於運營,隨著「十二五」時期鐵路基礎設施建設開始發力,鐵道部負債急劇增長,這兩種改革模式都顯得顧此失彼。而按照投資、建設、運營成立三大集團公司,成為新的選擇。

據鐵路系統知情人士透露,三大集團的具體方案為,鐵路投資集團公司未來主要負責鐵路建設領域的融資和投資,鐵路建設集團主要負責鐵路項目的規劃、建設、施工等,鐵路運營集團則由鐵道部的運輸局剝離後成立,主要負責下屬運輸公司的各項運輸內容,及對全國運輸實行統一指揮。

地方鐵路局成立分公司的方式,一種政策取向是以省為單位設立分公司,取消目前的18個路局。另一個取向則是,目前的18個路局變身為三大集團的分公司,受集團垂直管轄。據瞭解,目前多數鐵路人士傾向於後者。

與此同時該人士還透露,政企分開之後,鐵道部今後將只負責投融資、建設、運營、安全政策法規的制定和行業的監管。

有所關聯

本報瞭解到,鐵道部已經開始對相關業務內容分離及剝離的各個環節進行核算、分析和研究,三大集團的籌備也已在計劃中。

鐵路系統知情人士稱,鐵路投資、建設、運營三大集團以公司治理結構來分析,雖然各自為政,但未來將息息相關:投資集團主要負責給建設集團真金白銀的輸血,將以股權結構置換與後者合作,而建設集團與運營集團也將以其他方式實現合作。

據鐵路建設系統的知情人士透露,未來的鐵路投資集團主要負責鐵路建設領域的融資和投資,可能是目前中國鐵路建設投資公司(下稱「中鐵投」)的改造重塑,將鐵路負責相關資金籌措的業務再注入。

中鐵投是由鐵道部全額出資設立的國家鐵路投資機構,前身為中鐵建設開發中心,1994年由鐵道部投資設立的面向全國部分合資鐵路和地方鐵路投資管理的企業,2004年改名,其核心業務之一是以鐵路線股權向社會融資。

今年以來,鐵道部已將多條主要線路的股權陸續轉交至中鐵投,有廣深港線、滬昆線等。

而京滬高鐵融資時,中鐵投就已大顯身手,以京滬高鐵4.537%股權掛牌融資60億。「鐵道部政企不分,很難融資,但中鐵投是一個公司,融資相對能 取得信任。」鐵路相關大型國有企業的一位高管認為,要想打破鐵路建設資金瓶頸的制約,必須以公司、市場化的方式才能有所謀。業內人士預測,未來鐵路投資集 團的融資模式,或主要以股權置換,與鐵路建設集團合作。

鐵路建設集團的成形,則可能是對現有兩大建設單位中國中鐵、中國鐵建,進行資源選拔後的整合,或者另外組建。該集團成立後,主要負責鐵路項目的規劃、建設、施工等。

而鐵路運營集團的設立,更多業內人士的觀點則是由目前鐵道部的運輸局剝離後,成立運輸集團,主要負責下屬運輸公司的各項運輸內容,及對全國運輸實行統一指揮。

資產與債務

2010年初媒體曾報導稱,鐵道部改革方案將分成兩步,第一步是精幹主業、分離輔業,第二步是在中央成立中國鐵道集團,在地方成立五大區域公司,實現政企分離。

其中,在地方成立的五大區域鐵路集團股份有限公司,負責經營所在區域鐵路資產,區域集團由中國鐵道集團公司控股,各省國資委參股,部分試點地區還可引入國外戰略投資夥伴。

但北京交通大學教授趙堅認為,成立五大區域集團公司,更多涉及到運營,是在現有的路局基礎上合併成立公司,更多的基礎性優勢是運輸。但在建設、投資 兩方面,仍然存在問題,新成立的公司沒有資金籌措和資本運作經驗,也缺乏轄內線路的建設規劃經驗,很難完成未來的發展任務。而按照投資、建設、運營來成立 三大集團,比上述方式更能解決投融資和鐵路資產負債問題。

他表示,目前鐵道部因政企不分導致融資困難,也因為融資政策及與相關企業的多年深厚來往,外部資本被排擠很難進入這個圈子。未來鐵路投資集團以公司的名義在市場上融資,顯然比鐵道部自己出面好得多。

據鐵道部財務審計報告數據顯示,截至今年3月底,鐵道部總資產為 40084.14億元,總負債為24298.36萬億,負債率升至60.62%。

由於鐵道部負債率高昇,現有高鐵盈利時間較遠,鐵道部自籌資金較少等因素,導致鐵道部融資成為一大困難。從去年後半年開始,鐵道部從銀行融資的渠道幾乎被冰封。

由於資金壓力,及鐵路建設過度超前,從2011年開始,鐵路的基礎建設資金由7000億急速下降為4690億,今年建設資金再度減少為4060億。

而從去年開始,鐵道部發債的壓力也急劇加大,甚至流標。在社會融資方面,由於鐵路體制的政企不分,多數社會資本不願進入也無法進入。由此造成的資金困境,成為「十二五」時期鐵路建設持續發展的攔路虎。

據一位長期研究鐵路的法律人士介紹,目前政府部門債務的處置方式大約有兩種方式。

一種是中央財政兜底,鐵路屬於公共產品,鐵路建設投資所形成的債務,可以通過國務院發文實施行政剝離,最終鐵道部欠銀行的錢由國家財政分擔。

另一種方式則是商業化,將債務劃到新成立的資產管理公司,債務投資時產生的股權也將一併進入資產管理公司。「鐵道部發行債券與貸款後,都用作了鐵路建設的出資,活錢變成了固定資產,作為銀行來講,有資產就能抵押。」該人士表示。

早在2010年底,鐵道部就醞釀成立一家專門管理高鐵投資債務與股權的新公司,當時對於這家高鐵資產管理公司的定位很單一,將專門收納近幾年高鐵建設中,鐵道部的投資債務和股權,便於鐵道部對高鐵資產的管理。

但這一動議至今未見實質行動,而如果成立三大集團公司後,會否將鐵道部的部分資產和負債,以及其他相關部門打包到鐵路投資集團裡,目前尚不得而知。


籌組 三大 集團 鐵道部 鐵道 政企 分開
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=34421

鐵道部系列貪腐案開審

http://www.infzm.com/content/84417

河南商報》12月26日報導,中鐵集裝箱運輸有限責任公司董事長羅金寶涉嫌受賄一案,26日在哈爾濱市中級人民法院開庭審理。這也意味著,鐵道部系列貪腐案的審理拉開帷幕。

羅金寶被控在擔任烏魯木齊鐵路局局長、石太鐵路客運專線公司籌備組組長等領導職務期間收受賄賂32筆。消息人士還透露,還有部分鐵道部落馬官員目前羈押在黑龍江省。不出意外的話,他們將由當地法院負責審理。

財新網2011年2月28日報導,羅金寶是山西女商人丁書苗打通與劉志軍關係的中間人物。他曾任大同鐵路分局局長、太原鐵路局黨委書記,而羅、丁與劉志軍均關係密切。

鐵道部原部長劉志軍落馬記

劉志軍於2003年3月正式出任鐵道部部長,在其任鐵道部部長期間,中國高鐵實現了「大躍進式」的發展,但也造成了鐵道部過高的資產負債率,並引發民眾對中國高鐵質量和安全的擔憂。同時,中國鐵路事故頻發,鐵道部成為眾矢之的,公信力降至歷史最低谷。

新華網2011年2月12日報導,鐵道部部長、黨組書記劉志軍涉嫌嚴重違紀,中央已決定免去其黨組書記職務。同時,中央已任命盛光祖同志為鐵道部黨組書記。此前的2010年10月,羅金寶已被免職,2011年1月初,他與丁書苗幾乎同時被正式調查。

2011年12月25日,國家安全監管總局全文發佈經國務院批覆的《「7·23」甬溫線特別重大鐵路交通事故調查報告》,經調查認定,劉志軍在任鐵道部部長、黨組書記期間工作嚴重失職,對事故發生負有主要領導責任。因劉志軍另涉嫌嚴重經濟問題,調查報告建議另案一併處理。

2012年1月6日,中紀委宣佈正在立案調查劉志軍涉嫌違紀案,5月對其作出開除黨籍處分,收繳違紀所得,並將其涉嫌犯罪問題移送司法機關處理。

財新網2012年8月3日報導,鐵路系統內部通報了原鐵道部部長劉志軍涉嫌違紀的六大問題。六大問題中既包括涉嫌收受賄賂等經濟問題,也包括政治問題和個人道德品德問題,其中多項問題與山西女商人丁書苗有關。

通報中最嚴厲的一項稱劉志軍為丁書苗謀取中標30億元的項目,對中間人在工程投標活動收取諮詢費知情,對2010年第七屆世界高鐵大會中高鐵傳媒廣告有限公司(丁書苗下屬公司,下稱高鐵傳媒)收取鐵路工程單位1000萬元贊助費知情。此外,內部通報稱劉志軍道德敗壞,玩弄多名女性,有三名即為丁書苗介紹。劉志軍還曾委託丁書苗為前鐵道部政治部主任何洪達的案件活動關係,為自已轉任地方官員活動關係等。

2008~2012鐵道部負債率與總負債示意圖。 (李夏同/圖)

身背萬億債務 高鐵成本高企

12月26日,在鐵道部系列貪腐案開始審理的同一天,京廣高鐵全線貫通運營,全程最低票價865元,這一定價讓不少網友連稱「太貴」。《新京報》12月23日報導,京廣客專河南公司副總經理馬明正對此回應稱,目前的票價是試行價,票價的高低,在制定的時候也考慮到了消費者的承受能力,有一部分人認為高,也是正常的,同時,也會有部分人認為價格適當。

實際上,身負萬億債務的鐵道部可能沒有太多的降價底氣:今年這幾年,鐵道部的資產負債率居高不下,並逐年攀升。《新聞晚報》報導,截至2012年三季度,鐵道部負債26607億元,資產負債率達到了61.81%。2010年末、2011年末和2012年上半年,鐵道部的負債率分別為57.44%、60.63%、61.08%,而南方週末網此前報導,2008年末和2009年末,鐵道部總負債分別為8684億元、13034億元,同期鐵道部資產負債率分別為46.81%、53.06%,可見鐵道部的債務越欠越多。

與此同時,現在鐵道部的基建投資已經幾乎全部依賴債務性融資。2012年三季度末,鐵道部在銀行貸款2658億元,在債券市場發行了1500億元鐵路建設債券、300億元中期票據和200億元短融券,早已超出了證券法規定的企業債發行額度必須控制在淨資產40%的紅線。

隨著鐵道部企業債發行超過規定額度,財新網2012年5月報導,今年,發改委提出將鐵道部按非公司制企業處理,放寬其發債限額至不超過淨資產,而國務院已審批通過。此舉旨在緩解鐵道部資金壓力,鐵路建設缺乏資金已在2012年第一季度顯現,鐵路投資同期下降50%。

此外,高鐵項目的投資資金常常出現超標情況:在2004年國務院批准的《武廣鐵路客運專線可行性報告》中,武廣高鐵建設成本為930億元,但到了武廣高鐵前期籌備協調會議上,透露的投資額已經漲到1166億元,還不包括實際投資額追漲的部分;京滬高鐵項目建議書中的預算為1600億元,在可行性研究報告中加碼到了2209億元,而建成後的實際投資額仍在清理之中。

鐵道部 鐵道 系列 貪腐 腐案 開審
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=42078

鐵道部小處長的大生意

http://magazine.caixin.com/2013-01-18/100484160.html
中國鐵路系統腐敗窩案在發酵近兩年後,終於拉開司法審判的大幕,若干配角率先登場。

  43歲的原鐵道部運輸局裝備部客車處處長劉作琪即是其中的小人物之一。據財新記者瞭解,劉作琪已於2012年11月底,被北京市東城區法院判決受賄罪成立,判處有期徒刑13年,並處沒收財產60萬元。

  事實上,自2011年2月原鐵道部部長劉志軍、鐵道部運輸局長張曙光案發被查以來,至少有15名鐵路系統副局級以上官員應聲而倒,此級別以下的涉案官員也不再少數,震驚世人的鐵路系統腐敗窩案就此曝光。但兩年來,遲遲未有上述人等進入司法審判的公開信息。

  此番劉作琪案的宣判,以及2012年底中鐵集裝箱運輸集團原董事長羅金保案開庭(參見本刊2012年第51期「誰向羅金保行賄」),意味著司法追責的大戲終於開場。此二人中,羅金保為局級幹部,而劉作琪只是鐵道部的處級官員,可謂該腐敗窩案中的墊場人物。

  根據法院的判決,劉作琪的受賄行為主要集中在中國高鐵「大躍進」的幾年間。2006年至2011年間,他在擔任鐵道部運輸局裝備部客車處工作人員、副處長、處長期間,一度參與主管動車組項目,為一些動車組供貨廠商中標提供幫助,先後收受無錫市萬里軌道交通設備有限公司總經理談國良、北京中鐵長龍新型複合材料有限公司總經理陳躍等七人賄賂款物共290餘萬元。

  劉作琪曾經的上司,原鐵道部運輸局局長張曙光,在此案中以證人的面目出現。張曙光曾在鐵路行業內大權獨攬:一方面分管鐵路裝備購買和招投標,另一方面負責高鐵技術引進。

  張曙光指證了運輸局裝備部客車處和劉作琪的基本職權情況。劉作琪是客車處處長,亦是鐵道部動車組項目聯合辦公室(下稱動聯辦)成員之一。在高鐵建設中,動聯辦雖然是裝備部下屬的臨時機構,但權力不小,在質量監督之外還一手插入市場——有簽合同的權力。

  權力所及,即是腐敗尋租之所在。劉作琪案僅是前述窩案之微小一角,但同樣顯示出這一規律。

劉作琪高昇軌跡

  劉作琪是張曙光嫡系,在鐵路領域無人不知。供貨商們私下曾戲稱,張曙光是劉作琪的「乾爹」。在鐵道部運輸局客車處任職之前,劉作琪曾任中國北車長春軌道客車股份有限公司(下稱長客公司)設計處副處長。

  據劉作琪在長客公司的舊識透露,劉作琪一直斂財有道。十幾年前,劉擔任長客公司培訓小組組長時,就購買了長春最繁華地段數百平米的房子。

  張曙光下去視察各廠技術情況時,結識了劉作琪,對其深為賞識。張曙光先是以「駐勤」(相當於借調)的方式,將劉作琪調至鐵道部運輸局,後將其提拔為運輸局客車處副處長。

  「這相當於連升幾級,長客公司設計處副處長只相當於科級。」一位鐵道部工作人員認為,這種破格提升,顯示了張曙光對劉作琪的厚愛。

  從長客公司到鐵道部的調動,可見的好處,不僅僅是體制內連升幾級那麼簡單。2004年至2006年間,正是中國高鐵大發展之時,動車技術大舉引進,數百億金額動車項目市場,使得鐵道部運輸局成為炙手可熱的權力部門。

