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业内人士揭密大宗交易获利线路图


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http://finance.sina.com.cn/stock/stockaritcle/20090511/08456207399.shtml


  “他们资金一般都是几亿几十亿,事先商量好以当天平收盘价的9折多一点成交,第二天趁拉高卖出,虽然只赚两三个百分点,但绝对利润额是非常惊人。”昨日,上海一家投资公司老总陈刚(化名)来南京,在饭桌上向记者透露近期一些民间机构通过大宗交易牟取暴利的秘密手法。

  今年,随着股市行情回暖,沪深两市大宗交易变得十分活跃。以深市为例,2008年全年大宗交易市场A股共成交450笔,而今年以来不到5个月的 时间,深市大宗交易A股已成交311笔,是去年全年的69%,平均每个交易日成交 3.8笔。今年前4个月,深市大宗A股交易成交数量分别为27、88、102和86笔。沪市今年以来大宗交易成交也已达到459笔,平均每个交易日成交 5.58笔。

  “大宗交易之所以这么密集,主要有两个原因:一是一些大小非减持,通过大宗交易平台做个过桥交易,躲开监管层关于每月通过集合竞价减持不超过 1%的红线。另一个原因是,现在有很多机构都在做大宗交易的生意,先与大小非商量,以9折左右的价格接盘,然后第二天拉个高开,借机出货。”陈刚说,做大 宗交易的资金大多屯集在上海、深圳和北京,其中技术含量并不高,只要找到交易上家,把价格谈妥就行。关键是要有资金规模,现在做这行的,一般资金都在几亿 元,最近他接触到的一个机构资金高达50亿元。

  记者查看了一下近期的大宗交易,果然其间有很大的利润空间。例如,5月6日,瑞贝卡(10.62,-0.71,-6.27%)成 交的一笔大宗交易,成交量为1000万股,成交金额为1.06亿元,成交价格为10.66元,是该股当天收盘价的9.35折;大宗交易的次日,瑞贝卡以 11.43元的价格高开,然后走高至11.74元,之后便一路下行。如果前一日大宗交易的买家在开盘后半个小时内出货,成交价格约在11.5元附近,其盈 利达850万元,扣除30万元左右的手续费和印花税,净利润超过800万元。还有5月5日ST中福(5.03,0.00,0.00%)的大宗交易,成交价格为4.53元,是当日收盘价9折,5月6日ST中福开盘即走高,收盘时上涨3.19%,这笔大宗交易买家收益达14%左右。     记者  于世卿
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【敗局】17家中國初創公司的失敗史:億唐缺少定位,酷6成線路之爭犧牲品

http://www.iheima.com/forum.php?mod=viewthread&tid=6754
1.億唐網

不少人還記得2000年北京街頭出現的大大小小的億唐廣告牌,「今天你是否億唐」的那句倣傚雅虎的廣告詞著實讓億唐風光了好一陣子。億唐想做一個針對中國年輕人的包羅萬象的互聯網門戶。他們自己定義了中國年輕人為「明黃一代」。

失敗的教訓:缺少定位,融資過多

1999年,第一次互聯網泡沫破滅的前夕,剛剛獲得哈佛商學院MBA的唐海松創建了億唐公司,其「夢幻團隊」由5個哈佛MBA和兩個芝加哥大學MBA組成。

憑藉誘人的創業方案,億唐從兩家著名美國風險投資DFJ、SevinRosen手中拿到兩期共5000萬美元左右的融資。

億唐宣稱自己不僅僅是互聯網公司,也是一個「生活時尚集團」,致力於通過網絡、零售和無線服務創造和引進國際先進水平的生活時尚產品,全力服務所謂「明黃e代」的18~35歲之間、定義中國經濟和文化未來的年輕人。

億唐網一夜之間橫空出世、迅速在各大高校攻城略地,在全國範圍快速「燒錢」:除了在北京、廣州、深圳三地建立分公司外,億唐還廣招人手,並在各地進行規模浩大的宣傳造勢活動。2000年年底,互聯網的寒冬突如其來,億唐錢燒光了大半,仍然無法盈利。此後的轉型也一直沒有取得成功,2008年億唐公司只剩下空殼,昔日的「夢幻團隊」在公司燒光錢後也紛紛選擇出走。

在我看來,億唐失敗的最大問題就是沒有定位。這也是大部分互聯網創業者公司的問題。浮誇,不願意沉下心幫用戶解決實際的問題,而是幻想憑錢就可以砸出一個互聯網集團出來。億唐對中國互聯網可以說沒有做出任何值得一提的貢獻,也許唯一貢獻就是提供了一個極其失敗的投資案例。它是含著金湯匙出生的貴族,幾千萬美元的資金換來的只有一聲嘆息。

後續發展:

2009年5月,etang.com域名由於無續費被公開競拍,最終的競投人以3.5萬美元的價格投得。

2.酷6網

視頻網站當年的三傑之一,優酷,土豆和酷6。其中優酷的古永鏘,和李善友都是搜狐系,土豆王微是文藝青年。一度風風火火。

失敗的教訓:路線之爭的犧牲品

在被酷6手骨時間僅僅過去一年,酷6網掉隊了。創始人離職,虧損逐年變大,血腥大裁員,再轉型了……陳天橋派駐的酷6新CEO施瑜公開表示:「酷6從此不再購買長視頻版權,包括電影和電視劇等,將關注於社區化、UGC(用戶生成內容)和短視頻。」

在李善友離職,盛大大規模清理了創始團隊之後,陳天橋與李善友就酷6網的發展戰略產生的分歧浮出水面。陳天橋希望酷6的發展方向是「視頻資訊新聞」,而李善友則更希望堅持購買正版版權的「大片模式」,最終不歡而散。

視頻行業一向以「燒錢」著稱,盛大在酷6身上已經投入了將近兩億美元,卻顆粒未收。而這或許正是促使酷6轉型的最直接原因。燒了兩億美元,落得個尷尬轉型。管理方與創始人,理念不同,企業就不會有正確的方向和終點。

後續發展:

創始人李善友去了中歐成了創業導師,微博名「老李飛刀」,金盆洗手,退出江湖。酷6的命運就和盛大的命運一樣;一隻在溫水中的青蛙。

3.亞洲互動傳媒:

2004年7月,亞洲互動傳媒在英屬百慕大群島設立。亞洲互動傳媒自稱是「中國提供跨媒體平台電視節目指南解決方案的領導者」,其銷售收入中,以電視廣告代理業務為主,TVPG(電視節目指南)和EPG(電子節目指南)為輔。

失敗的教訓:挪用資金導致退市

2005年10月,公司獲得紅杉資本的投資。在紅杉資本之後,亞洲互動傳媒先後吸納了包括新加坡野村證券公司、美林日本證券公司、日本最大的廣告公司電通、NTT移動通訊公司、日本最大的衛星通信公司JSAT、伊藤忠商事Itochu等日本著名的金融、廣告公司。  

2007年4月,亞洲傳媒在東京證券交易所上市,根據其上市《招股說明書》,2005年該公司淨利潤達到4.65億日元(約3000萬元),淨資產18.97億日元(約1.26億元)。但僅過了一年,就令人啞然地無奈退市。

導火索是由於亞洲互動傳媒的會計師事務所拒絕為其2007年年報出具審計意見,並暴露出了其CEO崔建平挪用公司資產的醜聞。亞洲互動傳媒的退市,讓11家財務投資人同時失手,退出平台。

後續發展:

公司尷尬退市,紅杉資本創始合夥人張帆也引咎辭職。

4.e國

2000年電子商務的明星企業,一度口號為一小時配送到家。

失敗的教訓:市場太超前

e國1小時在獲得用戶稱讚的同時也獲得了同樣多的懷疑:「e國1小時」帶來了巨大的配送成本,e國還能賺錢嗎?賣得越多不是虧得越多?沒有新資金的介入,e國還能夠支撐多久?有的人則乾脆認為e國1小時只是「成功的市場運作而已」。有人算了一筆帳,只要e國的訂單每筆10元,就可以把它幹掉。賣得越多,虧得越大,e國面臨著巨大的贏利壓力。

實際上e國的悲劇是在於在市場沒有成熟前過早切入市場;在2000年,中國無論是物流,支付,配送,甚至網購人群都極不成熟。靠一家公司來撐起整個產業鏈,天方夜譚。

後續發展:倒閉!

