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中国邮政携TOM集团试水电子商务

http://www.yicai.com/news/2010/08/389217.html

电子商务领域屡战屡败的TOM集团,此次欲借“傍大款”的方式寻求突破。

昨天,中国邮政集团和TOM集团的合资B2C电子商务网站“邮乐网”正式启动上线。中国邮政占据合资公司51%股份,剩余股份由TOM集团拥有。

“失败也是经验。”中国邮政集团邮政业务局副总经理、高级经济师陈清这样评价TOM集团。

2004年,TOM集团分拆TOM在线分别在香港和纳斯达克上市,但在门户网站业务和无线业务领域最终不敌各家门户,不得不在2007年9月3日和6日分别从香港、纳斯达克撤离。这也是第一家在境外上市并退市私有化的中国概念股公司。

此外,TOM在线还与eBay在中国成立专门从事电子商务的TOM易趣合资公司,eBay和TOM在线分别持股49%和51%,并分别投入4000万美元及2000万美元。但最终不敌淘宝,连年亏损,近年来已逐渐淡出人们视野。

而此次与中国邮政合作,TOM集团应该是看中了中国邮政强大的物流体系,而物流系统在电子商务领域已经占据越来越重要的位置。目前,中国邮政线下包 括4.6万个邮政营业网点、3.6万个银行网点以及15万名配送人员,并拥有覆盖全国的物流网络。中国邮政集团也在拓展新的业务,在其最新布局中,还包括 与全球最大的数据库营销公司安客诚合作,共同开展中国的直邮市场。

陈清强调,线上服务和线下购买都在同步展开,从去年10月试运营以来,网站已经吸引上千家本土及国际著名品牌上线,在线物品超过2万件。不过这与中国电子商务B2C领域的领军企业卓越亚马逊相比差距仍然较大,卓越亚马逊在线商品包括24个大类,超过150万件。

不过,陈清对TOM集团还是表现出了足够的信心,“因为失败过也可以从中吸取经验,而且TOM集团在互联网方面有一定的经验。”陈清举例说,有的公司招聘司机就喜欢招聘出过一些小事故的司机,他同时乐观地表示,“预计邮乐网很快就会盈利。”


中國 郵政 TOM 集團 試水 電子 商務
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郵政虧損,民營快遞補償?

http://www.infzm.com/content/62335

郵政普遍服務本應是政府提供的公共服務,其中之虧損也應由政府財政彌補,而不是轉嫁到民營企業頭上。但事實是,國家財政部和國家郵政局已經就此展開調研。

郵政普遍服務基金徵收細則將於2011年9月出台的消息正廣為流傳。一個多月前,國家財政部和國家郵政局就已啟動了基金徵收的調研工作,財政部提出了每單5毛錢的徵收標準。

一旦徵收細則確立,這意味著國內民營快遞企業將為國有郵政系統的虧損付出一筆不菲的補償。此前,這些虧損是由財政部提供補償。

所謂「郵政普遍服務」,是指我們只需花1塊2毛錢,就可以從北京寄一封平信到西藏邊遠地區的一個牧民家裡。提供這種服務的一般是國有的郵政系統。這種服務一般不賺錢,所以按照國際慣例,政府會直接給予財政補貼,或者通過徵收基金彌補虧損。

當然了,基金來源不是向個人徵收,是向中國所有快遞企業徵收(是否包括郵政系統的國有企業尚不確定),即使他們抱怨這是「雙重稅收」。

這筆錢的徵收依據是,2009年10月實施的新郵政法寫入了「設立普遍服務基金」的條款。

按照中國快遞諮詢網的數據,2010年中國快遞共29億票,行業收入700億元左右,平均利潤率為3%-8%。一年行業的整體利潤只有40億到50億元。如按每票0.5元來徵收,每年將有近15億元的普遍服務基金。一年徵收的普遍服務基金就相當於行業整體利潤的1/3。

一些新晉物流巨頭明確表示反對。京東商城CEO劉強東說:「殺雞取卵也要是一隻成熟的母雞才行,而民營快遞只是一隻剛孵化的雛雞,還沒卵呢!」

國家郵政局方面對南方週末記者的回應是,郵政普遍服務基金徵收於8、9月出台的消息系誤傳,而且郵政局沒有提「5毛錢一單」的說法,最終的徵收標準也「不太可能」是5毛錢。而財政部則拒絕接受採訪。

2010年中國郵政集團躋身世界500強,盈利13.06億美元。 (呂建設/CFP/圖)

調研啟動的背後

一位要求匿名的消息人士透露,每年7月份,都是郵政跟財政部就補貼問題討價還價的時候。因為需要總結上半年的補貼問題,並商討下半年的補貼額度。

每年郵政都儘可能把虧損蛋糕做大往上報,希望爭取更多補貼,這造成郵政部門報的數,財政部門不認可。最後形成了對郵政補貼的拖欠問題。財政部每次都是分批給錢,郵政的申報材料經常會被打回去。

所以,兩個部門都希望盡快啟動郵政普遍服務基金的徵收工作。由於這兩年快遞業發展迅速,徵收的市場環境比較好。所以選擇在這個時候啟動調研工作。

7月7日至10日,由國家郵政局徐建洲副局長任組長,財政部綜合司副司長文秋良、國家郵政局普遍服務司司長陳曉薇等11人組成的聯合調研組,赴廣東開展了為期4天的郵政普遍服務基金調研。調研組先後組織郵政管理部門、快遞協會以及郵政、快遞企業,召開了兩場座談會。

廣東省郵政管理局一位人士對南方週末記者表示,之所以選擇廣東做調研,一是廣東是快遞第一大省;二是粵北山區郵政普遍服務落後,具有典型性。廣東算是普遍服務網絡建設比較完善的地區,但信報箱等終端投遞設施依然配套不足。

據中國快遞協會綜合部副主任宋志云對南方週末記者介紹,這是2009年新郵政法出台後首次就普遍服務基金做調研,但具體怎麼出、出多少、由誰出都沒有確定。

一位參與了座談會並要求匿名的企業代表對南方週末記者表示,目前快遞業競爭十分慘烈,他的公司在珠三角和長三角這樣的經濟發達地區,業務量也在下降。目前公司保本經營,每票的利潤也就是兩毛錢左右。

該匿名企業代表透露,「5毛錢一票」是由國家財政部提出。與會的四家快遞企業是港中能達、申通、順豐和速爾。其中,申通與順豐的意見是應當收,但得在承受範圍內。而港中能達和速爾則希望不要收。

另外,座談會上提到過對所有快遞企業徵收,但沒有具體提到是否包括郵政企業。座談會更多是聽取企業意見,沒有討論徵收細則、基金使用和監管等問題。

參與了座談會的廣東申通公司總經理高湯根對南方週末記者表示,目前申通每天近三百萬票的業務量,如果5毛錢一票,企業沒法繼續經營。高湯根建議,5分錢一票的話,可以接受。

真假虧損

中國郵政一直宣稱普遍服務虧損巨大,但卻沒有對外公佈普遍服務的虧損情況。過去,在政企不分、普遍服務業務和競爭性業務不分的情況下,財政部門也無法準確核定補貼的對象和數量。

這幾年郵政開始推行模擬核算成本和賬目分開。不少人質疑,普遍服務並不虧損,至少不是巨虧。

一方面,國家制定郵資時已經考慮了郵件運營的成本因素,一般講是可以實現保本經營。郵電分家後,郵政曾三次上調郵費,分別是1999年、2004年和2006年。

另外,發達地區的普遍服務是可以賺錢的,完全可以彌補邊遠地區普遍服務的虧損。普遍服務業務在拉薩可能是虧損的,但在東部地區很容易盈利。

更重要的是,財政一直在補貼。1998年,郵電分營,國家出台了「8531」專項補貼計劃,自1999年起每年分別補貼郵政80億、50億、30億、10億,計劃在2003年結束,但補貼至今仍在繼續。

不僅中央財政有補貼,目前新建、改造和維護村郵站的投資,省、市、縣各級財政及省郵政公司按比例承擔。

快遞諮詢網的數據顯示,至2001年底,經過分營三年的努力拚搏,中國郵政全網實現收差6000萬元,圓滿實現了扭虧目標。2010年中國郵政集團更是躋身世界500強,盈利13.06億美元。

實際上,這幾年,老百姓寄的平信越來越少,中國郵政公佈的數據是每年人均5.5封。各類商業性的信函、大宗單位的商務信函卻急速上升。郵政企業在對這些商家打折促銷、獲得較高收益的同時,又把這些商業化的業務開支計入普遍服務的成本。

2010年郵政行業發展統計公報顯示,去年函件業務下降,包裹業務萎縮。這表明普遍服務的需求在下降。而快遞等競爭性業務卻在增長。實際上,郵政的很多普遍服務的網點,都是吃不飽和半開工狀態,很多先進設施閒置。

中國交通運輸協會快運分會副秘書長、中國物流學會常務理事劉新建對南方週末記者分析說,完全可以通過市場化的方式,將這些普遍服務的網點採取租賃等方式對非郵政企業開放,收取一定的費用,來彌補郵政普遍服務的虧損。

這也是美國郵政的做法。美國郵政跟非郵政的美國UPS或者聯邦快遞公司合作,將80%的業務外包給這兩家公司。

順豐速遞很早之前就提出,幫郵政經營普遍服務業務。每件收取很少的費用。早在2003年,廣東郵政就提出過將「郵政普遍服務」外包的方案——通過公 開招投標的形式,確認資質合格的企業來承擔普遍服務,並從普遍服務基金中對這些企業進行補償。但最終,這一方案沒有獲得國家郵政局的首肯。

既然收錢,就要縮小專營範圍

在新郵政法修改過程中,關於設立郵政普遍服務基金,民營快遞企業是持反對態度的。但在當時,民營快遞企業更關心自己的合法身份問題,需要通過郵政法先給自己立個戶口。所以,設立普遍服務基金的條款在一片反對聲中被寫入了郵政法。

按照中國交通運輸協會快運分會副秘書長、中國物流學會常務理事劉建新的判斷,郵政普遍服務基金,肯定會試點,但最終能否搞下去,很難說。

一旦徵收普遍服務基金,快遞企業將面臨是否漲價的難題。業內流傳的說法是,「誰先提價誰先死,誰不提價誰等死」。而像圓通和韻達,甚至利潤只有幾毛錢一票的單子也接。

廣東速爾物流股份有限公司華南區副總經理馮川告訴南方週末記者,速爾物流每單抽取一塊錢,這其中需要支付人工、水電、房租等費用。

如果說普遍服務基金對快遞企業來說只是賺多賺少的問題,那麼專營範圍的確定,對快遞企業來說則是生存問題。

2009年的新郵政法,擱置了兩大敏感問題:普遍服務基金收取和郵政專營範圍劃定。由於沒有確定專營範圍,目前除了外資快遞,國內所有民營快遞公司都可以經營國內快遞業務。這就產生了這幾年快遞業的興旺景象。

2011年8月9日,國家郵政局公佈《郵政業「十二五」發展規劃 》,表示將推動《郵政企業專營業務範圍的規定》的出台。

據南方週末記者瞭解,《國務院關於郵政企業專營業務範圍的規定》的初稿已經形成,已由交通運輸部政法司、國家郵政局配合國務院法制辦啟動了審核修改工作。目前是否已送國務院審批,不得而知。

國務院發展研究中心資源與環境政策研究所副所長李佐軍常年跟蹤郵政改革課題,他對南方週末記者表示,如果財政補貼郵政普遍服務有缺口,可以通過開徵普遍服務基金來彌補。但同時應該考慮到郵政有一個專營的問題。

