赴法航班仍正常首班已抵達 遇到恐怖襲擊如何自救
來源: http://www.yicai.com/news/2015/11/4711676.html
赴法航班仍正常首班已抵達 遇到恐怖襲擊如何自救
一財網陳姍姍 2015-11-14 12:00:00
截至本報記者發稿時,法國機場仍保持開放,航空和鐵路交通的正常運行能夠得到保障。不過,來自法航的消息稱,由於安檢和邊防升級,航班服務可能出現延誤。
法國巴黎市中心13日發生多起槍擊爆炸事件,襲擊造成的死亡人數已經突破百人,另據央視報道,50處地點發生交火。
截至本報記者發稿時,法國機場仍保持開放,航空和鐵路交通的正常運行能夠得到保障。不過,來自法航的消息稱,由於安檢和邊防升級,航班服務可能出現延誤。
據飛常準航班信息顯示,今日我國有五個城市飛往巴黎的8個航班,均已起飛。最早的AF381航班已經抵達巴黎機場。
航班號 |
起飛地 |
目的地 |
實際起飛 |
預計到達 |
AF381 |
北京 |
巴黎 |
1:16 |
11:58 |
MU773 |
昆明 |
巴黎 |
0:24 |
12:06 |
CA875 |
北京 |
巴黎 |
2:26 |
12:55 |
CA833 |
上海浦東 |
巴黎 |
0:36 |
12:56 |
CX261 |
香港 |
巴黎 |
0:10 |
13:11 |
MU553 |
上海浦東 |
巴黎 |
0:29 |
13:14 |
AF111 |
上海浦東 |
巴黎 |
0:45 |
13:25 |
CZ347 |
廣州 |
巴黎 |
1:17 |
14:02 |
(實際起飛和預計到達時間為北京時間)
針對巴黎發生的緊急事件,記者從春秋旅遊了解到,公司第一時間了解了當地情況,並與在巴黎團隊取得聯系,確認客人安全情況。恐怖襲擊發生當日,春秋一個31人團隊當日離開巴黎前往瑞士,未受影響,另一團41人,由於事發時已為晚上,全團已結束行程在酒店休息,所以未受到影響,全團安全。該團原計劃於今日離開巴黎。
目前春秋已與所有在歐洲團隊領隊取得聯系,保證所有團隊安全。後續前往巴黎的團隊,將根據巴黎內市區的封鎖情況做行程適當調整。
今日至11月底,上海春秋有5個團167人赴法國旅遊,上海春秋將密切關註法國政府及歐盟其它國家將采取的措施和當地情況,在保證安全的前提下,努力將此次爆炸對客人即將出發的行程造成的影響降到最低。
恐怖襲擊的方式多樣化,但大多數恐怖襲擊都是發生在人多的、不易疏散的地方,比如地鐵、地下通、公交車內、火車站、機場等地,而恐怖襲擊的方式也很多,而都有一個共性,那就是傷害過程簡單迅速。下面是記者梳理的恐怖襲擊發生後,應如何自我保護。
工具/原料
方法/步驟
-
1,遇到被恐怖分子劫持後怎麽辦?
-
(1)保持冷靜,不要反抗,相信政府;
(2)不對視,不對話,趴在地上,動作要緩慢;
(3)盡可能保留和隱藏自己的通訊工具,及時把手機改為靜音,適時用短信等方式向警方(110)求救,短信主要內容:自己所在位置,人質人數,恐怖分子人數等;
(4)註意觀察恐怖分子人數,頭領,便於事後提供證言;
(5)在警方發起突擊的瞬間,盡可能趴在地上,在警方掩護下脫離現場。
-
2地鐵內爆炸怎麽辦?
-
(1)迅速按下列車報警按鈕,使司機在監視器上獲取報警信號;
(2)依靠車內的消防器材進行滅火;
(3)列車在運行期間,不要有拉門、砸窗、跳車等危險行為;
(4)在隧道內疏散時,聽從指揮,沈著冷靜、緊張有序地通過車頭或車尾疏散門進入隧道,向鄰近車站撤離;
(5)尋找簡易防護物、如衣服、紙巾等捂鼻,采用低姿勢撤離。視線不清時手摸墻壁撤離;
(6)受到火災威脅時,不要盲目跟從人流相互擁擠、亂沖亂摸,要註意朝明亮處,迎著新鮮空氣跑;
(7)身上著火不要奔跑,就地打滾或用厚重衣物壓滅;
(8)註意觀察現場可疑人、可疑物,協助警方調查;
(9)在平時乘坐地鐵時要註意熟悉環境,留心地鐵的消防設施和安全裝置。
-
3,遇到化學恐怖襲擊怎麽辦?
