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索尼否認賣掉手機 收購比利時距離影像公司增強部件業務

來源: http://www.yicai.com/news/2015/10/4695143.html

索尼否認賣掉手機 收購比利時距離影像公司增強部件業務

一財網 王珍 2015-10-10 13:31:00

索尼(中國)相關人士重申,目前並沒有出售移動業務的計劃,“關於索尼移動業務的轉型,正在按計劃進行,將於2015財年內完成。”

索尼逃不過日本電子巨頭向B2B領域轉型、謀求生存的命運,盡管否認賣掉手機業務。

對於索尼將出售手機業務的傳聞,索尼(中國)有限公司公關部相關人士10月9日向《第一財經日報》記者澄清說,索尼公司目前並無計劃出售移動業務。

而索尼加強部件等B2B業務的努力卻是實打實的。10月9日,索尼宣布將成立半導體解決方案公司,並宣布收購比利時一家距離影像傳感器公司。

敦促手機業務扭虧

近期有部分媒體在報道索尼總裁兼CEO平井一夫專訪內容時,稱“索尼移動如明年不盈利,則將會退出移動業務。”

索尼(中國)相關人士重申,平井一夫表示,“考量盈利能力和市場情況對於控制風險非常重要。索尼各項業務都應保持靈活性及考慮到各種可能性。在面對波動性及高度動態化市場時,這一點尤為重要。在我們進行風險管理的業務領域,包括移動業務,我們會將各種選項置於考慮範圍。但是,我們目前並沒有出售移動業務的計劃。在十時裕樹先生的帶領下,我們仍將致力於通過仔細權衡的、戰略化措施達成移動業務的利潤性增長。”

“關於索尼移動業務的轉型,正在按計劃進行,將於2015財年內完成。”上述索尼(中國)相關人士表示,索尼移動產品是顯示索尼所擁有的各項技術的集大成者。它們將有效地吸引顧客關註並購買索尼其他的產品。智能手機(包括未來將出現的”後世代智能手機”)是獲得娛樂內容的重要通路,索尼相信它在這個領域中的角色會變得愈加重要。“因此,移動業務是我們需置身其中的非常重要的產品品類。”

今年7月,索尼下調了其移動通信部門的業績預期,預計2015財年該部門的運營虧損將達到600億日元(約合5億美元),而今年年初時的預期是運營虧損390億日元。

加碼影像傳感器業務

在B2C領域強化利潤導向的同時,索尼正加快向B2B領域的拓展,重中之重便是加強部件業務,這有利於索尼改善業績。

部件業務是索尼發展的關鍵驅動力量,索尼將在部件業務部門采用全新的運營架構,讓半導體、電池及存儲媒體這三大部件業務,更快地適應市場變化並穩定創造利潤。索尼執行副總裁兼執行官鈴木智行將繼續領導部件部門。

索尼將成立“索尼半導體解決方案公司”,主要聚焦於影像傳感器的半導體業務,促進該業務持續增長。新公司將於2016年4月1日正式運營。

電池業務方面,“索尼能源部件公司”將繼續負責集成業務及制造運營。該公司將在持續增長的電池市場擴展業務機會,並提升盈利能力。

存儲媒體業務方面,索尼的相關業務功能將被轉移至“索尼存儲媒體及部件公司”,確保持續穩定地貢獻利潤。索尼亦將於2016年4月完成這一業務的調整工作。

10月9日當天,索尼還宣布與比利時Softkinetic Systems S.A.公司(下稱Softkinetic)及其主要股東達成協議,完成對該公司的全資收購。Softkinetic擁有time-of-flight (下稱ToF)距離影像傳感器技術、相關系統及軟件開發。

ToF技術可測量物體間距離。它通過遙測置於傳感器上、兩位維度的距離測量像素,測量光線離開光源、反射到目標物、再回到傳感器的光速飛行時間(或稱延遲時間差)來實現。

索尼將把Softkinetic的ToF距離影像傳感器技術和自身科技相結合,致力於發展下一代距離影像傳感器及解決方案。不僅在影像領域,而且在更廣闊的測感應用方面進行開發。本次收購將不會對索尼2015財年的整體財報產生重大影響。

