ZKIZ Archives


争夺80万辆产能:一汽重组华晨猜想


From


http://www.21cbh.com/HTML/2009-6-17/HTML_985GWDV160TW.html


中国汽车业兼并重组渐入佳境。

本报记者从知情人士处获悉,一汽集团正在与华晨汽车集团控股有限公司(以下简称“华晨”)进行重组谈判。考虑中的重组模式之一是,一汽出资购买华晨汽车集团股份,不排除采取国有资产划拨的方式,最终进入华晨并实现控股。

“这个事情目前还没有明朗。”一汽集团规划部副部长田洪福对上述消息不置可否。事实上,一汽对华晨并不陌生。8年前一汽曾出让金杯汽车(600609.SH)的控股权,由仰融控制的华晨汽车接手。

一汽重组之路并不平坦。由于华晨是辽宁汽车工业的龙头,重组首先要征得地方政府同意。诸如兼并后的人员安置、税收安排等都需要提出妥善方案。特别是华晨直接或间接控制三家上市公司,进一步增加了重组的难度。

本报记者还独家获悉,曾与华晨接洽过的广汽集团一直没有放弃这段“姻缘”。广汽管理层人士告诉本报记者,目前广汽与华晨的接触并没有中断。广汽于5月份与湖南长丰汽车达成重组协议。

华晨80万辆的汽车产能是有重组实力者眼中的“香饽饽”。2009年3月份出台的《汽车产业调整振兴规划》明确提出,要形成2-3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团。如果重组华晨成功,一汽将超越上汽,重新夺回国内汽车业的头把交椅。

华晨融资困局

如果不是因为缺钱,或许谁也没有与华晨重组的机会。

华 晨汽车内部人士告诉本报记者,集团掌门祁玉民三年前上任以来,进行“多点开花”战略布局。目前有A级车基地15万辆、中华轿车15万辆,金杯海狮12万 辆,绵阳一期建设产能9万辆、二期完成后将达到21万辆,金杯车辆公司10多万辆,华晨宝马扩能之后也可达到八九万辆,华晨汽车的产能已经达到了80万 辆。

布局做大的同时,华晨面临着极大的资金压力。2008年华晨汽车的总销量只有28.5万辆,即使以其今年产销30万辆的目标来计算,空放产能也接近50万辆,产能空置率达到62.5%。上述华晨人士感叹,“目前就是缺钱,新产品研发、新项目的建设都需要资金来启动。”

而2009年资本市场的失常,使得旗下三家上市公司华晨中国(1114.HK)、金杯汽车(600609.SH)、申华控股(600653.SH)几乎丧失融资功能,这也打乱了华晨的融资计划。在一次采访中祁玉民反问记者,资本市场现在这个样子,你叫我能怎么办?

资金瓶颈越来越明显,已经开始制约企业的长期发展,众多华晨的项目却都“箭在弦上、不得不发”。A级车项目、华晨宝马扩能工程、绵阳基地建设、金杯海狮新品研发等等,每一个要钱的项目都在敲击着祁玉民敏感的神经,也迫使祁玉民对重组的态度发生了转变。

就在一年前,祁玉民在接受包括本报在内的媒体采访时,态度十分明确,华晨会坚定不移的坚持自主发展,其他企业想来半路摘桃子(指自主品牌)是不可能的。

而在今年4月的上海车展上,祁玉民则表示,自己并不排斥重组,只要是对自主品牌的发展有好处,华晨都可以考虑。祁玉民态度变化的背后,有国家推动汽车产业重组的趋势使然,更多的是华晨资金链紧张所导致的。

重组方案猜想

有了“乘虚而入”的机会,一汽的收购计划也浮出水面。在最早传言的广汽重组华晨遇阻之后,一汽开始加快自己的收购战略。

知情人士表示,此次重组谈判有可能参照广汽重组长丰的模式,一汽直接进入祁玉民掌控的华晨汽车控股集团。一汽出资入股华晨汽车,实现对华晨的控股之后,也将其旗下的三家上市公司收入囊中。

民族证券研究中心副总经理曹鹤分析,也不排除采取国有资产划转的方式,华晨汽车集团控股有限公司是2002年9月由辽宁省政府批准设立的国有独资公司,辽宁省最终掌控着华晨重组的决定权,所以只要和辽宁省达成一致,重组将会变得比较简单。

华晨汽车直接或间接控股华晨中国、金杯汽车和申华控股,拥有华晨金杯、金杯车辆、华晨宝马三大整车生产线及四条发动机生产线,以及华晨宝马,中华轿车、金杯客车等品牌。同时拥有控股和参股公司100家,资产总额300亿元人民币,员工3.5万人。

曹鹤分析说,一汽曾是金杯汽车的控股股东,后来退出,所以一汽“走老路”进入金杯汽车可能性不大,因为金杯汽车目前的实际生产资源并不多,所以与华晨汽车集团进行整合的可能性比较大,但一汽可能也不愿意出太多资金购买华晨股份,所以期待政策上能够进行支持。

另 一方面,由于华晨汽车是辽宁省汽车工业的龙头,所以重组的谈判并不十分容易。消息人士指出,此前在与广汽的谈判中,双方基本谈判完毕,但在最后关头,华晨 提出来要独立发展权,被广汽否决后,谈判陷入僵持。其实这是辽宁省对华晨发展的思路,辽宁省相关领导曾表示,华晨不能离开辽宁,不能离开沈阳,华晨要坚持 独立发展。

此次与一汽的重组谈判仍然涉及这个问题。在祁玉民的规划下,华晨还有宏图大略未实施,不肯轻易让出独立发展的权力,这其中包括自主品牌的长足发展,旗下三家上市公司的融资,从香港的整体回归等策略。

一 汽如果重组华晨,华晨旗下的上市公司如何处置成为关注焦点。曹鹤指出,金杯汽车、申华控股、华晨中国的融资工具作用不会发生太大变化,重组华晨可能只是改 变了母公司的股权结构,华晨肯定会要求对三家上市公司保持一定的独立性。所以华晨此前运作的融资计划,或可以照常进行。

对于资金处于饥渴状态的华晨来讲,一汽未必能够提供充裕的现金。此前有消息称,一汽总经理徐建一曾积极“游说”国资委、发改委以及辽宁省方面,希望获得主管部门的支持。

获 得主管部门的支持,当然是指在政策方面的放行。工信部装备工业司汽车处处长钱明华告诉本报记者,重组政策分为两块,一个是整个工业行业的重组政策,包括推 动妥善解决富余生产人员的安置、解决企业资产的划转、解决债务的核定与处置等方面的问题,这是汽车企业重组的大前提。第二个才是根据汽车行业的特点,制定 具体的措施。

毫无疑问,原计划7月份出台的汽车企业重组指导政策,将为一汽重组华晨提供指导意见。在解决了包括税收、人员安置等敏感问题后,通过政府的促成,一汽重组华晨的成本或可以大大降低。

但一汽希望通过政策来“摘桃子”的行为或遭到华晨方面的抵制。曹鹤说,华晨现在最缺的就是资金,但一汽给华晨的投资并不能确定,因为一汽本身也有自 主品牌,产品与华晨多数是重合的。如果与广汽重组,手握现金的广汽先期投入几十亿都不是问题,可以马上解决华晨遇到的资金难题。

80万辆产能争夺

“就华晨本身的意愿来讲,据我们分析,他们更希望能够同广汽合作。”广汽管理层人士告诉本报记者。

曾庆洪在重组长丰的记者会上曾表示,广汽重组是市场化行为,不赚钱的事情我们不会去做。广汽重组长丰在工信部重组政策出台之前实施,表明广汽的重组方式仍然是靠现金说话,并不是过多地依赖政策。

虽然此前广汽与华晨的重组谈判遇到障碍,但是双方的接触一直没有中断,而从目前的情况来看,广汽仍然希望能够与华晨进行重组,并将成为一汽的竞争对手。

国务院下发的《汽车产业调整和振兴规划》明确规定,“完善汽车企业重组政策,新建汽车生产企业和异地设立分厂,必须在兼并现有汽车生产企业的基础上进行。”

这表明,新建汽车项目将无一例外地被暂停,而广汽控股长丰也正是无奈之举。对于长丰这个只有批准产能8万辆,全部产能15万辆的企业,广汽都不惜花重金收购。对于华晨的80万辆产能诱惑,广汽更会不遗余力。

80万辆产能对一汽同样具有吸引力。在一汽集团整体上市预期不断加强的同时,一汽希望能够尽量做大盘子,最终实现以最大的规模整体上市。

振 兴规划中提及的“通过兼并重组,形成2-3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团”的目标,如果重组华晨成功,一汽将领先上汽提前实现200万辆的 目标,一汽2008年的产量已经达到150万辆。而如果将华晨的80万辆产能全部盘活,其产能规划已经远远超出了200万辆,这足可以支撑一汽2012年 300万辆的销售目标。

从目前国家收紧汽车产能的情况来看,华晨掌控的80万辆产能,是汽车行业独一无二的优质资源。此外,华晨宝马对希望重组华晨的企业也具有巨大的吸引力,毕竟与宝马扯上合资关系是既有面子又赚钱的买卖。分析人士指出,类似重组事件中,外方公司的中方合作伙伴发生股权变化或更换合作伙伴,基本都没有政策障碍。



爭奪 80 萬輛 產能 一汽 重組 華晨 猜想
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=8688

【每日一黑馬】車易拍:如何做到一年在網上賣出10萬輛二手車?

來源: http://new.iheima.com/detail/2013/1224/57357.html

二手車C/B2B在線交易平臺車易拍2009年上線,2010年賣了700多輛二手車,而今年賣了10萬輛。這是一個什麽樣的概念?數據顯示今年我國全國二手車交易量預計突破500萬輛,10萬的交易量相當於全國每賣出50輛二手車,就有一輛是通過車易拍交易的。車易拍是如何做到的?車易拍CEO楊雪劍對i黑馬講述了車易拍的創業故事。以下是楊雪劍的口述: 如何找到二次創業的方向我們公司共有4位創始人,我和王鐵忠在做車易拍之前,2002年還做過一個賣網絡遊戲點卡的在線交易平臺,(這個公司還有另外一個合夥人,就是現在的觸控科技CEO陳昊芝,也是黑馬營的導師)。這個公司做了三年,在2005年被賣掉了,原因是遊戲點卡是一個利潤特別薄的生意,當時我們已經是全國最大的平臺了,管理六、七萬家網吧,月銷售額也差不多到億了,但是利潤恨不得以千分之點來算。所以,我不知道這個公司無限大的前景在哪里,看不到它走高的臺階,也感覺不到團隊擴張的動力和內驅力在哪里。後來我們就跟另外兩個朋友商量著做二手車交易這件事。2005年的中國二手車市場有兩個特點,一是供不應求,只要有車就能賣出去,而且賣一輛五萬塊錢的二手車,就可以活一個月。第二個特點是,那個年代的二手車商生存下去很容易,但是沒有規模化的經營和管理,基本上都是夫妻店,1個月賣三五輛車就活的挺好了,賣十輛車,就是里面的小康跟小富了。其實到今天,中國的二手車市場整體上還是這個情況,這是一個非常非常碎的市場,基本上不太可以想象。在此背景下,加上我們幾個創始人早年都是做電商出來的,就提出了標準化這個詞。提出標準化之後,我們就決定要做一個檢測系統來實現。因為二手車是一車一況的,這也是為什麽二手車市場非常零碎的原因。每一輛車都需要一個師傅去看,不同的師傅判斷結果也不一樣。我們認為,如果能研發出一套系統讓二手車檢測結果標準化,我們就能夠實現集中采購,在屋里面就能管理那些在外面收車的人。其實那個時候我們還沒有商業模式,就只想研發一套標準化的系統來實現二手車檢測結果的統一。同時為了支撐運營,我們還開了一個小公司,買賣二手車,同時這個小公司更像我們自己的一個實驗室,不斷的把檢測技術應用到實踐中。當然,這些都是王自己帶隊在做,他很執著,開始的時候我和另外兩個股東只是投了錢,沒有管過公司。王的工作主要是帶領團隊完成數據采集、建立數據庫。我們開始就定位於互聯網,類似於軟硬結合的SaaS軟件。通過硬件終端采集完二手車的數據以後,傳回中央數據庫,通過比對生成檢測報告,每一輛二手車都有自己的車況等級。我們為這份報告負責,車商可以根據我們的檢測報告去定價,檢測報
每日 黑馬 易拍 如何 做到 一年 年在 網上 賣出 10 萬輛 二手車 二手
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=85854

【案例】車易拍獲紅杉5000萬美元投資:如何一年在網上賣出10萬輛二手車?