-
(1)不要驚慌,進一步判明情況。化學恐怖襲擊多為利用空氣為傳播介質,使人在呼吸到有毒空氣時中毒。常伴有異常的氣味,異常的煙霧等現象;
(2)盡快掩避。利用環境設施和隨身攜帶的物品遮掩身體和口鼻,避免或減少毒物的分割侵襲和吸入;
(3)盡快尋找出口,迅速有序地離開汙染源或汙染區域,盡量逆風撤離;
(4)及時報警,請求救助。可撥打110、119、120報警;
(5)進行必要的自救互救。采取催吐、洗胃等方法,加快毒物的排出;
(6)聽從相關人員的指揮;
(7)配合相關部門做好後續工作。
-
4,遇到縱火恐怖襲擊怎麽辦?
-
(1)忌驚慌失措。
不可驚慌失措,盲目逃跑或縱身跳樓。要保持冷靜,盡快了解所處的環境位置、起火點、起火原因和火勢大小,正確選擇逃生方法和路線;
(2)忌盲目呼喊。
現代建築物燃燒時會散發出大量的煙霧和有毒氣體,容易造成毒氣窒息死亡。可用濕毛巾捂鼻口,匍匐前進逃離,緊急時刻呼叫時也不能移開毛巾;
(3)忌貪戀財物。
不要為穿衣或取貴重物品浪費時間,更不要為入室拿物品而重返火海;
(4)忌亂開門窗。
如房間充滿煙霧,必須時,可打開門窗,排放煙霧後,應立即重新關閉好,防止長時間開窗致使外面大量濃煙湧入室內,能見度降低,高溫和毒氣充斥,無法藏身;
(5)忌乘坐電梯。
一旦著火,電梯就會斷電,可能將你困在電梯,無法逃生;
(6)忌隨意奔跑。
隨意奔跑,不僅容易引火燒身,還會引起新的燃燒點,造成火勢蔓延;
(7)忌輕易跳樓。
在房間無法避難時,也不要輕易做出跳樓的決定,此時可扒住陽臺或窗臺翻出窗外,等待救援。
-
註意事項
編輯:陳姍姍
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截至本報記者發稿時,法國機場仍保持開放,航空和鐵路交通的正常運行能夠得到保障。不過,來自法航的消息稱,由於安檢和邊防升級,航班服務可能出現延誤。
法國巴黎市中心13日發生多起槍擊爆炸事件,襲擊造成的死亡人數已經突破百人,另據央視報道,50處地點發生交火。
截至本報記者發稿時,法國機場仍保持開放,航空和鐵路交通的正常運行能夠得到保障。不過,來自法航的消息稱,由於安檢和邊防升級,航班服務可能出現延誤。
據飛常準航班信息顯示,今日我國有五個城市飛往巴黎的8個航班,均已起飛。最早的AF381航班已經抵達巴黎機場。
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針對巴黎發生的緊急事件,記者從春秋旅遊了解到,公司第一時間了解了當地情況,並與在巴黎團隊取得聯系,確認客人安全情況。恐怖襲擊發生當日,春秋一個31人團隊當日離開巴黎前往瑞士,未受影響,另一團41人,由於事發時已為晚上,全團已結束行程在酒店休息,所以未受到影響,全團安全。該團原計劃於今日離開巴黎。
目前春秋已與所有在歐洲團隊領隊取得聯系,保證所有團隊安全。後續前往巴黎的團隊,將根據巴黎內市區的封鎖情況做行程適當調整。
今日至11月底,上海春秋有5個團167人赴法國旅遊,上海春秋將密切關註法國政府及歐盟其它國家將采取的措施和當地情況,在保證安全的前提下,努力將此次爆炸對客人即將出發的行程造成的影響降到最低。
恐怖襲擊的方式多樣化,但大多數恐怖襲擊都是發生在人多的、不易疏散的地方,比如地鐵、地下通、公交車內、火車站、機場等地,而恐怖襲擊的方式也很多,而都有一個共性,那就是傷害過程簡單迅速。下面是記者梳理的恐怖襲擊發生後,應如何自我保護。
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(1)保持冷靜,不要反抗,相信政府;
(2)不對視,不對話,趴在地上,動作要緩慢;
(3)盡可能保留和隱藏自己的通訊工具,及時把手機改為靜音,適時用短信等方式向警方(110)求救,短信主要內容:自己所在位置,人質人數,恐怖分子人數等;
(4)註意觀察恐怖分子人數,頭領,便於事後提供證言;
(5)在警方發起突擊的瞬間,盡可能趴在地上,在警方掩護下脫離現場。
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2地鐵內爆炸怎麽辦?