5.若鄰網

若鄰網創建於2004年,軟銀投資。目標是模仿LinkedIn,做中國最大的商務社交網站。

失敗的教訓:不顧國情的模仿

在2004到2006年那波商務SNS的Copy 2 China高潮中,若鄰還算是活下來的。不過中間經歷了多次的波折,創始人鄒嶺二進二出。網站一度也裁員,幾乎關站。

若鄰和其他的商務SNS一樣。用戶一直上不來。一度大家相信的所謂六度交友的人際關係理論,在實踐中毫無成功的希望。一個普通人可能通過六度能聯繫到奧巴馬;但是這不代表他能認識奧巴馬並尋求到實際的幫助。因此六度理論和龐氏騙局也差不多。

更大的差別在於,美國是一個專業社會,尊重個人的履歷和專業能力。這是LinkedIn崛起的社會學原因。而中國是個關係社會,權力決定了經濟。如果你認識省委書記,你會主動把人脈介紹給別人嗎?更何況是,中國絕大部分掌握財富和權力的人,壓根都不會上這類網站。

後續發展:

重組以後,資方獲得了控制權,現在轉型做獵頭。後優士網崛起。

6.分貝網:

2003年6月,鄭立和朋友一起創建了163888網站,寓意「一路上發發發」。隨後,他們開發K8錄歌軟件,163888逐漸成了中國首屈一指的網絡歌手聚集地。香香、楊臣剛等網絡歌手在網站成功推出,《老鼠愛大米》等網絡歌曲風靡一時,讓163888網站名聲大噪,號稱「華人第一音樂社區」。

失敗的教訓:走上歪門邪道

2004年10月,IDG向其投資200萬美元(據悉,最終投資並沒有完全到位),佔其20%股權。2006年,網站註冊用戶達到1200萬。同年,163888獲得了阿爾卡特VC的600萬美元投資,佔12%股權。

2007年6月,網站啟用了新名字和新域名:分貝網,但分貝網的盈利模式並未有根本轉變,依靠賣空間和收取會員費的盈利模式難以為繼,廣告成了分貝網主要的收入來源。

2009年,鄭立涉嫌經營色情視頻聊天業務被捕,2010年1月,此案開庭審理,鄭立當庭認罪。鄭立涉足色情業務的原因尚不知曉。

後續發展:

但分貝網日漸衰弱。公司始終處於虧損狀態,新的投資卻始終沒有到位。最後慘淡倒閉。

7.博客中國

博客中國是當年號稱中國互聯網第一人的方興東創建。是Web2.0時代的一面旗幟;曾匯聚了一批民間最頂級的思考者。一度號稱要把新浪拉下馬。

失敗的教訓:管理太差,並忽視了巨頭的後發優勢。

2002年,方興東創建博客中國,之後3年內網站始終保持每月超過30%的增長,全球排名一度飆升到60多位。並於2004年獲得了盛大創始人陳天橋和軟銀賽富合夥人羊東的50萬美元天使投資。2005年9月,方興東又從著名風險投資公司GraniteGlobal Ventures、Mobius VentureCapital、軟銀賽富和Bessemer Venture Partner那裡融資1000萬美元,並引發了中國Web2.0的投資熱潮。

隨後,「博客中國」更名為「博客網」,並宣稱要做博客式門戶,號稱「全球最大中文博客網站」,還喊出了「一年超新浪,兩年上市」的目標。於是在短短半年的時間內,博客網的員工就從40多人擴張至400多人,據稱60%~70%的資金都用在人員工資上。同時還在視頻、遊戲、購物、社交等眾多項目上大把燒錢,千萬美元很快就被揮霍殆盡。博客網自此拉開了持續3年的人事劇烈動盪,高層幾乎整體流失,而方興東本人的CEO職務也被一個決策小組取代。到2006年年底,博客網的員工已經縮減恢復到融資當初的40多人。

後續發展:

2006年末,以新浪為代表的門戶網站的博客力量已完全超越了博客網等新興垂直網站。隨後,博客幾乎成為任何一個門戶網站標準的配置,門戶網站輕而易舉地複製了方興東們辛辛苦苦摸索和開闢出來的道路。最後方興東回老家義烏折騰電子商務,如今已經在行業裡幾乎消失。

8.飯否

在飯否的初期階段,中國大陸與Twitter類似的中文網站有六七家,其中飯否是各方面功能較為完備,最接近Twitter的一個。與Twitter相比,中文微博客為大多數不習慣英文的中國用戶提供了更好的選擇。

失敗的教訓:初創公司不該碰政府敏感領域

2009年上半年,飯否的用戶數從年初的30萬左右激增到了百萬。

同年6月2日,惠普成為飯否首個企業付費用戶,開始獲得第一筆收入。與此同時,陳丹青、艾未未、梁文道、連岳等一批文化名人的加入,帶動了飯否的快速成長。

在2009年下半年飯否被有關部門非正常地被關閉,2010飯否創辦人王興在接受採訪時,回憶一年前飯否被突然關停表示:為了應對政府有關部門對網絡言論的監管,飯否當時做出大量刪貼、限制敏感關鍵字、暫停搜索等措施。「我們已經做了大家都能想到的事情。」

當飯否關閉後,新浪微博強勢崛起。並憑著和政府雄厚的關係,以明星和名人策略一舉奠定江湖地位。新浪有足夠多的財力和人力滿足政府的監管標準。

後續發展:

王興創辦的美團,並取得了極大成功,成為團購領域內的最大的玩家。在松禾資本的支持下,飯否於2011年低調重開,不過已無法吸引眼球。

9.Mysee

Mysee是國內最早進行P2P視頻直播研發技術的公司,是集視頻直播、點播、互動娛樂、無線增值等服務於一體的寬帶視頻娛樂服務平台。公司曾聯合各大門戶網站、電信運營商為國內外50餘次的大型活動進行了網絡直播。

失敗的教訓:浮華之敗

2005年2月,高燃創立MySee.com,蔣錫培(微博)投資了100萬元人民幣。2006年初,又獲得北極光和賽伯樂等機構一共200萬美元的投資。

但MySee燒錢的速度太快了,幾十個人,每個月要燒掉100多萬元人民幣,辦公室光裝修就花去100多萬元人民幣,還要花大量的資金購買視頻內容。8個月時間,200萬美元的投資款,消耗殆盡。另外,作為創始人和公司總裁,高燃總是默許媒體誇大事實,融資200萬美元變成了融資1000萬美元。據投資人說,他時刻最關注的都是自己的知名度和形象,他到處演講,宣揚創富成就,但只為自己做市場,不為公司做市場。在投資人看來,高燃拿投資人的錢去包裝自己,甚至還有其他的用途,但就是沒有用來給公司做企業。

後續發展:

我個人在2010年的一次移動互聯網聚會上最後見過一次高燃。會場沒什麼人認識他。據說北極光鄧峰號召VC行業的人不要再投資和高燃任何相關的企業。媒體總是喜歡包裝英雄,很明顯,他在行業中做人做失敗了。

10.24券

24券是哈佛畢業的杜一楠創立的團購公司。杜一楠創立24券前是著名PE公司KKR的投資經理,擅長融資。24券的投資方包括馬來西亞成功集團,新加坡Vickers Venture Partner等機構,前後注資超過1億美金。

失敗教訓:資方和CEO內鬥

在團購泡沫破滅後,24券欠了供應商一個多億。投資人派駐代表KK作為COO進入公司。在縮減規模後,在部分城市已經可以實現盈利。但在投資方打算繼續注資時,24券內部撕破臉,CEO杜一楠和投資方代表KK兩派人馬矛盾爆發,互發內部郵件痛斥。後者指責CEO涉嫌「私吞」200萬元公司財產並「跑路」到美國。而實際爆發原因是資方在新的注資條件下,要求CEO把股份稀釋到個位數,引起創始人不滿。