來源: http://new.iheima.com/detail/2014/0214/58650.html

i黑馬2月14日消息,情人節當天,國內二手車電商車易拍宣布完成新一輪5000萬美元融資。此次投資由紅杉資本領投,前兩輪投資人晨興創投和經緯中國、中信資本等基金跟投,投資總額超過5000萬美元。其投資額創下了汽車電商領域融資規模的又一新高。漢能投資擔任此次融資的獨家財務顧問。車易拍是過去三年內在汽車電商領域成長最強勁的黑馬。車易拍在2010年著手解決二手車車況標準化問題,並構建了整個交易流程的O2O服務閉環。過去的兩年里,車易拍實現了年交易額從10億到50億元的跨越式增長,穩坐二手車電商的頭把交椅。車易拍本次融資從啟動到全部完成,用時僅兩個半月。據車易拍透露,此輪融資將用於優化二手車交易的O2O服務體驗及加速全國服務網絡的擴張。二手車C/B2B在線交易平臺車易拍2009年上線,2010年賣了700多輛二手車,而去年賣了10萬輛。這是一個什麽樣的概念?數據顯示去年我國全國二手車交易量預計突破500萬輛,10萬的交易量相當於全國每賣出50輛二手車,就有一輛是通過車易拍交易的。車易拍是如何做到的?讓我們來看下車易拍的創業故事。以下是車易拍創始人楊雪劍的口述:如何找到二次創業的方向我們公司共有4位創始人,我和王鐵忠在做車易拍之前,2002年還做過一個賣網絡遊戲點卡的在線交易平臺,(這個公司還有另外一個合夥人,就是現在的觸控科技CEO陳昊芝,也是黑馬營的導師)。這個公司做了三年,在2005年被賣掉了,原因是遊戲點卡是一個利潤特別薄的生意,當時我們已經是全國最大的平臺了,管理六、七萬家網吧,月銷售額也差不多到億了,但是利潤恨不得以千分之點來算。所以,我不知道這個公司無限大的前景在哪里,看不到它走高的臺階,也感覺不到團隊擴張的動力和內驅力在哪里。後來我們就跟另外兩個朋友商量著做二手車交易這件事。2005年的中國二手車市場有兩個特點,一是供不應求,只要有車就能賣出去,而且賣一輛五萬塊錢的二手車,就可以活一個月。第二個特點是,那個年代的二手車商生存下去很容易,但是沒有規模化的經營和管理,基本上都是夫妻店,1個月賣三五輛車就活的挺好了,賣十輛車,就是里面的小康跟小富了。其實到今天,中國的二手車市場整體上還是這個情況,這是一個非常非常碎的市場,基本上不太可以想象。在此背景下,加上我們幾個創始人早年都是做電商出來的,就提出了標準化這個詞。提出標準化之後,我們就決定要做一個檢測系統來實現。因為二手車是一車一況的,這也是為什麽二手車市場非常零碎的原因。每一輛車都需要一個師傅去看,不同的師傅判斷結果也不一樣。我們認為,如果能研發出一套系統讓二手車檢測結果標準化,我們就能夠實現集中采購,在屋里面就能管理那些在外面收車的人。其實那個時候我們還沒有商業模式,就只想研發一套標準化的系統來實現二手車檢測結果的統一。同時為了支撐運營,我們還開了一個小公司,買賣二手車,同時這個小公司更像我們自己的一個實驗室,不斷的把檢測技術應用到實踐中。當然,這些都是王自己帶隊在做,他很執著,開始的時候我和另外兩個股東只是投了錢,沒有管過公司。王的工作主要是帶領團隊完成數據采集、建立數據庫。我們開始就定位於互聯網,類似於軟硬結合的SaaS軟件。通過硬件終端采集完二手車的數據以後,傳回中央數據庫,通過比對生成檢測報告,每一輛二手車都有自己的車況等級。我們為這份報告負責,車商可以根據我們的檢測報告去定價,檢測報告跟車況不符我們全額賠付。2008年底,系統研發工作基本結束。由於共包含268項檢測,所以取名268V二手車標準化檢測系統。而我在這幾年中,在北美有了第一次使用二手車的經歷,並且發現在北美這個成熟的市場里,使用二手車是一個非常平凡的事,有車就有二手車,而且二手車的交易量遠遠大於新車。通過對比觀察,我們相信中國未來的二手車市場也會崛起。這對我有很大的影響,開始決定把二手車當做一個事業來做。我的心態轉變以後,也決定加入公司一起創業。商業模式的兩次探索2009年,我們開始籌備商業化。最開始的設想是做技術供應商,把檢測系統和檢測設備賣給其他的二手車商,這樣做模式最輕,也容易盈利。但是慢慢發現沒有人願意買我們的設備,雖然只有幾萬塊錢,評價和口碑也非常好。大家一致的反應是,“如果真的這麽好,你們為什麽不自己用?”這就涉及到一個深層次的原因。當時的二手車行業沒有一個大個體,所有人都沒有找到規模化的賺錢模式,所以也就沒有人願意為風險買單,更不願意為技術做投入。第一次失敗後,我們決定自己來做,投300萬做電商。做這個決定很有風險,在過去的幾年中我們陸陸續續投入了將近1000萬,最後這300萬如果不成功,我們基本上就不會再折騰了。電商采用C2B模式,集中解決采購問題。設想是用互聯網的手段貼近每一個車主,讓車主通過我們的平臺賣車,買的車商在我們這兒集中采購。我們提供平臺,買賣雙方都吸引過來之後自然會產生交易。采用這個模式的原因是基於中國二手車市場的現狀。中國的二手車都在個人車主手上,這是造成整個市場非常碎化的根本原因。所以想要做二手車產業鏈,就要先把車收好,由於供不應求,車收上來後自然有人買。這也是中國跟美國不同的地方,美國的二手車都在機構手里,而且是供過於求的市場,所以他們更需要解決的問題是如何把車賣好。這中間有一次碰撞,當時公司一共20多個人,在我們決定主攻互聯網之後,決定把線下的二手車公司停掉。當時負責二手車公司的老員工就離開了,自己帶公司去做線下二手車交易。現在他是我們的車商,到我們這兒拿車。接下來就是尋找車源,我們要先找到車去賣。我們找到的第一個合作夥伴是新車交易市場北京北辰亞運村汽車交易市場。合作方式很簡單,車主去亞市買新車,如果手里有舊車就通過我們的平臺,以透明競價的方式賣給二手車商。我們向買方收取傭金。跟亞市合作有兩個原因,一是亞市當時一年能賣小十萬臺新車,我們專門在亞市交易場地門口數過一天的車流量是2000臺。我們如果每天能拿到20%的二手車,一天月就有400臺車,這跟夫妻店的5臺、10臺比,已經是非常大的數量了,把亞市的市場做透,基本上我們也摸清這個行業了。同時,亞市也正在尋找自己的升級方向,引進新的理念和服務模式,我們和亞市的老總一拍即合。跟亞市的合作算是商業化的起步。2010年還有一件事,就是我們完成了管理團隊的交割。在這之前,公司的團隊是王在帶,我負責市場。王是一個技術狂人,我擅長營銷和管理。決定了要商業化之後,公司還是要以市場、用戶為導向。王更像科學家,能沈下心來搞研發。但我明白互聯網平臺需要去找合作夥伴,需要找到用戶,要搞定所有的終端。後來王決定由我來擔任CEO,他做董事長。這也是他真正智慧和不平凡的地方。管理落地之後,我們就開始沖擊商業化。商業化進程過程不容易,雖然有亞市幫我們推廣,但還是有很多二手車商對我們抱的是好奇的態度,因為在此之前沒有一款產品能做到標準化,所以最後跟我們合作的車商也不多,而且2009、2010的新車交易非常火,沒人關註二手車的交易,跟我們合作的4S店也只有三家。後來,我們決定采用拍賣的方式來促成交易。客戶開車過來,我們對車進行三、四十分鐘的檢測,然後把檢測報告放在網絡上向所有的商戶發布,他們再根據檢測報告來競價。對於賣家,我們承諾一個小時之內可以完成交易,他們只要確認最後的成交價,剩下的辦理相關過戶手續等事情都由我們幫他完成;而對於買家,我們也承諾如果檢測報告和車的實際情況有差異,中間的損失我們來賠付。采用拍賣的原因有兩個:一是拍賣的方式能夠讓二手車買主和賣主最大限度的完成透明化的交易,這是基於中國二手車行業的特殊環境的。二是2009年底北京開始施行限購後,置換成為了各大經銷商銷售新車的重要手段。拍賣就成為了讓車主手里的舊車賣出高價的必要方式。2011年開始,我們的交易量每年都會翻番。原因有兩個。一是外力,2010年底北京出臺的限購政策。限購出來以後,有兩個問題,第一,當時存在的24萬張車牌數量變成有限的了,所有買車人都要用到車牌,但買二手車的人好多在北京都是外地人,這些人天然就不能買二手車了,因此,二手車就賣不掉了。第二,北京本地人要買車,必須把車牌騰出來,必須把車賣掉,而且在北京賣不掉必須賣到外地去,就是說必須要通過跨地域遠程交易,才能把車賣掉。北京的限購政策,一下子就把二手車大市場給了我們,因為那時候在整個市場上只有我們能做這個服務。第二個原因是內因,我們的檢測師數量達到了一定的數量。我們的檢測系統能做到換人不換結果,意思是只要按照操作來,檢測結果就能跟真實的車況匹配,如果有出入,我們是會進行賠付的。由於我們所有的檢測師都是自己培訓,所以剛開始的時候檢測師數量不多,不能批量化生產。經過幾年的培養,現在我們的檢測師數量已經能支撐交易額的上升。2011年我們的交易量是6000臺,2012年是26000臺,今年是10萬臺。 相關公司: 數據來自 創業項目庫 作者:寧詠薇 | 編輯:weiyan | 責編:韋
案例 易拍 紅杉 5000 美元 投資 如何 一年 年在 網上 賣出 10 萬輛 二手車 二手
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=91012

《PM2.5汙染:1艘輪船=50萬輛貨車》後續報道深圳治霾上船難

來源: http://www.infzm.com/content/104394

全國治霾戰場首次從城市“巷戰”轉向“海戰”,深圳成第一個吃螃蟹的城市。然而,面對2億元補貼,部分船企似乎熱情不高。

“性價比”最高的方案

2億元可以做什麽?在北京買30間普通住宅?買10輛限量版法拉利?收購阿里巴巴0.01%的股份?