  正因此,運輸局成為鐵路系統腐敗的重災區。除了局長張曙光,副局長蘇順虎、客車處處長劉作琪、貨車處處長劉瑞揚(參見本刊2013年第1期「劉瑞揚腐敗漩渦」)都出事被查。

  2004年,由張曙光領銜,鐵道部運輸局成立了動車組項目聯合辦公室,簡稱動聯辦,負責動車的技術引進,訂單分配等。原本已有的審批、認證流程,隨之幾近廢棄。過去,鐵道部的裝備部門或下電文,或口頭通知指定裝配,現在,動聯辦有了這樣的權力。作為客車處處長和動聯辦成員的劉作琪,手中權力的含金量一下倍增。

「無奈」的行賄者

  據相關司法材料,2006年,劉作琪收到了有據可查的第一筆賄賂。無錫萬里實業發展有限公司(下稱無錫萬里公司)總經理談國良,於2006年至2011年,一共給予劉作琪房款等賄賂款192萬元。

  司法認定的劉作琪案七家行賄的廠商,在供詞中都有頗多無奈之語,大意是說,劉作琪掌握權力,和他搞好關係有助於維持市場份額。

  在這七家廠商中,有鐵路系統老牌的供貨廠商,比如今創集團有限公司。該公司總裁戈某,曾行賄劉作琪22萬元人民幣。他在證詞中說,因為劉對零部件供應商有審批權力,對公司技術也給予過指導。

  行賄者中也有動車領域的新產品「真空集便器」供貨商。行賄金額最多的無錫萬里公司,即在此列。另一行賄者青島亞通達鐵路設備有限公司,也是真空集便器的供貨商之一。

  據財新記者此前報導(參見本刊2012年第7期封面文章「奢侈動車」),2004年,談國良在公開訪談中提到,因美國蒙諾格不願轉讓核心技術,無錫萬里公司轉而與德國EVAC公司進行了長達兩年的談判。「最終,我們以5000萬元的價格買斷了EVAC核心技術的轉讓。現在無錫萬里在動車集便器市場的佔有率接近70%。」其中,談國良稱無錫萬里公司最吸引EVAC的就是「強大的拿單能力」——2003年和蒙諾格公司合作時,無錫萬里公司曾一舉拿下了鐵道部「和諧號」5000套系統的訂單。

  另一家當年也為蒙諾格公司生產污物箱的企業青島亞通達鐵路設備有限公司,後來也開始與EVAC公司合作,並成為京滬高鐵部分列車的供貨商。

  在劉作琪案的司法證據中,有中技國際招標公司函件,鐵路傳真電報,鐵道部鐵路運輸局關於鐵路客車、動車零部件生產資質管理說明,檢查認證通知,產品認證書,供貨合同,合同清單,技術協議,鐵道部動車組項目聯合辦公室的意見回覆,供貨商目錄,推薦供貨商的請示文件,供貨情況調查等。這些證據都證實鐵道部對零部件供應商有選擇,管理的權力以及上述涉案公司對客車零部件的供貨情況。

  根據財新記者此前的報導,原鐵道部長劉志軍上台之後,雖然制定了產品強制許可制度,但「並不太用,個人決定的東西較多」,真正發揮作用的是與動聯辦一套人馬的鐵道部運輸局。2008年底至2009年,鐵道部對CRH380統型,主機廠和主要企業都派人參加了,但是話語權在動聯辦,參與設計和統型的企業早被內定。

  此外,鐵道部把火車主要部件分為幾個層次。對A類件,在廠家審批資質之外,還需要鐵道部批覆,牽引、制動、空調、整體衛生間等稍微大些的部件都屬於A類件。所以,A類件的供貨商,成為向鐵道部運輸局官員行賄的主要來源。

攫取市場的通道

  在法庭辯論過程中,劉作琪的辯護律師認為,即使不向劉作琪行賄,這些廠家也能進入動車供貨領域。

  這種說法有一定道理,不少供貨商,常年都會向相關官員送禮,以維持關係,劉作琪只是其中一個受賄者。

  不過,事實證明情況並非全是上述的「維持關係」。司法判決顯示,在劉作琪案的七個行賄商中,有兩家公司,即是通過賄賂手段,以不合理的方式攫取市場份額。

  其中一家為北京中鐵長龍新型複合材料有限公司(下稱中鐵長龍公司),這家企業生產整體衛生間,在2008年至2010年間,其法定代表人陳躍向劉作琪賄賂20萬元人民幣和價值2.4萬餘元的金鳥巢一個。陳躍在證言中稱,給劉作琪送錢是因為劉有主管的權力,和他維持好關係對企業訂單起維持和促進作用。

  據業內人士透露,陳躍數年前曾因「北亞腐敗窩案」被認定犯行賄罪,被判入獄一年半。北亞實業(集團)股份有限公司(下稱北亞股份)曾被稱為中國鐵路第一股,於1992年7月創立,發起人及大股東為哈爾濱鐵路局。2006年4月,北亞股份原董事長劉貴亭涉嫌腐敗被查,「北亞腐敗窩案」就此曝光,最終牽出多名鐵路系統官員及若干行賄商人。

  知情人稱,陳躍在出獄後成立了中鐵長龍公司,他在鐵路系統宣稱自己和當時鐵道部長劉志軍、運輸局長張曙光關係匪淺。在具體事情的操作上,陳躍則攀上了劉作琪。

  按當時動聯辦的規定,像整體衛生間這類動車關鍵零部件的國內供應商,必須要引進國外先進技術,才有進入鐵路領域的資質。但據相關供應商透露,當時中鐵長龍公司並未引進任何國外技術。自2008年始,在劉作琪的幫助下,中鐵長龍公司一步步取得了動車組整體衛生間的供貨資質。

  2009年左右,劉作琪為了讓中鐵長龍公司進入市場,先對原來的供貨商進行「清場」。

  青島康平鐵路玻璃鋼公司(下稱青島康平公司)是鐵路領域老牌供應商,曾為青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司(由中國四方機車車輛有限責任公司與加拿大龐巴迪公司合資的企業,下簡稱青島龐巴迪)生產的CRH1型列車供應整體衛生間。這家公司率先引進法國、日本先進技術,且在國外為美國鐵路供貨,不管是資質還是實際貨品質量,在業內皆有口碑。

  2009年,青島康平公司在購買動車組包間間壁膜板填充料時,因國外的原料供貨週期的問題,未能及時收到原料,因此擅自採用了國產質量最好,也符合質量要求的聚氨酯材料。隨後國外的材料到達,後續又全部使用國外材料。康平公司這一違規行為後來被發現,雖然對其供貨進行質量檢查未發現問題,但劉作琪還是決定,將青島康平公司剔出供貨商行列,而把中鐵長龍公司定為CRH1型列車整體衛生間的供貨商。

  但當時未進行技術引進亦無生產經驗的中鐵長龍公司,並沒有相關產品的生產能力。在劉作琪的斡旋下,青島龐巴迪公司提供產品圖紙給中鐵長龍公司,並由龐巴迪公司派工程師到北京指導中鐵長龍公司的工人生產整體衛生間。一位工程師曾對龐巴迪總經理發牢騷說:「這些中國的官員爛透了,那些工人什麼都不會,為何讓這樣的企業進來呢?」

  2009年以後,中鐵長龍公司不僅壟斷了CRH1型列車的整體衛生間生產,而且佔據了CRH2型列車整體衛生間市場40%的份額。憑藉在CRH1、2型列車的供貨資質,在CRH3型列車生產時,中鐵長龍公司亦進入供貨商行列。

  另一個行賄者,河北株丕特玻璃鋼製品有限公司的陳炳玉,2011年向劉作琪行賄15萬元。

  據業內人士透露,陳炳玉和劉作琪頗有淵源,早在劉作琪任長客公司設計師時,兩人就打過交道。

  在劉作琪的幫助下,陳炳玉的公司佔據了CRH2車型列車牆板近50%的市場。青島一位當地供貨商說,株丕特公司是先通過關係進入市場的,「開始,他們不會做,從同類廠家買產品,照著做」。

  一審判決之後,劉作琪沒有上訴。法院最終認定290萬餘元的涉案金額,在業內人士看來,在他這個位置上,這個金額極少。行賄的鐵路供貨商們大多沒有被司法追訴。在這些廠家看來,劉作琪只是他們需要打點的官員中的一個而已,「公事公辦的氛圍已蕩然無存,有時送禮只求一個心安。」一位鐵路領域供貨商說。

  如果機制和體制不變,在此番鐵路系統腐敗窩案之後,廠家們下一步要做的,很可能是尋找新的靠山。■

鐵道部 鐵道 處長 的大 生意
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=43265

告別鐵道部

http://www.infzm.com/content/88782

鐵道部的消失,是不是意味著鐵路市場化的開始?它遺留的巨額債務,誰來埋單?儘管身後的問題都還沒有答案,但歷史終將記住這一天。

「最後一個『計劃經濟的堡壘』將走入歷史」,這是日前人民網轉載的《中國青年報》一篇報導的題目。

「最後的堡壘」是指鐵道部,根據2013年3月10日公佈的國務院機構改革和職能轉變方案,中國將實行鐵路政企分開,不再保留鐵道部。鐵道部原有職能將一分為三,其中擬訂鐵路發展規劃和政策的行政職責劃入交通運輸部;組建國家鐵路局,由交通運輸部管理,承擔鐵道部的其他行政職責;組建中國鐵路總公司,承擔鐵道部的企業職責,包括調度指揮、鐵路經營和建設等。

這是一個富有歷史意義的標誌性時刻。2013年3月11日,一些群眾特意前往鐵道部門前留影紀念。

「最後的堡壘」

從1978年至今,中國鐵路系統經歷了放權讓利、承包責任制、現代企業制試點、資產經營責任制,以及爭論激烈的「網運分離」(路網與運營分離)、「主輔分離」(運輸主業與衛生教育、工程、造車廠等鐵道輔業分離)、「區域競爭」等一系列改革試點。但政企不分的底線始終未被突破。

與此同時,自上世紀90年代,中國對郵電、石油、化工、煤炭、紡織等「關係國計民生」的行業或自然壟斷性行業進行市場化改制,撤並了石油部、煤炭部、紡織部、冶金部等計劃經濟體制下的部委機構。

鐵道部卻得以先後五次在國務院機構改革中全身而退,就像一個「獨立王國」一樣,成為市場經濟改革潮流下的最後堡壘。據說,前些年每次出席鐵路系統年度總結會時,到會的相關領導一般會以「對鐵路,我是外行」開頭。

1998年至2003年擔任鐵道部部長的傅志寰在任時,曾實行「放權運動」,即除調度權之外將其他權力從鐵道部下放到地方路局,交由地方政府經營管理。當時討論的政企分開改革方案有兩個方向,一是按地域條塊切割,撤銷18個鐵路局,成立五大集團,保留鐵道部負責行業監管和法規政策的制定;二是撤銷鐵道部,成立國家鐵路集團,鐵路局轉製為其下屬公司。

但2003年3月劉志軍上任後,又重新開始收權,並大舉推進鐵路尤其是高速鐵路的建設。主政鐵道部的8年間,人稱「劉躍進」的劉志軍一共修建了1.8萬公里鐵路,耗費資金超過此前15年的總和,據說實現了他「控制世界上一半鐵路投資」的預言。

但同時,「高鐵大躍進」也留下了2.66萬億元巨額債務和高達61.81%的資產負債率(2012年三季度數據)。

「高鐵大躍進」的另一個客觀結果,是性格強勢、政績顯赫的劉志軍成為鐵路政企分開的最大阻礙因素之一。2008年有關方面曾有過將鐵道部併入大交通運輸部的改革意向,但無疾而終。

鐵路的自然壟斷特性和它在國民經濟中特殊的戰略地位,也使它具備了與決策層談判的籌碼。

自然壟斷特性表現在其全國一張網在管理運營上的規模效應,分拆則可能會引起管理上的混亂。其次,鐵路直接關係到國家社會的穩定和國防安全。據前鐵路系統人士曜燎燭介紹,鐵路貨運承擔著我國85%的木材、85%的原油、60%的煤炭、80%的鋼鐵的運輸任務,客運則每年發送旅客十多億人次,2012年更達到近19億人次。

但另一方面,火車票漲一分錢都必須向發改委報審。在一些鐵道部人士看來,正是為了要承擔這些責任,火車票長年低價,造成鐵道部的經營困境,而這困境又成為了其市場化改制的瓶頸因素。

不過,這一邏輯也有爭議。鐵道部門通過減少普通列車,升級為票價更高的高鐵等方式也可變相提高票價,鐵道部門的經營困境究竟是因為票價太低,還是內部效率太低,一直是個爭論不休的話題。

儘管原因未有定論,但一個不爭的結果是:有別於其他諸多部委,鐵道部二十多年來一直維持了以高度集中、指令性和半軍事化為特點的計劃經濟運營管理體制。鐵道部每年年初與各鐵路局簽訂年度計劃,並根據計劃的完成情況進行獎懲。同時,鐵道部還力圖嚴格控制鐵路系統的所有財務關係,控制著幾乎所有建設項目的投資決策權。


方案水落石出

但大勢不可違,「最後的堡壘」退出歷史舞台只是個時間問題。計劃經濟的低效、價格信號失靈、窮困、服務意識差、腐敗等種種積弊,在鐵路系統內像「活化石」一樣為各方人士包括鐵道部內部所詬病。

已故鐵路問題專家、原鐵道部經濟規劃研究院副總工程師文力教授曾用「慶父不死,魯難未已」來評價這個計劃體制遺留下的龐然大物,「它政企不分,外資民營都不敢進來,使得鐵路建設投資嚴重不足。鐵道部利用了自身的信息優勢向決策層誇大鐵路改革可能引發的後果」。

2011年2月,劉志軍因涉嫌嚴重違紀被免去鐵道部部長職務後,鐵道部改革已是箭在弦上,各種改革方案也在四處流傳。

2013年兩會正式的改革方案宣佈之前,鐵道部內部已進行大範圍的人事調整。包括上海鐵路局、鐵道部運輸局在內的諸多鐵路核心部門領導換人,涉及十幾個廳局級崗位。西安、蘭州、呼和浩特等數個鐵路局一把手也換了人。