也就是說,普遍服務基金徵收,應該將專營範圍的確定結合起來推進。普遍服務基金收得多,專營範圍就應該縮小。

目前全球郵政的趨勢是放開專營。從2011年1月1日開始,歐盟大部分國家取消了郵政專營,全面放開郵政市場。

在1990年代,歐盟國家也曾一度設立過郵政普遍服務基金。其資金來源是,參與郵政普遍服務業務經營的企業(包括郵政企業和非郵政企業都可以參與經 營普遍服務業務)按規定繳納的基金年費,以及社會捐贈。如果企業繳納的基金年費不足以彌補普遍服務的虧損,就從國家總預算中撥款。同時,基金由獨立機構管 理。並要求普遍服務和競爭性業務賬目分立,以方便審查。

當時有企業願意參與普遍服務經營並繳納基金年費,是因為普遍業務有的地區虧損,有的地區是盈利的,通過交叉補貼可以對沖虧損。且參與普遍服務經驗可以獲得其他政策和稅收優惠。

這幾年,歐盟各國郵政啟動了徹底的市場化改革。普遍服務業務的虧損越來越小,競爭性業務很賺錢,足夠彌補普遍服務的虧損。因此,郵政普遍服務基金,在歐洲和多數發達國家都被取消了。


郵政 虧損 民營 快遞 補償
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快遞普遍反對上繳郵政基金:相當於拿走行業1/5利潤

http://www.chuangyejia.com/archives/23095.html

記者昨天從國家郵政局獲悉,討論3年之久的《郵政普遍服務基金徵收使用管理暫行辦法》已起草完畢,並於前日組織部分快遞企業徵求意見。按照該辦法,以後快遞公司攬收同城、異地快遞將分別被收取0.1元/件和0.2元/件。按此計算,以今年前11個月的業務量,快遞企業上繳的郵政基金總規模就超過11億元。

法規由財政部牽頭

據報導,《辦法》草案規定,在我國境內經營快遞業務的企業應繳納郵政普遍服務基金,標準為國內同城快遞0.1元/件、國內異地0.2元/件、港澳台1元/件、國際2元/件。據國家郵政局人士透露,該法規由財政部牽頭,國家郵政局作為業務主管部門參與起草。

國家郵政局公佈的數據顯示,今年前11個月,全國規模以上快遞服務企業業務量累計完成50.3億件,同比增長55%。同城、異地、國際及港澳台快遞業務量分別佔全部快遞業務量的23.1%、73.7%和3.2%。僅按照這個數據計算,三部分將分別收取郵政基金1.16億元,7.41億元和3.22億元,共計11.8億元。

據記者調查瞭解,該辦法遭到行業內普遍反對。

「一單快遞最多也就賺個5毛錢,郵政基金大大增加了企業的運營成本,快遞企業更沒法幹了。」韻達快遞一位地區總經理表示。快遞物流諮詢網首席顧問徐勇表示,按這樣的標準徵收,相當於對快遞企業增加佔其營業額1%—1.5%的稅收。

「相當於拿走行業1/5利潤」

「我們平均每天是400萬單,倘若每單收1毛錢的基金費,每天就是40萬,快遞企業還剩多少利潤?」一家國內民營快遞前五強的企業人士說。

據他介紹,現在行業平均的利潤率是3%—8%,一年行業的整體利潤只有40億—50億元,其中包含了利潤較高的外資快遞公司。抽走11億的利率,等於拿走了超過五分之一的利潤,給民營企業致命打擊。

辦法出台還有較長時間

雖然《辦法》草案有徵收門檻,即從業人員20人以下或年營收入200萬元以下企業可免徵,但業界認為這道門檻形同虛設。「這幾年的競爭和發展,行業集中度越來越高,現在還有20人以下的快遞公司嗎?」中國物流與採購聯合會副會長兼秘書長崔忠付說。

上述國家郵政局人士也表示對「企業普遍表示壓力很大」有瞭解,他稱,2009年《郵政法》就已經提出設立郵政基金,但這些年進展緩慢,表明出台這項政策非常謹慎,會充分考慮各方意見。現在也只是在徵求意見階段,程序走下來還需要相當長的一段時間。

■ 背景

基金將補貼郵政信函遞送

據瞭解,之所以設立郵政普遍服務基金,旨在對郵政公司的信函遞送等普遍服務部分的運營進行補貼,徵收對象則是所有快遞企業。在我國,目前很多信函、明信片的遞送價格低於實際運營成本。尤其是一些「老少邊窮」地區的信函遞送的運營,更異常艱難。而且普遍服務還需要在全國各地設立信函投遞網點,並保證價格的穩定。

在2009年10月1日開始實施的《郵政法》就已經為郵政基金的徵收埋下伏筆。該辦法第十七條規定:國家設立郵政普遍服務基金。郵政普遍服務基金徵收、使用和監督管理的具體辦法由國務院財政部門會同國務院有關部門制定,報國務院批准後公佈施行。

目前我國郵政普遍服務基本上由中國郵政集團承擔。中國郵政集團的網站披露,2011年中國郵政集團函件業務實現收入122.8億元,但一直未有函件業務虧損情況的數據。不過加上銀行、保險等業務一起的中國郵政集團在2010年進入世界500強,當年盈利13.06億美元。

崔忠付表示,郵政普遍服務是國家義務,即使出現虧損也應該由國家財政來解決。徐勇也表示,國家郵政集團旗下的業務出現了虧損,卻拿民營快遞公司的利潤來補差價,這存在著嚴重的不公平。

京東商城CEO劉強東2011年曾在其微博上表示,「國家郵政局和財政部準備對快遞企業徵收普遍服務基金,殺雞取卵也要是一隻成熟的母雞才行,而民營快遞只是一隻剛孵化的雛雞,還沒卵呢!」

快遞 普遍 反對 上繳 郵政 基金 相當於 相當 拿走 行業 利潤
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不可小看的中國郵政 B座12樓

http://xueqiu.com/3495536609/23866257
社會發展到今天,網絡確實變得無處不在了,給生活帶來了很大的變化。坐在馬桶上的主要消遣,從看報紙變成了刷微博;走在馬路上,你突然看到前面一個年輕漂亮的姑娘對著手機說了幾句話,卻原來是在發微信;朋友之間偶爾聯絡,也難得用鴻雁傳書了,人們的彼此聯繫,開始越來越多地依賴銅纜網線上傳輸的曼徹斯特編碼、光纖上摺射前進的激光信號、以及空中到處都是的特定頻率的電磁波。

  在那個天還藍水還淨人還單純的歲月裡我們所依賴的中國郵政,似乎慢慢被人們所忽略了。就我而言,跟中國郵政的交道,大約是每個月一兩封即將被電子版取代的信用卡賬單,樓下信箱裡免費贈送並且從來不看的都市快報,還有偶爾因工作需要收到的不斷被快遞公司擠壓市場的EMS。

  但如果你因此認為中國郵政已經沒有什麼價值了,那麼你就錯了。在我們這樣一個每天產生海量信息的大數據時代裡,數據是王道。事實上郵政經過這麼多年的發展,掌握了驚人的數據,擁有全國最權威、覆蓋面最廣的數據資源。

  它有五個最牛B的數據庫,分別是郵政基礎地址庫,包含了全國所有範圍的詳細地址數據及郵政編碼;全國組織機構庫,包含了100多個行業的企業信息,他比工商局都更清楚企業在什麼位置;個性化名址庫,這個很有意思,他通過對郵政業務進行分析,把所有人的興趣愛好、所屬行業歸納了出來,並分類整理;精名名址庫,這個庫的建設也用了數據挖掘的很多技術,形成了很多的精品庫,如白領女性庫、公務精英庫、私家車主庫等等;還有國際名址庫,包括1億多條的國際名址,覆蓋240個國家和地區。

  所以我說中國郵政不可小看,當擁有了如此龐大的數據資源之後,上面可以做的文章太多太多了。當然中國郵政本身IT的基因不足,在體制內動力也不足,不然如果讓馬云來搞,馬上又會是一個新的更大的帝國。基礎地址可以提供電子地圖等基礎數據,組織機構庫可以讓一家企業的B2B銷售如虎添翼,個性化名址和精品名址對於精準營銷的意義顯而易見,國際名址庫則完全可以幫助企業輕鬆地拓展海外客戶。

  所以如果有人能夠善用中國郵政的資源,那絕對是前途不可限量。事實上同理推之,快遞公司或大或小都有這樣一個有價值的數據庫。時代在發展,原本風裡來雨裡去、送封信寄個包裹這樣的苦逼的活兒,在信息技術的影響下也變得極具有價值。

  我們搞投資,做創業,我想也確實不能只看表面。有些企業看起來像隻老虎,掀開來一看是隻羊;也有些企業看起來像隻羊,其實皮下是一隻真正的老虎;當然還有些企業,像中國郵政這樣的,本身可能是一隻老虎,但一直以為自己是一隻貓,怎麼用好他,就看你本事了。
不可 小看 中國 郵政 12
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馬云20億做物流背後:欲打造下一個中國郵政

http://www.iheima.com/archives/43559.html

正因為此,在宣佈卸任不到一個月的時間裡,馬云就穿著一身藍色的太極服出現在深圳的「中國智能骨幹網」的發布會上,與他一起出席的除當地高官,還有復興集團董事長郭廣昌、富春集團董事長張國標,以及加起來幾乎能壟斷中國快遞物流的「三通一達」董事長和高層。阿里巴巴新任CEO陸兆禧甚至只能坐到較為邊緣的位置上。

「現在中國每天有2500萬個左右的包裹,10年後預計是每天2億個,今天中國物流體系沒有辦法支撐未來的2億。所以我們有一個大膽設想,通過建設中國智能骨幹網(CSN),讓全中國2000個城市在任何一個地方只要你上網購物,24小時貨一定送到你們家。」馬云對外闡述新項目的目標。

中國智能骨幹網,僅從名字去理解,似乎是一件更適合國家一個或幾個部委去做的 事。

阿里巴巴如此聲勢浩大地宣佈改變中國物流的底氣在於,其旗下物流包裹佔到中國物流總量的60%以上。這家新成立的公司名為菜鳥網絡科技有限公司(簡稱菜鳥網絡),阿里巴巴內部稱之為「地網」,要投資3000億元,在未來八到十年內打造一張遍佈中國的超大規模物流基礎設施網絡,調動起港口、公路、機場的運輸潛力,形成支撐年約十萬億元網絡零售額,24小時可送達的物流網。與之相對應的是「天網」,是阿里巴巴內部用互聯網形式對倉儲物流服務進行數據化管理的系統。

馬云出任新公司董事長,原銀泰集團董事長沈國軍任總經理,天貓投資21.5億元佔股43%,銀泰集團通過北京國俊投資出資16億元佔股32%,富春集團、上海復興集團分別投資5億元,各佔股10%,圓通、申通、中通、韻達和順豐各出資5000萬,各佔股1%。

這張匯聚著中國物流界大佬的股份圖隱約透露著馬云的終極夢想—與傳統零售抗爭以獲取更多的生存空間。馬云稱,中國GDP的18%來自物流,發達國家這一數字僅佔12%。電商依靠低價與傳統零售競爭的核心在於成本控制,物流成本下降是未來電商對抗零售業的關鍵一環。也就是說,物流是電子商務與傳統零售之戰的「諾曼底」。

其競爭對手京東商城崛起的原因之一,是自建物流大大提高了電子商務平台的服務質量,而這正是阿里巴巴模式最大的短板。「這是我們思考四五年一直希望做的事,但很遺憾是在我不當CEO後才正式把這麼大一個項目落地。」馬云表示。

此前,馬云對物流企圖良久,並頻頻出手。2007年12月,馬云個人聯合郭台銘創立百世物流;2010年初,入股星辰急便;同年7月,百世物流收購匯通快遞70%股權;2010年9月,淘寶在北京、上海、廣州、成都建立四大配送中心,在其他20個省市建立區域性配送中心。

這一次,馬云的野心不再只是一個物流公司。

「八大軍區」

阿里巴巴反覆強調,菜鳥網絡並非要搶快遞公司的飯碗,而是希望通過合作,用市場經濟的手段成立一個可以惠及所有物流公司,打通中國物流網絡的平台。「這個物流網成長起來後可能會影響所有快遞公司今天的商業模式,以前我們認為對的東西可能不對了,因為它完全基於互聯網思考。」馬云 說。

互聯網思維更多是指阿里巴巴未被完全開墾利用的大數據,支付寶依靠買賣雙方在交易中形成的信用記錄建立了小微型貸款的金融體系,早先阿里巴巴佈局的「天網」亦從事於挖掘內部交易產生的大數據。菜鳥網絡的核心在於挖掘阿里交易平台上第三方數據,比如物流公司的數據等。

阿里巴巴副總裁童文紅也向記者介紹說,3000億將主要花費在兩個方面:一是在線下搭建一個全國2000多個城市的物理倉儲網絡;二是用互聯網思維運營。她反覆強調,此網絡中不僅僅包含系統、應用、投資,也不是傳統意義上的倉儲,背後真正的東西是網絡數據效應。

此中邏輯不難理解,阿里巴巴對物流、快遞、傳統倉儲並沒有物流公司專業,其真正的專長是做與互聯網相關的東西。互聯網思維運營下的菜鳥網絡與傳統物流公司有何不同?

