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公司錢買遊艇-威利國際(273)(updated)

http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/20080502/LTN20080502446_C.pdf

豪宅自己住之舉後,又有自己賣已訂造遊艇公司,然後自己繼續玩之舉,實在太厲害。

這家公司買東西供主席個人享樂,主席實在太高興啦,又有袋,又有遊艇玩,哈哈哈。

老莊一系,凌駕在這系之上的,是他們所持有的證券公司,持有公司超過50%股權,表面股權分散,實質股權集中,在理論上收購他們根本非常困難。所以有60%的資金都是他們出的,加上其系持有該公司股票約20-30%,扣除其他費用外,根本得益可能少於2,000萬。


現摘錄其購買遊艇的原因如下:

1. 遊艇的正常訂購及交付周期至少為一年。收購事項可使本公司即時獲實物交付遊艇

2. 歐元比一年前更為強勢,於二零零八年四月三十日(即協議日期)的匯率為1歐元兌12.1685港元。倘按該匯率支付遊艇及水上設施付款,估計應付金額約為
98,458,867港元;

3. 由於即時實物交付及外匯開支的潛在節省,買方支付的代價相當於節省約4,458,867港元(按二零零八年四月三十日(即協議日期)的匯率1歐元兌12.1685港元計算),本公司乃按公平合理的價值收購遊艇;及

4. 本公司正與多方人士就分時租賃遊艇及水上設施的事宜進行初步磋商,有關事宜倘得以落實,預計將可於日後為本公司帶來租金收入。
(greatsoup:呢point好正,好佩服他們祕書的手筆)
公司 錢買 遊艇 威利 國際 273 updated
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霍英东集团建游艇会带动10亿地产物业


From


http://www.nbd.com.cn/newshtml/20091014/20091014031417902.html


每经记者  卢肖红  发自广州

        霍英东集团2.5亿元广州投建南沙游艇会,计划2010年广州亚运会期间投入使用。据了 解,霍英东集团依托游艇会,铸造高端滨海休闲度假房地产复合项目,该游艇会涉及的地产等物业预计投资约10亿元。同时,霍英东集团参与投资的大型低密度休 闲滨海社区——南沙湾·东苑也开始动工,总投资近18亿元。

        南沙游艇会位于南沙东部的虎门水道旁,与东莞遥遥相对,距南 沙客运港约800米。该游艇会占地面积500亩,是一个将游艇会和大型商业与高端地产物业相融合的大型组合性项目。其中,游艇会计划总投资2.5亿元,首 期开发建设约80个水上泊位,计划在2010年广州举办第16届亚运会期间建成使用。此外,地产等物业预计投资约10亿元。

        正在动工的南沙湾·东苑项目由霍英东集团和当地政府组建的合资公司负责开发建设,总投资近18亿元,其中一期投资约3.7亿元。项目首期开发约120亩,计划于2010年配合广州市第16届亚运会同步建成销售。

        今 年初,《游艇安全管理规定》正式生效,该规定简化了游艇检验与登记的程序,拓宽了游艇航行水域及游艇驾照适用范围。随后,我国沿海城市兴起对游艇基地或码 头的建设。深圳、青岛都计划发展游艇产业,厦门也正在建设国内最大的海上游艇基地和在亚洲排名前列的游艇俱乐部。

        除游艇 码头的建设外,游艇在国内的销售也走俏。据了解,主要做国内市场的千岛湖阳光游艇制造有限公司今年的销量不减反增。同时,9月下旬在千岛湖举行的第五届千 岛湖国际游艇展,现场成交25艘,成交额5106万元;接待客商近6000人,意向购买游艇100余艘,协议资金1.6亿元。

霍英東 霍英 集團 遊艇 帶動 10 地產 物業
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谁掀起了游艇热 东方愚个人博客被阉割版

http://ibengua.blogbus.com/logs/74661343.html

   过去,游艇在中国是炫富的标志,因此鲜有人敢买。现在,在热衷游艇经济的地方政府鼓励下,越来越多的富豪们加入了游艇玩家的行列。  

 □南方周末记者 张华 发自东莞

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“总算‘喝’下了这个订单”

 

 游艇消费的集群现象和口碑效应很是明显。地产界、资源性行业和新富群体,是中国内地游艇消费的生力军。

 

 

 

  “去年一位山西阎姓老板前来购买游艇,连陪他几天,”陈弘文尴尬一笑,“天天喝酒喝到吐,总算‘喝’下了这个订单。”“最近陪一位河北客户到荷兰买马,然后又到美国转了一圈,很累但很值得。”陈弘文打开手机上的骏马图片,兴致勃勃地对南方周末记者说。

 

  陈是中国出船量最大的游艇制造企业———东莞杰腾造船股份有限公司的创始人。他是1998年来到大陆创业的台商,造了10年游艇。他的客户有微软公司软件设计师、波音公司原总设计师和资深副总裁、星巴克副总裁等欧美富豪等,两年前欧洲赌场大亨约根·威斯海德订制的造价300万美元的豪华游艇曾让陈弘文名噪一时。

 

  一开始他很享受镁光灯下的感觉,不过兴奋指数很快下降。原因是,中国内地的富豪群体倍速增长———2009胡润百富榜前100位富豪的财富占GDP5%,胡润称截至这一年底,中国千万富豪数量达87.5万———但成为陈弘文客户的比例微乎其微。

 

  今年以来,这一情形大有改观,无论是以企业名义还是个人名义,陈弘文前8个月成果斐然。“最大的一条鱼”正是上述专程赴荷兰买马者。这是河北的一位刘姓地产商,准备订制两艘售价均在5000万元人民币左右的豪华大型游艇。

 

作为中国经济的支柱产业之一,房地产业的“左右手”分别是资金和人脉。房地产商钟爱游艇,除了想在圈内证明自己的实力之外,更与高规格招待“各路神仙”的现实需求有关。

 

今年8月初,英国《金融时报》报道称,中国房地产大亨王健林,以旗下万达集团的名义,掷下700万英镑(7000万元人民币),购入一艘特别版的圣汐(国际顶级游艇品牌)游艇。这艘游艇会停泊在马上改造完成的上海新十六铺码头。

 

“一 定要到上海的夜总会转转。”《金融时报》驻上海记者帕提·沃德米尔在文章中称,“中国富豪不同于其他地方的富人。”陈弘文觉得这一观点虽有戏谑成分,但一 语中的。国外客户一般是在展会上商谈,“充其量就近喝杯咖啡。”而中国富豪大都要通过各种娱乐活动,搞到双方私人关系貌似非常熟时,才决定掷下重金。“

 

去 年一位山西阎姓老板前来购买游艇,连陪他几天,”陈弘文尴尬一笑,“天天喝酒喝到吐,总算‘喝’下了这个订单。”陈平时一半时间呆在东莞和珠海的船厂,一 半时间赴全球各大城市参加游艇展或社交聚会。“在中国,必须打入客户们的小圈子,甚至走进他们的内心世界。”陈弘文说,“培养自己的广泛爱好或身上的贵 气,就显得相当重要。”他来大陆创业前已获得台湾东海大学的建筑硕士学位,担心自己跟不上趟,他随即又到中山大学念了个MBA,可谓充电和发展同学客户两不误。

 

  游艇消费的集群现象和口碑效应很是明显。地产界、资源性行业和新富群体,是中国内地游艇消费的生力军。陈弘文说他最近也在与上海钢铁行业一位富豪积极接触中。而通过各种途径,与先前的客户保持良好关系并设法将之发展成为“线人”,更是其绞尽脑汁思考的问题。

 

 

 

 

 

游艇背后的富豪心态

  接下来尴尬的一幕发生了,这位负责人声称邀请出席大会的演讲者到他的游艇上玩,唯独把马云拒绝在外。

 

   近十年来,中国游艇产业和市场需求也慢慢被催生,但始终是一副步履蹒跚的模样。一方面,有钱者往往无闲,有闲者往往缺钱,而游艇消费主体的两大特征正是 有钱和有闲;另一方面,尽管中国的新富群体层出不穷,但是在整个社会观念里,“游艇”一直是奢侈甚至腐朽的代名词,至少是炫富的工具。

 

  在中国富人圈里,游艇常常被当作炫富或划分族群与身份的一个筹码。马云讲过一个段子:多年前他参加亚洲互联网大会,一家竞争对手的负责人发现自己成为主题发言人花了5万美元,而马云并不用付费。“组委会后来的解释是,他是自己要讲,而我是观众要我讲。”马云说。接下来尴尬的一幕发生了,这位负责人声称邀请出席大会的演讲者到他的游艇上玩,唯独把马云拒绝在外。

 

陈弘文今年在机场书店看到马云讲这一段子的视频后,很受鼓舞,决定伺机和马云接洽:“我觉得如果那个时候马云的江湖地位还不足以让竞争对手服气的话,他现在是时候买一艘属于自己的豪华游艇了。”

 

不 过他知道说服知名企业家们买游艇也是项浩大的过程。这源于游艇行业“两头尖”的消费生态———荣智健、王健林等首富级的企业家并不介意玩游艇的消息为外界 所知,而上述河北地产商和山西老板等没有进入各式各样富豪榜但身价不菲的富豪们,即使购买豪华游艇外界也无从得知,然而这两种类型的富豪的数量占中国整个 富豪群体的比例是很小的,数量众多的中间群体或富豪榜上绝大多数富人们都不愿或不敢购买豪华游艇。

 

“中 国企业家大都不太懂得享受生活,”一位知名企业家对南方周末记者说,“同时,作为公众人物,大家担心购买豪华游艇会被传媒或大众贴上奢靡的标签并成为‘开 刀’的对象,最后因小失大。”“这显然是一种畸形的消费文化。”陈弘文说,“不过也可以理解,港台游艇产业也曾走过这一步。”

 

当然,并不是所有的中国企业家都那么患得患失。“70后”或“80后”的企业掌门人或少帅要率性得多。与安踏、七匹狼、九牧王等国内知名品牌扎堆福建晋江相呼应的是,他们的掌门人丁志忠、周少雄、林聪颖等都有着自己的豪华游艇,且均停泊在厦门五缘湾。

 

 

 

 

 

地方政府迷上游艇

  江浙富豪多,底气足,浙江省政府更是于最近发文,声称要大力发展游艇业;青岛承办过奥帆赛,称要后来者居上;上海要建中国最大的游艇生产基地;天津市的手笔之大更是令人惊叹。

 

  台湾在世界游艇制造业中地位不凡,被称为“游艇王国”,起步要比大陆早30年。上世纪90年代,台湾游艇产业开始向大陆转移,陈弘文正是那个时候来大陆淘金的。台湾由于地域限制,生产的多是大型游艇,而大陆工厂则要灵活得多。

 

  陈的路线是小型为主,大型为辅,中型暂且搁置,“小型游艇热卖才是一个国家或地域游艇业发达的标志。”2009年其出船量超过80艘,八成以上是小型游艇。

 

  今年7月,一位东莞商人“开直升机和游艇捉贼”的消息被炒得沸沸扬扬。不少人说这位商人是“大炮打苍蝇”的娱乐心态和炫富之举,陈弘文则认为,这个消息透露出,民间拥有小型游艇的人越来越多。

 

