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比亚迪新能源先打客车牌 F3DM明年依然没戏?


http://www.21cbh.com/HTML/2009-12-30/159801.html


12月27日,比亚迪汽车试验场及零部件基地在韶关正式开工,这是比亚迪汽车2009年最后一个开工项目。这片(东)莞韶(关)产业园现在看来还是一片道路泥泞的旷野,但面对当地政府的热情,王传福当即表示将原定三年内产值达到10亿元以上,改为30亿元以上。

王传福表示,试车场预计投入7亿。建成后,可为中国及亚太地区提供国际标准的汽车试验、研发、测试、法规验证等服务;汽车零部件生产基地预计投资8亿,主要生产汽车二级及三级装配零部件。韶关基地位于比亚迪深圳和长沙两大汽车基地中间。

王传福还宣布2009年比亚迪汽车产销量已经突破44万辆,同比增长速度高达158%。比行业平均增速高出110%。不过他没有提及2009年及明年比亚迪在新能源汽车方面的销售数据和计划。

而 事实上,比亚迪汽车另两大备受关注的新能源业务(DM车型及纯电动车)的产业化也相当令人关注。工信部出台的《新能源推荐目录》中,比亚迪双模电动车是首 批唯一一款被推荐的轿车。年中,比亚迪汽车副总经理王建均曾透露,只面对集团和政府的F3DM第四季将于深圳开始正式面向个人市场销售,因为深圳政府将很 快出台相关补贴政策。但行至年底,仍未看以相关进展。

近日一次小范围的比亚迪汽车与媒体沟通会中,王建均再次透露,明年比亚迪新能源汽车方面,长沙的客车基地可能会先于F3DM在内地进行正式销售,而主要针对个人市场的F3DM将会继续路演。原因是,“可以看得出来对公共交通进行补贴,是国家目前比较明确的思路。”

今 年5月,财政部下发了《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》,指出,将在13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作,以财政政策鼓励 在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车,对推广使用单位购买节能与新能源汽车给予补助。其中,中央财政重点对购置节 能与新能源汽车给予补助,地方财政重点对相关配套设施建设及维护保养给予补助。

财政部对混合动力汽车的补贴按照节油率分为五档补贴标准,最高每辆车补贴5万元;纯电动汽车每辆可补贴6万元;燃料电池汽车每辆补贴25万元。

十米以上城市公交客车另有标准,其中混合动力汽车分为使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类,最高补贴额分别为8万元/辆和42万元/辆;纯电动汽车补贴标准为50万元/辆;燃料电池汽车的补贴标准最高为60万元/辆。

“高达50万元/辆的纯电动大巴补贴,至少可以让我们不亏。”王建均说。

根 据比亚迪汽车与湖南环保科技产业园签订的协议显示,比亚迪整体收购美的客车进行电动大巴及底盘生产的同时,将在园区再投资不少于30亿元,建设规模达4平 方公里的新能源汽车生产基地,预期投产3年内产值至少达到300亿元。比亚迪长沙工厂目前正在紧张建设当中,总装、焊装等厂房已经开挖,明年将完成一期工 程,并实现比亚迪电动客车的投产下线。比亚迪新能源汽车基地建好之后,将承担年产5000台B6、B9纯电动大巴和10000台底盘的产能任务。



比亞 新能源 先打 打客 車牌 F3DM 明年 依然 沒戲
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炒風瀰漫愉景灣高球車牌120萬貴過公屋 李華華



2011-2-22  AD


 

香港真係咩都有得炒!查家嘅香港興業(480)噚日搞春茗,一年一度餐餐都例講佢哋嘅心血招牌作愉景灣,今年講到,呢個寧靜嘅小島瀰漫住一片炒風,但唔係啲樓,而係高爾夫球車牌!仲要係一個炒到120萬,綠表人士買個公屋單位住都係呢個價咋!

香港興業執行董事鍾心田話,佢哋嘅愉景灣一直標榜係零污染嘅無煙島,公共車輛唔畀去,島上居民就用高爾夫球車代步,之但係,島上發展越來越成熟,成個島o依家有成8000幾個單位,但政府只係肯發500個高爾夫球車牌照,需求咁大,所以啲牌有價有市!

夠買青衣公屋

鍾sir又話,120萬夠綠表人士買個青衣邨公屋單位,又或者未補地價嘅天水圍居屋。但個問題係,無聽聞政府會放寬發放牌照限額,即係話,啲牌隨時炒上天價都唔出奇。

講 完高爾夫球車牌,老闆查懋成不忘硬銷一下佢哋喺二白灣嘅水療度假酒店同埋自己啲「沙龍」。神級龍友嘅佢話,農曆新年先去完新西蘭,影咗唔少靚相,好彩佢唔 係啱啱出發,如果唔係遇着基督城地震就大件事……話時話,查生你上年春茗應承請華華入去愉景灣行吓o架喎,點解無晒下文嘅?

李華華


炒風 瀰漫 愉景 景灣 高球 車牌 120 萬貴 貴過 公屋 華華
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房價飆高 計程車牌也能炒

2011-2-21  TCW




走訪香港一遭,你會發現,在金融 業鎂光燈之外的香港,是個鬱悶的小島。對身處台灣的你我來說,香港人的生活,離你我相當遠,但香港過去幾年間,經歷了陸客自由行、CEPA(更緊密經貿關 係安排,類似台灣的ECFA)等,現在台灣經濟等著「大陸紅利」,香港的經驗,彌足珍貴。

一月底,一個週五的早上十點,九龍地區的地標環球貿易廣場(ICC)的購物中心,一對母女面前擺著行李,坐在沙發上百無聊賴的看著還沒開門的店面。電話響了,母親對著電話那頭,用濃重的大陸口音說,「我們正等著Cartier(編按:精品珠寶品牌卡地亞)開門呢!」

辦公室就位在環球貿易廣場的摩根士丹利大中華區首席經濟學家王慶告訴我們,每個週末,這裡的購物商場都會出現一批批從深圳湧入的中國觀光客,來買精品。在旺角的一家周生生飾品店裡,經理告訴我們,八○%到九○%的客人,也全都是中國人。

陸客來了,為香港服務業帶來生機。但對一般的香港人來說,陸客卻帶來了一種又愛又恨的複雜情緒。

根據香港統計處的數據,中國旅客占到港的觀光客比率,一路從二○○四年的五六%,攀升到二○○九年的六一%,幾乎可說是「陸客為王」的時代。甚至,香港人 的「普通話」,也因為陸客來了,這幾年有長足的進步。香港一位上班族許小姐說,「我們香港人自己開玩笑,如果你走進一家店,說粵語,他會對你很冷淡。說普 通話,他反而會對你很好。」這種景況,絕對是香港回歸前想像不到的。

對一般的香港人來說,真正嚴重的,卻是自由行造成的排擠效應。如果到網路上查詢「香港,生孩子」,可以看到無數筆服務中國人赴港生產、坐月子廣告和專門討論區。

中國人赴港生產的另一面是,因為他們多半只能到私立醫院生產,因此私立醫院的婦產科醫生不足,只好挖角公立醫院的醫生,造成香港一般平民的醫療品質也受到衝擊。

市區房價拉高! 房租占新鮮人月薪逾六成

除了陸客帶來人潮,對沖基金經理人來了,也為香港帶來錢潮。然而,人潮、錢潮都來了的同時,香港一般人的生活,也越來越不容易。其中最困難的,莫過於房價飆漲。

飆漲的房價,讓香港人居住大不易。在香港島上,距離最熱鬧的中環四站的天后,一間十三坪、帶裝潢的房子,一個月的租金,要價港幣九千八百元(約合新台幣三萬六千元)。

房價的高漲,對香港一般平民來說,是不可承受之重。一個普通大學畢業生,月薪約港幣一萬三千到一萬五千元,扣掉租房等生活開銷(若每月房租近萬元,就占了月薪逾六成),只靠薪水,一輩子想存一間房子,困難重重。

一位來自台灣的香港金融圈人士就說,她在香港的薪水,可以是台灣的五、六倍。但是在香港島上租一個二十坪的國宅,每月租金卻高達新台幣八萬元,「如果不是做金融業,最好不要住在香港!」

大筆資金湧入香港,炒作的不只有房價,連計程車牌都有人炒作。在香港,因為計程車牌的總量是有限制的。這種供給有限的「產品」,變成了資金炒作的對象。一月的某一天,香港地鐵上的報紙頭條,斗大的字寫著,「的士(香港計程車稱法)牌破五百萬新高。」

香港的計程車司機麥偉迪就說,牌價節節上升,現在租一張車牌,從早上五點到下午五點,一天光租金就要港幣三百六十元(約合新台幣一千三百五十元)。一天開上十二個小時的車,也只能淨賺新台幣一千八百元。

貧富差距嚴重!金融業只讓一小撮人賺到錢

資產價格飆升的另一個代價,就是富者越富、貧者越貧。根據美國CIA二○○七年統計,以衡量貧富差距的吉尼係數(Gini Coefficient,由零到一,越接近一,貧富差距越嚴重)來說,香港高達○‧五三,是CIA統計的一百三十四個國家裡面,第十六差,貧富差距比墨西 哥、辛巴威、秘魯都還要嚴重。

香港大學社會科學院副院長呂大樂分析,當香港轉型成為一個全球化城市之後,只剩下二元化的產業結構,過去可以開個小工廠、當小老闆的可能性沒有了。取而代之的,只剩下最高端的金融服務業,和低端的一般服務業。

王慶就說,「金融中心對普通老百姓沒好處。一小撮的人掙錢多,把價格都拉上去,普通人很難受的,所以沒準備好,還是不要做金融中心。」

離開香港島,來到九龍,撇開了金融業的光鮮亮麗,才發現,原來香港生活大不易。這對即將迎來陸客、陸資的台灣來說,是值得借鏡的先例。


房價 飆高 計程 車牌 也能 能炒
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希臘為籌錢 計程車牌不到一折賤售

2011-9-19  TCW

希臘,歐洲文明發源地,現在卻成 為點燃全球經濟危機的引信。

小小的希臘,GDP只占歐元區經濟體的一.八%,卻是第一個爆發國家倒債危機的歐元區國家,如果希臘倒債,第一 個受重傷的是借錢給希臘的歐洲各大銀行,接著,歐元動盪,連累主要貿易夥伴美國跟著再次受重傷,全球再次陷入金融危機……,就像推骨牌一樣,危機逐步擴 大。

決定事件發展的關鍵地點,就在希臘首都雅典的憲法廣場(Syntagma square)。日前,我飛到雅典見證希臘危機。

踏 進雅典這天,希臘計程車司機發動大罷工,街上一輛計程車也沒有。

在希臘,計程車牌是稀有資源,一張計程車牌過去價格約十到二十萬歐元(約合 新台幣四百萬到八百萬元),沒想到希臘政府為了刺激經濟,償還債務,決定開放大量出售計程車牌,一張牌照只要三千歐元(約合新台幣十二萬元),只有過去最 便宜價格的三%,打了不到一折,讓過去高價買牌的計程車司機非常不滿。最新消息是,計程車司機試圖癱瘓通往機場的交通,希臘觀光因此受到重創。

走 到地鐵站,售票口旁貼著一張大大的抗議海報,這是去年號召另一波罷工的海報。希臘政府為了解決虧損累累的鐵路公司,推動鐵路民營化,結果引來一波鐵路罷工 抗爭。去年十二月另一波大罷工,不只鐵路、航班全部取消,連報紙、電視台,甚至連網路媒體都罷工停擺。

為了解決債務危機,希臘人民和政府的 對峙,已讓這個國家緊繃到最高點。

制度還沒改湖沒了,竟還編百人管湖

走在路上,不時可以看到空置的店面,景氣不好,但希臘的 服務人員一點都不好惹。買地鐵票,排了十分鐘的隊,好不容易站在窗口前,售票小姐的手機剛好響起,她笑咪咪的講完電話,才慢條斯理的瞪著我,隨即丟出車 票。拿著美元在雅典換匯,問問價錢,窗口的小姐大吼,「別跟我談價錢。」我心裡想,沒碰到罷工,已經是幸運,還能多要求什麼呢。

在希臘,達 十分之一的人口是公務員。英國《衛報》指出,希臘有個管湖泊的單位,管理的湖早已消失,這單位卻還在,且編制多達二、三百人。此外,國家實施計畫經濟,一 般人根本沒有創業空間。