阿里巴巴副總裁李俊凌表示:「大量實體公司有自己的倉庫設施,『地網』是把原本沒有進入阿里巴巴的實體信息做更大的數據集成,從而讓數據有效流通。」他以淘寶做類比:淘寶是一個典型的把原本獨立競爭的賣家連通起來形成最大的數據集中,從而形成最大的新市場,現在阿里巴巴希望能夠讓原本各自獨立的物流信息流動起來。

對物理倉儲網絡中的倉庫,菜鳥網絡CEO沈國軍也有著不一樣的定義:「我們建的要求、標準、產品內容跟物流公司不一樣。還有對內容、科技的投入,數據的整合等等。也許最終我們會把它延伸成部分產業園區,比如C2B的基地,也帶動一些年輕人創業的基地,說不定我們會成為一個地方、一個地區新的經濟發動機。」

不過,除確定要選址建倉庫,作為CEO的他甚至也不能清晰解釋菜鳥網絡的商業模 式。

李俊凌也有類似的困惑,「在這個體系下怎麼掙錢我們也不知道。」但是他認為,「誰能賺錢呢?可能是做基礎性平台的公司,通過互聯互通裡面找到商機那群人,那群人就是大量的民營菜鳥,他們誰更有創新意識,更敢於否定自己以前的成功,更敢於在一個新的市場裡尋找商機,他們先盈 利。」

對於確定要進行的倉儲建設,菜鳥網絡既有自建也有合作,實質性動作是從買地開始。「從拿地開始,很顯然政府要我們這個網絡的帶動效應,所以以這個切入談。」童文紅說,「從城市的角度,目前廣州、深圳、天津,北京順義都在談,還有武漢、成都等。」

2000多個城市的佈局並非易事,僅選址標準就要考慮多方因素,比如交通基礎設施建設、買家需求、物流公司的整合等。阿里內部也進行過多輪討論。童文紅透露,「全國物流網絡最開始設想的時候,是參照我軍八大軍區的概念進行區域分佈的。」

阿里巴巴的思路是先在這八個城市建立主幹網絡,其他布點可能在某個區域做深做透。「除八大網絡軍區外,先把華東還是先把華南做透,我們自己的團隊也在調研,要看哪裡的產業帶更豐富,哪裡消費者人群更符合要做的業務。」童文紅表示。

利益整合

菜鳥網絡需要面對的問題並不僅在於尚未完全清晰的商業模式,某種程度上其將撬動著中國既有的物流格局,難度可想而知。按照馬云的商業設想,這是一個完全改變中國物流的大計劃,有可能是下一個「中國郵政」、「中國鐵道部」。

但驚天大計劃的成敗還在於如何整合各利益集團,僅聯合快遞公司就並非易事。各快遞公司都有自己完整的倉儲、分撥中心和信息網絡。申通董事長、菜鳥網絡股東之一陳德軍就公開表示,並不會與阿里巴巴共享倉庫。數據平台更是物流公司商業核心所在,利益整合成為阿里巴巴的難題之一。

阿里「天網」整合就招致眾多ERP解決方案服務商的不滿,並進行抵制。

今年年初,所有給平台電商做ERP系統的服務商都收到了阿里巴巴的一項名為「聚石塔」的計劃。此計劃要求所有給阿里平台賣家做ERP的企業都需要把接口標準化,同時要上傳數據和技術結構到「阿里云」上。所謂電商ERP實際上是幫助平台上的大賣家做倉儲管理系統,也是菜鳥網絡前端的數據對接。

「阿里直接脅迫服務商進入它自己的ERP數據平台,而且接口會因為是否加入『聚石塔』、『云鼎』而有所限制,同時限制一部分增值接口,如CRM(客戶管理系統)的訪問。」 一位電商賣家對《環球企業家》透露,「很顯然阿里是要自己做企業ERP系統平台,服務商加入此計劃是找死,不加入就是等死。」

服務商面臨平台發力顯得左右為難,上述人士認為此舉傷害了整個電商服務行業,阿里巴巴所帶來的業務量佔據了這些服務商的絕大部分生意,集體抵制無力。再加上阿里巴巴投資了管易、又一城等其他服務商,即使遭遇抵制,阿里仍有同盟軍支持。

但他們並不否認阿里「地網」有利於數據的整合。這在短期內會提升ERP的複雜程度,這在一定意義上有益於他們的生意,但長遠看來如果阿里自建ERP系統,第三方ERP服務商將逐漸消失。以前,大賣家的後台數據直接對接到服務商的ERP系統中,賣家與物流公司可通過服務商直接接通聯繫;之後,其後台可能與阿里自己研發的管理平台相對接。也就是在服務商與賣家之間,阿里巴巴作為平台方參與進來,可控制所有的交易環節。「阿里巴巴要做供應鏈的鏈主。」漢森世紀供應鏈副總經理黃剛對《環球企業家》分析說,「快遞需要拿業務,馬云拿定單來脅諸侯,我這邊有物流的定單,你要跟我合作,不合作我就傾向於和別人合作,是有這種可能性的。」與所有的環節產生利益聯繫是阿里巴巴控制物流公司的方法之一,亦是「增強」與物流公司協調合作的方法之一。

當然,李俊凌則更願意把菜鳥網絡描述成一個增量,「我們是幫助他們在一個新的市場裡面找到新的增長點,而不是取代既有網絡」。這種表態有點承諾的意味,果真如此,事情將是一個美好的結局。但對消費者而言,這些並不重要,他們更加關心未來自己的貨物菜鳥網絡是否真的能24小時內送 達。

對馬云和阿里巴巴而言,完成淘寶和天貓為核心的電子商務佈局以掌控信息流,完成支付寶為核心的金融佈局以掌控資金流之後,如中國智能骨幹網取得成功,信息流、資金流和物流就都握在手中。

馬雲 20 億做 物流 背後 打造 一個 中國 郵政
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意大利私有化郵政集團 “砸鍋賣鐵”還債

來源: http://wallstreetcn.com/node/73941

意大利政府表示,正推動出售意大利郵政集團40%股份,融資金額可能達60億歐元。此舉是意大利推動私有化、降低政府債務的一個重要措施。 意大利媒體援引意大利財政部長Fabrizio Saccomanni表示,意大利政府內閣周五將批準郵政集團私有化。 Fabrizio Saccomanni稱:“第一步出售40%股份,之後是否再出售將視情況而定。” 意大利總理萊塔此前表示,在接下來的一年時間中,意大利計劃出售國有企業股份融資120億歐元。 據相關投行人士,意大利郵政集團的私有化進程十分緩慢。工業部副部長Antonio Catricala上周在議會的講話中提到,將在接下來5-6個月完成詳細的出售計劃。 Catricala並沒有詳細介紹如何出售這一部分股份。一位不具姓名的官員稱,其中一個正在考慮的方案是賣掉Cassa Depositi e Prestiti部分股份。Cassa Depositi e Prestiti是財政部旗下基金,其管理著意大利郵政集團的儲蓄存款。 經濟學家們曾經對利用Cassa Depositi e Prestiti推行部分私有化的方法表示反對。 去年,該基金從意大利國有造船公司Finmeccanica接手了Ansaldo Energia的股份,以防這家渦輪機生產公司落入外國買家手中。實際上這家公司已經接到了德國西門子和韓國鬥山集團的出價。 郵政集團私有化的提法斷斷續續已經有好幾年了,但是每任政府都沒有付諸行動。 意大利郵政集團擁有員工14.4萬人,2012年收入240億歐元,凈利潤10億歐元,其金融保險部門收入達190億歐元。 去年,該集團在首席執行官Massimo Sarmi的決策下收購了意大利航空公司19.5%股份,最終使這家私有航空公司免於破產。 此外,意大利政府也在著手私有化意大利造船公司Finmeccanica。據知情人士,意大利銀行和國際投行近期將向政府官員展示如何讓這家公司登陸米蘭證券交易所。 意大利公共債務占國內生產總值(GDP)比重在2014年年底可能高達132.7%,其規模在歐元區僅次於希臘;意大利政府在削減公共債務上面臨很大的壓力。 意大利政府已經把國有資產出售作為工作的重中之重,希望可以償還2萬億借債,以保持公共債務在3%限制線之下(歐盟委員會要求)。
意大利 私有化 私有 郵政 集團 砸鍋 賣鐵 還債
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李海剛:中國郵政抱腿阿里就是個笑話

http://www.iheima.com/thread-12183-1-1.html
不錯嘛!高大上啊!

對於馬云來說,這合作是不錯,不過,對於中國郵政來說,可不咋地!消息一出,就馬上引發業界對中國郵政的調侃:No Zuo No Die!

1、被玩了,還得說人家好

中國郵政抱腿阿里的初衷非常明顯,希望借此也喚醒中郵的活力和市場潛力。但,這個合作,就好比清純少女遇上了採花大盜,被騙「失身」還得念人家好!呵呵!

馬云的菜鳥網絡平台上,順豐、三通一達等民營快遞早已接入,拉中國郵政入夥無非是想「借用」 國家的基礎設施和資源!要知道郵政網絡全國有11.8萬個網點--其中包括村郵站、三農服務站、社區服務店,甚至中國最偏遠的山村和極寒之地也是中國郵政所及之處。這樣的地方,精明的民營快遞肯定不會做,因為成本受不了。那麼,如此苦逼的活誰幹,呵呵!當然是中國郵政!

合作嘛,都是共贏的!肯定都得拿點資源來!但是,所謂的戰略合作,只是個架構!至於如何落地執行尚需以觀後效。也就是說,以後怎麼玩,你中國郵政得看馬云臉色。因為,人家是核心,最肥的部分都在人家手中。你好好配合,當然可以!如果不聽話,去你的,一邊去!我再收購個XX,不跟你玩了!

事實上,馬云的小把戲不只玩一回了,早在2006年,中郵曾與阿里巴巴簽訂過第一次戰略合作協議,推出了e郵寶等電子商務專屬快遞服務。但是,中郵還是沒有幹過民營快遞,成本、速度只是一方面。關鍵在還是看幕後那支手怎麼安排!一個事實是,在淘寶天貓平台上的商家對郵政系統的快遞使用僅僅不到5%,而95%的配送都是由非郵政體系的四通一達這樣的公司完成的。

這種玩法在金融行業中非常常見,精明的PE操盤者會巧妙地和目標公司簽訂一份過期自動失效且不具法律約束力的投資意向書,然後從投資人手中套出真金白銀,然後堂而皇之地去做自己的事!看來,馬云這幾年的併購遊戲,真沒白玩!

