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黔西南山村缺醫少藥之苦:40分鐘車程才能買到藥 生病只能抗

當很多人在抱怨大醫院“看病難、看病貴”時,生活在黔西南新益村的人們卻用自己的親身經歷講述著這樣一個故事:一個村民因為腹瀉去40分鐘路程外的地方買藥,但是到了賣藥的地方,全身已經布滿大便。

缺醫少藥

雖然中國經濟在發展,人民生活水平在提高,但是在邊遠民族山區,醫療衛生基礎設施仍然遠遠滿足不了群眾的健康需求,缺醫少藥仍存在。

“從山里的這些村子出發,需要坐車40分鐘才能到達最近的有醫有藥的地方,很多半夜發燒、腹瀉的農民只能在家扛著,加重了病情,增加了痛苦。並且來回車費需要22元,都給他們貧困的生活增加負擔。”黔西南州食藥監局總監柳紅英對《第一財經日報》記者表示。

中國新一輪醫改自2009年啟動以來,已經進入第7個年頭,但是7年之久的“醫改風”還沒有吹到黔西南的山村來。8月3日下午,國家食藥監總局走基層采訪團轉過山路24拐,繞過山路180道彎,翻了多少山頭已經無從計數,終於抵達了這所坐落在山中的新益村。

“新益村沒有村醫,還有很多沒有村醫的村子跟新益村一樣,為了方便老百姓應急用藥,我們在沒有村醫的村子設置了藥櫃,配置一些非處方用的急需藥品,比如感冒藥、退燒藥、腹瀉藥等。因為我們沒有專業的藥劑師守在這里,只能配備非處方藥品。”柳紅英表示。

有些村莊雖然有了村醫,但村醫也並非一天24小時都在崗,而是只有白天在,晚上要回城居住,所以夜半起病之人只能扛。

“交通是一個問題,一些村民組地處偏遠,就醫買藥需要到幾十里外的集鎮或縣城。同時,這些缺醫少藥的地方,也給一些非法分子提供了空間,很多藥販子在村子里拖著藥箱賣假藥、劣藥以及非正規渠道的藥品,老百姓用藥安全根本無法保障。而且監管人員也無法去監管這些打遊擊的藥販子。”柳紅英表示。

而在此之前,基層人大代表、政協委員也多次呼籲,為這些無醫無藥的山村里的村民解決缺醫少藥問題,但是至今沒有被解決。

藥櫃進村

在經過多次調研之後,黔西南走出了第一步,無法解決醫的問題,至少可以解決藥的問題。

“只靠政府的力量難以完成,於是我們聯合了兩家藥品流通企業,把藥櫃放在了村子里,解決邊遠山區人民用藥最後一公里的安全問題。”柳紅英表示。

為此,大家康健藥房的王文軍進入了藥櫃配置隊伍中。“藥品限定在常溫儲存的非處方藥,藥櫃和藥品都是免費配置,等賣完藥再付藥品錢,藥品價格低於市場價格的15%左右。雖然利潤降低了,但是至少在銷量上也是擴大了,對我們來說也是好事。”王文軍表示。

除此之外,王文軍還為守護藥櫃的負責人免費安排了專門的藥劑師24小時待命來自藥櫃的電話咨詢,而這個免費卻需要王文軍在每一個藥櫃點投入5000~6000元,因為要定制藥櫃、統一門頭、統一標識。同時藥櫃的藥品一律由他們統一配送,無論需要多少藥,他們都來配送。“此外,我需要承擔的就是人力費用和配送成本,但是能夠保障老百姓安全用藥,也會為我們帶來無形的社會效益。”王文軍表示。

守護新益村藥櫃的小夥子叫陳維。當時,這個已經看過世界是什麽樣子的小夥子,因為家庭的需要重新回到了村子,如何維持生計是他在考慮的問題。

“剛回到老家就聽說了這個項目,於是就去咨詢報名,參加培訓。對我來說,這也是一個創業的項目,能在大山里找到這樣一個項目,極為難得。”陳維表示。

在選拔藥櫃負責人的時候,陳維順利通過以下條件:從業人員必須具有初中以上文化程度,經上崗培訓合格後發放“鄉村藥店(櫃)從業人員上崗證”,同時要求體檢並辦理健康證。於是,即使沒有醫學知識背景,陳維仍可以參照《鄉村常見病用藥指導手冊》對村民進行用藥指導。

事實上,在陳維負責的藥櫃開張一個月內,藥品就銷售了近4000元,而他能獲取的利潤在900左右。但是藥櫃並不能代替農村醫療機構的職責,它能起到的作用只是在第一時間讓當地村民用到藥,減少他們在尋醫路上的痛苦。

目前,在黔西南州,已有157家鄉村便民藥店進駐到全州各縣鄉村開始運營。已經簽署協議的共有360家,這些簽約的扶貧藥櫃在陸續報各縣市場監管局審批備案後對外運營。

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貫穿阿爾卑斯山 瑞意車程快1小時全球最長鐵路隧道今啟用

1 : GS(14)@2016-06-01 11:36:52

瑞士貫穿阿爾卑斯山山脈的「戈特哈爾德基底隧道」(Gotthard Base Tunnel),經過17年漫長施工,今天正式啟用,成全球最長最深的鐵路隧道,往來蘇黎世與意大利米蘭車程可縮短1小時,僅需2小時50分鐘,更重要是減少路面交通造成的污染。