編輯:邊長勇

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為給Note7“填坑” 三星可能會提高閃存和顯示屏部件價格

10月21日消息,據《韓國時報》(TheKoreaTimes)報道,三星Note7召回事件會給公司賬面上帶來約50億美元損失,分析師預警,三星很可能會利用其在部件供應市場的支配地位,提高移動DRAM、閃存芯片和手機屏幕等部件的價格,來彌補損失。

現在,芯片制造業務占據三星逾半數的利潤,三星選擇漲價將能夠或多或少抵消Note7事故的損失。實際上,由於DDR4和UFS 2.0等新技術的發展,移動DRAM和閃存芯片的價格一直處於漲勢之中。現在Note7事故發生,價格上漲幅度可能更大。

此前,三星電子發布公告稱,將2016年第三季度營業利潤7.8萬億韓元(約合人民幣468億元)更正為5.2萬億韓元(約合人民幣311.5億元)。更正後的營業利潤大減約156億元。

三星電子稱,最近發生Galaxy Note7起火事故,公司方面為保障用戶安全最終決定停產、停售。此次事件造成的損失都反映在第三季度業績上。按更正後的數據,三星電子第三季營業利潤為2014年第三季度以來最低值,銷售額為2012年第一季度以來最低值。

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美國提高中國出口電視部件關稅,將影響美國電視機市場銷售

4月4日,第一財經從中國機電產品進出口商會獲悉,此次美方301調查涉及視聽產品行業所對應的國內海關視聽產品項下全部145個海關編碼下的79個,占比高達54.5%。分析師認為,預計美國提高中國出口商品關稅對中國視聽行業的影響較大,但彩電企業可以通過繞道海外工廠來歸避貿易壁壘。

此次涉及的視聽類產品很多,具體包括:媒體(含光盤、磁帶等)、磁帶播放機、電視攝像機、收音機及無線電接收設備、監視器、投影機、機頂盒、彩色電視機,以及專用於或主要用於稅目8525至8528所列裝或設備(電視、雷達、導航設備、無線收音機等)的零件。以上所涉及產品2017年對美國出口合計122億美元,占同期中國視聽類產品對美出口總額的41.9%。

據中國海關統計,2017年中國視聽產品整體出口額為1284.7億美元,同比增長2.4%。美國是中國視聽產品出口第一大國,從出口規模看,2017年對美出口規模超過290.9億美元,占全球出口比重的22.6%。產品主要包括彩電、監視器、電子音響、攝像機、遊戲機等。

當前國際環境下的美國關稅政策,對國內相關行業影響較大,特別是國內彩電行業的主營品牌企業,如TCL、海信等,在美業務埋下了巨大的隱患。

如果電視被列入提高關稅清單,中國電視制造商將受到較大影響。在發達市場中,2017年我彩電對美國表現不俗,增長較快。美國一直是我彩電出口的第一目的國,每年我對美出口約占全球市場份額的4成左右。近幾年來美國市場出貨規模總體保持穩定,每年4000萬臺左右,但2016年市場容量曾出現衰退,隨著2017年美國經濟恢複增長,加上國內主營彩電企業大力開拓當地市場並取得實質性突破,對美出口終現大幅增長。

數據顯示,2017年我國電視出口量8155.4萬臺中,出口至美國市場的數量為2295.6萬臺(同期美國從全球進口4160萬臺,比重為46.9%),占比達到28.2%。從出口結構來看,中國品牌TCL和海信出口美國市場占比較高,美國當地品牌Insignia、Vizio、JVC、RCA等品牌對中國代工廠釋放訂單也較多;從代工廠結構來看,中國大陸代工廠京東方高創、中新科技、惠科、同方等廠商對美出口占比較高,臺灣地區代工廠冠捷、瑞軒、仁寶等在大陸生產基地也有一定的對美出口規模。其中,雖然部分品牌及代工廠商在墨西哥有布局工廠,但關稅的提高會使供應鏈速度下降,成本上升,勢必影響整個美國市場的需求。