此外,在公佈的中國共產黨第十八屆中央委員會委員和中央委員會候補委員名單中,並未出現現任鐵道部副部級以上幹部。當時坊間已據此推測,鐵道部即將撤銷。

一位長期跟蹤國企改革的人士向南方週末記者介紹,我國政企分開改革大致有三種模式:一是分離原有部門的行政職能成立國家局,企業職能部分則成立單一的集團或公司,最後國家局也撤銷併入其他部委。比如對原先的石油部、石化部和郵政總局的改革。這種方案一般用於「關係國計民生」的行業。

二是原有部門的行政職能交由其他部委,企業職能部分被分成若干家集團或者公司。如郵電部的電信部分和電力部的改革。這種改革一般用於自然壟斷性行業。

三是一些行業主管部委對企業的管理權已經下放給了地方,則行業主管部委一般直接成立國家局,而後將企業管理權交給國資委。如煤炭部、紡織部、機械部、化工部等。

由是觀之,對既關係國計民生又有自然壟斷特性的鐵路,國務院最終選擇了第一種改革方案。

債務誰來埋單

鐵道部改革中,輿論最為關注的一個問題,是鐵道部留下的巨額債務由誰埋單。

劉志軍在任期間,鐵道部大舉進行鐵路建設和固定資產投資,據鐵道部數據,2006年至2011年,其固定資產投資額分別為2076億元、2520億元、4144億元、7013億元、8341億元和5863億元。2009年-2011年,鐵道部負債年複合增長36.05%,也由此積累了天量債務。截至2012年9月,鐵道部總資產為4.3萬億,負債2.66萬億,虧損85.41億元,資產負債率為61.81%,其中長期負債佔77.74%。

鐵道部的債務主要由債券融資和銀行貸款構成,其中債券主要是鐵道部發行的鐵路債券、中期票據等隱准性國債,債權銀行則涉及國有及地方多家銀行。鐵道部撤銷之後,以其為主體的債務按理應轉移給新成立的鐵路總公司,但這些債務最終由誰埋單,還未明朗。可以肯定的是,自負盈虧的鐵路總公司自身不可能負擔起如此龐大的債務。為給未來企業化經營的鐵路總公司提供一個相對較好的經營環境,政府也必然會為其承擔部分債務。

鐵道部末任部長盛光祖2013年3月8日接受媒體採訪時表示,「鐵路建設的債務,要按照公益性和經營性來區分,公益性的建設項目債券要通過國家財政及其他手段來處理,經營性債務也要通過多個方式(償還),比如財政方面的貼息、既有資產變現還貸,還有提高鐵路部門經營效益。」

但究竟如何劃分由財政埋單的「公益性」債務和由中鐵公司承擔的「經營性」債務,目前尚不明朗。2013年3月11日的國務院機構改革方案記者招待會上,中央機構編制委員會辦公室副主任王峰對此問題的說法是,「債務問題是下一步組建(中鐵總)公司之後的事,相關部門正在研究如何解決」。

按照以往國有資產改制的慣例,此類債務的處置方式一般為兩種,一是中央財政兜底,通過國務院發文實施行政剝離,最終由國家財政分擔;另一種是將債務劃到新成立的資產管理公司,債務關係中的抵押資產或股權也一併劃入資產管理公司。

但鐵道部的特殊情況在於,其債務規模過於龐大,國家財政在多大比例上替其「兜賬」,是個問題。

曜燎燭認為,結合現實和各方面信息,比較現實的解決方案是:國家承擔當前鐵道部的部分甚至大部分債務,其餘債務由未來企業化經營的鐵路總公司承擔;同時,根據剩餘債務的情況,鐵路運輸價格做適度調整,客運部分在必要時政府還可以類似公交補貼的方式介入。

另一個辦法是,實行鐵路投融資改革,吸納社會資本進入鐵路系統,通過資產組合化解債務危機。但前提是鐵路總公司在鐵路調度和收益分配等權益方面,對願意進場的民營資本做適當的讓渡,否則社會資金仍將持觀望態度。

值得一提的是,上述三種路徑——財政支持、運價調整和投融資改革,在國務院的方案中都得以體現:國家繼續支持鐵路建設發展,加快推進鐵路投融資體制改革和運價改革,建立健全規範的公益性線路和運輸補貼機制。

鐵路市場化的故事如何延續,依然還有待觀察。

告別 鐵道部 鐵道
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=53646

一個小台商 幫美國七成鐵道維安

2013-12-16  TCW
 
 

 

十二月初,一列紐約火車疑似因為超速兩倍、司機打瞌睡等人為因素出軌,造成四死六十餘傷,震驚全美國,因為五個月前,才剛上演同樣的悲劇。

這起意外,讓一家台灣小公司理立系統(Lilee Systems),成為加州矽谷的新聞焦點。

它的產品裝在火車上後,透過遠距離傳輸技術,不僅能夠預先警告火車駕駛,甚至還能從遠端強制火車減速、煞車,預防相撞、出軌等禍事發生。

美國火車路線總長達二十多萬公里,是中國的兩倍多,美國七大鐵路公司已有三家採用理立的產品,市場覆蓋率高達六九%;十一月又拿下全球最大捷運系統——美國紐約捷運的標案,軌道總距離約等於台灣鐵路總長,理立系統成為第一家打入此領域的台灣公司。

交大畢業、在美國拿到伊利諾大學電機博士學位的理立執行長李佳儒,原本只是思科(Cisco)工程師,當他看到二○○八年美國政府決定著手立法、強制火車頭加裝安全預警系統後,不畏當時金融海嘯,決定從思科離職。他每天窩在星巴克寫營運計畫書,隔年,和弟弟一起創業。

這門生意,光是美國的商機就多達新台幣六百億元,全球更達三千億元,台灣土生土長的李佳儒,憑什麼讓美國百年歷史、而且保守的鐵道事業,願意對他們開啟一扇門?

創業之前,李佳儒是標準的留美工程師,已經在無線通訊領域耕耘二十多年,為了搶攻鐵路安全監控系統的商機,甚至還用兩年半的時間,打敗全球六十多個競逐者,開發出新的通訊協定,經過電機電子工程師學會(IEEE)認證後,成為全球通用標準。

通路〉前東家思科協助銷售

技術方面過關,但是光憑這個,就能敲開保守的鐵路產業大門嗎?

雖是工程師出身,但「李佳儒很會講話、很有創業頭腦,」身為理立投資人之一的F—貿聯董事長梁華哲說。

從一個小工程師,挑戰美國鐵路運輸的安全監控商機,看過許多矽谷創業故事的李佳儒,在四年之內,一路打進各大公司,靠的是懂得與巨人共舞,創造自己被利用的價值。

他說,像理立這樣的小公司,矽谷非常多,想獲得創投青睞,就要找到立基點,而他看到理立最後的結果,可能就是賣給其他大公司,創投資金才能出場。為了讓自己的第一次創業能成功,吸引創投資金協助,在技術之外,他已想好打進鐵路產業的策略。

李佳儒知道,自己雖有遠距離傳輸的獨門技術,但完全沒鐵路產業背景,必須和大公司結盟,才有機會打開鐵路大門。前東家思科是他第一個找上的合作夥伴,「鐵路列控系統對我們來說是門大生意,但對思科來講卻是門小生意。」

他開玩笑的說,創業後先跟思科簽約,才不會讓巨人來打你,保有生存空間。思科成了理立的「通路商」,協助銷售產品。在思科的網頁上,能看到理立的公司名字在「連結鐵道」的產品列中。

爭取標案方面,理立找了承攬台北捷運內湖線的加拿大龐巴迪(Bombardier)、法國阿爾斯通(Alstom)等大廠合作,因為理立的台灣人背景優勢,就是能把產品做得比大廠快又便宜。

資金〉拚轉型的緯創入股

有了創業想法與技術,還要有資金與產能才能落實。李佳儒一開始創業前兩年,沒有領一毛薪水,當他在台灣碰上緯創資通高層,理立持股最大的法人股東終於有著落。

緯創董事長林憲銘一直希望尋求轉型,緯創一年營收超過六千億元,全球前十大電腦品牌中,它已經掌握了七家;前五大LCD電視與顯示器品牌中,也有三家是緯創客戶;前三大消費性電子,也拿下了兩家,能拿的客戶都拿下了,毛利率卻一度低於五%,產品生命週期半年到一年,投入大量研發資源,報酬率卻不高。

相較之下,工業控制領域的產品雖然目前的營收貢獻度還不到五%,但毛利率卻是二五%到四○%,像理立這類鐵路安全控制系統,更是一用就是十五年,投資報酬率高出許多。

成為股東後,緯創立刻投入大量資源,協助理立生產出傳輸距離長達一千五百公里的收發器,能在戶外抵抗攝氏正負七十度的惡劣氣候,這些條件都不是手機、電腦這類商用型產品能做到的,而是工業用等級的特殊設計與製程。

貴人〉美國前運輸部長引薦

雖然有技術,也想好了策略,但一個李佳儒沒預料到的意外貴人,為理立創業歷程打開另一個機會。這個人是現任理立系統的董事,美國前運輸部長峯田良雄(Norman Mineta)。

二○一一年在一次會議上,李佳儒偶然有機會向峯田報告理立的營運目標,當時理立仍在產品開發階段,和峯田擔任董事的其他大型運輸公司相比,規模實在小得可以,但峯田卻對他極為肯定,願意無條件給予協助,甚至主動開口要當理立的董事。

兩年多來,峯田不僅每季的董事會都自掏腰包從美國東岸飛到矽谷參加,還幫忙把理立引薦給鐵路公司高層,陪著李佳儒一起在會議桌上談判。對擔任過運輸部長、現年八十二歲的峯田而言,美國運輸的國際競爭力,比什麼都重要。

理立能夠協助鐵道運輸暢通,減少事故發生,就能間接提振美國國內的運輸效率,李佳儒找到自己與巨人共舞的價值,讓理立成為美國火車頭背後的控制者。


一個 小臺 臺商 美國 七成 鐵道 維安
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=85570

從網站到機器人 他靠「鐵道哲學」建帝國

2015-03-04  TCW
 
 

 

有一天,當你走進賣場,上前打招呼的,不是店員,而是機器人,那會是什麼樣的場景?

我們抵達與新宿、澀谷並列東京三大副都心的池袋,號稱全世界最大規模的家電賣場裡,這樣的場景正在上演。

「您好,現在讓我來介紹最新的咖啡機……。」只有一百二十公分高,臉上掛著笑容的機器人,一邊抬頭、一邊揮舞著雙手,向路過的人們推銷商品。

這款機器人叫「Pepper」,是軟銀集團創辦人孫正義的最新布局。去年六月正式發表時,身為製造商的鴻海集團總裁郭台銘特地出席記者會,還打趣的對Pepper說:「我要叫你爸爸(孫正義)教你講英文!」

獨創「鐵道哲學」從電信、網路,延伸到內容服務

機器人取代人力,因此成真。去年十二月至今,已有二十台Pepper到日本雀巢咖啡門市工作,介紹咖啡機和沖泡膠囊,預計今年底擴充到一千台。

「這是第一次人們可以跟機器人溝通、遊戲,一台Pepper每天會跟五十到一百人對話。」雀巢日本株式會社部長大谷謙介告訴我們,有Pepper的門市,這三個多月來,來客數、成交機率都呈現兩位數成長。

但令外界不解的是,孫正義的本業是電信和網路,機器人,和他有何關係?

這全因為他成立軟銀三十四年來,有一套獨特的「鐵道哲學」,把旗下上千項投資,分成三大類:「鐵道」指的是電信事業,「車站」則是網路事業,「商店」是內容與服務產業。

而Pepper所扮演的角色,屬於商店中的一環,將人類未來三十年需要的各種服務,直接送到你的公司或家中。

「它(指Pepper)是新的里程碑。我相信三十年內,它會成為一個很重要的事業,對人類的生活形態造成很大影響。這個跡象已經來了,不管二○五五年、二○四五年,或二○三五年,這都是可以預見的事。」孫正義說。

他更大膽預言,最快三年後,機器人將變得跟人類一樣聰明。關鍵就在Pepper獨步全球的人臉、語音辨識功能。

軟銀花了快四年,才讓機器人懂讀心術。現在,有人說話,Pepper頭部兩側的收音器會自動感測聲音來源,面向對方,用3D攝影鏡頭判斷各種情緒,做出不同回應,引導消費者點選平板上的選項:咖啡機功能、價格、通常在什麼時候喝咖啡……,選出適合你的商品。

大谷謙介說,有了Pepper,未來雀巢可以清楚知道各時段不同性別、年齡消費者對哪些話題感興趣。只要按幾個鍵、更新軟體,它馬上記錄所有新產品資料,節省訓練員工的時間、成本。

躲在Pepper身後,掌握這些龐大消費者資料的,正是軟銀。孫正義開發機器人,不是要賣硬體,而是賺軟體服務財。

直擊開發者聚會從學生到魔術師,都能設計機器人

場景轉換到秋葉原附近的舊大樓,不到二十坪大的空間裡,我們成為首家直擊軟銀開發者聚會的台灣媒體,一窺孫正義讓Pepper走進人類生活的野心。

下午五點半,十五位來自各行各業的軟體開發者,有人是工程師、上班族,還有人是學生、記者、魔術師……,各自手拿筆電,圍著十二台Pepper,討論該如何讓它的動作更靈敏、有趣。

量身打造屬於自己的機器人,在這裡,不是夢想。每天傍晚五點到七點,即便你不會寫程式,都能免費報名工作坊,使用軟銀開發的公版軟體,點選「口」、「動作」等功能,輸入指令,Pepper就會按照你的意思說話、行動,任何人都可以開發一套專屬軟體,連六十歲的魔術師都能教它變魔術,它還能當房屋推銷員,或帶小學生做體操。

就像蘋果推出iPhone,打造iOS系統,吸引數十萬種App上架,提供消費者下載,手機的價值才能提升,孫正義想做的,就是成為機器人產業的蘋果、Google,廣邀開發者,一起制定生態系。

他深知,要提供多樣化服務,單兵作戰效率雖然高,「但這樣無法延續三百年,軟銀不是中央集權,而是網狀組織。」唯有開放,商機才會大。最快今年六月Pepper上市後,消費者登錄雲端平台,就能下載各種軟體。

因此,孫正義不須透過門市人員,就能掌握消費者第一時間的反應,他甚至不用自己跨足醫療產業,未來,Pepper就能走入家庭,取代看護工作,蒐集你的病歷、上傳雲端,自動通知醫生幫你視訊診斷。

孫正義曾說:「看短期投資所帶來的快樂或難過,不是我在意的事,我看的是十年後,該如何擴大軟銀的事業版圖,甚至二十年後,該怎麼做?」

揭開未來野心控制手機,成為網路世界霸主

如何走在資訊革命之前,抓住每一波浪潮,是孫正義反覆思考的重點。鐵道哲學,便是他悟出來的科技投資觀。軟銀董事藤原和彥分析,孫正義布局的第一步,就是投資電信骨幹,先把鐵道蓋好,才能成為行動上網時代的霸主。