由於我認識24券的資方,對資方介入管理後的一些情況有所瞭解。撇除道德和人品角度不談,創始人杜一楠作為KKR的投資經理,哈佛畢業,在資本圈能忽悠到錢,但是管理能力和經驗肯定不行。資方實際上是一群新加坡的財團投資,而新加坡人管理過於細緻,算計過於精明,不適合中國式的草莽江湖的做派,最後激發和管理層利益上的分配矛盾一點都不奇怪。這只能證明是在錯誤的時機一樁錯誤的婚姻,要離婚的時候又心懷鬼胎。

後續發展:

在10月20日,團購網站24券宣佈公司因無法正常運營,將於20日起暫停團購業務,員工全體帶薪長假,如今再進入24券的網站以前琳瑯滿目的團購活動被一份聲明所取代。據說,F團有意收購;資方和杜一楠也有意重開談判,未知下文。

11.PPG:死於人禍

PPG,2005年10月成立,業務模式是通過互聯網售賣襯衫。輕資產、減少流通環節的概念,加上狂轟亂炸的電視、戶外廣告,迅速讓PPG建立起市場領導者的地位,滿世界都是「Yes! PPG」的廣告語和吳彥祖自信的微笑。

失敗的教訓:創始人洗錢

三輪融資4600萬美元被變相轉移。創業的目的之一是賺錢,但不能僅僅是賺錢,PPG的失敗再一次證明,在企業經營中,人是多麼重要的因素。
2006年第三季度,PPG獲得了TDF和集富亞洲的第一輪600萬美元的聯合投資。2007年4月,PPG獲得了第二輪千萬美元的投資,除了第一輪的TDF和集富亞洲追加投資之外,還引入了凱鵬華盈,它是美國最大的風險投資基金。

2007年年底,三山投資公司擊退其他競爭對手,向PPG注資超過3000萬美元。  2008年,PPG模式出現了凡客誠品、優衫網、CARRIS等幾十家模仿者,PPG不但丟掉了行業老大的地位、官司纏身、高管流散,更傳出創始人李亮捲款潛逃一說。

PPG失敗的真正原因:創始人李亮表面上是做電子商務,但配套的物流、倉儲都是自己的公司,或間接與他有關,他不停地向這些公司打錢,投資人的錢作為費用變相進入他自己的名下。錢轉移光了,李亮也沒了。他從一開始就是有預謀、有準備地圈錢,他很聰明、勤奮,執行力也夠,但就是出發點不純。

後續發展:

PPG倒閉,李亮在美國不歸。投資人最後放棄,無疾而終。凡客崛起,從此PPG消失在大眾眼球中。

12.維棉

維棉網於2010年11月正式上線,其定位瞄準高端市場。維棉網的線上產品從襪子,陸續擴展到內衣、圍巾等,隨後也加入電商營銷大戰,投入大量資金打廣告。

失敗的教訓:錯誤的行業
2010年12月,徐小平在微博上關注到維棉,隨後便在新浪微博上給維棉網CEO林偉發了私信,約他見面聊聊。

僅僅溝通了20分鐘,徐小平就決定給予林偉1000萬元人民幣的天使投資,成為維棉網第二大股東。這一案例一度在業界被傳為佳話。

從今年初開始,維棉網多次陷入危機,「欠下數百萬元廣告款」、「維棉果斷裁員」等新聞屢見報端。今年7月份,供貨商就曾上門討債,但是在長達一個月的時間裡,維棉仍然未能解決這個問題,最終使得倉庫被執法部門查封。

襪子雖然是易耗品,但是客單價低,根本不適合做電子商務。加上中國高昂的流量成本。這就是一個錯誤的行業。徐小平老師也有犯暈的時候。

後續發展:

網站已經無法打開;估計公司已經倒閉。

13.品聚網

品聚網於2011年11月10日正式上線試運營,由原盛大金酷CEO葛斌斌等聯合投資創建。葛斌斌一度對外表示,在得到包括盛大等投資方2億人民幣投資支持後,目標是一年內與淘寶平分天下,達到國內第二名的位置,三年後上市。

失敗的教訓:不尊重行業規律

2012年1月7日消息稱,盛大旗下電商網站品聚網關閉。品聚網創始人葛斌斌確認,網站關閉主要原因是融資不到位,自己不想留下一個爛攤子,關閉網站也是沒有辦法的辦法,

盛大集團1月8日發佈聲明指出,盛大對葛斌斌所創辦的品聚網從未進行投資。品聚網的一切企業行為系品聚網及其投資人自身的行為。

在資本泡沫的年代,誰都可以發個大話,要超英趕美。實際上,尊重行業規律最重要。另外,盛大作為家族企業,不是管理別人錢的風險投資,和盛大這樣的財團與狼共舞,沒有實際的進展,是不可能得到橋哥繼續的支持。

據說橋哥的風格是,每個領域我都要進。只要找到合適的人,給你一筆錢和一個時間段。如果做的不好,項目就撤掉。這造成盛大系投資的企業普遍表現不好。而風投也不願意跟投盛大系的公司。

品聚的案例只是盛大系案例縮影。

後續發展:

盛大和葛斌斌開始互相隔空叫陣,一度要鬧上法庭,最後無疾而終。

14.五分鐘

因為開發了著名的「開心農場」「小小戰爭」遊戲而被大家熟知。

失敗的教訓:轉型失敗

2012年5月,「五分鐘」承認B輪融資失敗,並立即從現在辦公的楊浦區創智天地退租。

「五分鐘」的倒閉主要出自內外兩個原因。內因是轉型失敗,外因則是融資不力。

今年4月,「五分鐘」推出了首款HTML5遊戲《鄰邦戰爭》,而其第一款手機遊戲《龜兔再跑》的用戶顯示已突破20萬。表面上看,「五分鐘」似乎在向手機遊戲方向轉型,同時也沒有放棄網頁遊戲。但實力有限的它犯下了戰線過長的錯誤,沒有集中資源專攻一路。這兩年,隨著微博和其他社交網絡的發展,開心網類型的社交網站在國內已經沒有任何絕對優勢。

此外,在手機遊戲領域,競爭要比網頁遊戲更激烈,只要去關注蘋果appstore和安卓市場的排名就會發現,手機遊戲你方唱罷我登場,各領風騷只幾天而已。

資金方面,「五分鐘」燒乾A輪資金,希望通過某種商業模式來吸引新的風投。可惜的是,被開心網帶著走下坡路,轉型似乎看到曙光而又仍然在黑暗中摸索的「五分鐘」在嚴酷的資本面前,幾乎沒有任何說服力。相比較A輪融資可以談些理念,B輪融資就現實得多。公開資料顯示,「五分鐘」至少已獲得兩次投資,2009年12月德豐傑投資350萬美元,2010年7月CyberAgent聯合JAIC中國投資,金額在50萬到100萬美元之間。

除此之外,五分鐘轉型失敗更多的原因是創始人的管理不力。創始人都是大學生創業,沒有工作經驗,而融資成功後,一度沖昏頭腦。最後優秀團隊成員不斷流失,公司轉型失敗也可想而知。

後續發展:

據說已經被拆成了兩個公司。徐城仍然帶領舊部運營新浪微遊戲平台;郜韶飛已無發展。

15.推圖

推圖創始團隊在得到藍港在線CEO 王峰投資後,團隊從2011年元旦開始研發,一個月後便登陸應用商店。

失敗教訓:競爭過度與馬太效應

拍照分享類應用是工具類應用的代表。Instagram和Color在美國誕生之後,中國市場在2011年誕生了諸如推圖、圖釘、拍拍、隨手拍、隨拍、微圖、友圖、樂魔庫、樂麼樂麼等10餘款照片分享類應用。一年過去之後再觀察,它們的現狀均不理想。