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(1)迅速按下列車報警按鈕,使司機在監視器上獲取報警信號;
(2)依靠車內的消防器材進行滅火;
(3)列車在運行期間,不要有拉門、砸窗、跳車等危險行為;
(4)在隧道內疏散時,聽從指揮,沈著冷靜、緊張有序地通過車頭或車尾疏散門進入隧道,向鄰近車站撤離;
(5)尋找簡易防護物、如衣服、紙巾等捂鼻,采用低姿勢撤離。視線不清時手摸墻壁撤離;
(6)受到火災威脅時,不要盲目跟從人流相互擁擠、亂沖亂摸,要註意朝明亮處,迎著新鮮空氣跑;
(7)身上著火不要奔跑,就地打滾或用厚重衣物壓滅;
(8)註意觀察現場可疑人、可疑物,協助警方調查;
(9)在平時乘坐地鐵時要註意熟悉環境,留心地鐵的消防設施和安全裝置。
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3,遇到化學恐怖襲擊怎麽辦?
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(1)不要驚慌,進一步判明情況。化學恐怖襲擊多為利用空氣為傳播介質,使人在呼吸到有毒空氣時中毒。常伴有異常的氣味,異常的煙霧等現象;
(2)盡快掩避。利用環境設施和隨身攜帶的物品遮掩身體和口鼻,避免或減少毒物的分割侵襲和吸入;
(3)盡快尋找出口,迅速有序地離開汙染源或汙染區域,盡量逆風撤離;
(4)及時報警,請求救助。可撥打110、119、120報警;
(5)進行必要的自救互救。采取催吐、洗胃等方法,加快毒物的排出;
(6)聽從相關人員的指揮;
(7)配合相關部門做好後續工作。
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(1)忌驚慌失措。
不可驚慌失措,盲目逃跑或縱身跳樓。要保持冷靜,盡快了解所處的環境位置、起火點、起火原因和火勢大小,正確選擇逃生方法和路線;
(2)忌盲目呼喊。
現代建築物燃燒時會散發出大量的煙霧和有毒氣體,容易造成毒氣窒息死亡。可用濕毛巾捂鼻口,匍匐前進逃離,緊急時刻呼叫時也不能移開毛巾;
(3)忌貪戀財物。
不要為穿衣或取貴重物品浪費時間,更不要為入室拿物品而重返火海;
(4)忌亂開門窗。
如房間充滿煙霧,必須時,可打開門窗,排放煙霧後,應立即重新關閉好,防止長時間開窗致使外面大量濃煙湧入室內,能見度降低,高溫和毒氣充斥,無法藏身;
(5)忌乘坐電梯。
一旦著火,電梯就會斷電,可能將你困在電梯,無法逃生;
(6)忌隨意奔跑。
隨意奔跑,不僅容易引火燒身,還會引起新的燃燒點,造成火勢蔓延;
(7)忌輕易跳樓。
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全國政協委員、上海市政協副秘書長周鋒: 建議籌建航班時刻交易二級市場
來源: http://www.yicai.com/news/2016/03/4761016.html
全國政協委員、上海市政協副秘書長周鋒: 建議籌建航班時刻交易二級市場
一財網 胥會雲 2016-03-13 12:33:00
全國政協委員、上海市政協副秘書長周鋒表示,鑒於現在航班時刻資源緊缺,建議初次分配保留行政配置方式,並籌建時刻交易二級市場,充分發揮更大規模的存量時刻資源的效用。
隨著我國航空運輸需求的井噴式發展,航班時刻資源緊缺。全國政協委員、上海市政協副秘書長、九三學社上海市委專職副主委周鋒在提案中表示,建議初次分配保留行政配置方式,並籌建時刻交易二級市場,充分發揮更大規模的存量時刻資源的效用。
數據顯示,2015年我國航空運輸業為9億人次旅客、1500萬噸貨物提供運輸服務,近五年客運量平均增幅高達10%。但是航班時刻資源緊缺,已嚴重制約我國航空運輸業發展。
周鋒在提案中表示,到目前為止,國內航班時刻協調機場已有20多個,協調機場的航班起降總量占國內機場行業一半以上,時刻資源緊缺成為繁忙機場的普遍現象。
所謂時刻協調機場,是指某一特定時間段里航班起降架次已經達到或接近機場保障容量、需要協調時刻分配的機場。
對於時刻資源,目前國內采用行政配置的方式。根據民航局2010年的《民航航班時刻管理辦法》,航空公司通過行政配置無償獲得航班時刻。