  值得一提的是,现在国内至少有10座 城市,每年都竞相举办每种类型的游艇展———每个沿海城市都跃跃欲试,且每次或每届游艇展上都有高成交率和天价订单的消息。这种高频率传播效应,也在一定 程度上烘托出了消费氛围,并弱化了富豪们的担忧。“一艘小型游艇也不过是一辆宾利车的价格而已。”陈弘文说。当然,养一艘游艇的费用要远高于宾利车——— 光是加入一家较高规格的游艇俱乐部,年费大都要10万元甚至数十万元。

 

越来越多的知名与不知名、上榜或未上榜的企业家,都开始从“地下”走到台面上,购买或更换游艇。这似乎也预示着,中国内地游艇消费市场到了井喷的前夜了。对陈弘文来说,这是契机,同时也意味着竞争对手数量的增长速度前所未有。

 

84,湖南太阳鸟游艇股份有限公司IPO(首次公开募股)申请获发审委通过。这意味着如果不出意外的话,创业板上将出现第一只游艇股。不过,有财经媒体报道称,太阳鸟改制过程存疑。而另一家去年上市的创业板公司上海佳豪,也于6月底发布公告称,成立佳豪游艇公司,意欲分得一杯羹。

 

  胡润甚至早已加入到了这一行列———近水楼台先得月,他有潜在的客户资源优势,通过对游艇品牌的排名,又能嫁接到上游资源,一个看起来不错的产业链就形成了。去年4月,胡润就在上海国际游艇展上亲自迎客、收集信息。

 

  众多省市气势汹汹,急于抢占游艇经济至高点。江浙富豪多,底气足,浙江省政府更是于最近发文,声称要大力发展游艇业;青岛承办过奥帆赛,称要后来者居上;上海要建中国最大的游艇生产基地;海南要搞国际旅游岛,天时地利人和;厦门声称“5年内跻身游艇发达城市”……

 

  其中天津市的手笔之大令人惊叹。据报道,天津正在规划建设一大批国际级游艇码头和俱乐部,目标是“北方游艇产业中心”和“全球知名游艇企业进驻中国的首选前沿”,并声称未来几年,“天津游艇泊位达到上万个,其中来自北京的消费客户占到40%,山西客户占20%,河北和内蒙古的客户占20%,其余为天津本土及周边消费者。”“尽管游艇作为一项朝阳产业,未来的市场需求不可估量,但一些地市政府的做法仍有‘大跃进’之嫌。”一位游艇业人士对南方周末记者称。

 

  陈弘文一边认为游艇产业尤其是制造基地的遍地开花的现象值得商榷,一边紧锣密鼓开始了自己的新布局。“我即将在海南投资新厂,”他说,“也会在天津占有一席之地。”陈不久前买了一艘小型游艇给女儿作为12岁的生日礼物,但这一游艇是荷兰制造而非杰腾制造。他说当年他来到大陆,与妻儿分居两地长达8年,每年见面时间只有一周,如今想加倍弥补。他的妻子是公司财务主管———陈的所有做单成果的见证者。

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李家誠生仔 一億再買大遊艇

2011-5-12  NM




黃金海岸上週六舉行遊艇展,百通都有去湊熱鬧,仲乘機去參觀全場最貴、價值六千五百萬的英國品牌Sunseeker遊艇,走到入去,以為自己去咗間豪宅,四房兩廳,仲有兩間船員房,簡直睇到嘩嘩聲。

呢隻海上豪宅係Sunseeker最新型號Predator 92,老友爆料話原本係恒基二公子李家誠訂咗,舊年年尾剛剛收貨運到香港,遊艇入面的裝修仲係由二公子搵專人設計,單係裝修費都用咗接近二百萬,不過,唔 知係咪因為徐子淇剛剛响年尾證實懷咗第三胎,所以二公子竟然嫌呢隻艇細咗啲,決定訂過另外一艘多兩個睡房、廳大房大、價值一億零五百萬的Predator 115,不過,呢隻新艇起碼要到年底先到香港。咁呢隻「細咗啲」嘅究竟點算?原來已經有買家表示有興趣,廣東邦家租賃有限公司董事徐坤啱啱响週六已經一口 氣用咗三億買咗五隻唔同大細、唔同型號的遊艇,佢見到呢隻裝修得咁靚,竟然心郁郁想買埋佢。買咁多做乜?徐總話,內地唔少有錢商家想體驗富豪生活,呢類頂 級奢侈品在內地需求甚殷,租賃富豪遊艇生意大有可為噃。


李家 誠生 生仔 一億 億再 再買 買大 遊艇
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十遊艇海上P 強國富二代玩o靚模

2012-07-19  NM




炎夏七月,坐慣私人飛機出國周圍 玩的強國富二代,隨着天氣轉口味。週日(七月十五日)下午,身家過百億的前廣州巿長黎子流兒子黎亮,掛臨時車牌從陸路來港,舉行豪華遊艇高溫派對,劉嘉玲 過百億身家緋聞男友景百孚,以及一班內地富二代出動十架遊艇,接龍搞大型水上舞池,並call了近百?模陪玩。

機不可失,被邀上船的李家誠舊愛Deon(陳淑儀)及剩女莊思敏亦吼準機會,下海鬥釣金龜。DJ打碟

週日下午二時,南丫島洪聖爺灣附近海面,有十隻豪華遊艇停泊在一起,七、八部水上電單車不停在海面打圈飛馳,十分壯觀。

原本平靜的水世界,變成有DJ即場打碟蒲場,三十三度高溫下過百男女,在四方形浮台上跳舞,恍如置身蘭桂坊一樣熱辣辣。派對上,酒水供應源源不絕,強國富二代十隻遊艇開P的壯觀場面,吸引水警駛近,在附近兜了一個圈後,見無可疑才離開。

比堅尼女及大隻男人堆中,竟發現莊思敏及李家誠前女友Deon,兩位剩女在釣金龜派對,分頭獵物。

?中景百孚

現場所見,穿上白底粉紅點比堅尼的Deon,雖然已經四字頭,但34D身材仍有睇頭,但Deon一直無落水,全程黐住一個頭戴草帽的男人,此人正是曾與劉 嘉玲傳緋聞的內地百億富豪景百孚。Deon釣金龜有一手,認清目標,並以人釘人方式,mark到實。「Deon真係好主動,個男人初頭都有交吓戲,後來已 經唔理佢,但Deon面皮夠厚,咬住唔放,最後個男人頂唔順,返咗入船艙,Deon都好冇癮。」有份出席船P人士說。

與眾同歡

與景百孚同船的另一內地百億富豪黎亮,在整個船P中與一位樣貌清秀的女子表現親密,女方不時坐在黎亮大髀上有說有笑,二人關係非淺。至於另一剩女 Jacquelin莊思敏,比釘住一個唔放的Deon更活躍,在巨型浮台上,穿梭於一班大隻男中,絕不介意同?模爭食。「其實成單嘢係PLAY(中環其中 一夜場)幫手搞嘅,搵DJ即場打碟,仲搵埋班?模出嚟襯吓,話就話?模,都唔知邊個打邊個。今次都係班內地富豪嚟咗,個個都有遊艇,所以搞個海上 Party玩吓,但嗰幾個富豪都冇落水,淨係坐喺自己架船度飲紅酒吹水。」海上P下午五時多結束,十架遊艇浩浩蕩蕩駛回中環9號碼頭落客,然後再到天星碼 頭放低另一班人,而一心想釣金龜的Deon及莊思敏,最後均冇收穫,手空空落船。

強國人幫曾蔭權鋪線

被指替過氣特首曾蔭權打通內地富豪網絡的黎亮,現年五十多歲,屬官二代的他,是多間上市公司董事及大股東,當中包括中新地產集團(控股)有限公司 (563)、中國電力新能源發展有限公司(735)以及麗盛集團(控股)有限公司(1004)。早年跟影星于莉傳過緋聞,跟林學華拍拖多年,喜歡帶女友坐 私人飛機到歐洲、日本掃貨。跟香港不少富豪有來往的黎亮,數年前索性入股英皇駿景酒店,開卡拉OK做老闆,招呼朋友。

劉嘉玲百億男友

人妻劉嘉玲10年開始,多次被拍到撇甩老公梁朝偉,跟現年41歲,有超過160億身家的強國富豪景百孚來往,繼有男方摸住大髀影親密合照流出,去年6月, 二人又孖住夜遊北京撐枱腳,事隔一年,二人再被拍到在上海機場等上私人飛機,Deon有眼光?中咬住唔放,只可惜,對方撻極唔着。

遊艇 海上 強國 二代 靚模
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【每日黑馬】出海玩:遊艇一年維護費用50萬,它讓每個人都玩得起

來源: http://newshtml.iheima.com/2014/1124/147941.html

來源:i黑馬

作者:婁月

遊艇和帆船一直是少數人消遣的項目,一次出海的成本動輒上萬元。“出海玩”網站(chuhaiwan.com)卻要將其改造為普通人都可以消費得起的大眾海洋文化旅遊產品。出海玩由知名投資人麥子趙領投,這是目前國內首款涉足海洋文化的旅遊項目。

\出海玩已經上線內測,邀請了陳升、左小祖咒等好友前來體驗產品

出海玩的聯合創始人、Pre-Angel投資人麥子趙告訴i黑馬記者,出海玩的定位是“遊艇和帆船界的Airbnb”,即將閑置的遊艇帆船資源利用和開發起來。它和Airbnb相似的地方在於“分享經濟”和“本地社交”,一方面讓船主將船只租賃分享,從中獲利,提高船只利用率;另一方面讓普通大眾也能體驗出海遊玩。

根據出海玩提供的數據,目前我國的註冊遊艇帆船約有1萬艘,閑置率高達90%以上。與之相對應的,船主每年都要為遊艇支付高達30萬-50萬的維護費用,包括泊位費、養護費和人工費(船長、水手)等。而我國擁有1.8萬公里的海岸線、9萬個湖泊和6500個島嶼,這些旅遊資源遠未充分開發。在麥子趙看來,這些海洋和湖泊資源完全可以利用遊艇和帆船進行開發。

出海玩商業模式的第一個思維是降級,把遊艇和帆船這類高大上的項目變成人人都可以參與的項目。一般來說,每個城市的船主由企業、個人和俱樂部構成。由於俱樂部的運營和接待能力較強,這使其成為出海玩目前主要的簽約對象。

麥子趙算了筆賬:一艘78尺的遊艇若每天開4小時,油費成本是6000元,加上其他費用,一天的成本約在8000元。而這艘遊艇一天出海4次,每次載30人,按每人收取500元費用計算,完全可以覆蓋船只的成本。

不過,僅靠租賃船只遠遠吸引不到足夠的遊客,所以出海玩又加入了內容和社交元素,為當地的活動達人提供平臺,由他們發起活動、設計旅遊產品和招募遊客。出海達人由出海玩進行認證,出海玩幫助達人導遊,並對活動做推廣。

“現階段,出海玩只是一個類似天貓的平臺,由我們向船主租賃船只,然後提供給達人,收入完全歸達人所有。目前對雙方暫不收取任何費用,當流量足夠大時才會考慮像Airbnb那樣收費。”麥子趙說。

針對旅遊人群臨時性聚集的特點,出海玩下一步將開通“一鍵建群”的功能,購買同一產品的遊客自動建群,可在群內交流和分享照片。活動結束後,該群自動消失。

雖然當下出海玩並不介入具體的活動執行,但麥子趙表示,未來把模式做重是大勢所趨,“當運營由自己掌控之時,也是利潤最厚的時候。”