2、拿自己的品牌開玩笑,信譽裸奔而全然不知

中國郵政在國內戰績不佳,但在國外的業務還不錯,跨境電商是大客戶。這主要得益於三方面:一是良好的品牌服務形象(快和放心);二就是成本優勢(在國內不明顯);三是跨境通關政策優勢(和海關官員的順暢合作)。第一是第二和第三的基礎,也就是說只有在有人用的前提下,第二和第三條優勢才能發揮。

阿里系最大的問題就是監管不嚴,假貨、次貨氾濫。儘管弄出個天貓以區分淘寶,但並沒有解決根本問題。中國郵政一旦全面承接阿里系業務,馬上就會變成一個假貨、次貨快速流通的天然通道。而民營物流鞭長莫及的邊遠地區可能成為重災區,因為這些地方的人對假貨、次貨防禦能力弱!

作為國企,中國郵政長期以來的形象還不錯,在某些方面還代表國家立場,如果在這個體系中混入大量假貨、次貨,無疑會對好不容易樹立起來的正面形象帶來巨大打擊。進而會影響客戶體驗和信任度,業務量自然會下滑,極端的結果是導致用戶的集體棄用!

不過,有人會質疑,物流只是通道,對物品質量並不負責。並且,阿里巴巴跨境電商平台全球速賣通上60%的跨境包裹都是由中國郵政負責遞送的郵政小包。並沒有因為假貨、次貨問題影響到自己的品牌和業務量!

事情沒發生之前,大家可以持不同態度,不過,咱可以走著瞧!

3、項莊舞劍,意在沛公,好戲還在後頭

有人說,馬云瘋了,2014年1月以來猛砸450億,「綁架」現代服務業!不過,這只是一個開始,未來阿里會有更大的資本動作。在阿里集團未來的帝國版圖中,金融無疑是重中之重。此次,不疼不癢的戰略合作,可能僅是阿里的一個幌子。而真正的意圖可能是:郵儲!

中國郵政是中國最大的國企業之一,從來不與第三方公司進行如此深度的戰略合作。與阿里的合作,自然讓人聯想到幕後可能有一個「不簡單」的推手!而最終的著眼點很可能是當前最熱的:互聯網金融。

阿里的互聯網金融佈局早已開始,餘額寶玩得也是風聲水起,不過很快遇到了天花板。在四大行集體拒絕餘額寶協議存款的情況下,其年化收益率一跌再跌,用戶紛紛逃離。阿里帝國的互聯網金融大業,急需找到一個強大的合作方(主要是銀行)。而郵儲在中國有著豐富的線下網點資源,是中國線下延身最長、最廣的銀行。但他體量又不大,是阿里互聯網金融業務最理想的合作夥伴!

阿里直接與郵儲合作,來得直接,但有很多阻力。不如從外圍入手,逐步滲透,功夫到了自然水到渠成!誠如前文所說,馬云現在已經「瘋了」, 阿里巴巴集團也變了,越來越像一個產業投資機構。既然能從郵儲那得到好處,那合作可能只是時間問題。

現在只是借物流開了個頭,好戲還在後頭!

來源:百度百家
李海 中國 郵政 抱腿 阿里 就是 笑話
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福州小夥“單挑”中國郵政EMS:誰動了海外代購包裹

來源: http://www.infzm.com/content/107833

(何籽/圖)

代購包裹丟失、損壞等現象多發生在從入境海關到收件人之間的環節。至於已造成多大經濟損失,尚無法統計。而由此引發的消費維權,也尤為艱難。

林龍輝做夢也沒有想到,一夜之間,他也成為了微博上轉發量過萬的“網絡大V”。

讓林成為網絡紅人,源於他自日本寄回中國的EMS包裹在投遞過程中憑空消失了價值5000元的化妝品及食品。

短短一周的時間,“林龍輝單挑中國郵政”的話題便登上了微博的熱門話題榜,截至發稿時,其話題閱讀量已超過2400萬。

誰為我的損失負責?

2015年1月24日,已在日本生活五年的林龍輝通過日本郵政速遞EMS,從日本琦玉縣向福建龍巖市寄出一個重量為7.73公斤的包裹,內有日本產的化妝品和食品。2月3日,包裹到達龍巖,由收件人所在小區的保安代為簽收。

當收件人賴小姐拿到包裹後發現少了近3公斤。經林龍輝確認,賴發現少了價值近5000元的化妝品和食品,從包裝上看,還有二次包裝痕跡。但進一步確認,賴排除了小區保安之嫌。

“就像是有一只老鼠在包裹里面,把里面的東西吃掉了。”林龍輝說。得知包裹少了物品的當天,林向龍巖郵政投訴,郵政方面表示會調查此事。此後,再無進一步答複。

經過多次投訴無果後,林龍輝決定將自己的遭遇公布在網上,同時也希望能引起中國郵政EMS的重視。

林整理網友爆料後發現,這些國內早已發生多起的案例有兩個共同點,第一,出現問題的包裹以來自日本的EMS居多;第二,投訴之後,網友得到中國郵政EMS回複均是責任在寄件方日本郵政EMS。

據了解,中國、日本均屬於萬國郵政聯盟的成員國,根據《萬國郵政公約》規定,EMS是屬於萬國郵聯管理下的國際郵件快遞服務。

在日本上學的華小姐也是受害者之一,她告訴南方周末記者,她於2014年12月通過日本郵政EMS向浙江嘉興寄出一個包裹,包裹內是她在日本購買的iPhone手機。通過快遞單號的物流追蹤查詢到包裹於2015年1月6日就已到達杭州,直到1月底,包裹還沒有送到嘉興收件人的手中。

華小姐聯系嘉興郵政獲知,“包裹確認遺失,但是杭州郵政不負責任,是寄件局日本郵政EMS的責任。”鑒於華小姐事先購買了相關保險,日本EMS決定賠償1萬日元(折合人民幣527.1元)。

2015年1月23日,日本郵政EMS官網發表一篇針對寄往中國包裹遺失的聲明稱,近期發往中國的包裹發生多起遺失現象,包裹內多為iPhone、iPad等貴重電子產品。提醒各位顧客註意防竊,並且為包裹買好保險。

日本郵政EMS向南方周末記者解釋,他們不是此類事件的負責方,發生包裹遺失或者損壞,應該找收件地的EMS討要說法。

EMS包裹丟失頻發

通常情況下,經日本郵政EMS接收寄往中國包裹,通過海關之後統一發往中國郵政EMS的分揀中心,再由中國郵政EMS從分揀中心發往全國。

根據林龍輝提供給南方周末記者的八十余件網友爆料顯示,EMS包裹丟失、損壞等現象已是家常便飯。至於已造成的經濟損失,尚無法統計。

因為工作需要,重慶市民楊健已多次通過日本郵政EMS郵寄在日本購買的電腦等高檔電子產品。從2013年起,發生在楊身上的EMS包裹遺失就有三起。“選其他的快遞商太慢,還要提供一系列通關手續和證明,通關慢,也麻煩。如果選擇EMS,就無需提供這些手續和證明。”楊健說。

因中國、日本均加盟了萬國郵政聯盟,這使中國郵政EMS在成員國與成員國之間的貨物運輸海關、航空等部門享有優先處理權,其運送的周期天數比一般的快遞公司要快。楊健還說:“中國郵政是國企,旗下的EMS國際快遞業務信賴度高。”

通過林龍輝提供的快遞單號,南方周末記者查詢發現,1月29上午9點56分,顯示“上海海關放行,發往廈門”。2月6日上海郵政告訴林龍輝:“該包裹到達上海是完好的,沒有問題的。”

也就是說,林龍輝的包裹問題環節最有可能發生在由上海郵局發送龍巖途中,或收件人簽收之前。就此,南方周末記者嘗試聯系福建龍巖郵政,但均回複“還在調查”。

海外代購郵寄有風險

林龍輝的代購包裹遭黑手後,就擔責一事,日本郵政EMS、中國郵政EMS互相推脫。

就此,北京京潤律師事務所韓驍律師對此表示,在林龍輝等網友遭遇的事件中,無論丟失事件發生在日本或者國內,消費者應以國外運輸的承運方日本郵政EMS為主體進行相關維權工作,如確能證明快件是在快遞服務過程中發生的損毀和內件不符是在到達國內之後,依據國際經濟法規定,要求國內運輸的承運方中國郵政EMS承擔損害賠償責任。但是,由於國際快件涉及多個國家或地區,從業務流程上來說責任的確定在一定條件下可能會出現監管盲區,一旦出現快件丟失、毀損而無法確定丟失、毀損責任的情況,會給賠償工作帶來很大的困難。

韓驍所說的“監管盲區”,同時也是消費者在選擇國際郵寄時需要格外註意的地方。

根據《海關總署公告》相關規定,個人寄自或者寄往其他國家和地區的物品(物品不包括毒品、毒藥、危險性武器或者彈藥、易燃物品等限制進出口的物品),每次限值1000元人民幣。倘若查出超過規定範圍,海關會通知寄件人辦理退運手續或者按照貨物規定辦理通關手續,根據貨物超出的範圍繳納稅金。

在派送的過程中,不排除因承運方工作人員的失職和疏忽,將貨物遺失在某地或者惡意占有。

另外,不同國家的EMS對違禁品和受限物品的界定也有不同。日本郵政EMS所規定的違禁品主要包括國家法律法規禁止流通的物品、動物、反動報刊或者淫穢物品、貨幣、軍火及易燃物品、毒品等。而中國郵政EMS所規定的違禁品除了包括日本郵政EMS所規定的違禁品,還有易碎類古董、石棉、皮草、珠寶等,對酒類、藥物類等也存在數量的限制。如果存在有違禁品或者超出受限物品範圍內的寄件包裹,EMS是不予受理快遞業務的。

林龍輝從日本寄回國內的化妝品和食品不屬違禁品,但其貨品總價值超過海關限定的每單1000元人民幣。若按正常程序,針對這起超過規定限值的包裹單,海關方面會通知寄件人林龍輝,要麽由林支付郵費,將該包裹寄回日本;要麽繼續通關,但需林補足超額貨品的稅款。但林龍輝表示,他並未接到這種通知。

律師韓驍提醒消費者,在選擇國際快遞郵寄的過程中,盡量對郵寄貨品外包裝拍照,再將照片發給收貨方。收貨方在收取包裹時,若發現包裹破損,或包裝與照片不符時,一定要當場開箱驗明貨物。如果發現貨物有問題,收貨方有權拒絕簽收。

福州 小夥 單挑 中國 郵政 EMS 誰動 動了 海外 代購 包裹
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「怪物企業」日本郵政上市內幕


2015-10-05  TCW

它,總資產約當日本GDP六成日本郵政集團連同旗下銀行、保險公司,將在11月掛牌,這是民營化一環,卻說不出對人民有何好處,便民服務不見得賺錢,是它上市前須先處理的矛盾。

日本國內存款餘額最高的銀行、壽險締約數最多的保險公司,以及運輸網絡最龐大的物流公司,將這三大企業納入旗下的日本郵政集團,將於今年十一月四日在日本掛牌上市。

在日本前首相小泉純一郎的推動下,「郵政民營化法」於二〇〇五年成立,十年後的現在,日本郵政即將迎接新的里程碑。

不只日本郵政本身,旗下負責郵政儲金事業的郵儲銀行、經營保險事業的簡保生命保險公司,都將於同一天上市,這是前所未聞的創舉。

過去民營化的先行者如日本電信電話(NTT)、日本鐵道(JR)都有非民營化不可的理由,伴隨著民營化之後服務品質提升,對全民的利益有目共睹。但日本郵政對於「民營化之後可為人民帶來什麼好處?」如此基本的問題,至今仍然提不出答案。

它獲利結構偏頗

郵務虧,靠銀行、壽險賺錢日本郵政集團的總資產,相當於日本GDP六成規模,雖然大家都知道它,卻沒有人真正認識這個龐大的「怪物企業」。在掛牌前夕,且讓我們從獲利能力方面開始解開它的神秘面紗。

統籌郵便、銀行、保險等三大事業,日本郵政二〇一四會計年度(去年四月到今年三月)的財報顯示,集團合併營收比前一年同期減少六%,為十四兆二千五百八十八億日圓(約合新台幣三兆九千四百億元),稅後淨利成長一%,為四千八百二十六億日圓(約合新台幣一千三百億元)。

