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复产超速 钢企二次去库存


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http://www.caijing.com.cn/2009-03-18/110123788.html


由于复产过快,而需求依旧不振,库存压力伴随着价格回落,再次向国内钢铁行业袭来

    【《
财经网》专稿/记者 张伯玲】在钢材价格再度大幅度下挫的背景下,中国的钢铁企业正面临自去年下半年以来的第二次减产压力。
中国钢铁工业协会(下称
中钢协)秘书长单尚华在日前召开的“中钢协部分常务理事单位生产经营座谈会”上表示,目前企业有产量没效益,产销率下降,库存加大,价格大幅下滑,市场供需矛盾加剧,已直接影响企业经济效益的回升,必须采取限产保价。
据中钢协2月下旬调查,中国20个大中城市的五类钢材(热轧薄板、冷轧薄板、中厚板、线材螺纹钢)库存总量达670万吨,比1月增加184万吨,增幅达37.90%。
“我们暂时没有减产计划,但会安排检修。”山东莱钢一位管理人士3月18日向《财经》记者表示。
酒钢集团市场部一位人士则告诉《财经》记者,由于热卷板价格太低,
公司在3月已经实行了单线生产。
    同时,根据易贸资讯对国内23家重点钢厂调研结果,3月计划安排的产量环比减少了7.90%。
易贸资讯副总裁李毅认为,高产量、低需求的局面将迫使一些钢厂再次进行减产去库存。
中钢协的监测显示,去年四季度国内钢价暴跌,11月中旬为全年最低点,国内钢材综合价格指数为101.49点。随后,由于企业大幅减产,库存下降,钢价随之上涨。到今年2月中旬,国内钢材综合价格指数达到了109.26点,环比升幅7.76%。
随着亏损开始减少,各大钢企也逐步恢复了产量。根据中钢协统计,1月国内钢日产水平133.94万吨,环比增长9.88%,2月日产水平144.54万吨,环比增长7.91%。
但在2月中旬后,由于生产增长过快,导致了库存反弹,价格也持续下跌。到3月5日,国内钢材综合价格指数跌至101.14点,比2月中旬的高点下跌7.43%,又跌到去年11月中旬的最低水平。
联合金属钢铁分析师胡艳平认为,正是由于钢厂复产过快,需求启动缓慢的钢材市场经不住供应大增的压力,价格必然再次回落,“上海地区的二级螺纹钢价格甚至跌破了去年的最低水平”。
另一方面,这种超常规的非理性生产又拉高了铁矿石的价格,导致钢企成本增加,利润空间再次受到挤压。在去年11月时,印度矿价格只有不到70美元/吨,而到了今年2月,印度矿价格的最高点达到了85美元/吨。
据中钢协秘书长单尚华介绍,1月,全行业仍亏损10亿元以上,尤其是生产板材的企业普遍亏损在3亿元-4亿元左右。■

複產 超速 鋼企 企二 二次 次去 庫存
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超速資產增值法 ckm001


http://hk.myblog.yahoo.com/jw!G9qPswuRGxoAjkVjcnY-/article?mid=31944


雖然未夠三百個貼,不過一樣照老規矩定時發文。我看了一則新聞,話美國家庭的總資產在去年第四季同比增加了5%,雖然美股止跌回升,但美國失 業率在去年底升上超過10%的數十年高位,而且美國樓價還是下跌,美國家庭的資產如何有這麼可觀的升幅呢? 原來資產升值主要來自樓房資產淨值回升,你們會問,樓價跌,那物業資產價格怎可回升? 看數據,物業資產淨值由US$6,222T增加至US$6,313T,按年增長5.9%,主要是因為按揭負債由US$10,315T減至 US$10,262T,美國人連工都無得做,何來還清接揭貸款呢? 其實他們是違約或宣布破產啊! 美國人有一樣野好叻,就係當違約或破產好似食生菜,面不改容。