推圖團隊是這些照片分享類應用中誕生較早的,但推圖創始人陳仲軍坦誠用戶增長不理想,而圖片分享類應用遇到的困難來自於兩個方面。其一是新浪微博和微信現在均添加了照片分享功能,推圖的用戶被兩者分流了很大一部分;其二是中國的WiFi熱點太少而流量費卻很高,這給圖片分享類應用製造了很大的瓶頸。

此外,移動應用的推廣成本也日益增高。這造成用戶獲取不利,更不用談論商業模式。

後續發展:

推圖團隊技術能力很強,目前正在研發新的產品以求轉型。

16.街旁

風頭正勁的Foursquare啟發了劉大衛和他的朋友楊遠騁。 而當時劉大衛在台灣的首個創業公司剛剛宣告失敗,他接受投資人建議,來北京和楊遠騁開始了在中國複製Foursquare的新冒險,即街旁網。街旁的投資人來自HTC創始人王雪紅,可謂背景雄厚。

失敗的教訓:不能給用戶和商戶提供獨特價值

曾經的獨立博客網站在博客成為門戶標配之後迅速式微,街旁代表的獨立LBS網站結局會否相同,目前尚不急於做出判斷,但同類網站的迅速轉型,如嘀咕網裁員重組後徹底轉向模仿圖片社交網站Pinterest,盛大背景的切客網則在2011年年底轉為LBS+電子商務模式,似乎都預示著,簡單複製Foursquare在中國並不是那麼前景光明。

劉大衛曾設想街旁的主要營收來自品牌合作。早期快速發展階段,街旁的確也獲得了星巴克、喜達屋、耐克等合作夥伴青睞。但知情者透露,即使在鼎盛期,這些夥伴的合作亦多為免費,最高合作金額僅為5至10萬。而且,即使身為新媒體的嘗鮮者,大多數公司對於獨立LBS網站的態度也十分曖昧和保守,通常他們更願意同時與多家網站合作,以覆蓋更多的用戶群體,這也使試圖與客戶簽訂排他協議的街旁願望落空。

虛擬簽到的價值也逐漸受到質疑。單一徽章模式難以維繫用戶黏性,不少用戶的網絡簽到信息一旦和微博關聯起來,很容易成為「垃圾信息」。真正的摧枯拉朽之力還在於新浪、QQ等行業大鱷的猛烈進攻,當微博、微信將LBS作為自由產品的「標配」,這讓以街旁為代表的單純簽到類LBS公司更無價值。

後續發展:

種種現實迫使街旁重新思考定位。在街旁創辦不久後,他們就成立了另一家移動互聯網公司—果合。雖然街旁仍然存在,但是用戶已經很少使用。

17.我友網

我友網2010年12月高調上線,百名藝人紅人祝賀,號稱要做中國最大的社區電子商務的巨無霸公司,號稱是中國互聯網的最大創新。

失敗的教訓:中國式的神奇

這是一家在上海業內極其神奇的公司。也只有中國才能有這麼神奇的企業出現。

創始人是個富二代,家族據說是西安首富。該家族旗下擁有多家上市公司,並擁有中國知名的某家上市民營銀行的5%股份。集團資產超過1200億。

創始人從海外留學回來以後,一心想做互聯網。父親雖然認為孩子胡鬧,但是依舊給了他一大筆錢,讓他在上海創業。一開始做視頻網站,不成功之後。父親本來以為孩子可以收心回來;但是孩子拒絕了。於是父親派自己得力的副總來上海勸他並接手公司事宜。沒想到,該助手到了上海後,被孩子說服,決心留在上海,從事偉大的互聯網變革事業。該副總說服集團掌門人繼續注資,並為此調動其集團在全國的一切資源和關係。

比如互聯網公司所應該擁有的各種牌照,包括視頻,包括支付,都是從上面特批的。上海的各執行部門都是走個過場。比如嘉定政府立刻批了一塊地。

我友立刻高調在全行業挖人。從盛大,阿里都以雙倍,三倍的工資挖了上千人,並目標做成最大的社區電子商務,及社區遊戲公司。總之一切互聯網賺錢的,都要做。

結果是不言而喻的;在燒掉幾個億後,最後裁員轉型。

後續發展:

據說是轉型做支付了。

來源:財富人生
敗局 17 中國 初創 公司 失敗 億唐 缺少 定位 線路 之爭 犧牲品 犧牲
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繼續看好智能化(四)-- 通過tsla炒作線路圖推測工業4.0炒作路線 柯中

來源: http://xueqiu.com/5243796549/33420507

通過今年tsla炒作線路圖推測工業4.0炒作路線,什麽是工業4.0的產業核心?

今年tsla概念主要是炒作了2波大行情,第一波大行情以$萬向錢潮(SZ000559)$ 為龍頭直接翻了2.5倍左右引爆概念,可謂第一波主要是齊漲的為主,後期$大富科技(SZ300134)$ 接力,獨立上漲。

休息大概3個月後,又以$萬向錢潮(SZ000559)$ 為龍頭的tsla概念繼續上揚,而這次主要炒作的是以tsla核心電池為主線的炒作。而第二波跟電池相關的股票都不同程度的上揚。

所以工業4.0這次的引爆先是概念性的預熱為主。而後期主要就會圍繞該產業核心價值的東西進行炒作。所以我們要挖掘工業4.0產業鏈上具有核心價值的東西。

而工業4.0我們再來看看他主要分為哪幾個方面:
工業4.0解析:打造制造業+物聯網融合新模式。工業4.0可以想象為物聯網從消費服務領域向工業生產領域的擴展。最終形成了終端需求(定制需求)、智能產品、智能工廠、智能物流的完整鏈條。完成這一戰略的核心在於:

  ①建設一個網絡:信息物理系統網絡(CPS)。CPS可以將資源、信息、物體以及人緊密聯系在一起,從而創造物聯網及相關服務,並將生產工廠轉變為一個智能環境。這是實現工業4.0的基礎。

  ②研究兩大主題:智能工廠和智能生產。“智能工廠”是未來智能基礎設施的關鍵組成部分,重點研究智能化生產系統和過程以及網絡化分布生產設施的實現。“智能生產”的側重點在於將人機互動、智能物流管理、3D打印等先進技術應用於整個工業生產過程。

  ③實現三項集成:橫向集成、縱向集成與端對端的集成。工業4.0將無處不在的傳感器、嵌入式終端系統、智能控制系統、通信設施通過CPS形成一個智能網絡,使人與人、人與機器、機器與機器以及服務與服務之間能夠互聯,從而實現企業內部、企業之間以及整個價值鏈的橫向、縱向和端對端的高度集成。

根據工業4.0的計劃,主要分為5個核心環節:①互聯。即CPS智能網絡。②集成控制。③智能生產。④數據處理。⑤產品創新。針對這五個核心環節,受益的行業依次包括射頻識別、物聯網、傳感器、機器視覺、智能機床、雲計算、3D打印、可穿戴設備、汽車電子等。

大家可以討論討論電池作為tsla電動汽車的核心相信大家不會質疑,那作為工業4.0的核心技術或者說是核心環節又是是什麽呢?
我們先討論一天,過幾天再來談談這方面的看法,大家可以踴躍發言。

@Oo小左 @鄭錢花花 @Alex_ai @hawtli @普羅米休斯巴達 @今日話題

下面是細分領域的相關個股。
生產模式
長榮股份* 300195.