周鋒在提案中說,這種配置方式使資源利用率不高,且易滋生權力尋租現象。2015年10月,中央巡視組在巡視民航局時指出,一些部門就航線航班時刻進行權力尋租,部分人員收受巨額賄賂,向特定航空公司進行利益輸送。
國際航空航班時刻資源配置分為兩種基本模式,即行政性分配和市場化配置。目前,大部分國家采用行政分配方式,以國際航協的《世界航班時刻協調準則》為指導,還沒有任何一個國家采用完全市場化的方式配置航班時刻。美國、英國等少數國家采用行政性分配和市場化配置相結合的方式配置航班時刻。
其中在航班時刻一級市場上,僅美國在2009年1月12日,對紐約三個機場10%的航班時刻進行過拍賣。
此前,民航局制定並發布《航班時刻資源市場配置改革試點方案》,並選取廣州白雲機場和上海浦東機場作為試點機場,其中廣州白雲機場開展以“時刻拍賣”為模式的初級市場改革試點,上海浦東機場開展以“時刻抽簽+使用費”為模式的初級市場改革試點。目前,兩大機場分別完成了首次試點。
2015年12月30日,廣州白雲機場航班時刻對組合使用權進行拍賣,九組航班時刻對組合使用權,以2615萬元~9099萬元不等的價格成交,使用期限為3年。
2016年1月20日,上海浦東國際機場推出7對(即14個)新增時刻供抽取,這種方式下,浦東機場航班時刻三年的使用費用,大大低於廣州白雲機場的拍賣費用。
全國人大代表、東航集團黨組書記馬須倫對記者表示,這是一個新的嘗試,也建議對於試點進行總結,然後考慮下一步怎麽推進。
而從航空公司的角度而言,比如9000多萬元的價格,使用期限3年,很難賺得回來。
周鋒在提案中表示,建議初次分配保留行政配置方式,著重完善相關制度設計。向實施大眾化戰略的航空公司、向新進入航空公司、向國內航空公司開辟中遠程國際航班、向樞紐航線網絡建設所需的時刻傾斜。
同時,為避免權力尋租,應細化操作規範,增強透明度,如由各地因地制宜出臺時刻分配的標準和制度規範,采用公開聽證方式,定期向社會公眾公開信息等等,讓權力在陽光下運行。
同時,已分配和未分配的時刻情況,航班時刻申請、分配和交易信息,已分配航班時刻的使用率等時刻資源情況,應定期公開。而使用率低於80%的航班時刻,應清理出來納入航班時刻池,重新分配。
此外,提案也建議,要籌建時刻交易二級市場,並表示,讓存量的時刻資源流動起來充分發揮效用,具有比時刻初次分配更大的現實意義。
提案中建議,參考歐美機場的經驗,在相關立法中明確允許航空公司交易或交換時刻交易。同時,積極籌建時刻交易或交換的二級市場,可由民航行業主管部門承擔管理職責,也可組建行業組織或者中介機構搭建公共平臺實現自律管理,允許航空公司間通過政府或公共平臺發布購買或出售的信息,開展時刻資源的交換或交易,並由航空公司獲得相應收益,從而推動時刻資源的合理流動,切實發揮出航班時刻的效用。
此前民航局相關負責人曾介紹說,國際航空航班時刻二級市場的市場交易,逐步趨於成熟,其中英國希思羅機場的實踐具有代表性。希思羅機場在實施二級市場交易後,帶來了明顯的使用效率和經濟效益,也一定程度上緩解了航班時刻供求矛盾。
編輯:楊小剛
航班管家獲9.33億元投資,海航、民航等聯合斥資
來源: http://www.iheima.com/finance/2016/0323/154838.shtml
i黑馬訊 3月23日消息,黑馬導師王江的企業航班管家近日獲9.33億元投資,投資方包括海航和民航等。
凱撒旅遊今日發布公告稱,將與凱撒世嘉、民航股權投資基金、北京民航合源投資中心等對移動出行App“航班管家”的母公司——深圳活力天匯科技有限公司進行增資,增資額為9.33億元。
凱撒旅遊於2011年被海航旅遊集團收購,並於去年成功上市。參與投資的凱撒世嘉為凱撒中國創始人、凱撒旅遊總裁陳小兵實際控制企業,大鵬航服是海航旅遊集團下屬旅遊包機服務提供商。
據悉,活力天匯曾在2011年1月完成500萬美元的A輪融資,由紅杉資本中國基金等投資;2011年12月獲得1500萬美元B輪融資,由經緯創投、Greylock投資。從2009年創立至今,活力天匯已經成為了國內最主要的機票、火車票移動交易平臺之一,2015年全年交易額接近200億元。
版權聲明:
本文作者i黑馬,i黑馬原創。如需轉載請聯系微信公眾號(ID:iheima)授權,未經授權,轉載必究。
過去一年航班正常率73.31% 猜猜哪家航企最正點?