咁你地又會問,那跟「超速資本增值法」有何關係呢? 如果你負債累累,拖欠銀行或財務公司幾百萬,只要宣布破產,幾百萬的負債就立即歸零,資產由負數百萬升值變零,那不是可以令你資產增值數百萬嗎? 你地班友仔經常希望走捷徑發達,今日我再教你一條好橋,如果你周身無蚊都唔緊要,向銀行申請一百幾十張信用卡,然後全部碌爆佢,套現出數百萬,咁就有本錢 囉! 炒期指、窩輪、牛熊證等等都需要開戶口,實在太麻煩,仲要等股價上落,邊夠快? 不如過大海,揸幾百萬到貴賓廳賭,又架勢,又好招呼,賭錢要夠豪氣,好似發哥咁,就一舖「晒冷」,落五百萬買大細圍骰一賠廿四,中就收一億二千萬,發達話 咁易,如果輸又點算呢? 唔使驚,用我個「超速資本增值法」即時宣布破產,咁幾百萬負債即刻唔使還,如果你返大陸,一定比人斬開九碌,不過在香港宣布破產,連監都唔使坐,幾年後又 係一條好漢,好過跟CKM001死揸股票,話三、五年先賺一倍,等你用完「超速資本增值法」,再破產,等到數年後翻身,長揸股票都未等到發達,方法已經教 了你,夠膽你就去試,呵呵呵!!!

以上只是笑話一則,如有類同,實屬巧合。



超速 資產 增值 ckm 001
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無線充電Qi超速啟動,憑藉技術優勢挑戰

http://slamnow.blog.163.com/blog/static/1993182362012053348114/

 目的在於從電子產品上去掉電源線的無線供電技術已經開始全面實用化。在規格之爭中領先一步的是面向便攜終端的「Qi」規格。街道中已開始建立無線充電環境。汽車無線供電方面,磁共振方式為最有力候補。道路等社會基礎設施可能會因此而改變。

「2011年度內將銷售100萬部配備無線供電功能的手機」(NTT DoCoMo產品部第二商品策劃負責人南部洋平)。

無線供電正如其名稱一樣,是無線供給電力的技術。在無線通信廣泛普及的情況下,無線供電因能夠去掉束縛電子產品的最後一條線即電源線而備受關注。雖然正 式開始技術開發只有數年的時間,但不僅是終端,連街上的咖啡廳、住宅和辦公室裡的家具、電影院、酒店以及百貨商店等基礎設施都將發生變化(圖1)。
无线充电Qi超速启动,凭借技术优势挑战 - slamnow - 潜水员文摘
圖1:開始向基礎設施滲透
無線供電功能普及的關鍵在於導入基礎設施中。進入2011年後,辦公室、汽車內、咖啡廳以及機場休息室等很多場所都開始建立能利用無線供電的環境。

NTT DoCoMo宣佈的內容更是讓其他公司的無線供電開發人員感到吃驚。因為,NTT DoCoMo不僅發售終端的數量多,考慮到社會基礎設施變化而制定的普及戰略也非常明確。

另外,DoCoMo的發表還表明,在無線供電競爭技術多種方式不斷出現的情況下,迅速實現了規格化的技術成功從混戰中脫穎而出。這就是被稱為「Qi」的、採用電磁感應*技術的行業規格。該規格逐步將未能實現規格化的「其他眾多」技術甩下。

*電磁感應=貫穿線圈的磁場強度發生變化時,該線圈產生電動勢的現象。

隨著Qi規格的亮相開始實用化 

Qi規格由名為「WPC(無線充電聯盟)」的行業團體制定。WPC以製作無線供電的事實標準(De Facto Standard)為目的,成立於2008年12月 注1)。符合該團體制定規格的產品都帶有Qi標識。帶有Qi標識的產品可確保兼容性,即使是在不同廠商的產品也可相互充電(圖2)。
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圖2:帶Qi標識的產品之間能確保兼容性
WPC為符合規格的產品附帶Qi標識。只要是符合Qi規格的產品,不同廠商的產品也可相互充電。

注1)WPC於2010年7月面向輸出功率為5W以下的產品制定了最初的標準規格。8
月份啟動了旨在進行標誌認證的一致性測試項目,完善了上市支持產品的環境。Qi取自於漢字「氣」的發音。