隧道全長57公里,比現有「紀錄保持者」日本青函隧道還要長3.2公里;位置距離山峰最高點逾2,400米。當局今天將舉行大型啟用儀式,邀得鄰國德、法、意領袖聚首,還有600人演出。隧道較原有鐵路路線優勝之處,在於路面平坦得多,能讓列車高速行駛,最快達時速250公里,加上平衡的雙管道相距40米,南北雙向列車能同時行駛,縮短往來蘇黎世與米蘭時間可望促進一日遊,而載貨列車應付量可望由現時每日180班,大幅增至260班,估計每年貨運量能達4,000萬噸,促進經濟效益。




施工17年斥940億港元

早在1947年瑞士就有建造這條隧道的念頭,1963年設委員會探討,1992年公投為工程開綠燈,2002年隧道南北兩端同時開始挖掘,特設四條接連隧道以便進入各施工點,加快進度,亦特別訂做挖掘機器。17年來連同工程師、地質學家及地盤工在內有2,600人參與興建,至少8人不幸身故。瑞士希望隧道建成後能減少地面貨運交通,減低廢氣排放。隧道內的貨運列車靠電力推動,建造期間挖出來的2,800噸山石用來造混凝土鋪設隧道的平滑拱壁。隧道預計12月中全面運作,較原定計劃快足足一年,而項目耗資120億瑞士法郎(940億港元),僅超資21%,以工程規模計,專家認為絕對是超額完成。《德國之聲》





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「最美高鐵」通車連接滬昆全長逾2,000公里 車程慳23小時

1 : GS(14)@2016-12-30 02:57:16

中國最美高鐵終於正式通車。全長超過2,000公里的滬(上海)昆(昆明)高鐵,隨昨日最後一段貴(陽)昆段開通營運後,標誌着已完成7年興建全線貫通。受益於該高鐵,乘客往返滬昆兩地將由原來34小時,大大縮短至11小時;往返深圳及昆明亦只需6小時,加上鐵路途經不少人間勝境,料吸引不少「龍友」乘搭出遊。

滬昆高鐵(又名滬昆客運專線)東起上海,西至雲南昆明,為內地中長期鐵路網規劃「四縱四橫」重要的組成部份,亦是東西向里程最長、速度等級最高、經過省分最多的高鐵。該高鐵沿途經過上海、浙江、江西、湖南、貴州及雲南等六省市,全長2,252公里,列車運行速度時速350公里,車站總數55個,高鐵只停大站,不停小站。其中上海至杭州段、杭州至湖南段、長沙至貴陽段2010年起已陸續開通,昨日上午開通的貴昆段全長463公里,設10車站,列車開出後標誌滬昆高鐵全線開通。滬昆高鐵貫通後,昆明到東部城市的時間大幅縮短,上海到昆明乘車時間由原來約34小時,縮短至11小時,有網民戲稱:「早上在上海吃一籠小籠包,在最美高鐵上一路看風景,晚上就能到昆明吃過橋米線啦!」因滬昆高鐵與京廣高鐵在長沙交會,乘客可由北京及深圳坐高鐵直達昆明,乘車時間亦縮短,前者由33小時縮短至12小時,後者由29小時減至6小時。隨着雲南邁入高鐵時代,至此除西藏和寧夏外,全國29省市區跨入「高鐵時代」。



深圳至昆明僅6小時

這條「中國最美高鐵」除了節省鐵路交通時間外,最大賣點是沿途經過多個風景區,並串起六省市多個人間勝境。昆明滇池一直是度假觀光和避暑勝地,雖然是湖,但如海般波瀾,冬季可見百鳥飛旋;貴州黃果樹瀑布享有「中華第一瀑」之美譽,瀑布水量豐富氣勢磅礡,景點還有湖南洞庭湖、貴州平壩天台山、江西鄱陽湖及杭州西湖等。除了美景之外,鐵路還串起中國十大文化名樓中的其中五座,包括昆明「大觀樓」、湖南岳陽「岳陽樓」及長沙「天心閣」、江西南昌「滕王閣」、浙江寧波「天一閣」。新華網




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最美 高鐵 通車 連接 滬昆 全長 000 公里 車程 23 小時
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峻巒往元朗市中心 車程4分鐘

1 : GS(14)@2016-12-31 10:16:55

■峻巒 資料圖片



【本報訊】新地(016)早前宣傳峻巒時,聲稱由屋苑到元朗市中心,行車時間為3分36秒,記者日前驗樓後駕私家車由屋苑出發到元朗市中心,的確只是僅僅超過3分鐘,途中經過兩支交通燈,計及等燈時間,最多只是4分鐘,證明發展商所言非虛。事實上,不論是峻巒抑或東環,都不是處於鐵路沿線,由屋苑往來港鐵站,都要坐一程接駁車。至於東環更為偏離港鐵站,記者曾多次實地考察項目一帶,由東涌港鐵站起步,穿過東薈城,沿着單車常往來的海濱路,全程約15分鐘才抵達地盤。如果坐新大嶼山巴士37M,由東涌港鐵站往來昇薈的循環線,平日8至15分鐘一班,星期六、日及公眾假期10至15分鐘一班,車費3.2元,車程約8至10分鐘。




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20161231/19882293
峻巒 巒往 元朗 市中心 車程 分鐘
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