來源: http://www.yicai.com/news/5018414.html
2015年5月至2016年4月,國內客運航空公司航班正常率為73.31%,同比(2014年5月至2015年4月的66.06%)提高了7.25個百分點。
同期,國內主要機場放行正常率為77.60%,同比(2014年5月至2015年4月的68.08%)提高了9.52個百分點。
這是5月25日中國民航局召開的“民航服務質量和航班正常工作會”上透露的信息。
那麽,哪家航空公司的航班正點率最高,哪家機場的放行正常率又最高呢?
山航最正點 廈航改進大
2015年5月至2016年4月,主要航空公司中航班正常率排名前三位的依次是山東航77.57%、川航75.68%、國航75.30%;正常率增幅前三位的依次是廈航14.43%、山東航11.19%、上航10.81%。飛行量同比增幅前三位的是山東航11.45%,東航9.21%,川航6.71%。
前10位航空公司飛行量和航班正常率。來源:民航資源網
2015年5月至2016年4月,起降架次前10位機場中放行正常率排名前三位的依次是昆明長水89.51%、西安鹹陽88.89%、重慶江北84.42%;放行正常率增幅前三位的依次是杭州15.43%、浦東14.86%、虹橋10.55%;飛行量同比增幅前三位的是上海浦東9.97%、杭州蕭山9.63%、昆明長水9.32%。
起降架次前10位機場起降架次和放行正常率。來源:民航資源網
航班延誤天氣原因占比最高
2015年5月至2016年4月,分析航班延誤的5個主要原因,占比最高的是天氣原因34.35%;其後依次是空管原因(含流量)26.52%、公司原因19.16%、軍事活動原因13.53%,其他原因6.44%。其中空管原因降幅明顯,天氣原因增幅較大。
主要延誤原因占比情況。來源:民航資源網
另據統計,航空公司由於自身原因造成航班不正常情況中,山航的延誤比例最低,因公司原因造成的延誤數量最少。其後依次是廈航、國航、上航、南方航空、川航、海航、東航、天津航和深航。
起降架次前10位機場起降架次和放行正常率。來源:民航資源網
7月、8月延誤最多
2015年5月至2016年4月,民航保障航班437.8萬班,日均航班量11961班,同比增長了6.43%。從月度正常率情況來分析,受暑運期間航班高位運行,軍事活動增多、雷雨、強降水、大風等複雜天氣頻發等因素共同影響,7月、8月航班正常率不足60%。9月份各單位開始嚴格落實管理措施,加之全國大部分天氣轉好,航班正常率逐漸提升,在時隔3年零10個月(46個月)之後,於2015年10月重新回到80%以上,達到81.94%。在此後七個月里,航班正常率總體接近或達到80%,處於近年來較高水平。
2015年5月至2016年4月,國內客運航空公司航班正常率為73.31%,同比(2014年5月至2015年4月的66.06%)提高了7.25個百分點。同期,國內主要機場放行正常率為77.60%,同比(2014年5月至2015年4月的68.08%)提高了9.52個百分點。
民航局運行監控中心副主任張春枝介紹,隨著民航事業的快速發展,2011年到2015年的“十二五”期間,全國航班量從297.5萬增長到427.9萬,五年共增長43.8%。平均航班正常率為71.75%,運輸機場從175個增長至210個。運輸航空公司從43家增長至54家,運輸飛機數量從1597架增長至2645架。如此快速增長的市場需求,加之惡劣天氣頻發等因素,給航班保障工作帶來了巨大的挑戰。
註意了 交通部規定:遇航班延誤時旅客不得違法進入機場控制區
據交通部網站消息,近日,交通部公布《航班正常管理規定》,該《規定》將於明年1月1日起實施。《規定》指出,航班出現延誤時,旅客應當文明乘機,合法維權,不得違法進入機場控制區,堵塞安檢口、登機口等。
《規定》指出,航班發生延誤時,承運人應當制定並公布運輸總條件,明確航班出港延誤及取消後的旅客服務內容,並在購票環節中明確告知旅客。國內承運人的運輸總條件中應當包括是否對航班延誤進行補償;若給予補償,應當明確補償條件、標準和方式等相關內容。
《規定》也提到,旅客應當文明乘機,合法維權,不得違法進入機場控制區,堵塞安檢口、登機口,沖闖機坪、滑行道、跑道,攔截、強登、強占航空器,破壞設施設備,或者實施其他擾亂民航運輸生產秩序的行為。
