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自己煉油好省錢 達美航空撥錯算盤


2013-05-20  TCW  
 

 

日前,達美航空(Delta Airlines)信心滿滿的告訴美國新聞網站Philly.com,去年買下的煉油廠即將在今年第二季獲利七千五百萬至一億美元(約合新台幣二十二億元至三十億元)之間;但提供全球經濟商情分析的易康麻特司(EconMatters)回顧過去近一年表現,繼去年第四季的六千三百萬美元虧損之外,煉油廠今年第一季仍將虧損一億美元,達美航空的垂直整合效果不如預期。

當初以一億五千萬美元自可那可菲利普(ConocoPhillips)手中買下的菲利普六十六煉油廠(Phillips 66 refinery),將預期為達美航空每年省下三億美元的燃油成本。不料,去年購併案一經公布之後,各界便不看好。

首先是「先天不足」:因受煉油廠原本設備規格所限,須採用較布蘭特原油昂貴的奈及利亞原油為提煉原料;即便達美航空現正計畫以油車自北達科他州採購規格相容的巴肯原油,但增加的運輸成本,已為每桶燃油成本先增加了二十二美元。

再來是「後天失調」:雖然廠區撐過了去年年底的珊蒂颶風無大礙,但根據能源商品評價機構普拉茲(Platts)消息,當初從美林(Merril Lynch)挖角而來、主導煉油廠購入案的核心人物羅格雷斯(Jon Ruggles),卻已閃電請辭。

垂直整合無益企業獲利

達美航空並不是史上第一家,為了省油費而想自己產油的航空公司。

根據美國全國廣播公司(NBC)報導,美國航空(American Airlines)曾經在一九七○年代後期買下數家油源探勘開發公司,但最終下場仍是將其切割出售。

當時的員工、現為航空業顧問的曼恩(Robert Mann)表示,這些油業公司的總產能,僅足夠提供一架波音七○七客機使用,實在沒有多大價值。

到了一九八一年,歷史再次上演:在《彭博》(Bloomberg)報導中,化學大廠杜邦(DuPont)曾以七十億美元買下可那可煉油廠(Conoco Inc.),為當時史上最大企業購併案。原意也是為了確保杜邦石化產品原料的供給及價格穩定,但時間證明,此舉非長久之計,杜邦在十八年後選擇出售煉油廠業務。

針對為何近數十年來,產業界中垂直整合發展逐漸的減少,康州大學(University of Connecticut)經濟學家藍格羅伊斯(Richard N. Langlois)認為,背後的邏輯在於當市場運作良好且交易成本及環境維持正常時,企業就應該向市場購料,選擇垂直整合、自行生產的商業模式,對於成本節省並無助益。


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四百億蓋航廈!達美搶商務客秘器


2013-06-10 TCW  
 

 

五月二十四日,美國紐約甘迺迪機場,耗資新台幣四百億元打造的最新航廈正式啟用,也揭開國際航空龍頭美國達美航空(Delta Air Lines),大搶商務客的秘密。

首創! 航空公司經營航廈

這座航廈是由達美航空出資興建,首創航空公司經營航廈的例子。最早,達美不過是間以美國東南部亞特蘭大為據點的「鄉下航空公司」;現在,翻開國際航空運輸協會資料,去年共載運破一億六千萬名乘客,居全球之冠,還獲選《財星》(Fortune)雜誌二○一三年「全球最受推崇航空公司」。

「我們要讓全世界看到,達美要取得商務客青睞的決心!」執行長安德森(Richard Anderson)在啟用儀式上說。

達美為進攻商務客群,斥巨資蓋航廈,為的是在啟用儀式當天,也到場的維京集團總裁布蘭森(Richard Branson)擁有的維京航空手上黃金客群。

去年十二月,達美斥資三億六千萬美元(約合新台幣一百零八億元),取得維京航空四九%股權。《紐約時報》分析,一旦第三季交易正式通過,達美在紐約到倫敦這條「全世界最黃金商務航線」,每天能有二十三個班次,市占率更可由過去的一○%,大幅成長到三七%。