這一天,雅典唯一的一份英文報紙《雅典新聞》(Athens News)指出,希臘還得面對貪污的挑戰,《雅典新聞》估計,希臘貪污最嚴重的單位包括稅務機關和醫院,「賄賂文化已是希臘人生活的一部分,」為了好一點 的醫療,病人經常要塞給醫生紅包,平均要付出一百五十到七千五百歐元的紅包,「希臘因為貪污,一年損失一億五千萬歐元。」

走出地鐵,站在雅 典最熱鬧的憲法廣場,我錯以為自己到了共產國家,憲法廣場裡滿是抗議者的帳棚,英文海報寫著「全世界的無產階級大團結」、「資本主義的末日來了」,貼滿抗 議者被軍警打得頭破血流的照片,只隔一條街,就是希臘的權力中心——國會大廈。

「你們為什麼抗爭?」我問示威者,「因為政府偷了我們的 錢,」他回答。他們不滿希臘人原本六十一歲就能退休,現在政府要求他們延後兩年退休。

希臘走的是社會主義路線,在希臘,只要是公立學校,從 小學到大學,念書都免費,卻解決不了青年失業問題,為了領國家的補助,大學念七、八年的大有人在。

心態還沒變延兩年退休,公務員跳腳

但 就在憲法廣場附近,我看到孩童走進速食店,行乞不成就從顧客吃剩的餐點裡,找出幾根可吃的薯條;在憲法廣場最繁華的嬰童用品店前,媽媽推著幾個月大的嬰兒 乞討,任由小嬰兒在八月酷暑下曝曬,福利制度沒有照顧到這群人。

公務員是福利制度的最大受益者,在希臘,如果從事的工作被列為危險工作,甚 至可以提前到五十五歲退休,一輩子領終身俸。英國《衛報》報導,德國人看到希臘抗爭,氣得拒絕金援希臘,因為這群人連延後到六十三歲退休都不肯,「難道要 法定六十七歲退休的德國人多工作兩年,六十九歲退休替希臘還債嗎?」

途中經過二○○四年奧運的主場館,為了辦奧運,希臘不惜舉債七十億歐元 (約合新台幣二千八百億元),還賣掉希臘政府金雞母——郵政儲蓄銀行。現在,這座主場館旁空空蕩蕩,那一年,希臘早已預支自己的未來,國家和人民爭著預支 成果,卻沒想到誰來埋單。

離開希臘後,我途經土耳其伊斯坦堡,土耳其爭取加入歐元區十幾年,始終沒有成功,土耳其因此稱歐盟是「基督徒俱樂 部」。現在,土耳其卻「因禍得福」,伊斯坦堡最熱鬧的商業區,一瓶可樂的價錢,比希臘貴上四成,街上卻滿滿的人潮。歐元的危機,跟土耳其一點關係都沒有。

「你 們怎麼看希臘的狀況?」我問一位土耳其店主,他眉飛色舞的說,「以前,他們跟我們是世仇,現在,他們得低頭求我們幫忙了。」

站在雅典的衛 城,希臘人正試著重修神廟,希望重現三千年前的榮景。

現在,希臘最不需要的,就是死守傳統的精神,現實狀況是,如果無法擁抱自由市場,希臘 恐怕仍會成為火藥庫,點燃歐元的下一次危機。

【延伸閱讀】希臘債信風暴拖累歐元區2009/10/20政府赤字占國內生產毛額比率將達 12.7%,遠超過歐盟允許的3%,倒債疑慮由此開始2010/4/27標準普爾將主權債務評等降為垃圾等級2010/5/2緊縮300億歐元開支,公務 員涷薪3年,削減補貼,並提高稅率,交換歐盟、國際貨幣基金同意金援2010/5/5全國性罷工,10萬人上街示威2011/7/21歐元區17國領袖同 意再注資1,600億歐元2011/9/9十年期公債利率達21%,失業率達到16%,雙雙創下新高


希臘 為籌 籌錢 計程 車牌 不到 一折 折賤 賤售
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三種車牌管制,「堵城」何去何從?

http://www.infzm.com/content/80782

更多的「堵城」正在躍躍欲試效仿北上廣那些先行者實行車牌管制。但它們能否躲避人們對北上廣三種模式的批評聲浪?

自2012年7月1日廣州試行汽車限牌政策之後,關於溫州、南京等多個堵城將步其後塵的傳聞不絕於耳。

在中國成為世界第一汽車大國之後,各座城市的交通擁堵已經愈演愈烈,成為城市管理者的心頭之患,但如何治理擁堵,並無定論。無論是上海的車牌競拍政策,還是北京的單純搖號、廣州的搖號與競拍結合政策,都有諸多詬病之處,包括法律授權不清、過程公開透明不足等等。

更多的「堵城」正在躍躍欲試效仿那些先行者實行車牌管制。但它們能否躲避人們對北上廣這三種模式的批評聲浪?

「最貴鐵皮」的由來

上海是國內最早、2010年之前也是唯一一個對私車牌照普遍實行限制性政策的城市。

早在1980年代,上海就開始競拍私車牌照,那時的起拍價就高達十萬元,以當時收入水平這主要被視為一種「奢侈稅」。

1990年代初,由於汽車需求的較早湧現和城市道路狀況的難如人意,上海中心城區的交通已呈不堪重負之勢。在著手修建這座城市的第一條高架道路和地 鐵線路的同時,以競拍方式全面限制私車牌照的政策也被推出,並被官方冠以「市場化分配」的時髦名頭,不過那時的競拍仍是「有底價、不公開」的。

經過一系列演變,2000年上海開始實行針對國產汽車(後因中國加入WTO把進口汽車納入)的「無底價」競拍,這也是現行私車牌照額度競拍制度的起 點。當時上海的做法是,政府每月只推出一定數量(通常是幾千個)的私車牌照「額度」,購車居民通過競拍買到「額度」,才能辦理私車牌照的手續。

實施十二年來,「額度」競拍價格從初時的不足萬元一路攀升至2012年8月的6.3萬元。這是2012年4月以來,第三次月度競拍價格突破6萬。這意味著,車牌價格已高過很多經濟型轎車,民間把上海的私車車牌嘲為「最貴的鐵皮」。

得益於實施多年的車牌額度控制,上海這座特大城市的擁堵程度遠遜於比它少了1/6人口的北京。一個可資對比的數據是,目前上海汽車保有量為200萬輛,而北京已超過500萬輛。

但是,考慮到這一政策的種種負面因素,上海市政府也一直在考慮實行「B方案」的可能性——被學界公認為相對最能兼顧效率和公平性的徵收擁堵費模式,就從2001年開始多次出現在上海決策者的案頭。

所謂擁堵費,指通過在交通擁擠時段對部分區域道路使用者收取一定的費用,以控制交通出行需求,調整出行路徑,減少擁擠區域道路交通流量,在倫敦和新加坡等地均有實行。

早在2001年,上海市建委就已在牽頭調研擁堵費徵收模式,並因寫入了2002年《上海城市交通白皮書》內而被坊間熱議,但那時上海市政府內部各部門反對意見很大,認為「電子收費系統等條件尚不成熟」。

此後,每當現行車牌額度拍賣政策遭到輿論質疑時,這一「B方案」都會被重新翻出來討論一番。

2004年,時任中國商務部部長助理的黃海就在中央電視台「炮轟」過上海的車牌限制政策。黃海稱,上海的私車牌照競拍違反了當年5月開始實施的道路交通安全法,「希望上海方面能夠按照新的道路安全法規,對這個行為再進行一次認真的研究」。

這個表態旋即引發全國熱議,法律專家們更是以研討會和撰文等方式,對這個政策的合法性問題提出猛烈批評,稱其還違背了行政許可法、《機動車登記規定》等法律法規。

這些質疑聲讓上海非常被動。「為此,上海專門去(中央)作瞭解釋,對黃海個人也去進行過解釋。」上海市政府法制辦副主任顧長浩在2012年8月末一場小範圍的車牌政策研討會上回憶道。

這場波瀾的發生,也和當時價格走高帶來的關注度相聯。在黃海講話之前,私車牌照「額度」的競拍價格,已一路漲至4.5萬元的歷史高點。

此後,儘管上海官方宣佈「經請示全國人大、國務院等部門,以及內部專家多次研究,各方都認為上海的政策沒有違法」,但「取消競拍」的說法一度在坊間盛傳數月。

到2007年末時,又一波的價格飛漲,把上海的競拍政策推向輿論中心。上海私車牌照的「額度」價格快速上升,直奔6萬。而當時樓市股市火爆,上海居民財富迅速積累,購車需求旺盛。

這一次上海市政府把矛頭指向了被指控為操縱一手車額度競拍報價、拉升二手車牌照價格的汽車經銷商。當時,政府查處了一批違規的經銷商,還調整了競拍辦法來規避這種行為。

當時,上海市城市交通管理局一位副局長還公開表態稱,上海現行的競拍制度只是一項「過渡性政策」,今後會隨著城市公共交通的發展完善逐漸淡出,於是又引發一波「取消競拍」的傳聞。

上海市政府在2004年、2007年兩次風口浪尖之時,都曾拿出徵收擁堵費的方案重新討論,但都因實際操作困難、反對意見較大而不了了之。

事實上,技術障礙早已不存在,但計費、繳費各個環節的管理問題,依然讓官員們頭疼。參與討論的一位技術官員就持反對意見,「這個收費天天都要交,不像牌照一次性就交完了事」。

倫敦採取的是先記賬單、再由車主自行繳費的方式。上海市政府法制辦副主任顧長浩舉了一個例子,在和倫敦的政府官員交流擁堵費方案時,他問對方,倫敦 平均每個月要處理多少拖欠繳費的案子,對方回答說是一兩千例。這個答案讓顧很感嘆,「想像一下,如果照搬到上海,僅這一項,就會是一個多大的量。」

不僅如此,在2007年這輪討論中,如何定價、如何補償本身住在擁擠區內的居民、如何處理與外地車的關係等問題,均引發了與會官員們的爭論。

這項政策動議依然被「擱置」下來。顧長浩說,「那時打算擱置到世博會結束之後再說。」不過世博會已過去兩年,擁堵費的討論未再重啟。

而上海車牌額度的價格雖在2008年金融危機時一度跌落,但後來又隨著經濟好轉噌噌漲起來,2012年5月更是創下6.4萬元的歷史新高。

「當決定了使用這個拍賣政策,就已經意味著必須承受價格越來越高的趨勢不可改變,想要同時把價格控制在老百姓可接受的合理範圍內,是很難實現的。」 一位多年來參與這項政策改進的上海官員坦言,車牌「額度」本質上就是一個資產性產品,那就必然會具備資產的特徵,比如價格變化受預期左右、存在投機炒作行 為等。

在私下場合裡,政策制定者們並不掩飾自己的想法,「這塊鐵皮的價格,早晚會奔10萬元錢去。」

與價格伴生的另一個爭議話題,是每年數十億、累計已有兩百多億的拍賣資金的流向,儘管官方早就宣稱用於公交設施建設,但在「兩會」代表、委員、律師 信息公開申請和訴訟等各方持續壓力之下,直到近兩三年,才做到每年定期公佈收支大數,但政府網站上簡單的幾欄數字,顯然還遠未達到民眾所要求的公開透明的 程度。

京廣模式之弊

「現在北京、廣州等城市一『進來』,上海壓力就小多了。」在上述參與車牌政策改進的官員看來,北京的搖號帶來的種種副作用,使北京取代上海站在了輿論風暴眼上。

北京是在2010年底公佈並開始實施新的車牌發放政策的。此前,北京已經嘗試過單雙號限行、尾號限行等措施來緩解交通壓力,但效果有限。

「最後還是下決心採取了限制車牌發放的措施,有兩個背景,一是來自中央政府的壓力,北京各種活動多,交通必須有保障;二是北京曾做過研究,如果不管 制,到2015年北京的汽車保有量將會達到700萬輛,而城市的容量只有400萬輛。」中國汽車流通協會常務理事賈新光對南方週末記者說。