2億元也可以使PM2.5年均濃度降低0.92微克/立方米(單位下同)。

2014年9月24日,深圳發布《深圳市港口、船舶岸電設施和船用低硫油補貼資金管理暫行辦法》(以下簡稱《辦法》)。城市治霾從“巷戰”轉向“海戰”。

據深圳人居環境委員會稱,該補貼政策是“亞洲範圍內率先開展港口船舶汙染實質性治理工作”。

第一階段目標,是到2018年船舶使用低硫油和岸電的比例分別達到85%和15%。由此可使PM2.5年均濃度降低0.92,而深圳也將每年投入補貼2億元。

岸電和低硫油均是降低船舶汙染的方法——船舶在靠泊港口時,轉用低硫油,靠岸時,用插電來提供電力。今後,一艘4萬噸級的集裝箱船,如停靠深圳港14小時,可獲得補貼1萬元左右。

不過,按照深圳治理路線圖,目前此政策僅為提倡性舉措,到2018年-2020年建立低排放控制區後,才強制船舶執行。

深圳是世界第三大集裝箱港口。世界十大最繁忙的港口有七個位於中國,但船舶汙染治理卻久被忽視。2014年7月11日,南方周末刊發報道《移動的“火電廠”——PM2.5汙染:1艘輪船=50萬輛貨車》,指出船舶汙染嚴重程度不亞於陸上的火電廠、機動車。

香港自2012年始,開展為期三年的低硫轉油寬減計劃,使用低硫油可獲寬免部分港口設施及燈標費,但仍屬於自願原則。連雲港在2010年開始岸電試點工作,上海也有意嘗試。對於深圳來說,這是達成2015年治霾重任的一大主戰場。

根據深圳計劃,2015年PM2.5年均濃度平均值要低於33。2013年,深圳市PM2.5年均濃度已達到39.8,不到北京的一半。

“船舶現階段屬於無控制的狀態。機動車經過多年治理,排放水平遠遠好過船舶。同樣的錢投在機動車和工業企業上,得到的收益少很多。”深圳人居環境委員會副主任李水生說。

根據深圳市環科院的計算,海洋船舶汙染是深圳二氧化硫第一大汙染源,占到66%,氮氧化物則僅次於機動車和火電廠,占到14%。

投入船舶汙染治理成為“性價比”最高的方案,同時也有監管上的便利。在盧旭陽看來,船長日誌是法律文件,如果造假,船長將面臨刑罰。

船企反應不一

雖然拔了頭籌,深圳也非一帆風順。

2010年,香港拿著船舶汙染排放清單前往深圳商討合作時,深圳還在部署火電廠的汙染治理——據深圳市人居委大氣辦稱,深圳市的電力裝機容量跟整個江西省差不多。

兩年之後,深圳市才開始調研,擬定船舶汙染思路。但當時的優惠政策、粵港合作等都未能實現。深圳蛇口作為交通部的綠色港口試點,和連雲港一起,成為第一批安裝岸電設施的港口。但蛇口的兩套岸電設施年均使用不超過3艘次,基本處於閑置狀態。

“最大的困難是目前有岸電裝置的船並不多,我們曾調查6000艘次的船,占到深圳航運量的一半,其中大概只有16%的船有受電裝置,而(美國)加州的航線在2014年要求50%的船有受電裝置。”盧旭陽說,“第二個困難是使用岸電需要像插頭一樣,插電和拔電,整個過程可能耗時40分鐘到1個多小時,會增加船舶的停泊成本。”

同時由於蛇口港使用的是香港的電力,收費系統參照香港。無論使用與否,蛇口港的岸電設備一個月要交相當於“起步價”的60萬元需量電費。如果使用岸電的船只太少,蛇口港就會關閉岸電設備,避免支出這筆“起步價”。

錢能解決的問題都不是問題,《辦法》將成為深圳船舶治汙的分水嶺。

按照《辦法》,深圳將全額補貼岸電設施運行產生的供電需量費;將岸電電價控制在0.7元/千瓦時左右,低於船舶自發電成本30%;給予岸電設施不超過電價10%的維護補貼。對於低硫油轉換,深圳市也將對成本差價補貼75%-100%。

然而船企反應不一。“用含硫量0.5%的油,政府有75%的補貼。0.1%的油才有100%的補貼,我想我們會參加0.5%的方案。”赫伯羅特船務(中國)有限公司營運總監鄒錦賢說。對於岸電設備能否與船舶匹配,鄒則有些遲疑,“我們應該不會參加用岸電。”

而對於全球最大的航運企業A.P.穆勒-馬士基集團,雖然公司派代表在9月24日的新聞發布會上致了辭,也簽署了《綠色航運深圳宣言》,但對於具體的政策,馬士基態度似乎並未明朗。其公關人員稱“正與深圳市政府就具體實施情況進行溝通”,沒有給南方周末記者明確的回複。而日本船企商船三井(中國)有限公司深圳分公司代表參加了發布會,卻沒有簽署宣言。

不過,目前深圳的船舶汙染治理只是起步階段。

給船舶提供動力的包括主機和輔機,其中輔機的汙染排放量占到40%。目前深圳的換油補貼只針對輔機,“主機換油的成本要增加幾十萬元,我們沒有這個實力補貼。”盧旭陽說,“只能通過立法,如果不是整個區域立法,又會削弱港口的競爭力。”

為此,香港、深圳一直在推動珠三角其他港口聯合參與船舶汙染治理。不過,這種擔憂也可能是多慮。“深圳的碼頭設施和操作能力比較強,僅僅因為燃油的原因,我相信我們不會挪到其他地方去。”南美輪船操作部經理劉七洲說。鄒錦賢亦表示公司不會為此放棄深圳的港口航線。

PM2 汙染 輪船 50 萬輛 貨車 後續 報道 深圳 治霾 上船
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=113258

一汽大眾召回27萬輛奧迪A4及A4L 氣囊存安全隱患

來源: http://www.infzm.com/content/105165

10月29日,一汽大眾宣布,因安全氣囊有隱患,召回超27萬輛奧迪A4及A4L。圖為國家質量監督檢驗檢疫總局新聞頁面截圖。 (小塵4x/圖)

速騰召回事件一波未平,一汽大眾一波又起。

10月29日,據國家質檢總局網站消息,一汽大眾汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求,向國家質檢總局備案了召回計劃,決定自2014年10月29日起,召回2012年5月25日至2014年10月22日期間生產的進口奧迪A4 allroad汽車4692輛和國產奧迪A4L汽車265943輛,共計270635輛。

據了解,本次召回範圍內部分車輛由於安全氣囊控制單元的軟件參數設置問題,在極個別側面特殊角度的碰撞情況下,可能導致前部安全氣囊無法正確開啟,存在安全隱患。一汽大眾汽車有限公司將為召回範圍內的車輛的安全氣囊控制單元進行軟件升級,以消除安全隱患。

對此,一汽大眾汽車有限公司表示,將通過授權經銷商主動聯系相關車主,安排免費檢修事宜。用戶可撥打客戶服務熱線400-817-1888、0431-85990888進行咨詢。車主也可登陸國家質檢總局網站、國家質檢總局缺陷產品管理中心網站了解更多信息。此外也可撥打國家質檢總局缺陷產品管理中心熱線電話:010-59799616反映召回活動實施過程中的問題或提交缺陷線索。

南方周末網此前報道,10月15日,一汽大眾宣布因新速騰“後軸縱臂可能發生斷裂,影響行車安全”,一汽大眾和大眾中國決定在中國召回2011年5月至2014年5月生產的新速騰汽車和2012年4月24日至2013年7月17日生產的甲殼蟲汽車,共計約58萬輛。

而一汽大眾宣布召回速騰時卻未指明缺陷原因,並僅提出的解決方案是在速騰後軸縱臂上安裝金屬襯板。其“打補丁”做法引起車主們的強烈不滿和拒絕,隨後在西安、重慶、成都、太原、廣州、北京、青島、鄭州等多個地方的一汽-大眾4S店門口拉橫幅,進行維權,“反對召回方案,堅決退車,還我血汗錢”。

一汽 大眾 召回 27 萬輛 奧迪 A4 A4L 氣囊 存安 隱患
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=117276

奔馳今日起召回超12萬輛問題車

來源: http://www.infzm.com/content/108297

2014年5月1日,南昌國際汽車展覽上拍攝的梅賽德斯-奔馳汽車標誌。 (東方/圖)

3月9日,據南方都市報消息,在深圳檢驗檢疫局相關調查的影響下,梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司宣布對2013年10月30日至2014年3月14日生產的進口G級全地形豪華越野汽車實施召回,涉及車輛為中國大陸地區705輛,其中深圳市有4輛。

13日,深圳檢驗檢疫局表示,這些車輛可與最近的授權服務中心聯絡,並獲取免費檢查及維修服務。該次召回是在中國大陸首先發現,並實行召回。每輛汽車價值在160萬元以上,總價值約11.28億元人民幣,因質量缺陷需更換部件維修費用高達5000多萬元人民幣。

這是奔馳汽車一個月內第二次召回。2015年2月15日,據國家質檢總局消息,梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司就根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求,向國家質檢總局備案了召回計劃,決定自2015年3月13日起,召回共計12.7萬輛汽車。

據了解,本次召回原因是部分車輛的發動機艙密封條在某些情況下可能會從發動機隔熱板上脫開,脫開後該密封條可能致使車輛起火,存在安全隱患。主要涉及3批次奔馳轎車,分別是梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司進口,2012年7月24日至2013年9月30日期間生產的2012-2013年款E級車,約14輛。2012年7月2日至2014年12月1日期間生產的2012-2015年款CLS級車,共14227輛。北京奔馳汽車有限公司2012年7月1日至2014年12月1日期間生產的2012-2014年款的E級車,為112830輛。

值得註意的是,國產奔馳占這12.7萬輛問題車中的75.6%,這引發了部分消費者對國產豪車質量的質疑。

中國新聞網消息,三大豪華品牌中的其他兩個品牌的汽車召回數量也明顯呈現上升趨勢,奧迪2014年在中國大陸地區召回的27萬輛乘用車,高於2013年的1.1萬輛,寶馬2014年在華召回39.2萬輛,也明顯高於2013年的24.7萬輛。