安德森不諱言,過去達美在紐約到倫敦航線缺乏吸引商務客的頻繁班次,在該市場仍屬相對小的玩家,現在,策略則更聚焦不計票價的商務客。

熟悉航空界的業者觀察,經濟艙都是「塞空位」,投入和回收不成比例,反觀商務客票價卻不只貴一倍,成了獲利金雞母,包括把廣體客機商務艙客位擴充至一百個在內,爭搶更多商務客的策略,將是各大航空業者低獲利時代新顯學。

「要吸引鳥來,當然要把鳥巢蓋好,」達美台灣暨韓國總經理張建仁比喻。所以,達美還在新航廈打造一間約五座籃球場大、至少是同業兩倍大的貴賓室,要靠種種奢華體驗拉攏貴客的心。這次顛覆航空公司遊戲規則的策略,讓達美賺足面子,但能否真正轉化成優勢與獲利,仍待時間考驗。

【延伸閱讀】一分鐘看 達美新航廈 位置:紐約甘迺迪機場第四航廈總面積:56,204坪總投資:約合新台幣400億元登機門:16個國際線登機門(9全新、7重新整修),計畫再新增11個貴賓室:674坪,約5座籃球場大,包括首座戶外露台


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東航達美正式“領證” 除了27億“嫁妝”還得到了啥?

來源: http://www.yicai.com/news/2015/09/4680349.html

東航達美正式“領證” 除了27億“嫁妝”還得到了啥?

一財網 陳姍姍 2015-09-01 20:34:00

今年以來,以海航為代表的中國航企,都在急速擴張中美航線,國航甚至超過美聯航,成為中美航線之間的最大承運人,而東航在內部也提出“太平洋計劃”,希望通過使用新機型、增開新航線,提升跨太平洋航線的競爭能力。

“東航和達美以前就是好朋友,現在成為了一家人。”

9月1日,東方航空(600115.SH)董事長劉紹勇用這樣的比喻,闡述了與達美航空正式簽署《關於達美航空戰略入股東航認股協議確認書》後,兩家公司關系的變化。

根據認股協議,達美航空認購東航H股4.6591億股票,占認股後H股股本的10%,占總股本的3.55%,投資約34.89億港元(4.5億美元,合27.5億人民幣),這筆投資也是達美航空歷史上對外的最大一筆投資。入股後,達美航空將成為東方航空除集團及關聯公司外的第一大外部股東。

而外界更加關心的是,從朋友到一家人後,這兩家在全球排名均在前十強的航空公司,究竟要如何跨越太平洋“過日子”,對中國乃至全球的航空小夥伴又將產生怎樣的影響?這就要從同日兩家公司簽署的《市場協議》找線索。

“東美”怎麽過日子

對於東航來說,此前有意投資其的國外航空公司,並非只有達美航空一家,而劉紹勇告訴記者,之所以最終選擇了達美航空,除了看重達美在航空業內的品牌和盈利能力,也是對中美兩大航空市場之間未來潛力的期待。

從記者獲得的兩家公司所簽署的《市場協議》具體內容來看,與此前作為同一航空聯盟下的“朋友”的東航和達美所進行的合作相比,無論是從深度還是廣度上都有極大的增加。

比如在代碼共享合作方面,雙方已經同意從目前的部分航線,擴展到在彼此及下屬子公司所承運的所有中美航線,以及經由彼此的樞紐門戶至雙方各自國內的所有以遠航線開展全面的代號共享,在獲得相關監管方批準的前提下,東航和達美還將在通達第三國的相關國際航線的航班上開展代號共享。

在營銷合作方面,雙方將會共享客戶和代理資源,共同推廣雙方的航線網絡、機型優勢、服務產品。

在旅客服務方面,雙方計劃在所有門戶機場實現聯程值機;設立專屬中轉服務櫃臺;在所有機場設立中英文中轉引導標識/引導服務;還將共同制定中美所有門戶機場的同一航站樓計劃,投資共建貴賓室及其他重要設施。