雖然目的都是限制車牌發放,但北京採取的是和上海截然不同的措施:搖號。根據政策,車牌「指標」的獲得是無償的,只要是符合戶籍、社保等條件,擁有駕照的居民,都可報名搖號,搖到號後需在半年內辦理汽車上牌手續。

上海的競拍政策,過去遭到的諸多批評聲音就是來自北京,因此北京最終選擇了搖號,沒有重蹈上海「覆轍」,亦是順理成章。

「北京並不是個商業氣氛濃厚的城市,如果搞拍賣,居民不能認可,可能會引發一些矛盾,如被人反映到中央,甚至可能會被批評。」賈新光說。

不過,比競拍更顯公平的搖號政策,實施一年多來,卻為效率低下所累。在上海,急需買車的人群可以通過競拍迅速獲得車牌額度,而北京不競拍僅搖號,則導致符合條件的居民紛紛加入搖號大軍,搖號儼然成為一場浩浩蕩蕩的社會總動員。

實施一年多來,這個搖號池裡人數已從初時的20萬,增加到現在的118萬人,且在繼續擴大,中籤率也不斷降低到目前2%的水平,民間戲稱為「搖號就像買彩票」。急需買車的人也只能跟著大家一起希望渺茫地等待「中獎」。

而在民間,也因此衍生出各種不規範的牌照調劑手法。最常見的是朋友親戚之間的互助,一對搖中兩個號的夫妻對南方週末記者說,他們將其中一個「指標」 借給了一位不符合社保條件的朋友。這對夫妻特意研究了相關的法律和政策,結論是如果發生車禍,掛名者是要承擔連帶責任的,但他們基於親友關係的信任,覺得 不會因此招來糾紛。

此外,一些銷售商和黃牛也可以幫客人代理指標的買賣和租賃。據南方週末記者採訪的黃牛報價,急於用車的人,可以選擇一年5000元租個車牌,或花幾萬元「買」一個「指標」,但指標是掛在賣家名下,雙方只能私下簽署一份簡單的協議書來約定權責關係。

這些問題的出現,並非缺乏預見。在搖號政策實施之前,北京就曾經到上海調研和交流,搖號可能帶來的「一手市場無價,二手市場有價但政府無法管控」等後果,在當時就已被提及。

在這樣的背景下,上海的樣本,陡然翻身成為了好榜樣──有效治理了擁堵、有序地發放了牌照,還為政府籌集了公共交通建設的資金。

儘管北京市交通委信訪辦官員向南方週末記者強調,目前並無調整車牌政策的計劃。但在坊間,北京將改為競拍的流言,已大肆流傳了好一段時間。

2012年8月最新試行限牌政策的廣州,則在北京和上海的經驗基礎上,設計了一個折中方案:一半指標搖號產生、一半指標競拍獲得,由參與者自行選擇。這個方案的意圖不難理解,既吸納了上海競拍的效率,又兼顧了北京搖號的公平。

「這個模式的效果,尚需等待實踐的檢驗,但這種做法無疑是增加了系統的複雜度,在吸納兩個城市做法優點的同時,兩種模式的缺點很可能也會隨之而至。」上述上海官員提出了自己的擔憂。

中國汽車流通協會常務理事賈新光不讚成上述任何一種限牌政策,他對南方週末記者說,從交通警察和交通專家的角度而言,自然是路上的車越少越好管理,但時常被忽視的是,治堵的根本,還是要靠合理的城市規劃和便捷的公共交通系統。

而在不久前召開的一次研討會上,上海大學法學教師楊小欣仍在追問上海私車限額拍賣的合法性問題,他表示:「該項措施在實質上增加了機動車登記的條 件,剝奪了上海居民依據國家立法規定的條件申辦登記領取號牌的權利;對私車主增設了國家立法沒有設定的交費義務。具有如此效果的行政措施,應當具有國家立 法上的特別授權根據,應當具有國家立法中的行為法上的授權根據。」

這樣的合法性追問,同樣適用於中國已經或即將採取車牌限制政策的地方政府。


三種 車牌 管制 堵城 何去 去何 何從
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20蚊變20億車牌大王發跡傳奇


2008-02-28  NM  
 

 

上週六,18號車牌以一千六百五十萬破紀錄成交,全城嘩然,買家的神秘身世亦開始曝光。

他叫做張程光,由於以生產電子插頭起家,故有「電子大王」之稱號,他的公司與Sony及LG齊名,曾大手掃入二百八十萬股港交所,身家估計有二十億。

這名電子大亨出身貧苦,屋企經常無電,但憑着對電子的熱誠,他帶着二十蚊來港,打拼自己的王國。

踏正九時,張程光與太太已踩到拍賣會,到場後他先掃視會場一轉,打量「對手」分量,特別留意有沒有「平頭裝」男子在場,「我喺大陸蒲咗廿年,知道暴發戶通常都剪平頭裝,一出手就不論銀碼,一定要投到囊中物,我有多多錢都唔夠佢哋玩。好彩今日無平頭裝,投得車牌機會大增五成。」張程光哈哈大笑。

今次投牌,張程光採用「留前鬥後」策略,成功奪得心頭好,「我知道呢個牌實多人爭,只要等到差不多高價時,拍賣官叫價無人再承接我先出手,咁就可以縮窄對手數目,亦可增加對手的心理壓力,要左諗右諗就無晒投牌的決心,我就咁投到夢寐以求的18號車牌。」他說。

新力都靠佢

七十多歲的張程光,做電子生意已有三十年,他主力生產的電子插頭(硬電線插件及超薄排線),全球聞名,所有中小型電子用品,包括MP3、DVD機、電腦、打印機、掃描器、影印機、汽車音響等,統統都用, Sony、JVC、3M、飛利浦等品牌,都靠他的插頭開機,公司每年營業額達三億元。他作風雖然低調,但十分識歎,在中港兩地均有別墅及平治寶馬等名貴房車,加上手頭的股票及廠房物業投資,行內人士估計,他身家高達廿億元。

這名億萬富豪,在佛山出生,家境貧困,只在鄉校讀到初中,但他從小已對電子機械非常狂熱,經常泡圖書館讀電子工程書籍,十五歲時對電機裝嵌已非常有心得,更有「鄉村大偈」的稱號,村內發電機、拖拉機一死火,村民都找他維修,然後送些豬肉及魚作報酬,「當年鄉村窮,唔係家家有電,我就試過用鹽酸同鋅,再加兩條鐵線發電,點着燈泡睇書,又試過同朋友夾手夾腳做咗個無線發射器偷聽訊號,試完即刻拆散,唔係俾公安拉到,監都有得坐。」回想年青時的傑作,張程光不禁會心微笑。

他在大陸做過電子技工,月薪六十三元人民幣,「當年經理級人工亦只得四十元人民幣,已經好威!」但仍滿足不到他想離開中國、到外邊闖世界的心願,廿二歲時靠着一個同鄉兄弟的幫助,於五三年來到香港,全副身家只剩二十蚊。

由於沒有學歷,張程光在港的第一份工不是做電子,而是在永業地產(新鴻基地產前身)做最低級的信差,負責派信、入票等雜務,毫無挑戰,「最記得有次幫李兆基買杯橙汁!」

他當年做boy月入八十元,看似好過大陸,但因香港物價高,個個月都無錢剩,眼看自己的電子手藝無用武之地,又日日被人呼喝做阿四,「鄉村大偈」地位今非昔比,令張程光大為失落,但他心知在香港要出頭,一定要識英文,「派信睇地址都要識英文啦,唔識就死梗。」所以放工後便在銅鑼灣的易通英文書院讀夜校,「由ABC學起。」

人生轉捩點

做了六年信差,英文開始達基本水平,張程光已有信心重回他心愛的電子行業,透過朋友介紹,他入了和記電業做電子維修員,其間遇上現時的妻子周仲儀,成為他人生最大轉捩點,奠定電子大王的地位。

當年流行去舞會識女仔,張程光有次與友人到中環拱北行跳茶舞,認識了十七歲的周仲儀,拍拖一年便結婚。周仲儀雖小小年紀,但來頭不小,是當年鉅業電子創辦人、電子大王黃鏗的得力助手。記者本週一找到黃鏗,他憶述當時情況:「周仲儀十五歲便到我工廠打工,做嘢有責任又好交帶,學嘢又快,喺我公司做咗成十年先同老公開檔,由乜都唔識做到生產線組長,都算係我左右手,我同所有廠友都好錫佢。」原來,黃鏗得知周仲儀與張程光拍拖,很是緊張,立刻致電當時和記電業老闆李永森,查問張的人品及工作態度,李永森對張讚不絕口,黃鏗才安心,亦對張產生好感。

恩人支持創業

張程光在和記電業打了十一年工後,便心思思想創業,「當時我哋兩公婆加埋月薪都有四百蚊,都算中等,但如果成世打工咁就一世。」黃鏗一知道他兩夫婦想開廠,就主動約他們到馬會會員餐廳,表示大力支持。張太憶述:「黃生叫我們放心開廠,他會將做開的外判插頭加工訂單轉俾我們,仲話俾自己人賺好過俾外人賺,生意一定有,但要保證質量好、交貨期準,不能壞了鉅業的聲譽。」有了這支強心針,張程光立刻賣樓套現二萬元買器材租廠房,在七○年創辦新興盛端子製品。

張程光謂黃鏗是他一家人的恩公,為了信守承諾,所有訂單都依足期交貨,「當年我兩公婆晚晚做到半夜三點,跟住自己揸綿羊仔送貨,捱咗六年,生意開始上軌道,嗰時營業額差不多每年二百萬。」

受惠於全球電腦及電子產品的高增長,張程光的電子生意愈做愈大,二千年更投資生產軟插頭,令生意增加一倍。當年日本興起一種用兩層電路板合成的軟膠端子插頭,比傳統的硬插頭更慳位,方便伸縮,雖然當時有同業嚇他,說這種科技太新未成熟,投資會血本無歸,但張說得到太太的鼓勵,便毅然在東莞投資三億開廠生產,「做生意實有風險,就算賠錢都是自己的錢,唔會害到人就得啦,最緊要有信心同信自己的眼光。」

軟插頭成功打入新市場,替張程光每年賺六千萬,投資廠房的三億五年後便回本,公司更與Sony、LG和住友商事齊名,成為亞洲區四大端子插頭製造商,後來張肥水不流別人田,索性把工廠改革成一條龍服務,兼做原材料製成製品,毛利大增,純利逾億。為了令員工替他搏命,增加士氣,他在廠房附近興建小學,免費供公司員工子女就讀,廠房經理劉冬玲說:「張生日常都與員工在飯堂一齊食飯,要趕貨又一齊搬貨,不是只識指指點點的老闆,又成日問人他有冇欠錢未找數。」

鍾情8字

雖然眼光獨到,但張亦試過損手,他十年前投資一億在美國開拓室內無線電話市場,比當年做室內無線電話的一哥Vtech還要早,「我當時仲取得專利,但後來專利俾人偷咗,不法商人大量生產翻版貨,本來每個電話賣二十美元,佢哋賣到六美元,根本維唔到皮費,告都無用,全部生產線被迫壯士斷臂停產,是我做生意的最失敗一仗。」

張程光生意成功賺大錢,今次用千七萬買18號車牌,只是濕濕碎。他一生鍾情8字,覺得好意頭,公司在十八樓,家裡四架車的車牌都有個8字,他第一架福特二手車,車牌都是AK2438;買股票亦揀有8號的,如東方報業(18)、港交所(388)等。他曾大手買入二百八十萬股港交所,高峰期市值十六億,後來分段賣出賺了三億,目前還有一億元港交所股票在手,「我哋做實業需要大筆資金周轉,如投資地產,好易因賣不出而壓死錢,我只會用一半的流動資金買股票,買親都係重磅股,用一億買一隻,只要升一蚊,已可賺約一百萬,比較穩陣。」

10大車牌成交價

20 蚊變 車牌 大王 發跡 傳奇
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“很多人為了低調,都換成了普通車牌” “京A”車牌變遷記

來源: http://www.infzm.com/content/110043

上世紀90年代轎車並不普及,京A車牌便主要發給了駐京的黨政機構。某種程度上說,掛京A車牌代表著公家。

相對於私企老板的高調,一些黨政機構越來越不想用京A車牌,許多公務用車車牌開始呈現多樣化趨勢。

站在被告人席的宋建國,頭發花白,神情落寞,他的眼里也不再有擔任北京市交管局局長時的誌得意滿。

2015年5月25日,原北京市交管局局長宋建國涉嫌受賄案,在北京市第一中級人民法院開庭審理。公訴機關指控,2004年至2014年4月間,宋建國利用其先後擔任北京市公安局通州分局局長、北京市交管局局長的職務便利,為多人在辦理“京A”車牌事項上提供幫助,並涉嫌收受賄賂折合人民幣2390余萬元。

宋建國案情的曝光,讓京A車牌一時成為眾矢之的。京A車牌為何有如此大的魔力?京A車牌自從出現以來,它背後隱藏了多少身份、特權,以及財富?作為首善之都,北京市又是如何將車牌分配給不同機構和個人的?