當行動上網趨勢成熟,不管手機、平板、穿戴式裝置,所有設備都得連網,才能提供服務,而電信商有的,就是通往消費者的那條網路,「一旦控制手機,就控制世界,市場就是我們的。」一位軟銀高層對我們說。

而這也是郭台銘帶領鴻海轉型,所師法的策略。今年農曆年前,郭董提出「十一屏、三網、二雲」布局,計畫打造串聯硬體、網路、雲端的生態系統,和孫正義結合電信、網路、內容的鐵道哲學異曲同工。

在孫正義眼中,網路平台就像車站一樣,只要有人潮聚集,便能產生金流。所以,他在一九九○年代開始投資雅虎、阿里巴巴,近年大舉加碼中國、印度叫車App,都是相同道理。

投資網路平台,也為他帶來豐厚利潤,成為電信事業外另一隻會下金蛋的鵝。光一家阿里巴巴,十五年來,截至去年十一月為止,就為軟銀帶來超過九兆二千億日圓的收入,投資報酬率高達八百八十倍,比股神巴菲特投資可口可樂的十一.七倍還高。

最後,除了Pepper,孫正義大舉投資內容產業,打造「車站」附近的店家,吸引更多人進門消費,藉由各式各樣的影音、遊戲服務,提升用戶上網費用。

「一開始iPhone是我們最大的差異化(指蘋果授權獨家賣iPhone),現在其他業者也有了,但我們可集合很多小東西,讓它發揮不一樣的力量,像提供其他公司沒有的內容給用戶。」孫正義說。

去年九月,外傳軟銀將斥資逾四千億日圓,收購美國動畫公司夢工廠股權,或花近三百億日圓買下美國電影公司傳奇影業一○%的股權,及收購中國視頻網站PPTV等,都是相關布局。

他買遍全世界,投資多達一千三百家公司,圍繞在電信、網路與內容服務上,就是為了擴張旗下王國的鐵道,不斷開闢新車站與商店,吸引更多消費者上門,挑戰世界第一的位置。

五年前,他訂出二○四○年軟銀成為全球前十大企業目標,甚至要超越Google,成為全球最大網路公司,孫正義眼前的鐵道,還看不見終點。

【延伸閱讀】孫正義的「鐵道哲學」,一條龍涵蓋金流、人流

■鐵道(電信業)

看準行動上網趨勢,所有裝置都得連網,掌握電信骨幹,就控制了消費者的上網行為例:日本Vodafone、Sprint等

■車站(網路業)

看準網路平台聚集人潮的能力,靠廣告換金流例:日本雅虎、阿里巴巴等

■商店(內容與服務)

看準消費者的上網需求,擴大電信、網路業獲利空間例:傳奇影業、遊戲商Zynga和GungHo等

整理:康育萍

【延伸閱讀】孫正義4大預言,看未來100年的世界

■2018年,機器人會跟人類一樣聰明

微控制器的晶體管數量,跟人腦細胞量一樣多,讓機器人會計算、思考、想像。

■2040年,人類1天創造的訊息,超越過去300年累積的量

網路傳輸速度會比人腦快100倍,屆時1支iPhone可存5,000億首歌、3億份報紙。

■2110年,用人腦晶片貼,延伸你的腦容量

只要將晶片貼在額頭上,就能把原本儲存在腦中的訊息,放在晶片裡。

■8成白領工作將被取代,帶給人感動的工作變更重要

未來工作須結合高科技、高感知,名廚的價值會更高,主婦陪孩子、煮美食才是主要職責。

資料來源:2010年6月軟銀股東會,孫正義提出的「下一個30年願景」

整理:康育萍

 
網站 機器人 機器 他靠 鐵道 哲學 帝國
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=135856

北京文化:參投電影《鐵道飛虎》三天票房2.14億

北京文化26日晚間公告, 公司子公司北京摩天輪文化傳媒有限公司的控股子公司北京功做事影視文化有限公司參與投資的電影《鐵道飛虎》已於 2016 年 12 月 23 日 起在中國大陸地區公映。

據不完全統計,截至 2016 年 12 月 25 日 24 時,影片在中國大陸地區上映 3 日 , 票房成績約為人民幣 2. 14 億元(最終結算數據可能略有誤差),超過公司最近一個會計年度經審計營業收入的 50%。

公司表示,目前電影還在上映中,票房收入與公司實際可確認營業收入會存在差異,該影片在中國大陸地區的票房收入以中國大陸地區各地電影院線正式確認的結算單為準。

北京 文化 參投 電影 鐵道 飛虎 三天 票房 2.14
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=229509

【一周薦書】從19世紀的鐵道之旅,讀懂工業文明巨變

《鐵道之旅:19世紀空間與時間的工業化》

[德]沃爾夫岡•希弗爾布施 著

上海人民出版社•世紀文景2018年7月版

英國著名歷史學家霍布斯鮑姆曾經在他的名著《資本的時代》中指出,19世紀下半葉資本主義大發展最視覺化的標誌,便是大城市的急速增加和擴張,以及令前者成為可能的鐵路里程的急劇延長。鐵路完全改變了19世紀人類的時空感,正如20世紀末,網絡完全改變我們的時空感。鐵路出行令人們對於時間、速度、距離、危險、精神傷痛等的感受與此前迥然不同,也徹底重塑了城市與鄉村、沿海與內陸、中心與外省等之間的關系。德國歷史學家希弗爾布施在本書中便是以鐵路的發展為切入點,試圖告訴我們,工業文明不僅給技術、建築、生產生活方式帶來巨大的變遷,與之相應地,人們身處這些變化中,也發展出了更多的設備、條例、思維等,去適應由工業革命帶來的新規則、新秩序。

《發現東亞》

宋念申 著

新星出版社2018年7月版

讀過《想象的共同體》,你就會知道,很多我們今天習以為常的概念,其實是近現代的“發明創造”,包括現代意義上的“中國”、“東亞”,都是很晚近的產物,前者在清代才逐漸定型,後者更是只有不到130年的“歷史”。“東亞”的重心,其實是“東北亞”,也就是中日韓三國,但是對於日韓,我們卻總有一種似曾相識卻又觸不可及之感。極端的民族主義者常常以小國、附庸視之,天然戴著不平等的大國沙文主義有色眼鏡。這反過來又激發被輕視者對自身獨特身份的強調。所以我們身處其中、自以為熟得不能再熟的東亞世界,其實充斥了神話與偏見,有待重新發現和認識。本書正是以全球性、連續性的眼光,探討了從16世紀以來的現代世界史,是如何在東亞這片土地上展開的。

《唐物的文化史》

[日]河添房江 著

商務印書館2018年7月版

所謂“唐物”,在日語語境中,其實就是“來自中國的舶來品”的意思。在日本文化史上,通過長期的貿易和文化往來,輸入到日本的唐物,占據著8世紀至近世日本政治、經濟和社會文化生活的重要位置。東京學藝大學教授河添房江是一位《源氏物語》專家,此前已有一本細致描述《源氏物語》中出現的種種唐物的《源氏風物集》有了中譯本。本書的時空跨度要大得多,從正倉院的王朝寶物、《枕草子》《源氏物語》中的宮廷奢侈品、武士時代的舶載品,到江戶時代市井時尚的唐物屋、逐漸取代“唐物”的“南蠻物”“荷蘭物”等,細致還原了文獻及傳世美術品中的唐物世界,追溯往世唐物的繁華與盛世,分析日本文化中的漢文化與外來因子,展現了東亞交流史中溢彩流光的生動面相。

《石筏》

[葡]若澤•薩拉馬戈著

作家出版社2018年6月版

20年前獲頒諾貝爾文學獎的若澤•薩拉馬戈,已於8年前去世。在一眾諾獎得主中,薩拉馬戈不算耀眼,或許因為他來自彈丸小國葡萄牙,又或許他始終堅定的歐洲共產黨人身份令很多人敬而遠之。其實他的小說品質在90年代以來的諾獎得主中是第一流的,獨創了一種熔怪誕的想象、有力的政治隱喻和犀利的諷刺於一爐的文體,已有中譯本的《修道院紀事》《失明癥漫記》《複明癥漫記》《雙生》《所有的名字》《大象旅行記》等,豆瓣評分全部在8分以上甚至9分。此次或許是為了紀念他獲獎20周年,作家出版社一口氣新出了他的4部小說,分別為《石筏》《洞穴》《里卡爾多•雷耶斯離世那年》和《死亡間歇》,也全部是8~9分的高分作品,西葡文學愛好者不可錯過。

責編:李剛

一周 周薦 薦書 19 世紀 鐵道 之旅 讀懂 工業 文明 巨變
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=266665

涉受賄數十億 嚴重違紀 鐵道部長劉志軍落馬

1 : GS(14)@2011-02-13 17:38:10

http://hk.apple.nextmedia.com/te ... 336&art_id=14968491
另據內地傳媒透露,劉志軍案與山西晉城女企業家丁書苗有直接關聯。丁在今年初已被拘查,她的企業是內地高鐵供應商,她還曾豪擲三億多港幣買下香港超級豪宅「天匯」三個單位。報道指丁涉嫌競投高鐵工程行賄,涉案官員多達三、四百人。此前劉志軍的心腹、鐵道部正局級官員羅金保因涉貪已被拘查。據指劉志軍腐敗案還涉及上海和本港某上市公司。
目前劉志軍違紀的具體情節尚未公佈,但財新網表示,「鐵道部在劉志軍治下政企不分、改革滯後等沉痾積弊早已為中國公眾詬病多年。此案或可成為中國鐵路改革的切入口。」
劉任鐵道部長期間,中國鐵路實現大提速,推出國產「和諧」號動車,開通青藏鐵路。高速鐵路總里程及最高時速均達全球第一,但同時,春運十年如一日「一票難求」民怨載道、鐵路重大事故頻發、 2008年冰災數千萬民眾滯留火車站、高鐵票價高昂為國人詬病,加上其胞弟買兇殺人等,民間要他下台呼聲也不絕。
新華社/財新網
                                劉志軍小檔案年齡: 58歲
籍貫:湖北鄂州
學歷:中央黨校在職研究生學歷
歷任官職:
1972年加入鐵路部門,歷任瀋陽鐵路局局長、鐵道部總調度長
2002年 9月任鐵道部副部長
2003年 3月任鐵道部部長、黨組書記
2008年連任鐵道部部長
第 16屆、 17屆中共中央委員
資料來源:《蘋果》資料室
2 : 股中樂(1411)@2011-02-14 19:02:43

派系產品?
3 : GS(14)@2011-02-14 22:45:59

看來是,有人話D前妻恨他
4 : GS(14)@2011-02-16 07:50:58

http://www.mpfinance.com/htm/Finance/20110214/News/ea_eaa2.htm'
丁書苗劉志軍交情近廿年
  2011年2月14日

【明報專訊】據本報調查所得,日前突遭免去鐵道部黨組書記職務的鐵道部長劉志軍,與涉高鐵工程招標貪腐受查的山西女富豪丁書苗(又名:丁羽生)交情非淺,2人相識近廿年,關係良好。丁書苗在高鐵工程、乃至鐵路興建等的生意,很大可能也是與劉志軍的「交情」而來。

本為農婦 90年代從商認識

據熟悉丁書苗的人士向本報透露,丁書苗本來只是個農村婦女,90年代初到晉城開小飯館,期間認識了許多做煤炭生意的老闆。

1992年,丁書苗轉而從事煤炭運輸,更成功從山西省扶貧辦獲批了32萬元(人民幣.下同)的扶貧專項基金;她再用這筆錢打通關節,前後僅一年,她竟拿到1000萬國家貸款,購買了一列火車,搞煤炭運輸生意,賺得人生第一桶金。

據了解,就在1993年丁書苗經營煤炭運輸時,因其列車所走的隴海鐵路線,負責者正是鐵道部的劉志軍,二人因此認識。後來劉志軍提升為鐵道部副部長、部長,在這18年間,丁書苗都跟他保持良好關係,劉志軍亦為丁書苗的事業提供重要支持。

屢獲鐵路項目 關係非淺

1999年,時任鐵道部副部長的劉志軍負責天津市鐵路機車修理廠原址的房地產開發工程,結果該項目由丁書苗拿下;2001年,丁書苗在天津成立一間名叫「盛原」的貿易公司,實際業務是將「鐵路運輸計劃指標」資料,出售給其他貿易公司,有指,沒跟鐵道部有良好關係,一般公司根本拿不到那些指標資料。

2009年動工,屬中國第一條民營鐵路的山西省嘉南鐵路,正是由丁書苗旗下博宥集團,聯同山西裕豐鐵路建設投資及鄭州鐵路局合建,投資額為23億元。本報調查了解到,早於05年,裕豐已有意投資嘉南鐵路,但遲遲未得鐵道部批准,06年裕豐找到了丁書苗合資後,很快便獲得嘉南鐵路建設經營權。

博宥集團旗下金漢德環保設備,先後於京津城際高鐵、武廣高鐵、鄭西高鐵、廣深港高鐵的聲屏障設備工程中獲標;以及06年得到鐵道部批覆組建的智波交通運輸設備,與意大利Lucchini公司合資成立中國唯一一間高速火車配件生產和檢修基地;還有由博宥全資持有的高鐵傳媒廣告公司運營北京火車南站大型液晶廣告顯示屏,丁書苗的鐵路生意王國無遠弗屆。

去年中標項目被取代 出事伏線

不過,去年京滬高鐵聲屏障投標,原本11月已公布中標的金漢德,卻於去年12月被其他公司取代,埋下丁書苗出事伏線,果然在兩個月內,不單丁書苗出事,連劉志軍也下馬了。
5 : GS(14)@2011-02-16 07:51:25


丁書苗天匯3伙一直未成交
山西女富豪捲入劉志軍貪腐案
  2011年2月14日

【明報專訊】山西女富豪丁書苗(又名:丁羽心),去年遭本報揭露她涉及斥資3.5億港元購入的西半山天匯3伙。上月丁書苗被指已遭內地部門帶走調查,並指她與鐵道部長劉志軍涉嫌嚴重違紀案有關,不過直至昨天,根據土地註冊處資料顯示,丁書苗涉購的單位至今並未成交,恒地發言人昨回應本報查詢時說,不會就個別成交作出評論。

本報於去年3月,率先披露丁或其相關人士,購入天匯的16樓、26樓、 36樓B室,總成交額約3.5億港元。3伙買家分別為峻昇企業、領峰企業及朗富資源,公司董事同為王惠萍。據公司註冊處資料顯示,該董事報稱住址,位於北京五環以外,十分偏遠,網上資料顯示,區內一般住宅樓價只有數十萬元人民幣。

3伙斥3.5億港元購買

王在港另曾註冊兩家公司「中國煤碳工業發展基金有限公司」及「中國煤炭工業發展基金管理有限公司」,申報的地址則是北京新保利大廈22樓。王惠萍是北京博宥集團財務部經理。而有消息指出,丁是該3伙背後的買家。

本報及後於去年11月,根據土地註冊處最新紀錄,披露丁購入的天匯3伙,未有按時於去年10月7日限期或之前完成交易,當時恒地表示不會回應。

截至昨日,恒地天匯的網頁,仍未顯示該3伙已經取消交易。根據地產建設商會的指引,發展商須於買賣合約取消後的5個工作天內於網頁公布,雖然相關指引無清楚指出,已屆現樓的物業,是否需要依循該指引。不過,近年大發展商的現樓物業,都會依循該規定作出公布。

西半山天匯於去年首批售出25伙,最終有20伙撻訂,事件曾引起政府及警方跟進調查,廣受注目。

議員促賣樓核實資金來源

丁書苗涉及購入的天匯16、26、36樓B室3伙,根據合約,全部都是於簽臨時買賣合約時、2月19日或之前及5月7日或之前,分別繳付樓價5%、 5%及10%的訂金,若買家全數繳交,恒地手上應有約7000萬元的訂金。合約規定最遲於去年10月7日繳付樓價八成作尾數收樓,但截至昨晚,該3伙的土地註冊資料,顯示為仍未收樓,反映這已較原訂時間最少已延遲3個多月。

立法會房屋事務委員會主席李永達表示,愈來愈多內地人來港買樓,本港銷售樓宇的參與者包括代理等,都應進一步核實買樓的資金來源,而監管當局亦應發出更詳細的指引。
6 : GS(14)@2011-02-20 15:28:52

http://sixianghuayuan2.blogspot.com/2011/02/blog-post_13.html

網友伊馬打問﹕

“鐵路部出身,2000 年調往海關的盛光祖接任鐵路部一把手後,對票務改革以至高鐵進度的影響,到重提大部制,撤鐵道部 18 局,重組為五大集團,鐵路部納入運輸部門下的機會大不大?”