《規定》表示,旅客擾亂民航運輸生產秩序的情況,承運人、地面服務代理人、機場管理機構等相關單位應當及時報警。機場公安機關接到報警後,應當依法及時處理,維護民航運輸生產秩序。
2015年哪些全國機場放行正常率最高
根據民航局7月12日發布的《2015年全國民航航班運行效率報告》,2015年全國各機場放行正常率旅客吞吐量占全國1%(含)以上機場中,放行率最高的是昆明長水國際機場,為87.98%;放行率最低的是上海浦東國際機場,為59.43%。旅客吞吐量占0.2%(含)至1%機場中,放行正常率最高的是西雙版納機場,為89.05%;放行率最低的是石家莊機場,為63.85%。
2015年天氣原因導致航班延誤最嚴重的前20個機場如圖。南京祿口機場由於天氣原因造成不正常放行航班比例為58.4%;西安鹹陽機場次之,比例為54.9%。
昆明長水機場不正常航班約17241班,因公司原因導致航班不正常的比例最大,達64.79%,威海大水泊機場次之,比例為 64.16%。
2015年各機場不正常航班情況,可以看出,航班量相對大的機場,其不正常航班也比較多。旅客吞吐量占全國 1%(含)以上機場中,不正常航班最多的是上海浦東機場和北京首都機場,全年不正常航班分別為86782班84128班,占全國所有機場全年不正常航班總數的10.2%;首都機場2015年共起降約59.04萬架次,約占全國總航班起降架次的7.6%,浦東機場2015年共起降44.91萬架次,約占全國總航班起降架次的5.8%。
航班新規加大旅客出行成本?交通部民航局回應
從2005年起,我國航空運輸總周轉量已排名世界第二。攝影/章軻
《航班正常管理規定》(下稱《規定》)正式發布,並將於2017年1月1日起正式實施。據《第一財經日報》記者了解,《規定》公布後在社會上引起很大爭議,其中之一就是《規定》加大了旅客出行成本。
該《規定》提出,“對於由天氣、突發事件、空中交通管制等非承運人自身原因導致的航班延誤或取消而產生系列責任問題交由消費者自己承擔。”
對此,北京航空法學會常務副會長兼秘書長張起淮公開對媒體表示,《規定》“沒有廣泛征求意見,未經聽證程序;擴大航空公司權利,縮小旅客合法權益;加大旅客出行成本;未明確航空公司應補償項目的補償條件、方式和標準。”
北京消費者權益保護法學會常務副會長邱寶昌也對媒體表示,航班因航空公司自身原因延誤必須賠償,而非“補償”。按照合同法和民航法的相關規定,承運人將旅客按時安全地運抵目的地,是其義務。“延誤的時間再短,也應該承擔相應的民事賠償責任。”
航班延誤始終是困擾民航工作的一大問題。《2015年民航行業發展統計公報》顯示,2015年,全國客運航空公司共執行航班337.3萬班次,其中正常航班230.5萬班次,不正常航班99.9萬班次,平均航班正常率為68.33%。
對於上述爭議,中國民用航空局、交通運輸部日前通過官網表示,“這次《規定》只是將以前的規定用法律的形式寫進了規章中。”
中國民航大學民航發展政策與法規研究中心主任劉光才解釋說,從歷史性的角度看,早在1996年,民航局頒布的《中國民用航空旅客、行李國內運輸規則》第五十八條就提到,由於天氣、突發事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非承運人原因,造成航班在始發地延誤或取消,承運人應協助旅客安排餐食和住宿,費用可由旅客自理。
“這個問題為何引起那麽大的爭議,關鍵在於我們的關註點到底是航空安全更重要還是航空補償更重要。”劉光才說,客運合同是承運人與旅客關於承運人將旅客及其行李安全運送到目的地的約定,所以《規定》也表示因航空公司方面引起的航班延誤由航空公司進行補償。但是,諸如天氣原因,在出現雷陣雨、暴風雪的情況下,航空公司不起飛的首要目的是為了保證旅客的安全,避免航空安全事故。對於不可抗力導致的航班延誤或者取消,國際上均明確航空公司可不擔負相關費用。
“《規定》的內容可以理解為最低要求,但航空公司可以自行決定高於這個要求。”劉光才說。
民航局消費者事務中心常務副主任李洪濤也表示,雖然在《規定》中並沒有出現“投訴管理和消費者權益保護”字樣,但其內容可以說極盡全力,力求全面地保護航空消費者的合法權益。