  NTT DoCoMo迅速採用了該規格。該公司於2011年8月全球率先上市了配備Qi規格無線供電功能的智能手機「AQUOS PHONE f SH-13C」。並為無線供電功能命名為「放置充電」。在2011~2012年的冬春款機型中將支持產品增至5款,如果銷售順利,2012年3月底全球將有100萬部支持Qi規格的手機在使用。

充電基礎設施的建設最重要 

   在手機中採用無線供電功能時,NTT DoCoMo重視的是作為社會基礎設施的充電環境。配備無線供電功能的便攜終端與充電環境的建立是「先有雞還是先有蛋」的關係。「如果在支持機型面世的階 段充電環境還沒有建立起來,就會被認為是無法使用的功能,從而被忽視」(NTT DoCoMo的南部)。所以該公司重視的不是特定廠商的自主技術,而是行業標準規格。

   NTT DoCoMo計劃加速建立充電環境。如果充電環境得到完善,就會有更多的消費者被放置充電的便利性所吸引,從而推動普及。「目前在約60個地方設置了約 500台支持Qi規格的供電底座。計劃2011年內增加一倍」(南部)。供電底座的設置位置包括全日空(ANA)的機場休息室和PRONTO Corporation的咖啡廳及酒吧等 注2)。另外,NTT DoCoMo還在與日本麥當勞、羅森、高島屋以及三越等知名企業合作 注3)。

注2)可在ANA的羽田、成田、新千歲、關西和福岡5個機場的國內線休息室內利用「放置充電」。利用時間截至2012年3月31日。

注 3)NTT DoCoMo於2011年9月宣佈在ANA、東寶影院、PRONTO Corporation、EARTH Holdings以及GLOBAL SPORTS醫學研究所(按摩院)五家公司的店舖內設置。之後又擴大至伊予鐵高島屋、岩田屋三越、佐世保玉屋、札幌丸井三越、JTB、高島屋、名古屋三 越、日本麥當勞、三越伊勢丹、皇家花園酒店與度假酒店以及羅森的部分店舖。

家具及汽車行業也開始關注

  對於採用其他無線供電技術的廠商來說,Qi規格在社會基礎設施中的滲透是一大威脅。原因是,一旦該規格得到普及並安裝到基礎設施中,再想用其他的對抗技術來顛覆之會變得非常困難。現在Qi規格已經超出了手機及手機充電底座的範圍,正在逐漸擴大到其他行業。例如,日本最大的辦公家具廠商岡村製作所開發出了配備Qi規格無線供電功能的桌子。預計最早將於2012年上市。

  另外,除辦公室和咖啡廳外,在汽車和電車等的行駛過程中為智能手機等便攜終端充電的環境也在逐漸建立。「最近來自汽車行業的諮詢非常多」(從事Qi規格無線供電技術的MCM日本董事工藤雅道)。

Qi規格將席捲全世界

   Qi規格的興起不僅僅是在日本國內(圖3)。加盟WPC的企業截至2011年10月已經超過100家。雖然其中也有日本企業,但大多數是海外企業(表 1)。具有代表性的是美國大型手機運營商韋裡孫無線(Verizon Wireless)。加盟WPC的該公司已經發佈了7款以上支持Qi規格無線供電功能的智能手機。
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圖3:加盟WPC的企業達100家
2008年12月設立的WPC的加盟企業截至2011年10月已經達到100家。2011年11月以後的加盟企業數為推測值。
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   WPC加盟企業還以手機廠商為中心大幅擴大了行業的跨度。例如,家電廠商中已有中國的海爾集團(Haier Electronics Group)、韓國的LG電子以及三星電子等公司加盟。日本的電裝等汽車關聯企業以及知名半導體廠商和部件廠商也已經加盟,目前正探討將Qi規格用於多種 產品。

