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大眾承認作弊車達1100萬輛 股價2天暴跌31%
來源: http://www.yicai.com/news/2015/09/4689842.html大眾承認作弊車達1100萬輛 股價2天暴跌31%
新浪財經 立悟/編譯 2015-09-23 07:38:00
周二晚間，大眾官方網站上貼出了一段文德恩的講話視頻，他沒有對自己的未來發表任何言論，而是再次對作弊醜聞表示了深刻的歉意。
北京時間23日淩晨，德國大眾汽車的股價連續第二天暴跌，周二收報111.2歐元，跌幅達16.83%，兩個交易日下來股價已慘跌31%，優先股和普通股合計超過300億歐元市值(合2350億人民幣)在尾氣作弊醜聞中煙消雲散。今日盤中大眾承認了全球範圍內排放作假的柴油車可能高達1100萬輛。
對內憂外困的大眾來說，CEO文德恩(Martin Winterkorn)在公司的日子似乎已屈指可數。德國《每日鏡報》稱，大眾監事會將在本周五決定是否解雇文德恩，取代他的將是大眾麾下跑車業務部門保時捷的負責人穆勒(Matthias Mueller)。
大眾的發言人拒絕對上述報道作出評論。周二晚間，大眾官方網站上貼出了一段文德恩的講話視頻，他沒有對自己的未來發表任何言論，而是再次對作弊醜聞表示了深刻的歉意。
北京時間周二晚大眾官網貼出的CEO文德恩視頻講話截屏
周一大眾在法蘭克福上市的股票跌收近20%。此前大眾承認，公司使用了違法軟件來欺騙美國監管機構，使某些柴油車型的有毒排放物表面上能達到環保標準。據美國環保署的指控，這些汽車的實際有毒排放量可能達到美國標準的40倍。
今日盤中大眾的股價最低一度跌至105歐元，創下四年來新低。繼美國之後，今天又有一些歐洲和亞洲國家表示，將啟動針對大眾的調查，其中包括法國和韓國。
大眾周二宣布，將在第三季度的賬面中設立65億歐元的準備金，以應對公司78年歷史上這樁最大規模醜聞可能引發的支出。市場分析師對大眾的盈利預期頓時變得毫無意義。
大眾同時還警告道，最終的支出數目可能更高，涉及醜聞的所謂“EA 189型”發動機在全球範圍內已安裝到約1100萬輛大眾生產的柴油汽車上，它們在檢測中和在道路上行駛時的排放水平可能存在“顯著差異”。2014年，大眾在全球範圍內的汽車總銷量為1010萬輛。
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豐田全球召回逾600萬輛問題車 不涉及中國市場
來源: http://www.yicai.com/news/2015/10/4700904.html豐田全球召回逾600萬輛問題車 不涉及中國市場
一財網 李溯婉 2015-10-22 13:58:00
豐田汽車公司近日宣布，將針對2005年1月~2006年8月及2008年8月~2010年12月生產的卡羅拉、RAV4、凱美瑞、漢蘭達、雅力士等多款車型在日本、北美、歐洲各國、澳洲實施召回，對象車輛共計約650萬臺。
豐田汽車公司近日宣布，將針對2005年1月~2006年8月及2008年8月~2010年12月生產的卡羅拉、RAV4、凱美瑞、漢蘭達、雅力士等多款車型在日本、北美、歐洲各國、澳洲實施召回，對象車輛共計約650萬臺。
此次召回是因為駕駛席車門部電動車窗開關由於潤滑脂填充方法不恰當，部分零件的潤滑脂塗抹量可能不足，在這種情況下，因端子滑動產生的粉末及水分而形成短路，可能導致端子發熱，使開關及周邊樹脂零件熔損，極端情況下有可能導致起火。
在這次大規模召回中，美國市場涉及200萬輛、墨西哥/加拿大70萬輛、日本120萬輛、歐洲60萬輛。《第一財經日報》記者10月22日從豐田中國方面獲悉，這次大規模召回未涉及中國市場。豐田中國方面給出的解釋是，由於在上述對象生產期間豐田中國進口的RAV4及漢蘭達，天津一汽豐田生產的卡羅拉、RAV4、威馳，以及廣汽豐田生產的雅力士、凱美瑞、漢蘭達的車輛已於2012年10月申報了召回，且對修理零件塗抹耐熱性潤滑脂，不存在相同問題，故不受本次召回影響。