掛京A車牌=“公家”車?

“北京市交管局內部有一個規定,交管局局長可以審批京A8車牌,副局長可以審批京A車牌。”在宋建國一案的庭審現場,2002年至2011年任北京市交管局車管所所長的李長征證實,“作為車管所所長可以審批京A帶一個字母的號牌”。

宋建國正是利用手中握有的交管局長權力,圍繞“京A”牌照的審批,與有需求者進行利益交換。一個典型個案是:2007年與宋建國相識的個體戶李國良,買了一輛奧迪A6。他找宋建國幫忙,一周後便得到一個京A8車牌。從2008年到2011年,宋建國總共幫李國良辦理了十幾副京A或京A8車牌。

京A車牌最早出現在1994年8月1日,當時北京市啟用、換發“九二式”車牌和行駛證。按公安部相關文件,對北京市車輛註冊登記發牌代號給了A、B、C三個字母。北京市按順序對61萬輛(其中包括30萬輛小型汽車)機動車進行了核發。

京A是北京最早開始發放的車牌號段,上世紀90年代轎車並不普及,京A車牌便主要發給了駐京的黨政機構。某種程度上說,掛京A車牌代表著公家。

至於京A8車牌,社會上流傳一種說法是,京A8是部級領導身份的標誌。據《時代周報》報道,京A8車牌源於上世紀90年代一位高層官員的選擇。這位官員選用了一輛奧迪A8L為非公務座駕,並且選了此前甚少被用的京A8車牌,從那時起,京A8打頭的車牌才被預留為中央機關公務車備用號段。

2015年6月2日,南方周末記者在中國人民大學的地下停車場發現,有兩輛京A8號牌的奧迪公務用車,其他都是私家車。

中共十八大後,八項規定的出臺,不僅讓各黨政機構的公務車變得簡樸實用,領導們的車牌也不再像以往“一看便知”。一位省部級領導的秘書告訴南方周末記者:“以前很多部級領導都是京A8車牌,但現在很多人為了低調,都把車牌換成了普通車牌。”

一位已退休的部級幹部也向南方周末記者確認:“各部委辦現職一把手的車牌為京O,其他人就不一定了。”兩位國務院不同部委的處長也向南方周末記者確認,他們的部長都是乘坐京O牌照車輛。

“車牌太好,怕麻煩”

因為“京A”車牌落馬的並不只有宋建國一人。此前,包括北京市車管所原副所長宋海燕在內的多名警務人員已因“京A”號牌被查獲。

宋建國之所以可以利用京A車牌進行權錢交易,原因在於上世紀90年代並未實施“車牌終身制”,大量“京A”車牌在車輛報廢後被交管部門回收。北京交管部門後來開啟新號段供新車選擇,但“京A”等老號段車牌在回收後並未再投入重新流通。

然而,這項規定為權力的介入留下空間——如果要再使用京A號牌,通過交管局、車管所的內部審批,即可實現報廢車牌的重啟。宋建國手中的權力甚至形成了“圈子腐敗”。經查明,宋建國的司機楊常明於2009年8月至2012年8月間,分別為多人辦理“京A”機動車號牌提供幫助,收受人民幣共計43.8萬元。

民眾似乎已經形成了某種潛意識:京A車牌代表公家,也即代表權力。越來越多的個人開始想辦法,透過交管部門負責人,獲得京A車牌使用權。

新啟用的京A車牌更多流向個人,追求京A車牌的人則多數有炫耀心理。在北京一次飯局上,司機小江(化名)就聽同學炫耀:“我們老板的賓利車就掛著京A8車牌。”

京A車牌至今非常有市場行情。有媒體報道,在北京市車管總所停車場,仍有“京A”車牌在偷偷倒賣,“京A帶字母”的號牌開價10萬至16萬元,普通“京A”車牌開價20萬至30萬元,“京A8”則要價60萬至80萬元。

相對私企老板的高調,一些黨政機構越來越不想用京A車牌,許多公務用車車牌開始呈現多樣化趨勢。“單位車庫里京A的牌照屈指可數,我知道的只有一輛,是單位某位領導個人的車,一款老桑塔納。”北京市某事業單位一位科級幹部透露,“因為車牌太好,怕麻煩,他最近才換車。”

“雖然大部分副部長是京A牌照,但剛提拔起來的還有用京K和京Q車牌的。”國務院某部委的一位處長告訴南方周末記者,“還有一個常與軍隊打交道的部領導,用的是武警車牌。”

許多部委辦的公務車本來也不是京A車牌。經常跟部委打交道的司機小江透露,國務院某部的公務車是以京K開頭,另一個部門是京L開頭。

司長買車也要搖號

中國人使用車牌的歷史並不長。1901年冬天,匈牙利人李恩時將兩輛汽車帶入上海。次年1月,經當時公共租界工部局討論,決定暫時先給這兩輛進口“自動車”發放臨時號牌,由此開啟中國機動車號牌歷史。

在1949年以前,機動車號牌沒有統一標準,完全是各地方政府自行決定號牌樣式。新中國成立後,公安機關統一規範機動車號牌大小、標色和材質,並按照全國省、直轄市、自治區序列號進行排序。

如今正在使用的是“九二式”車牌,於1994年夏天頒發。“九二式”只有一行字,字體大了許多。車牌號的第一個是漢字,代表車輛“戶口”所在省區簡稱,如北京就是京,上海是滬;第二個是英文,代表車輛所在地的地市一級代碼,A是省會,B是該省第二大城市,依此類推。

北京的汽車牌照並非按行政區劃分號段,而是按時間順序。從京A開始,用完這個字母的序號後就啟用一個新字母。北京目前使用的汽車牌照包括:京A、京B、京C、京E、京F、京G、京H、京J、京K等。其中,京B代表出租車,京G則是郊縣車。由於D和I容易和其他字母混淆,北京車牌序列中並沒有這兩個號段。此外,按照慣例,O是警車牌照,北京也不例外。

2002年,北京還短暫啟用過個性化車牌。“02式”車牌的優點是把號段容量擴大到幾千萬,同時實現個性化選號,最大程度滿足了車主的心理需求。然而,由於沒有大規模征求社會意見就匆匆發放,導致出現IBM、BTV、SEX、USA911等搞笑版本車牌,不得不暫停發放。

2011年北京車牌施行搖號政策之後,普通市民買車再也不能想買就買,京城車牌一時成為更加稀缺的資源。據南方周末記者了解,北京的各級黨政機構,購買車輛有不同的渠道。

“中央單位都是從國管局批指標。”上述國務院某部委處長告訴南方周末記者,“但是單位現在不讓添新車。舊車報廢了,新的也不讓買。”北京市某郊區食藥局公務員小麗(化名)告訴南方周末記者:“我們單位是2013年底成立的,車是那時買的。我們當時就買了一輛皮卡。”

在北京,還有大大小小的國外駐華機構。聯合國糧食計劃署駐華辦事處的一名工作人員告訴南方周末記者:“我們的車牌是外交部審核發放的。可以以個人名義購買,但有個前提,你必須是外交官才行。”

對於黨政機關的個人,並不像外交官那樣有特殊優待政策。特別是自去年公務車改革推行之後,司局長也不再有專車。他們多數在搖號政策之前就購買了私家車,沒買車的只能參加搖號。

外交部一位駐外領事館參贊透露:“我都搖了四五年了,還沒搖到號。”

很多 為了 低調 換成 普通 車牌 變遷
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廣深車牌限購“後遺癥”:引發周邊城市新車上牌量井噴

來源: http://www.yicai.com/news/2015/07/4649246.html

廣深車牌限購“後遺癥”:引發周邊城市新車上牌量井噴

一財網 李溯婉 發自廣州 2015-07-23 16:23:00

廣深相繼限購之後,東莞新車上牌量激增。東莞車管所公布的數據顯示,今年上半年東莞新車上牌共計142604輛,這是東莞新車上牌量首次半年突破10萬量,而去年同期東莞新車上牌數量為98132輛,今年同比增加近五成。

“最近幾個月,我們在廣州、深圳兩地4S店的汽車銷量還處於不斷增長中,但在廣深這兩個限購城市的新車上牌量略有下降,確實有部分車主上了外地的車牌。廣深限購對汽車銷售會帶來一定的影響,我們正在不斷進行渠道下沈,鼓勵經銷商拓展二三線市場,廣州和深圳之外的廣東其他地區4S店、二網發展步伐明顯加快。”一家日系車企高管23日接受《第一財經日報》記者采訪時如是說。他反映,今年第二季度整體車市情況不太好,但7月銷量有所回暖,希望第三季度銷量比第二季度好。

由於深圳加入限購陣營、外地車牌上牌難度增大、國四車回遷、專車大量湧現以及限外傳聞等原因,廣州車牌價格不斷攀升。今年上半年,最低成交價累計上漲116.7%,半年翻了一倍多,平均每月上漲近2800元,6月廣州車牌個人平均成交價是27672元,比5月均價21506元勁增6166元,增幅達到28.7%,這是2012年8月廣州車牌啟動競價以來拍出的第二高價,僅次於2013年9月的30802元,業內認為,預計廣州即將公布的7月車牌價依然呈現上漲趨勢。

廣州一家自主品牌4S店有關負責人接受《第一財經日報》記者采訪時談到,廣州車牌價格快速上漲,並非是市場升溫而引發的,今年來銷售一直處於低迷中,而車牌價格不斷上漲,購車成本持續上漲,可能會進一步影響到廣州部分4S店的生意。“自廣州2012年7月限購以來,我們一直有通過與周邊城市的4S店合作,協助在我們店里購車的部分車主到深圳、東莞、佛山等周邊城市上外地牌,但今年深圳限購後,到深圳上牌的通道被堵,而東莞等地現在對車牌管得也越來越嚴,我擔心生意越來越難做。”

不僅廣州車牌競價呈現上漲趨勢,深圳車牌競價也日益激烈。深圳自宣布限購以來,至今已舉行5期小汽車指標競價與搖號。其中,在第5期小汽車增量指標價格競價中,最低成交價及均價較上期均出現大幅上漲,個人最低成交價驟漲至1.78萬元,較上期的12000元上漲超過48%,平均成交價格19496元,有1.3萬的人因為出價過低等原因沒有買到指標。

廣深相繼限購之後,東莞新車上牌量激增。東莞車管所公布的數據顯示,今年上半年東莞新車上牌共計142604輛,這是東莞新車上牌量首次半年突破10萬量,而去年同期東莞新車上牌數量為98132輛,今年同比增加近五成。其中東莞在今年2月新車上牌量突破4萬,達到42460輛,同比增加了264%,6月上牌輛也接近3萬輛,同比增長50%。業內認為,除了剛需釋放外,周邊城市的限牌政策也促使了東莞上牌量迅速增長。

趕在2015年元旦年前限購的深圳上演最後的瘋狂,去年以49.81萬輛位居廣東上牌量榜首,東莞以19.45萬輛位居第二,佛山以18.49萬輛排第三,而廣州則因為限購以15.62萬輛銷量排第四。其他地區為55.26萬輛,在廣東汽車上牌總量中占35%。而在廣深限牌後,東莞今年可能躍居廣東省新車上牌量冠軍城市的寶座。中汽聯發布的一份乘用車上牌量數據顯示,今年前五個月東莞以93915輛車的數據成為廣東省第一,而佛山為87874輛,排在第二位。

不過,東莞相關方面並不願意為廣深購車者提供穿越限購的“綠色通道”。東莞市交警部門接受媒體采訪時稱,戶籍是廣州、深圳的車主來上牌肯定不行。根據東莞車管所上牌的流程,上牌需提供本地居住證或身份證,轄區片警還會配合車管所上門核查車主住址的真實性和有效性。