統計顯示,旅客對航班問題類的投訴占總投訴的50%以上,投訴已經成為旅客在航班延誤後最重要的維權手段。目前規範旅客投訴工作的依據是《公共航空運輸服務消費者投訴管理辦法》,效力級別低,適用範圍無法涵蓋外國承運人。同時,規範性文件不能設定法律責任,對被投訴主體缺乏約束力。
李洪濤介紹,基於以上考慮,《規定》對旅客投訴受理、處理等工作進行了規範,此次在《規定》中獨立一章專題投訴管理,並將外國承運人和港澳臺地區承運人共同納入其中。
遇到航班延誤時,旅客應該如何維權?李洪濤說,旅客在旅行中遇到問題,最好在第一時間向承運人和機場求助或投訴。如果其未能滿足訴求,可以向消費者事務中心投訴,尋求解決。若旅客要求出具航班延誤或者取消證明的,航空公司必須出具。《規定》適用範圍為中國境內,包括外航和港澳臺地區航空公司。若消費者發生投訴,國內航空公司要在7日內告知消費者是否受理投訴,10日內處理完畢,外航和港澳臺地區航空公司在20日內處理完畢,且必須具備中文受理能力。
《規定》也要求航空公司在運輸總條件中需明確是否提供航班延誤補償,還要明確航班延誤或者取消後的旅客服務內容,並在購票環節明確告知消費者。發生延誤後,航空公司要在30分鐘內告知旅客航班延誤或者取消信息。發生機上延誤時,航空公司要每30分鐘向機上旅客通報動態信息,超過3小時的,要在安全和安保允許的情況下,安排旅客下飛機等待。
達美航空國內系統出現故障 旗下所有航班暫停飛行
8月8日消息,據外媒報道,美國達美航空公司稱受全國性的系統宕機影響,旗下所有航班都暫停飛行,技術人員正在努力盡快解決電腦問題。
達美在聲明中稱,定於周一起飛的所有航班都將推遲,但那些已經起飛的航班在高空中運行正常,沒有受到幹擾。
達美在官方推特上表示:“我們所有的系統都已經被迫關閉,希望這不會持續更長的時間。”達美還建議乘客,在這段期間,去機場之前應先檢查航班動態。達美航空同時承諾,將盡快解決這項問題。目前,入境航班未受到影響。
停電是影響系統故障從而導致全球航班延誤的重要原因,達美航空駐倫敦的發言人說。
消息稱Gogo將為中國航班提供互聯網服務 空中Wi-Fi不遠了
8月16日消息,據華爾街日報報道,Gogo Inc.表示,已獲得監管部門批準,將為飛出和飛往中國的航班提供艙內互聯網服務。Gogo的中國合作方中國電信衛星 (China Telecom Satellite) 已獲得中國多家監管部門批準,將與Gogo一起從10月份開始為國際航班提供艙內互聯網服務。
Gogo目前與一家運營飛往中國航線的國際航空公司合作,並於近期宣布已於位於北京的Shareco Technologies達成協議,將為包括海南航空股份有限公司和北京首都航空公司在內與Shareco合作的民航公司的50架客機安裝艙內互聯網。
此前,媒體報道稱,國民航局航空運輸部門負責人朱濤在接受采訪時指出,一項旨在修訂有關在飛機上使用電子設備的監管限制的法案正在進行中,同時到今年年底或明年年初相關標準將被放寬。 除了這些變化,還有大概三年前美國和歐洲監管機構的安全標準問題的修正。
如果獲得通過,此次修訂將讓乘客在飛機上用自己的智能電話聯網,使用微信等應用程序,還可進行網購。
Gogo股價今年以來已跌去約三分之一,周一早盤上漲2%,至11.41美元。
揭秘 | 收到短信航班取消?三招可防範航班信息詐騙
7月份,重慶女孩小文(化名)花800元購買了8月24日上午11點半自重慶萬州飛往上海浦東的FM9462航班。8月24日早上6點左右,她收到一個來自“+85266753430”的短信,“通知”航班因機械故障已取消,要求她撥打航班改簽退票專線聯系。
小文隨後和短信中的電話取得聯系。對方稱自己是航空公司客服,告知可以改簽至當日中午12點,並提示她僅有2張剩票,請她迅速到ATM機辦理,打印改簽需要的付款憑條,再把憑條拿到機場櫃臺辦理改簽。
小文趕到銀行,在“客服人員”的忽悠下,進入了轉賬賬戶,銀行內的6100元均被轉走。而等她趕到機場後發現,原本計劃乘坐的FM9462航班並未取消,自己落入了一場騙局。“被轉走的6100元是我一年的學雜費。”事後,小文向重慶市巫溪縣城廂鎮第三派出所報警。目前,該案正在進一步審理調查中。