系統集成方案
機器人* 300024
博實股份* 002698
華昌達 300278
軟控股份 002073
天奇股份 002009

智能工廠里的通用設備
工業機器人
新時達 002527
匯川技術 300124
佳士科技 300193
亞威股份 002559
慈星股份 300307

智能機床
沈陽機床 000410
華中數控 300161
昆明機床 600806
秦川機床 000837

傳感器
漢威電子 300007
華工科技 000988
梅安森 300275
尤洛卡 300099

智能儀器
聚光科技* 300203
美亞光電* 002690
川儀股份 603100
萬訊自控 300112

工廠智能工具
銳奇股份 300126
巨星科技 002444

智能工廠里的基礎設施
物聯網
海得控制 002184
東土科技 300353

智能工廠里的輔助設備
3D打印
江南嘉捷 601313
銀邦股份 300337
南風股份 300004
大族激光 002008
金運激光 300220

綠色制造

隆華節能* 300263
開山股份* 300257
華測檢測* 300012
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埃及航空一客機巴黎飛往開羅途中失聯(附飛行線路圖)

來源: http://www.yicai.com/news/5015839.html

埃及航空公司剛剛發表聲明確認,該公司一架由法國巴黎飛往埃及開羅的客機於開羅時間19日淩晨2時45分(北京時間8時45分)從雷達上消失。據外電19日報道,當天從雷達上消失的埃及航空公司MS804航班已墜海。

這架MS804航班客機型號為空客A320,載有59名乘客和10名機組人員,飛機消失時距地面高度約11277米,已進入埃及領空。

目前,埃及航空公司正通知埃及各相關部門,聯合搜尋失蹤客機。

據了解,這一客機於法國當地時間周三晚23:09從巴黎戴高樂機場起飛,計劃於周四早晨抵達埃及開羅國際機場。

在此之前的2014年,馬航MH370客機也曾失聯,至今飛機仍未找到。


 

動態更新:

法國總統奧朗德:失聯埃航航班已經墜毀

據法新社19日報道,法國總統奧朗德稱,埃及航空MS804航班已經墜毀。他同時表示,就飛機墜毀的原因,目前尚無法排除任何可能性。

 

法國總統府19日上午發表公報說,法國總統奧朗德已經與埃及總統塞西通電話,雙方同意密切合作,盡快查明埃航MS804航班失蹤原因。

法國外交部長艾羅當天發表聲明說,法國外交部已就埃航失蹤事件設立危機處理中心,並公布聯系電話。法國外交部和駐埃及使館已經動員起來為家屬提供幫助。

法國總理瓦爾斯在接受法國電臺采訪時表示,現在還不能排除任何導致埃航客機失蹤的原因。

據法新社19日報道,希臘航空業界人士稱,19日失聯的埃航客機在位於希臘南部的喀帕蘇斯島附近海域墜毀,墜毀地位於埃及領空。

央視:目前已確認機上無中國公民

埃航社交媒體官方賬號消息,從雷達上消失時,飛機在37000英尺(11277米)的高空,距埃及領空80英里(128.7公里)。客機上共有66人,56名乘客,3名安保和7名機組人員。乘客中有一名兒童和兩名嬰兒。

埃航乘客信息中,有法國籍15名,埃及籍30名,英國籍1名,伊拉克籍2名,科威特、沙特、加拿大、葡萄牙、蘇丹、乍得及阿爾及利亞籍乘客各一名。

新華社快訊:據外電19日報道,當天從雷達上消失的埃及航空公司MS804航班已墜海。

據俄羅斯衛星網報道,邁亞丁電視臺援引埃及航空公司消息人士消息在推特上稱,該公司失聯的從巴黎飛往開羅的飛機墜入了海中。消息稱:“埃及航空公司消息人士證實,飛機墜入了地中海。”

據英國路透社報道,埃及民航局發言人Ihab Raslan告訴天空新聞臺稱,失聯埃航客機很可能已經墜海。

埃航副主席艾哈邁德•阿蔔杜勒稱,機上載有66人,包括56名乘客,3名安全員,2名機組人員和5名空乘人員。此前媒體曾報道,機上載有69人。

艾哈邁德•阿蔔杜勒稱,客機在從雷達消失前未發出求救信號。他表示,目前搜救團隊已經被派出,搜救人員已經被告知客機失蹤的坐標,目前救援飛機已經抵達該地,所以在接下來的一小時內有可能有最新消息。

阿蔔杜勒說,客機機長飛行時長超過6000小時,其中有2000小時的A320駕駛經驗。未有信息顯示機上未搭載特殊物品或危險品。

希臘方面稱,此前該國空管曾試圖聯系客機機長,未獲得回應。

英國氣象學家發文稱,飛機失聯空域沒有明顯的氣象災害。

 

埃及 航空 客機 巴黎 飛往 開羅 途中 失聯 飛行 線路圖 線路
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上海迪士尼催熱旅遊線路 周邊酒店漲價二到三成

來源: http://www.yicai.com/news/5028728.html

“我實在太激動了,可以作為第一批遊客入園,我今天特意穿了帶有迪士尼元素的服飾。當我走進樂園後,園內大量的工作人員向我揮手表示歡迎,我實在太感動了!”一位身穿公主裙的遊客在入園後喜極而泣。

2016年6月16日中午時分,比原定時間提前了半小時——11點半左右,上海迪士尼樂園正式開門迎客。第一財經記者在現場看到,大量工作人員排著整齊的列隊揮手迎接遊客,而遊客們則爭相與工作人員合影。

記者多方采訪了解到,此次上海迪士尼樂園不僅融合了大量中國元素,同時還以高科技打造了諸多沈浸式遊樂體驗項目,比如“翺翔-飛越地平線”、“加勒比海盜”等。同時,隨著上海迪士尼樂園的開業,酒店、旅遊、零售、大交通等產業一並被拉動,迪士尼周邊酒店早已訂滿,價格則上漲20%~30%不等,不少迪士尼周邊的民宿此前也重新裝修來吸引迪士尼遊客。

沈浸式項目受追捧

上海迪士尼度假區是全球第六座迪士尼度假區,共有六大主題園區組成,包括“米奇大街”、“奇想花園”、“探險島”、“明日世界”、“寶藏灣”及“夢幻世界”。
此外,還有“上海迪士尼樂園酒店”與“玩具總動員酒店”,兩座毗鄰主題樂園的主題酒店。

除了中國結、中餐廳、十二生肖、中文演出等大量中國元素等本土化策略,高科技打造的沈浸式體驗也是此次上海迪士尼樂園的一大特色。

“迪士尼首先是以可以連接人情感的故事為根本,然後打造一系列項目,因此讓遊客有良好的感受至關重要。”華特迪士尼公司董事長羅伯特·艾格表示。

羅伯特·艾格所謂的“內容為王”的理念在此次剛剛開業的上海迪士尼樂園內得到充分的體現。

“我們一定要讓客人感覺到,他們置身於電影故事的原版情節中,因此我們要用最新的科技來打造。”華特迪士尼幻想工程-上海執行創意總監陸璟天接受第一財經記者專訪時表示,來自全球的迪士尼專家團隊通力協作,運用豐富的想象和創新打造了上海迪士尼樂園,一定要讓客人有身臨其境的感覺,這就需要有多媒體、電磁等高科技手段支持。

“比如我們需要先建模型、經過無數次的圖紙修改、論證。在‘加勒比海盜’這個項目中,我們有一套專門的控制系統,包括陸聲音控制和特效等,遊客乘坐的船采用了電磁科技,讓遊客真實感受到沈入海底和升上海面的感覺。”陸璟天透露。

而最為吸引遊客的幾大項目,包括“創極速光輪”、“翺翔-飛越地平線”等,都大量運用了多媒體、光影特效、360度球幕拍攝等科技手段,來最大限度地還原電影中的場景,讓遊客感覺到自己真的來到了電影場景中,而這就是迪士尼要打造的“沈浸式體驗”。

“通過科技手段實現沈浸式體驗,可以增加遊客對迪士尼人物和故事的內心認同感,這種認同感就會增加遊客的消費可能。要知道,在迪士尼樂園,其超過50%的收益並非來自門票,而是來自於各種消費衍生品,這就需要通過迪士尼故事、遊玩項目來增加遊客的認同感和喜愛程度,這樣才可促進遊客更多消費。這就是迪士尼經濟。”華美首席知識專家趙煥焱分析。