  新一代Qi規格正在探討將目前為5W以下的輸出功率限制最大擴大到120W。「計劃分階段實現,首先將面向個人電腦等實現30~35W的輸出功率」(WPC相關人士)。如果能提高輸出功率,可利用無線供電技術的產品將大幅增加。

抗衡技術也在打算捲土重來 

  如上所述,Qi規格成功實現了在短時間內普及擴大的超速啟動(Rocket Start)。不過,無線供電技術並不能斷言「肯定是採用電磁感應方式的Qi規格」。Qi要在所有便攜終端上普及,並建設社會基礎設施還需要相當長的時間。原因是,有大量技術群欲通過事實上的競爭和規格化競爭捲土重來(圖4)。
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圖4:除電磁感應方式以外還有很多其他無線供電技術
Qi規格使用的電磁感應方式以外的無線供電技術安裝示例。(a)的特點是,對供電底座的位置偏移容許度比電磁感應方式高。(b)方式可實現充電底座的立體設計。(c)的線圈間距離和朝向自由度較高。(d)的線路方向的位置自由度較高。

  Qi規格的對抗技術可分為以下3種:①電場耦合方式、②磁共振方式、③線路/共振器耦合方式。

  ①電場耦合方式是使靜電容量較大的兩個器件、比如電容器等靠近以交換電力的技術,也稱為靜電感應方式。村田製作所和竹中工務店等日本廠商在積極致力於該方式的開發。

  ②磁共振方式是強化電磁感應方式送受電器之間的共振的技術。

  ③線路/共振器耦合方式是將光通信技術及高頻電路技術採用的行波*型傳輸路徑和共振器用於電力交換的方式。用於向移動的受電設備隨時供電等。龍谷大學等的研發小組正在推進開發。

*行波=波面移動的波。用於和駐波相區別。

定位自由度不同

   雖然①~③的技術在實用化及規格化方面起步較晚,不過開發各技術的廠商大多都認為,可憑藉技術優勢與Qi規格的產品進行抗衡。這裡的優勢是指,供電時的 定位自由度比電磁感應方式高。即如果考慮在供電底座及供電器的哪個位置放置受電器能夠高效供電,這三種方式並不只是在特定的一個位置,而是可以放置在更大 範圍內的任何位置。

  無線供電技術存在的基本意義是,將電子產品利用者從原來的電源線束縛及連接連接器的煩惱中解放出來。因此,即便是無線供電,如果受電器必須精確定位在供電底座的特定位置,那麼無線供電的魅力就減少了一半。在無線供電技術中,如何提高定位自由度是技術和產品的競爭核心。

是水平方向還是垂直方向 

   定位自由度的開發方向大致有兩個(圖5)。一個是,供電底座上的X-Y面、即水平方向的位置自由度。電磁感應方式和電場耦合方式就是憑藉水平方向的自由 度來競爭的。尤其是符合Qi規格的電磁感應方式,如果送受電線圈只有一對,自由度就會比其他方式低。已上市的產品正努力通過在安裝上下工夫來彌補這個缺 點。
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圖5:無線供電技術的兩大方向性
無線供電技術的開發競爭方向有以下兩個:供電底座上的受電設備的水平方向自由度(a);供電底座垂直方向的自由度(b)。垂直方向的自由度較高的技術一般情況下受電設備的朝向自由度也較高。

   另一個是遠離供電底座的Z方向、即垂直方向的自由度。垂直方向的自由度方面,受電器的旋轉自由度也是一個課題。因為只要離開平坦的供電底座,供電器和受 電器的各線圈等就難以保持平行。垂直方向擁有高自由度的目前只有磁共振方式。不過,即使同為磁共振方式,瞄準更高自由度的開發競爭也已經開始了。

   例如,採用磁共振方式的美國高通(Qualcomm)公司的「WiPower」技術就強調其垂直方向的高自由度。「WiPower在Z方向擁有較高的自 由度。雖然出擊較Qi規格晚,不過我認為完全能利用這一優勢來抗衡」(高通公司無線電源解決方案高級總監Mark Hunsicker)。