麥子趙認為,出海玩還有一個更重要的意義。過去買遊艇是虧錢的,但當遊艇和帆船成為盈利的工具時,購買遊艇不再純粹為了個人興趣和接待需求,而是成為一種熱門的投資生意。

目前,出海玩已經上線內測,邀請了陳升、左小祖咒等好友前來體驗出海玩產品,並且已與攜程網、飛票網、去哪兒開放平臺等達成了戰略合作。出海玩下一步將擴大產品數量,同時啟動跨境旅行產品。

\黑馬企業信息

廈門出海玩科技有限公司

創始人:Kevin Cao、麥子趙、David

上線時間:2014年11月7日

所在地區:廈門

主營業務:遊艇帆船租賃、海洋/湖泊旅遊產品平臺

融資情況:正在進行天使輪融資


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每日 黑馬 出海 遊艇 一年 維護 費用 50 它讓 每個 人都 都玩 玩得 得起
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中國4000條遊艇70%長期休眠 俱樂部大面積虧損

來源: http://www.yicai.com/news/2015/04/4605076.html

中國4000條遊艇70%長期休眠 俱樂部大面積虧損

一財網 劉瓊 2015-04-12 23:33:00

但目前中國內地遊艇行業的怪現狀是,鄺向榮說,企業一窩蜂地賣高端商務遊艇,遊艇俱樂部定位模糊、盈利模式單一,豪華遊艇俱樂部會員不足、經營困難,政府相關政策、基礎設施、服務配套等方面不夠完善等,中國遊艇消費市場有待培育。

擁有私人遊艇,每年能享受幾段藍天白雲陽光海水的愜意假期,對於中國普通白領來說,是遙不可及的奢侈品和富豪生活方式。

有35年遊艇經驗的香港遊艇會會員鄺向榮不這麽認為。“在很多地方,遊艇消費根本不是“高大上”,而是中產與普通老百姓都可以買得起、玩得起的休閑娛樂方式。”在日前舉辦的第二十屆中國(上海)國際遊艇展上,他對《第一財經日報》記者表示。

但目前中國內地遊艇行業的怪現狀是,鄺向榮說,企業一窩蜂地賣高端商務遊艇,遊艇俱樂部定位模糊、盈利模式單一,豪華遊艇俱樂部會員不足、經營困難,政府相關政策、基礎設施、服務配套等方面不夠完善等,中國遊艇消費市場有待培育。

中國船舶工業行業協會船艇分會會長楊新發對記者表示,中國遊艇行業20年的奢華導向現在應該轉型,企業應探索高中低檔並存的差異化產品與服務,滿足市場層次化需求。

遊艇俱樂部為何大面積虧損

來自中國船舶工業行業協會的數據顯示,目前中國遊艇建造企業120多家,出口各類遊艇300多萬艘,內地註冊的遊艇數量約4000艘,主要分布在海南、深圳等地。

值得註意的是,目前全國有80多個遊艇俱樂部和7000多個泊位建成,並且2014年海之藍遊艇會的調研報告顯示,全國計劃修建的泊位有37000個,“也就是說泊位數和擁有遊艇的數量差距在擴大”,鄺向榮說。

在這4000多條遊艇中,上海某遊艇研討會調研的數據還顯示,處於長期休眠狀態的遊艇占比高達70%,而國內大部分遊艇俱樂部大都處於虧損狀態。

“這樣的經營狀況並不奇怪,內因與俱樂部的經營模式、定位、經營成本等相關,外因與政府支持、消費觀念與文化相關。”上海一位遊艇俱樂部經營者李靖(化名)告訴記者,國內遊艇俱樂部經營模式有兩類,一類是房地產開放商投資建設碼頭,硬件投資大,回收慢,主要為配套高端房產,提升房地產的品味特色,靠房地產利潤來支撐,而非遊艇俱樂部本身運營來掙錢。這些遊艇俱樂部通常將遊艇當做奢侈品來打造,實際上,高端商務遊艇的消費人群有限,用傳統會員制很難盈利。

另一類自主經營的有實力遊艇俱樂部,由於國內地方投資政策等原因,短期內也很難收回投資。李靖透露,一些地方政府對遊艇產業的期望值過高,對當地遊艇俱樂部設立要求企業達到一定的投資規模,占地面積、容積率達到一定的標準才能獲批,這使得企業在項目之初就大規模投入,在某種程度上也導致企業的經營成本過高,前期大規模虧損。

相比而言,在歐洲、澳洲等水上休閑運動發達的國家和地區,大部分遊艇俱樂部水域土地租金相對較低,且被允許其按照市場運作情況逐漸擴大規模,建設室內、室外配套措施,企業的靈活度更大,能更早進入運營良性循環狀況。

香港遊艇會如今有會員12000人,其中活躍會員有5300人,年營業額達到2億港元,俱樂部在維多利亞港的黃金位置,但交給政府的租金僅需1元/年,並且多年沒有漲價,這也讓俱樂部的經營成本降低。

而由於定位為高端奢侈品,鄺向榮了解到,內地成熟的遊艇俱樂部的會員規模也僅有300人左右,會員不多導致主要以會員消費為主要盈利模式的遊艇俱樂部舉步維艱。他還發現,中國內地遊艇行業的怪現狀包括,一窩蜂地賣高端商務遊艇;房地產商為賣房造勢,碼頭只提供名貴的泊位,而這些泊位實際上大量空置。

此外,泊位被房地產商壟斷,有些中產階級買得起遊艇但交不起會籍及泊位租金。鄺向榮告訴記者,香港遊艇會的會費為30250港幣/年,而國內的遊艇俱樂部的會費一般在30萬人民幣到100萬人民幣左右,“內陸遊艇俱樂部會費至少是香港遊艇會的10倍,但服務是否好10倍很難說。”鄺向榮表示。

遊艇行業中低端市場潛力大

“中國國內的遊艇行業還太不接地氣,制造的產品、提供的服務都盯著高端市場。”楊新發也認為,讓一般人玩得起遊艇,才是推動中國遊艇業快速發展的關鍵。

一些企業已經註意到新趨勢。上海萊悅遊艇集團有限公司副董事長李曉紅從2006年開始創辦現在的遊艇俱樂部,“前些年一些企業主消費遊艇更多是炫耀性的消費,但是,現在更多開始理性消費”。

李曉紅經營的俱樂部目前在國內有上海等4處連鎖項目。不僅僅像傳統的遊艇俱樂部以發展會員,通過會費、遊艇租賃、泊位租賃等來維持生存,李曉紅介紹,萊悅目前探索的盈利模式還包括遊艇俱樂部管理輸出,將遊艇與度假、賽事組織、活動等結合等。

此外,萊悅還推出多人分時共享購艇計劃(由多位出資人通過共同出資購買同一艘遊艇,並由俱樂部統一管理,使不同出資人在不同時間獨立且公平地使用遊艇,從而避免遊艇閑置、降低玩艇成本),有些價格較低的帆船項目只需幾萬元就可以參與,一般白領完全可以接受。

新西蘭經濟發展部部長Steven Joyce 告訴記者,在新西蘭,人們已經將遊艇帆船等水上休閑生活方式作為生活的一部分,不需要政府特別推動,船艇產業已經成為新西蘭除了農業之外的第二大制造業。

“中國的海岸線比新西蘭的還要長,中國遊艇產業發展有很好基礎,” 鄺向榮認為,同時,國長三角、珠三角、環渤海經濟帶的人均GDP已經達到8000美元,消費升級給遊艇產業的發展創造了很好條件。

正因如此,遊艇產業近年來也逐漸吸引了中國企業的目光,除了目前遊艇概念相關的上市公司上海佳豪(300008.SZ)與太陽鳥(300123.SZ)外,一些企業近年來也通過收購海外遊艇企業的方式逐漸進入這一市場。

2012年山東重工濰柴集團以3.74億歐元取得了意大利知名遊艇公司法拉帝75%的控股權;2013年萬達集團宣布投資3.2億英鎊收購英國最大的豪華遊艇制造商聖汐公司91.8%股權;而謀求企業轉型升級的新大洲A(000571.SZ)在2013年下半年便向意大利遊艇制造商SL公司增資2000萬歐元,獲得其至少21.74%的股份。

另一些企業則以與外資遊艇企業合作的方式,共同開發中國遊艇市場。新西蘭SEALEGS遊艇公司中國區首席代表章賢告訴記者,中船重工目前正在與SEALEGS合作開發一些公務艇項目,但也註意到民用休閑娛樂艇市場正在日益壯大,也在開發儲備中。

編輯:任小璋

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中國 4000 遊艇 70% 長期 休眠 俱樂部 俱樂 大面積 大面 虧損
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不賺錢也要拚研發 從遊艇跨界賽車的「先進」思考 產業亮點》「我們真正的敵人不在台灣」

2016-03-21  TWM

如果一家公司,把一塊客戶看不到的部分獨立出來砸錢研發,你會覺得它有毛病; 如果這家公司研發有成,還公開15年的心法,你會覺得它瘋了。先進複材就是瘋,因為它看得比你更遠。

剛起步的行競科技,以小小的規模,承載著瘋狂的大夢想,拜訪過台灣大小供應商,吃過不少閉門羹。然而,位於高雄的「先進複材科技」,不但雙手歡迎,還讓為特斯拉搭建起亞洲供應鏈的好手、行競科技共同創辦人暨技術長齊塔克訝異,他們居然比他想得更前面。

沒人重視的部門 他投入心力先進複材科技是全台最大、也是全球前十大遊艇公司嘉鴻遊艇集團旗下的複合材料廠。而這家公司的存在,本身就是遊艇產業裡的異數。

「成立先進(複材科技),船廠裡面沒有人會這樣做。」嘉鴻遊艇集團執行長呂佳揚直言,雖然製作船殼是整艘遊艇很重要的一部分,但因為買家看不到製造過程,所以多數船廠都不重視這塊。獨立複材研發公司,更是不可能。但他自嘲,「天性白目」的他,腦袋想的偏偏跟其他人不一樣。

在他眼中,遊艇從來就不只是一艘遊艇,而是一個綜合性工業。「你把它展開,會發現它有很多領域,與其他行業相關。」其中,他就看到了複合材料技術可以深耕延展的可能性。

「我看到現在複合材料的發展,事實上是一個趨勢。」呂佳揚指出,現在有太多如航空工業、汽車工業等,可以大量用複合材料,取代又重又貴的金屬,未來這一塊肯定有很多發展空間。呂佳揚腦中思考的,是五到十年後的未來。因此他對先進複材的期待,不僅僅是要擴大遊艇以外的營運觸角,更要先進複材將自己的定位,從一個製造船殼的勞力提供者,進化為以技術服務為競爭核心的企業。

「台灣的條件,不能發展以勞力或是以降低成本為主的競爭模式。」呂佳揚語重心長地說,「一定要發展高附加價值的東西,而這就要從技術和服務面去跨越障礙。」因此,不顧旁人懷疑的眼光,他在二○○○年將複材部門從嘉鴻遊艇獨立出去,成立先進複材這家公司,卡位未來的技術。現在,「先進」早已名副其實。「水上跑的、路上跑的、空中飛的,我們做了太多台灣第一個。」他臉上盡是掩飾不住的驕傲。

卡位複材供應鏈 他看到未來因此,早在行競科技上門前,先進複材就已經開始研究複合材料在汽車產業的應用。齊塔克在拜訪先進複材這天,原先已做好會被拒絕的心理準備,但沒想到,先進複材的態度比他更積極。