酒店、民宿預訂火爆

事實上,迪士尼經濟不僅是衍生品,其還可以拉動旅遊、酒店、零售、交通物流等多個產業。

驢媽媽表示,其推出的上海迪士尼門票及100多個相關打包產品銷售火熱。開園後的第一個星期出遊的遊客占比最大;開園後的第二個周末迎來出遊最高峰;其次是開園的首日。兒童數在整個出遊人數中占比為十分之一,家庭票、情侶套票、親子套票受歡迎,家庭型、情侶型遊客成主流。

如家、華住等酒店業者從三年前就開始布局迪士尼周邊和軌道交通沿線,近期這些迪士尼周邊和相關酒店等預訂爆滿,價格上漲20%~30%不等。

“這些酒店的地理位置較好,我們還開通了直通車服務,可以把客人送到迪士尼樂園,我們的酒店幾本都是大小床房,這類房型可以滿足迪士尼家庭客需求。進入7~8月的暑假旺季,則是我們迪士尼遊客的入住高峰期。”錦江都城市場部總監錢康透露。

值得註意的是,民宿也掘金迪士尼經濟。

李小姐則是在浦東川沙地區經營著民宿。“和我一樣,我們這里還有很多人都在數月前把原本的短租出租房進行了一定的裝修,主打迪士尼概念進行出租,效果很不錯,數月前就開始有預訂了。現在每天的房價上漲了50%左右。我們還與螞蟻短租等平臺進行了合作,效果不錯。”李小姐向第一財經記者表示。

此外,零售業也是受益者。入駐上海國際旅遊度假區,臨近迪士尼酒店的全家便利店也是生意火爆。

“位於度假區的全家便利店面積要比一般門店小,商品也經過調整,以盒飯、食品等為主,在整體品類上有所減少,主要是為了滿足樂園遊客的餐食需求。我們已經試運營了一段時間,我們預計高峰時的營業額會比較可觀。同時,迪士尼是國際品牌,通過在度假區開店,也可以提升全家的市場知名度。”全家新聞發言人王意文告訴記者。

在上海迪士尼開業的同時,也有業者擔心本土主題公園面臨的挑戰。

對此,歡樂谷、恐龍園、海昌海洋世界等業者表示,有預測數據顯示,上海迪士尼樂園開業後,每年可能吸引1000多萬甚至2000萬遊客到上海,因此本土主題樂園也可以“分一杯羹”,而且本土主題公園也在“行動”。

麾下擁有歡樂谷的華僑城近日以重大資產重組的方式,與雲南世博旅遊控股集團、雲南文化產業投資控股集團、雲南省城市建設投資集團簽訂全面戰略合作協議,構建三大平臺參與雲南全省旅遊大開發,同時,還與德宏州、普洱市等地州市簽訂合作協議,涉及總投資逾千億元人民幣。

上海 迪士尼 催熱 旅遊 線路 周邊 酒店 漲價 二到 三成
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我國首條無人駕駛地鐵線路有望在2017年底開通

據介紹,2017年底,具有完全自主知識產權的我國第一條全自動運行系統(簡稱“FAO”,俗稱“無人駕駛”)線路——北京地鐵燕房線將正式開通試運營。

據了解,這條全自動運行系統線路實現了真正意義上的“無人駕駛”——無需人工介入,即可實現列車一系列自動操作,如發車、上下坡行駛、到站精準停車、開閉車門、洗車、休眠等。

“無人駕駛”技術最早在汽車行業中提出並進行研究,從20世紀70年代開始到現在,已經從輔助駕駛升級到全無人駕駛。隨著自動化水平不斷提高,軌道交通領域緊隨其後。發達國家起步較早,目前已有無人駕駛技術投入使用。我國軌道交通線路也曾引入全自動駕駛技術,但成功案例較少,並且核心技術都是由國外提供的。

2010年,我國提出了基於高RAMS的全自動運行軌道交通系統理念,這標誌著我國自主研發軌道交通全自動運行系統正式進入研究階段。這一理念的提出,順應“中國制造2025”等國家戰略需求,借鑒汽車無人駕駛深度學習技術,引領國際軌道交通技術發展方向。歷經六年努力,目前已完成全自動運行系統的核心技術研發,並將在北京地鐵燕房線首次示範應用,這也是我國首個全自動運行系統國家級示範工程。

根據北京市的規劃,3號、12號、17號、19號線以及新機場線等新一輪軌道交通線路建設都將采用全自動運行系統技術。這項技術是城市軌道交通系統集成技術一次質的飛躍,是城市軌道交通列車運行控制系統未來的發展方向。它的推廣和應用將極大提升我國軌道交通在國際上的地位和影響力,使得我國的重要基礎設施安全可控。

最早提出自主全自動運行系統理念,並帶領團隊攻克核心技術的正是北京交控科技股份有限公司(簡稱“交控科技”)的郜春海。郜春海畢業於北京交通大學交通信息工程與控制專業,現任城市軌道交通列車通信與運行控制國家工程實驗室主任,北京交通大學兼職教授,是交控科技的董事長兼總裁。1993年大學畢業至今,他一直從事軌道交通列車運行控制系統的科學研究與產業化工作,其團隊負責研發的基於通信的列車運行控制系統(簡稱“CBTC”)使得中國於2010年成為第四個掌握該項核心技術並應用於實際工程的國家,填補了國內空白。

“交控科技始終堅持‘政產學研用’的自主創新模式。”郜春海解釋,“‘政產學研用’就是堅持政府科技立項搭臺,以‘用戶需求’為牽引,實現產學研結合。”他說,自主創新的典型案例——FAO和CBTC系統的研發和應用是一個複雜且龐大的工程,得到了國家發改委、北京市、軌道交通協會、北京地鐵業主單位和各專業單位的認可和支持,與此同時,作為軌道交通領域的高等學府,北京交通大學為系統提供了良好的人才和科研平臺,最終使交控科技走出了一條從基礎研究、技術攻關、現場試驗、中試、應用示範與產業化的創新之路。

“高智商”軌道交通控制系統的大力發展將有助於用戶方的智能化管理水平提升以及制造方的智能化制造體系的雙輪驅動,也將是實現“中國制造2025”國家戰略的一個重要抓手。

我國 首條 無人 駕駛 地鐵 線路 有望 2017 年底 開通
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中國內地首條國產無人駕駛地鐵線路年內開通

24日從北京市住建委獲悉,今年北京地鐵將建成開通中國內地首條全國產化無人駕駛線路——燕房線。該線路采用中國自主研發的無人駕駛地鐵車輛和技術,也是北京首條全自動駕駛線路。

據介紹,燕房線位於北京西南部,全長約16.6公里,共設有9座車站,預計列車最高運行速度可達100千米/小時,共4輛編組,最大載客量為1262人。作為北京首條能夠真正實現無人駕駛的線路,燕房線的地鐵列車達到了世界最高自動化等級標準,從喚醒到出庫、發車、行駛、停車、開關門、回庫、休眠、洗車等均由控制中心自動控制,降低了人為操作失誤可能帶來的安全風險。

燕房線所使用的地鐵列車由北京市軌道交通建設管理有限公司牽頭組織,中車青島四方機車車輛股份有限公司等多家單位聯合攻關研發,車輛集成技術以及牽引、制動、網絡系統控制等核心技術全部實現自主化。為了確保運行安全,這些列車還采用了國際領先的安全技術,在碰到障礙物或發生脫軌的情況下能夠自動緊急停車。

據介紹,作為示範線路,燕房線的開通不僅方便北京房山西部地區和燕化地區居民出行,其經驗和成果還將為北京未來多條采取全自動運行系統的地鐵新線路發揮樣板作用。

除了已經進入動車調試階段的燕房線外,今年北京還將建成開通西郊線和S1線(石門營至金安橋)2條軌道線路,其中西郊線為北京首條現代有軌電車線路,S1線為北京首條中低速磁懸浮線路。這3條線路各具特色,極大豐富了北京的軌道交通類型。

北京市住建委相關負責人介紹,2017年北京市軌道交通建設迎來了一個新高峰,將全力推進20條(段)、超過350公里在建線路。這將是北京軌道建設歷史上在建線路最多、在建里程最長、任務最重的一年。