   在不久的將來,採用磁共振方式的便攜終端和家電產品將大量出現(圖6)。現在已經推出了首批產品。即三星電子2011年1月上市的、採用該方式的3D電 視專用眼鏡(3D眼鏡)和充電底座。高通公司的某技術人員也向本刊透露,「採用WiPower的產品可能會在2012年前後上市」。
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圖6:採用磁共振方式的產品也將迎來熱潮
磁共振方式的產品和技術分三類。(a)是三星電子的3D眼鏡及其充電器。(b)演示了利用高通公司的WiPower技術透過厚約5cm的樹脂供電的情況。(c)是WiTricity公司的試製品。用白色筒狀供電器為手機和LED燈供電的演示。鼠標墊狀的東西是中繼線圈。

  另外,美國WiTricity公司在不斷增加提供技術授權的企業以及技術合作企業。例如,2011年7月宣佈將向台灣知名半導體公司聯發科(MediaTek)授權提供磁共振技術。

抗衡技術開始制定標準 

   除了技術優勢外,全球還出現了通過推進規格化和標準化來對抗Qi規格的動向。美國家電產品標準化團體Consumer Electronics Association(CEA)的R6.3委員會針對電磁感應方式和磁共振方式兩種方式成立了工作組(WG),開始制定標準化。順便一提,負責磁共振方 式標準化的WG4組長由高通公司的技術人員擔任。

   韓國的標準化團體TTA*打算基本上直接沿用CEA的無線供電技術規格。德國方面,推進汽車電子控制單元(ECU)與便攜終端間接口標準化的業界團體 「Consumer Electronics for Automotive(CE4A)」正面向車載用途制定無線供電標準注4)。

*TTA(Telecommunications Technology Association)=韓國的通信技術標準化機構。相當於日本無線工業及商貿聯合會(ARIB)。

注 4) CE4A是德國奧迪、寶馬、戴姆勒和大眾四家公司於2006年成立的團體。後來,梅賽德斯奔馳、保時捷、法國標誌雪鐵龍、美國福特汽車也加盟了該團體。日 本的汽車電子業界團體JASPAR也以合作的形式參與其中。與WPC的Automotive Application Group(AAG)相互交換信息。

日本將磁共振方式的實用化時間較原來的「2020年」提前

   在出擊磁共振方式較晚的日本,YRP相關團體寬帶無線論壇(BWF)與日本總務省合作,開始針對輸出功率為50W以上的無線供電產品討論技術標準和安全 標準。「2012年底之前將發佈在特定使用場景下支持磁共振方式的『指南2.0 』」(BWF無線電力傳輸WG組長、東芝研發中心無線系統研究室研究主任莊木裕樹)。

   2009年,日本總務省宣佈磁共振方式在日本實用化的時間為「2020年前後」,而2010年將這個時間提前到了「2015年前後」。從此次的指南制定 時間來看,還有望在更早的時間實現實用化。因為「考慮到海外廠商以及標準化動向的速度,已經不能再悠然自得了」(BWF的某位委員)。 (未完待續  記者:野澤 哲生、久米 秀尚,《日經電子》)
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圖10:從家電到汽車,均建立了無線供電技術的標準化體制
無線供電技術的國際標準化團體及各自間的關係。


無線 充電 Qi 超速 啟動 憑藉 技術 優勢 挑戰
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常超速、急煞車,它的監控器都會「說」台灣車聯網小兵 賺贏美國老大哥

2015-11-23  TCW

一個市場後進的台灣小兵,為什麼能夠打敗「美國老大」,擁有超高獲利率?

