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在2000億融資後，據媒體消息，鐵道部近期還從銀行融得500億貸款，將融資規模擴至2500億。鐵道部將於11月20日之前把工程欠款撥付到各建設單位，以保證在建鐵路項目的連續施工和人員工資發放。

今年7月溫州動車事故發生後，中國鐵路建設陷入困境，不少線路遭遇緩建停建。《第一財經日報》近日報導稱，因鐵道部「債台高築」，全國九成鐵路項目停工，停工項目里程在1萬公里以上。

鐵路項目大面積停工的同時，參與鐵路建設的民工討薪事件陸續發生。《經濟觀察報》10月29日消息稱，蘭渝（蘭州至重慶）90％的工程項目停工，引發數萬工人討薪，給當地政府帶來沉重的維穩壓力。

停工現象引發了人們的憂慮：眾多鐵路項目是否無限期停工下去，最終爛尾？此時坊間卻盛傳鐵道部將獲得千億融資。

11月1日，該消息獲得官方證實。新華社同日報導稱，鐵道部近期將獲得超過2000億元的融資支持。

「鐵路建設作為國家重要的投資項目，不僅能夠滿足公眾對於現代交通體系的需求，也牽涉為數眾多的農民工就業、供貨商發展等問題。大面積、長時間的緩建、停建不是正常的現象，亟需得到改善。」發展改革委綜合運輸研究所研究員羅仁堅指出。

消息給鐵道部的」債主「們帶來了一絲光亮。然而，2000億尚不足以解決鐵道部的債務危機，甚至不足以償還鐵道部拖欠上市公司的賬款。

網易財經統計得出一份包含36家上市公司的《鐵道部拖欠上市公司賬款單》。賬單顯示，以上市公司最新發佈的財務報告來看，36家與高鐵相關的上市公司，應收賬款合計達2491億元（主要應收賬款來自鐵道部），較2010年底增加了641億元。

在賬單中，排在前四位的分別是中國中鐵、中國鐵建(601186，SH)、中國南車(601766，SH)和中國北車(601299，SH)，各自應收賬款分別為961.5億、585.8億、350.9億、245.0億。

11月1日，中國南車發佈公告稱，已收到鐵道部近60億元人民幣應收銷售商品款。而據11月2日的《證券日報》，中國北車方面也表示，已經到賬45億元。

除了這兩家公司外，截至目前，尚未有其他上市公司發佈公告稱收到鐵道部還款。11月3日的《21世紀經濟報導》稱，鐵道部欠錢最多的中國中鐵目前尚未收到鐵道部還款，公司因建設資金不到位，無法按合同及時支付工程進度款、正常驗工計價款，由此停工的項目，「都不少」。

「據我所知，鐵道部(2000億元融資)先期僅僅拿到了很小一部分錢，所以先給他們(中國南、北車)，我們還在等後面的安排。」中國中鐵董秘於騰群表示。

不過，他認為，儘管鐵道部支付了105億元欠款給中國南、北車，但這點錢，對於類似中國中鐵、中國鐵建來說，「如果只撒胡椒麵，起不到什麼效果」。

在這2000億的基礎上，11月4日的《經濟參考報》援引中國工程院院士王夢恕表示，鐵道部近期還從幾家銀行融得500億元貸款。也就是說，目前鐵道部已融資2500億元。

成功融資後，鐵道部將還款有望。11月3日晚新華網消息稱，鐵道部此次融資的款項將主要用於欠款撥付。鐵道部將於11月20日之前，把工程欠款撥付到位。

前述《經濟參考報》消息稱，這2500億元除了償付部分供應商的回款外，將著重用於恢復鐵路重點建設項目的施工。

王夢恕院士分析稱，鐵道部此次融資將主要用於保證重點工程的繼續施工，如京哈高鐵、北京至石家莊至武漢高鐵、青藏鐵路新關角隧道、吉圖琿鐵路以及北京北站至張家口的能源運輸專線將是此次融資資金安排的重點，蘭州至重慶鐵路、蘭新鐵路也可能在資金力保範圍之內。

不過，在鐵道部龐大的債務面前，即使2500億也不過是杯水車薪。根據8月1日鐵道部財務司公佈的 《鐵道部2011年上半年主要財務及經營數據報告》，鐵道部總負債首破2萬億元，負債率為58.53%。而其所屬運輸企業2011年上半年盈利僅42.9億元。

為了緩解資金壓力，除了從銀行融資外，鐵道部近期還在債券市場進行融資。

10月10日，財政部、國稅總局下發通知，對鐵路建設債券取得的利息收入減半徵收企業所得稅，降低了鐵道部發行鐵路建設債券的融資成本。

在政府大力支持下，鐵道部債券受到投資者的追捧。根據統計，鐵道部在10月12日和10月26日分別發行了兩期鐵路建設債券共400億元。