類似小文這樣的遭遇並不是少數。近年來,航班詐騙短信層出不窮,尤其是謊稱航班取消的短信,相信你也曾經收到過。
對此,航空公司及攜程、去哪兒等旅行網站提醒:收到不明短信後,應第一時間聯系航空公司或訂票網站查詢求證。另外,航空公司因自身原因導致航班取消的,會全額退款。簽轉、變更都是免費的,不會向乘客收取任何手續費。
誰泄露了你的信息
航班詐騙短信並不是新鮮事。每逢暑期、開學季、十一、春節等出行旺季,都是“航班取消”短信詐騙的高發期。由於詐騙者能準確說出用戶的姓名和所乘坐的航班信息,乘客一不小心就會掉入陷阱。
據記者了解,航空公司及相關代理機構等的網絡安全漏洞,以及一些民航從業者非法販賣用戶信息,成為旅客信息泄露的主要源頭。為此,去哪兒網的機票專家提醒,記牢這三點,可躲開航班取消騙局。
一,及時驗證信息真偽
此類案件有一個共同特點:乘客接到的改簽通知或訂票網站,提供的電話號碼多為400開頭的電話。400電話原本是一些有知名度的企業為方便服務客戶,向電信部門申請的由企業付費的電話。但這種電話也被一些別有用心的人利用,申請到400電話對他們來說並不複雜。
收到此類信息後,應第一時間通過航空公司官方電話或購票網站進行確認,切勿輕信來路不明的信息,更不要撥打短信中所提示的陌生號碼。
二,航班變動可免費退改簽
根據照航空公司規定,因非旅客原因造成的航班延誤或取消時,辦理退改簽是免費的,不需要交手續費。如果短信或者電話中要求收取手續費,則極有可能是詐騙,應立即拒絕要求和停止溝通。
三,索要銀行卡號的都是騙子
涉及付款時,詐騙分子往往會引導消費者通過輸入驗證碼、轉賬的方式實施詐騙,遇到轉賬要求時應馬上拒絕,並且切勿提供自己的銀行賬戶、卡號等信息。正規網站往往采取網銀或第三方支付平臺進行在線支付,有安全保障。
而除了航班取消短信,騙子還愛玩這些花招:
一,機票保險低價高售
如今,不少旅客在預訂機票後,都會加購一份航空意外險或航班延誤險,為行程增添保障。一些“黑心”代理商也玩起了貓膩,利用消費者疏於核對的心理,賺取非法利益。
據一些業內人士介紹,航空意外險的水很深,由於投保人“用上”該險種的概率很低,一些代理商會冒險出售虛假保單。另一些代理,雖然賣的是真保險,但卻是將保金為5元、10元的低價險種,來替代20元、30元的高價險種賣給消費者。
航班延誤險,玩的則是“事後補保”的把戲,憑借和保險公司的良好關系,代理商只會選擇一些航班延誤可能性較大的航班投保,其余的保費,則自己截留了。萬一消費者出險,就用保險公司的名義,自己賠付。
對此,攜程的機票專家提醒,識別假保單的方法很簡單,將保單號輸入保險公司官網查詢系統驗真即可。凡是不告知承保公司名稱,或提供的保單號無法查詢到保單信息的,都很可能是有問題的保險。
二,山寨網站低價吸引
消費者通過互聯網搜索,可以快速獲取大量的機票售賣信息,但是搜索結果中許多提供超低價機票的小網站卻存在很多安全隱患。甚至有些山寨網站會直接模仿知名旅行網站,博取消費者的信任,最後通過所謂的客服誘導消費者進行轉賬購買機票,等到消費者醒悟過來時已經為時已晚。
對此,攜程的機票專家提醒,一般情況下正規的機票銷售渠道不會出現要求客戶用銀行卡直接匯款的方式,消費者如遇類似要求一定要提高警惕,核實網站的合法性,驗證客服電話是否屬實,留意其是否具有CATA(中國民航運輸協會)的認證資質和工信部的運營備案,如對方號稱是知名在線旅遊網站又讓消費者匯款基本可斷定為騙子網站,建議直接報警處理。
三,假以400客服熱線為名
消費者防騙能力的提升,也逼得一些不法分子走上了“專業化”的道路,一些騙子網站和黑代理為掩人耳目會用400開頭的電話與消費者進行溝通並要求匯款或轉賬,而往往消費者根據對方的要求進行操作後扣了款項卻拿不到機票。有些騙子網站甚至會利用軟件修改來電顯示號碼,用400開頭的電話表示“合法”身份。
對此,攜程的機票專家提醒,提高對400/800等所謂企業客服專用號碼的警惕性,對不熟悉的號碼最好通過搜索引擎核實信息的真實性,凡是在電話里索取銀行卡號和支付密碼均屬騙子行為。消費者盡量通過知名的服務商或者航空公司官網購買。
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