雖然行競這筆訂單,規模還不到先進複材全年營收的千分之一,但先進複材對行競的重視程度,絲毫不亞於其他大案子。先進複材科技營運技術部經理陳凱琳表示,一開始齊塔克希望採用航太級材料,將重量減到最輕,但他們評估後,給予更有競爭力的建議,最終雙方花了近四個月的時間,成功為行競在成本可承受範圍,達成三○%的車殼減重目標。現在,更準備進入第三套車殼的開發。

然而,不是所有的嘗試,都像和行競合作這麼順利。事實上,若單從帳面數字來看,先進複材過去十五年來,雖然可以自給自足,但至今獲利主體還是來自母公司嘉鴻遊艇集團的船殼訂單。至於非遊艇項目,雖然近兩年都有三成以上的成長,但營收獲利貢獻仍相對小,甚至有不少案子是賠本生意。

對此,呂佳揚倒是看得很平淡,因為在他的定義裡,虧損不等於失敗。「如果你要以盈虧的數字來看,那(先進複材)常常在跌倒,十件大概有五件會跌倒。」以價值上億元的風力發電案為例,先進複材曾為了研發風力發電機的葉片,投入大量的人力、物力和財力,但真正投入後卻發現,台灣不僅市場規模小,在政策、環境上,也都不利產業發展,最終只能認賠收場。

外人看來,這無疑是一次挫敗,但呂佳揚卻說:「Doesn’t matter.」在他眼中,沒有失敗,就沒有創新。要成為台灣第一,在沒人走過的荒野闢出一條全新的路,就要做好被芒草割傷的心理準備。

事實上,儘管財務數字的表現還不顯眼,先進複材這十多年的耕耘確實已看到成果。一方面受惠於自身的技術演進,嘉鴻遊艇的船殼製造成本也得以降低;同時,先進複材研發出獨特的檢測技術,及打破世界紀錄的「四十二米遊艇FRP(纖維增強複合材料)構件一體成形真空灌注」等,無形中,都在提升嘉鴻遊艇的價值。

共享成果 他想讓台灣技術升級現在,先進複材不只能設計、製造海陸空各種產品的複材構件,更能提供附加價值更高的技術、設備、材料協助,或進行共同開發等,用創新價值服務,擺脫殺價的輪迴。

去年開始,先進複材甚至啟動一項更瘋狂的計畫:對外召開免費技術研討會,大方向競爭對手分享自家多年來的研發成果。

「一開始很難相信有這種事。」嘉信遊艇技術部經理張淵順初次看到先進複材要舉辦研討會,心中有些懷疑,但到了現場,他發現先進複材準備的不只是簡單的幾張投影片,還在現場提供實作,要讓大家眼見為憑。

人冠遊艇研發部副理顏守平第一次參加研討會時,也一度以為這可能只是一場推銷大會。

「沒想到他們是有真材實料要跟大家分享。」他說,「台灣的船廠大多不會特別成立複材公司,所以先進複材的研發比一般船廠更扎實。」一場研討會,讓台灣其他船廠見識到,呂佳揚眼中的那個未來,原來那麼近,而且,還不吝分享。

就連陳凱琳自己也清楚這樣的作法有多瘋狂,因為複材技術比較複雜,「懂的人事實上不多,所以只要稍微懂一點,就會希望不要被人家知道。」但呂佳揚卻樂於將機密大公開。

「我一點都不擔心。我們要建立的是競爭對手追不上的地位,就要有這種想法。」他說,「你不能想,我有一個祕招,我要用這一招半式闖天下。」事實上,透過同業間的交流分享,他們正在創造一個更大的生態圈,要把競爭對手,都變成客戶和夥伴。

況且,「我們真正的敵人不在台灣。」呂佳揚相信,若先進複材能將台灣整體複材產業的水準提升,打造台灣複材產業高品質的國際形象,屆時先進複材將會是最大的受益者。

在沒有遊艇內需市場的台灣,呂佳揚已打造出全球前十大遊艇集團的傳奇。現在,他更期許先進複材能成為「複材界的嘉鴻」,帶領台灣前進。

撰文 / 何佩珊

賺錢 也要 要拚 研發 遊艇 跨界 賽車 先進 思考 產業 亮點 我們 真正 敵人 不在 臺灣
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它專攻上億元頂級市場,獲利創新高 南台灣造的遊艇 在美市占第一

2016-03-28  TCW

當部分台灣遊艇公司還苦哈哈轉型時,東哥已擺脫谷底,它因應市場M型化發展,五年轉型,在大型遊艇市場獨占鼇頭。

一艘一百英尺長的大型遊艇緩緩駛進高雄港灣畔,重達七百五十噸的大型吊車早已把八條抓繩放進海裡,等著遊艇駛入「圈套」後,把價值近新台幣三億元的大遊艇吊上遠洋貨輪,一個多月後交給美國西岸的富豪買主。

船身上的「Ocean Alexander」字樣,是台灣東哥遊艇公司的品牌。它,也是二○一四年美國大型遊艇(總長七十八呎以上)市占率超過一成的冠軍品牌。

二○一四年,美國遊艇市場產值年增率約四成;完全依賴美國市場的東哥,不僅年營收增長率跑贏整體市場,從一三年至今,其營收成長率,等於三年翻兩倍多。

一場金融海嘯後,台灣約三十多家的遊艇公司,並非都如東哥般,谷底翻身。

二○○八年之後,金融海嘯波及台灣遊艇行業,市場急速萎縮四成,全球超過三分之一的遊艇公司面臨倒閉或有財務危機;台灣遊艇公會秘書長張學樵粗估,一四年台灣遊艇出口金額逾五十五億元,僅約○八年高峰的六成。

東哥能走出谷底,去年還刷新營收、獲利紀錄,是五年埋首轉型的成績單。

○八年金融海嘯,重創了歐美百萬富豪階級,這是東哥原本的主攻市場。時任東哥總經理的曾雄威看到遊艇市場M型化,決定從中型遊艇,越級打大聯盟,改為主攻大型遊艇。

但這卻是兩種截然不同的遊戲規則。

熬過轉型陣痛期

應對客訴、技術砍掉重練

原本以中型遊艇生意為主時,客戶多是白手起家、剛要買人生第一艘遊艇的新富族。現在改做大型遊艇,客群變成六十歲以上的退休富豪為主。

這群頂級客戶,讓東哥的銷售單價跳升為過去的六倍多。

先看技術:做遊艇已經三十八年的東哥,光在船殼技術,就必須砍掉重練。

如「船殼變色」問題。曾雄威說,以前生產中型船殼時的工法,成品類似家用浴缸白白亮亮的膠殼,但這種材料在美國加州、邁阿密強烈陽光曝曬下,不到一年就出現黃斑點。

以前中型船單價低、船身小,問題還不大,現在船身放大,一塊黃斑就非常明顯,客人氣呼呼回廠要求保固,一次費用就約新台幣三百二十萬元,相當賣一台遊艇毛利的十分之一。

痛定思痛,東哥改用成本高昂的PU漆,單是漆本身的成本就增加三倍多。

它也必須替產品競爭力做「加法」,緯航集團供應台灣遊艇業約六成的五金配件,董事長曾信哲說,東哥是極少數願意使用橢圓形欄杆的業者,手感舒適,價格卻是一般常用的圓形欄杆的兩倍。

在低潮中,東哥還擴增三.五倍的研發部門人力。在成本提升下,東哥從二○一○年轉型起連續兩年,每股盈餘(EPS)都僅約○.○五元,連二○一四年的五%都不到。

配備全放富豪愛牌

細節到位,比客製化好賣單靠技術,還不足以收服頂級客戶。

一九七八年,東哥成為台灣第一個自有品牌遊艇廠商,但直到一四年收回全球獨家代理權後,才站上第一線接觸客戶。

他們得揣摩這群客戶開船時的心情。

跟中型遊艇不同,美國大型遊艇的主人經常從加州一路開往阿拉斯加,途中四處拜訪朋友,往返可能花時三個多月。因此,遊艇猶如第二個家,要能給予安心感。

東哥調查了美國富豪家中最常使用的品牌,直接裝載到船上,例如要價一萬美元的SubZero冰箱、新台幣百萬元的音響Crestron等等。

一位客戶把一百呎遊艇從佛羅里達開到巴哈馬,途中發現還在保固期內的洗衣機竟然壞了,東哥也立刻租一台海上飛機,載上新洗衣機飛去幫客戶更換,這趟旅程花費至少新台幣八萬元,即便洗衣機不是它的產品,也得扛下來。

有意思的是:在這波台灣遊艇產業轉型潮中,其他對手仍強打客製化,船型到內裝都能訂做。但東哥卻選擇逆向大走「減法」,生產品項從原本的二十多種往下減,目前僅約七款可供銷售,且只賣已經生產好的標準化產品,價格還比客製化高出約兩成。

但,客戶竟也埋單!台灣大學國際企業學系所教授湯明哲說:「如果能把標準品賣得比客製化還貴,那就厲害啦!」曾雄威說,秘訣是細節一次到位,「把市面上最好的東西,都放上船,」這也幫助它增加生產效率、提高毛利,以平衡上述服務與技術的加碼投資。

東哥再起,部分原因也是這幾年美國市場好轉速度遠比歐洲快,恢復信心的富豪、不願花兩年等待客製化的船,這讓能夠最快六個月就交貨的東哥,銷售額更容易蛙跳向上。

但東哥選擇先生產的模式也有風險:若景氣驟變,產銷沒控管好,其庫存金額動輒達十幾億元,受傷也會較他人重。

天底下沒有必贏決策。東哥此時的漂亮成績,關鍵在於它在危機時勇敢做出選擇,並奮力做出最到位的執行。

東哥

成立:1978年

董事長:曾雄威

主要產品:自有品牌Ocean Alexander遊艇地位:美國大型遊艇(78呎以上)市場龍頭

撰文者王毓雯

專攻 上億 億元 頂級 市場 獲利 新高 南臺 臺灣 灣造 造的 遊艇 在美 美市 市占 占第 第一
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宏昇,從豪華遊艇做到拉法葉艦 中小型螺旋槳全球霸主 來自屏東!