此外，豐田汽車公司將針對2012年11月~2015年9月生產的皇冠車型在日本實施召回，對象車輛共計約14萬輛。此次召回是由於發動機蓋鎖體安裝部的車身強度不足，在發動機蓋主鎖解除狀態下高速行駛時，產生的風壓等使副鎖裝置的安裝部變形，有可能導致副鎖嚙合部位脫出，行駛時發動機蓋掀開。豐田中國方面給出的回應是，這一召回也不涉及中國。經排查，天津一汽豐田生產的皇冠汽車，其副鎖裝置安裝有加強板，可以確保發動機鎖體安裝部的強度充分，不存在相同問題。並且，中國沒有正式進口該對象車輛，故不受本次召回影響。
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豐田在華近乎零利潤賣雙擎汽車 全球800萬輛混動車背後“撐腰”
來源: http://www.yicai.com/news/2015/10/4704147.html豐田在華近乎零利潤賣雙擎汽車 全球800萬輛混動車背後“撐腰”
一財網 李溯婉 發自東京 2015-10-29 08:38:00
豐田汽車公司多位高管“抱怨”難有分身之術，東京車展以及兩款混合動力新車在中國上市等重要活動“撞車”，多款新車型亮相或上市，豐田多位內部人士表示，這一力度前所未有，豐田汽車正加速進入新階段。
自從全球混合動力汽車累計銷量超過800萬輛之後，一向謹慎的豐田汽車公司如同打了“雞血”，對產品布局和未來規劃變得大膽許多。
就在這幾天，豐田汽車公司多位高管“抱怨”難有分身之術，東京車展以及兩款混合動力新車在中國上市等重要活動“撞車”，多款新車型亮相或上市，豐田多位內部人士接受《第一財經日報》記者采訪時皆表示，這一力度前所未有，豐田汽車正加速進入新階段。
“這是一場‘把今天的非常識變成明天的常識’的挑戰。”豐田汽車公司總裁豐田章男10月28日在東京車展上談及本次車展展出的汽車共同之處時如是說。在他看來，油電混合雙擎動力汽車、燃料電池汽車都曾經是“非常識”的存在，而“非常識”慢慢成為“常識”。
在正在舉行的第44屆東京車展上，豐田展示的新車型包括通過TNGA平臺(Toyota New Global Architecture，豐田新全球底盤架構)打造全球首款車型全新第四代普銳斯油電混合動力汽車，新款氫燃料電池概念車FCV Plus，以及兩款增強人與車之間紐帶的入門級跑車S-FR概念車以及Kikai概念車。
同日，豐田汽車在華推出卡羅拉雙擎國產新車，而一天之後(29日)，豐田汽車又推出雷淩雙擎新車。這對國產混合動力姊妹車加起來的月銷量將劍指5000輛。此前，凱美瑞、普銳斯兩款混動版，加上雷克薩斯混動車型，豐田在華混合動力車的年銷量大約為3萬輛，隨著新成員的加盟，豐田在華混動動力車型年銷量一下有望翻兩倍逼近10萬輛。豐田方面表示，未來將要在中國推出10款混動車型，實現混動車型銷量10倍增長。
值得註意的是，新上市的卡羅拉雙擎，售價為13.98萬元~17.58萬元，比普銳斯低9萬元，相比同樣搭載CVT變速箱的普通卡羅拉車型官方指導價僅多出2.2萬元，油耗卻降低了2.1L/百公里。這被業內人士認為是具有競爭力的價格，假如2006年已進入中國的普銳斯定價在這個價格區位，則豐田今日在華的混動發展則不是現有的光景，而是已跟上全球市場的腳步。不過，豐田汽車公司公關室室長酒井良28日晚接受《第一財經日報》記者采訪時稱，豐田對卡羅拉雙擎這一定價，是為了讓更多中國消費者體驗，目前不一定有利潤，可能基本沒有利潤，但銷售規模上去之後，成本將進一步降低下來，將來會產生利潤。現在才可以做到這樣的定價，是建立在自1997年起推出第一款量產普銳斯混動車起至今長期積累的基礎上，以及江蘇常熟研發中心建好後實現混動零部件國產化而降低成本。