我的看法是﹐首先﹐這是兩個方向的改革﹕重組為五大集團和納入運輸部是兩個性質不同的改革﹐兩者只能擇其一。

鐵道改革﹐應該是國家壟斷行業改革的最後一個堡壘﹐連軍工企業都在改革了﹐鐵道部門還不改革﹐實在說不過去。

參考一些其他例子。

石油化工行業﹐電力行業﹐這些是按“塊塊”的原則來進行改革﹐中石油中石化以長江為界﹐電力五大集團以地域劃分。

郵電行業﹐是以“條條”的原則來改革﹐郵電分家﹐不同業務分開﹐全國性競爭。

鐵路部門目前基礎建設和設備行業已經上市﹐但最大的資產﹐路網營運和票務﹐仍然是國家壟斷。

劉志軍下馬﹐當然會為整個改革進程帶來很多變數。高鐵網是他主推的﹐以實際情況來看﹐有些過度發展的傾向。

鐵道部之前抗拒改革﹐主要理由是發展高鐵的任務重大﹐必須先完成任務﹐改革稍後再說。如果高鐵放緩了﹐鐵道部將來的主要着力點自然是放在改革和提高效率方面。加快路網資產的上市﹐自然也是合理的。

我的看法是﹐鐵道部短期內被運輸部收編的機會不大。在鐵道部來說﹐當務之急是搞好上市﹐分配好利益﹐之後才考慮是否並入運輸部的問題。
7 : GS(14)@2011-02-20 15:29:29

鐵道改革 -2
http://sixianghuayuan2.blogspot.com/2011/02/2.html
關於劉志軍下馬﹐一般有兩種意見。第一種﹐是全面否定劉志軍的鐵道思路。中國習慣因人興事﹐因人廢事﹐人治色彩濃厚。2003到2010的中國鐵道可以說是“劉志軍時代”﹐隨着他的下馬﹐自然帶來對這個“鐵路大躍進”的反思﹐就好像反思當年毛澤東時代的大躍進一樣。

另外一種﹐視之為打破鐵老大這個改革最後壁壘的突破口﹐希望一舉而成﹐走上真正的改革軌道。

劉志軍本身是很令人爭議的人物﹐先把他的私德(有過兩段不倫婚姻﹐弟弟買兄殺人)放一邊不說﹐他絕對是強勢人物。他能頂住國務院的“大部制”﹐也敢逆時代潮流﹐把合資鐵路經營權全部收回﹐逆市場化而行﹐可以說是相當霸道。他以不到中學的學歷﹐能領導中國實現鐵道的最高科技﹐手腕一流。沒有他﹐中國鐵路也不能實現所謂的“跨越式發展”﹐這絕對是硬來。估計他的繼任者再也不可能有這樣的魄力。

劉志軍的高鐵藍圖可以說是一個夢。整個中國鐵道為了這個夢被綁在一條奇異的軌道上﹐舉國亢奮的強國夢﹐個人野心的霸業王圖﹐越跑越快﹐直到偏離正常的軌道﹐直到有一天必須愕然而止。某種意義上來說﹐劉志軍的下馬是一種緊急煞車﹐避免了中國鐵道的車毀人亡。

中國鐵道如果能回到正常的軌道上﹐去除人治的色彩﹐那它的改革方向是非常明顯的。這些是它早就應該做的﹐不過劉志軍一直有他自己的打算﹐沒有去做而已﹐也埋下了他倒臺的遠因。

第一是市場化。擴大合資鐵路的範圍﹐引進更多經營主體和資本﹐打破壟斷。

第二是政企分離﹐政監分離﹔不能再把運動員﹐教練﹐裁判員的角色混於一身。我覺得過程可以參考電力改革﹐發電﹐電網﹐輸送﹐在不同的環節形成不同的競爭機製和監管機製。政府部門只是在一個比較宏觀的層面來管理。

第三是重新重視安全。盛光祖上任第一件事就是安排全國安全大檢查﹐這當然也是避重就輕﹐暫時避開鐵道體制上的問題﹐不露聲色地對劉志軍的批判﹐能避開一些爭議性的話題而又能向中央效忠。尤其是高鐵時速動輒兩三百公里﹐如果出事將是大災難﹐令人堪憂。

中國的鐵道改革真是令人充滿期待。
8 : GS(14)@2011-03-01 22:10:35

鐵道部前部長醜聞不斷
女富商當皮條客 女星性賄劉志軍
http://hk.apple.nextmedia.com/te ... 335&art_id=15025409
9 : idsdown(1658)@2011-03-01 22:44:01

越揭越臭... shxt
10 : 龍生(798)@2011-03-02 00:33:56

四叔的名譽賠上了
還賠上了西半山的一整橦豪宅

造化弄人...
11 : GS(14)@2011-03-02 07:37:19

文庫都有幾篇,頭兩篇見到香港報,官網即刻無了
http://realblog.zkiz.com/greatsoup38/22773
http://realblog.zkiz.com/greatsoup38/22775
http://realblog.zkiz.com/greatsoup38/22732
12 : 龍生(798)@2011-03-02 15:56:57

四叔又不想平賣
賣得貴, 個朵咁響, 邊個達官貴人敢要?
13 : idsdown(1658)@2011-03-06 12:51:38

或者咁諗, 四叔無意間出左招引蛇出洞, 上吊啦smileysmileysmiley
14 : GS(14)@2011-06-23 23:03:22

http://hk.apple.nextmedia.com/te ... 335&art_id=15363382
前鐵道部長爭世界第一 硬提速至 350km
高鐵被爆罔顧人命
2011年06月22日
15 : GS(14)@2011-06-23 23:03:32

http://hk.apple.nextmedia.com/te ... 335&art_id=15363383
涉高鐵弊案
溫家寶親信被調職
2011年06月22日
16 : GS(14)@2011-06-23 23:03:42

http://hk.apple.nextmedia.com/te ... 335&art_id=15363384
「不敢打保票」工程師決不坐高鐵
2011年06月22日
17 : 草帽(1253)@2011-06-23 23:46:11

16樓提及
http://hk.apple.nextmedia.com/template/apple/art_main.php?iss_id=20110622&sec_id=15335&art_id=15363384 「不敢打保票」工程師決不坐高鐵 2011年06月22日


呢個真係最搞笑, 不過都唔好預我會坐了.
18 : GS(14)@2011-06-25 10:44:17

17樓提及
16樓提及
http://hk.apple.nextmedia.com/template/apple/art_main.php?iss_id=20110622&sec_id=15335&art_id=15363384 「不敢打保票」工程師決不坐高鐵 2011年06月22日


呢個真係最搞笑, 不過都唔好預我會坐了.


但搭飛機又麻煩wor
19 : idsdown(1658)@2011-06-25 11:34:31

依家全部都改行300公里每小時

當然, 仲有好多嘢要慢慢執返正
20 : greatsoup38(830)@2012-08-07 17:07:58

http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20120807/16580749


有「中國高鐵之父」之稱的鐵道部前部長劉志軍,被指違紀案已經完成調查,鐵道部上周五(3日)在內部通報調查結果,當局除指劉涉嫌收受巨額賄款,為山西女商人丁書苗謀取巨額項目外,還道德敗壞,玩弄多名女性。早前被傳以新版《紅樓夢》電視劇女星性賄劉志軍的丁書苗,被證實介紹三女給劉認識。

鐵道部的內部通報指出,現年59歲的劉志軍涉及六大違紀問題,排名第一的是他涉嫌收受丁書苗巨款,為她謀取項目,當局未確定劉收受金額的最終金額,但通報中提及在2010年世界高鐵大會期間,曾經收受丁旗下公司1,000萬元(人民幣.下同)贊助費。


丁書苗曾付24億中介費

鐵路業的消息人士則稱,丁書苗曾經提供24億元「中介費」,所投得的工程項目總造價約1,800億元,不但壟斷了高鐵核心部件的供應,亦成為了高鐵隔音屏障的主要供貨商。
通報中另一項就是針對劉志軍道德敗壞問題,指劉玩弄多名女性,其中三名即為丁書苗介紹。
劉志軍傳有三妻18情婦

早前曾有報道稱,丁書苗曾在2009年出資5,000萬元投資電視劇新《紅樓夢》,曾介紹多名女演員給劉志軍,而劉更傳出有三段婚姻、18名情婦,她們來自各行業,從鐵路醫院護士到火車女乘務員都有她的情婦。
鐵道部的內部通報亦指出,劉志軍曾托丁書苗為前鐵道部政治部主任何洪達案件、為自己轉任地方官員等奔走,另外有四名鐵道部官員亦涉嫌收受賄賂,更包括一批現代名人字畫。
當局自去年2月公佈調查劉志軍、中紀委今年1月宣佈立案調查,目前調查已經有初步結論。
至於丁書苗案涉案金高達30億元,日前已被移交司法處理。
財新網
21 : 自動波人(1313)@2012-08-07 18:09:15

大陸就是這樣
22 : 承天(1379)@2012-08-07 18:11:57

大陸明貪架啦 不過小貪可長命 大貪易無命者
23 : 自動波人(1313)@2012-08-07 18:15:48

22樓提及
大陸明貪架啦 不過小貪可長命 大貪易無命者


小心有人叫你拎証據出來
24 : 承天(1379)@2012-08-07 18:26:19

23樓提及
22樓提及
大陸明貪架啦 不過小貪可長命 大貪易無命者

小心有人叫你拎証據出來
我有都冇用 你冇人受理 架 徐非你有投拆機制渠道
25 : 自動波人(1313)@2012-08-07 21:04:55

自己查自查。。。。有L用咩
26 : 八旗子弟(15368)@2012-08-07 22:15:16

應該叫黎生去查
27 : GS(14)@2012-08-08 10:13:19

黎生都唔知去左邊
28 : 自動波人(1313)@2013-04-18 22:24:23

WOO,30個億

呢D先叫食大茶飯!起埋D豆腐渣,海砂樓賺得幾多?????

http://money.163.com/13/0418/03/ ... #p=82M0AOH70HH40025

丁书苗女儿等5人被控非法获利30亿 涉刘志军案

2013-04-18 03:22:22 来源: 北京晨报(北京) 有132人参与
分享到

原铁道部部长刘志军为女商人丁书苗在投资高铁相关产业、中标铁路工程等方面提供帮助,丁书苗向中标企业收取好处费等方式,涉嫌非法获利30亿元。昨天上午,丁书苗的女儿侯军霞等5名被告人被控非法经营罪在市二中院受审,涉案金额30亿元。

原铁道部部长刘志军为女商人丁书苗在投资高铁相关产业、中标铁路工程等方面提供帮助,丁书苗向中标企业收取好处费等方式,涉嫌非法获利30亿元。昨天上午,丁书苗的女儿侯军霞等5名被告人被控非法经营罪在市二中院受审,涉案金额30亿元。

5名被告受审

昨天上午,记者未能进入法庭,辩护律师则拒绝透露任何消息。

5名被告人包括江西南昌赣鹏集团原董事长胡斌以及丁书苗的女儿侯军霞。此案中,侯军霞被列为第四被告人,她因负责在北京帮母亲打理公司事务而涉案。其余被告人多是在铁路工程项目招投标过程中担任中间人的角色。

案件涉及刘志军

据媒体报道,58岁的山西女商人丁书苗(即丁羽心)是北京博宥投资管理集团有限公司董事长。该集团旗下企业涉足高铁设备、影视广告和酒店等多个领域,由该集团实际控制的山西金汉德环保设备有限公司,在武广高铁、郑西高铁及广深港高铁工程中均有中标项目。

丁书苗出生在山西一个贫困的家庭,最初做卖鸡蛋生意,其暴富的传奇经历与原铁道部部长刘志军密切相关。据报道,丁书苗在1997年通过时任北京铁路局临汾分局副分局长的罗金保,与时任铁道部副部长的刘志军相识。此后,刘志军开始帮助丁书苗获取车皮计划,曾先后安排铁道部运输局原副局长兼营运部主任苏顺虎、呼铁宣传原局长林奋强帮助丁书苗。

2004年至2010年,丁书苗和她的儿子,通过倒卖车皮计划和利用车皮计划从事煤炭经营。在大力发展高铁过程中,刘志军与丁书苗合作干预招投标。由丁书苗指定相关国有企业,刘志军帮助这些企业中标,丁书苗按照工程标的额的一定比例收取好处费。

据报道,刘志军先后干预了多单铁路工程项目招投标,丁书苗指定的多家国有企业中标,工程标的额超千亿元,丁书苗从中共得巨额“好处费”。此外,丁书苗还成立多家高铁企业,通过刘志军牟取暴利。2008年,丁书苗成立高铁传媒广告公司,独家获得高铁车站LED屏等广告业务。

2011年年初,丁书苗被有关部门带走调查,随后便牵出了刘志军案。而刘志军的多项问题都与丁书苗有关。

目前,刘志军因受贿和滥用职权罪已被公诉到市二中院。

相关新闻:

媒体称丁书苗涉嫌非法经营罪近日将在北京受审

山西女商人丁书苗在原铁道部部长、党组书记刘志军的帮助下,通过与刘志军运作中标铁路工程项目、投资高铁相关产业、获取铁路车皮计划等方式,涉嫌非法获利30亿余元。这些非法获利均是丁书苗及其“下线”,向其指定的中标企业收取“好处费”。

昨日,作为丁书苗“下线”、充当招投标中间人的5名被告人,因涉嫌非法经营罪,在北京市二中院受审,其中包括丁书苗的女儿侯军霞。

另据了解,丁书苗涉嫌非法经营罪,也将于近日在北京市二中院受审。
29 : hh0610(1603)@2013-04-18 22:42:41

劉志軍貪還貪, 但交倒功課.
換第二個, 高鐵未必搞得咁快咁成功.