十一月二十日,成立不過五年的威潤科技以每股六十九元掛牌上櫃,是台灣車用衛星定位監控器(GPS Tracker)營收規模最大的公司。今年上半年毛利率達五七%,比全球龍頭美國CalAmp高二十個百分點;上半年淨利率一九%,也比CalAmp高十二個百分點,比興櫃同業康訊高十八個百分點。

威潤的產品和一般人熟知的衛星定位導航機不同,最大差別在多了無線通訊功能,不只能定位,還能讀取行車資訊,「就是讓車子說話!」威潤董事長湯潤?解釋。行車資訊透過通訊模組回傳後台解讀,適用於車隊追蹤管理、物品監控等,是車聯網最新應用。

舉例來說,有了監控器,駕駛有沒有常超速、猛踩油門或急煞車、急轉彎等,全都能記錄下來,還能知

道油料有沒有異

常減少,防範駕

駛偷油;透過溫

度監控,當冷凍

物流車溫度異常

時,也可第一時間響起警報,提

醒駕駛即時處

理:甚至運鈔車

裝上監控器,還

能指定特定地點

才能打開金庫,

離開就會自動上

鎖。該產品以物流業者等商用車為最大客戶。

威潤創業時,全球龍頭CaIAmp已推出相關產品約五年,台灣也有七、八家業者投入,但規模都不大。哪怕現在,全球龍頭的年營收也只有新台幣七十億元,代表這個利基市場還很新,仍有拓展空間。

湯潤濶曾在宏碁、華邦電子等公司任職,五年前受過去同事、現任威潤技術長吳柏慶邀約,看好對方在工業電腦通訊領域近二十年的經驗與眼光,決心共同投入新領域創業。

闖藍海》讓車「聽」得到

關鍵天線技術,美國掛保證要讓車子說話並不容易,時速、位置、耗油量、引擎壓縮、車門開關等行車時的各種資訊,都得先讓監控器「聽到」,才能把行車資訊「說」給後台知道,這是第一個難關。

關鍵在於天線。不像手機可以容忍偶爾收不到訊號,車用監控器從插上電源那一刻起,就不允許有任何閃失,否則客戶不會採用,因此,解決電源千擾問題的天線設計是關鍵。

「天線就像人的耳朵,耳朵越大能聽到聲音一定越多,小耳朵(該產品僅約十公分見方,天線又只是其中一個零件)怎樣聽到很多聲音,是很大的技術考驗。」吳柏慶透露,同業有的不知道關鍵在天線,有的知道,但技術無法突破。

技術的突破,讓威潤成了亞洲第一家同時取得美國電信商AT&T與Verizon認證的衛星定位監控廠,有機會率先切入全球最大的美國市場。

鑽缺口》客製化訂單練兵

不挑單,一年虧一半資本額第二個難關在於,光讓車子說話還不夠,隨不同客戶需求,要讓汽車說的話也不同,也就是客製化。全球通訊模組供應商泰利特(Telit)台灣暨東南亞地區業務總監王釭德觀察,威潤最強的,是依客戶不同需求客製化的研發能耐,一般廠商不容易做到。

身為後進者的威潤,不像先行者有挑訂單的本錢與資源。

唯有對各種客製化訂單來者不拒,持續投入金錢與時間挑戰,才有贏的機會。全球通訊模組大廠、u-blox台灣分公司商業開發經理劉彥呈觀察,威潤抓住的正是這樣的市場缺口。

「最小十、二十個訂單也

接,」湯潤濶說,一個新客戶從開始接觸、了解需求,進展到買樣口叩、反覆測試,再到真正下單,最少三個月,一般來講九個月、一年甚至一年半都算正常。@這生意很不好做是事實,大廠怎麼受得了這種業務週期。」例如,加拿大冬季須派剷雪撒鹽車清除道路積雪,對於鹽、水的噴灑量與比率,須監控以達最佳效率。威潤為了符合客戶需求,甚至去整合全球五大鏟雪車撒鹽控制器通訊協議,並讓產品能在零下四十度的環境運作。

這類特用車都不是大訂單,是一般廠商嫌量小且技術複雜、不願承接的苦差事.敢挑戰客製化訂單,讓威潤創業第一年營收一千六百萬元,卻虧掉近一千四百萬元、超過半個資本額。

「急不得,每天認真把事情做對,當能量夠了就會開始爆發。」迫於後進者的現實,湯潤濶仍堅持挑戰難度更高的客製化訂單。

拓市場》目標切人大車廠

數十億行車資料庫成賣點

沒想到透過一次次練兵,威潤的技術更純熟,第二年彌補虧損,至今共累積超過一千次客製化服務,甚至建置出高達數十億種行車情境應用組合的資料庫,供客戶挑選。當同業需要三到五天,甚至數月做到客製化,它最短在一小時內就能修改完成,成了客製化秘密武器,開始享受客單價平均比龍頭高一五%、比中國同業高逾一倍的高毛利率。現在連豐田汽車、美國前三大快遞業者都主動上門談合作。