而今年年初,也有超過6萬輛進口豪華車被宣布召回。例如,因3.0TFSI發動機缺陷,一汽大眾就召回進口奧迪A5、A5 Cabriolet、A7、Q7、A8L汽車,共計3.2萬輛,以及國產奧迪A4L、A6L汽車,共計2815輛。大眾汽車(中國)銷售有限公司召回大眾途銳3.0TSI、途銳3.0TSI混合動力汽車,共計1.7萬輛; 以及保時捷(中國)汽車銷售有限公司進口的凱宴、凱宴S混合動力、帕納美S混合動力汽車,共計9135輛。

與此相反的是,豪車品牌在華銷售數據的火熱刷新。據蓋世汽車網最新數據顯示,2014年中國市場銷量最高的前10位豪華車品牌包括奧迪、寶馬、奔馳、捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克、保時捷、英菲尼迪和DS。這十大豪華車品牌去年在華總銷量達到178.2萬輛,較2013年的144.0萬輛同比增長23.8%,其中銷量最高的是奧迪,賣出了57.89萬輛。

不過,汽車行業評論員張誌勇對法治周末表示:“一般的國產化帶來的是生產地的變化,但是並不帶來品質上的改變,比如品質出現更多瑕疵,二者之間並不存在必然聯系。”

“這次北京奔馳召回的數量占很大比重,但這只是一個個案,並且汽車被召回,原因有很多,一般是因為產品出現了缺陷。造成產品缺陷的原因很多,比如技術設計上的瑕疵等,但這並不是由生產企業造成的,而是由汽車總部研發前期階段出現了問題。”張誌勇進一步解釋說。

同時,有業內人士也指出,奧迪、寶馬、奔馳等進口豪華品牌,為了拓寬中國市場,不少車型都實現落地國產,但其零部件的國產率其實並不高,雖然汽車召回是存在質量問題,但並不能由此推斷國產化後汽車質量下降,因為生產企業實行的是全球統一的生產標準。  

奔馳 今日 召回 12 萬輛 問題
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=135807

奔馳今日起召回超12萬輛問題車

來源: http://www.infzm.com/content/108297

2014年5月1日,南昌國際汽車展覽上拍攝的梅賽德斯-奔馳汽車標誌。 (東方/圖)

3月9日,據南方都市報消息,在深圳檢驗檢疫局相關調查的影響下,梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司宣布對2013年10月30日至2014年3月14日生產的進口G級全地形豪華越野汽車實施召回,涉及車輛為中國大陸地區705輛,其中深圳市有4輛。

13日,深圳檢驗檢疫局表示,這些車輛可與最近的授權服務中心聯絡,並獲取免費檢查及維修服務。該次召回是在中國大陸首先發現,並實行召回。每輛汽車價值在160萬元以上,總價值約11.28億元人民幣,因質量缺陷需更換部件維修費用高達5000多萬元人民幣。

這是奔馳汽車一個月內第二次召回。2015年2月15日,據國家質檢總局消息,梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司就根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求,向國家質檢總局備案了召回計劃,決定自2015年3月13日起,召回共計12.7萬輛汽車。

據了解,本次召回原因是部分車輛的發動機艙密封條在某些情況下可能會從發動機隔熱板上脫開,脫開後該密封條可能致使車輛起火,存在安全隱患。主要涉及3批次奔馳轎車,分別是梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司進口,2012年7月24日至2013年9月30日期間生產的2012-2013年款E級車,約14輛。2012年7月2日至2014年12月1日期間生產的2012-2015年款CLS級車,共14227輛。北京奔馳汽車有限公司2012年7月1日至2014年12月1日期間生產的2012-2014年款的E級車,為112830輛。

值得註意的是,國產奔馳占這12.7萬輛問題車中的75.6%,這引發了部分消費者對國產豪車質量的質疑。

中國新聞網消息,三大豪華品牌中的其他兩個品牌的汽車召回數量也明顯呈現上升趨勢,奧迪2014年在中國大陸地區召回的27萬輛乘用車,高於2013年的1.1萬輛,寶馬2014年在華召回39.2萬輛,也明顯高於2013年的24.7萬輛。

而今年年初,也有超過6萬輛進口豪華車被宣布召回。例如,因3.0TFSI發動機缺陷,一汽大眾就召回進口奧迪A5、A5 Cabriolet、A7、Q7、A8L汽車,共計3.2萬輛,以及國產奧迪A4L、A6L汽車,共計2815輛。大眾汽車(中國)銷售有限公司召回大眾途銳3.0TSI、途銳3.0TSI混合動力汽車,共計1.7萬輛; 以及保時捷(中國)汽車銷售有限公司進口的凱宴、凱宴S混合動力、帕納美S混合動力汽車,共計9135輛。

與此相反的是,豪車品牌在華銷售數據的火熱刷新。據蓋世汽車網最新數據顯示,2014年中國市場銷量最高的前10位豪華車品牌包括奧迪、寶馬、奔馳、捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克、保時捷、英菲尼迪和DS。這十大豪華車品牌去年在華總銷量達到178.2萬輛,較2013年的144.0萬輛同比增長23.8%,其中銷量最高的是奧迪,賣出了57.89萬輛。

不過,汽車行業評論員張誌勇對法治周末表示:“一般的國產化帶來的是生產地的變化,但是並不帶來品質上的改變,比如品質出現更多瑕疵,二者之間並不存在必然聯系。”

“這次北京奔馳召回的數量占很大比重,但這只是一個個案,並且汽車被召回,原因有很多,一般是因為產品出現了缺陷。造成產品缺陷的原因很多,比如技術設計上的瑕疵等,但這並不是由生產企業造成的,而是由汽車總部研發前期階段出現了問題。”張誌勇進一步解釋說。

同時,有業內人士也指出,奧迪、寶馬、奔馳等進口豪華品牌,為了拓寬中國市場,不少車型都實現落地國產,但其零部件的國產率其實並不高,雖然汽車召回是存在質量問題,但並不能由此推斷國產化後汽車質量下降,因為生產企業實行的是全球統一的生產標準。  

奔馳 今日 召回 12 萬輛 問題
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=135811

寶馬在華召回5.3萬輛進口X3

http://www.infzm.com/content/108757

4月8日,據國家質檢總局官網消息,寶馬(中國)汽車貿易有限公司向質檢總局備案了召回計劃,將自2015年4月13日起,召回部分進口X3車輛約共5.3萬輛。

其中涉及的車型包括 xDrive 20i, X3 xDrive 28i, X3 xDrive35i汽車,生產日期為2011年10月1日至2013年12月1日,初步統計在中國大陸地區共53,317輛。

召回的原因是部分車輛電動燃油泵的供電線束與燃油輸送單元上的壓力調節閥可能有干涉,在車輛使用過程中,會導致線束損壞,特定情況下,可能產生內部短路。缺陷發生時,將導致發動機功率下降、抖動,不排除車輛熄火的可能,存在安全隱患。

寶馬(中國)汽車承諾,將為召回範圍內車輛進行檢查,為存在問題的車輛免費維修或更換燃油輸送單元,以消除安全隱患。

通過搜索質檢總局官網發現,早在2013年底,寶馬(中國)已宣佈因車輛儀表板存在製造缺陷,可能存在安全氣囊會在儀表板內部展開導致部件飛出的安全隱患,決定召回X3 xDrive20i、X3 xDrive28i共7輛。

去年,寶馬(中國)的X3和其他車型也宣佈召回。2014年4月,寶馬(中國)、華晨寶馬決定,自2014年6月18日起,召回以下部分裝配有N52K、N52T、N55發動機的汽車,共計約23萬輛。其中包括寶馬(中國)自2009年6月10日至2012年7月30日生產的部分1系、3系、5系、6系、7系、X1、X3、X5、X6、Z4進口汽車,共計13.9萬輛。

寶馬(中國)對檔次召回的原因解釋稱,本次召回範圍內的部分車輛由於發動機可變氣門正時機構(VANOS)外殼上的固定螺栓設計原因,發動機運轉過程中,固定螺栓有可能鬆脫甚至斷裂,導致發動機可變氣門正時機構(VANOS)的密封性受到影響而發生異常或失效,在特定情況下,發動機可能因此無法啟動或產生機械損壞,存在安全隱患。

南方週末網此前報導,近年來豪華品牌在華的汽車召回數量呈明顯上升趨勢,奧迪2014年在中國大陸地區召回的27萬輛乘用車,高於2013年的1.1萬輛,寶馬2014年在華召回39.2萬輛,也明顯高於2013年的24.7萬輛。

與此相反的是,豪車品牌在華銷售數據的火熱刷新。

據蓋世汽車網最新數據顯示,2014年中國市場銷量最高的前10位豪華車品牌包括奧迪、寶馬、奔馳、捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克、保時捷、英菲尼迪和DS。這十大豪華車品牌去年在華總銷量達到178.2萬輛,較2013年的144.0萬輛同比增長23.8%,其中銷量最高的是奧迪,賣出了57.89萬輛。


寶馬 在華 召回 5.3 萬輛 進口 X3
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=139331

豐田在華召回30萬輛汽車 高田氣囊安全隱患“潛伏“逾十年

來源: http://www.yicai.com/news/2015/05/4618098.html

豐田在華召回30萬輛汽車 高田氣囊安全隱患“潛伏“逾十年

一財網 李溯婉 2015-05-14 21:40:00

這次擴大召回,一方面是從安全的角度更換新的氣囊產品,另一方面是對這些批次的汽車可能存在安全隱患的高田氣囊產品回收進行詳細調查。至於更換的新氣囊產品是否是由高田提供,豐田中國新聞發言人牛煜稱不便透露。

高田問題氣囊給日系車企帶來的惡夢尚未結束。

繼豐田汽車公司和日產汽車周三表示分別在全球召回500萬輛和156萬輛汽車之後,豐田中國也立刻采取行動,5月14日發布消息稱,天津一汽豐田汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求,向國家質檢總局備案了召回計劃,決定自2015年6月12日起,召回2004年1月1日至2007年3月31日生產的威馳、花冠汽車,共計302705輛。

豐田中國新聞發言人牛煜5月14日接受《第一財經日報》記者采訪時表示,這次擴大召回,一方面是從安全的角度更換新的氣囊產品,另一方面是對這些批次的汽車可能存在安全隱患的高田氣囊產品回收進行詳細調查。至於更換的新氣囊產品是否是由高田提供,牛煜稱不便透露。

本次召回範圍內部分車輛由於供應商原因,部分車輛副駕駛空氣囊展開時,氣體發生器容器可能發生損壞,導致碎片飛出,可能傷及車內人員,存在安全隱患。這一召回理由已多次出現在豐田以及其他車企的召回公告中。自2008年至今,豐田、本田、日產、寶馬等十多家汽車制造商因使用高田安全隱患氣囊的已召回約2500萬輛汽車。因大規模召回,高田在2014財年(截至2015年3月)凈虧損269億日元,而該公司在2013財年實現了111億日元利潤。高田執行理事野村洋一郎表示,2014財年計入了與召回相關的費用約556億日元。

