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中國4000條遊艇70%長期休眠 俱樂部大面積虧損

來源: http://www.yicai.com/news/2015/04/4605076.html

中國4000條遊艇70%長期休眠 俱樂部大面積虧損

一財網 劉瓊 2015-04-12 23:33:00

但目前中國內地遊艇行業的怪現狀是,鄺向榮說,企業一窩蜂地賣高端商務遊艇,遊艇俱樂部定位模糊、盈利模式單一,豪華遊艇俱樂部會員不足、經營困難,政府相關政策、基礎設施、服務配套等方面不夠完善等,中國遊艇消費市場有待培育。

擁有私人遊艇,每年能享受幾段藍天白雲陽光海水的愜意假期,對於中國普通白領來說,是遙不可及的奢侈品和富豪生活方式。

有35年遊艇經驗的香港遊艇會會員鄺向榮不這麽認為。“在很多地方,遊艇消費根本不是“高大上”,而是中產與普通老百姓都可以買得起、玩得起的休閑娛樂方式。”在日前舉辦的第二十屆中國(上海)國際遊艇展上,他對《第一財經日報》記者表示。

但目前中國內地遊艇行業的怪現狀是,鄺向榮說,企業一窩蜂地賣高端商務遊艇,遊艇俱樂部定位模糊、盈利模式單一,豪華遊艇俱樂部會員不足、經營困難,政府相關政策、基礎設施、服務配套等方面不夠完善等,中國遊艇消費市場有待培育。

中國船舶工業行業協會船艇分會會長楊新發對記者表示,中國遊艇行業20年的奢華導向現在應該轉型,企業應探索高中低檔並存的差異化產品與服務,滿足市場層次化需求。

遊艇俱樂部為何大面積虧損

來自中國船舶工業行業協會的數據顯示,目前中國遊艇建造企業120多家,出口各類遊艇300多萬艘,內地註冊的遊艇數量約4000艘,主要分布在海南、深圳等地。

值得註意的是,目前全國有80多個遊艇俱樂部和7000多個泊位建成,並且2014年海之藍遊艇會的調研報告顯示,全國計劃修建的泊位有37000個,“也就是說泊位數和擁有遊艇的數量差距在擴大”,鄺向榮說。

在這4000多條遊艇中,上海某遊艇研討會調研的數據還顯示,處於長期休眠狀態的遊艇占比高達70%,而國內大部分遊艇俱樂部大都處於虧損狀態。

“這樣的經營狀況並不奇怪,內因與俱樂部的經營模式、定位、經營成本等相關,外因與政府支持、消費觀念與文化相關。”上海一位遊艇俱樂部經營者李靖(化名)告訴記者,國內遊艇俱樂部經營模式有兩類,一類是房地產開放商投資建設碼頭,硬件投資大,回收慢,主要為配套高端房產,提升房地產的品味特色,靠房地產利潤來支撐,而非遊艇俱樂部本身運營來掙錢。這些遊艇俱樂部通常將遊艇當做奢侈品來打造,實際上,高端商務遊艇的消費人群有限,用傳統會員制很難盈利。

另一類自主經營的有實力遊艇俱樂部,由於國內地方投資政策等原因,短期內也很難收回投資。李靖透露,一些地方政府對遊艇產業的期望值過高,對當地遊艇俱樂部設立要求企業達到一定的投資規模,占地面積、容積率達到一定的標準才能獲批,這使得企業在項目之初就大規模投入,在某種程度上也導致企業的經營成本過高,前期大規模虧損。

相比而言,在歐洲、澳洲等水上休閑運動發達的國家和地區,大部分遊艇俱樂部水域土地租金相對較低,且被允許其按照市場運作情況逐漸擴大規模,建設室內、室外配套措施,企業的靈活度更大,能更早進入運營良性循環狀況。