最近,達美航空就特意從浦東機場2號航站樓搬遷至東航所在的1號航站樓,也是為了與東航更好的合作,銜接國外內旅客和行李的中轉。

東方航空副總經理唐兵更是對記者透露,雙方的旅客服務IT系統也會進行無縫對接,並共同開發企業客戶和常旅客。

航空格局如何變

而對於全球的航空市場來說,“東美戀”又會觸動誰的神經?在中美航線上參與運營的其他中美航空公司自然更加關註。

今年以來,以海航為代表的中國航企,都在急速擴張中美航線,國航甚至超過美聯航,成為中美航線之間的最大承運人,而東航在內部也提出“太平洋計劃”,希望通過使用新機型、增開新航線,提升跨太平洋航線的競爭能力。

對中國的航空公司來說,目前的中美航線面臨“天時地利”,在中美十年簽證的刺激下,即便是在美籍航空公司的飛機上,中國籍的客人也越來越多,而與美國的航空公司相比,中國的航空公司在國際航線網絡經營、管理和運作方面還缺乏經驗,尤其是在打造國際樞紐航空港方面缺乏核心競爭力。

這也正是東航選擇達美進行股權層面的深度捆綁合作的重要原因。作為目前全球航線里程與客運機隊規模最大的航空公司之一,達美航空今年二季度的凈利潤達14.9億美元,同比大增85%,與美國其他同類網絡型航空公司相比,盈利能力也是最優。

目前,東航每周有超過35班航班自上海飛往美國的4個目的地,包括每日兩班飛往洛杉磯和每日一班飛往紐約、舊金山和夏威夷,另外每周還有3班航班從南京飛往洛杉磯。可以預見,與達美航空深度合作後,東航的北美新航線開辟也將提速,並通過達美航空切入在北美和全球的更多航線網絡。

比如,達美航空還參股了南美低成本航空高爾航空,未來東航可否借助達美與高爾航空加強合作,將航線網絡拓展到南美航線也值得關註。

據了解,此次東航和達美的交易已獲得所有相關政府部門的審批,將於近日完成股權交割,雙方的商務協議初步期限定為15年,如果這種通過股權投資建立同盟的方式能夠在中國運營成功,其他航空公司開拓中國市場的方式,就將多了一種選擇。

編輯:陳姍姍

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東航 達美 正式 領證 除了 27 嫁妝 得到 了啥
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達美航空國內系統出現故障 旗下所有航班暫停飛行

8月8日消息,據外媒報道,美國達美航空公司稱受全國性的系統宕機影響,旗下所有航班都暫停飛行,技術人員正在努力盡快解決電腦問題。

達美在聲明中稱,定於周一起飛的所有航班都將推遲,但那些已經起飛的航班在高空中運行正常,沒有受到幹擾。

達美在官方推特上表示:“我們所有的系統都已經被迫關閉,希望這不會持續更長的時間。”達美還建議乘客,在這段期間,去機場之前應先檢查航班動態。達美航空同時承諾,將盡快解決這項問題。目前,入境航班未受到影響。

停電是影響系統故障從而導致全球航班延誤的重要原因,達美航空駐倫敦的發言人說。

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民航華東局:達美航空客機未按指令穿越跑道 空管處置及時

據中國民用航空華東地區管理局官網消息,12月8日晚,美國達美航空公司一架飛機在浦東機場未按空管指令穿越跑道,空管部門及時處置。民航華東局已督促美國達美航空公司進一步加強安全管理。

民航華東局稱,2016年12月8日晚19:27分左右,美國達美航空公司一架飛機執行DAL295航班在浦東機場未按空管指令穿越跑道,空管部門發現後,及時處置,指揮準備起飛的飛機原地等待,此事件未造成飛行沖突,浦東機場航班運行也未受到影響。民航華東地區管理局按規章要求對該事件進行了調查,已督促美國達美航空公司進一步加強安全管理,杜絕安全隱患。