個別來看,日本郵便、物流因同業競爭激烈、影響獲利,赤字一百零三億日圓;郵儲銀行和簡保生命保險相對表現較好,兩公司合計稅後淨利四千五百一十一億日圓,填補了郵便、物流的虧損。但預估二〇一五會計年度,集團稅後淨利將減少二三%,環境越來越嚴峻,加上金融利率低迷,連銀行事業也難確保獲利。

獲利結構過於集中,加上業績難以成長,面對如此現況,集團社長西室泰三所帶領的經營團隊已感受到莫大的危機。

為了開發新的成長契機,他們正緊鑼密鼓的尋求服務與合作機會,這一點可從最近的蛛絲馬跡中嗅出端倪。

它砸錢找成長機會

購併物流業、買蘋果公司債今年七月,澳洲物流巨擘拓領(Toll)在新加坡西部地區開工動土,準備建造一座高五層樓、建地逾三萬坪、可音控取貨的自動化倉儲中心。拓領打算以此為據點,積極進軍亞洲物流市場。

日本郵政集團於今年五月收購了拓領,這是西室泰三在二〇一三年六月就任以來的第一宗大型海外購併案,斥資超過六千二百億日圓(約合新台幣一千七百億元)。 在二月份的購併記者會上,西室泰三笑著說:「守在日本國內經營物流事業的時代已經結束。」但是,只有日本國內郵政和宅配業務經驗的日本郵便公司,要如何與拓領合作,藍圖現在才要開始規劃。

除了物流,日本郵便在二〇一三年推出「守護服務」的試營運。內容是派郵務員到府拜訪高齡民眾,向住在遠方的家人報告其健康近況。收費為每月一千九百八十日圓到二千四百八十日圓不等。今年秋季將進一步與美國IBM及蘋果等公司合作,發給每位銀髮族一台行動裝置,以追蹤他們的健康情況。此外也計畫和零售業者永旺(Aeon)等集團合作,推出日常生活用品的宅配服務。

不過,無論是購物宅配或守護服務,畢竟都屬於個人消費者的服務,對於營收獲利的貢獻度都不大。要等到使用者人數成長到一定規模,還需相當長的時間。

去年四月,簡保生命保險公司開始銷售的新學費保險「第一次的簡易保險」,一推出就席捲市場。光是去年度就賣出了六十六萬件保單,若與一般民營保險公司銷售的學費保險比較,它總計搶下三分之二市占率。

過去,簡保生命保險所賣的學費保險,對於死亡理賠金的給付較豐厚,但是期滿領回的保險金卻低於總繳納的保費。去年推出的新學費保險契約,降低了死亡理賠金,提高期滿可領回的保險金,迎合市場上的主流,變身為「儲蓄型」保險商品,此一改變果然大受歡迎。

還本率雖然超過一〇〇%,但是和其他民營保險公司的商品相比還是偏低,既然比較沒有「賺到」的感覺,為什麼還能賣翻天呢?原因就在「郵局」這個品牌。連大型保險公司的高層也不禁瞠目結舌的說:這樣的品牌銷售力真不容小覷。」金融方面,今年六月蘋果首次發行了以日圓計價的公司債,金額達二千五百億日圓(約合新台幣六百九十億元),郵儲銀行一口氣認購了不少。

這是一個發行期間為五年的公司債,票面利率為每年〇.

三五%,如果購買同樣發行年限的日本國債,殖利率通常只有〇.〇六%左右,所以此筆交易不僅預期獲利相對豐碩,也象徵著原本只考量安全性而偏重投資公債的郵儲銀行,也開始願意承擔風險,以追求更多獲利。

它被人口老化拖累

偏鄉沒郵差,送件成本變高「郵局為您送郵件來了,今天真是熱啊!」八月上旬的某日,位於仙台市北東方向二十公里外松島灣上的浦戶諸島,有位郵差正走遍大街小巷運送郵件。他是浦戶郵局的課長長井寬(五十歲),也是首位非出身島上居民的郵差。

他每天從仙台鹽釜港搭船通勤上班,和其他兩到三位郵差分工在浦戶諸島的四座小島上配送郵件,同時還要從散布於島上的郵筒中收回郵件。雖然他們配有三輪式送貨機車,但如果遇到機車無法行駛的山區,就只能徒步送達。

過去,浦戶郵局大多雇用島上居民當郵差,但如今有一半以上的居民年齡超過六十五歲,高齡化現象讓郵局難以確保人力。最近雖然開始派任像長井寬這樣的島外人力到島上工作,但這麼做成本較高,只會讓赤字經營的改善之日遙遙無期。

有同樣煩惱的不只浦戶郵

局。根據日本總務省統計,單就郵件配送服務來看,全日本有八成地區的郵局都處於虧損狀態。十一月份即將掛牌的日本郵政集團,勢必將被投資人要求更進一步提升獲利,如果想透過緊密連結地方的這個特點來創造獲利,可得好好下一番工夫才行。

它還有公營思維

買設備,產能僅兩個月滿載此外,今年五月甫於埼玉縣和光市新開幕的東京北部郵局,占地面積約九千七百坪,和東京巨蛋不相上下,號稱「超級物流局」,主要負責包裹和信件的分流工作。

日本郵便公司所處理的郵

件量,在二〇〇三年約有二百四十八億件,到了二〇一四年已減少至一百八十二億件。為了讓日漸萎縮的郵務事業更有效率,也為了因應逐漸成長的宅配業務,超級物流局因此誕生。預估到了二〇一八年,全日本將打造二十個超級物流局。

超級物流局的計畫是從二〇一三年底開始的,根據經營高層表示,過去不曾有類似的中長期策略投資計畫,但隨著母公司日本郵政集團即將掛牌上市,經營方針也有所改變。雖然目前日本郵便並沒有直接掛牌上市的計畫,但身為日本郵政集團一〇〇%持股的子公司,其業績表現還是會直接反映到母公司的股價表現上。如何提升日本郵便事業的效率,刻不容緩。

然而,是否真能照計畫降低成本,效果還有待考驗。

在超級物流局的五樓,設置了最先進的郵件分流機器,專門用來處理標準規格的信封和明信片,該局表示,一台機器一天可處理四百五十萬封郵件,假如讓目前所擁有的二十七台機器全部啟動,等於一小時就能處理一百萬件標準規格的郵件。

但是,這樣的超級產能,其實平常用不太到。配置這麼多台機器,主要是因應每年十二月到一月的大量賀年卡,其餘十個月幾乎是閒置狀態。上半年的赤字先睜一隻 眼閉一隻眼,等下半年寄送賀年卡的季節到了,業績上升再看合計數字,這種公營時代留下來的傳統思維,即使面臨轉型為民營物流企業,還是免不了留下官方色 彩。

它股價不會大漲

鎖定個人投資者,當定存股面對日本郵政、郵儲銀行、簡保生命保險掛牌上市,究竟該買進還是觀望,許多投資人陷入長考。《日經Business》編輯小組利用九月十日剛公布的預估掛牌價,以及二〇一五會計年度的獲利預估、最近的財務狀況等資料,和其他同業做比較。

在預估掛牌價方面,日本郵政為一千三百五十日圓,郵儲銀行為一千四百日圓,簡保生命保險則為二千一百五十日圓。首先以最常用來評估股價水準高低、合理與否 的本益比(PER)來看,日本郵政為一五.八倍,比同業雅瑪多控股(Yamato)的二二.七倍還低,這可能是因為市場並不看好日本物流業未來的發展,加 上旗下還有虧損中的日本郵便,剛收購的拓領對於集團獲利能有多少貢獻,市場仍抱持懷疑態度,綜合上述種種原因,才會讓海內外的機構投資者興趣缺缺。

三家企業當中,獲利成長可期的就屬簡保生命保險。新學費保險的銷售,依然持續被看好,從保費收入可望持續成長來看,預期的本益比和市場龍頭第一生命保險相當。

此外,從股利政策來看,三家企業都頗具投資魅力。如果將今年預計發放的股利除以預估掛牌價,所得到的「預估殖利率」,日本郵政和郵儲銀行都超過三%,簡保生命保險為二.六%。穩定的高股利政策,和瑞穗金融集團或日本菸草產業公司相比,一點也不遜色。

承銷這三家企業掛牌上市的券商,鎖定了日本個人投資者為主要目標市場。一直以來,日本新股上市大多採國內投資者七成到八成、海外投資者兩成到三成的配銷比率;此次已確定為國內八成、海外兩成的配銷計畫,而且國內將有九五%會賣給個人投資者。

檢視過去民營化並上市的企業股價表現,透過大型購併案躍升為跨國企業的日本菸草產業,股價漲了三倍以上。大幅提升服務品質以滿足顧客需求的JR東日本,股 價上揚將近兩倍(上述兩者皆已考量股票分割因素),但是即將掛牌的日本郵政集團等三家企業,很難循日本菸草產業和JR東日本的模式,規畫出同樣的成長計 畫。

日本郵政唯有自許為穩定配股配息的高股息個股,才是永久生存之道。

譯·張鳳 審稿·張務華博士


怪物 企業 日本 郵政 上市 內幕
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澳洲郵政苛刻無理

澳洲郵政苛刻無理

在澳洲寄一封本地平郵,要用一個七毫子的郵票,已經相當貴;但是郵局年年喊虧本恐嚇要加郵費,2016年一定會再加的。

長者卡持有人可以另行向郵局登記,憑MyPost卡每年購買特價長者郵票,只限本地寄信之用,便宜多少?不過是區區一毫子。

每人每年最多只可以買五十個長者郵票,換言之政府津貼五元而已。



郵局最近通知,明年加郵費加到一元,但是不影響長者郵票,仍然是六毫子;不過用這些郵票的信件,會慢工處理,估計會比正常郵件慢兩三天才到收信人手上。

這真是吝嗇得可恥

還有,顯示出官僚制度的僵化和不合理:如果用長者郵票而希望信件獲得正常效率處理的話~~

可以向郵局買Priority Label貼紙,和長者郵票並排貼在信封上。OK fair enough,但是,這個貼紙售價多少?

不是一毫子兩毫子,甚至準確差價的四毫子,而是五毫子。

四毫子加五毫子,即是一元一角,那豈不是比正常郵費更高?傻的嗎?