中國 內地 首條 國產 無人 駕駛 地鐵 線路 年內 開通
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長三角中歐班列營運線路增至12條 抵亞歐14國24城

5日據中新網報道,在浙江義烏的西貨運站,滿載小商品的集裝箱被吊裝到鐵路平板車上。這些貨物,將“搭乘”中歐班列啟程,跨過萬里行程,“走進”歐洲的千家萬戶。

上海鐵路局5日統計,近三年來,長三角中歐班列開行方向、頻次、運量、規模不斷擴大。目前,長三角中歐班列營運線路增至12條,境外抵達亞歐中亞五國、伊朗、阿富汗、俄羅斯、拉脫維亞、白俄羅斯、波蘭、德國、西班牙、英國等14個國家24個城市。

長三角地區是中國經濟最發達的地區之一,制造企業聚集,民營經濟活躍,數百萬種商品銷往全球,因此,長三角中歐班列貨源支持十分強勁。

據中鐵集裝箱公司上海分公司人士介紹,三年來,長三角中歐班列貨運量大幅增長。今年前4個月,長三角中歐班列歐洲方向開行95列、運送8850個TEU(集裝箱國際標準通用計量單位),同比增長375%、138%。

去程貨源方面已有“雛形”:浙江義烏至歐洲相關國家以小商品為主,江蘇蘇州至德國漢堡、波蘭華沙以電子產品、電器為主,安徽合肥至德國漢堡以白色家電、機械產品為主。

目前,長三角中歐班列亞歐方向已實行每周20列常態化開行。

吸引回程貨源同樣重要。當下的長三角回程中歐班列,貨源品類越來越豐富,貨值越來越高:最初只是歐洲紅酒、橄欖油、西班牙火腿等快消品,現在增加了生物醫藥、母嬰用品、軟飲、太陽能薄膜、洗衣機配件、成套櫥櫃等工業品;至今年,轎車整車實現回程運輸。

“中歐班列日均運行1300公里,最快12天抵達歐洲,運輸時間是海運的1/3,運價為空運的1/5。中歐班列給沿線國家送去了‘中國制造’,也帶去了‘中國機會’。”中鐵集裝箱公司上海分公司總經理劉錫林說。

據鐵路部門統計,今年1至4月,中歐班列回程貨運量大幅增長,累計開行12列、運送1296個TEU。

目前,長三角中歐班列回程營運線路達4條,進入雙向常態化開行。

長三角 長三 中歐 班列 營運 線路 增至 12 亞歐 14 24
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“一帶一路旅遊指數”:2500萬中國遊客!將超日韓成第一大線路

今年春節期間,來自北京的劉曉峰和好友花了20天的時間,一次連遊了“一帶一路”沿線上的7個國家。

“這些地方非常值得遊覽,當地原汁原味的文化風情給我們留下了很深刻的印象,四人的小團玩得非常自由。希望旅行社多推類似的產品。”劉曉峰表示。

劉曉峰所參加的旅遊線路正是目前旅遊業者最為關心的“一帶一路”產品,而有關“一帶一路”的旅遊路線研發和市場估測正在火熱進行中。

攜程發布《2016“一帶一路”出境旅行年度報告》(出境篇,下稱“報告”)顯示,2016年全年,攜程累計向“一帶一路”境外國家及地區輸送旅客超過1000萬人次,同比增長72.5%。攜程根據大數據統計預測,2017年將有2500萬中國遊客赴“一帶一路”沿線國家旅遊,超過日韓等國家,成為中國遊客的第一大海外旅遊目的地區域。上海、北京、杭州、廣州、成都、深圳、天津、西安、武漢、南京為“一帶一路“沿線國家輸送旅遊客源的主要城市。

“一帶一路”旅遊受追捧

“一帶一路”上的沿線國家,從中國迎來的不僅僅是投資企業和土木工程,還有龐大的中國遊客和消費額。“一帶一路”沿線國家,已經成為中國遊客的“後花園”。

攜程旅遊的“一帶一路出境旅遊指數”顯示,根據各國的統計,預計2017年我國赴“一帶一路”國家出境遊人次將超過2500萬。“一帶一路”出境旅遊超過日韓等國家,成為中國遊客的第一大海外旅遊目的地區域。

國家旅遊局預計,“十三五”期間,中國將為一帶一路沿線國家輸送1.5億人次中國遊客和超過2000億美元的旅遊消費。

攜程方面表示,中國遊客最多的十大國家分別為:泰國、越南、新加坡、馬來西亞、印度尼西亞、俄羅斯、柬埔寨、菲律賓、阿聯酋、馬爾代夫。根據今年的數據,在這十大國家中,中國已經成為泰國、越南、新加坡、印尼、俄羅斯、柬埔寨、馬爾代夫七大國家的最大旅遊客源國,為當地旅遊經濟發展做出了巨大的貢獻。

“以泰國為例,去年中國赴泰國旅遊人數達到877萬,增長超過10%,占到泰國全年入境遊客的27%;去年越南吸引了270萬中國遊客,一躍成長為‘一帶一路’上第二大熱門目的地,同比增長超過50%;中國每年向馬爾代夫輸送超過30萬遊客,幾乎超過馬代人口總數。此外,一些新興目的地也迅速成長,攜程旅遊訂單數據顯示,包括斯里蘭卡、越南、以色列、埃及、波蘭等線路,收客增幅都超過100%。”攜程旅遊事業部CMO施聿耑表示。

哪些地區市民最成為“一帶一路”旅遊的主力軍?根據跟團遊、出境遊等訂單人數看,上海、北京、杭州、廣州、成都、深圳、天津、西安、武漢、南京為“一帶一路”貢獻較多遊客數量的城市。

近半數目的地“說走就走”

隨著簽證的放寬,中國遊客前往“一帶一路”沿線上的大部分國家,可以實現“說走就走”。

據統計,在“一帶一路”所覆蓋的60余個國家中,已經有超過20個國家對中國實現了免簽和落地簽,還有近10個國家出臺了有條件免簽、電子簽證等優惠政策——包括2016年年底阿聯酋宣布對中國遊客實行落地簽免費政策、2017年1月1日塞爾維亞正式對中國遊客免簽,2月開始,中國公民可以免簽進入白俄羅斯等等。

與此同時,中國旅遊企業也在不斷開拓“一帶一路”旅遊商機。

“近年來,旅遊企業也在大力開發‘一帶一路’相關線路,開發深度遊、突破傳統的玩法,用高品質純玩團優化市場,在新興目的地大量鋪設產品。目前攜程平臺上一帶一路相關旅遊線路,已經超過50000條,以歐洲、東南亞線路占到90%以上。”施聿耑表示。

第一財經記者采訪了解到,隨著簽證簡化等各項利好消息傳出,阿聯酋、埃及、以色列、伊朗等中東非目的地,越來越受到中國遊客的青睞。不少海外的旅遊集團,目前一邊調集主力服務中國市場,一邊忙於培訓中文導遊。很多當地會說中文的大學生都參加相關考試,當地很多韓語、日語導遊紛紛開始轉行學中文。

拉動入境遊

此外,《攜程2016“一帶一路”年度報告(入境篇)》數據顯示,2016年,攜程累計接待入境旅客超過700萬人次,比2015年增長40%。其中,來自“一帶一路”所覆蓋的境外國家的入境旅客突破300萬人次,較2015年全年增長超過50%,其增長速度要高於總量的增速, “一帶一路”的戰略效應正在逐步顯現。在這其中,越南旅客數量最多,占比約為10%,其次分別是俄羅斯、馬來西亞、菲律賓、新加坡、泰國、緬甸、蒙古、印度尼西亞和印度。

在所有從“一帶一路”相關國家入境的旅客心目中,上海是首選的旅遊目的地,前往上海的旅客占比超過7成,旅客量較2015年增長超過450%,其中尤以越南、馬來西亞和新加坡三國的旅客最多。