民航 華東局 華東 達美 航空 客機 未按 指令 穿越 跑道 空管 處置 及時
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達美航空客機在浦東機場疑似跑道入侵 民航華東局介入調查

12月8日19時20分許,上海浦東機場發生一起疑似跑道入侵事件。

據央視網報道,12月8日19時23分,美國達美航空公司一架從東京飛往浦東航班落地浦東機場。在塔臺未給出指令前,該機即穿越跑道,當時跑道上東航723航班已接到起飛指令(尚未啟動),塔臺立即取消起飛指令。

目前,民航華東地區管理局外國航空公司監管處正在就該事件展開調查。

達美 航空 客機 浦東 機場 疑似 跑道 入侵 民航 華東局 華東 介入 調查
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換新機開新線,達美航空加碼中國市場

“我們對中美貿易爭端可能引發的看旅客需求變化一直在關註,目前還沒有看到太大的影響。 ”

4月20日,美國達美航空公司大中華區及新加坡總裁黃康接受第一財經記者采訪時,對目前中美貿易爭端對航空運輸帶來的影響作出了上述回應,他同時表示,長期來看對中美市場的需求持樂觀態度,因此達美在中國的投入運力仍在增加。

運力投入的增加首先體現在更換新機型上。今天傍晚,達美航空訂購的全新空客A350-900降落上海浦東機場,將執飛上海至美國底特律的定期航班,達美航空也是全球第一家在上海至北美航線啟用A350客機的航空公司。

與原來在此航線上的執飛機型相比,A350客機的座位數更多,而且軟硬件配置也進行了升級,除了配置至臻商務艙套間以及全新的達美尊尚經濟艙,達美A350還是全球首批提供2Ku技術高速網絡連接服務的客機。

據記者了解,從2018年7月3日起,達美航空還將啟用A350執飛上海-洛杉磯的航班,並計劃於2018年7月開通上海至亞特蘭大的直飛航線。

“通過使用新機型和增開新航線,今年我們中美航線上投入的運力預計比去年增加23%,“達美更航空中國區銷售總監湯松培告訴記者,目前,達美航空提供北京往返西雅圖、底特律和上海往返西雅圖、底特律、洛杉磯的每日直航,中國已是達美航空最重要的市場之一。

值得註意的是,最近幾年,中美之間的航空市場一直在高速增長,不過隨著越來越多運力的增加,中美航線的競爭也日趨白熱化。

“最近幾年中美之間的運力增加的確很多,尤其是中國二線城市始發的,但市場也有自己的調節機制,目前一線城市的航權使用已經飽和,二線城市中方的額度也基本用完,我們預計今年的市場會比較樂觀。”黃康對記者指出。

據記者了解,過去幾年,包括海航,廈航在內的國內航空公司,的確在陸續增開中國二三線城市到美國的直飛航線,不過對於達美航空是否有增開中國二三線城市的計劃,黃康表示目前暫不考慮,對更多國內市場等拓展還是主要通過與東航,南航等天合聯盟成員合作夥伴等合作來完成。

近年來,中美航線上的客源結構也在發生改變,從中國出發前往美國的中國旅客比例正在高速增長。根據達美航空的預計,到2020年,從中國出發前往美國的旅客數量有望超過從美國出發前往中國的旅客的兩倍(比例約達7:3)。

為了能夠吸引更多中國的消費者乘坐,達美航空也在有針對性的進行持續投資,比如在官方網站、機場自助值機櫃臺和機上娛樂系統都配備了中文語言選項,在機上提供中式特色餐飲,在所有往返中國的航班均配有講中文的空乘人員等。

2015年,達美航空還投資4.5億美元,收購了東航3.55%的股份,黃康對記者透露,目前達美與東航除了代碼共享方面的合作,雙方聯通的中美之間的城市數量比以前翻了幾倍,此外還定期進行人員交流,達美也派駐了專人到東航,探討航線網絡的協同。

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達美航空開航上海,上海機場與全球最大機場“結盟”