考慮到限購的廣深汽車市場空間有限,車主在廣深購車而跑到外地上牌的打擦邊球模式並非長遠之計,部分整車廠鼓勵經銷商渠道下沈到二三線城市,深耕當地市場。“廣東二三線城市的空間很大,汽車銷量增速明顯比一線城市快許多。”上述日系車企高管說。

編輯:王佑

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廣深 車牌 限購 後遺 遺癥 引發 周邊 城市 新車 上牌 井噴
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就因為廣深限購 深圳車牌均價近兩萬了 0

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2015-07-24/933080.html

由於深圳加入限購陣營、外地車牌上牌難度增大、國四車回遷、專車大量湧現以及限外傳聞等原因,廣州車牌價格不斷攀升。今年上半年,最低成交價累計上漲116.7%,半年翻了一倍多。

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廣州、深圳實行限購後,新車上牌量略有下降,但周邊城市新車的上牌量出現了爆發式增長。

“最近幾個月,我們在廣州、深圳兩地4S店的汽車銷量還處於不斷增長中,但在廣深這兩個限購城市的新車上牌量略有下降,確實有部分車主上了外地的車牌。廣深限購對汽車銷售會帶來一定的影響,我們正在不斷進行渠道下沈,鼓勵經銷商拓展二三線市場,廣州和深圳之外的廣東其他地區4S店、二網發展步伐明顯加快。”一家日系車企高管7月23日接受《第一財經日報》記者采訪時如是說。

由於深圳加入限購陣營、外地車牌上牌難度增大、國四車回遷、專車大量湧現以及限外傳聞等原因,廣州車牌價格不斷攀升。今年上半年,最低成交價累計上漲116.7%,半年翻了一倍多,平均每月上漲近2800元,6月廣州車牌個人平均成交價是27672元,環比上月增長28.7%,這是2012年8月廣州車牌啟動競價以來拍出的第二高價,業內認為,預計廣州即將公布的7月車牌價依然呈現上漲趨勢。

廣州一家自主品牌4S店有關負責人接受《第一財經日報》記者采訪時談到,廣州車牌價格快速上漲,並非是市場升溫而引發的,今年來銷售一直處於低迷中,而車牌價格不斷上漲,購車成本持續上漲,可能會進一步影響到廣州部分4S店的生意。“自廣州2012年7月限購以來,我們一直有通過與周邊城市的4S店合作,協助在我們店里購車的部分車主到深圳、東莞、佛山等周邊城市上外地牌,但今年深圳限購後,到深圳上牌的通道被堵,而東莞等地現在對車牌管得也越來越嚴,我擔心生意越來越難做。”

不僅廣州車牌競價呈現上漲趨勢,深圳車牌競價也日益激烈。深圳自宣布限購以來,至今已舉行5期小汽車指標競價與搖號。其中,在第5期小汽車增量指標價格競價中,最低成交價及均價較上期均出現大幅上漲,個人最低成交價驟漲至1.78萬元,較上期的12000元上漲超過48%,平均成交價格19496元,有1.3萬人因為出價過低等原因沒有買到指標。

廣深相繼限購之後,東莞新車上牌量激增。東莞車管所公布的數據顯示,今年上半年東莞新車上牌共計142604輛,而去年同期東莞新車上牌數量為98132輛,同比增加45.32%。其中東莞在今年2月新車上牌量突破4萬,達到42460輛,同比增加了264%,6月上牌輛也接近3萬輛,同比增長50%。業內認為,除了剛需釋放外,周邊城市的限牌政策也促使了東莞上牌量迅速增長。

在廣深限牌後,東莞今年可能躍居廣東省新車上牌量冠軍城市的寶座。中汽聯發布的一份乘用車上牌量數據顯示,今年前五個月東莞以93915輛車的數據成為廣東省第一,而佛山為87874輛,排在第二位。

不過,東莞相關方面並不願意為廣深購車者提供穿越限購的“綠色通道”。東莞市交警部門接受媒體采訪時稱,戶籍是廣州、深圳的車主來上牌肯定不行。根據東莞車管所上牌的流程,上牌需提供本地居住證或身份證,轄區片警還會配合車管所上門核查車主住址的真實性和有效性。

考慮到限購的廣深汽車市場空間有限,車主在廣深購車而跑到外地上牌的打擦邊球模式並非長遠之計,部分整車廠鼓勵經銷商渠道下沈到二三線城市,深耕當地市場。“廣東二三線城市的空間很大,汽車銷量增速明顯比一線城市快許多。”上述日系車企高管說。

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因為 廣深 限購 深圳 車牌 均價 兩萬
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河南“最牛車牌號”是假的 土豪車牌不帶“8”都不好意思上路

來源: http://www.yicai.com/news/2015/09/4684583.html

河南“最牛車牌號”是假的 土豪車牌不帶“8”都不好意思上路

一財網 霜月 2015-09-11 17:40:00

據報道,9月9日在蘭考縣公安局門口附近,民警查處一輛奧迪車,這輛車的車牌號為:豫AAAAAA,民警驚呼“河南最牛車牌號”。據記者從鄭州車管所了解,該車管所從未發放該輛奧迪車牌號,系假車牌。

近日,網絡上的一則新聞受到廣泛的關註。據《河南日報》報道,9月9日在蘭考縣公安局門口附近,民警查處一輛奧迪車,這輛車的車牌號為:豫AAAAAA,民警驚呼“河南最牛車牌號”。據記者從鄭州車管所了解,該車管所從未發放該輛奧迪車牌號,系假車牌。

對此,網友們在看熱鬧的同時表示車主智商堪憂。

還有網友玩笑道:“這車主肯定是個沈迷撲克的主,不然怎麽會想出把車牌變成一副‘炸彈’的?”

小編想說的是,車主,感情你不在帝都難道不知道有“限行”這個規定的麽?你這車牌等於可以無限上路啊。

說起最牛車牌號,估計不少人也在身邊看見過那些或是令人羨慕,或是令人捧腹一笑的車牌。接下來,小編就要帶各位看一看那些國內外被稱為“最牛”的車牌。

土豪版

“1”號車牌

你沒看錯,它就是只有一個數字

眾所周知,在國內,一般數字相同的越多,或者數字較為吉利的車牌價格也會高於一般的車牌。但是在國外,這就行不通了。在阿聯酋就有這麽一個土豪,聽說他在一次車牌拍賣會上花了5220萬迪拉姆,約合1420萬美元,相當於1.05億元人民幣的價格買下了一塊“1”號牌。

小編給各位做個比較:有著國民老公之稱的王思聰出行的座駕是22萬英鎊的賓利慕尚,價格220000英鎊=337319.8405美元,那麽1420萬的車牌相當於42輛王思聰的賓利慕尚。假如對賓利慕尚沒太大概念,那麽,2014新款帕薩特,國外售價20895美金起,這車牌可以買679輛帕薩特。因此這塊車牌也堪稱世界上“最貴的鐵皮”。

這位名叫賽義德·阿蔔杜勒·加法爾·扈利的土豪最初將車牌裝在一輛黃色的帕加尼上,隨後又將該車牌裝在了一輛布加迪威龍上,使得該車成了一道靚麗的風景線,走到哪里都有人拍照合影。

“F1”號車牌

英國富豪卡恩2008年斥資44萬英鎊(約合人民幣423萬元)購買“F1”這一已有109年歷史的車牌時,創造了全英購買車牌花錢最多的記錄。最近,“F1”被另外一名超級富豪盯上了,更是報出了600萬英鎊的天價來求購(約合人民幣5779萬元),不過據英國《每日郵報》報道,該報價已經遭到卡恩的拒絕。

巧合的是,“F1”號車牌目前也裝在一輛布加迪威龍上,小編不禁好奇是不是國外土豪們都偏愛布加迪的車呢?

“皖H88888”號車牌

說完國外,我們再來看看國內的。據了解目前國內最貴的車牌應該是於2011年9月2日在安徽安慶拍賣的皖H88888號車牌。

9月2日上午,安慶市小汽車號牌競價發放拍賣會在安慶市招標局七樓會議室舉行,拍賣現場氣氛熱烈,不時傳出雷鳴般的掌聲。尤其引人註目的是,經過47輪的競價,靚號牌H88888最終以176萬元成交。

目前該車牌裝在一輛藍色的賓利上。

“浙C88888”號車牌

說到“浙C88888”,小編可是要好好的聊一聊它,因為它的身世實在是太坎坷了。

曾經的它風光滿面

如今說起來都是淚

2006年浙江溫州一次拍賣會上,“浙C88888”拍出了166萬元的高價,創造了內地車牌的第一高價。然而,如今這車牌卻掛在了一輛價格不足5萬元的小面包車上。期間發生了什麽?讓如此高價的車牌如此“委屈”?

據車牌主人稱,塊車牌先前掛在一輛價值近200萬的寶馬760轎車上,也算“門當戶對”。然而,好景不長,車主生意失敗,債務纏身。2008年9月,當初拍下這塊牌的張老板夫婦,因欠下112萬多元貨款,被一家鞋材公司告上法庭。經法院判決執行,直到2009年12月,仍無力償債。法院最終發出通告拍賣該寶馬抵債。據評估公司估價,該寶馬車價值125萬元,但不包括車牌。張老板夫婦沒舍得放棄這塊車牌,後來幹脆把它過戶到了一輛不到5萬元的長安七座面包車上。

於是乎,這輛面包車搖身變成了“高富帥”。然而麻煩事接踵而來。由於車牌特殊,該車牌被小偷光顧過不下10次,更甚的是,幾乎每次上路都會被交警攔下,當成是套牌車,讓車主苦不堪言。

小編表示,沒有了金剛鉆就別去攬這瓷器活了,還是把車牌賣了好好過日子吧,想必經歷了這麽多它的價格也許還能再上一城。

“遼B88888”號車牌

 

作為中國首富王健林,“遼B88888”算是陪著他一路走來,最終走向人生巔峰。20多年下來,王健林坦言對該車牌很有感情。盡管目前王健林沒有想要賣掉該車牌的意思,但在他中國首富的名頭下,想必該車牌潛在的價值能夠達到一個新的高度。

 

諧音搞笑版

土豪車牌縱然華麗,但是因為數字的諧音,有些車牌反而更受人們的關註。於是作為彩彈,小編找了幾張有意思的車牌供各位樂一樂。

“閩A2B250”與“閩ASB250”

作為兩個相當獨特的車牌,小編表示車主你們的承受能力有點厲害。然而小編還是低估了你們的自黑能力,據稱這倆車主還專門碰了頭,為愛車拍了合照。這是犧牲自己,娛樂大眾啊!為你們“高尚”的品格所點贊。

“新K74110”

這個車牌小編就不說啥了,只想求此刻圖中警察的心理陰影面積。

報告領導,就是他!

“冀A594SB”

好吧,你才是承受能力最大的,這車開出去的回頭率絕對是杠杠的啊!