目前，豐田混動動力車型已有30款，在全球累計銷量已超過800萬輛，從豐田全球混動動力汽車規模擴大中獲益的不僅是卡羅拉雙擎和雷淩雙擎，氫燃料電池車汽車也從中獲益。豐田汽車在全球實現產業化的首款氫燃料電池車Mirai(中文名字為“未來”)總工程師Yoshikazu Tanaka近日在東京接受《第一財經日報》等媒體采訪時也談到，去年年底推出的Mirai，比2008年氫燃料電池試驗車成本大幅縮減95%，之所以可以做到成本只有原來的1/20，其中一大原因是這款車是在混動動力車的基礎上開發，不少零部件可共用，而且隨著豐田混動汽車銷量規模快速上升，成本則明顯降低。
目前，“未來”售價為723.6萬日元(約合人民幣38.2萬元)，除去日本政府會對每輛汽車補貼202萬日元，消費者只需支付約520萬日元(約合人民幣27.5萬元)，僅比豐田同級別的皇冠高出100萬日元。這款車上市一個月之後便接到1500輛的訂單。
豐田正在全球加快發展混動動力汽車和氫燃料電池汽車的步伐。按豐田日前發布“豐田環境挑戰2050”戰略，計劃於2020年以後，豐田燃料電池車(FCV)在全球的年銷量達到3萬輛以上，在日本的月銷量至少達到1000輛，年銷量至少達到一萬幾千輛水平;在燃料電池(FC)巴士方面，於2016年內開始以東京為中心引進燃料電池巴士，為2020年東京奧運會及殘奧會預備100多輛燃料電池巴士;在混合動力車(HEV)的銷量方面，在2020年以前，全球年銷量達到150萬輛，累計銷量達到1500萬輛;此外，2020年全球新車平均行駛過程中CO2排放量較2010年削減22%以上。
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本田在華前10月銷量大漲33% 依然未擠進年銷量“百萬輛俱樂部”
來源: http://www.yicai.com/news/2015/11/4707018.html本田在華前10月銷量大漲33% 依然未擠進年銷量“百萬輛俱樂部”
一財網 李溯婉 發自廣州 2015-11-04 10:08:00
到2015年，本田計劃在中國市場實現130萬輛的年銷售目標。今年是本田三年中期計劃收官之年，按目前的進度，本田依然難以挺入年銷百萬輛俱樂部。
今年以來，本田憑著“新車效應”，成為日系三大巨頭中在華銷量增速最快的車企。本田（Honda）中國剛出爐的銷量數據顯示，旗下廣汽本田汽車有限公司（下稱“廣本”）和東風本田汽車有限公司（下稱“東本”）在10月終端共銷售國產汽車8.31萬輛，同比增長25.2%，創下歷年10月份最好成績。2015年1～10月，本田在華終端累計銷售國產汽車77.79萬輛，同比增長33.1%，逼近去年全年78.83萬輛的銷量。
Honda中國本部長倉石誠司在近日於深圳舉行的2015年Honda中國媒體大會上談到，今年上半年，市場增長速度並不是很快，下半年，由於政府方面出臺了1.6升以下汽車購置稅減半的優惠政策，估計市場會恢複活力。本田今年以來在華實現快速增長，主要的原因在於本田開發了中國消費者比較喜歡的新車型，特別是緊湊型SUV繽智和XR-V等在同級別車里面銷量是非常出色的，這些車型對於提高本田整體的銷量起到了很大的作用。
去年10月，本田的同平臺小型SUV繽智和XR-V同時在廣本和東本推出，起到的效果令倉石誠司很滿意。今年繽智的月銷量持續保持在1萬輛以上，XR-V也是如此。倉石誠司表示，在剩下的2個月里，本田會再接再厲，爭取完成今年的目標。2015年，本田在華銷量目標是95萬輛。
盡管本田今年以來在華成績亮眼，但是依然無法完成三年前中期規劃。按本田此前的計劃，2013年~2015年，為中國引入12款新車型，其中將有5款車型是專門針對中國研發的，有2款在中國本地完成研發；到2015年，本田計劃在中國市場實現130萬輛的年銷售目標。今年是本田三年中期計劃收官之年，按目前的進度，本田依然難以挺入年銷百萬輛俱樂部。在日系車企三巨頭中，豐田繼日產之後，2014年銷量已邁上百萬輛的臺階。而本田奮鬥三年，依然與年銷百萬輛無緣。