2016-06-06  TCW

從車床學徒到董事長,鄭正義把美英軍方、世界遊艇大王變客戶,手握兩項關鍵技術,他的目標是潛艦國造商機。

想像你航行在汪洋大海,搭乘一艘長度一百六十七公尺的超級遊艇,不僅有電影院、游泳池等標準配備,連直升機停機坪都有兩個,甚至還有一艘迷你潛艇,需要至少五十名船員操作。

這不是電影場景,而是在俄羅斯石油鉅子Roman Abramovich的私人遊艇上。這艘曾是世界最大的超級遊艇「日蝕號」(Eclipse),造價達新台幣一百三十億元,其中最重要的動力來源,竟是來自台灣的宏昇螺旋槳。

走進屏東縣新園鄉的宏昇公司,令人難以想像的是,這間毫不起眼的鐵皮屋工廠,正在為拉法葉軍艦、世界遊艇大王等客戶,設計製作螺旋槳。它,也是目前五米以下螺旋槳,全球市占率第一的冠軍品牌。

公司資本額只有二千五百萬元的宏昇公司,去年營收六億七千六百七十萬元,在全球中小型船用螺旋槳市場獨占鼇頭,客戶包括美國勞斯萊斯、日本川崎重工,以及英美軍方,並在二○○九年,以外銷二十七國的實力,獲得國家品質玉山獎傑出企業獎的肯定。

初試啼聲,測速比日貨快宏昇董事長鄭正義,予人港都男兒樂觀海派的印象。在高雄旗津從最基層的車床學徒做起的他,在一九七○年代偶然看到日本製作的螺槳,對其工藝大為讚嘆,在高利潤的吸引下,決定和三位手足共同創業,一頭栽進螺槳領域。

沒有資金、缺乏專業,一切從「零」開始的他,從尋找良師著手。憑著學習的熱忱,感動了日本螺槳代理商,並在國內專業人士的協助下,前往日本見習螺槳的設計及鑄造,並將專業技術帶回台灣。

鄭正義回憶,七○年代末期,有日本業主用了宏昇所做的螺槳來造船,在交貨實船測試時,船速竟然比先前日本製的螺槳快了一節(按:船的速度以「節」來表示,等於船每小時行走一海里的速度),宏昇就此打開知名度,國內外訂單紛紛湧入,為公司營運奠定良好基礎。

「螺槳之於船,就像汽車的輪胎一樣,如果做不好就難走,」鄭正義說,造船三大重點包括船體、主機和以螺槳為首的推進系統,其中螺槳所占的成本最少,但卻是船隻最重要的關鍵,掌握著船隻的性能及效率。

單靠鑄造螺槳的技術,還不足以收服頂級客戶。

「宏昇能做到世界級的競爭力,在於重視研發,」中信造船集團總裁、台灣區造船工業同業公會理事長韓碧祥,對主要供應商宏昇讚聲連連。

先看研發力:做螺槳已經四十一年的宏昇,找到最關鍵的市場缺口來投入研發,再用專利把分眾市場區隔,所以同時可以吃到包括漁船、遊艇,以及軍艦的訂單。

國立台灣海洋大學名譽教授、船舶暨海洋產業研發中心執行長柯永澤說,船舶仰賴螺槳提供動力,而震動和噪音是極難克服的問題,為了找到解方,鄭正義與海大合作研發,朝低震動、低噪音的高端螺槳鑄造技術邁進。

拚贏德荷,跨入高速快艇這條研發之路,鄭正義走了十八年,他同時也借重海大的研究,主攻螺旋槳的葉片形狀設計。

「螺槳葉片的設計,原本應該是造船廠的事,」擁有四十年造船實務的台船總經理陳豊霖說,但鄭正義「頂真」(台語的「認真」)的精神,投入比同業多出一倍的研發人力,設計出新翼型的螺槳葉片。

鄭正義指出,新翼型螺槳的設計,能讓葉片上的壓力分布很均勻,讓其效能比一般螺槳高出四%至五%。

宏昇設計部經理張佳騰說,新翼型葉面就像攤平的手掌一樣,有平坦、隆起等不同的斷面,和美國NACA(美國國家航空諮詢委員會)螺槳的翼型相比,在模擬三十六節船速的測試時,NACA螺槳仍會產生空泡,造成震動和噪音,但在同樣的測試條件下,新翼型則幾乎看不到空泡。

「高手之間差的就是這四、五%,」柯永澤說,這可是宏昇贏過德國、荷蘭等大廠的關鍵,目前全球新造的快艇螺槳中,就有四分之一使用,在宏昇登上世界冠軍之路上,扮演了重要角色。

張佳騰指出,中信造船承作海巡署五百噸巡防艦時,原本選用荷蘭廠商的螺槳,但在實船測試時,無論是船速、震動和噪音,都無法達到合約的要求;在交期和罰金的壓力下,中信臨時換上宏昇的新翼型螺槳,才順利通過實船測試,趕上交船期限。

抑制震動,從飛機獲靈感另一項突破性的端板螺槳設計,則是鄭正義應用飛機螺旋槳原理的結果。

做了螺槳之後,鄭正義碰到各形各式的螺槳都會充滿好奇心,一次搭飛機從小小的窗子看出去,發現「飛機螺槳葉片的尾端會翹起來,」鄭正義說,這小小的不同,其中的原理,之後經過他開始探索,發現最大的功能是讓螺槳在高速飛行時,不易產生震動,於是開啟了另一次發現之旅,與海大合作研發,找出能抑制螺槳震動力最好的設計,申請到專利後,再交由宏昇製造生產。

柯永澤說,螺槳在水下高速轉動,被攪動的水流會產生氣泡,這就是螺槳的最大敵人「空泡」,不僅會侵蝕螺槳葉面,留下大大小小的傷痕,也是震動和噪音的來源。「螺槳葉片若是受傷嚴重,甚至會有斷裂的風險,」宏昇副總經理翟惠萍說,宏昇足足花了一年多的時間,在端板螺槳上裝設測速器及測音器,實船測試減震及降噪的效能。

「端板螺槳的震動和噪音,大幅下降六成,」鄭正義自豪的說,依據實測結果,傳統螺槳是一百二十五個單位的震動量,但改用端板螺槳後,震動量大幅降至二十五個單位,「效果驚人,連我們自己都嚇了一跳。」張佳騰說。

減低噪音,也是台船董事長賴杉桂口中,宏昇能做到「世界級」的關鍵能力。

螺槳的靜音能力有多重要? 潛在海面下僅僅三百公尺,連遠在二十公里以外的手表秒針轉動的聲音,都能被偵測得到,更遑論高速轉動的螺槳。而宏昇的高性能螺槳,運用銅鎳合金等特殊材質,敲擊後人耳聽不到音頻,加上減噪功能,能解決被敵人追蹤鎖定的問題。

不只軍艦,商業應用也要創新。為提升螺槳葉片加工精準度,宏昇添購CNC(數位化電腦機器加工設備)翼面加工、數位化量測設備,將螺槳誤差值降低至○.○○一公厘,精度要求已超越ISO484 S class最高等級的要求。

由於震動會影響主機穩定性、人會感覺不舒服易暈船;噪音則是影響軍艦匿蹤的安全性、人的心理上易煩躁,這兩個重要關鍵技術克服之後,等於訂單不請自來。

宏昇將螺槳設計的突破,分別推廣到軍艦、研究船、漁船和豪華遊艇上,讓不同領域的客戶都很滿意,一傳十十傳百,手上訂單常年維持「滿檔」的狀態。

心中有夢,進軍國艦國造打遍天下船舶市場,一身「博士級」本領的鄭正義,心中還有更遠大的夢想。

「這是我們做潛艦的熱身,」鄭正義說,通過具有國際公信力的認證,讓他更有信心和把握,盼練了大半輩子的功夫,能參與「國艦國造」的巨大商機,要證明自己有螺槳界「博士級」的實力。

不過,宏昇的產製能力仍須 提升,如果未來海軍開出的螺槳規格超過五米以上,宏昇仍有擴充廠房設備的挑戰,包括吊車、鑄造設備都要再添購,才能迎戰美國、荷蘭等製作大型螺槳的廠商,但鄭正義已發下豪語,只要國艦國造政策能落實,他將不惜斥資擴廠,來完成畢生的夢想。

【延伸閱讀】外銷27國,效能超越德荷日大廠—宏昇內外銷比率

德國25%

美國25%

日本10%

國內20%

其他20%

資料來源:宏昇螺旋槳公司

整理:林淑慧

【延伸閱讀】做到潛艦同等級靜音,讓它站穩第一—宏昇產品特性比較

船艦類型:軍用

知名客戶:法國拉法葉軍艦螺旋槳特色:氣幕式可變螺距螺旋槳,葉片上有挖洞的設計,高速轉動時會噴出氣泡,達到欺敵的作用

船艦類型:軍用

知名客戶:英國皇家掃雷艦螺旋槳特色:低震動噪音設計,選用極低磁性矽鋁銅打造,可減低誘發水雷的風險

船艦類型:商用

知名客戶:世界最大超級遊艇日蝕號(2008年以前)螺旋槳特色:低震動噪音設計,精度要求超越ISO484 S class最高等級的精度要求

船艦類型:研究

知名客戶:海研五號

螺旋槳特色:螺旋槳靜音等級,與潛艦的靜音要求同等資料來源:宏昇螺旋槳公司

整理:林淑慧

宏昇螺旋槳

成立:1975年

董事長:鄭正義

成績單:2015年營收達6億7670萬元地位:直徑5米以下的螺旋槳,全球市占第一

撰文者林淑慧

宏昇 豪華 遊艇 做到 拉法 葉艦 中小型 中小 螺旋槳 螺旋 全球 霸主 來自 屏東
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俄羅斯土豪花27億元購置“帆船遊艇” 被稱全球最大帆船

10月17日消息,據英國《星期日郵報》報道,俄羅斯億萬富翁安德烈·梅利尼琴科花3.3億英鎊(約合27億元人民幣)購置的名為“帆船遊艇A”的超級遊艇近日在德國基爾港附近首次試航,因其配備3個巨型桅桿,部分依靠風力作為動力航行,這艘遊艇也被認為是“全球最大帆船”。

報道說,“帆船遊艇A”長142米、桅桿最高處100米,全身鋼制,重1.27萬噸。試航過程中,其他遊艇在“帆船遊艇A”的對比下顯得微不足道。遊艇設8層甲板,還在底艙安裝了一塊面積達18平方米的單塊曲面玻璃,形成底艙酒吧間。

“帆船遊艇A”是一艘擁有現代化設計的三桅帆船。荷蘭的設計公司Dykstra造船工程設計了索具和龍骨,而英國的Magma建築公司主理其巨大桅桿的建造。

另外,“帆船遊艇A”雖有桅桿和風帆提供部分動力,但還配備了柴油、電力混合動力系統,可以讓遊艇時速最快達到38公里;遊艇配備電子操控系統,可通過觸摸屏實現航速和航向調整。

現年44歲的梅利尼琴科是俄羅斯實業大亨,通過投資礦業、化工和銀行業發家致富。美國《福布斯》雜誌2016年公布的全球富豪榜上,梅利尼琴科以101億美元身家位列全球第139位,也是俄羅斯第11大富豪。

俄羅斯 土豪 27 億元 購置 帆船 遊艇 被稱 全球 最大
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富豪一年“寵幸”不了兩次,遊艇“盛宴”降價召喚中產

對很多人來說,只是見過遊艇。

郵輪不是遊艇,郵船也不是遊艇,遊船更不是遊艇。

遊艇更具有私人性質,它被定義為一種奢侈度假消費品,遊客一般以購買、租賃遊艇的方式以家庭為單位到海上娛樂、運動、休閑。船上功能齊全,裝飾豪華。

正是因為遊艇這種私人性質,人們稱之為富人們的“大玩具”。

普通百姓,誰郁悶了開心了會開個遊艇出海透氣?但是,現在這個可以有。

“有個國內頂級層次的富豪,在三亞有兩條豪華遊艇。但一年之中,他們也來不了兩次。”業內人士對《第一財經日報》記者表示。

“有錢買遊艇的人,沒時間玩;沒錢買遊艇的人,沒途徑玩。” 海天盛筵的創始人、主辦方鴻州集團董事長王大富告訴《第一財經日報》,遊艇正在進入平常人的生活。

按照業內人士的話說,遊艇經濟只有從所謂的“貴族階層”進入“平民階層”才能走出困境,才有更大的發展空間。

70%的遊艇閑置

12月7日,第七屆“海天盛筵”在三亞市的三亞河畔開幕。與往年熙熙攘攘的人流相比,今年的海天盛筵稍微顯得“冷清”。

王大富對《第一財經日報》記者說,這並不奇怪,此前,海天盛筵已經舉辦了六屆,舉辦之初是需要考慮吸引人氣,而今後的方向是更加專註遊艇展,以及奢侈品的展覽。

一句話,“海天盛筵”為的是引導中產階層的生活方式。王大富說,中國經濟的迅猛發展造就了一個龐大的中產階層,健康、快樂、向上的生活方式,對這個人群十分重要。

記者在展覽現場看到,辛普森遊艇、博納多集團、阿茲慕遊艇、傑鵬集團等全球知名遊艇企業都布置了展臺,三亞河里也停滿了各式各樣的遊艇。從一百五十多英尺的到幾十英尺的,不一而足。