對於國內彩電企業來說,內銷市場已基本飽和,未來或許只有擴張海外市場這一條出路;但國際貿易環境的波動,加上部分新興國家終端市場需求已開始趨近成熟,企業布局海外的風險也在上升。2018年中國彩電主營企業將進一步加強對歐美日等發達市場及包含中東非、俄羅斯在內的新興市場的開拓力度,但貨幣匯率及各國關稅的頻繁波動,恐會使國內企業海外布局面臨諸多挑戰。

奧維雲網(AVC)的數據顯示,2017年,中國大陸出口海外的電視及半成品電視達到1.02億臺,其中2316萬臺出口到美國本土,417萬臺出口到墨西哥。奧維雲網(AVC)研究總監陳慧認為,“無論美國貿易政策如何變化,中國大陸彩電品牌在海外加快工廠布局,現地或周邊提供制造和物流等服務,提升響應速度,都是當前篤定的趨勢。”

陳慧分析說,從今天發布的清單來看,電視品類涉及到電視部件和部分帶DVD整機。而中國電視部件或組件2017年出口到美國的數量僅為20余萬臺,因此此次的影響幾乎可以忽略不計。若後續美國加大制裁力度,考慮到美國名義上的本土品牌Vizio、RCA等均在中國大陸生產,受到傷害最大的將首先是美國品牌,韓國品牌則成受益方,並不符合特朗普的“保護主義”。因此,後續加大制裁力度的可能性並不大。

調研機構IHS的中國區研究總監張兵則向第一財經記者分析說,中美貿易戰,電視機之前已被預計“逃不掉”,因為是耐用消費品,而全球超過60%的電視機產量來自中國。中國彩電企業短期內將受到影響,但是可以通過繞道海外工廠的辦法,來歸避貿易壁壘。像TCL、海信、創維、長虹等中國彩電企業在海外都有工廠,還可以找海外的代工廠來組裝。

群智咨詢(Sigmaintell)的數據顯示,從中國出口美國的電視機尺寸結構來看,中小尺寸占比較高,43英寸以下尺寸占比高達68%,特別是32英寸占比高達37%;另外55英寸占比也高達16%。中美貿易摩擦對這些尺寸的電視機出口需求將產生較大影響。

群智咨詢(Sigmaintell)全球電視產業資深分析師彭預涵認為,首先,大部分電視整機廠和代工廠在墨西哥有布局工廠,因此絕大部分廠商會選用墨西哥生產出口或者尋找墨西哥客戶的合作方式來解決此次關稅提高的問題。

其次,雖然有解決方案,但是中國彩電整機廠商的供應鏈速度將下降,對於市場波動的應對將會變得比較被動,進而影響整機成本。這將影響在美國電視機市場的銷售量,因為美國市場並沒有太多的電視整機制造布局,因此最終受傷的還是美國的消費者。

由於彩電品牌以及渠道商會在60天的公示期內再次跟美國政府協商,以期能尋找到更合理的解決方案穩定市場。所以,彭預涵認為,最終關稅方案的確認會對整個產業鏈帶來短期的波動,上下遊應協力應對此次關稅調整。

美國 提高 中國 出口 電視 部件 關稅 影響 電視機 市場 銷售
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引擎等重要部件來自歐美首架國產「雜牌機」試飛

1 : GS(14)@2017-05-06 11:38:26

■C919昨在上海浦東機場首次起飛。路透社



內地首架號稱自主研發、名為「C919」的大型民航客機,昨午於上海浦東機場附近成功試飛。官方渲染C919整體有一半以上「國產化」,惟實際大部份主要部件如引擎、通信系統等均由西方引進,可謂只屬由中方組裝的「雜牌機」!專家則指中國研製客機水平,目前比西方落後至少15年。