不過，這並不影響本田的“士氣”，本田正加快在華的步伐。倉石誠司談到，在2016年-2018年三年內，Honda將連續投放15款新產品，其中8款專門為中國消費者量身打造。此外，在環保技術方面，2016年，Honda新開發的渦輪增壓發動機將首先搭載在第十代Civic車型，Honda混合動力系統將首先搭載在雅閣中期改款車型，FUNTEC環保技術也將進一步升級。
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大眾汽車“造假門”余波：韓國開天價罰單 責令召回12.55萬輛柴油車
來源: http://www.yicai.com/news/2015/11/4718814.html大眾汽車“造假門”余波：韓國開天價罰單 責令召回12.55萬輛柴油車
一財網 權小星 2015-11-30 15:10:00
韓國政府將針對15款大眾汽車處以141億韓元的罰款，責令大眾汽車停止銷售並召回存在作弊現象的1.6升及2.0升柴油發動機車型12.55萬輛，並針對涉嫌作弊的車型進入取消銷售認證的程序。這是韓國汽車發展史上最大的一筆罰單。根據這項韓國政府開出的罰單，大眾汽車須在2016年1月6日前向韓國政府提交具體的召回計劃。
因排放數據上的造假，大眾汽車恐面臨韓國汽車史上最高的罰單，並被責令召回12.55萬輛柴油汽車。
近日，韓國環境部針對大眾柴油汽車“造假門”的調查結果出爐。該調查結果顯示：在韓國境內銷售的“歐V”排放標準大眾途觀（Tiguan）車型柴油汽車存在排放欺詐的現象。這也成為韓國成為繼美國以後，第二個確定大眾汽車存在造假的國家。
韓國環境部交通環境科洪東坤（音譯）科長在記者會上表示：“韓國針對在韓銷售的七輛大眾柴油汽車進行抽樣檢查。結果表明裝載EA189型號老式發動機的‘歐V’排放標準途觀車型存在造假現象，另外針對裝載EA288型號新式發動機的‘歐V’及‘歐VI’排放標準高爾夫車型是否涉嫌排放造假也將進一步研究。”
為此，韓國政府將針對15款大眾汽車處以141億韓元的罰款，責令大眾汽車停止銷售並召回存在作弊現象的1.6升及2.0升柴油發動機車型12.55萬輛，並針對涉嫌作弊的車型進入取消銷售認證的程序。這是韓國汽車發展史上最大的一筆罰單。根據這項韓國政府開出的罰單，大眾汽車須在2016年1月6日前向韓國政府提交具體的召回計劃。
但也有專家認為，因技術原因，汽車的召回修理很有可能將導致耗油量的增長，柴油汽車“省油”的優勢將會有所削弱；另外，韓國法律中並沒有規定車主未接受召回修理時的處罰措施，這也將嚴重影響車主接受召回修理的熱情。
針對如何增加民眾自發接受召回修理，洪東坤科長表示：“將在接受召回後的汽車外部張貼專屬標識，以顯示此車輛接受召回修理。”他期待通過這種措施能夠提高車主接受召回修理的熱情。
洪東坤科長還表示，除了大眾以外，韓國正在對其他車企生產的共15款車型進行排放測試，這些車型的檢測數據將在明年4月前全部公布。並將修改《汽車管理法》等相關法律，加強針對排放欺詐，作弊的處罰措施：例如將罰款上限從每款汽車10億韓元提高至每款汽車100億韓元；並將加強針對汽車排放檢查的標準等。
在發布會結束以後，洪東坤科長向《第一財經日報》記者坦言道：“雖然本次檢查的誘因是來自近期正在發酵的大眾柴油汽車的醜聞，但通過檢查，我們希望能夠了解到整個行業的狀態，以便於為日後制定相關規定政策時作出參考。”
據相關統計，至今在韓銷售的德國大眾柴油汽車約為12萬輛，全部為“歐V”(歐5)排放標準的汽車，其中大眾品牌約為9.2萬輛，奧迪品牌約為2.9萬輛。而韓國的柴油車市場一直以來由本土汽車制造商現代和起亞主導，但三星的一名分析師表示，由於柴油車占進口車銷量的比重約達70%，韓國政府的這一做法將會使進口車在本國的市場份額受到嚴重影響。
韓國汽車進口商和經銷商協會的數據顯示，韓國進口汽車的市場份額從9月的15.7%下降到10月的12.3%，這一比例為2013年7月以來的新低。
另外，有分析稱通過本次大眾柴油汽車的事件將加快韓國國內普及環保汽車的步伐。至今韓國國內的環保節能汽車的市場比重僅為2%~3%，遠遠低於其他發達國家。為此，不僅是韓國國內市場份額最大的現代汽車，雷諾、GM等國際知名汽車廠商也在韓國法人下已經設立或正在設立專門負責新能源汽車的部門，加強對於新能源汽車的力度。而早在今年2月，韓國環境部擴大了針對電動汽車等環保汽車在韓國市場的份額，推出了一系列補貼措施，大力支持電動汽車的銷售。