香港遊艇會如今有會員12000人,其中活躍會員有5300人,年營業額達到2億港元,俱樂部在維多利亞港的黃金位置,但交給政府的租金僅需1元/年,並且多年沒有漲價,這也讓俱樂部的經營成本降低。

而由於定位為高端奢侈品,鄺向榮了解到,內地成熟的遊艇俱樂部的會員規模也僅有300人左右,會員不多導致主要以會員消費為主要盈利模式的遊艇俱樂部舉步維艱。他還發現,中國內地遊艇行業的怪現狀包括,一窩蜂地賣高端商務遊艇;房地產商為賣房造勢,碼頭只提供名貴的泊位,而這些泊位實際上大量空置。

此外,泊位被房地產商壟斷,有些中產階級買得起遊艇但交不起會籍及泊位租金。鄺向榮告訴記者,香港遊艇會的會費為30250港幣/年,而國內的遊艇俱樂部的會費一般在30萬人民幣到100萬人民幣左右,“內陸遊艇俱樂部會費至少是香港遊艇會的10倍,但服務是否好10倍很難說。”鄺向榮表示。

遊艇行業中低端市場潛力大

“中國國內的遊艇行業還太不接地氣,制造的產品、提供的服務都盯著高端市場。”楊新發也認為,讓一般人玩得起遊艇,才是推動中國遊艇業快速發展的關鍵。

一些企業已經註意到新趨勢。上海萊悅遊艇集團有限公司副董事長李曉紅從2006年開始創辦現在的遊艇俱樂部,“前些年一些企業主消費遊艇更多是炫耀性的消費,但是,現在更多開始理性消費”。

李曉紅經營的俱樂部目前在國內有上海等4處連鎖項目。不僅僅像傳統的遊艇俱樂部以發展會員,通過會費、遊艇租賃、泊位租賃等來維持生存,李曉紅介紹,萊悅目前探索的盈利模式還包括遊艇俱樂部管理輸出,將遊艇與度假、賽事組織、活動等結合等。

此外,萊悅還推出多人分時共享購艇計劃(由多位出資人通過共同出資購買同一艘遊艇,並由俱樂部統一管理,使不同出資人在不同時間獨立且公平地使用遊艇,從而避免遊艇閑置、降低玩艇成本),有些價格較低的帆船項目只需幾萬元就可以參與,一般白領完全可以接受。

新西蘭經濟發展部部長Steven Joyce 告訴記者,在新西蘭,人們已經將遊艇帆船等水上休閑生活方式作為生活的一部分,不需要政府特別推動,船艇產業已經成為新西蘭除了農業之外的第二大制造業。

“中國的海岸線比新西蘭的還要長,中國遊艇產業發展有很好基礎,” 鄺向榮認為,同時,國長三角、珠三角、環渤海經濟帶的人均GDP已經達到8000美元,消費升級給遊艇產業的發展創造了很好條件。

正因如此,遊艇產業近年來也逐漸吸引了中國企業的目光,除了目前遊艇概念相關的上市公司上海佳豪(300008.SZ)與太陽鳥(300123.SZ)外,一些企業近年來也通過收購海外遊艇企業的方式逐漸進入這一市場。

2012年山東重工濰柴集團以3.74億歐元取得了意大利知名遊艇公司法拉帝75%的控股權;2013年萬達集團宣布投資3.2億英鎊收購英國最大的豪華遊艇制造商聖汐公司91.8%股權;而謀求企業轉型升級的新大洲A(000571.SZ)在2013年下半年便向意大利遊艇制造商SL公司增資2000萬歐元,獲得其至少21.74%的股份。

另一些企業則以與外資遊艇企業合作的方式,共同開發中國遊艇市場。新西蘭SEALEGS遊艇公司中國區首席代表章賢告訴記者,中船重工目前正在與SEALEGS合作開發一些公務艇項目,但也註意到民用休閑娛樂艇市場正在日益壯大,也在開發儲備中。

編輯:任小璋

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