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澳洲 郵政 苛刻 無理
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郵儲銀行:郵政“搖錢樹”為何獨立上市

來源: http://www.infzm.com/content/118459

剛剛向港交所提交上市申請書的中國郵儲銀行,是目前國內唯一還沒有上市的大型商業銀行。(東方IC/圖)

與其他商業銀行迥然不同的是,郵儲銀行的網點分布絕大多數在縣一級地區,這緣於其和郵政的天生結合。郵儲銀行是中國唯一一家可以委托非銀行機構辦理商業銀行業務的銀行。

為什麽郵政集團會同意郵儲銀行在海外上市呢?只能理解為郵儲銀行有增加資本金的需要,而這種資本金的擴充是郵政集團所不能給予的;其次,股份制改造可以改變單一企業集團控制的局面,這是監管部門多次建議的;第三,郵儲銀行在銀行方面是一個新手,做成一家穩健的銀行,離不開外部的支持。

沈在縣城的銀行巨頭

2016年7月4日晚,中國郵政儲蓄銀行股份有限公司(下稱郵儲銀行)向香港證券交易所呈報了上市申請材料。如果進展順利,該行可能最早於9月或10月進行IPO。郵儲銀行將是繼中國工商銀行、中國銀行、中國建設銀行、中國農業銀行之後,最後一家上市的商業銀行巨頭。

截至2016年3月,郵儲銀行的資產總額為7.7萬億元,存款總額和貸款總額分別達到6.7萬億與2.7萬億元。約一萬億美元的存款,按中國大型銀行的標準衡量,並不算很大,但根據彭博匯總的數據顯示,這已經是愛爾蘭、希臘、葡萄牙和捷克四國GDP的總和。

郵儲銀行計劃通過向投資者出售至多五分之一股票籌資70億-100億美元,多家媒體預測,郵儲銀行上市將成為今年全球最大IPO,也是全球自2014年9月阿里巴巴在紐約上市以來的最大一次IPO。

目前郵儲銀行的網點有四萬多個,個人客戶達到5.05億,占全國人口的1/3。以每十萬人擁有的銀行網點計算,四大國有銀行的平均密度為1.2個,郵儲銀行則達到2.9個。

但與其他商業銀行迥然不同的是,郵儲銀行的網點分布絕大多數在縣一級地區。上市申請材料顯示,郵儲銀行的網點已經覆蓋中國所有城市和98.9%的縣域地區,其城市網點與縣域網點的比重為3∶7。而且分布均勻,在經濟發達地區、西部地區和中部地區大約各占30%,東北地區11%。

郵儲銀行的網點多且下沈,緣於其和郵政的天生結合。中國郵政的網點可以做郵儲銀行的代理,銀行向郵政支付代理手續費。在郵儲的4萬個網店中,代理與自營的比例略大於3∶1,郵局代理吸收的個人存款也占到了郵儲銀行的70%以上。

在城市生活的人也許對郵儲銀行陌生,但是從農村來的人們對它卻很熟悉。來自安徽農村在上海做鐘點工的周女士對南方周末記者說,哪怕到城市里工作她們還是習慣用郵儲銀行,因為在老家的鎮子里就有,“在那個綠色的網點里,可以郵寄包裹,也可以順便存取錢。但是其他銀行鎮里沒有,要趕幾十里地到縣城存取,不方便”。

中央財經大學金融學院教授郭田勇是郵儲銀行外部監事,他對南方周末記者分析,有人說郵儲銀行網點多是包袱,也有人說是未來的發展潛力。此前其他商業銀行撤回了縣域網點,現在看到縣域發展快,又往回設。他認為,在國家重點支持中西部、發展縣域經濟的背景下,網點多並非劣勢,“就像修高速公路,一開始不掙錢,但是車多了不就掙錢了嗎?”

同時他認為,郵儲銀行專註於小微業務、“三農”客戶,也與經濟結構調整的方向相符,是未來整個銀行業務轉型的重要路徑,“在這個層面上,郵儲銀行有先發優勢。”

脫胎於郵政

“從前的日色變得慢,車,馬,郵件都慢”,木心先生的《從前慢》在描繪過去慢生活的同時,也部分揭示了中國郵政儲蓄銀行的誕生起因。

最早,中國的銀行沒有異地轉賬業務,只能通過電匯(電報匯兌)方式,將匯款人的款項通過電報傳給目的地分行,而這一過程往往需要花費數天時間。大量的郵政匯款業務,以及對異地匯款時效性的要求,催生了郵政儲蓄業務。

同時,郵政網點遍布全國,一個地方可能沒有銀行,但往往至少有一家郵局,“點多面廣”的特點使得郵政具備發展銀行業務的天然優勢。

不僅在中國,大部分國家的郵政企業都有銀行,市值堪與中國工商銀行媲美的美國富國銀行和一度占據“全球最大存款持有者銀行”的日本郵政銀行,都是郵政企業創辦的銀行機構。

中國郵政儲蓄的歷史可以上溯到1919年開辦的郵政儲金業務。新中國成立後,1953年郵政儲蓄業務停辦,郵政繼續辦理匯兌業務。直到1986年,郵政儲蓄正式恢複,當年3月,原郵電部成立郵政儲匯局。

在當時,郵政儲蓄吸收的存款是全部繳存人民銀行統一使用的,人民銀行向郵政支付手續費。

中國社科院金融研究所銀行研究室主任曾剛對南方周末記者解釋,最初的郵儲實際上是作為國家吸收資金的渠道,當時國家整個金融體系缺乏用於投資的資金,於是利用它把資金匯集起來做一些國家重點項目的建設。所以,郵儲很長一段時間以來是一個儲蓄機構,沒有自己融資和發放貸款的功能,不能算是一個真正意義上的金融機構。

1990年,郵政部門和人民銀行的繳存存款關系有了改變。郵政儲蓄由代辦轉為自辦,郵儲存款轉存人民銀行,人民銀行支付存款利息給郵儲,郵儲由此開始“吃利差”的時代。在這兩個階段,可以說郵儲的收入來源是央行。

2003年,國家再次調整郵儲轉存款的政策,改變郵儲資金全額轉存央行的模式。實行新老劃斷,過去的資金仍由人民銀行支付利息,新增資金則由郵儲自主運用,自此郵儲開始了資產業務的市場化經營。

兩年後,國務院印發的郵政體制改革方案中,明確提出了“加快成立郵政儲蓄銀行”的任務,要求郵政與郵政儲蓄兩塊業務分賬核算,成立後的郵儲銀行由人民銀行和銀監會調控和監管,財政部進行財務監管和國有資產管理。

終於,2007年3月20日,“中國郵政儲蓄銀行有限責任公司”在北京掛牌。至此,中郵儲正式從郵政系統分離成為獨立的公司。

對於這一系列轉變,曾剛解釋,進入1990年代後,國家資金來源已然很多,郵儲作為國家吸收建設資金的功能在慢慢弱化。同時,它已經有了龐大的客戶群體和非常多的分支網點,就有了把它向金融機構轉化的需要,所以從郵政儲匯局到郵儲銀行的轉變就自然發生了。

獨立之路

事實上,郵政儲蓄從郵政系統劃撥出來的過程並不順利,其中一大原因是郵電分營後,郵儲業務事實上成為了整個郵政系統的主要利潤支撐。

一位曾就職於人民銀行的業內人士向南方周末記者透露,在1990年代中後期,高層實際上已經一直在醞釀成立郵政儲蓄銀行,然而卻一直擱置拖延了將近10年。

2004年,經濟學家巴曙松、鐘偉曾在《南方周末》撰文指出,郵儲收入占郵政總收入的42%,有的地方更高達60%-70%,郵儲人員占郵政從業人員的32.8%,在這樣的背景下,要將郵儲從郵政系統完全分離是相當困難的。

“郵政儲蓄從某種程度上來說,是國家對郵政系統的一個補貼。”國務院發展研究中心“郵政體制改革”課題組的課題協調人和執筆人李佐軍曾對南方周末記者說。

據財新報道,在郵儲銀行31個省級分行行長中,絕大多數仍兼任所在地省級郵政公司黨組成員或黨委委員。南方周末記者也發現,郵儲銀行的6名高級管理層成員里,有5人此前始終就職於郵政系統,其中郵儲銀行董事長李國華,同時任郵政集團總經理;行長呂家進,同時任郵政集團副總經理。

“郵儲的人員都是郵政出身,網點依賴郵政,行政受郵政管,資金來源也是郵政,其利潤也歸郵政所有,可以說是郵政集團的搖錢樹。”一位熟悉郵政系統的知乎網友總結。

但是,郵政、郵儲分離,是郵儲銀行邁向現代化商業銀行的必然路徑。2012年1月,經國務院同意並經銀監會、財政部批準,中國郵政儲蓄銀行有限責任公司改制為中國郵政儲蓄銀行股份有限公司。

2015年12月,郵儲銀行爆出重量級新聞,它向瑞銀、中國人壽、中國電信、螞蟻金服、摩根大通及深圳騰訊等10家戰略投資者,發行116.04億股新股,占已發行股本的約16.92%,募集資金人民幣約451.4億元。

世界銀行東亞太平洋金融發展局原首席金融專家王君在接受南方周末記者采訪時說,“郵政是不會輕易放手郵儲的,因為這里面有一個至關重要的問題在全世界都是一樣的——做郵政一般都虧損或是微利,銀行都是盈利的,它們之間有交叉補貼。郵儲從來就不是一個獨立的機構。”

然而為什麽郵政集團會同意郵儲銀行引入戰略投資,在海外上市呢?只能理解為郵儲銀行有增加資本金的需要,而這種資本金的擴充是郵政集團所不能給予的;其次,股份制改造可以改善郵儲銀行的公司治理結構,改變單一企業集團控制的局面,這也是銀監會等監管部門多次建議的;第三,郵儲銀行直到最近十年才開始辦理貸款,在銀行方面是一個新手。現在它有巨額的存款資金,要保證資金安全,做成一家穩健的銀行,離不開外部的支持。

王君認為,股份制改革之後,郵政集團要從郵儲銀行拿錢,只能根據自己的出資額來獲得紅利分配。如果未來資本升值,可以享受資本利得;如果出現虧損或資本金嚴重不足需要補充,它將不得不讓渡更多的股份甚至控制權。

銀行業“新手”

資本充足率,是商業銀行的硬性指標。根據銀監會於2013年1月1日生效的《資本管理辦法(試行)》的規定,商業銀行核心一級資本充足率不得低於5%,一級資本充足率不得低於6%,資本充足率不得低於8%。

自郵儲銀行成立起的2007年至2015年,作為唯一股東的中國郵政集團不斷補充郵儲銀行的資本金,從最初的註冊資本200億元,逐漸增加至570億元。但較低的資本充足率仍然是制約其發展的阻礙,銀監會也多次發文,要求郵儲銀行進一步加強資本充足率管理,開出的方子是“推進股份制改造,引進戰略投資者”。

從2013年至2016年一季度,郵儲銀行的資本充足率從離紅線很近的8.84%漲到了10.26%。根據最新數據,其核心一級資本充足率和一級資本充足率均達到了8.35%。

然而,上市申請書顯示,根據銀監會《商業銀行杠桿率管理辦法》,郵儲銀行應在2016年底達到4%的最低杠桿率要求,但截至2016年3月底,其杠桿率為3.47%。若其未能滿足資本充足和杠桿率的要求,銀監會可能限制其貸款及其他資產的增長,拒絕批準新業務或限制其宣派股息。

郵政集團之所以“忍痛割愛”選擇為其引入戰略投資者,起碼是出於補充資本金、達到銀行業監管要求的目的。

而在銀行經營的數據方面,郵儲銀行的不良貸款率為0.81%,明顯低於其他商業銀行,目前其他大型商業銀行的平均不良率為1.73%。

另一方面,其存貸比(客戶貸款總額比存款總額,實際上是貸存比)也明顯偏低,為39.60%。這一數據顯示了郵儲多年來在存款方面的積累,以及2007年成立銀行後才開始做貸款的新手跡象。

曾剛指出,郵儲銀行在資金運用端,尤其是貸款方面起步較晚,已有的貸款也集中在小微領域和個人零售貸款方面。因為儲蓄資金充裕,它主要的資金運用渠道是作為金融市場上的資金批發者,把資金交給其他銀行來使用,這在銀行業中顯得獨一無二。

通過近些年的公開資料可以註意到,郵儲銀行的一大貸款流向是政府項目。

上市報告顯示,郵儲銀行最大的單一借款人是中國鐵路總公司,貸款2431億元,占全行客戶貸款總額的9.1%。

據郵儲銀行2014年的社會責任(CSR)報告,其貸款給鐵路行業2515億元,支持重大鐵路建設項目;電力行業1027億元,為五大電力集團及國家電網融資;公路行業542億元;城市軌道交通行業205億元。除此之外,還支持保障房建設,這部分貸款累計達到36億元。

曾剛認為,此類專項建設基金的貸款投放不完全是政策性的任務,也是商業化的理性選擇。目前,商業銀行都願意跟政府打交道,開始把基礎設施建設的項目看作重點投資方向,因為風險較低。

小額貸款,是郵儲銀行的一大重要方向。王君認為近期適合郵儲銀行發展的一條路徑,是為一些做零售的機構提供批發資金。在民間金融市場,有上萬家小貸公司以及P2P行業洗牌後留下的較為可靠的平臺,這些公司都迫切需要來自市場的資金,這個時候如果有批發性質的機構對此類機構進行評估、批發資金,就會產生杠桿效應,補充政府與民間、大型與小型金融機構之間的市場空白。