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出口一臺核電相當於出口30萬輛汽車 央企擔當國家科技創新主力軍
來源: http://www.yicai.com/news/5016233.html19日，在中央企業科技創新宣傳月啟動儀式上，國資委規劃局副巡視員袁雷峰稱，2014年，央企研發投入達到3500億，占到全國總研發經費的四分之一。全國整體研發投入大概僅次於美國。
另外，全部央企2014年研發投入占主營業務收入的比重達到了1.41%
袁雷峰表示，黨的十八大作出了實施創新驅動發展戰略的重大部署，大會也強調科技創新是提高社會生產力和綜合國力的戰略支撐，必須擺在國家發展全局的核心位置。近年來，中央企業研發能力不斷增強、創新成果不斷湧現，成為名副其實的國家科技創新的主力軍。
袁雷峰表示，從2011年到2014年，中央企業累計擁有有效專利和發明專利，每年增長的數量都超過30%。截至到2014年底，中央企業累計擁有的有效專利數達到了32.5萬項，擁有有效發明專利9.8萬項。
特別在重大科技成果中，袁雷峰以第三代核電舉例說，中國核工業集團和廣核集團兩家聯合自主研發的第三代核電，使我國成為繼美國、德國和俄羅斯之後又一個獨立掌握該項技術的國家。按照目前我們在國際上已經出口的核電機組來看，每一臺核電機組直接帶動的產值大概在300億人民幣左右，相當於30萬輛汽車的出口價值。如果進一步考慮到天然鈾、核燃料、運維、退役等全產業鏈的貢獻，單臺機組全壽期直接帶動約1000億元。
目前，中央企業國內研發機構大概2600家，境外機構達到60家。國家級的研發機構已經超過了700個。其中，國家級研發機構全國已經有90家，企業國家重點實驗室占到一半以上，另外，很多中央企業設立了企業研究院。中央企業的研發機構，特別是國家級研發機構，都占到全國的三分之一以上。
“十二五”期間，中央陸續出臺很多頂層設計的文件，從布局結構調整、資源配置角度去促進央企的創新。袁雷峰說，從國資委的職能和職責出發，主要從考核和分配的激勵角度來促進中央企業開展創新工作。
為進一步激發廣大技術和管理人員的積極性和創造性，促進國有科技型企業健康可持續發展，今年3月，財政部、科技部、國資委三部委聯合下發《國有科技型企業股權和分紅激勵暫行辦法》。
袁雷峰認為，這個文件對國有科技型企業中長期激勵做了非常細的安排，包括實施範圍進一步擴大，另外激勵的重點非常明確，不僅僅是對技術人員、對經營管理人員也有激勵。同時，激勵的力度逐漸擴大，分配的原則也在完善。根據科技型企業的規模確定不同檔次的激勵額度，激勵辦法做了非常明確的安排。這個辦法對中央、國有科技型企業以及國有控股沒有上市的企業工作人員有非常大的促進作用。
對於這次選擇在國家科技創新大會召開前夕啟動科技創新宣傳月，國資委宣傳局局長盧衛東表示，一方面是為了發揮中央企業的示範引領作用，調動企業廣大員工投身科技創新實踐的積極性、主動性，凝聚通過科技創新推進供給側結構性改革、促進中央企業提質增效、把企業做強做優做大的共識;另一方面是為國家科技創新大會的召開營造良好氛圍，激發企業廣大員工創新活力和創造潛能，強化企業在科技創新中主體地位的意識，為實施創新驅動發展戰略貢獻力量。
據了解，宣傳月活動內容豐富，將舉辦10場“對話新國企”網絡訪談，7場“走進新國企”，組織開展中央企業科技創新骨幹進高校、“一線工程師”故事、“中央企業創新大講堂”、“中央企業科技創新成果研討會”等活動。
敲定代工細節 蔚來與江淮造“特斯拉”一年要賣5萬輛
來源: http://www.yicai.com/news/5016101.html在雙方簽署戰略合作框架協議，確認江淮汽車將與新興互聯網造車企業蔚來汽車在新能源汽車領域展開合作一個多月後，雙方在汽車代工制造方面的合作也進一步得到落地。