同時,北京、西安兩地也有著不俗的人氣,位列入境遊熱門目的地的第二、第三位,旅客量均較2015年翻倍增長。此外,在前十位中,諸如桂林、廣州、黃山、杭州、張家界等熱門目的地均榜上有名。值得一提的是,廈門是增速最快的目的地,比2015年增長接近5倍。

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一帶 一路 旅遊 指數 2500 中國 遊客 將超 日韓 成第 一大 線路
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中歐班列線路達57條,帶動人流物流雙增長

每一天,一列列滿載中國商品的列車都會從中國駛向歐洲。

受益於“一帶一路”倡議的中歐班列的密集開通,將來,乘著高鐵去歐洲也會成為現實。

中國旅遊研究院國際旅遊所副教授楊麗瓊表示,現在連接中國和歐洲的航線有150條,每天往返的航班有2500個。中歐之間的互聯互通從來沒有像今天這樣便利。中國遊客在歐洲的旅行範圍從來沒有像今天這樣廣泛。

4月11日,中國社會科學院俄羅斯東歐中亞研究所、中國社會科學院“一帶一路”研究中心聯合發布《“一帶一路”建設發展報告(2018)》(下稱“報告”》。報告稱,中歐班列是“一帶一路”建設過程中一個獨特的現象。

報告列舉了一組數據:僅2017年開行的中歐班列就超過3000列,比2011至2016年開行數量的總和還多。目前中歐班列線路多達57條,國內開行城市達35個,通達沿線12個國家34個城市。

報告稱,過去擔心的回程列車“虛位以待”狀況在明顯緩解,2014年以來,回程班列年平均增長352%。與此同時,中亞班列開行數量也保持強勁增長態勢,2017年,截至11月,中亞班列開行數量達2237列,較2016年同期增加731列,增長49%。空駛的回程班列和中國巨大的市場以及對各國商品的包容態度,對相關國家來說是巨大的商機。

“‘一帶一路’倡議正在由落地開花到根深葉茂。”報告作者張弘說。

二連浩特口岸的絲綢之路驛站。攝影/章軻

2016年8月18日,參加中蒙俄國際道路貨運試運行活動的俄方司機向第一財經記者展示活動車證。攝影/章軻

青海省社會科學院副院長孫發平研究員介紹,西寧、海東、格爾木三市作為“絲綢之路經濟帶”重要節點城市,通過締結友好城市、開展特色商品展示展銷、舉辦合作論壇等形式,“點對點”地與“一帶一路”相關國家主要城市開展交流合作,構建起常態化的合作機制。

孫發平介紹,青海省陸續在土耳其、尼泊爾、吉爾吉斯斯坦、巴基斯坦等“一帶一路”相關國家和地區建設了絲綢制品、穆斯林用品、藏毯等青海特色商品國際商城和保稅倉庫,持續擴大對外開放門戶。在省內也相繼建設國際商城,以擴大消費市場,釋放消費潛力。自2016年9月青海開通西寧至比利時安特衛普中歐班列後,2017年8月,格爾木市又相繼開行了兩列中歐班列。

此外,天津市率先開通“中蒙俄”國際公路運輸通道,並成功開行了“中歐”和“津歐”國際集裝箱班列。南開大學國際經濟研究所教授盛斌介紹,天津正探索“東北亞—天津港—大陸橋—中亞、西亞和歐洲”雙向多式聯運,完善“海-空-鐵”三式聯運,拓展國際中轉集拼業務,打造中歐集裝箱班列等優質業務品牌。

2017年前10個月,天津港至二連浩特過境班列完成運量4.55萬標準箱,同比增長31.8%,為全面深化中蒙俄經濟走廊建設發揮了重要作用。天津至白俄羅和俄羅斯的中歐鐵路班列也順利開行。

浙江省社會科學院區域經濟研究所所長徐劍鋒研究員介紹,該省正加快建設義烏陸港,以義新歐班列與義甬舟大通道建設為主要抓手,推進以國際鐵路班列為主的陸上物流發展;強化杭、甬、溫國際空港樞紐功能,加快國際空港建設,促進浙江國際航空物流發展。

2014年11月18日義新歐中歐班列開通運行,經過3年多的重組優化,已成為運行線路最長(直達英國)、通達國家最多(34個)、裝載效率最高、經營模式最新、政府補貼最少的中歐班列,被贊譽為“亞歐大陸互通互聯的重要橋梁和一帶一路建設早期成果”。

截至2017年9月底,義新歐班列總共往返運行247次,運載2萬多個標準箱。其中2017年前三季班列運行112次,運載近1萬個標準箱,同比增長105.4%。徐劍鋒介紹,目前義烏正謀劃推進中歐班列(義烏—捷克)專用車站及裝卸場站建設,設立捷克站商貿物流園,打造集中歐班列物流分撥、小商品城分市場、生產加工、跨境電商、展示交流、人文合作等功能於一體的綜合體,力爭1年籌備啟動、3年初具規模、5年基本建成。未來義新歐班列將在加長線路、增設線路、減少時間、提高效率等方面不斷推進,最終成為溝通浙江與“一帶一路”沿線的重要動脈。

山東社會科學院國際經濟研究所所長李廣傑研究員也介紹,2016年,山東省開通279列中歐班列,運輸貨物30萬噸,同比分別增長163%、129%。2016年,山東在“一帶一路”相關國家承包工程完成營業額425.9億元,增長45%,占全省對外承包工程完成營業額的58.7%。2017年前三季度,山東在“一帶一路”相關國家承包工程完成營業額270.6億元,占全省對外承包工程完成營業額的53.3%,新簽合同額千萬美元以上大項目39個。

目前,中歐(武漢)班列進一步擴大輻射區域和業務範圍,以湖北省會城市武漢為中心,已經形成貫通南北、連接東西的鐵路網。湖北省社會科學院中部發展研究所副所長蘇娜副研究員介紹,特別是武漢的高鐵中心地位進一步鞏固,通往十幾個方向的高鐵網逐漸形成“米”字形的網鏈結構,未來將聯通長江經濟帶,構建起多條連接“一帶一路”的大通道。

2015年8月28日晚20時28分,廣西南寧,一輛貨運班列緩緩啟動,最終目的地是歐洲國家。這是廣西首次嘗試利用公鐵聯運的方式實施跨境運輸。攝影/章軻

大連港集裝箱海鐵聯運現場。攝影/章軻

楊麗瓊介紹,目前,在“一帶一路”地區,除了中國投資的大規模落地,還有聯合國開發計劃署發起的、由230個項目組成、投資總額430億美元的“絲綢之路複興計劃”。

該計劃致力於改善歐亞大陸通道的公路、鐵路、港口、通關等軟硬件條件。在上合組織框架下,E-40國際運輸走廊與烏茲別克斯坦—吉爾吉斯斯坦—塔吉克斯坦—中國公路路段也初見成效,該項目包括新歐亞大陸橋和國際航空網絡的建設。義烏直達中亞的國際鐵路聯運物流大通道也已開通。這些都為絲綢之路旅遊合作提供了交通基礎的保障。

統計數據顯示,目前中國已經與“一帶一路”相關24個國家共同推進建設了75個境外經貿合作區,中國企業累計對相關國家投資超過500億美元,並為這些國家創造了近20萬個就業崗位。而這些就業崗位的創造,有效抵禦了發展中國家產業基礎薄弱,承接全球產業鏈轉移不足,投資匱乏影響經濟結構轉換的難題。

“‘一帶一路’倡議的初衷是促進國內改革開放事業,促進中國與周邊和世界各國的經濟合作,不是參與所謂的地緣政治博弈。”中國俄羅斯東歐中亞學會會長、中國社會科學院“一帶一路”研中心主任李永全研究員說,“一帶一路”國際合作倡議提出以來,得到越來越多國家和國際組織的理解,合作理念正在被廣泛接受。在發展戰略對接過程中,合作夥伴的潛力正在被深入挖掘並形成一系列重要合作項目。

中歐 班列 線路 57 帶動 人流 物流 雙增長
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