同類的經驗

縱覽全球金融市場,郵儲銀行並非特例,在日本和美國都能找到它的同類。

日本郵政銀行被稱為“世界最大的存款持有銀行”,總資產約2.07萬億美元,相當於日本家庭儲蓄總額的30%。儲蓄是日本郵政銀行的絕對主導業務,同時兼有小額貸款業務,其特色則在於通過強大的全國性ATM網絡,用戶可以通過國際銀行卡和信用卡提取現金。

2015年11月,日本郵政集團在東京證券交易所IPO,募集約120億美元資金,創下該年度全球最大IPO案。作為日本郵政旗下郵政、銀行、保險三大業務中的領頭羊,日本郵政銀行為其母公司IPO立下汗馬功勞。開盤之初,日本郵政銀行收到5倍於公開發行股數的買盤競價,股價大漲15%。

日本郵政銀行於1875年成立,最初作為政府部門運作,與中國類似,日本郵政最早沒有設立專門的銀行機構,只是開展了相關的郵儲業務。早期,日本郵政儲蓄資金統一由大藏省(財務省)運作,投入政府“財政投資融資計劃(FILP)”,為公共項目和基礎建設等提供融資。截至2001年,FILP涉及金額達3.3萬億美元,相當於日本GDP的82%,日本郵政也被人稱為日本的“第二財政”。

2001年,時任日本首相小泉純一郎提出對日本郵政事業體系進行徹底改革,並稱其為“明治維新以來最重要的改革”,郵政銀行私有化順理成章成為改革重要組成部分。2006年,日本郵政銀行正式成立,成為日本郵政重組的重要部分。根據《郵政民營化法案》,2017年前,郵政儲蓄銀行必須完全實現民營化。

與日本郵政銀行相比,美國富國銀行的發展路徑對於中國郵儲銀行更有直接的借鑒意義。

富國銀行創立於1852年,20世紀90年代中後期開始通過並購、整合第一洲際銀行、西北銀行和美聯銀行,最終躋身美國最大商業銀行之列。

在摩根、花旗等銀行紛紛轉向投行業務時,富國銀行仍然堅持深耕傳統業務,不依賴複雜衍生品或借來資金進行高風險交易,因而平穩度過2008年次貸危機。

2015年第三季度,受市場形勢波動和持續低利率政策影響,摩根大通、美國銀行、花旗銀行營收大幅下降,富國銀行反而分別實現了營收與盈利3.15%和1.22%的雙增長。2015年7月,富國銀行超過中國工商銀行,成為全球市值最高的放貸機構。

與這些顯赫成就形成鮮明對比的,是富國銀行保守穩健的盈利模式和相對單一的業務條線,著名投資人巴菲特評價它:“很難想象一個企業做到這麽龐大的規模還能具有獨特性”。

與郵政銀行點多面廣的特點極為相似,富國銀行也將觸角深入到最基層,建立了全美數量最多的銀行網點。在此基礎上,富國銀行著重發展小微貸款經營模式。通過其零售金融商店(營業網點),為中小企業和社區居民設計房屋抵押貸款、商業貸款、財富管理等八十余種產品,已逐漸成為美國最大的小微企業貸款銀行。

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七匹狼:與中國郵政、前海金融、愛仕達等6家公司出資設立前海再保險

七匹狼9月27日發布公告稱,公司已於近日完成了對前海再保險股份有限公司的出資,本次出資後前海再保險股份有限公司實收資本30億元,其中:公司出資31,500萬元,占股權比例的10.5%。

公告顯示,此前,公司計劃使用自有資金出資,與深圳市前海金融控股有限公司、中國郵政集團公司、深圳市遠致投資有限公司、浙江愛仕達電器股份有限公司、深圳市騰邦國際商業服務股份有限公司、啟天控股有限公司共同發起設立前海再保險股份有限公司。本次出資後前海再保險實收資本30億元,七匹狼出資3.15億元,占股權比例的10.5%;愛仕達出資4.35億元,占股權比例的14.5%;騰邦國際出資3億元,占股權比例的10%;深圳市前海金融控股有限公司、中國郵政集團公司、深圳市遠致投資有限公司分別出資6億元,占股權比例的20%。

七匹狼 中國 郵政 前海 金融 、愛 仕達 公司 出資 設立 保險
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中國成全球增長最快郵政市場 快遞業務量世界第一

10月9日是第47屆世界郵政日。據新華網消息,國家郵政局局長馬軍勝在世界郵政日致辭中說,郵政業已成為中國增長最快的服務行業,我國已成為全球增長最快的郵政市場。

馬軍勝說,我國郵政體制改革實施10年來,全力保障郵政普遍服務,全力激發市場主體活力,推動了郵政業實現跨越式發展。郵政業業務總量、業務收入規模分別增長6.3倍和9.4倍,快遞業務量躍居世界第一。

郵政業作為現代服務業的重要組成部分,在推動流通方式轉型、促進消費升級中發揮著越來越重要的作用。馬軍勝說,要不斷完善農村、西部地區服務網絡,構建覆蓋國內外的寄遞體系,更好地融入並銜接現代綜合交通運輸體系。有效滿足人民群眾基本寄遞需求,加強對邊遠地區、民族地區行政村的業務覆蓋,打造特色農副產品的新型流通模式,支撐服務精準脫貧。

馬軍勝表示,鼓勵郵政企業深化體制機制改革,做大做強做優,引導快遞企業加快兼並重組,打造具有國際競爭力的“快遞航母集群”。

中國 全球 增長 最快 郵政 市場 快遞 業務量 業務 世界 第一
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發改委擬放寬郵政普通包裹寄遞資費定價 不再另收掛號費

11月16日消息,國家發改委今日公布《郵政普通包裹寄遞資費體系結構改革方案(征求意見稿)》。根據意見稿,此次改革範圍包括單件重量不超過10 公斤、實行政府定價的包裹(即普通包裹)的寄遞資費。改革內容包括簡化資費體系結構、增強資費彈性、推行寄遞到戶等三大方面。

意見稿表示,將現行資費由實行政府定價改為政府指導價、上限管理,允許郵政企業在不超過國家規定資費標準範圍內自主確定具體資費水平,並將普通包裹由“投遞包裹單”改為“投遞包裹實物”。

附意見稿:

郵政普通包裹寄遞資費體系結構改革方案(征求意見稿)

根據《價格法》、《郵政法》等法律法規規定,為貫徹落實《中共中央 國務院關於推進價格機制改革的若幹意見》(中發[2015]28 號)要求,進一步發揮市場配置資源的決定性作用,促進郵政企業參與市場競爭,向消費者提供質優價廉的郵政普遍服務,決定改革郵政普通包裹寄遞資費體系結,具體方案如下:

一、改革範圍

單件重量不超過 10 公斤、實行政府定價的包裹(以下簡稱普通包裹)寄遞資費。

二、改革總體思路

在落實郵政普遍服務義務,保持資費總水平基本穩定的前提下,堅持市場導向,順應形勢變化,簡化、優化資費體系結構,增強資費彈性;同步提升寄遞服務水平,推進郵政包裹寄遞到戶,更好地滿足人民群眾用郵需求。

三、改革內容

(一)簡化資費體系結構。將現有 216 個計費區、86 檔資費,簡化調整為根據省級行政區劃設置 31 個計費區,按照省內面積、省會城市間的距離設定 6 檔資費;參照社會寄遞企業通行做法,將現行遞重等額累進、另加掛號費的計費方式,改為區分首重、續重計費,首重、續重計費單位重量均為 1000 克,不再另收掛號費。

改革後的具體資費詳見附表。

(二)增強資費彈性。將現行資費由實行政府定價改為政府指導價、上限管理,允許郵政企業在不超過國家規定資費標準範圍內自主確定具體資費水平。

(三)推行寄遞到戶。將普通包裹由“投遞包裹單”改為“投遞包裹實物”。縣級以上城區所有普通包裹實行按址實物投遞;鄉鎮人民政府所在地單件重量 5 公斤以內普通包裹原則上實行按址實物投遞,行政村單件重量 5 公斤以內普通包裹原則上實行投遞到村郵站、村委會等郵件接收點。

發改 改委 委擬 放寬 郵政 普通 包裹 寄遞 資費 定價 不再 另收 掛號費 掛號
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央視曝光後國家郵政局出手 約談全峰和天天快遞兩家負責人

11月23日消息, 據國家郵政局網站消息,11月16日,中央電視臺曝光全峰快遞、天天快遞存在違規分揀、私拆快件、未嚴格落實相關安檢制度等方面的問題。今日國家郵政局約談兩家品牌企業總部相關負責人,並進行了告誡。

約談中,國家郵政局指出,全峰、天天品牌快遞企業的部分網點和工作人員,置國家法律規定於不顧,拋扔踩踏快件,尤其是天天快遞有關人員私拆快件、偷吃內件中的食品,性質惡劣,嚴重損害了消費者的合法權益,給全行業造成了較大的負面影響。國家郵政局重申了《快遞市場管理辦法》《郵政行業安全監督管理辦法》《快遞服務》國家標準和《快遞業務操作指導規範》等有關規定,要求兩家公司切實承擔起主體責任,積極開展法律法規和業務知識培訓,提高從業人員素質和水平,強化企業內部管控,提升服務質量,維護寄遞安全,切實做到守法經營。

兩家公司表示,時值“雙11”期間,快件業務量激增,企業聘用了大量臨時工。由於缺乏系統培訓,加之服務意識不夠,造成上述現象發生。事件發生後,全峰總部立即在廣東召開專題現場會,要求全網強化服務意識,並進一步細化安全和服務等方面的規定;天天快遞積極與客戶溝通,取得客戶諒解,並對相關網點和人員進行了處理,對違規行為進行整改。兩家公司均表示,此次約談後,將嚴格按照相關法律法規和國家郵政局的要求,進一步加強整改,以問題為導向全面加強網絡管理,切實提升服務質量。

事件發生地郵政管理部門已經對涉案企業依法立案查處。下一步,國家郵政局將全面開展專項整治,綜合運用行政和法律手段,嚴厲打擊拋扔踩踏快件等違法違規行為,促進行業規範發展。

央視 曝光 國家 郵政局 郵政 出手 約談 談全 全峰 峰和 天天 快遞 兩家 負責人 負責
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秘魯人也愛“海淘” 菜鳥網絡與秘魯郵政簽署備忘錄

今日菜鳥網絡與秘魯郵政在杭州簽署備忘錄,雙方將在多項領域展開合作,以提升當地的物流服務與效率,從而大幅提升秘魯的電商購物體驗。

自2010年進入拉美市場伊始,阿里巴巴旗下的速賣通就獲得了當地消費者的青睞,在與菜鳥合作開通AliExpress無憂物流南美專線後,速賣通迅速成為秘魯、智利等拉美國家排名第一的跨境電子商務平臺,這些國家的居民每年都會通過該平臺購買大量的中國商品。

隨著電商單量的大幅增加,物流運輸中環節多、效率低的問題逐漸成為拉美消費者的最大痛點,而通過與秘魯郵政的合作,菜鳥將與對方建立電子數據交換系統,並進行物流面單格式和信息的規範,實現對包裹信息的監控與跟蹤,從而提升海關清關、包裹投遞的效率。

同時,拉美地區的消費者也在積極參與雙十一等大型促銷活動,菜鳥將與秘魯郵政進一步溝通工作。此外,雙方還將建立新的物流專線,以此提高中國到秘魯的物流服務和效率。

秘魯人 秘魯 也愛 海淘 菜鳥 網絡 郵政 簽署 備忘錄 備忘
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國家郵政局出手:多措並舉 要求穩定快遞企業末端網點運營

據國家郵政局網站2月15日消息,針對近日媒體連續報道部分快遞企業末端網點發生運營異常、快件積壓無人派送等情況,國家郵政局市場監管司2月15日發出通知,要求各省(區、市)郵政管理局迅速行動,通過召開會議、現場檢查、視頻監控等多種方式,盡快摸清轄區內快遞企業恢複生產與網絡運營情況,有效防範和遏制網點運營不穩定、快遞投遞不及時問題,切實維護廣大人民群眾合法用郵權益。