5月19日晚間，江淮汽車(600418.SH)發布“關於與蔚來汽車合作的進展公告”稱，雙方已經在5月18日簽署了《制造合作框架協議》。根據協議內容：雙方同意合作從事新能源汽車生產，蔚來汽車將授權江淮汽車使用其商標和相關技術，生產商定制新能源汽車車型，江淮汽車負責進行合作車型的生產。雙方初步確認產銷量計劃為5萬輛/年，並同意每年做一次來年的產量預測。在滿足蔚來汽車提出並經雙方共同確認的產品質量、產能要求的情況下，經雙方同意，蔚來汽車承諾除第一款車型外的後續車型優先導入。與此同時，公告還表示“未來雙方可在合作項目的基礎上探討其他平臺和資本合作的可能性”。
按照協議內容，在合作期限內，蔚來汽車將提供必要的技術信息，以支持江淮汽車按照項目時間計劃完成生產準備，並生產滿足蔚來汽車提出並經雙方共同確認的質量和工藝要求的合作車型;同時為江淮汽車提供生產合作車型所需的零部件和物料，以支持江淮汽車按照雙方同意的商業計劃生產合作車型。
而江淮汽車則將主要承擔生產落地和保障相關的內容，比如完成合作車型的公告目錄申報工作；協助蔚來汽車進行合作車型的產品投產，協助樣車試制，並提供樣車試制相關設施、設備和人員，確保合作車型量產的順利完成；確保生產過程中的環保以及安全等各方面內容。
在眾多的互聯網造車公司中，蔚來汽車並不是第一個加入者，但從目前來看，它卻是為數不多的率先敲定生產合作細節的企業。雖然此前蔚來汽車公關部人士曾對第一財經記者表示“與江淮的首款車還沒有非常具體的時間表。”但據媒體報道稱，這款車將極有可能在2018年左右與消費者見面。按照此前蔚來汽車的說法，與江淮汽車合作的首款車將是一款具備極限性能的高端純電動車產品。在理念和定位上與特斯拉接近，因此也一直被稱作為是中國版特斯拉，但在具體產品的體驗上，其創始人之一的李想稱“會比特斯拉用戶體驗更好”。
在與江淮敲定代工協議之前，蔚來汽車已經在積極的為車型的量產做產業鏈上的準備。就在4月底，蔚來汽車宣布投資30億元，在南京經濟技術開發區建設高性能電機及電控系統生產基地。
據了解，蔚來汽車的電機和電控產品預計明年上半年實現量產，年產能將達28萬臺(套)。按照蔚來汽車創始人、董事長李斌的說法：“新能源汽車的電機和電控系統就相當於傳統汽車的發動機和變速箱，是新能源汽車的核心。”而在這一方面，蔚來汽車已開發出了具有自主知識產權、具備國際先進水平的電動汽車電驅動系統總成，據他介紹，這套系統的性能不亞於電動汽車的龍頭特斯拉，各項指標完全可以和後者“對標”。
雖然所有的準備工作都在推進，但具體到生產環節，按照汽車行業分析師、明華有道咨詢總監封士明的看法，即便代工，重新設立生產線、開模、員工配備都是一筆大開銷。同樣，普華永道思略特合夥人彭波在接受第一財經記者采訪時也認為，將來蔚來汽車是否能持續獲得資金的支持至關重要。在業內人士看來，合作代工模式在汽車行業尚無先例，在權責認定、模式探討以及零部件供應管理方面都存在諸多需要邊走邊看、邊解決的問題。
不過，在彭波看來，“從產品流程和周期上看，與江淮合作，確實可以為蔚來汽車省略掉建廠生產的時間，加速產品投放的步伐”。而這將讓蔚來這個汽車行業的後來者和新來者獲得一定的時間窗口優勢。
車聯網、特斯拉，改變全球車廠戰局 日產買三菱 搶當「千萬輛俱樂部」
2016-07-04 TCW在三菱造假風波後，日產火速買下該公司股權，除了補強技術，也是為了因應IT時代轉型需要，未來車市，正走向「千萬輛」和「兩百萬輛」兩極發展。 三菱汽車油耗數據造假問 題，日產汽車快速救援，以二千三百七十三億日圓(約合新台幣七百六十二億元)買進其三四％股權，納入集團版圖。 為什麼日產要追求擴大規 模？《日經Business》採訪小組與理特管理顧問公司(Arthur D.Little Japan)針對二〇一五年及二〇〇五年全球汽車銷售數據，分析汽車大廠的市場規模與收益性，發現各車廠正朝向爭取世界籠頭寶座的「一千萬輛俱樂部」，或聚焦特定市場、著重小規模高收益的「兩百萬輛俱樂部」這兩極化發展。 