越南仔起一條600公里的高鐵, 日本仔話要560億美金.
美國佬好D, 1280公里的加州高鐵, 680億美金.

單以成本來說, 中國完勝.
30 : 自動波人(1313)@2013-04-18 22:49:44

HAHAHAHAH

咁都要耀武揚威一番,真係頂你唔順
31 : hh0610(1603)@2013-04-18 23:55:32

劉志軍對高鐵的貢獻, 並不因為他貪污而被抹殺.
32 : 自動波人(1313)@2013-04-20 20:08:52

31樓提及
劉志軍對高鐵的貢獻, 並不因為他貪污而被抹殺.


有咩貢獻?佢一聲令下就可以叫D手下去做,佢就坐定定係到收錢
33 : hh0610(1603)@2013-04-20 23:32:52

32樓提及
31樓提及
劉志軍對高鐵的貢獻, 並不因為他貪污而被抹殺.


有咩貢獻?佢一聲令下就可以叫D手下去做,佢就坐定定係到收錢


笑撚死人, +X都係叫手下做, 你坐在公司也是叫手下做.

按你邏輯,你同劉志軍都係廢柴.
34 : 自動波人(1313)@2013-04-21 17:02:21

33樓提及
32樓提及
31樓提及
劉志軍對高鐵的貢獻, 並不因為他貪污而被抹殺.


有咩貢獻?佢一聲令下就可以叫D手下去做,佢就坐定定係到收錢


笑撚死人, +X都係叫手下做, 你坐在公司也是叫手下做.

按你邏輯,你同劉志軍都係廢柴.


係呀,不過又有人跟D廢柴搵食,無計smiley
35 : hh0610(1603)@2013-04-21 17:06:37

既然你自认废柴,跟刘志军一样,我还有什么好说?
36 : 自動波人(1313)@2013-04-22 20:28:23

35樓提及
既然你自认废柴,跟刘志军一样,我还有什么好说?


你唔記得左你都是打工的?smiley
37 : hh0610(1603)@2013-04-22 23:22:43

你想和霍建宁比?

就你那公司,连大陆人都屌9你,算燃数吧啦
38 : 自動波人(1313)@2013-04-23 01:05:13

37樓提及
你想和霍建宁比?

就你那公司,连大陆人都屌9你,算燃数吧啦


你真係9唔搭8
39 : 自動波人(1313)@2013-07-08 22:41:48

屌,又唔洗死

http://www.bbc.co.uk/zhongwen/tr ... uzhijun_weibo.shtml


劉志軍死緩網上引爭議
更新時間 2013年7月8日, 格林尼治標準時間08:14

  Facebook
  Twitter
  Google+
  分享
  轉寄朋友
  打印文稿

liu zhijun trial

劉志軍在北京接受審訊。

原鐵道部長劉志軍因受賄及濫用職權被判死緩及沒收個人財產,判決結果在網絡在引發了不少爭議。

有網友質疑判決結果的公正性。
相關内容

  論壇:如何看劉志軍被判死緩?
  原鐵道部長劉志軍被判死緩

相關新聞話題

  中國,
  貪污腐敗

@河南日報說:「劉志軍死緩,意料之中,因為此前已做了不少「鋪墊」,但很多網友仍然難以接受。為何?一方面公眾對貪腐深惡痛絕,另一方面恐怕與庭審過於「簡化」有關。此案很重大、關注度很高,但庭審只用了半天時間,大部分內容放在了「庭前會議」,確實值得商榷。」

也有網友認為死緩的判決太輕,應該嚴懲貪污腐敗。

@牛文文:「劉志軍被判死緩,這實在說不過去。死刑不上部長,貪污過億也只與死緩,讓當官成了風險最低回報極大的職業;老百姓和民營企業家很容易因為盜竊、非法集資或者莫須有的涉黑罪被判死刑,讓民間怨氣衝天。」

@北京楊博:「劉志軍,無期,緩2年,終於沒有死,原因是有悔罪表現。試問貪生怕死的貪官哪個沒有悔罪表現?如果人人爭先恐後地貪,然後再來悔罪,可以不死,從此法律變得更加尷尬,腐敗有了希望。人為財死,鳥為食亡,只怕從此中國腐敗事業可以大展宏圖了,如此高調反腐是不是國家之大不幸?」

@醫療律師劉曄:「劉志軍不死,貪腐基本上就廢除了死刑,那麼現行刑罰,對貪腐也就沒有任何威懾力了。因為眾所周知,死緩是變相無期,無期是變相有期,有期是變相保外就醫!」

@康翀-天下足球: 「他若死緩,天下貪官皆無所畏懼。」

網友@張望朝十分憤慨,不滿意判決結果:「不殺劉志軍,國法不容,黨紀不容,民心不容,天理不容!」

網友@陳文伍也擔心這樣的判決無法威懾貪污腐敗:「官越大權越大,做起來壞事來,對國家和社會的危害就越大,貪官污吏的危害,不是幾個殺人放火的人能比的。」
判決有合理性

另一部分的網友認為判決結果是正常和合理的。

自稱是律師的網友@楊佰林律師說:「多數在意料之中。其基點仍是死刑,因此,法律追求的「以法律為凖繩」在這裏已經得到了體現,至於其因其他的坦白等量刑情節,而緩期二年執行,也仍然既是適用法律的結果,又是凖確適用法律的要求。正常的一個判決。」
對鐵路的貢獻

@演員貓:「就貪污的數量和所做的貢獻,我認為劉志軍不但不該死,還算是一個功臣。幾十年後6000萬人民幣早就被遺忘了,但是高鐵發展帶來的巨大實惠會影響深遠。」

@因為迷離:「許多網民對劉志軍貪賄6000多萬仍然不死表示憤怒。但當今中國社會訴求多元化,俺也不知道是該為腐敗巨貪居然免死而氣憤好,還是為中國向「非暴力犯罪不判死刑」的普世價值過渡而高興好。並且劉也是個行賄者,而能收受他賄賂的肯定不是小人物。這些人目前還未被揭出來,留著劉志軍這個活口也好。」

@朱繼東:「腐敗應受嚴懲,但他對鐵路發展的貢獻也不應被抹殺!」
意料之中

另一些網友覺得不立即執行死刑是意料之中。

@劉芮東:「今天劉志軍被判死緩,大家各執所見爭論不休,我給大家一個解釋:從法律的方面來看,應該死;從政治的方面來看,死不了。」

@不妨一試先生更認為,此案可以作為推動中國廢除死刑的契機:「劉志軍案充分說明中國貪官免死已成必然,但廢除或限制死刑不應成為官員保命的司法特權理由。對非暴力的一切經濟犯罪都應馬上廢除死刑,進而再廢除非致命和致命的暴力犯罪的死刑規定。建議立法機關延續「修八」做法,大膽廢除更多死刑罪名。」

(撰稿:冰玨 責編:伊人)
40 : 龍生(798)@2013-07-08 23:40:22

無聊, 挫死佢中國以後就無貪官咩...

先別說對錯, 有時真係好難怪人地做裸官....
41 : GS(14)@2013-07-08 23:45:02

做裸左只是死你一個
42 : 自動波人(1313)@2013-07-08 23:51:04

41樓提及
做裸左只是死你一個


不等價的交換
43 : GS(14)@2013-07-08 23:51:42

42樓提及
41樓提及
做裸左只是死你一個


不等價的交換


所以做貪官有so
44 : hh0610(1603)@2013-07-09 01:28:56

預料之內.
45 : mr_dlm(19486)@2013-07-09 10:52:07

諗都知唔使死啦, 唔係佢點會將佢貪果d分返俾今朝的官喎
所以一係唔貪, 一貪就貪多d, 貪幾百萬果d正傻仔
46 : greatsoup38(830)@2013-07-09 22:05:17

45樓提及
諗都知唔使死啦, 唔係佢點會將佢貪果d分返俾今朝的官喎
所以一係唔貪, 一貪就貪多d, 貪幾百萬果d正傻仔


貪得一蚊不如貪幾十億
47 : 龍生(798)@2013-07-09 23:38:56

無錯, 反正都是死, 貪得少正儍仔

如今一人雖死, 整個家族都在外國紀念你, 多幸褔, 多偉大!
48 : 自動波人(1313)@2013-07-10 03:05:51

47樓提及
無錯, 反正都是死, 貪得少正儍仔

如今一人雖死, 整個家族都在外國紀念你, 多幸褔, 多偉大!


而家連呢條友都唔洗死

判緩刑,過冷河而已
通常緩刑期內,改判無期徒刑,隔多幾年又變有期徒刑,之後保外就醫,可能唔洗十八年就變番條好漢

以上已經係大6判緩刑公開了的秘密
49 : hh0610(1603)@2013-07-10 09:17:17

你解释下如何通常?

又系你的幻想当现实。不知为不知,硬要自己作落去
50 : 自動波人(1313)@2013-07-10 13:17:18

你看看網上留言

大陸判死緩等於不用死,到時又話行為良好,悔改,乜乜物物,死刑變無期,無期變有期

留言並不吹水,有朋友讀中國法律,係大陸跑了十多年,你撐都無用
51 : hh0610(1603)@2013-07-10 18:12:38

你话通常,有几"通常"?
52 : 自動波人(1313)@2013-07-10 19:13:57

51樓提及
你话通常,有几"通常"?


一野收你皮

http://big5.gov.cn/gate/big5/www ... content_1857448.htm

新華社北京2月25日電

中華人民共和國主席令
第四十一號

  《中華人民共和國刑法修正案(八)》已由中華人民共和國第十一屆全國人民代表大會常務委員會第十九次會議于2011年2月25日通過,現予公布,自2011年5月1日起施行。

中華人民共和國主席 胡錦濤
2011年2月25日

  新華社北京2月25日電

中華人民共和國刑法修正案(八)
(2011年2月25日第十一屆全國人民代表大會常務委員會第十九次會議通過)
.
.
.

四、將刑法第五十條修改為:“判處死刑緩期執行的,在死刑緩期執行期間,如果沒有故意犯罪,二年期滿以後,減為無期徒刑;如果確有重大立功表現,二年期滿以後,減為二十五年有期徒刑;如果故意犯罪,查證屬實的,由最高人民法院核準,執行死刑。
.
.
.
53 : sunntis(2012)@2013-07-10 20:34:19

死緩多數唔洗死! 90%
不過要佢死都易....政府大把料可以再告左...
咁判左就應該唔會死...佢咁高位.要殺太煩, 好多關係人鏈
54 : greatsoup38(830)@2013-07-10 22:23:47

判他死,他實有料爆
55 : hh0610(1603)@2013-07-10 22:29:50

48樓提及

而家連呢條友都唔洗死

判緩刑,過冷河而已
通常緩刑期內,改判無期徒刑,隔多幾年又變有期徒刑,之後保外就醫,可能唔洗十八年就變番條好漢

以上已經係大6判緩刑公開了的秘密


自動波人你睇清楚你寫乜.

通常死媛->緩刑->有期->保外就醫

是否每個死緩犯都可以保外就醫, 你話通常, 有幾通常? 十個有五個定六個?
唔好識少少就亂吹! 政治犯就保外, 其他死緩犯點保外? 有幾多保外?!

仲話收我皮, 自行"劣"一"劣"自己層包皮吧.
56 : greatsoup38(830)@2013-07-10 22:30:27

好執著,好認真
57 : hh0610(1603)@2013-07-10 22:31:26

54樓提及
判他死,他實有料爆


有人犯了一個常識性的錯誤. 又要捉佢, 又要判佢死緩又要減刑又要保外...

咁當初捉佢做乜? 玩呀?!
58 : greatsoup38(830)@2013-07-10 22:35:54

57樓提及
54樓提及
判他死,他實有料爆


有人犯了一個常識性的錯誤. 又要捉佢, 又要判佢死緩又要減刑又要保外...

咁當初捉佢做乜? 玩呀?!


我今次認同自動兄判斷,真是會減刑,但唔放
59 : hh0610(1603)@2013-07-10 22:38:33

56樓提及
好執著,好認真


唔係執著. 係好多人唔知.

上面判十年, 大部分情況你唔坐番2/3都唔駛旨意出黎. 你以為仲係廿年前俾錢搞掂?

公安檢察院法院監牢. 有規距程序一環扣一環. 要做野非常困難.
60 : greatsoup38(830)@2013-07-10 22:42:39

59樓提及
56樓提及
好執著,好認真


唔係執著. 係好多人唔知.

上面判十年, 大部分情況你唔坐番2/3都唔駛旨意出黎. 你以為仲係廿年前俾錢搞掂?

公安檢察院法院監牢. 有規距程序一環扣一環. 要做野非常困難.


點程序
61 : hh0610(1603)@2013-07-10 22:57:50

60樓提及
59樓提及
56樓提及
好執著,好認真


唔係執著. 係好多人唔知.

上面判十年, 大部分情況你唔坐番2/3都唔駛旨意出黎. 你以為仲係廿年前俾錢搞掂?

公安檢察院法院監牢. 有規距程序一環扣一環. 要做野非常困難.


點程序


點到即止.

你要監倉放人, 係咪要法院批? 分分鐘仲要去番檢察院同公安.
人地按情序規章做野, 白紙黑紙. 一陣有人篤背隻, 話你簽紙提早放人. 冇得升之餘, 仲O拿屎上身.

這樣你明白啦. 現在不是二三十年前了.
62 : 自動波人(1313)@2013-07-10 22:59:37

57樓提及
54樓提及
判他死,他實有料爆


有人犯了一個常識性的錯誤. 又要捉佢, 又要判佢死緩又要減刑又要保外...