中美貿易摩擦之際,中美之間的企業合資合作卻在加緊推進。

第一財經記者今日獲悉,美國達美航空近日開通亞特蘭大到上海的直飛航線,上海機場則與亞特蘭大哈茨菲爾德-傑克遜國際機場簽約姐妹機場,在樞紐運行、航班準點、高科技應用等方面加強合作交流,推動雙方機場運行管理水平進一步提高。

亞特蘭大機場是全球首個客運量過億的機場,已連續二十年蟬聯全球機場客運量第一,也是旅客中轉量最大的機場。上海城市目前的客運量則排名全球第四(僅次於倫敦、紐約和東京),航空貨運量連續十年位居全球第三。東航和達美航空則是上海和亞特蘭大兩地的核心基地航空公司,達美航空還是東方航空(600115.SH)的股東。

達美航空中國區銷售總監湯松培告訴記者,在開通上海亞特蘭大直航之前,達美航空還啟用了更大的A350執飛上海-洛杉磯航班,通過使用新機型和增開新航線,今年公司中美航線上投入的運力預計比去年增加23%。

不過值得註意的是,最近幾年中美之間的航空市場一直在高速增長,隨著越來越多運力的增加,競爭也日趨白熱化,而中美貿易摩擦也給中美航線帶來了更多的不確定性。

“我們對中美貿易摩擦可能引發的看旅客需求變化一直在關註,目前還沒有看到太大的影響。”美國達美航空公司大中華區及新加坡總裁黃康告訴記者,最近幾年中美之間的運力增加的確很多,尤其是中國二線城市始發的,但市場也有自己的調節機制,目前一線城市的航權使用已經飽和,二線城市中方的額度也基本用完,預計今年的市場會比較樂觀。

值得註意的是,此次隨達美航空首航上海而來的,還有亞特蘭大所在的佐治亞州訪華團,包括州議員,可口可樂公司等在內的30位代表團訪問了上海、西安以及無錫。

“我們希望更多企業能夠赴美投資,不管是汽車零部件,輪胎,還有化工,塑料等領域,”剛剛隨代表團從浙江拜訪當地企業回到上海的佐治亞州經濟發展署副署長Tom.Croteau告訴記者。

佐治亞州2017年國際貿易報告顯示,2017年佐治亞州國際貿易總額超過1,286億美元,其中,中國是最大貿易夥伴國,進出口貿易額高達250億美元(占總貿易額的19%)。目前,有100多家中國公司落戶於佐治亞州,同時也有46家佐治亞州的企業在中國開展業務。

在談及中美貿易摩擦時,佐治亞州議員Jeff Mullis表示並無太大顧慮,“我認為特朗普總統只是試圖達成協議,如果大家冷靜下來,他一定會讓我們實施自由貿易或與之相似的政策。”

州參議員Butch Miller則表示,霍爾郡(Hall County)許多國際公司對特朗普總統的政策感到有些不安。“隨著時間的推移,我們已經聽到越來越多擔憂,我們應該盡快與中國達成共識,以改善貿易關系。”

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責編:寧佳彥

達美 航空 開航 上海 機場 全球 最大 結盟
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聽老婆話發達美漢獨中25億獎金

1 : GS(14)@2015-01-14 08:38:07







聽老婆話會發達,確實是智理明言。美國一名退休校長就是因為聽老婆的說話,在公路加油站停車避雨,並在店內買彩票,結果一注獨中紐約歷來最高金額3.26億美元(25.4億港元)多寶獎金。



78港元買10注彩票

80歲老翁戴蒙德(Harold Diamond右)前天領獎時,憶述去年11月4日駕車時遇上風暴,聽74歲老婆卡羅爾(左)的說話,在米德爾敦一個加油站避雨及午餐,之後還花10美元(78港元)買了10注Mega Million彩票,結果獨中頭獎。他選擇一次過領取獎金,除稅後獎金為1.3億美元(10.1億港元)。美聯社





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老婆 話發 達美 漢獨 獨中 25 獎金
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達美航空全球系統故障 所有航班停飛