前者有豐田汽車、福斯汽車等;後者則有富士重工業、馬自達及寶馬(BMW)等。中型規模的車廠中，除了在中國和新興市場快速成長的現代汽車，以及為了改善財務而解除和馬自達資本合作的福特，其餘營業利益率都很低迷。 千萬俱樂部： 銷量夠大，才有本錢搞研發日產閃電救援三菱的動作，市場解讀為日產與同聯盟的雷諾(Renault)想要聯手擠進一千萬輛俱樂部。 為什麼是一千萬輛？在戴姆勒和克萊斯勒合併、雷諾入主日產等全球汽車產業大風吹的一九九〇年代，當時決定生死存亡的條件是「四百萬輛」。 其實門檻提高的理由很清 楚，一九九〇年全球汽車銷售量為四千三百萬輛，二〇一五年估已突破九千萬輛，先進國家市場成長雖然趨緩，但是過去比重不到一成的新興國家市場，現在已超過五成。 不過，想在中國、東協及南美等成長中的市場提高市占率可不簡單，不僅各有市場特性，環保規定也都不同，所以光是要增加車種與引擎類別，就必須挹注更多的研發經費。 能夠推動全方位技術開發的銷售門檻就是二千萬輛」。 唯有同時擁有多品牌，才能有完整的產品線，也才能靠規模 經濟提升研發與生產 的效率。達到這個條件的企業，才能在全球擴張市占率，無畏特定市場的波動，享有穩定的收益。 豐田計畫在二〇一七 年度，全球銷售目標要達到一千零十五萬輛， 雖然該公司社長豐田 章男不斷強調「不追求 擴大規模」，卻同時與馬自達合作，又將大發汽車納為子公司，積極與其他公司結盟。 由於環保意識抬頭， 車市有快速移往電動 車的趨勢，豐田汽車已 宣布將在二〇五〇年以 前，將燃油汽車比重降為零。 用於電動車的電池 與馬達，和傳統的汽車零組件相比，更能發揮「規模經濟」的效益，一千萬輛表示全球市占率約八％至一〇％。在智慧型手機市場上，三星和蘋果稱霸，電視市場則有三星與LG 分占鼇頭，他們分別有大約八％王二五％的市占率：相較之下汽車業雖然不容易像電子業一般形成寡占市場，但今後將會有很大的不同。 今年三月特斯拉(Tesla)發表了首款大量生產的電動車Model 3，隨後又與松下電器(Panasonic)合作，成立大型電池工廠「Gigafactory」，充分表現出稱霸市場的企圖心。 兩百萬俱樂部： 提高附加價值，品牌才有力另一方面，「兩百萬輛俱樂部」則繼續採取專注於特定領域以提升附加價值的策略。 例如富士重工業開發了可減少追撞的行車安全輔助系統EyeSight，馬自達的環保柴油引擎技術以及寶馬和賓士等，在在都凸顯了獨特的品牌力。 但是理特管理顧問公司合夥人鈴木裕人表示：「不隨各市場特性推出限定商品，只以單一產品線銷售全球的話，極限就是兩百萬輛。」同時也很難獨立研發生產自動駕駛汽車和電動車，必須委託其他規模較大的車廠。因此雖然 三菱爆發油耗數據造假事 件，由於其在亞洲市場的銷售頗有所獲，日產還是願意將其納入版圖。 過去汽車產業首重規模 經濟，致力在零組件和原 材料方面降低採購成本、 提升開發能力，但是今後產業生態將大大改變。 根據英國市調公司 SBD報告，到了二〇二〇年，全球聯網汽車的 規模將是二〇一五年的三 倍，達八千四百九十萬輛。一旦汽車可連線上網，IT產業的應用機會也隨即增加，全球IT大廠當然不可能忽視這個成長市場。 新競爭門檻：車聯網 與IT廠合作，共尋出路諾基亞(Nokia)旗下的地圖服務公司Here，全球市占率第一，當二〇一五年四月，諾基亞宣布出售Here時，眾多IT 大廠紛紛摩拳擦掌準備收購。 臉書、優步(Uber)、百度等無不企圖讓自家企業的服務內容能與車聯網沾上邊，以期推出前所未有的創新服務。 但是同年八月，該公司被德國汽車聯盟(奧迪、寶馬、戴姆勒)收購，根據寶馬的高層表示，寧願與競爭對手合作也要買下Here的理由就是「為了不讓Here落入非汽車業者的手中，更不可以讓Here離開歐洲。」Here的收購案，凸顯汽車業者與IT業者的正面對立。然而對立是無益的，想爭奪車聯網市場，提供硬體的車廠與提供軟體服務的IT業者必須相互合作才行。終於，近半年來這種合作關係越來越明顯。 