咁當初捉佢做乜? 玩呀?!




你真係咁蠢,高層貪污,得佢一個有份?

上上下下數唔到咁多啦,唔搵一個出黎祭旗,點攪得掂件事?
63 : 自動波人(1313)@2013-07-10 23:00:26

55樓提及
48樓提及

而家連呢條友都唔洗死

判緩刑,過冷河而已
通常緩刑期內,改判無期徒刑,隔多幾年又變有期徒刑,之後保外就醫,可能唔洗十八年就變番條好漢

以上已經係大6判緩刑公開了的秘密


自動波人你睇清楚你寫乜.

通常死媛->緩刑->有期->保外就醫

是否每個死緩犯都可以保外就醫, 你話通常, 有幾通常? 十個有五個定六個?
唔好識少少就亂吹! 政治犯就保外, 其他死緩犯點保外? 有幾多保外?!

仲話收我皮, 自行"劣"一"劣"自己層包皮吧.


哦,你想玩數字遊戲

繼續撐,打你的飛機吧
64 : sunntis(2012)@2013-07-10 23:05:28

59樓提及
56樓提及
好執著,好認真


唔係執著. 係好多人唔知.

上面判十年, 大部分情況你唔坐番2/3都唔駛旨意出黎. 你以為仲係廿年前俾錢搞掂?

公安檢察院法院監牢. 有規距程序一環扣一環. 要做野非常困難.


我可以講你有門路, 又係高官, 坐在入面有私人雪櫃.
有電視, 有女陪.
65 : hh0610(1603)@2013-07-10 23:05:33

63樓提及
55樓提及
48樓提及

而家連呢條友都唔洗死

判緩刑,過冷河而已
通常緩刑期內,改判無期徒刑,隔多幾年又變有期徒刑,之後保外就醫,可能唔洗十八年就變番條好漢

以上已經係大6判緩刑公開了的秘密


自動波人你睇清楚你寫乜.

通常死媛->緩刑->有期->保外就醫

是否每個死緩犯都可以保外就醫, 你話通常, 有幾通常? 十個有五個定六個?
唔好識少少就亂吹! 政治犯就保外, 其他死緩犯點保外? 有幾多保外?!

仲話收我皮, 自行"劣"一"劣"自己層包皮吧.


哦,你想玩數字遊戲

繼續撐,打你的飛機吧


哦! 唔敢講落去了嗎?

我係你就搵幾單貪官死緩保外就醫, 但又唔係真病果D例子喎.
66 : 自動波人(1313)@2013-07-10 23:20:33

65樓提及
63樓提及
55樓提及
48樓提及

而家連呢條友都唔洗死

判緩刑,過冷河而已
通常緩刑期內,改判無期徒刑,隔多幾年又變有期徒刑,之後保外就醫,可能唔洗十八年就變番條好漢

以上已經係大6判緩刑公開了的秘密


自動波人你睇清楚你寫乜.

通常死媛->緩刑->有期->保外就醫

是否每個死緩犯都可以保外就醫, 你話通常, 有幾通常? 十個有五個定六個?
唔好識少少就亂吹! 政治犯就保外, 其他死緩犯點保外? 有幾多保外?!

仲話收我皮, 自行"劣"一"劣"自己層包皮吧.


哦,你想玩數字遊戲

繼續撐,打你的飛機吧


哦! 唔敢講落去了嗎?

我係你就搵幾單貪官死緩保外就醫, 但又唔係真病果D例子喎.


請問幾十歲人,有幾何無長期病患?

糖尿心臟病之類多得很,視乎有幾嚴重,視乎份報告點寫

請唔好咁笨柒
67 : hh0610(1603)@2013-07-10 23:29:20

66樓提及
65樓提及
63樓提及
55樓提及
48樓提及

而家連呢條友都唔洗死

判緩刑,過冷河而已
通常緩刑期內,改判無期徒刑,隔多幾年又變有期徒刑,之後保外就醫,可能唔洗十八年就變番條好漢

以上已經係大6判緩刑公開了的秘密


自動波人你睇清楚你寫乜.

通常死媛->緩刑->有期->保外就醫

是否每個死緩犯都可以保外就醫, 你話通常, 有幾通常? 十個有五個定六個?
唔好識少少就亂吹! 政治犯就保外, 其他死緩犯點保外? 有幾多保外?!

仲話收我皮, 自行"劣"一"劣"自己層包皮吧.


哦,你想玩數字遊戲

繼續撐,打你的飛機吧


哦! 唔敢講落去了嗎?

我係你就搵幾單貪官死緩保外就醫, 但又唔係真病果D例子喎.


請問幾十歲人,有幾何無長期病患?

糖尿心臟病之類多得很,視乎有幾嚴重,視乎份報告點寫

請唔好咁笨柒


O拿! 你唔好估嘞. 你搵幾則高官保外就醫, 出黎行得走得無事一樣的新聞睇下.

成日(你認為)通常, 一問就口啞, 再而語無倫次.
68 : 自動波人(1313)@2013-07-10 23:54:24

67樓提及
66樓提及
65樓提及
63樓提及
55樓提及
48樓提及

而家連呢條友都唔洗死

判緩刑,過冷河而已
通常緩刑期內,改判無期徒刑,隔多幾年又變有期徒刑,之後保外就醫,可能唔洗十八年就變番條好漢

以上已經係大6判緩刑公開了的秘密


自動波人你睇清楚你寫乜.

通常死媛->緩刑->有期->保外就醫

是否每個死緩犯都可以保外就醫, 你話通常, 有幾通常? 十個有五個定六個?
唔好識少少就亂吹! 政治犯就保外, 其他死緩犯點保外? 有幾多保外?!

仲話收我皮, 自行"劣"一"劣"自己層包皮吧.


哦,你想玩數字遊戲

繼續撐,打你的飛機吧


哦! 唔敢講落去了嗎?

我係你就搵幾單貪官死緩保外就醫, 但又唔係真病果D例子喎.


請問幾十歲人,有幾何無長期病患?

糖尿心臟病之類多得很,視乎有幾嚴重,視乎份報告點寫

請唔好咁笨柒


O拿! 你唔好估嘞. 你搵幾則高官保外就醫, 出黎行得走得無事一樣的新聞睇下.

成日(你認為)通常, 一問就口啞, 再而語無倫次.


你繼續打你的飛機
69 : 自動波人(1313)@2013-07-11 12:01:16

法律學者衝出來打你兩巴啦

睇下薄谷某某

http://news.ifeng.com/mainland/detail_2012_08/20/16948359_0.shtml
法学专家:薄谷开来缓刑两年后如改无期 或保外就医

2012年08月20日 22:33
来源:凤凰卫视
字号:T|T
90人参与 0条评论 打印 转发

薄谷开来案引起国内外关注,有法律界人士表示,就庭审内容看,一审量刑比较恰当,而死缓两年后,如果改判无期徒刑,则不排除保外就医的可能。

薄谷开来涉嫌毒杀英国商人尼尔伍德,会不会被判死,备受国内外关注。周一的宣判,吸引到大批媒体早早守候在法院门口。合肥市中级人民法院周边遍布特警和便衣,警戒森严。对于一审判决结果,现场的英国媒体拒绝评论,而日本媒体则说,完全在意料之中。

当地民众说法不一,有人表示理解,也有人认为应当死刑立即执行。而刑法学专家则说,目前量刑比较恰当。而在缓期执行期间如无犯罪行为,将改判无期徒刑。

凤凰卫视王雷、雨丹、刘涛合肥报道
70 : 自動波人(1313)@2013-07-11 12:02:30

http://cpc.people.com.cn/GB/64093/64099/11207646.html

曾經案例

2009年10月,因涉嫌利用职务之便收受巨额贿赂的原湖南省监狱管理局局长刘万清被送至司法机关继续侦查。

  在刘万清的权力寻租链条上,刑罚执行过程中的减刑、假释、暂予监外执行,是关键一环。根据官方通报,“刘万清利用职务之便违规审批服刑罪犯保外就医,影响极其恶劣。”他曾经为28例罪犯的保外就医打过招呼,从中收受9人次贿赂20.7万元。


每人兩皮,唔知hh兄你會唔會無呢?
71 : hh0610(1603)@2013-07-11 12:30:56

70樓提及
http://cpc.people.com.cn/GB/64093/64099/11207646.html

曾經案例

2009年10月,因涉嫌利用职务之便收受巨额贿赂的原湖南省监狱管理局局长刘万清被送至司法机关继续侦查。

  在刘万清的权力寻租链条上,刑罚执行过程中的减刑、假释、暂予监外执行,是关键一环。根据官方通报,“刘万清利用职务之便违规审批服刑罪犯保外就医,影响极其恶劣。”他曾经为28例罪犯的保外就医打过招呼,从中收受9人次贿赂20.7万元。


每人兩皮,唔知hh兄你會唔會無呢?


哦. 薄果例仲未出現. 呢位人兄已經俾人捉9左.

你有冇例子係保外就醫, 又行得走得而冇俾人捉冇事呢?
而呢D例子又點證明你所講的通常呢? 十單死緩有五單保外?
72 : 自動波人(1313)@2013-07-11 12:42:54

71樓提及
70樓提及
http://cpc.people.com.cn/GB/64093/64099/11207646.html

曾經案例

2009年10月,因涉嫌利用职务之便收受巨额贿赂的原湖南省监狱管理局局长刘万清被送至司法机关继续侦查。

  在刘万清的权力寻租链条上,刑罚执行过程中的减刑、假释、暂予监外执行,是关键一环。根据官方通报,“刘万清利用职务之便违规审批服刑罪犯保外就医,影响极其恶劣。”他曾经为28例罪犯的保外就医打过招呼,从中收受9人次贿赂20.7万元。


每人兩皮,唔知hh兄你會唔會無呢?


哦. 薄果例仲未出現. 呢位人兄已經俾人捉9左.

你有冇例子係保外就醫, 又行得走得而冇俾人捉冇事呢?
而呢D例子又點證明你所講的通常呢? 十單死緩有五單保外?


保外就醫成貪官越獄隧道 分析稱法律法規待健全
2011-10-10 10:46:46  來源:中國廣播網  編輯:孫亞萍   發表評論  進入論壇>>

  中廣網北京10月10日消息(記者孫瑩)據中國之聲《央廣新聞》報道,近日,幫助廣東省江門市原常務副市長林崇中保外就醫的5人涉嫌受賄、徇私舞弊案偵結,媒體對“保外就醫”何以成貪官“越獄隧道”多有評論。

  保外就醫到底必須符合哪些條件?被濫用幫助貪官脫離牢獄的原因是什麼?就此問題,記者採訪了北京檢察院第二分院檢察官孫威。他分析,根據法律規定,有三個情況可以申請保外就醫:第一是有嚴重疾病,這裡所提的嚴重疾病應當是短期內有死亡危險的;第二種是正在懷孕或哺乳自己嬰兒的婦女;第三種是生活不能自理,並且不具有社會危害性的罪犯可以申請保外就醫。法規也規定了不允許保外就醫的情況,包括被判處死刑緩期兩年執行的罪犯,在緩刑期間不允許保外就醫,還有罪行嚴重、民憤極大的以及為了逃避懲罰,自傷自殘的。

  為什麼保外就醫被濫用,成為貪官“越獄隧道”?孫威分析,首先是法律法規不健全,目前執行的《罪犯保外就醫執行辦法》和《罪犯保外就醫傷殘範圍》,發佈于1990年,服役20多年,有些條款需要進一步細化。比如,雖列舉了30類病殘情況,但許多疾病傷殘沒有列出嚴重程度的指標;再比如,規定的“其他需要保外就醫的疾病”,賦予執行者過大的自由裁量權。其次,目前保外就醫有多個審批機關,公安、法院、監獄管理部門都有權審批,程式不規範,鑒定機構也是沒有明文規範。檢察官建議完善立法,將保外就醫的鑒定納入正規的司法鑒定管理範疇。
73 : 自動波人(1313)@2013-07-11 12:45:11

又打你一把,你個咀就來變潤腸了smiley

http://www.gd.xinhuanet.com/newscenter/2013-03/13/c_115001888.htm

广东江门原副市长林崇中骗取监外执行案调查
来源: 新华网广东频道   时间: 2013-03-13 07:58   新华广东快讯微博

  新华网广州3月13日专电 题:“监外执行”变为“不执行”,保外就医缘何成为“护身符”——广东江门原副市长林崇中骗取监外执行案调查

  新华社“中国网事”记者 毛一竹

  近日,有人曝出,广东省江门市原副市长林崇中因受贿罪被判处有期徒刑10年,却在案件审理期间花钱办理“保外就医”没有坐牢。记者调查发现,林崇中骗取暂予监外执行的行为已在2010年被检察机关纠正。目前,林崇中也正在广东惠州监狱服刑改造。

  然而,像林崇中这样打通暂予监外执行关键环节,把“暂予监外执行”变成“不执行”,把“保外就医”变成“护身符”的腐败官员,依旧大有人在。在侦查、起诉、判决、执行等司法程序中,究竟哪个环节为“林跑跑”们留下了可趁之机?