一百五十多英尺的,無疑是“大家夥”,價格也十分昂貴。一位遊艇展商告訴《第一財經日報》,他們在中國內地曾經售出一條售價為3000萬歐元的遊艇,當時折算成人民幣大概3億元。

當然,參展的遊艇中也有一些“小家夥”,它們的價格與家庭普通轎車差不多。

法國遊艇制造商博納多的中國區總裁蒂博·德瓦隆6年前就開始參加這一展會。“我們來參加是因為,這仍是中國最大規模和最成熟的遊艇展會。我們也相信組織者能夠吸引很多合格的買家。”德瓦隆對媒體表示。他的公司第一天就得到了一艘價值700萬元的遊艇的訂單。

三亞河中停滿了遊艇,三亞的天氣也溫暖如春,但對遊艇業來講,卻是面臨著“冬天”。

近年來,國內的遊艇業遭遇了“斷崖式”下滑。中國船舶工業協會船艇分會理事長楊新發說,現在75%以上的遊艇企業訂單嚴重不足;大部分遊艇俱樂部門庭冷落;遊艇展覽會直落式下滑;遊艇銷售好像踩了剎車。

楊新發表示,這種情況的出現與經濟形勢有關,比如金融風暴的沖擊,也與新常態下健康消費觀念的建設不足有關。

“形象很高大上,銷售卻很困難。遊艇‘高大上’的消費起點,讓人們覺得這是高攀不上的仰望產品。”業內人士說。

數據表明,中國內地現在遊艇存有量在4000多條,其中70%以上是長期閑置的。從這個意義上說,現存的遊艇與其說是“玩具”,不如說是“炫耀品”或者“觀賞品”。

市場廣大,從358元做起

中國遊艇產業將來的市場規模有多大?從下面一個簡單的數據就可看出端倪。

中國遊艇現在的百人占有率為0.0016%,美國這一數字是5%。

相關數據表明,今年“十一”長假期間,7天內4.3億人國內旅遊,600萬人出境旅遊,而這600萬人中的三成,是赴海外海島濱水城鎮旅遊的。

“中國人不是沒有能力,不是不喜歡旅遊和玩水。”楊新發說,關鍵是怎麽開拓這個巨大的市場,“遊艇租賃可能是破除當前行業發展低迷的利器。”

楊新發的這句話是有“出處”的。

在今年10月中旬的國務院常務會議上,李克強總理曾說,逐步將國際郵輪入境旅遊團15天免簽政策擴至更多口岸,探索試點遊艇租賃業務。

楊新發告訴記者,“探索試點遊艇租賃業務”是解決當前遊艇業“病竈”的重要舉措。

為什麽有遊艇大面積閑置?王大富認為,“有錢買遊艇的人,沒時間玩;沒錢買遊艇的人,沒途徑玩。”

鴻洲國際遊艇會副總經理杜艷新告訴本報記者,大眾遊艇旅遊運營是將來的新方向,這就是“全域營銷”。

所謂的“全域營銷”就是,你們高端的自己去玩高端的,但普通的中產階層也可以有自己玩遊艇的途徑。

杜艷新推薦了他們的一款產品,358元就可以玩遊艇:這其中包含1個小時的遊艇出海,一席海鮮自助晚餐,一次海天盛筵展覽會永久的參觀資格。

“去年是3000單,今年截至目前是11000單。”這其中,當然不單純是358元檔產品。

“我們成立遊艇會,把遊艇都納入到自己的‘麾下’,反正你閑著也是閑著,平時的維護費用就不少,現在給你租出去,還可以獲得收益。”鴻洲國際遊艇會相關人士告訴記者,此前遊艇租賃還是有局限的,比如要求租一周、半個月,費用一下就是十幾萬、幾十萬,門檻很高。現在,拿兩三千元租上兩三個小時,也可以享受遊艇的服務。

“花錢不多,又有面子,又有里子。這個市場其實很大。”上述人士說。

遊艇產業還需要政策助力

在島國新西蘭,很多普通家庭都是買小型遊艇,最小的遊艇只有兩個座位。“到了風和日麗的休息天,大家就把小遊艇掛在私家車後面,或者放到車頂上,開去海邊。”

中國不缺美麗的海岸線與河流湖泊,但遊艇對多數普通人來說還存在陌生感。阻礙中國遊艇業發展的瓶頸在哪里,楊新發用“六個不”來概括。

人們認為遊艇是奢華消費,於是不敢;公共碼頭、基礎設施的缺失,使人們不能;業界傳播的不力,使人們不知;交通的不夠便利,購物等綜合配套設施不完善,使人們不想;剛起步,國家就開征了高額的消費稅(即“奢侈稅”),使人們不解;出航規定禁忌多,出行手續麻煩,使人們不便。

國內關於遊艇方面的政策,與國際接軌還有一定的距離。

意大利和摩納哥等歐盟國家,對外籍遊艇有很寬松的開放政策。根據歐盟共同關稅法規定:由非歐盟居民所擁有的並在歐盟以外註冊的遊艇,有權在免稅狀態下暫時進口到歐盟,總期限為18個月。中國有關法律對此並沒有免繳關稅保證金的優惠政策,外籍遊艇進入中國境內,必須要交相當於應納稅款的保證金給海關(43.6%),且每年在海南停留天數不得超過183天。

另外,在服務禮儀方面,日本鳴門度假養生遊艇會的社長麻美小姐介紹說,日本對境外遊艇入境的檢查防範技術是非常先進的,可以在遊艇乘員毫不知情的情況下完成對其的入境檢驗和風險評估,這是其他很多國家達不到的。

“理念破除容易,新制度體系建立難,缺少落地措施、方案,還有企業及政府各級部門疑惑。”楊新發說,“推進不是一個簡單一個單項的措施。”

富豪 一年 寵幸 不了 兩次 遊艇 盛宴 降價 召喚 中產
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$1200萬遊艇磕響頭

2017-05-04  NM

香港樓價節節上升,七百萬元的單位基本已無可能有七百呎。對比住宅物業,遊艇雖然有「富豪玩具」之稱,但現時花七百萬元,已可擁有一艘50呎長的私家遊艇,內裡更是三房設計,是不少人夢寐以求的「空間」,門檻並非高至遙不可及。記者跟隨遊艇Absolute代理商Thomas Woo(胡禮賢)及「賽車之父」潘炳烈出海試船,一嘗穩定航行中的刺激感。

過後船隻慢慢泊岸,原來一樣要面對「土地問題」:泊位難求,價格也如車位一樣已被搶高。

Absolute為意大利新興的遊艇品牌,品牌名後面的數字代表船身長度(如50即是50呎)。此品牌冒起得快,其售價由Absolute 50FLY(上)的七百多萬至Absolute 58FLY(中)的千二萬不等,而定價約九百多萬的Navetta 52(下)因船身較圓、船頭是「直落式」,不像其他船的船頭是「向下傾斜」,因此有「豬仔包」之稱。由於是「直落式」船頭,船身航行時較平穩,船內的實用面積亦較高,是近來較受富豪歡迎的family yacht。(石高鳴攝)

黃夏蕙的情人潘炳烈(左),一向愛刺激玩意,有「香港賽車之父」之稱的他,除了曾奪過亞洲賽車冠軍,亦揸飛機上過天,潛水下過海。他亦識揸快艇、遊艇,所以好朋友Thomas找他來試船。他分享曾玩沉過三隻船,當中一次是在西貢佛頭門海峽附近,由於好勝要出海,不敵大浪,甲板最後破底,落得沉船收場。

遊艇的內籠看似千篇一律,其實都有細心位。其中船身玻璃,愈做愈大幅,方便在室內歎冷氣睇風景,就如豪宅的「落地玻璃」。而有別於多數遊艇的廚房是設於船艙最前方,這款船的廚房設於船後方,用意是方便用家煮食後,能以較短距離把食物拿到船外艙或上層進食。而爐頭前還可拉開一塊圍板,讓油煙不用在艇內四圍散播。

遊艇空間感大,有人會買來居住。遊艇也有得造按揭,常見處理遊艇貸款的財務機構有歐力士(亞洲)有限公司,全新遊艇的按揭最多可達八成, 貸款期由五年至十五年,利率最低由2.5%到6%不等。Thomas指停泊遊艇同樣存在「土地問題」,遊艇多泊於匡湖居遊艇會及深灣遊艇會,現時租金已漲價,五十呎船由四年前的一萬元租金,升至現時兩萬多元一個月。清水灣遊艇會雖有泊位可買,但一個50呎泊位售價五、六百萬元,貴過一般中小型單位。

香港人用船很少過夜,因此對房間數量的要求不高,一般五十呎左右遊艇有兩至三間房,已應付到需要。反而洗手間就起碼要有兩個,方便開party後沖身。有部分人會選擇跟兩至三個朋友夾份買船,因為一般人可能一個月才出海兩三次,夾份買艇可分擔開支。

在美國三藩市修讀Computer Science的胡禮賢(Thomas),二十年前已開始玩船,曾開廠做過汽車防盜系統,賺了第一桶金。後來由於很多汽車品牌,都內置了先進的防盜系統,令他的公司生意大減。於是他把興趣化作事業,現時為Absolute及Azimut Yachts兩個遊艇品牌的香港代理商。

已有七百多年歷史的大廟灣天后廟,屬香港一級歷史建築。每年天后誕,遊艇船主、漁民、新界鄉紳,甚至新渡輪船員,都會浩浩蕩蕩前來供奉天后,及到側殿「摸吓龍床」,求個安心。

天后誕在每年的農曆三月廿三日,身為遊艇Absolute代理的Thomas Woo(胡禮賢)也會出發到西貢大廟灣參拜。完成儀式後,由captain駕駛船隻向着大廟方向,自轉三圈,Thomas戲稱是向大廟天后磕三個響頭,寓意「有來有回」,祈求天后娘娘保佑風調雨順。

潘炳烈(右)指Thomas(左)兒時會跟他一同出海,他曾於一九七九年,以百多萬購入四十八呎大船,當時在華人來說算是極之威風。反觀現時,他笑說遊艇愈造愈大隻,五十多呎的船已算小型,大的普遍已去到七至八十呎。而且試船後亦覺得:「唔夠刺激!而家啲船講求穩定性,最緊要坐喺裡面感覺四平八穩,邊似快艇咁過癮!」

Thomas指遊艇二手市場交投淡靜,其中一個原因,是新船落水的首年折舊率已達兩成,比起私家車新車首年折舊率一成半較高;買家會考慮二手遊艇的原因,是新船多數沒現貨,而訂貨需時可達一年之長,心急人士便會選擇二手遊艇。

Absolute 58FLY糅合了傳統有駕駛台(flying bridge)的遊艇,以及Navetta 52的設計優點,時速可達三十二海里的同時,又能享受穩定及舒適的過浪感,而正常的續航速也可達二十六海里,最遠可達西貢最南端的東龍島。