由國企「中國商用飛機公司」(下稱「商飛」)研製的C919,項目於2008年11月啟動,翌年9月其樣辦機於本港舉行的「亞洲國際航空展」首度公開亮相;自去年12月首架飛機交付試飛中心後,它何時試飛一直備受中外關注。至昨午2時,C919於多雲的天氣下終在浦東機場的專用試飛區起飛,機上則載有正、副機長、1名觀察員及兩名工程師共5名機組人員。飛機其後爬升至約1萬英尺的高度,向北飛向長江出海口,並在江蘇沿海一帶空域打圈。試飛期間並進行了10多項測試,包括地面檢查、平飛、高空模擬着陸、復飛等操作,飛機最後於3時19分成功返回浦東機場着落,全程共79分鐘。按照首飛慣例,為確保安全,昨C919全程未有收起落架,機翼上的活動襟翼也保持放下。


可用於北京飛新加坡航線

昨午的試飛吸引了大批粉絲湧進浦東機場觀飛。在首飛成功後,中央及國務院即發賀電稱,C919項目是中國民航發展重要里程碑,但強調後續任務依然艱巨繁重。商飛稱,公司計劃將在今年下半年再安排C919另一次試飛。
C919系列的研製為中國首個號稱市場化的整機全新自主設計窄體客機計劃,官方信息顯示,C919是「中國擁有自主知識產權」的中短程商用飛機,座位由158至174個不等,標準航程型滿載最長可飛約4,075公里,增大航程型可飛逾5,500公里,可用於北京飛往新加坡航線。C919副總設計師周貴榮稱,C919整體國產化率可達50%以上,其中包括國內企業和國內外合資企業在國內的本土化生產。官媒昨評論稱C919甚至可取代空軍「運-8」,成中型預警機平台。


技術「落後西方15年」

但除了機體設計及「機殼」等部件為國產,C919許多最重要部件,包括引擎、通信導航系統及飛行記錄系統等關鍵系統,均由歐美企業生產引進,C919因此可謂只屬由中方組裝的「雜牌機」。有英媒更引航空業人士指出,C919是中國當局的「政治成就」,惟大部份核心技術均靠外國企業;除中國可自主研發航空引擎和航空電子設備,否則中國的技術仍「落後西方15年」。此外C919上月獲中國民航局簽發「民用航空器特許飛行證」,惟仍未獲得由美國聯邦航空管理局簽發的適航證,意味C919暫仍不能進入國際市場。新華社/英國《金融時報》/新浪微博




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引擎 重要 部件 來自 歐美 首架 國產 雜牌 試飛
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又係made in China 出事?俄禁用中國部件300火車廂

1 : GS(14)@2017-05-14 10:50:49

中國貨量又出問題?據俄羅斯傳媒報道,俄羅斯監管部門已經下令,停止使用所有裝備了進口中國製造零件的火車車廂,該命令的制定是為了避免發生更多的火車事故。報道稱,該命令由俄羅斯聯邦交通運輸監督局發出,該局是在研究了今年3月份在高爾科夫鐵路發生的一宗嚴重火車事故後,做出這個決定的。俄羅斯專家表示,專家發現該宗事故的罪魁禍首是一個用來固定兩對火車車輪的側框架,而該側框架是由中國「南方匯通股份有限公司」在2017年生產後進口俄羅斯的。在剛剛安裝上開始運行後,就發生斷裂,導致高速行駛的列車發生嚴重事故。據俄媒體透露,俄羅斯近年來發生很多次火車事故後,才將注意力集中到了這個固定車輪的側框架質量問題上。這個鑄件斷裂的問題是生產單位在生產過程中沒有按照必須的生產程序和要求完成澆注導致的,責任完全在中國的生產單位。在此次調查過程中得知,這家中國生產企業的產品並沒有官方質量檢驗證書。進口的這批中國鑄件已經被安裝到300個火車車廂上。俄羅斯方面還表示,中方有關企業應該為所發生的多起火車事故承擔責任。有指,此次俄監管部門下令停止使用含中國零件火車車廂之後,中國企業在俄羅斯火車車廂市場發展可能會受到影響。自由亞洲電台




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20170514/20021078
又係 made in China 出事 禁用 中國 部件 300 車廂
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