例如今年一月福特與亞馬遜(Amazon)宣布合作，通用汽車也發表將出資五億美元投資叫車軟體服務公司Lyft;豐田則宣布擴大與微軟合作，成立Toyota Connected事業，保管並分析從汽車蒐集到的數據。緊接著五月份，Google宣布與飛雅特克萊斯勒(FCA)集團合作，福斯則注資以色列的叫車服務公司Gett，豐田與優步合作等，各種新夥伴關係應運而生。 IT企業著眼的，是汽車大廠銷售規模，以及之後顧客駕車產生的大數據，所以叫車服務龍頭優步會與「一千萬輛俱樂部」的豐田合作，可想而知。 此外，也有生力軍準備奇襲。例如中國上海汽車集團在四月宣布與阿里巴巴合作，準備進軍自動駕駛汽車市場。雖然中國汽車業在硬體技術上位處劣勢，但只要獲得本國大型IT企業的加持，相信也能在市場上嶄露頭角。 隨著自動駕駛技術的成熟與叫車服務的普及，不買車的消費者將急增，汽車業的經營模式也將大幅改變。究竟車廠會變成賣硬體給IT企業的承包商？還是蛻變為提供嶄新服務的業者？不久的將來將見分曉。(Nikkei Business（c）2016 Nikkei Business Publications，Inc) | ||||
滴滴聯合優步中國與快步租車簽署戰略協議 新增2萬輛新能源車
今日，滴滴聯合優步中國與快步租車簽署戰略合作協議，並宣布將大力推動新能源電動車在平臺上的發展運營。根據協議，快步將陸續投放2萬輛新能源電動車在滴滴、優步平臺上運營，雙方還將政企用車、移動體驗等方面達成合作。
據悉，此次滴滴、優步中國與快步租車進行戰略合作目的為進一步推動新能源車在平臺上的運營發展，發揮其節能減排的環保價值。根據雙方合作協議，快步租車將陸續投放2萬輛新能源電動車在滴滴和優步中國平臺上運營，並率先在杭州建設500個充電樁為車主提供充電服務。未來雙方還將投入建設5000個滴滴車站，並在汽車後市場、企業用車、政務用車、移動體驗等方面達成戰略合作。
滴滴出行相關負責人表示，滴滴順風車、拼車等共享出行方式的出現，為交通節能減排提供了一個可行的解決方案，未來還將助推新能源車在平臺上的運營。目前，滴滴平臺上註冊的新能源車已經超過9萬輛。
而此前，交通運輸部9日公布了《出租汽車駕駛員從業資格管理規定》和《巡遊出租汽車經營服務管理規定》作為出租車網約車新政的配套政策。新規明確，從10月1日起，駕駛員從事網約車服務需要參加全國和地方兩級考試。 滴滴出行對此表示，正在按照網約車新政的要求，對駕駛員準入進行審核和清理。
到2017年底 北京機動車保有量擬控制在600萬輛以內
13日據新華社消息，北京市十四屆人大常委會第二十九次會議今日召開。北京引導降低機動車使用強度，計劃2017年底全市機動車保有量控制在600萬輛以內，從而降低機動車汙染排放。
北京市副市長張工介紹，截至2015年底，北京機動車保有量達560余萬輛，排放的汙染物是PM2.5的首要來源。為此，北京將優先發展公共交通，實施更加嚴格的車用燃油標準，同時嚴控機動車總量。還將嚴格高排放車監管，2016至2017年，計劃再淘汰老舊機動車40萬輛。
張工表示，雖然北京不斷加大大氣汙染防治力度，但汙染物排放總量仍超過環境容量，遇極端不利氣象條件，仍會發生空氣重汙染。北京將加快修訂完善北京市空氣重汙染應急預案，並逐步提高預報的準確性。
據了解，從2016年8月起，由京津冀及周邊地區空氣質量預測預報中心統一提供京津冀每個城市空氣質量3天預報和10天潛勢分析。北京將積極開展大氣汙染成因和傳輸規律、空氣質量預測預報等技術研發，提高空氣重汙染過程預測預報的準確性，及時準確啟動汙染減排措施。
北京路況（資料圖來源：新華社）
機動車保有量是指內燃機車(包含摩托車，汽車，貨車，不包含電動車)在某地區的總量。
據公安部交管局統計，隨著我國汽車市場潛力持續釋放，汽車保有量持續快速增長，僅2016年上半年汽車保有量就凈增1135萬輛。 截至2016年6月底，全國機動車保有量達2.85億輛，其中汽車1.84億輛。
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