但客製化的代價是,每年投入研發經費至少占營收的八%,公司每四人就有一人負責研發,薪資、分紅與獎金更占研發經費八成,這樣的研發投入在業界極少見。

如今,它打算藉上櫃,增加自己的知名度並吸引更多人才加入。隨豐田汽車近期宣布,明年出廠新車將全面配備車與車通訊(V 2 V)功能,美國也將在後年強制立法,威潤能否切入汽車廠的車聯網市場大餅,是接下來的挑戰。

威潤的例子告訴我們,切入市場的時機落後,不代表成績注定落後。勇於挑戰別人不願做的,墊高客製化的門檻後,哪怕營收規模無法快速擴大,仍能替自己創造高獲利率,後來居上。

撰文者萬年生

超速 、急 煞車 它的 監控器 監控 都會 臺灣 灣車 聯網 小兵 賺贏 美國 老大哥 老大
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路特斯總裁因超速被罰禁駕30天 稱為試駕新車

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2018-01-28/1187647.html

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據英國《每日電訊報》1月23日報道,英國跑車制造商路特斯集團首席執行官讓 馬克 蓋樂(Jean-Marc Gales)最近在英國由於超速駕駛被判禁駕一個月,很可能被扣分並接受罰款。

讓 馬克 蓋樂在集團總部附近限速每小時70英里(113公里)的路段,以每小時102英里(164公里)的速度行駛。據報道,他當時正在試駕該公司的“新款豪華車型”之一,盡管沒有確鑿的證據顯示,但這款車很可能是路特斯Evora GT410運動版跑車。

這位總裁先生可謂是“超速常客”了,不僅駕駛證已被扣了8分,2014年更是在同一路段因超速被罰款,而最近的這個速度足以讓他吊銷駕照一年,更不用說高額罰款了。

但其律師在法庭上辯解稱,這樣的懲罰將對總裁試駕其公司汽車的性能造成嚴重影響。況且他的駕照上已經有了扣分記錄,因此他之後定會謹慎駕駛。法官判決吊銷其駕照一個月,並口頭批評蓋樂:應當對所有道路“一視同仁”,謹慎駕駛。

特斯 總裁 超速 被罰 罰禁 禁駕 30 稱為 試駕 新車
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疑超速轉彎 韓列車出軌車長亡

1 : GS(14)@2016-04-23 18:37:37

南韓南部港口城市麗水市昨日有載客列車出軌(圖),造成至少1死8傷,當局指事故乃列車轉彎時超速所致。國營韓國鐵路公司(Korail)指,一列載有27人的7節車廂「無窮花號」通宵列車從首爾出發,在凌晨3時41分駛近律村站時,牽引機車與其中4節車廂出軌,車上一名列車車長死亡,另一車長重傷。事後全羅南道麗水市至順天市一段的服務暫停,當局估計搶修工程需時最多20小時,其間鐵路公司會安排巴士疏導人潮。警方指,列車當時以時速127公里行駛,進入彎路時未有減速至規定的時速50公里以下,因而出軌。據南韓官方數據顯示,當地自2001年起,每年平均發生3.5宗列車出軌事故,今年首4個月卻已發生4宗同類事故,當局正檢討安全措施。韓聯社





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20160423/19582499
超速 轉彎 列車 出軌 車長
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心急超速越線爬頭「報應」5分鐘後即有