據媒體報道,此前,高田方面曾表示,氣囊推進劑的化合成分在暴露於潮濕環境或遭遇不當處理時,可能導致汽車發生器發生爆炸,並在車內引發金屬碎片的飛濺,但之後高田有高管表示,目前沒有任何證據表明配方中含有的硝酸銨或者之前的推進劑成分存在缺陷,高田對召回車輛更換的新氣囊中,已對化學成分進行更改,這是為了提高氣囊質量。

高田氣囊穿越過多家汽車制造商安全監控體系,十多年來將安全隱患埋進逾2000萬輛車中,

即使是連質量監管號稱全球最為嚴苛的豐田汽車也不能幸免。為何會出現這一局面?牛煜以豐田調查結果尚未出爐為由拒絕對此評論。而汽車專家張誌勇在接受《第一財經日報》記者采訪時分析認為,這或與企業零部件采購管理監控體系存在漏洞有關,或與零部件供應商的技術革新有關。汽車制造商對零部件質量檢測過程中,有些問題未必能監測到,而是隨著之後車主反複使用才暴露出問題,例如有些零部件產品設計存在缺陷,但一時未必能監測出來。

去年底,豐田汽車提議車企聯合車企對高田氣囊進行調查,已獲得本田、克萊斯勒等八大車企的支持。今年2月,美國政府宣布,由於日本高田公司未能全面配合美國監管部門對其生產的安全氣囊問題調查工作,對該公司處以每日1.4萬美元罰金。目前,美國、日本以及中國等多個市場都依然在調查高田氣囊問題的根源,但暫時未有定論。

編輯:胡軍華

更多精彩內容
關註第一財經網微信號
豐田 在華 召回 30 萬輛 汽車 高田 氣囊 安全 隱患 潛伏 逾十 十年
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=145455

法拉利擬在美IPO 目前年銷售不足一萬輛

來源: http://www.yicai.com/news/2015/07/4662837.html

法拉利擬在美IPO 目前年銷售不足一萬輛

一財網 李溯婉 2015-07-30 21:40:00

法拉利畢竟屬於小眾消費,這類超豪華車大多數都依附大型汽車集團,假如法拉利從母公司剝離,除非法拉利主動放下身段,調整產品戰略提升市場銷量,要不將是一條較為艱辛之路。

意大利法拉利汽車公司日前已向美國證券交易委員會(SEC)提交了IPO申請,將拿出大約10%股權首次公開募股。有外媒報道稱,法拉利IPO,是其試圖從菲亞特克萊斯勒汽車公司完全剝離的一系列舉措的一部分。

不過,汽車分析師張誌勇7月30日接受《第一財經日報》記者采訪時談到,法拉利畢竟屬於小眾消費,這類超豪華車大多數都依附大型汽車集團,假如法拉利從母公司剝離,除非法拉利主動放下身段,調整產品戰略提升市場銷量,要不將是一條較為艱辛之路。

目前,菲亞特克萊斯勒汽車公司持有法拉利90%股份,但法拉利始終保持完全獨立的經營,而瑪莎拉蒂品牌則歸屬於法拉利汽車公司,並且法拉利持有其50%股份,瑪莎拉蒂也保持著獨立經營。法拉利欲在紐交所上市一事曾在法拉利內部受到強烈抵觸的。這從法拉利近期頻發的人事變動便可見一斑。

法拉利主席盧卡•迪•蒙特澤莫羅去年10月宣布辭職;時隔不到1個月後,法拉利技術總監羅伯特•費德利離職。不過,這難以改變控股大股東菲亞特克萊斯勒CEO馬爾喬內推動法拉利在紐交所上市的決心。馬爾喬內近期表示,法拉利掛牌上市後,其市值將達到100億歐元。法拉利的增長策略包括在具有明顯增長潛力的市場進行擴張,包括中國、中東以及亞洲其他地區。

菲亞特克萊斯勒急於將法拉利推上IPO之路,被業內認為是借助資本市場緩解菲亞特克萊斯勒目前的財務困境。菲亞特克萊斯勒公司去年曾表示,他們希望通過法拉利IPO,將公司的產業凈負債減少7.15億歐元。該公司還打算,在未來 5年里投資約480億歐元到旗下品牌Jeep、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐,將它們打造成全球高端轎車中可以與德國大眾和寶馬一較高下的品牌車。

張誌勇認為,對於法拉利來說,完全從母公司剝離存在一定的市場風險,一方面法拉利屬於小眾消費,每年銷量較小,在目前的市場環境下,需要與母公司進行人力物力財力等資源共享,另一方面,法拉利的市場有限,其原來的定位不可能實現規模快速擴張,難以獲得投資者青睞,除非法拉利的市場戰略謀變,調整產品戰略逐步走向大眾。不過,法拉利完全從菲亞特克萊斯勒剝離,有弊有利。目前,菲亞特克萊斯勒發展不太樂觀,在財務等方面陷入困境中,或對法拉利具體的發展規劃顧及不暇,而一旦法拉利與菲亞特克萊斯勒劃清界線之後,在一定程度上有利於加快市場戰略的推進以及品牌力提升。

法拉利不僅是頂級跑車的代名詞,也是價格高昂的奢侈品。正因此,法拉利的市場拓展步伐相對緩慢,目前在全球年銷量不足1萬輛。據菲亞特克萊斯勒汽車公司2014年財報,法拉利2014年全球交運銷量為7255輛,較2013年的7000輛同比增長3.6%。法拉利自2004年正式進入中國市場後,在華銷量曾一度逐年增加,但由於受到中國經濟增速放緩以及反腐等方面影響,法拉利與諸多超豪華車一樣,在華市場增速放慢甚至負增長。去年前三季度在華累計銷量約為809輛。

為了促進銷量的提升,法拉利推出首款“低價”超跑California T。在中國市場,法拉利實施了旗下超跑新車大幅降價、4S店提供現車折扣優惠以及“放棄”定制化以縮短等待時間等一系列措施,以期待能夠助力旗下產品在華銷量恢複增長。入門級新車California T入華後官方指導價較老款車型大幅降低44萬。前不久上市的488 GTB的官方指導價則更是較上代車型法拉利458降低了49.2萬。

“法拉利‘放低身段’沖量,加大其從菲亞特克萊斯勒集團剝離的可能性。”張誌勇如此認為。

編輯:於百程

更多精彩內容
關註第一財經網微信號
法拉利 法拉 擬在 在美 IPO 目前 銷售 不足 一萬 萬輛
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=155422

大眾承認作弊車達1100萬輛 股價2天暴跌31%

來源: http://www.yicai.com/news/2015/09/4689842.html

大眾承認作弊車達1100萬輛 股價2天暴跌31%

新浪財經 立悟/編譯 2015-09-23 07:38:00

周二晚間,大眾官方網站上貼出了一段文德恩的講話視頻,他沒有對自己的未來發表任何言論,而是再次對作弊醜聞表示了深刻的歉意。

北京時間23日淩晨,德國大眾汽車的股價連續第二天暴跌,周二收報111.2歐元,跌幅達16.83%,兩個交易日下來股價已慘跌31%,優先股和普通股合計超過300億歐元市值(合2350億人民幣)在尾氣作弊醜聞中煙消雲散。今日盤中大眾承認了全球範圍內排放作假的柴油車可能高達1100萬輛。

對內憂外困的大眾來說,CEO文德恩(Martin Winterkorn)在公司的日子似乎已屈指可數。德國《每日鏡報》稱,大眾監事會將在本周五決定是否解雇文德恩,取代他的將是大眾麾下跑車業務部門保時捷的負責人穆勒(Matthias Mueller)。

大眾的發言人拒絕對上述報道作出評論。周二晚間,大眾官方網站上貼出了一段文德恩的講話視頻,他沒有對自己的未來發表任何言論,而是再次對作弊醜聞表示了深刻的歉意。

北京時間周二晚大眾官網貼出的CEO文德恩視頻講話截屏

周一大眾在法蘭克福上市的股票跌收近20%。此前大眾承認,公司使用了違法軟件來欺騙美國監管機構,使某些柴油車型的有毒排放物表面上能達到環保標準。據美國環保署的指控,這些汽車的實際有毒排放量可能達到美國標準的40倍。

今日盤中大眾的股價最低一度跌至105歐元,創下四年來新低。繼美國之後,今天又有一些歐洲和亞洲國家表示,將啟動針對大眾的調查,其中包括法國和韓國。

大眾周二宣布,將在第三季度的賬面中設立65億歐元的準備金,以應對公司78年歷史上這樁最大規模醜聞可能引發的支出。市場分析師對大眾的盈利預期頓時變得毫無意義。

大眾同時還警告道,最終的支出數目可能更高,涉及醜聞的所謂“EA 189型”發動機在全球範圍內已安裝到約1100萬輛大眾生產的柴油汽車上,它們在檢測中和在道路上行駛時的排放水平可能存在“顯著差異”。2014年,大眾在全球範圍內的汽車總銷量為1010萬輛。

編輯:李燕華

更多精彩內容
關註第一財經網微信號
大眾 承認 作弊 車達 1100 萬輛 股價 暴跌 31%
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=161770

豐田全球召回逾600萬輛問題車 不涉及中國市場

來源: http://www.yicai.com/news/2015/10/4700904.html

豐田全球召回逾600萬輛問題車 不涉及中國市場

一財網 李溯婉 2015-10-22 13:58:00

豐田汽車公司近日宣布,將針對2005年1月~2006年8月及2008年8月~2010年12月生產的卡羅拉、RAV4、凱美瑞、漢蘭達、雅力士等多款車型在日本、北美、歐洲各國、澳洲實施召回,對象車輛共計約650萬臺。

豐田汽車公司近日宣布,將針對2005年1月~2006年8月及2008年8月~2010年12月生產的卡羅拉、RAV4、凱美瑞、漢蘭達、雅力士等多款車型在日本、北美、歐洲各國、澳洲實施召回,對象車輛共計約650萬臺。

此次召回是因為駕駛席車門部電動車窗開關由於潤滑脂填充方法不恰當,部分零件的潤滑脂塗抹量可能不足,在這種情況下,因端子滑動產生的粉末及水分而形成短路,可能導致端子發熱,使開關及周邊樹脂零件熔損,極端情況下有可能導致起火。

在這次大規模召回中,美國市場涉及200萬輛、墨西哥/加拿大70萬輛、日本120萬輛、歐洲60萬輛。《第一財經日報》記者10月22日從豐田中國方面獲悉,這次大規模召回未涉及中國市場。豐田中國方面給出的解釋是,由於在上述對象生產期間豐田中國進口的RAV4及漢蘭達,天津一汽豐田生產的卡羅拉、RAV4、威馳,以及廣汽豐田生產的雅力士、凱美瑞、漢蘭達的車輛已於2012年10月申報了召回,且對修理零件塗抹耐熱性潤滑脂,不存在相同問題,故不受本次召回影響。

此外,豐田汽車公司將針對2012年11月~2015年9月生產的皇冠車型在日本實施召回,對象車輛共計約14萬輛。此次召回是由於發動機蓋鎖體安裝部的車身強度不足,在發動機蓋主鎖解除狀態下高速行駛時,產生的風壓等使副鎖裝置的安裝部變形,有可能導致副鎖嚙合部位脫出,行駛時發動機蓋掀開。豐田中國方面給出的回應是,這一召回也不涉及中國。經排查,天津一汽豐田生產的皇冠汽車,其副鎖裝置安裝有加強板,可以確保發動機鎖體安裝部的強度充分,不存在相同問題。並且,中國沒有正式進口該對象車輛,故不受本次召回影響。