  花钱买自由,监外执行招摇过市

  在十二届全国人大一次会议上,最高人民检察院检察长曹建明在工作报告中介绍,五年来,检察机关加强刑罚执行和监管活动监督,开展保外就医、职务犯罪罪犯刑罚变更执行等专项检查,纠正减刑、假释、暂予监外执行不当52068人。

  发生在广东的林崇中案恰是其中较为典型的一个案例。据广东省检察院监所检察处有关负责人介绍,2009年7月,林崇中因犯受贿罪被河源市中级人民法院判处有期徒刑10年,并以“林崇中患有高血压等疾病”为由,裁定暂予监外执行。

  2010年,检察机关接到群众举报后,前往河源调查发现,在河源市中院对林崇中案作出判决前,其家属已经开始四下活动,贿赂了河源市看守所原所长刘某、原教导员涂某,以及做取保候审鉴定的医院医生和医务科长。先通过医院出具虚假的体检报告,再由看守所出具允许林崇中监外执行的申请,使法院作出了暂予监外执行的裁定。


  由于不符合保外就医条件,在监外“逍遥”了一年多的林崇中,于2010年12月被送往惠州监狱服刑。检察机关对林崇中违法获得暂予监外执行案进行立案侦查,相关违法人员已被追究法律责任。

  暂予监外执行是刑事诉讼法中规定的变更刑罚执行的重要法律制度之一。被判处有期徒刑、拘役的罪犯,如患有严重疾病,可取保候审,依照法定程序审批后不在监狱等刑罚执行场所关押服刑,而放在社会上由公安机关、社区矫正机构执行监督管理。

  但记者从江门市司法部门了解到,家住江门市蓬江区的林崇中,本该在蓬江区司法局的监督管理下进行社区矫正。可事实上,蓬江区司法局在林崇中被判刑后并没有收到法院寄出的林崇中的档案,林崇中也从未去蓬江区司法局报到过。

  据知情人士透露,在此期间,林崇中还高调出席了很多娱乐、社交场合,没有受到任何限制。

  “林跑跑”钻了哪些空子

  根据司法部、最高人民检察院、公安部印发的《罪犯保外就医执行办法》,符合保外就医条件的服刑人员的疾病伤残情况包括司法鉴定确诊的经常发作的各种精神病,如精神分裂症、躁狂忧郁症、周期性精神病等;各种器质性心脏病、心脏功能在三级以上;高血压病Ⅲ期;空洞型肺结核等。


  广东省监狱管理局有关负责人告诉记者,由于疾病的标准定得较高,一般情况下只有病情非常严重的服刑人员才能获得保外就医的机会。但现实的问题是,监狱里的老年犯、病犯,因为家里经济条件负担不起,家人不愿接收,即使符合条件也无法保外就医。而监狱里对于保外就医的程序审核也较为严格,需要服刑人员提出申请,再报到监狱长办公室、省监狱管理局,经刑罚执行科审核、局长审批才能最终通过。

  例如,名噪一时的广东科龙电器股份有限公司原董事长顾雏军,在广东省肇庆市四会监狱服刑时,以患有糖尿病、高血压等疾病为由呈报保外就医。但最后被认定,疾病尚在可控范围,犯罪行为社会影响大,实际服刑时间短,不符合保外就医的法定条件。

  那么,一度逃脱法网的“林跑跑”之流究竟钻了哪些法律空子呢?

  一是病情严重与否,医院一家说了算。据检察机关的有关负责人介绍,被羁押人员在羁押期间如有疾病,由看守所医生进行检查,若疾病非常严重,需要到省政府指定的医院进行鉴定,缺乏复核程序。而记者了解到,一般情况下,这样的指定医院每个地市只有一、两家,“有心”的案犯家属一打听便可得知。

  二是涉及多头管理,责任尚待理清。广东省检察院副检察长王雁林说,目前,暂予监外执行制度正处在改革阶段,监外执行的监督管理由公安机关和社区矫正机构共同承担,职能、制度在法律层面尚未理清,也面临人员分离等问题。

  期待司法公开,促进司法公正

  专家认为,一些“漏网之鱼”之所以可以逍遥法外,与当前的司法环境有着密切关系。

  佛山市政协委员、律师徐玉发说,许多职务犯罪的案件在开庭、审判时没有向媒体、社会及时公布案情,判决结果没有广为人知,自然监督的效果会大打折扣。如果林崇中受贿案从开庭到判决,每个程序都是对外公布的,也就会有更多人参与到监督中来。  

  除了进一步推动司法公开,营造公平、正义的司法环境,一些业内人士还建议,法院、公安、司法等部门也要加强沟通协作,建立社区矫正信息管理系统,防止脱管漏管现象。与此同时,完善暂予监外执行的法律程序,避免其成为不法分子的逃跑通道。

  华南理工大学刑事诉讼法教师曾友祥认为,缺乏对抗、审判程序,会让暗箱操作的可能性变大,应把保外就医的程序纳入诉讼程序,把进行体检鉴定的医生视为司法鉴定人,按照法律程序进行审查,一旦做出虚假鉴定,可以伪证罪追究其刑事责任,加大法律上的制约力度。另外,职务犯罪的案件中没有受害人,可建立同案犯举报机制,对有效举报给予奖励。

  广东省监狱管理局有关负责人建议,相关部门可建立专家库,随机抽取专家进行病情鉴定,并且增加一家非指定医院进行病情的复核审查。为防止职务犯罪的服刑人员骗取监外执行的资格,对其减刑、保外就医都要进行开庭审理,要求当事人律师介入。(完)
74 : hh0610(1603)@2013-07-11 12:48:21

直接D講, 有幾通常? 係咪十個死緩, 六個保外?
係咪有人判左死緩, 可以搵你律師朋友打得甩?
75 : 自動波人(1313)@2013-07-11 12:55:06

74樓提及
直接D講, 有幾通常? 係咪十個死緩, 六個保外?
係咪有人判左死緩, 可以搵你律師朋友打得甩?


死緩期內唔犯法已經唔洗死,睇上文啦,拗乜柒野o者

你自己定屋企人將會判死緩?我幫你問下價啦,見你咁柒,我唔幫你,無人幫你喇smiley
76 : hh0610(1603)@2013-07-11 13:17:31

75樓提及
74樓提及
直接D講, 有幾通常? 係咪十個死緩, 六個保外?
係咪有人判左死緩, 可以搵你律師朋友打得甩?


死緩期內唔犯法已經唔洗死,睇上文啦,拗乜柒野o者

你自己定屋企人將會判死緩?我幫你問下價啦,見你咁柒,我唔幫你,無人幫你喇smiley


死緩邊個話一定要死? 港英死刑都有英女皇特赦.

自己講過又想吞番一半?
死緩係咪"通常"可以保外就醫?有幾通常, 十個有六個?

問你又唔敢答. 挑!
77 : 自動波人(1313)@2013-07-11 13:32:18

死緩 保外就醫問題,連國內迴響咁大,有晒實例

數字唔會有,政府都唔會將呢啲醜事公佈,拎數字拗都無用

玩甚麼咬文嚼字,數字遊戲,可見得你質素
78 : hh0610(1603)@2013-07-11 13:39:58

77樓提及
死緩 保外就醫問題,連國內迴響咁大,有晒實例

數字唔會有,政府都唔會將呢啲醜事公佈,拎數字拗都無用

玩甚麼咬文嚼字,數字遊戲,可見得你質素


我冇話死緩唔會保外就醫. 但是呢個係極少數.
你要話係通常, 咪問你有幾通常, 係咪十個死緩, 六個保外?

你承唔承認是極少數? 如否, 請你證明, 拿出數據.
如是, 咁個個重犯都唔要判有期了, 直接要求個官判死緩, 出黎仲快!

笑撚死人.
79 : 自動波人(1313)@2013-07-11 16:23:45

你如何定為極少數?高官芝麻官都可以保外就醫

你又有數字?
80 : hh0610(1603)@2013-07-11 20:40:32

79樓提及
你如何定為極少數?高官芝麻官都可以保外就醫

你又有數字?


哇,我以为你有什么秘密资料,原来冇!仲问番我?

唔知的话你出什么声,讲什么”通常”?甘咪又老作law
受賄 數十 十億 嚴重 違紀 鐵道 部長 劉誌 誌軍 落馬
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=272994

最痴:求鐵道迷女友原諒 跪足100車站

1 : GS(14)@2011-11-08 00:32:52

    「幸福原來就在起始站。」台灣一名男子和「鐵道迷」女友分手後悔不當初,於是跑遍台灣100個火車站,寫下道歉和祝福語句下跪拍照,求女友原諒,慨嘆不懂珍惜身邊人。    
        
在桃園中壢開麵店的魏嘉宏,和女友拍拖兩年,女友愛攝影也愛鐵道,但他從沒陪她「鐵道遊」,半年前分手後一直難忘舊情,跟朋友訴心事時,友人一句「你為她做過甚麼?」令他大夢初醒。
魏嘉宏決定用十天假期,跑遍100個火車站,用白板寫下對不起、或祝福句,在車站下跪請路人或車長為他拍照,同時蓋紀念章為證。

魏嘉宏說遇到很多人鼓勵,幫助他走出情傷。

魏嘉宏用十日假期跑遍100個火車站,同時蓋紀念章為證。

不願說求復合
「我會把100張下跪照片貼網,求她原諒,並將這100個幸福送給她。」魏嘉宏始終不願說這樣做是為了求女友復合,他接受記者訪問時說:「人在一起時不懂珍惜,就好像這100站的鐵道之旅,永遠追求下一站幸福,殊不知幸福原來就在起始站。」
魏嘉宏說,最初在車站下跪會覺得非常難堪,之後會打開心扉和路過的途人侃侃而談,也遇到很多人鼓勵,幫助他走出情傷。
台灣《蘋果日報》
2 : 龍生(798)@2011-11-08 00:48:17

台灣人仲有呢一份痴痴的浪漫...

真是一個痴漢....
3 : 費根(9475)@2011-11-08 01:58:45

女人對你沒有了感覺,管你跪均全球火車站又如何!
4 : passby(15493)@2011-11-08 06:10:09

道歉呀哥仔,點追女ar
5 : Ar Yan(11362)@2011-11-08 12:54:45

4樓提及
道歉呀哥仔,點追女ar


不如大家一人一個意見,咩女會令你為佢當街跪2個地鐵站(我覺得已經係極限來)
6 : Atkinson(1514)@2011-11-08 14:37:57

觀音娘娘?

5樓提及
4樓提及
道歉呀哥仔,點追女ar


不如大家一人一個意見,咩女會令你為佢當街跪2個地鐵站(我覺得已經係極限來)


7 : 游浪潮(3792)@2011-11-08 15:18:15

2樓提及
台灣人仲有呢一份痴痴的浪漫...

真是一個痴漢....


好在佢係車站痴漢,唔係電車痴漢﹗
8 : 游浪潮(3792)@2011-11-08 15:19:13

5樓提及
4樓提及
道歉呀哥仔,點追女ar


不如大家一人一個意見,咩女會令你為佢當街跪2個地鐵站(我覺得已經係極限來)



小弟大男人…不會跪,誰要小弟跪,誰就被飛
9 : GS(14)@2011-11-08 20:41:21

8樓提及
5樓提及
4樓提及
道歉呀哥仔,點追女ar


不如大家一人一個意見,咩女會令你為佢當街跪2個地鐵站(我覺得已經係極限來)



小弟大男人…不會跪,誰要小弟跪,誰就被飛


我就唔是大男人,我會跪你,但是要拿更多著數,呵呵
10 : GS(14)@2011-11-08 20:41:33

6樓提及
觀音娘娘?

5樓提及
4樓提及
道歉呀哥仔,點追女ar


不如大家一人一個意見,咩女會令你為佢當街跪2個地鐵站(我覺得已經係極限來)



女人囉
11 : 亞力士(1473)@2011-11-08 20:53:42

9樓提及
8樓提及
5樓提及
4樓提及
道歉呀哥仔,點追女ar


不如大家一人一個意見,咩女會令你為佢當街跪2個地鐵站(我覺得已經係極限來)



小弟大男人…不會跪,誰要小弟跪,誰就被飛


我就唔是大男人,我會跪你,但是要拿更多著數,呵呵


人又試過 還有什麼着數 難度前後五味外加啜腳指
12 : GS(14)@2011-11-08 21:01:35

咁又是,我真無腦... 我會跪之後就刪晒佢
13 : 游浪潮(3792)@2011-11-08 21:03:31

12樓提及
咁又是,我真無腦... 我會跪之後就刪晒佢


是湯兄這方面太單純了,才想得不夠周詳
14 : GS(14)@2011-11-08 21:04:28

我確實單純嘛...我都驚被女人呃
15 : 游浪潮(3792)@2011-11-08 21:06:13

14樓提及
我確實單純嘛...我都驚被女人呃


放心啦,香港女仔好少呢一範

有位千人斬朋友曾講,香港女仔是值得尊敬和認真拍拖的

小弟雖難頂她們的貪心、無知乃至公主病,但也不得不認同
16 : GS(14)@2011-11-08 21:07:50

有位千人斬朋友曾講,香港女仔是值得尊敬和認真拍拖的

值得尊敬,點解值得尊敬的,真是唔明啊...

至於貪心、無知乃至公主病,即是仲是天真囉,識用可能都是好的...
17 : 游浪潮(3792)@2011-11-08 21:12:10

16樓提及
有位千人斬朋友曾講,香港女仔是值得尊敬和認真拍拖的

值得尊敬,點解值得尊敬的,真是唔明啊...

至於貪心、無知乃至公主病,即是仲是天真囉,識用可能都是好的...


值得尊敬,係因為佢地還會自立,拍拖不是為財

北方佳麗,也許會因為你主外而忍氣吞聲,但香港女仔不會

同理,某部份港女也不介意一齊捱,甚至在閣下潦倒時養你一份

小弟指的貪心,是其對未來配偶的要求不現實,又要人工高,又要有時間陪佢,仲要夠體貼,得閒煮下西餐浪漫下,大小姐呀,現實點啦﹗

無知,是其眼光淺薄,見到少少事就咿哇鬼叫,以後洋腸必是佳品,誰料淪為免費餐

公主病,發脾氣又要人氹,低能到震,要人照顧,卻不想想自己連飯也不懂煮
18 : GS(14)@2011-11-08 21:13:23

咁如果有能力都不妨投資
19 : 亞力士(1473)@2011-11-08 21:46:18

同理,某部份港女也不介意一齊捱,甚至在閣下潦倒時養你一份<------- 認同 不過有d沙中淘金
最癡 鐵道 女友 原諒 跪足 100 車站
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=276513

財經CAREFREE - 順叔 治港鐵道(上) (2012年03月12日)

1 : GS(14)@2012-03-12 22:41:50

http://www.am730.com.hk/article.php?article=95822
財經 CAREFREE 順叔 治港 鐵道 2012 03 12
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=278258

財經CAREFREE - 順叔 治港鐵道(中) (2012年03月13日)

1 : GS(14)@2012-03-13 23:33:22

http://www.am730.com.hk/article.php?article=96026
財經 CAREFREE 順叔 治港 鐵道 2012 03 13
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=278285

股票掌故 | 香港股票資訊 | 神州股票資訊 | 台股資訊 | 博客好文 | 文庫舊文 | 香港股票資訊 | 第一財經 | 微信公眾號 | Webb哥點將錄 | 港股專區 | 股海挪亞方舟 | 動漫遊戲音樂 | 好歌 | 動漫綜合 | RealBlog | 測試 | 強國 | 潮流潮物 [Fashion board] | 龍鳳大茶樓 | 文章保管庫 | 財經人物 | 智慧 | 世界之大,無奇不有 | 創業 | 股壇維基研發區 | 英文 | 財經書籍 | 期權期指輪天地 | 郊遊遠足 | 站務 | 飲食 | 國際經濟 | 上市公司新聞 | 美股專區 | 書藉及文章分享區 | 娛樂廣場 | 波馬風雲 | 政治民生區 | 財經專業機構 | 識飲色食 | 即市討論區 | 股票專業討論區 | 全球政治經濟社會區 | 建築 | I.T. | 馬後砲膠區之圖表 | 打工仔 | 蘋果專欄 | 雨傘革命 | Louis 先生投資時事分享區 | 地產 |
ZKIZ Archives @ 2019