(一財網綜合新安傳媒網、東北網、新浪時尚、廣州日報、新浪微博報道。)

編輯:顏靜潔

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北京車牌腐敗案:你在公開搖號,他在私下賣牌

來源: http://www.infzm.com/content/116323

2015年5月25日,北京市交管局原局長宋建國利用職務之便為他人辦理“京A”機動車號牌、受賄2390萬元一案在北京市第一中級法院開審。(CFP/圖)

一邊是普通公眾中簽率越來越低的公開搖號;一邊卻是圍繞著北京車牌的尋租腐敗。北京購車搖號政策的一個看似細小的制度漏洞:幾類京A車牌重新啟用由車管所領導依據相關單位或個人的“工作需要”酌情審批,為北京市交管局原局長宋建國等人打開尋租的方便之門。

2016年2月21日,新華社報道稱,北京市高級人民法院對北京市公安交通管理局(下稱北京市交管局)原局長宋建國涉嫌受賄一案作出裁定,駁回宋建國對一審法院判決的上訴,維持原判。至此,宋建國受賄罪罪名成立,依法被判處無期徒刑、剝奪政治權利終身,並處沒收個人全部財產。

2016年4月初,宋建國的辯護人,北京市大成律師事務所高級合夥人趙運恒律師告訴南方周末記者,律師曾三次書面申請要求二審開庭審理,但法院並未接受。

北京是中國第一個實施購買小客車上牌需搖號的城市。2011年1月,該政策實施之初,中簽率為1∶10.6,即大概11個人中有1人能搖到車牌。最近一次,2016年2月底,已變為665人中,才有1人能搖到牌照。

一邊是普通公眾中簽率越來越低的公開搖號;一邊卻是圍繞著北京車牌的各種觸目驚心的尋租腐敗。其中最典型的案例,即為宋建國窩案。

在這起窩案中,受賄者除宋建國外,他的兒子、秘書、司機、副手等多人涉及其中。一個看似細微的制度漏洞,為設租者打開了方便之門。車牌的尋租價格,有的高達40萬元一副,有的則幾千元,有的甚至分文不取。

而直接或間接從這些人手里“購買”車牌者,有人是因為“搖號”不中,有人是純粹為了面子好看,有人則是為了轉手牟利。他們中亦不乏被司法機關以行賄罪論處者,最高錄得有期徒刑長達九年六個月。

“酌情”審批的京A車牌

幾類京A車牌的審批須依據什麽條件,只有一個模糊的規定:“黨政機關、國家部委,以及其他單位或個人因工作需要辦理審批號牌的,須遵守本規定”,但什麽是“因工作需要”,未作具體說明。

宋建國,曾用名宋寶林,1954年11月生於北京。1977年,時年23歲的宋建國參加公安工作。他先後擔任北京市公安局豐臺分局鐵匠營派出所民警、豐臺分局預審科預審員、蒲黃榆派出所所長、北京市公安局保安服務總公司總經理、北京市公安局保安管理處處長、北京市公安局通州分局局長等職務。2006年10月,52歲的宋建國調任北京市交管局局長。

北京市交管局的職能之一,是管理、發放小汽車牌照。

北京市從1994年8月開始啟用、換發“九二式車牌”,彼時只有京A、京B、京C三個號段的牌照。隨著私人擁有的小汽車增多,這些牌照迅速飽和。

重新啟用牌照成為慣例,一些辦理了轉出、報廢手續的車輛牌照可重新啟用。由於京A牌照較多的使用者是中央國家部委和北京市直機關,所以重新啟用後的京A牌照,並沒有公開發放讓普通購車者選取,而是由北京市交管局及下轄的車管所領導“酌情”審批。

司法文件顯示,北京市交管局內部規定,交管局局長可以審批京A8開頭的車牌,副局長可以審批京A車牌,車管所所長可以審批京A帶一個字母的車牌。

這幾類京A車牌的審批須依據什麽條件,在北京市交管局車管所的《關於啟用報廢機動車號牌號碼審批程序管理規定》里,只有一個模糊的規定:“黨政機關、國家部委,以及其他單位或個人因工作需要辦理審批號牌的,須遵守本規定。”但什麽是“因工作需要”,未作具體說明。

根據北京市交管局車管所牌證科科長的證言,車管所辦理來自交管局審批的京A車牌,一般流程是:內部審批單從交管局傳到車管所辦公室,然後由車管所辦公室交給牌證科科長辦理。內部審批單上一般都會有分管車管所的副局長的簽字;如果是局長宋建國審批的車牌,還會有宋建國秘書王飛的簽字。

2011年1月,北京市開始實施“小客車數量調控政策”,即俗稱的購車搖號政策。申購小客車需通過抽簽搖號,才能取得車牌。

參與搖號的人群越來越多,指標卻越來越少,因而中簽率屢創新低。

2012年11月,多位從宋建國秘書王飛手中“購買”了車牌的人,被公安機關監視居住、刑事拘留。

2012年12月,58歲的宋建國被免去北京市交管局局長職務。

12月6日,有新華社下轄媒體刊載消息稱,宋建國“因涉嫌違紀,正在接受紀檢部門的調查”,原因是,“涉嫌利用職務之便,在購車搖號工作中,存在徇私舞弊行為”。

同日,北京市公安局開設在新浪網的官方微博,連發三條辟謠微博,稱“此消息不實”。

一年多之後,紀委調查來了。

2014年5月底,宋建國被北京市紀檢部門調查。6月,北京市檢察院第一分院反貪局羈押、逮捕了多名涉案人員。同年9月,宋建國被檢察院正式逮捕。

檢方指控,宋建國在2004年至2014年4月間,利用擔任北京市公安局通州分局局長、北京市交管局局長的職務便利,為他人在辦理京A牌照、辦理戶口、駕校恢複營業等事宜上提供幫助,索取、非法收受了各項財物共計折合人民幣2390.688萬元。

司法材料顯示,向宋建國輸送利益以求獲得京A牌照的人包括商人譚峰、北京新月聯合汽車有限公司法定代表人劉長青、總經理劉長江,北京馬橋神龍房地產開發有限公司法定代表人翟玉堂,北京榮華投資集團有限公司法定代表人張勝,,以及盤古氏投資有限公司實際控制人郭文貴。他們獲得車牌的時間,有的在2011年搖號政策實施之前,有的在搖號政策之後。

2015年11月,北京市一中院判決宋建國犯受賄罪,處無期徒刑,並處沒收個人全部財產。判決書中特別寫道,宋建國“利用職權為他人牟利的相關事項造成了極為惡劣的社會影響”。

隨後,宋建國提出上訴。

北京高院的二審裁定書中,雖然未再寫出宋建國造成了“極為惡劣的社會影響”,並認為,“鑒於其(宋建國)在庭審中對指控事件不持異議,且在案大部分贓款、物已被追繳,對其可酌予從輕處罰”,但依然做出了維持無期徒刑的裁定。

對於這一結果,宋建國表示不服,提出要繼續申訴。他的家屬和律師也表示會申訴。

車牌販賣鏈條

宋建國的兒子、秘書,兩個司機,以及副手,均卷入這場醜聞中,成為北京車牌販賣者。車牌的尋租價格,有的高達40萬元一副,有的則幾千元,有的分文不取。

圍繞著北京車牌尋租的,不僅僅是宋建國一人,他的兒子、秘書,兩個司機,以及副手,均卷入這場醜聞中。

宋喆,宋建國之子,現年34歲,大學文化,曾為北京市公安局的一名警察。案發前,宋喆擔任北京市公安局刑偵總隊六支隊五中隊中隊長。

2009年3月至2013年1月,宋喆收受60萬元,通過其父宋建國等人審批,幫助他人辦理了兩副京A牌照。

司法材料顯示,這兩副耗資60萬元購得的車牌,後來一副掛在一輛勞斯萊斯汽車上,一副掛在奔馳S600上。

此外,宋喆還涉及其他犯罪事項,檢方指控其收受好處費共計1200余萬元。

2015年,北京市一中院一審,判處宋喆犯貪汙罪,處有期徒刑10年;利用影響力受賄罪,判處有期徒刑14年。兩項決定執行有期徒刑20年,並處罰金200萬元。

宋喆提出上訴。一位知情人士告訴南方周末記者,宋喆的二審,目前尚未宣判。

王飛是宋建國之秘書,現年約43歲,中專畢業。他在1993年成為一名交警。2007年前後,他當上了宋的秘書,並擔任北京市交管局秘書科副科長、科長等職。

在車牌尋租的生意鏈中,王飛是非常重要的一環。包括北京市交管局車管所京豐分所所長、交管局車管所牌證科科長等人的證言均指出,宋建國交代要辦理的京A車牌,都是由王飛簽字,具體聯系辦理的。

2016年2月18日,中央紀委監察部網站發布的月度通報信息顯示,王飛利用職權,違規為請托人員辦理了29副車牌,從中收受382萬元。北京市一中院一審判處王飛受賄罪成立,處有期徒刑十四年,並沒收個人財產500萬元。

現年51歲的楊常明,早在1995年就開始擔任宋建國的司機。隨後宋建國職務升遷、調動,楊始終跟隨左右。

2009年8月至2012年8月,楊常明幫助他人辦理了十幾副京A車牌和1副京C車牌。有的車牌,楊常明沒有收錢;有的,一副只收了8000塊;有的每副收5萬元。總計,楊常明收受了好處費43.8萬元。

2014年6月,楊常明被司法機關羈押,當月被逮捕。2015年5月,北京市一中院一審判處楊常明利用影響力受賄罪,判處有期徒刑六年,並處罰金人民幣6萬元。

楊常明隨後上訴,2015年10月,北京市高院二審,改判其有期徒刑四年。

生於1986年的管某,初中文化,是北京市交管局的臨時工。2006年至2012年,管某負責為宋建國的辦公室和休息室打掃衛生,以及收發報刊信件。

從2010年開始,管某也“兼職”成為了宋建國的代班司機。2012年,管某接受別人的委托,找到時任北京市交管局副局長張惠民審批,然後找到車管所副所長宋海燕,違規辦下一副京A車牌,並收了請托者5萬元現金。

為此,2013年5月,管某因涉嫌“利用影響力受賄罪”,被指定居所監視居住,同年10月被逮捕。

2014年10月,北京市西城區法院判處管某利用影響力受賄罪,沒收了其5萬元所得,並判處有期徒刑一年,再罰金五千元。

給管某審批的張惠民亦涉入弊案。

檢方指控,張惠民利用職務之便,向多人索賄、受賄226萬元,其中違規審批、辦理京A車牌,收受12萬元好處費。

2015年,北京市一中院一審判決,張惠民受賄罪成立,處有期徒刑7年。

此外,北京市交管局車管所副所長宋海燕,也因為他人辦理京A車牌提供便利,收取現金及購物卡總計二十多萬元,經一審、二審,被判處有期徒刑10年。

 

(李伯根/圖)

買車牌者:重者獲刑九年半

至少有7位購買京A牌照者,被以行賄罪追責。其中獲刑最高者為有期徒刑九年半,最輕者以“緩刑”得免。而這7人,行賄的對象均是宋建國的秘書王飛。

賣車牌者,被以受賄罪,或利用影響力受賄罪論處。買車牌者,也有多人被司法追責。

南方周末記者獲得的司法材料顯示,至少有7位購買京A牌照者,被以行賄罪追責。其中獲刑最高者為有期徒刑九年半,最輕者以“緩刑”得免。而這7人,行賄的對象均是宋建國的秘書王飛。

其中現年43歲的陳牧,在2010年至2012年間,向王飛行賄85萬元,違規辦理了4塊京A車牌。其中兩副京A8的車牌,一副40萬,一副30萬。2010年7、8月間,陳牧還與小他一歲的余峰,送給王飛35萬元,違規辦理了另一塊京A8牌照。

2012年11月,陳牧因涉嫌犯窩藏、包庇罪被羈押。次月,因買賣國家機關證件被公安機關勞教一年。

然而,勞教期未滿,情況即突變。2013年6月,北京市檢察院第一分院反貪局介入。陳牧因涉嫌犯行賄罪被羈押,同年7月被逮捕。余峰也是在2012年11月,因涉嫌犯窩藏、包庇罪被羈押;次月,取保候審。2013年6月,余峰同樣因涉嫌犯行賄罪被羈押,7月被逮捕。

2014年12月,北京市一中院判處陳牧、余峰犯行賄罪,分別處以有期徒刑七年半、三年半。

程雷、李翼翔的情形,與陳牧、余峰類似。

現年37歲的程雷,在2009年至2012年,先後給王飛104萬元,違規辦理了9副京A車牌。2012年這一年,程雷又與小他9歲的李翼翔一道,送給王飛61萬元,違規辦理了4副車牌。程雷、李翼翔將車牌轉手他人,其中程獲利18萬元,李獲利3萬元。

2012年11月,程雷、李翼翔,先是因涉嫌犯買賣國家機關證件罪被監視居住,隨後被刑事拘留。12月,因買賣國家機關證件,兩人均被公安部門處以勞教一年。

2013年6月,程雷以因涉嫌犯行賄罪被刑拘,7月被逮捕。李翼翔亦因涉嫌犯行賄罪,7月被刑拘,隨後被逮捕。北京市檢察院第一分院,指控兩人均犯行賄罪、買賣國家機關證件罪,向北京市一中院提起公訴。

2014年12月,法院一審判決認為,涉案的汽車牌照不屬於國家機關證件,故兩人犯買賣國家機關證件罪不能成立;但是行賄罪名成立,程雷被判處有期徒刑九年六個月;李翼翔判處有期徒刑五年六個月。