1 : GS(14)@2016-08-09 07:32:58

美國達美航空公司表示,公司的全球系統在當地時間周一上午出現故障,所有航班一度要暫時停飛,數以百計航機受影響。至香港時間晚上八時許,部分航班回復運作。達美航空在官方Twitter表示,「我們的系統全面停頓,希望不會為時太久」,並稱已積極搶修。達美航空稱,故障是因為位於阿特蘭大的電腦系統受停電影響;不過電力公司指,是達美航空其中一件設備出問題,導致航空公司電腦系統斷電,又稱沒有發生區域性停電,而達美的問題未有影響電力公司的其他用家。美國多個機場以至倫敦希斯路機場,不少達美的班機已延誤多時,達美櫃位大排長龍,有乘客指地勤人員要人手處理登機手續,處理速度緩慢,暫時未知何時恢復正常。路透社/美國全國廣播公司





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達美 航空 全球 系統 故障 所有 航班 停飛
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達美航空退出台市場5月24日「尾班機」

1 : GS(14)@2017-01-14 12:25:27

繼台灣威航和復興航空解散後,美國達美航空也傳出將退出台灣市場,不少旅遊業者已收到達美航空通知,預計將於5月24日起停飛台北東京航線,當天航班將是尾班機。有旅行業者也證實,已經收到達美航空台灣分公司結束營業的消息。101旅行社在facebook粉絲團上公告,達美航空正式通知,台灣分公司將於5月24日結束營業,5月24日台北東京航線是最後一班直飛,針對已訂位旅客,達美航空會協助簽轉,下周一後達美航空將會有正式官方公告。另一間不具名旅行社業者也證實,已收到達美航空公佈退出台灣市場的訊息,推測可能是在廉價航空競爭下,導致達美航空退出台北東京航空市場。台灣《蘋果日報》




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達美 航空 退出 市場 24 班機
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達美航機空中着火 緊急折返北京

1 : GS(14)@2017-04-29 23:41:18

美國達美航空(Delta Air Lines)最近是非不斷,繼有乘客因去廁所被趕下機後,昨日再上演空中驚魂。該公司一架由北京飛往美國的航班,昨午起飛後發現零件故障,右側引擎冒出火光(圖,紅圈示),客機緊急返航北京首都國際機場,事件有驚無險,但不少航班因此受延誤。


引擎疑被鳥撞

達美航空一架由北京飛美國波士頓的DL188航班,昨日下午4時許起飛,不久後引擎發生故障,由網民拍攝的視頻可見,涉事客機飛行高度平穩,右側引擎位置突然間冒出黑煙及有明顯火光。現場消息指,引擎疑遭受鳥撞,航機之後緊急返航北京首都國際機場,事件無人傷亡。據稱,航班緊急返航後,多架等候起飛的飛機,卡在跑道上無法起飛,事件起因仍在調查。當時身在客機的網民「親愛的麗莎」昨日在微博留言指:「我就在這飛機上!長這麼大第一次遇到返航,真的是有起火啊。」她表示,客機落地時全艙鼓掌,消防車救護車停了一排戒備,為怕家人擔心,於是趕緊致電報平安。《新京報》




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達美 航機 空中 著火 緊急 折返 北京
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稱為制止衝突 達美機師掌摑女乘客

1 : GS(14)@2017-05-01 11:57:38

■機師出手拍打其中一名女乘客。



美國再發生航班機組人員涉毆打乘客事件,達美航空(Delta)一名男機師疑於阿特蘭大機場登機橋上掌摑一名正與他人爭執的女乘客,達美解釋機師只為調停紛爭。


遭停職一周

有關片段上周六在網上廣傳。事發於4月21日,一班起飛地不明的達美航空班機在阿特蘭大機場降落後,兩名女乘客經登機橋下機時互相指罵,其中一人更將對方按在地上,卻被對方以腳夾頭。其後另一女子介入,起腳踢向兩人。達美機師見狀亦有上前,企圖將她們分開,他抓住其中一人的手臂後向她拍打。爭執最終因介入女子坐在其中一人身上而大致結束,機師及後亦再次上前了解事件,並向企圖起身「再戰」的女子喊停。達美發言人表示,得悉事件後已立即把涉事機師停職,以便進行詳細調查,結果發現機師僅希望平息衝突,因此一周後已讓他復職。發言人又稱在事發後不久通知警方,涉事女子互相認識,在機艙上已有齟齬,事後在達美職員陪同下離開,而警方亦剛好到場,據悉她們不打算控告任何人。
TMZ網站/美國《華盛頓郵報》