 

編輯:王佑

更多精彩內容
關註第一財經網微信號
豐田 全球 召回 600 萬輛 問題 涉及 中國 市場
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=166082

豐田在華近乎零利潤賣雙擎汽車 全球800萬輛混動車背後“撐腰”

來源: http://www.yicai.com/news/2015/10/4704147.html

豐田在華近乎零利潤賣雙擎汽車 全球800萬輛混動車背後“撐腰”

一財網 李溯婉 發自東京 2015-10-29 08:38:00

豐田汽車公司多位高管“抱怨”難有分身之術,東京車展以及兩款混合動力新車在中國上市等重要活動“撞車”,多款新車型亮相或上市,豐田多位內部人士表示,這一力度前所未有,豐田汽車正加速進入新階段。

自從全球混合動力汽車累計銷量超過800萬輛之後,一向謹慎的豐田汽車公司如同打了“雞血”,對產品布局和未來規劃變得大膽許多。

就在這幾天,豐田汽車公司多位高管“抱怨”難有分身之術,東京車展以及兩款混合動力新車在中國上市等重要活動“撞車”,多款新車型亮相或上市,豐田多位內部人士接受《第一財經日報》記者采訪時皆表示,這一力度前所未有,豐田汽車正加速進入新階段。

“這是一場‘把今天的非常識變成明天的常識’的挑戰。”豐田汽車公司總裁豐田章男10月28日在東京車展上談及本次車展展出的汽車共同之處時如是說。在他看來,油電混合雙擎動力汽車、燃料電池汽車都曾經是“非常識”的存在,而“非常識”慢慢成為“常識”。

在正在舉行的第44屆東京車展上,豐田展示的新車型包括通過TNGA平臺(Toyota New Global Architecture,豐田新全球底盤架構)打造全球首款車型全新第四代普銳斯油電混合動力汽車,新款氫燃料電池概念車FCV Plus,以及兩款增強人與車之間紐帶的入門級跑車S-FR概念車以及Kikai概念車。

同日,豐田汽車在華推出卡羅拉雙擎國產新車,而一天之後(29日),豐田汽車又推出雷淩雙擎新車。這對國產混合動力姊妹車加起來的月銷量將劍指5000輛。此前,凱美瑞、普銳斯兩款混動版,加上雷克薩斯混動車型,豐田在華混合動力車的年銷量大約為3萬輛,隨著新成員的加盟,豐田在華混動動力車型年銷量一下有望翻兩倍逼近10萬輛。豐田方面表示,未來將要在中國推出10款混動車型,實現混動車型銷量10倍增長。

值得註意的是,新上市的卡羅拉雙擎,售價為13.98萬元~17.58萬元,比普銳斯低9萬元,相比同樣搭載CVT變速箱的普通卡羅拉車型官方指導價僅多出2.2萬元,油耗卻降低了2.1L/百公里。這被業內人士認為是具有競爭力的價格,假如2006年已進入中國的普銳斯定價在這個價格區位,則豐田今日在華的混動發展則不是現有的光景,而是已跟上全球市場的腳步。不過,豐田汽車公司公關室室長酒井良28日晚接受《第一財經日報》記者采訪時稱,豐田對卡羅拉雙擎這一定價,是為了讓更多中國消費者體驗,目前不一定有利潤,可能基本沒有利潤,但銷售規模上去之後,成本將進一步降低下來,將來會產生利潤。現在才可以做到這樣的定價,是建立在自1997年起推出第一款量產普銳斯混動車起至今長期積累的基礎上,以及江蘇常熟研發中心建好後實現混動零部件國產化而降低成本。

目前,豐田混動動力車型已有30款,在全球累計銷量已超過800萬輛,從豐田全球混動動力汽車規模擴大中獲益的不僅是卡羅拉雙擎和雷淩雙擎,氫燃料電池車汽車也從中獲益。豐田汽車在全球實現產業化的首款氫燃料電池車Mirai(中文名字為“未來”)總工程師Yoshikazu Tanaka近日在東京接受《第一財經日報》等媒體采訪時也談到,去年年底推出的Mirai,比2008年氫燃料電池試驗車成本大幅縮減95%,之所以可以做到成本只有原來的1/20,其中一大原因是這款車是在混動動力車的基礎上開發,不少零部件可共用,而且隨著豐田混動汽車銷量規模快速上升,成本則明顯降低。

目前,“未來”售價為723.6萬日元(約合人民幣38.2萬元),除去日本政府會對每輛汽車補貼202萬日元,消費者只需支付約520萬日元(約合人民幣27.5萬元),僅比豐田同級別的皇冠高出100萬日元。這款車上市一個月之後便接到1500輛的訂單。

豐田正在全球加快發展混動動力汽車和氫燃料電池汽車的步伐。按豐田日前發布“豐田環境挑戰2050”戰略,計劃於2020年以後,豐田燃料電池車(FCV)在全球的年銷量達到3萬輛以上,在日本的月銷量至少達到1000輛,年銷量至少達到一萬幾千輛水平;在燃料電池(FC)巴士方面,於2016年內開始以東京為中心引進燃料電池巴士,為2020年東京奧運會及殘奧會預備100多輛燃料電池巴士;在混合動力車(HEV)的銷量方面,在2020年以前,全球年銷量達到150萬輛,累計銷量達到1500萬輛;此外,2020年全球新車平均行駛過程中CO2排放量較2010年削減22%以上。

編輯:王佑

更多精彩內容
關註第一財經網微信號
豐田 在華 近乎 利潤 賣雙 雙擎 汽車 全球 800 萬輛 輛混 動車 背後 撐腰
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=167302

本田在華前10月銷量大漲33% 依然未擠進年銷量“百萬輛俱樂部”

來源: http://www.yicai.com/news/2015/11/4707018.html

本田在華前10月銷量大漲33% 依然未擠進年銷量“百萬輛俱樂部”

一財網 李溯婉 發自廣州 2015-11-04 10:08:00

到2015年,本田計劃在中國市場實現130萬輛的年銷售目標。今年是本田三年中期計劃收官之年,按目前的進度,本田依然難以挺入年銷百萬輛俱樂部。

今年以來,本田憑著“新車效應”,成為日系三大巨頭中在華銷量增速最快的車企。本田(Honda)中國剛出爐的銷量數據顯示,旗下廣汽本田汽車有限公司(下稱“廣本”)和東風本田汽車有限公司(下稱“東本”)在10月終端共銷售國產汽車8.31萬輛,同比增長25.2%,創下歷年10月份最好成績。2015年1~10月,本田在華終端累計銷售國產汽車77.79萬輛,同比增長33.1%,逼近去年全年78.83萬輛的銷量。

Honda中國本部長倉石誠司在近日於深圳舉行的2015年Honda中國媒體大會上談到,今年上半年,市場增長速度並不是很快,下半年,由於政府方面出臺了1.6升以下汽車購置稅減半的優惠政策,估計市場會恢複活力。本田今年以來在華實現快速增長,主要的原因在於本田開發了中國消費者比較喜歡的新車型,特別是緊湊型SUV繽智和XR-V等在同級別車里面銷量是非常出色的,這些車型對於提高本田整體的銷量起到了很大的作用。

去年10月,本田的同平臺小型SUV繽智和XR-V同時在廣本和東本推出,起到的效果令倉石誠司很滿意。今年繽智的月銷量持續保持在1萬輛以上,XR-V也是如此。倉石誠司表示,在剩下的2個月里,本田會再接再厲,爭取完成今年的目標。2015年,本田在華銷量目標是95萬輛。

盡管本田今年以來在華成績亮眼,但是依然無法完成三年前中期規劃。按本田此前的計劃,2013年~2015年,為中國引入12款新車型,其中將有5款車型是專門針對中國研發的,有2款在中國本地完成研發;到2015年,本田計劃在中國市場實現130萬輛的年銷售目標。今年是本田三年中期計劃收官之年,按目前的進度,本田依然難以挺入年銷百萬輛俱樂部。在日系車企三巨頭中,豐田繼日產之後,2014年銷量已邁上百萬輛的臺階。而本田奮鬥三年,依然與年銷百萬輛無緣。

不過,這並不影響本田的“士氣”,本田正加快在華的步伐。倉石誠司談到,在2016年-2018年三年內,Honda將連續投放15款新產品,其中8款專門為中國消費者量身打造。此外,在環保技術方面,2016年,Honda新開發的渦輪增壓發動機將首先搭載在第十代Civic車型,Honda混合動力系統將首先搭載在雅閣中期改款車型,FUNTEC環保技術也將進一步升級。

編輯:王佑

更多精彩內容
關註第一財經網微信號
本田 在華 華前 10 銷量 大漲 33% 依然 擠進 百萬 萬輛 俱樂部 俱樂
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=168009

大眾汽車“造假門”余波:韓國開天價罰單 責令召回12.55萬輛柴油車

來源: http://www.yicai.com/news/2015/11/4718814.html

大眾汽車“造假門”余波:韓國開天價罰單 責令召回12.55萬輛柴油車

一財網 權小星 2015-11-30 15:10:00

韓國政府將針對15款大眾汽車處以141億韓元的罰款,責令大眾汽車停止銷售並召回存在作弊現象的1.6升及2.0升柴油發動機車型12.55萬輛,並針對涉嫌作弊的車型進入取消銷售認證的程序。這是韓國汽車發展史上最大的一筆罰單。根據這項韓國政府開出的罰單,大眾汽車須在2016年1月6日前向韓國政府提交具體的召回計劃。

因排放數據上的造假,大眾汽車恐面臨韓國汽車史上最高的罰單,並被責令召回12.55萬輛柴油汽車。
近日,韓國環境部針對大眾柴油汽車“造假門”的調查結果出爐。該調查結果顯示:在韓國境內銷售的“歐V”排放標準大眾途觀(Tiguan)車型柴油汽車存在排放欺詐的現象。這也成為韓國成為繼美國以後,第二個確定大眾汽車存在造假的國家。