程雷不服提起上訴。2015年6月,北京市高院二審維持原判。

王如寧,現年37歲,在2009年至2012年,先後送給王飛37萬元,幫人違規辦理了3副京A車牌。王如寧後來自述,這三塊車牌,他收了請托者約53.5萬元。

2013年11月,王如寧因涉嫌犯行賄罪被羈押,同年12月被逮捕。2014年12月,北京市一中院一審判處他犯行賄罪,處有期徒刑四年。王如寧不服上訴。2015年3月,北京市高院二審維持了原判。

白曉冬,現年42歲,原本是一名出租車司機,早在1994年,因為一起交通違章罰款,就認識了當時還是交通警察的王飛,兩人後來成為好友。2011年至2012年,白曉冬通過已是宋建國秘書的王飛,違規辦理了4副京A車牌,為此,先後四次送給王飛42萬元。

白曉冬也是在2012年12月案發,彼時,他的罪名是窩藏、轉移贓物,為此被公安勞教一年。同樣是在2013年6月,北京市檢察院一分院反貪局介入。白曉冬因涉嫌犯行賄罪被羈押,7月被逮捕。

2014年12月,白曉東被北京市一中院判處行賄罪,處有期徒刑4年。

相比上述6位購買車牌者,現年37歲的遲某,則要“幸運”不少。王飛說,他是在2009年,通過宋建國認識的遲某。之後,宋建國還單獨交代王飛,如果遲某找其要號牌,不用提前向他匯報。

2011年至2012年,遲某通過王飛,違規辦理了兩副京A牌照。為此,遲某先後兩次給予王飛10萬元。

2014年6月,遲某同樣因涉嫌行賄罪被羈押,7月被逮捕,不過當年10月,被取保候審。2015年4月,北京市一中院判處被告人遲某犯行賄罪,處有期徒刑三年,緩刑四年;無罰金。

甚至,王飛的中專同學,現年43歲的北京市交管局車管所京朝分所警長宋某,因介紹秦某向王飛行賄8萬元,違規辦理2副車牌,一審被北京市一中院判處犯介紹賄賂罪,處有期徒刑二年。

至於直接向宋建國輸送利益獲得車牌者,郭文貴早已因涉多重大案,遠遁海外。北京新月聯合汽車有限公司的法定代表人劉長青,則在2016年1月,被北京市政協常委會以他“違法犯罪”為由,撤銷了北京市政協委員的資格。

北京 車牌 腐敗 你在 公開 搖號 他在 私下 賣牌
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“全國最貴車牌”限購

來源: http://www.infzm.com/content/117909

上海市民在位於福州路的國拍中心和虹口足球場的國拍服務點均排起長隊。(視覺中國/圖)

2016年6月19日晚,上海市交通委連夜發布了《上海市非營業性客車額度拍賣管理規定》修訂版,主要調整了個人申請參加滬牌拍賣資格條件:

一.要求本市戶籍,或者持本市居住證明且自申請之日前已在本市連續繳納滿3年社會保險或個人所得稅;二.要求未擁有使用客車額度登記註冊的機動車,以及未持有客車額度證明;三 .對遵守交通安全法律法規提出具體要求。

簡單來說,就是想拍上海車牌,必須上海本市戶籍/居住證+3年社保或個稅+無車無牌+遵紀守法。

這一規定自2016年7月19日起施行。且6月19日起暫停辦理申請參加客車額度拍賣登記業務以及在用客車額度直接流轉業務。

上海車牌被戲稱為“全國最貴的鐵皮”——按照2016年6月的拍賣結果來看,最低成交價84400元。

然而這八萬塊錢遠不是你願意就能花得出去:在2016年6月的競拍中,參加拍賣人數接近28萬,而車牌額度僅有1.15萬張,中標率僅有4.2%。

拿到標書,才有拍牌資格。在上海的標書申請點,周末市場要排兩小時左右的長隊。因為中簽率低,車牌黃牛已成為成熟行業,在淘寶上搜索,請黃牛拍牌的價格在8000-15000元不等。換句話說,如果請黃牛拍牌,拿到一張上海車牌的價格目前約為10萬元。

今年以來,上海車牌的拍賣人數已經從18.8萬人一路飆升至27.5萬人。有網友測評,拿到一張牌照的平均拍牌時間是2年。

滬牌的緊俏,與上海不斷實行更為嚴格的外地車牌限行政策緊密相關。2016年4月15日起,外地車牌限行時間延長,工作日07:00-10:00、15:00-20:00外地牌照車不能上市區高架和部分隧道橋梁;限行車輛種類增加,新囊括了使用臨時號牌的小客車;限行範圍擴大。此外,4月10日起,外地臨時車牌在上海外環以內禁行。

“我一直也覺得在大城市買車不方便,有很多替代方式。但是,外地拍照在上海各種被限行、各種不方便,滬牌資源就顯得越來越稀缺。現在買滬牌,實際上是給自己買了未來在上海的合法行駛權”,一位5月開始參與拍牌的“85後”對南方周末記者說,“車不重要,拍到牌,我寧可先掛到一輛報廢的車子上。”

他的一位朋友,先買了車,掛著外地臨時車牌,但一年多來始終沒能拍到上海牌照。在外地臨時車牌被禁行後,車只能趴在小區里。

全國 最貴 車牌 限購
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印度土豪在迪拜花900萬美元買車牌 牌號就倆字:D5

10月10日消息,據《印度時報》報道,在迪拜經商的印度籍商人巴爾溫德﹒薩哈尼日前在道路和運輸管理局的車牌拍賣會上,以3300萬迪拉姆(900萬美元)的價格購得了一塊讓很多人眼紅的號碼為D5的牌號。此前在2015年,他還以2500萬迪拉姆的出價購得了車牌O9。

報道稱,在阿聯酋,極短車牌號就是財富的象征。而印度土豪薩哈尼是物業管理公司RSG國際的老板,在阿聯酋、科威特、印度和美國都有業務。

薩哈尼稱,“我喜歡收集特別的車牌號,我很高興能得到這個牌號。我喜歡數字9,而D(ABCD第四位)和5加在一起正好是9,所以我想要得到它”。

“到目前為止我已經收集了10塊車牌,而且我打算去收集更多,因為這是我酷愛的事。這個號碼會用在我的一輛勞斯萊斯上”他補充說。

這樣的現場拍賣會每兩個月舉辦一次,這次有超過300名競拍者參與。這個車牌號當時的起拍價是2000萬迪拉姆,然而如此高價依然在當時的拍賣會上吸引了不少關註。

值得一提的是,在迪拜這樣的地方,高價競得自己的專屬車牌似乎是一件很常見的事。據新華社報道,一塊號碼僅有數字“1”的汽車牌照在今年6月4日在阿拉伯聯合酋長國沙迦一場拍賣會上被商人阿里夫·艾哈邁德·紮魯尼以1800萬迪拉姆(約合3200萬元人民幣)的價格拿下。紮魯尼接受《海灣新聞報》采訪時說,“我的目標是永遠當第一”。

當時的拍賣會共拍賣60個車牌號,拍賣總成交額達5000萬迪拉姆(約合8900萬元人民幣)。英據國《衛報》報道,盡管紮魯尼的出價是那塊車牌起拍價的18倍,但它並不是阿聯酋最貴的車牌號。2008年2月,阿聯酋商人賽義德·加法爾·扈利在首都阿布紮比一場慈善拍賣會上以5220萬迪拉姆(按現行匯率約合9329萬元人民幣)的價格拍得號碼為“1”的阿布紮比車牌號。

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與擁堵指數掛鉤 上海車牌拍賣“十三五”將動態調整額度規模

“十三五”期間,上海將繼續對小客車采取總量調控的措施,同時建立車牌發放的聯動機制。

11月24日,上海市政府官網發布《上海市綜合交通“十三五”規劃》(下稱《規劃》),提出要堅持並完善車輛擁有控制政策。

所謂的車牌發放聯動機制,是指建立上海市區號牌小客車新增額度發放規模與交通擁堵指數(道路交通運行情況)、交通環境的聯動機制,動態調整額度發放規模。同時,適時調整取得額度所需的條件,從源頭上實現小客車的總量調控。

《規劃》稱,要堅持交通需求管理,繼續調控小客車保有量,引導個體機動交通合理使用。

《規劃》稱,上海目前交通需求管理政策突破力度不足,道路擁堵形勢依然嚴峻,但是,上海城市機動化和交通需求增長的趨勢仍會延續。

考慮到上海已明確提出規劃建設用地“負增長”的要求,可供大量交通設施建設的土地十分有限。因此,“十三五”期間,上海綜合交通體系將逐步進入“完善功能、註重管理、提升服務”的交通設施建設和品質提升並重發展階段。

隨著居民的生活水平將持續提高,小汽車進入家庭的趨勢沒有改變。

上海市交警總隊的統計顯示,截至2015年底,上海機動車保有量達334.04萬輛,其中汽車291.08萬輛。隨著上海經濟社會持續快速發展,市民購車剛性需求旺盛,汽車保有量繼續呈快速增長趨勢,與2014年相比,汽車保有量凈增29.53萬輛。

這其中,小型載客汽車達247.42萬輛,其中,以個人名義登記的小型載客汽車(私家車)就達到207.4萬輛,占小型載客汽車的83.82%。與2014年相比,私家車增加26.21萬輛,增長14.47%,每百戶家庭約擁有52輛私家車。

為調控私家車的保有量,上海自1994年起實施私車牌照額度拍賣,是中國內地最早進行牌照拍賣的城市。據統計,2002年到2013年,已有超過90萬人通過拍賣獲得牌照。

2014年底的新聞發布會上,時任上海市交通委主任孫建平表示,若不在滬牌總量上有所控制,上海私車的數量可能要比目前多出1~1.3倍。

不過,要拍到上海牌照並非易事。

在本月19日剛剛結束的11月滬牌拍賣中,參拍人數達215424人,投放滬牌額度為11549張,中標率僅為5.4%。與此同時,滬牌的最低成交價為88600元,平均成交價為88665元,創今年以來的價格新高。

今年6月10日,上海市交通委主任謝峰在參與《2016民生訪談》時表示,車牌拍賣“粥少僧多”,他自己身邊也有一年沒拍到的、一年半沒拍到的。

謝峰說,拍牌制度也是為了遏制小客車的快速增長,有限供給。如果拍牌很容易,道路資源不夠,城市擁堵更難。

他也表示,到2015年為止上海的247.42萬輛小型載客汽車中,滬牌167萬輛。而北京同期已經達到447萬輛。

今年6月18日,上海市交通委公布修訂完善了《上海市非營業性客車額度拍賣管理規定》,進一步提高了拍牌的門檻。

具體來說,只有擁有上海戶籍(或連續繳滿3年社保)、沒有上海牌照、名下沒有上海牌照的私車、有駕照、1年內沒有相關交通安全違法記錄,才能去拍牌。

除了車牌拍賣政策的調整,《規劃》還提出,要加大小客車使用管理的政策管控力度。在現有高架高峰限行政策基礎上,視道路交通運行狀況,進一步深化研究調整限行時段和範圍;通過停車資源供應、停車價格政策等措施,調控小客車使用。

今年4月,上海市已經進一步加強了限行,晚高峰限行時間延長了2小時,而且限行範圍有所擴大。

擁堵 指數 掛鉤 上海 車牌 拍賣 十三 三五 動態 調整 額度 規模
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神州專車獲全國首張網約車牌照 線上服務能力認定結果可通用

據人民網報道,北京神州專車今日宣布已獲得《網絡預約出租汽車經營許可證》,這是全國首張網約車牌照,神州專車也成為全國第一家獲準開展網約車經營服務的平臺公司。

據了解,神州專車是以其運營主體公司神州優車(福建)信息技術有限公司在福建提出的申請,牌照的獲批意味著,該公司成為全國首家線上服務能力獲得正式認定的網約車平臺。按照交通運輸部等7部委最新發布的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》的規定,該線上服務能力認定結果可在全國範圍通用。

神州 專車 全國 張網 車牌照 車牌 線上 服務 能力 認定 結果 可通
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終於等到你!滴滴宣布獲得網約車牌照