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稱為 制止 衝突 達美 機師 掌摑 摑女 乘客
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威脅要坐牢達美趕一家四口落機

1 : GS(14)@2017-05-06 11:38:31

■達美的機組人員指希爾的兩歲幼子須坐在家長膝上。



美國再有飛機乘客被趕落機。加州一個家庭乘搭達美航空公司客機,想將長子騰出的機位給兩歲幼子,航空公司拒絕,機組人員更以「全家要坐牢」威脅,要求一家人下機。


長子位讓幼子被拒

上月23日,希爾(Brian Schear)夫婦與兩歲兒子及1歲女兒由夏威夷飛往洛杉磯。買了機票的18歲長子改坐另一班機離開,夫婦認為自己已付款,位子屬於他們,打算讓兩歲兒子坐上空出來的座位。但機組人員指機位不能轉讓,要給予候補乘客,而且聲稱按照聯邦航空管理局(FAA)規定,兩歲以下幼童要全程留在家長膝上。爭論期間機組人員更嚇唬:「這是違反聯邦法例,你和妻子會坐牢,孩子會被帶走。」希爾提出起飛時先把小孩抱住,起飛後再將其放到兒童安全椅上,但不得要領。最後希爾一家人被趕下機,要在酒店多住一晚,翌日改乘另一班機。希爾近日把拍下過程的片段上載YouTube。而實際上聯邦航空管理局並無規定幼童全程留在家長膝上,反而建議他們坐在兒童安全椅。達美前日發聲明,「對這位乘客的不快經驗十分抱歉」,公司已聯絡希爾夫婦,退回機票費用並予以額外補償。路透社/美聯社




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威脅 坐牢 達美 一家 四口 落機
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達美冀伙東航 拓中美航點接入

1 : GS(14)@2017-11-19 12:56:21

【明報專訊】美國達美航空大中華及新加坡地區總裁黄康(圖)表示,該公司目前在香港經營每日一航班往來美國西雅圖,將來會視需求及市場發展再擴展服務。他們亦在建基於持股3.55%東方航空(0670)的關係,繼續強化雙方合作及共享代號安排之外,雙方最近分別入股法荷航空10%,加上原有達美在維珍航空持股,他期望令聯盟內的航線網絡,達至更佳安排,並且提供更多直航及接駁選擇供遊客選擇,令航點的覆蓋更多更廣。

雙方均入股法荷航空10%

黄康表示,在香港增加航班或到其他航點方面,除了要考慮市場需求之外,亦會視乎機場運作情况等因素,並且相信香港航班能夠在早上到達西雅圖的航空樞紐,方便乘客轉飛其他城市。他們在中國內地方面,將以上海及北京作為樞紐,並且會在現有往來北京及上海航班方面,在多年1月及4月,投入A350參與服務,亦看好上海及北京的需求增長,可進一步增加航點。

至於與東航合作方面,黃康形容,這非純財務投資考慮,而是透過雙方的伙伴關係及Skyteam聯盟的基礎,合作擴大到中國及美國市場航點的接入,例如在內地與東航代碼共享接駁逾40個城市;至於與Skyteam另一成員南方航空(1055)的原有合作亦會持續。

此外,聯同東航分別入股法荷航空10%,有助搞好直航或轉駁航點,令旅客選擇更方便,以及增加航點的普及。


來源: http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 1343&issue=20171118
達美 冀夥 東航 中美 航點 接入
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=344291

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