韓國環境部交通環境科洪東坤(音譯)科長在記者會上表示:“韓國針對在韓銷售的七輛大眾柴油汽車進行抽樣檢查。結果表明裝載EA189型號老式發動機的‘歐V’排放標準途觀車型存在造假現象,另外針對裝載EA288型號新式發動機的‘歐V’及‘歐VI’排放標準高爾夫車型是否涉嫌排放造假也將進一步研究。”
為此,韓國政府將針對15款大眾汽車處以141億韓元的罰款,責令大眾汽車停止銷售並召回存在作弊現象的1.6升及2.0升柴油發動機車型12.55萬輛,並針對涉嫌作弊的車型進入取消銷售認證的程序。這是韓國汽車發展史上最大的一筆罰單。根據這項韓國政府開出的罰單,大眾汽車須在2016年1月6日前向韓國政府提交具體的召回計劃。
但也有專家認為,因技術原因,汽車的召回修理很有可能將導致耗油量的增長,柴油汽車“省油”的優勢將會有所削弱;另外,韓國法律中並沒有規定車主未接受召回修理時的處罰措施,這也將嚴重影響車主接受召回修理的熱情。
針對如何增加民眾自發接受召回修理,洪東坤科長表示:“將在接受召回後的汽車外部張貼專屬標識,以顯示此車輛接受召回修理。”他期待通過這種措施能夠提高車主接受召回修理的熱情。
洪東坤科長還表示,除了大眾以外,韓國正在對其他車企生產的共15款車型進行排放測試,這些車型的檢測數據將在明年4月前全部公布。並將修改《汽車管理法》等相關法律,加強針對排放欺詐,作弊的處罰措施:例如將罰款上限從每款汽車10億韓元提高至每款汽車100億韓元;並將加強針對汽車排放檢查的標準等。
在發布會結束以後,洪東坤科長向《第一財經日報》記者坦言道:“雖然本次檢查的誘因是來自近期正在發酵的大眾柴油汽車的醜聞,但通過檢查,我們希望能夠了解到整個行業的狀態,以便於為日後制定相關規定政策時作出參考。”
據相關統計,至今在韓銷售的德國大眾柴油汽車約為12萬輛,全部為“歐V”(歐5)排放標準的汽車,其中大眾品牌約為9.2萬輛,奧迪品牌約為2.9萬輛。而韓國的柴油車市場一直以來由本土汽車制造商現代和起亞主導,但三星的一名分析師表示,由於柴油車占進口車銷量的比重約達70%,韓國政府的這一做法將會使進口車在本國的市場份額受到嚴重影響。
韓國汽車進口商和經銷商協會的數據顯示,韓國進口汽車的市場份額從9月的15.7%下降到10月的12.3%,這一比例為2013年7月以來的新低。
另外,有分析稱通過本次大眾柴油汽車的事件將加快韓國國內普及環保汽車的步伐。至今韓國國內的環保節能汽車的市場比重僅為2%~3%,遠遠低於其他發達國家。為此,不僅是韓國國內市場份額最大的現代汽車,雷諾、GM等國際知名汽車廠商也在韓國法人下已經設立或正在設立專門負責新能源汽車的部門,加強對於新能源汽車的力度。而早在今年2月,韓國環境部擴大了針對電動汽車等環保汽車在韓國市場的份額,推出了一系列補貼措施,大力支持電動汽車的銷售。

編輯:潘寅茹

更多精彩內容
請關註第一財經網、第一財經日報微信號

大眾 汽車 造假 余波 韓國 開天 罰單 責令 召回 12.55 萬輛 柴油車 柴油
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=172691

出口一臺核電相當於出口30萬輛汽車 央企擔當國家科技創新主力軍

來源: http://www.yicai.com/news/5016233.html

19日,在中央企業科技創新宣傳月啟動儀式上,國資委規劃局副巡視員袁雷峰稱,2014年,央企研發投入達到3500億,占到全國總研發經費的四分之一。全國整體研發投入大概僅次於美國。

另外,全部央企2014年研發投入占主營業務收入的比重達到了1.41%

袁雷峰表示,黨的十八大作出了實施創新驅動發展戰略的重大部署,大會也強調科技創新是提高社會生產力和綜合國力的戰略支撐,必須擺在國家發展全局的核心位置。近年來,中央企業研發能力不斷增強、創新成果不斷湧現,成為名副其實的國家科技創新的主力軍。

袁雷峰表示,從2011年到2014年,中央企業累計擁有有效專利和發明專利,每年增長的數量都超過30%。截至到2014年底,中央企業累計擁有的有效專利數達到了32.5萬項,擁有有效發明專利9.8萬項。

特別在重大科技成果中,袁雷峰以第三代核電舉例說,中國核工業集團和廣核集團兩家聯合自主研發的第三代核電,使我國成為繼美國、德國和俄羅斯之後又一個獨立掌握該項技術的國家。按照目前我們在國際上已經出口的核電機組來看,每一臺核電機組直接帶動的產值大概在300億人民幣左右,相當於30萬輛汽車的出口價值。如果進一步考慮到天然鈾、核燃料、運維、退役等全產業鏈的貢獻,單臺機組全壽期直接帶動約1000億元。

目前,中央企業國內研發機構大概2600家,境外機構達到60家。國家級的研發機構已經超過了700個。其中,國家級研發機構全國已經有90家,企業國家重點實驗室占到一半以上,另外,很多中央企業設立了企業研究院。中央企業的研發機構,特別是國家級研發機構,都占到全國的三分之一以上。

“十二五”期間,中央陸續出臺很多頂層設計的文件,從布局結構調整、資源配置角度去促進央企的創新。袁雷峰說,從國資委的職能和職責出發,主要從考核和分配的激勵角度來促進中央企業開展創新工作。

為進一步激發廣大技術和管理人員的積極性和創造性,促進國有科技型企業健康可持續發展,今年3月,財政部、科技部、國資委三部委聯合下發《國有科技型企業股權和分紅激勵暫行辦法》。

袁雷峰認為,這個文件對國有科技型企業中長期激勵做了非常細的安排,包括實施範圍進一步擴大,另外激勵的重點非常明確,不僅僅是對技術人員、對經營管理人員也有激勵。同時,激勵的力度逐漸擴大,分配的原則也在完善。根據科技型企業的規模確定不同檔次的激勵額度,激勵辦法做了非常明確的安排。這個辦法對中央、國有科技型企業以及國有控股沒有上市的企業工作人員有非常大的促進作用。

對於這次選擇在國家科技創新大會召開前夕啟動科技創新宣傳月,國資委宣傳局局長盧衛東表示,一方面是為了發揮中央企業的示範引領作用,調動企業廣大員工投身科技創新實踐的積極性、主動性,凝聚通過科技創新推進供給側結構性改革、促進中央企業提質增效、把企業做強做優做大的共識;另一方面是為國家科技創新大會的召開營造良好氛圍,激發企業廣大員工創新活力和創造潛能,強化企業在科技創新中主體地位的意識,為實施創新驅動發展戰略貢獻力量。

據了解,宣傳月活動內容豐富,將舉辦10場“對話新國企”網絡訪談,7場“走進新國企”,組織開展中央企業科技創新骨幹進高校、“一線工程師”故事、“中央企業創新大講堂”、“中央企業科技創新成果研討會”等活動。

出口 一臺 核電 相當於 相當 30 萬輛 汽車 央企 擔當 國家 科技 創新 主力軍 主力
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=197087

敲定代工細節 蔚來與江淮造“特斯拉”一年要賣5萬輛

來源: http://www.yicai.com/news/5016101.html

在雙方簽署戰略合作框架協議,確認江淮汽車將與新興互聯網造車企業蔚來汽車在新能源汽車領域展開合作一個多月後,雙方在汽車代工制造方面的合作也進一步得到落地。

5月19日晚間,江淮汽車(600418.SH)發布“關於與蔚來汽車合作的進展公告”稱,雙方已經在5月18日簽署了《制造合作框架協議》。根據協議內容:雙方同意合作從事新能源汽車生產,蔚來汽車將授權江淮汽車使用其商標和相關技術,生產商定制新能源汽車車型,江淮汽車負責進行合作車型的生產。雙方初步確認產銷量計劃為5萬輛/年,並同意每年做一次來年的產量預測。在滿足蔚來汽車提出並經雙方共同確認的產品質量、產能要求的情況下,經雙方同意,蔚來汽車承諾除第一款車型外的後續車型優先導入。與此同時,公告還表示“未來雙方可在合作項目的基礎上探討其他平臺和資本合作的可能性”。

按照協議內容,在合作期限內,蔚來汽車將提供必要的技術信息,以支持江淮汽車按照項目時間計劃完成生產準備,並生產滿足蔚來汽車提出並經雙方共同確認的質量和工藝要求的合作車型;同時為江淮汽車提供生產合作車型所需的零部件和物料,以支持江淮汽車按照雙方同意的商業計劃生產合作車型。

而江淮汽車則將主要承擔生產落地和保障相關的內容,比如完成合作車型的公告目錄申報工作;協助蔚來汽車進行合作車型的產品投產,協助樣車試制,並提供樣車試制相關設施、設備和人員,確保合作車型量產的順利完成;確保生產過程中的環保以及安全等各方面內容。

在眾多的互聯網造車公司中,蔚來汽車並不是第一個加入者,但從目前來看,它卻是為數不多的率先敲定生產合作細節的企業。雖然此前蔚來汽車公關部人士曾對第一財經記者表示“與江淮的首款車還沒有非常具體的時間表。”但據媒體報道稱,這款車將極有可能在2018年左右與消費者見面。按照此前蔚來汽車的說法,與江淮汽車合作的首款車將是一款具備極限性能的高端純電動車產品。在理念和定位上與特斯拉接近,因此也一直被稱作為是中國版特斯拉,但在具體產品的體驗上,其創始人之一的李想稱“會比特斯拉用戶體驗更好”。

在與江淮敲定代工協議之前,蔚來汽車已經在積極的為車型的量產做產業鏈上的準備。就在4月底,蔚來汽車宣布投資30億元,在南京經濟技術開發區建設高性能電機及電控系統生產基地。

據了解,蔚來汽車的電機和電控產品預計明年上半年實現量產,年產能將達28萬臺(套)。按照蔚來汽車創始人、董事長李斌的說法:“新能源汽車的電機和電控系統就相當於傳統汽車的發動機和變速箱,是新能源汽車的核心。”而在這一方面,蔚來汽車已開發出了具有自主知識產權、具備國際先進水平的電動汽車電驅動系統總成,據他介紹,這套系統的性能不亞於電動汽車的龍頭特斯拉,各項指標完全可以和後者“對標”。

雖然所有的準備工作都在推進,但具體到生產環節,按照汽車行業分析師、明華有道咨詢總監封士明的看法,即便代工,重新設立生產線、開模、員工配備都是一筆大開銷。同樣,普華永道思略特合夥人彭波在接受第一財經記者采訪時也認為,將來蔚來汽車是否能持續獲得資金的支持至關重要。在業內人士看來,合作代工模式在汽車行業尚無先例,在權責認定、模式探討以及零部件供應管理方面都存在諸多需要邊走邊看、邊解決的問題。

不過,在彭波看來,“從產品流程和周期上看,與江淮合作,確實可以為蔚來汽車省略掉建廠生產的時間,加速產品投放的步伐”。而這將讓蔚來這個汽車行業的後來者和新來者獲得一定的時間窗口優勢。

敲定 代工 細節 蔚來 來與 江淮 特斯拉 特斯 一年 年要 要賣 萬輛
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=197159