通知指出,隨著春節假期結束,快遞服務市場需求已經逐漸回升。發生快件積壓和處理過程中遇到的問題,反映出行業存在由於勞動力短缺、基層盈利率不高帶來的季節性、區域性末端網點運營不穩定等問題,在一定程度上暴露了快遞企業總部缺乏對基層網點穩定運行情況的關註。

通知強調,要加強督促,切實做好服務發展工作。各級郵政管理部門要加大督導檢查力度,督促轄區內快遞企業盡快全面恢複生產運營,嚴防出現快件批量積壓、網點關閉等情況。必要時要協調利用各種資源,幫助企業解決出現的困難。各快遞企業總部要註重改善基層網點生存環境,嚴格按照承諾的時限和質量提供快遞服務。要確保服務監督渠道暢通,對服務中存在的問題認真做好用戶解釋說明工作。

通知還要求,要督促企業落實主體責任,加強運行監測,及時收集、分析有關信息,妥善處理各類突發應急事件。要進一步強化應急值守,切實完善突發事件應急預案,遇有企業運營異常情況時,要加強部門橫向協調能力,與地方有關部門密切配合,提高應急處置工作效率。

國家 郵政局 郵政 出手 多措 並舉 要求 穩定 快遞 企業 末端 網點 運營
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中國鐵路總公司:推進在全國郵政網點銷售鐵路客票

來源: http://www.infzm.com/content/131041

江蘇一處中國郵政服務網點。(視覺中國/圖)

記者25日從中國鐵路總公司了解到,中國鐵路總公司當日與中國郵政集團公司在北京簽署戰略合作協議,雙方將推進在全國郵政網點銷售鐵路客票。

據中國鐵路總公司有關負責人介紹,中國鐵路總公司與中國郵政集團公司將重點在五個方面開展戰略合作:一是綜合利用中國鐵路幹線運輸能力和中國郵政末端配送能力,實現雙方業務的銜接、延伸和拓展;二是充分發揮國際鐵路大通道的重要作用,滿足跨境電商的郵件運輸需求;三是加強便民售票和信息化合作,推進在全國郵政網點銷售鐵路客票,合作開發、推廣使用兼顧雙方業務的自助服務設施,在運輸信息服務、數據互聯互通、電子商務領域等方面進一步深化合作;四是在融資、資金管理、建立發展新型銀企關系、聯合投資等方面開展全方位合作;五是加強文化服務合作,深化網點共建,加強文化產品開發。

據了解,《中國高速鐵路發展成就郵票》當日首發,紀念郵票首日封一套四枚和小型張首日封一枚,郵票圖案內容分別為:高速鐵路建設、高速動車整備場、高速鐵路橋梁、高速鐵路客站,小型張內容為“複興號”動車組。整套郵票反映了中國高速鐵路快速發展,在規劃設計、工程建設、技術創新、裝備制造、運營管理等方面取得的巨大成就。

(來源:新華社)

中國 鐵路 總公司 推進 全國 郵政 網點 銷售 客票
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中港郵政做紅娘 港商6千元覓千萬內地客

1 : GS(14)@2011-01-08 16:52:15

2011-1-1 iM
中央電視台黃金時段的廣告費,一萬元人民幣才買得一秒鐘;廣州天河區黃金地段的戶外廣告牌,一萬元人民幣才租得一天。小商戶看價後,自當望門興歎,哪裏有辦法招攬得了內地的「尊貴」客戶!

然而香港郵政署跟中國郵政這兩個坐擁無數地址資料的機構,覷準巿場大有可為,成為中間人當紅娘,將手頭上的內地居民資料按年齡、性別、行業等分類,再根據香港企業所需,協助寄宣傳信件到內地潛在客戶的手上。這個廉價賣廣告的出路,盛惠1萬元「有找」。

打開信箱,You've got mail!

雖然社會已經進入電郵年代,但真真實實一封信件,仍然有其魅力和價值所在。兩地郵政機關推出的「跨境直銷函件」服務,最初只覆蓋深圳和東莞,在剛過去的 12月再加推9個城市,根據中國郵政的數據,11個地方,共有超過3,400萬個授權地址,是一個極龐大兼且值錢的資料庫。換言之,港企業選定這些地方的目標客戶後,便可透過中國郵政,將宣傳信件直接寄到他們的信箱裏,將品牌信息打進內地市場。

跨境直銷函件寄 城市

直銷函件原是一項傳統的郵政服務,兩地郵政在「腦震盪」後,決定「搞搞新意思」,提升服務層面,利用兩郵之間的溝通合作,讓香港企業直接將宣傳品寄給內地客戶,故名「跨境直銷函件服務」。

「自由行開放後每年已有近700萬人次來港,至2007年時更多達1,800萬人次,如何捕捉這一班消費者?我們便想到利用DM(直銷函件)宣傳的可行性。」香港郵政高級經理(本地郵服)劉志鋒對記者說,兩地郵政眼看自由行商機不絕,加上DM成本低,於2007年便開始籌備名為「郵遍粵港」的DM服務,並於2008年初在深圳試行。

試行一年後,再加入第二個直銷點:東莞。截至本月,約有60家香港企業找上這個郵政紅娘,當中40%是零售企業,其餘有地產、企業培訓等,合共寄出了約 30萬份宣傳信件,以每封1.2元郵費計算,最少為兩地郵政帶來36萬港元生意額。劉志鋒說,「12月底我們將加入9個城市,北京、大連、哈爾濱、上海、杭州、南京、成都、重慶及廣州,合共11個地方,約有3,400萬個名址。」在眾名址中,3,200萬個為個人客戶,另外200萬個則為企業客戶。

中國郵政收集客戶資料

上述的內地名址資料,全由中國郵政擁有。中國郵政一般會在客戶訂閱報章時附上問卷,同時向他們索取住址以外的資料,如年齡、職業、收入等,並一併得到他們授權,同意接受郵寄宣傳物品。

之後中國郵政便會將所得資料,加入其龐大的名址資料庫裏。同一時間,香港郵政則負責跟參加服務的香港企業接洽,了解其目標客戶的條件及宣傳品內容,然後轉告中國郵政。

香港企業可根據性別、年齡、居住地區、擁有車型號、住屋檔次、興趣愛好等,去篩選心水的個人客戶;而企業客戶則可按行業、業務範圍、註冊資本等分類。整個篩選過程都由中國郵政處理,香港企業不會得到內地消費者的個人資料。

列出心水客戶的條件後,中國郵政便會埋首資料庫中選出內地的合適名址名單。但同時會對港方企業的宣傳品作出審批,香港郵政直銷函件經理張秀麗指出,「審批內容主要針對內地的廣告法,尤其在藥物宣傳方面,若然藥品未經醫學認可或註冊,但又標榜可治重病如癌症,必然不獲通過。」

印製至派遞約需1個月

除宣傳品內容必須誠實不誇張外,為吸引內地人來港消費,香港郵政都會建議港企在信件中加入優惠劵,劉志鋒笑說,「內地人有一個慣性,如果宣傳品內沒有着數,他們看完就算,若然能給『小小甜頭』,他們手執優惠劵,來到香港就會選擇在該優惠商店消費。」

跨境直銷函件費用以每份計算,寄往深圳的,每份1.2元,廣東省其他城市每份則要1.7元,廣東省以外地區1.9元,費用包括諮詢、名址篩選、名址租用、打印、封裝及派遞服務。企業每次最少須投遞5,000份函件,以深圳每份1.2元計算,只需付6,000元便可在內地宣傳,成本遠遠低於電視廣告及租用戶外廣告牌。

整個商洽過程中,企業只需與香港郵政溝通,省去跨境處理手續的繁複。港商由登記服務,至完成派遞,整個過程約需3至4星期。廣告人撑多媒體宣傳

打滾廣告界近20年,前4A廣告公司總監梁志成(Rudi)認為直銷函件宣傳雖然能夠針對目標客戶,但未能引起大眾注視,難打造品牌效應,。他與麥肯光明上海董事總經理兼首席創意官林小琪(Carol)異口同聲認為電視及戶外廣告牌依然是主流宣傳手法,因可營造氣氛,讓社會廣泛地注意到品牌的存在。

電視及互聯網效力迅速

林小琪指現在廣告公司給企業度身訂造的廣告套餐,包含多種媒體的同步宣傳,讓大眾在短時間內認識品牌。她認為電視宣傳對企業業績未必有即時幫助,但有助客人熟悉品牌。她解釋,目標客戶群是會轉變的,隨着他們的收入改變,消費模式亦會不同,她舉例︰「5年前一個青年人看到寶馬轎車的廣告,未必有能力買,但我們不能就此斷定,5年後的他仍然沒有能力購買。」所以她認為先讓大眾認識品牌很重要,長遠能達到宣傳效益。

梁志成則指中國地大物博,以直銷函件方式未能接觸所有消費者,反而近年發展最快的是網絡宣傳。中國互聯網發展迅速,網路宣傳已成主流,能吸引年輕的互聯網用戶,「例如一間內地網上書店『快書包』利用新浪微博宣傳,網民將購買得來的書本商品放到微博,『快書包』還會送上贈劵。雖然是小公司,但利用創意宣傳手法,也可成功。」

先想宣傳目的後選方法

另一資深廣告人Leo Burnett香港區董事總經理梁芷茵(Lilian)提醒企業,要清楚了解名址分類是否夠仔細,否則即使進行名址篩選,找到目標客戶的準確程度也會大大降低,浪費宣傳成本,「一家售賣紅酒的企業,需了解客戶是否經常飲紅酒,而不單是了解他的收入有多高。」

她指DM(直銷函件)只是直銷手法的其中一種,與直接致電或傳送SMS屬同性質,企業應先確認宣傳目的是打造品牌效應,還是只想增加銷售?直銷手法應用於前者未必奏效,相反如想即時在營銷數字上見效,則可考慮採用此手法,「直銷手法是企業銷售部門常用的手法,例如電訊公司推行新客戶計劃時,會直接致電用戶,這種一對一的營銷方式,便可即時提高銷售額。」

香港郵政高級經理(本地郵服)劉志鋒則認為,直銷函件宣傳手法針對性強,企業能準確掌握看廣告的目標客戶,不像電視或報章般,可減少浪費宣傳效益。

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You've got mail 五部曲

1.香港企業向香港郵政登記使用服務

2.企業可選擇自行印製宣傳函件,或使用廣東郵政印製服務。若選後者,香港郵政會代為報價,同時向中國郵政轉達企業對目標客戶的要求。

3.企業確認函件的投遞對象及投遞數目,同時將宣傳函件透過香港郵政,轉交給中國郵政審批(需時1至2天)。

4.經審批並獲得企業同意後,企業可自行印刷宣傳品,再由香港郵政將函件寄到中國郵政(需時1天),或由廣東郵政印刷(需時4至6天)。

5.中國郵政會安排打印名址、封裝、附上郵費(需時4天)及完成派遞(需時5至8天)。
中港 郵政 紅娘 港商 千元 元覓 覓千 千萬 內地
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涉違規貸款 郵政儲蓄銀行行長被拘

1 : GS(14)@2012-06-13 01:11:33

http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20120612/16417783

中層人員被帶走助查
郵儲銀行昨午發出公告,證實陶禮明、陳紅平被中紀委雙規的消息,並強調陶、陳兩人是涉及個人經濟問題而被調查,銀行運作不受影響。而內地傳媒則報道,該銀行多名中層人員亦被帶走協助調查。據報,郵儲銀行母公司中郵集團的兩名高層,包括中郵信通實業投資董事長兼總經理張志春及另一位高管,亦遭當局調查。
早前浙江溫州商人林春平跨海收購美國銀行,背後卻傳出他涉及虛開增值稅發票案件,公安近日將包括林在內的七名疑犯拘捕,他們被指在廣東、福建、江蘇等22個省市的企業虛開增值稅發票,涉及數億元人民幣。
財經網
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