1 : GS(14)@2016-12-21 23:41:55

英國有司機不顧其他人安全,駛入路肩高速越線爬頭,驟看好像「很醒目」避免塞車,但最終「報應不爽」,旁邊線一路忍耐守秩序慢駛的司機很慶幸自己沒有「懶快」。英國司機霍爾特(Holt)的汽車行車記錄器拍下整個過程,他在米德蘭茲(Midlands)高速公路行駛時,前面一架貨車載了近6米高的木頭,車速不能快,他只好耐心尾隨繼續向前。突然間一架紅色日產「Juke」卻利用路肩位置高速行駛,在霍爾特左方掠過,爬過運載木頭的貨車,轉眼不見蹤影。霍爾特此時仍然維持同一速度向前走,未因為受到「挑釁」而加速。不久他便看到一幕情景令他非常「心涼」:那架「Juke」在路肩被截停,泊在一部警車後面,司機要下車接受警員問話。霍爾特上載短片時批評魯莽司機罔顧其他人安全,他道:「那位司機現眼報,他無知地以為自己比我們其他人都重要。」一般高速公路都設有路肩,以便車輛故障時使用,除非發生緊急事故,否則車輛均不可以駛入路肩。英國《每日鏡報》




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【三藩市直擊】超速車禍拆散家庭華裔議員推加裝「影快相」鏡頭

1 : GS(14)@2017-02-11 18:37:53

日後在美國加州灣區別再抱着「超速少少是小事」這種不負責任的駕駛心態,因為兩大城市三藩市和聖荷塞(San Jose),計劃帶頭加強打擊司機超速,5年內會大舉加裝俗稱「影快相」的車速偵測系統。司機超速每小時10英哩(約16公里)或以上,會更易接到告票。駐三藩市記者:唐芷瑩「是交通猛撞(Crash)不是交通意外!」這個標語,還有印着受害人容貌的相,正在無聲吶喊。無良司機對當事人所造成的創傷,從家屬的淚水可以感受到。廣東移民司徒婉文(音譯,Szeto Yuen Man)在1970年代來美後,辛苦湊大5名子女,原屆收成之時。豈料在2011月2月,一架無情快車在列治文區將她撞至重傷,令她失去自理能力,連自己是誰都無法認清。女兒余寶華(Jenny)哽咽表示,現年66歲的媽媽當時腦部多處被撞重傷,接受開腦手術保命,後遺症令一家這些年來痛苦不堪。「我們無法預測她每日醒來是怎樣,有時她會像患腦退化(指記性差)一樣,有時活像8歲小孩,有時很忟,有時就想自殺。」Jenny說,一家為此要經常改變照顧媽媽的方案,有人更因此患上抑鬱。「我們仍好想那只是一場噩夢。」偏偏釀成慘劇的司機當時已是90多歲高齡,在面臨檢控官司期間去世。
Jenny母親的快樂模樣一去不返,而也有家庭失去的是兒子。2014年11月,身為爸爸的非裔男子萊斯特(Alvin Lester)失去他的孝順獨子Arman,白頭人送黑頭人。「我見證他的出生,第一次呼吸,我還幫他剪臍帶。他令我學懂愛,令我覺得將來充滿希望。他遇事前更打三份工來幫補家計。」一班家屬忍痛揭露傷疤,更組成組織「爭取道路安全家庭」(Families for Safe Streets),要求公眾正視超速駕駛的嚴重後果。研究顯示,有效的防超速政策或立法,最能顯着降低這類事件發生;而事發車速愈快,遇害人的存活率愈低。故加州華裔眾議員邱信福(David Chiu)剛提出《道路安全法案2017》,要求修改《加州車輛法典》(California Vehicle Code),准許未來5年在三藩市和聖荷塞市試行「強制自動檢測車速技術項目」(Automated Speed Enforcement,簡稱ASE)。一旦通過,當局會撥款在交通黑點加裝「影快相」鏡頭,超速每小時10英哩(約16公里)的司機會很快接到傳票。Jenny呼籲市民聯署,支持法案通過。三藩市的交通猛撞事故,每年平均造成30死、500人受傷。其實現時全美已有142個地區實施ASE,其中俄勒崗州波特蘭市(Portland)更能降低交通意外致命率高達53%,故加州政府在這方面的步伐目前是非常落後。




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