車聯網、特斯拉,改變全球車廠戰局 日產買三菱 搶當「千萬輛俱樂部」

2016-07-04  TCW

在三菱造假風波後,日產火速買下該公司股權,除了補強技術,也是為了因應IT時代轉型需要,未來車市,正走向「千萬輛」和「兩百萬輛」兩極發展。

三菱汽車油耗數據造假問

題,日產汽車快速救援,以二千三百七十三億日圓(約合新台幣七百六十二億元)買進其三四%股權,納入集團版圖。

為什麼日產要追求擴大規

模?《日經Business》採訪小組與理特管理顧問公司(Arthur D.Little Japan)針對二〇一五年及二〇〇五年全球汽車銷售數據,分析汽車大廠的市場規模與收益性,發現各車廠正朝向爭取世界籠頭寶座的「一千萬輛俱樂部」,或聚焦特定市場、著重小規模高收益的「兩百萬輛俱樂部」這兩極化發展。

前者有豐田汽車、福斯汽車等;後者則有富士重工業、馬自達及寶馬(BMW)等。中型規模的車廠中,除了在中國和新興市場快速成長的現代汽車,以及為了改善財務而解除和馬自達資本合作的福特,其餘營業利益率都很低迷。

千萬俱樂部:

銷量夠大,才有本錢搞研發日產閃電救援三菱的動作,市場解讀為日產與同聯盟的雷諾(Renault)想要聯手擠進一千萬輛俱樂部。

為什麼是一千萬輛?在戴姆勒和克萊斯勒合併、雷諾入主日產等全球汽車產業大風吹的一九九〇年代,當時決定生死存亡的條件是「四百萬輛」。

其實門檻提高的理由很清

楚,一九九〇年全球汽車銷售量為四千三百萬輛,二〇一五年估已突破九千萬輛,先進國家市場成長雖然趨緩,但是過去比重不到一成的新興國家市場,現在已超過五成。

不過,想在中國、東協及南美等成長中的市場提高市占率可不簡單,不僅各有市場特性,環保規定也都不同,所以光是要增加車種與引擎類別,就必須挹注更多的研發經費。

能夠推動全方位技術開發的銷售門檻就是二千萬輛」。

唯有同時擁有多品牌,才能有完整的產品線,也才能靠規模

經濟提升研發與生產

的效率。達到這個條件的企業,才能在全球擴張市占率,無畏特定市場的波動,享有穩定的收益。

豐田計畫在二〇一七

年度,全球銷售目標要達到一千零十五萬輛,

雖然該公司社長豐田

章男不斷強調「不追求

擴大規模」,卻同時與馬自達合作,又將大發汽車納為子公司,積極與其他公司結盟。

由於環保意識抬頭,

車市有快速移往電動

車的趨勢,豐田汽車已

宣布將在二〇五〇年以

前,將燃油汽車比重降為零。

用於電動車的電池

與馬達,和傳統的汽車零組件相比,更能發揮「規模經濟」的效益,一千萬輛表示全球市占率約八%至一〇%。在智慧型手機市場上,三星和蘋果稱霸,電視市場則有三星與LG 分占鼇頭,他們分別有大約八%王二五%的市占率:相較之下汽車業雖然不容易像電子業一般形成寡占市場,但今後將會有很大的不同。

今年三月特斯拉(Tesla)發表了首款大量生產的電動車Model 3,隨後又與松下電器(Panasonic)合作,成立大型電池工廠「Gigafactory」,充分表現出稱霸市場的企圖心。

兩百萬俱樂部:

提高附加價值,品牌才有力另一方面,「兩百萬輛俱樂部」則繼續採取專注於特定領域以提升附加價值的策略。

例如富士重工業開發了可減少追撞的行車安全輔助系統EyeSight,馬自達的環保柴油引擎技術以及寶馬和賓士等,在在都凸顯了獨特的品牌力。

但是理特管理顧問公司合夥人鈴木裕人表示:「不隨各市場特性推出限定商品,只以單一產品線銷售全球的話,極限就是兩百萬輛。」同時也很難獨立研發生產自動駕駛汽車和電動車,必須委託其他規模較大的車廠。因此雖然

三菱爆發油耗數據造假事

件,由於其在亞洲市場的銷售頗有所獲,日產還是願意將其納入版圖。

過去汽車產業首重規模

經濟,致力在零組件和原

材料方面降低採購成本、

提升開發能力,但是今後產業生態將大大改變。

根據英國市調公司

SBD報告,到了二〇二〇年,全球聯網汽車的

規模將是二〇一五年的三

倍,達八千四百九十萬輛。一旦汽車可連線上網,IT產業的應用機會也隨即增加,全球IT大廠當然不可能忽視這個成長市場。

新競爭門檻:車聯網

與IT廠合作,共尋出路諾基亞(Nokia)旗下的地圖服務公司Here,全球市占率第一,當二〇一五年四月,諾基亞宣布出售Here時,眾多IT 大廠紛紛摩拳擦掌準備收購。

臉書、優步(Uber)、百度等無不企圖讓自家企業的服務內容能與車聯網沾上邊,以期推出前所未有的創新服務。

但是同年八月,該公司被德國汽車聯盟(奧迪、寶馬、戴姆勒)收購,根據寶馬的高層表示,寧願與競爭對手合作也要買下Here的理由就是「為了不讓Here落入非汽車業者的手中,更不可以讓Here離開歐洲。」Here的收購案,凸顯汽車業者與IT業者的正面對立。然而對立是無益的,想爭奪車聯網市場,提供硬體的車廠與提供軟體服務的IT業者必須相互合作才行。終於,近半年來這種合作關係越來越明顯。

例如今年一月福特與亞馬遜(Amazon)宣布合作,通用汽車也發表將出資五億美元投資叫車軟體服務公司Lyft;豐田則宣布擴大與微軟合作,成立Toyota Connected事業,保管並分析從汽車蒐集到的數據。緊接著五月份,Google宣布與飛雅特克萊斯勒(FCA)集團合作,福斯則注資以色列的叫車服務公司Gett,豐田與優步合作等,各種新夥伴關係應運而生。

IT企業著眼的,是汽車大廠銷售規模,以及之後顧客駕車產生的大數據,所以叫車服務龍頭優步會與「一千萬輛俱樂部」的豐田合作,可想而知。

此外,也有生力軍準備奇襲。例如中國上海汽車集團在四月宣布與阿里巴巴合作,準備進軍自動駕駛汽車市場。雖然中國汽車業在硬體技術上位處劣勢,但只要獲得本國大型IT企業的加持,相信也能在市場上嶄露頭角。

隨著自動駕駛技術的成熟與叫車服務的普及,不買車的消費者將急增,汽車業的經營模式也將大幅改變。究竟車廠會變成賣硬體給IT企業的承包商?還是蛻變為提供嶄新服務的業者?不久的將來將見分曉。(Nikkei Business(c)2016 Nikkei Business Publications,Inc)

聯網 特斯拉 特斯 改變 全球 車廠 戰局 日產 三菱 搶當 千萬 萬輛 俱樂部 俱樂
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=203959

滴滴聯合優步中國與快步租車簽署戰略協議 新增2萬輛新能源車

 今日,滴滴聯合優步中國與快步租車簽署戰略合作協議,並宣布將大力推動新能源電動車在平臺上的發展運營。根據協議,快步將陸續投放2萬輛新能源電動車在滴滴、優步平臺上運營,雙方還將政企用車、移動體驗等方面達成合作。

據悉,此次滴滴、優步中國與快步租車進行戰略合作目的為進一步推動新能源車在平臺上的運營發展,發揮其節能減排的環保價值。根據雙方合作協議,快步租車將陸續投放2萬輛新能源電動車在滴滴和優步中國平臺上運營,並率先在杭州建設500個充電樁為車主提供充電服務。未來雙方還將投入建設5000個滴滴車站,並在汽車後市場、企業用車、政務用車、移動體驗等方面達成戰略合作。

滴滴出行相關負責人表示,滴滴順風車、拼車等共享出行方式的出現,為交通節能減排提供了一個可行的解決方案,未來還將助推新能源車在平臺上的運營。目前,滴滴平臺上註冊的新能源車已經超過9萬輛。

而此前,交通運輸部9日公布了《出租汽車駕駛員從業資格管理規定》和《巡遊出租汽車經營服務管理規定》作為出租車網約車新政的配套政策。新規明確,從10月1日起,駕駛員從事網約車服務需要參加全國和地方兩級考試。 滴滴出行對此表示,正在按照網約車新政的要求,對駕駛員準入進行審核和清理。

滴滴 聯合 優步 中國 快步 租車 簽署 戰略 協議 新增 萬輛 新能源
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=214624

到2017年底 北京機動車保有量擬控制在600萬輛以內

13日據新華社消息,北京市十四屆人大常委會第二十九次會議今日召開。北京引導降低機動車使用強度,計劃2017年底全市機動車保有量控制在600萬輛以內,從而降低機動車汙染排放。

北京市副市長張工介紹,截至2015年底,北京機動車保有量達560余萬輛,排放的汙染物是PM2.5的首要來源。為此,北京將優先發展公共交通,實施更加嚴格的車用燃油標準,同時嚴控機動車總量。還將嚴格高排放車監管,2016至2017年,計劃再淘汰老舊機動車40萬輛。

張工表示,雖然北京不斷加大大氣汙染防治力度,但汙染物排放總量仍超過環境容量,遇極端不利氣象條件,仍會發生空氣重汙染。北京將加快修訂完善北京市空氣重汙染應急預案,並逐步提高預報的準確性。

據了解,從2016年8月起,由京津冀及周邊地區空氣質量預測預報中心統一提供京津冀每個城市空氣質量3天預報和10天潛勢分析。北京將積極開展大氣汙染成因和傳輸規律、空氣質量預測預報等技術研發,提高空氣重汙染過程預測預報的準確性,及時準確啟動汙染減排措施。

北京路況(資料圖來源:新華社)

機動車保有量是指內燃機車(包含摩托車,汽車,貨車,不包含電動車)在某地區的總量。

據公安部交管局統計,隨著我國汽車市場潛力持續釋放,汽車保有量持續快速增長,僅2016年上半年汽車保有量就凈增1135萬輛。 截至2016年6月底,全國機動車保有量達2.85億輛,其中汽車1.84億輛。

2017 年底 北京 機動車 機動 保有量 保有 控制 600 萬輛 以內
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=214852

股票掌故 | 香港股票資訊 | 神州股票資訊 | 台股資訊 | 博客好文 | 文庫舊文 | 香港股票資訊 | 第一財經 | 微信公眾號 | Webb哥點將錄 | 港股專區 | 股海挪亞方舟 | 動漫遊戲音樂 | 好歌 | 動漫綜合 | RealBlog | 測試 | 強國 | 潮流潮物 [Fashion board] | 龍鳳大茶樓 | 文章保管庫 | 財經人物 | 智慧 | 世界之大,無奇不有 | 創業 | 股壇維基研發區 | 英文 | 財經書籍 | 期權期指輪天地 | 郊遊遠足 | 站務 | 飲食 | 國際經濟 | 上市公司新聞 | 美股專區 | 書藉及文章分享區 | 娛樂廣場 | 波馬風雲 | 政治民生區 | 財經專業機構 | 識飲色食 | 即市討論區 | 股票專業討論區 | 全球政治經濟社會區 | 建築 | I.T. | 馬後砲膠區之圖表 | 打工仔 | 蘋果專欄 | 雨傘革命 | Louis 先生投資時事分享區 | 地產 |
ZKIZ Archives @ 2019