同場加映

恒基兆業地產創辦人李兆基的次子李家誠,於一三年購入遊艇Sunseeker Predator 115,是贈送給妻子徐子淇三十一歲的生日禮物。富豪界流傳,未買此船前,他有次以短船和富豪們出海,結果船身長度被比下去。有感不能再失面子,故特別花過億訂製此船。

有「重慶李嘉誠」之稱的富商張松橋,在香港不單搜刮了山頂靚地,同樣亦擁有超級遊艇,與其他富豪玩樂。而不少中資公司老闆,原來已不愛在酒店房開會,以防遭竊聽,而是租隻遊艇出海,船駛到邊就靠岸打golf食海鮮,講究享受。

撰文:黃綺敏攝影:關永浩ed_bn@nextdigital.com.hk

1200 遊艇 響頭
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傳曾蔭權坐唐營遊艇

1 : GS(14)@2012-02-21 22:36:15

http://www.inv168.com/phpBB3/viewtopic.php?f=24&t=66771
由 happy » 週二 2月 21日, 2012年 7:57 am
政府將爆西九密件 抹黑戰升級
傳曾蔭權坐唐營遊艇
2012年02月21日

【本報訊】特首選戰陷於大亂局,唐、梁抹黑戰同步升級。據了解,政府本周內會再公開更多西九設計比賽密件,企圖證明梁振英有利益衝突。與此同時,盛傳曾蔭權會被爆坐唐營富商的遊艇由澳門返港,令人聯想曾與唐營同夥,令他有借西九醜聞抹黑梁振英之嫌。有學者認為,政府插手特首選舉,若抹黑戰升級,最終打擊政府威信。

營造曾唐蛇鼠一窩形象

早前有消息,稱涉梁振英「西九門」的馬來西亞建築師楊經文不同意港府公開文件,但據悉楊最終答應政府要求,令政府本周內可將相關文件解密,以顯示當年作為西九設計比賽評審的梁振英有違規利益衝突。
消息指,公佈的文件將包括梁的利益申報文件、評審對楊經文參賽設計的評分。早前有傳聞指,梁申報利益時,明確表示其所屬公司與任何參賽團隊都無關連,也有消息指,當日評審就各參賽作品評分後,楊經文的參賽設計得優異獎。
但政府發現,楊的參賽團隊將梁所屬的戴德梁行列為顧問,更有指梁給予該設計的各項評分均為最高。
消息指,政府公開相關機密文件後,相信有助澄清梁在西九設計比賽評分時是否有違規漏報利益、以及任評審時有否利益衝突。
不過,據知政府周內公佈密件行動,已為梁營支持者獲悉,並已部署反擊。有政界人士指出,昨有傳媒揭曾蔭權與妻子去澳門,出席一個賭場春茗活動,席間除江湖人物在場外,同席更包括被指挺唐的星島集團主席何柱國、以及唐競選辦副秘書長劉鳴煒的叔叔劉鑾鴻。
該政界中人透露,盛傳今日有傳媒會再爆更多曾、唐「黑材料」,包括曾蔭權事後坐挺唐富商遊艇由澳門返港,除了借此打擊曾涉利益衝突外,也營造「曾、唐蛇鼠一窩」形象,借此反擊曾政府偏幫唐英年,「咁樣就算政府再揭幾多梁振英西九負面消息,市民亦未必會信。」
中文大學政治與行政學系高級導師蔡子強認為,若抹黑戰升級,除進一步打擊特首選舉外,政府插手今次特首選舉,難免受抹黑戰影響,令市民覺得政府處事不再公平公正,打擊政府管治威信。
2 : GS(14)@2012-02-21 22:36:38

文章由 hotspot » 週二 2月 21日, 2012年 4:02 pm
我睇BT 撐唐係因為佢唔老泥CY
兩隻應唔係一個集團

點解唔老泥?我講過好多次,條PK 日日係到拎住行政會議招集人個朵係到D政府
又講到全部政策都唔奸佢事,所有錯事都唔係佢有份,佢漏報又唔係我錯,係因為秘書處無去搵

你話BT 點會老泥佢

至於所謂既自衛嘛,唔通佢晨早真係搵定,有人玩黑材料佢又玩埋一份就叫自衛?
仲口口聲聲話做君子之爭?我超 :inv168_01:
3 : 草帽(1253)@2012-02-21 23:05:14

同大細劉同檯一定唐營啦.
4 : GS(14)@2012-02-21 23:11:01

3樓提及
同大細劉同檯一定唐營啦.


是咩?
5 : 草帽(1253)@2012-02-21 23:13:45

細劉係唐英年智囊團, 所以咪仆晒直囉, 睇曾陰權四年都知咩料啦.
6 : hk908004(1580)@2012-02-23 17:22:12

官商勾結是社會和諧的起點,等到有朝一日官、商、專業人士、X社會....都打成一片,香港就正式達致終極【和諧】了!
7 : 草帽(1253)@2012-02-23 17:27:19

曾生又係柒D既, 官退左都要過下冷河啦, 而家真係荒死D人唔知你官商勾結.
8 : hk908004(1580)@2012-02-23 17:39:53

做特首如果連小小特權都冇,咁做嚟為乜呀!

曾特首與國內的各方領導相比已經謙卑許多了!可能同佢有宗教信仰有關。
9 : GS(14)@2012-02-23 21:43:47

其實他都幾笨
10 : 龍生(798)@2012-02-23 22:19:56

徐家傑尋晚新聞講得非常好

坐BENZ俾的士錢, 你唔好呃自己啦
11 : GS(14)@2012-02-23 22:24:04

10樓提及
徐家傑尋晚新聞講得非常好

坐BENZ俾的士錢, 你唔好呃自己啦


當人傻
12 : hk908004(1580)@2012-02-23 23:02:04

冇有怕自然可以當人傻!
曾蔭權 坐唐 唐營 遊艇
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好不主席:遊艇充渡輪

1 : GS(14)@2012-02-24 00:23:36

http://hk.apple.nextmedia.com/te ... 62&coln_id=15523466
好不 主席 遊艇 渡輪
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億元遊艇珠海下水  iPad控制

1 : GS(14)@2012-04-12 23:52:13

http://hk.apple.nextmedia.com/te ... 335&art_id=16240203

世界最大三體結構私人豪華遊艇在廣東珠海誕生。這艘名為阿達斯特拉號( Adastra)的遊艇造價高達 1,500萬美元(下同.約 1.16億港元),歷時四年建成,主體由航太材料碳纖維和防彈纖維建造,據稱可抵禦索馬里海盜子彈襲擊,更可用 iPad遙控。買家美國籍的香港商人馬安騰( Antony Louis)前日偕妻女出席下水儀式。
億元 遊艇 珠海 下水 iPad 控制
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愛斯麗遊艇專區

1 : GS(14)@2014-06-15 13:38:51

http://www.accelerayacht.com/

網站
2 : GS(14)@2014-06-15 13:39:47

http://drive.chinaluxus.com/Yac/20121015/233503.html
“中国制造”游艇折射多变经济
译者: Janet不乖~~ 原作者:Katie Hunt
发表时间:2012-11-08浏览量:2197评论数:0挑错数:0
塞缪尔·王的公司落在珠海,每年要生产98英尺或86英尺的游艇六艘,牌子名叫爱斯丽(Accelera)。
王自己取了这个名字,因为“听起来很意大利”。王创建这个公司是想在目前由欧洲品牌(如Azimut阿滋姆或是Sunseeker圣斯克)掌控的游艇市场上夺得一席之地,吸引亿万富翁成为他们的客户。
“李嘉诚不会来买我们牌子的游艇,但我希望在10年后,他会考虑。”王指的是亚洲最富有的人,传闻他在香港私家码头有一艘84英尺的意大利制游Riva游艇。
试图想攀爬高端市场的心理恰恰反应了中国的工业化的多变和许多公司所面临的挑战,因为很多企业都想摆脱粗放生产商品,而转向高质量的品牌产品。
在上一财政年度,该公司共卖出了包括香港、大陆在内的7艘游艇。
诚然,中国的经济增长速度在放缓,本国制造的价格优势会受欢迎,但对于这种横空出世的游艇制造商,有着强烈品牌意识的国内“新富”阶级会不会买帐?仍然有待观察。
而且,爱斯丽和中国其他一些新兴游艇制造商如IAG游艇和Kingship游艇还要面对来自欧洲和美国的对手品牌,后者在自己国家传统市场挫败后把中国看成为一棵摇钱树。
出产“爱斯丽”游艇的造船厂坐落在珠三角一个沉寂的角落,看起来跟“奢侈的有钱人玩具”这个称号完全不搭。
从最近的城区开到那个村庄途经许多莲花池,沿岸晒着渔网和各类鱼干。
造船厂大约有100人帮工,由王的父亲和哥哥经营。工人们正在忙着着给一只船屋喷漆,还有为一只大概3层楼高的86英尺游艇做舱内装修,这一艘将在今年年底前交付给一名香港商人。


Maxi yachts compete in Sardinia


MOD70 multihulls get first test


Sailin

王住在香港,他说“爱斯丽”游艇只需要占到如Sunseeker和Azimut这样的大牌不到三分之一的价钱,一个最重要原因是中国的劳动力成本要便宜很多。
造船厂里的技术工,平均每月挣6000元(约合957美元),但王说即便如此也很难找到经验丰富的工人。
一艘98英尺的游艇成本费用大概在5,000,000美元,需要15个月左右的建造时间,而一艘86英尺样子的成本费用约在1,200,000美元。
工人们很多只穿着塑胶鞋工作,这样在狭小的空间内也能穿梭通过。
大棚里堆放着各种建筑材料,中间是用苹果、茶品和熏香供奉着的一个红色神龛。
我第一次看到“爱斯丽”游艇是去年5月在香港一个游艇展上,它家的船跟别的意大利制、英国制游艇没什么两样,但是,当你走入舱内时有一股人造合成剂的味道,跟那些欧洲品牌没法比。
王说自那以后他已经聘请了意大利顾问,由内而外来整个提升游艇的设计。”我们致力于满足客户的品味。”他说。
Ryan Swift是《亚太宝艇》杂志的编辑,他认为中国的游艇制造商都是“鱼龙混杂”。不过的确有一些,比如Kingship的钢铝动力艇已经获得了认可。
“他们的产品太次了,”他说。”只用一般国际舰艇的一半价格造船,那么在质量方面必然得牺牲。”
戈登辉(音译),是英国圣斯克游艇亚洲部的执行总监,则说在小型家用船只上,中国制造商是有力的竞争者。
另外还有一些中国企业,走的是跟草根品牌“爱斯丽”不一样的道路,他们借助跟国外游艇品牌的合作以达到更大的成功。

今年早些时候,山东重工集团(以制推土机闻名),收购了意大利豪华游艇制造商Ferretti75%的股份,这家游艇商也制造Riva和Pershing游艇。
它还计划在青岛开一个组装基地,因这地方既是中国北部的一个主要港口,又是2008北京奥动会帆船赛事场地,对中国市场来说再合适不过。
Swift承认,欧洲品牌如Azimut和Sunseeker的确要在中国“大展拳脚”,因为这个国家的新富阶层对游艇相当着迷并趋之若鹜。
但他也警告说,游艇的长期发展可能会受高额的税收,烦琐的监制和不足量的码头所限制。
目前,电子监测和终审调查全部在香港完成,这意味着游艇对中国买家征收关税。
但随着中国未来10年经济的缓行,塞缪尔·王中打算要稳步提升自己的品牌:“我认为最大的困难,是要说服客户为本国制造的游艇买单。”
3 : GS(14)@2014-06-15 13:40:12

http://orientaldaily.on.cc/cnt/finance/20120814/00202_001.html
港交所(00388)的「披露易」去年八月遭黑客攻擊,導致滙控(00005)等多家大藍籌停牌後,昨日「披露易」再發生公司提早洩漏價格敏感「機密」事件,共有四家公司的名字及通告內容「撈亂骨頭」,其中利君國際(02005)業績外洩要停牌至下周,另一家尚在籌備階段的創業板新股愛斯麗上市草稿則「全日任睇」,反映網上通告風險防不勝防,業界促港交所作出更多協助。