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/0302/161632.shtml

終於等到你!滴滴宣布獲得網約車牌照
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終於等到你!滴滴宣布獲得網約車牌照

此次滴滴在天津獲得的網約車線上服務能力認定可在全國範圍通用。

i黑馬訊 3月2日消息 今日,滴滴出行宣布,經過天津市交通運輸委員會等多部門審查,滴滴平臺已獲得天津市頒發的《網絡預約出租車汽車經營許可證》。

滴滴出行此次獲得證件文件包括:中華人民共和國網絡預約出租汽車經營許可證,以及申請從事網約車經營具備線上服務能力的認定結果。許可證申請主體為滴滴出行科技有限公司,經營範圍是網絡預約出租汽車客運。這也是自去年網約車新政頒布以來,天津市下發的首張網約車平臺經營許可證。

按照交通運輸部等7部委發布的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》(簡稱“網約車新政”)的規定,網約車平臺應具備線上、線下服務能力。此次滴滴在天津獲得的網約車線上服務能力認定可在全國範圍通用。滴滴出行方面表示,下一步將配合各地方主管部門的各項要求,盡快完成相關工作。

滴滴官方披露的數據顯示,滴滴出行平臺每天完成兩千萬次以上的出行服務,涵蓋出租車、快車、專車、順風車、代駕、公交、小巴、租車等多種出行方式。其中屬於網約車服務的專車、快車已經覆蓋了全國400多個城市,2016年全年有超過1750萬司機通過滴滴專車、快車獲得靈活就業和收入機會,每天有207萬專快車司機在滴滴平臺上獲得平均超過160元的收入。

滴滴表示,將積極發揮自身行業地位和公司在移動互聯網技術及大數據上的優勢,積極促進網約車行業健康發展,也會進一步探索通過創新實現網約車與出租車行業的融合發展,更好地為億萬群眾提供安全、便捷、舒適的出行服務。

自從各地的網約車新政落實以來,網約車平臺被要求具備牌照。 1月26日,北京神州專車宣布獲得《網絡預約出租汽車經營許可證》,這是全國首張網約車牌照,神州專車也成為全國第一家獲準開展網約車經營服務的平臺公司。

除了平臺需要牌照之外,網約車司機也需取得網約車駕駛員資格。1月16日,北京第一張網約車駕駛員資格證書發出,領取人為首汽約車的司機。據了解,首批參加考試的司機主要為參加轉崗考試的出租車司機,合格率在八成左右,另有少部分社會駕駛員已經通過了考試。

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終於 等到 滴滴 宣布 獲得 網約 車牌照 車牌
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滴滴獲得網約車牌照;京東分拆京東金融;PPTV和今日頭條拿下中超版權 | 黑馬早報

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/0303/161635.shtml

滴滴獲得網約車牌照;京東分拆京東金融;PPTV和今日頭條拿下中超版權 | 黑馬早報
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滴滴獲得網約車牌照;京東分拆京東金融;PPTV和今日頭條拿下中超版權 | 黑馬早報

一起來看今天的早報吧

頭條:東哥很強

1. 京東2016年營收2602億元 年度同比扭虧

京東昨日發布了2016財年第四季度及全年財報。第四季度,京東凈營收為803億元人民幣(約116億美元),同比增長47%。凈虧損人民幣17億元(約合2億美元),而上年同期凈虧損人民幣76億元。基於非美國通用會計準則,凈利潤為人民幣5.461億元(約合7870萬美元),而上年同期凈虧損人民幣6.617億元。

@xpsome:進入利潤收割期嘍。

@默漾Y:快遞漲價,還有限重,優惠券少了,就盈利了,下面就停不下來了。

@MengRand:只要能保證正品行貨物流神速,貴一點很多人也能接受

2. 京東集團重組京東金融業務 出讓全部控股權

京東集團昨日簽署關於重組京東金融(負責運營京東互聯網金融業務)的最終協議。依照該協議,京東集團將出讓其持有的所有京東金融股份,相當於京東金融68.6%的股份。京東集團將不再擁有京東金融的法律所有權或有效控制權,京東集團將獲得大約143億元人民幣現金以及在京東金融未來實現累積稅前盈利後,獲得其稅前利潤的40%。此外,如果中國相關監管法規許可,京東集團有權將其在京東金融的權利轉換為京東金融40%的股權。預計該交易將在2017年中旬完成。

@SmartIC:缺少像阿里的真實購買力信用數據是硬傷。

@董江宏:時間成就了這些互聯網企業,時間越久越能賣出好價錢

3. 京東智慧供應鏈發布,將用人工智能實現商品自動補貨和定價推薦

隨著財報一起,京東Y事業部首次對外發布了“Y-SMART SC”京東智慧供應鏈戰略,圍繞數據挖掘、人工智能、流程再造和技術驅動四個源動力,形成覆蓋“商品、價格、計劃、庫存、協同”五大領域的智慧供應鏈解決方案。到2017年底,預計自動化商品補貨在核心品類中將覆蓋80%以上的采購場景;日常的非促銷價格調整80%以上可以由系統自動處理;同時,將有百家企業接入開放的京東智慧供應鏈系統。

@liugang8523:電商4.0

國內新聞

4、滴滴宣布獲得網約車牌照

繼神州、首汽之後 ,滴滴出行昨日宣布,經過天津市交通運輸委員會等多部門審查,滴滴平臺已獲得天津市頒發的《網絡預約出租車汽車經營許可證》,這一獲批意味著繼首汽約車、神州專車等B2C模式之後,以滴滴為首C2C模式也得到政府認可。

@風中不倒的百合:打車越來越貴,越來越難打

5、萬達“牽手”中國銀聯

3月2日消息,中國銀聯與萬達集團近日在北京舉行戰略合作啟動儀式,聯銀創投投資萬達網科。雙方將共享各類場景資源,在萬達擁有優勢資源的眾多商業中心、百貨商場、超市、院線、酒店、主題樂園、醫院等服務領域,通過合力建設持卡人會員服務體系、加載“雲閃付”等各類創新應用。

@蹭飯帝:先定個小目標 比如說先虧他1000億

6、PPTV接手中超新媒體轉播權,今日頭條拿下短視頻版權資源

曾經以高價拿下近百項賽事版權的樂視體育,自去年 11 月起就交不起中超版權費了。新賽季蘇寧旗下的 PPTV 聚力體育將取代樂視體育,成為中超新媒體獨家合作夥伴;而這個賽季,中超還將首次把短視頻版權資源出讓,由另一家官方合作夥伴今日頭條攬得,簽約期為四年,從2017持續到2020賽季。

@鵬貝鑠鑫:PPTV這下牛了。一舉拿下中超和亞冠版權,加上5年的西甲版權和未來還有3年的英超版權。

@番茄蛋羹:樂天,樂視,今年樂字頭不太順啊

7、全國政協委員建言網絡訂餐亂象:建信用評價體系,監控後廚

今年全國兩會期間,蔡建國擬遞交一份題為《關於對網絡訂餐平臺監管的建議》的提案,建議網絡訂餐平臺提高餐飲商戶的入戶門檻,並建立入戶餐飲單位信用評價體系,同時積極配合工商、民政、食藥監局等多部門聯動審核。提案還建議網絡訂餐平臺上設置“舉報商家”模塊,借助消費者力量,對網絡訂餐平臺實施監督。

@內港中的魚:關鍵還是監管要跟得上才有用,食品安全問題關系到人的健康和生命,不能馬虎。

@麥安利也兜在一起:做非實體店可以不用交稅、房租,

8、李彥宏攜章回體商戰小說入駐 百度教育要探索“AI+出版” 

百度閱讀昨日圍繞“AI+出版”舉行內容生態高峰論壇,分管百度教育的百度總裁張亞勤做了開場分享,他認為人工智能將成為傳統產業升級的核心驅動力,而出版行業的探索深具代表性。2016年以來,百度上下已經將人工智能作為了核心中的核心,希望把人工智能技術應用到更多的場景中。

@For_chengzhi:以後是ai寫小說了

9、2016農村網絡零售額8945.4億元:約占全國網絡零售額17.4%

據央視網消息,商務部數據顯示,2016年,全國農村網絡零售額8945.4億元,約占全國網絡零售額的17.4%,其中實物型網絡零售額5792.4億元,服務型網絡零售額3153億元。全年農村網絡零售額季度環比增速均高於城市。

@泡泡老k:馬雲改變了很多家庭的命運。

國外新聞

10、土耳其電信與華為簽署5G網絡合作協議

據彭博報道,土耳其電信與華為簽署5G網絡合作協議。土耳其電信在電郵發送的聲明中表示,該協議涵蓋新一代雲網絡架構、天線技術、物聯網、公共安全。據悉,該交易還將幫助土耳其電信從現有的4.5G移動服務轉型至5G。華為正加大步伐拓展國際市場,今年一月,俄羅斯VimpelCom也已和中國華為公司簽署了聯合研究和測試基於5G網絡技術的協議。

11、Snap IPO發行價定為17美元,估值達240億美元

Snap昨晚將在紐交所上市,公司確定IPO發行價為17美元,共發行2億股,總計融資34億美元,股票交易代碼SNAP。按發行價計算,Snap估值將達到240億美元,成為繼阿里巴巴和Facebook之後規模最大的科技公司IPO。

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終於等到你!滴滴宣布獲得網約車牌照

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滴滴出行此次獲得證件文件包括:中華人民共和國網絡預約出租汽車經營許可證,以及申請從事網約車經營具備線上服務能力的認定結果。許可證申請主體為滴滴出行科技有限公司,經營範圍是網絡預約出租汽車客運。這也是自去年網約車新政頒布以來,天津市下發的首張網約車平臺經營許可證。

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上海車牌新年首拍逾22萬人競拍 均價回落仍超8萬元

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2018-01-21/1185294.html

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上海 2018 年首次車牌拍賣 20 日結束,當日共有 226316 人參與競拍,車牌平均成交價為 87936 元(人民幣,下同)。

本月官方共投放滬牌額度 12183 輛,較上月增加 36 輛,與去年相比是投放額度較多的一個月。因此,本場新年首拍吸引了不少市民前來"碰碰運氣"。

讓"拍牌大軍"躍躍欲試的另一個原因是上海今年采用了年度警示價(首次出價階段不得高於 86300 元的"警示價")。如此一來,上海車牌的"身價"有望止住去年連續 6 個月突破" 9 萬元大關"的上漲勢頭,趨於穩定。

根據最終拍賣結果顯示,當月車牌的最低成交價為 87900 元,平均成交價為 87936 元,比上月均價 92848 元,減少了 4912 元。

上海 1994 年起實施私車牌照額度拍賣,開始對機動車實施總量控制。作為綜合交通管理手段之一,根據《上海市非營業性客車額度拍賣管理規定》,上海通過拍賣方式分配中心城區道路通行權,且每年結合交通發展規劃、道路通行狀況、環境承受能力和市民實際需求等因素,確定非營業性客車額度的投放總量。

據悉,2018 年上海將投放非營業性客車額度 13 萬個,以此來滿足民眾的用車需求。然而面對每月動輒超過 20 萬人的競拍者,滬牌依然顯得"僧多粥少"。當月中標率僅為 5.4%,仍處較低水平。

上海 車牌 新年 首拍 拍逾 22 萬人 競拍 均價 回落 仍超 萬元
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中環在線: 銅鑼灣發現靚冧巴 大劉「66」車牌曝光

1 : GS(14)@2013-08-06 23:40:08

http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20130806/18365785


華人置業(127)主席劉鑾雄(大劉)出名對車牌有要求,據聞佢過去曾經喺政府車牌拍賣會上買入超過20個靚車牌,價值逾千萬元,當中包括「5」、「2222」等靚冧巴,冧人字句如「1 LOVE U」。
華華噚日下午就喺銅鑼灣世貿對出,見到大劉呢架掛上「66」車牌嘅酒紅色平治,裏面冇人,唔知邊位坐呢架車去銅鑼灣食晏同行街嘞。
斷估大劉唔會因為鍾意港鐵(066)而買呢個車牌啩,會唔會係寓意「六六無窮」呢?可惜「33」車牌俾人攞咗,否則大劉就可以連埋「三三不盡」儲齊一套。
中環 在線 銅鑼灣 銅鑼 發現 大劉 66 車牌 曝光
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