港交所發言人證實,通告混亂事件涉及四家公司。發言人強調通告混亂與港交所網絡無關,事件涉及財經印刷商,又指現行制度是通告由上市公司直接上載「披露易」網站,港交所不作核實,核實責任在上市公司。

利君公關對本報稱,其聘請的財經印刷公司疑誤將利君中期業績相關資料,以另一間上市公司名義在港交所披露。錯誤上載的版本未被管理層審閱,利君獲悉後即時停牌,決定將停牌至中期業績正式公布日,即下周二。

傳印刷公司遭黑客攻擊
市傳事緣財經印刷公司的電腦可能遭黑客攻擊,本報曾聯絡到財經印刷公司相關負責人,他表示要待事件清楚後作回應。

港交所發言人稱,現行上載通告制度於過去數年行之有效,並非制度本身出現問題,港交所未擬禁制印刷商上載公告,責任應該由公司核實以免錯誤發生。目前本港有近二十家財經印刷商。

發言人又表示,通告一旦上載至披露易後,最快要到昨晚11時後才可將有問題的文件刪去,所有本屬「機密」的文件「全日任睇」。

利君遭洩漏半年賺1.4億
利君一份擬五送一紅股的英文文件,錯掛在金匡(00286)的中文版發布、由羅兵咸發出的利君的中期業績初步文件錯掛天然乳品(00462)的英文版發布、而金匡的收購文件則錯掛天然乳品的中、英文版一同發布,同時,天然乳品又錯掛一份有手寫修改草稿的愛斯麗遊艇上市文件。

分析員查閱後指出,今次混亂的致命傷,除暴露利君擬發紅股,而業績文件更率先披露六月止中期純利1.42億元,增5%,派息2仙,這都對公司股價有影響,而一直未有所聞的愛斯麗遊艇上市曝光,更可能影響其上市進度。

新股上市初稿無故上網
愛斯麗遊艇公司發言人證實,有關文件屬上市初稿,仍在修訂中,未定上市時間,將會聯絡專業人士及保薦人,如發現有人為疏忽會作追究。

利君昨晨停牌,市場仍不以為意,其後國泰君安向利君查詢及發出報告後,事件才被得悉。投行界人士溫天納認為,事件反映即使港交所系統如何穩定,在上市公司與港交所之間,仍有可能有中介出問題,導致敏感消息洩漏及公司無辜停牌,現在財經印刷公司不受港交所監管,港交所除要求上市公司披露,亦可考慮要相關印刷公司解釋事件。
4 : GS(14)@2014-06-15 13:40:20

http://drive.chinaluxus.com/Yac/20121015/233503.html
Accelera游艇造工精良、设备豪华舒适,四十多年来一直对造船工艺及创新意念拥有热切的追求。

时至今日, Accelera位于亚洲船厂的造船技术已跻身欧美之列,打造出媲美美国、英国或意大利等名牌船厂的上乘作品。

甫进Accelera游艇的船舱内,即付予人一种富丽堂皇的时代感。上层客饭厅的配置别出心裁,晚膳时可透过船舱玻璃窗户、两旁出入通道和摺合式的顶篷欣赏醉人夜空。Accelera游艇的设计团队致力打造时尚新颖的意式船舱,并内配先进系统的娱乐设施, 为船主带来既愜意又豪华的航海体验。宽敞舒适的游艇船舱,船主可与亲友畅游大海,时刻享受海上一片写意的生活空间。
5 : GS(14)@2014-06-15 13:40:45

http://www.hkexnews.hk/APP/GEM/2 ... ls-2014060601_c.htm
招股書
6 : GS(14)@2014-06-15 13:42:12

1. 好正的行業分析
7 : GS(14)@2014-06-15 13:44:10

2. 整幾隻艇就上得市
3. 客好少
4. 供應商好集中
5. 要代工
8 : GS(14)@2014-06-15 13:45:02

6. 賣艇好好賺
7. 有投資者入股20%...
9 : GS(14)@2014-06-15 13:46:30

8. 收入不穩定、設施、人、擴張、資金、交貨、新產品、代工、競爭、需求
10 : GS(14)@2014-06-15 13:48:25

9. 329是策略股東,又一隻華匯出世了
11 : GS(14)@2014-06-15 13:53:39

10. 是咁耳買左隻艇就谷到盈利上市
11. 5個泊位、22個人
12. 客戶極集中
13. 真是生意極度簡單
12 : GS(14)@2014-06-15 13:56:37

14. 家族班,主席是前警察
15. 陳耀輝:692
16. 劉基穎:30、851
17. 李國柱:8022
18. 謝遠明:544
19. 溫浩源:745

好恐怖!!
13 : GS(14)@2014-06-15 13:58:00

20. 2013年盈利降一半,至460萬,2014年3月虧410萬,2,700萬現金
14 : derek777(35201)@2014-06-15 21:31:52

王自己取了这个名字,因为“听起来很意大利”。..............................."愛死你"又點聽到意大利feel呀?
15 : VC(35825)@2014-07-22 23:17:51

http://www.hkexnews.hk/APP/GEMAPPInactiveCase_c.htm

被拒絕,抵死
愛斯 遊艇 專區
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=284672

遊艇撞死名醫深港海域變「免檢通道」

1 : GS(14)@2015-01-19 01:08:31





「這是否即代表該船可以隨意自由進出香港深圳,任何人『間諜軍火走私』都可以隨意由深圳進入香港?」元旦日深圳北大醫院醫生梁振濤在大梅沙海域,疑被中共前國務院總理李鵬細仔李小勇為「船主」的香港註冊遊艇(圖)撞傷致死,港深兩地海事部門都稱沒有該遊艇出入境紀錄,未交代船主的身份,令死者親友深感憤慨。



深稱查封數十艘未登記遊艇

香港海事處對於船隻是否輕易通過港深兩地海域,只回應《蘋果》記者指「如發現有違法情況,本處會依法跟進。」亦沒有回應此前該艘編號為「138115」的涉事船隻上次的入境香港紀錄;深圳海事局亦以「調查中」為由,拒絕回答一切提問,只於聲明提及「查封了數十艘未完成登記手續的遊艇。」事件在中港兩地持續發酵,由於案件有太多謎團,內地網民都不禁問:「何時才能一清二白呢?」,又指「怎麼進來的不知道,怎麼出去的也不知道,成免檢通道了﹗」上海傳媒《澎湃新聞網》亦發炮問:「涉事遊艇到底是如何進入深圳海域的?」對於遊艇主人的身份,《澎湃》也問「是否可以不公開?」並引述內地律師黃思敏表示,由於死者家屬是最直接的利害關係人,情理上是可以向家屬透露部份訊息。內地《鳳凰周刊》記者鄧飛亦發起媒體接力調查梁振濤之死,誓要追查真相。蘋果《記者》/上海《澎湃新聞網》





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20150116/19004292
遊艇 撞死 名醫 深港 海域 免檢 通道
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=287339

多次乘富豪遊艇飛機

1 : GS(14)@2015-01-27 14:55:44





【貪小便宜】曾是香港首位華人財政司司長的曾蔭權一向數口奇精,早年已曾想到在英國買Benz運回港省回近二十六萬車稅佔盡「小便宜」,他自二○○五年任特首後的七年內,「小便宜」越佔越大,由離任前不斷花公帑出訪新西蘭、智利、並在巴西入住一晚租金五萬三千元的總統套房,到被揭向豪富埋堆接受私人飛機、遊艇款待,不但晚節不保,更令香港公職人員廉潔的名聲受創。



入住澳門酒店套房

「Cheap曾」的醜聞在二○一二年二月開始陸續被傳媒揭發,當時有報章拍攝到他與妻子鮑笑薇出席澳門一個賭場「勵盈會新春晚宴聚餐」,並與劉鑾鴻同枱。該賭場盛宴在澳門新濠天地度假村舉行,他在開席時發現有記者拍攝,馬上與妻子速逃。當時的特首辦曾回覆指曾蔭權到澳門只是休假及掃墓,與友人在酒店觀看歌星費玉清演出。但好戲在後頭,其後他再被揭在較早前的休假期間,接受有「重慶首富」之稱的張松橋,以私人飛機款待,飛往泰國布吉遊玩。布吉之旅回港後不久再受「禮遇」,與劉鑾鴻夫婦及何柱國等富豪登上三遊艇由香港暢遊澳門,在船上唱K、品紅酒、嘆鮑魚。曾蔭權當時解釋,泰國之旅並非完全免費;實情是他乘搭私人飛機,卻只支付飛機經濟客位票價。醜聞越揭越有,包括他在二○○七年十二月平安夜,曾入住澳門威尼斯人度假村專供賭廳大豪客入住的Palazzo套房。二○○五年時獲新鴻基地產「贈送」一部一九九八年款的舊跑步機,但特首辦卻堅稱是「借用」。■記者雷子樂





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20150127/19018287
多次 富豪 遊艇 飛機
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=287475

靠華人策略買遊艇 周顯

1 : GS(14)@2015-05-20 16:08:37

http://www.mpfinance.com/htm/fin ... mnist/en30_en30.htm
【明報專訊】我這個人很現實,認錢不認人,有奶便是娘,在我心目中,能賺錢的股票就是好股票,例如說華人策略(8089),曾經是我最心愛的股票,一而再、再而三的去推介,結果它不負我所望,快速地從0.6元炒上2元,但可惜,因為遇上了「不可抗力」事件,結果令到它的股價急跌,我也在急跌之後,乘機沽出了股票,很可惜,本來是贏幾千萬元的股票,變了贏幾百萬。

遇「不可抗力」 贏得幾百萬

但是,我對於這隻股票,其實還未死心,因為看它的基本因素,以及注資進來的天寧島項目,看來看去,都是十分吸引、令人垂涎的好東西。之所以在月前暴跌,只是因為遇上了「不可抗力事件」而已。

因此,我在0.87元的價格,再次入市,又買進了幾百萬股,結果它果然不負所望,股價很快又再上升,回升到1元以上,也令我賺到七位數字的帳面利潤。

基本因素吸引 沽完再入

如果看走勢,它上次的急跌,其實是在1.5至1.7元之間開始,如果它以大成交的姿態,急升上1.5元,在技術上將會變成了毫無阻力。其實,在前兩日它的升幅,也已經升破1.31元,距離1.5元的阻力位,只是0.2元之隔而已,如果要到,話咁快就到。

在上一次,我買這股票,因為「不可抗力」,因而錯失了發財的良機,但在這一次,相信它不會辜負我的願望,預算可以在半年之內,為我帶來八位數字利潤,其實我要求都唔高,只是希望買番艘六十幾呎長的意大利遊艇,出海釣下魚!

[周顯 投資二三事]
華人 策略 遊艇 周顯
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=290514

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