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百度直達號五大問答:想幹什麼與能幹什麼2014-09-03 陳中 炒飯鍋鍋

來源: http://xueqiu.com/1791226104/31300482

$百度(BIDU)$

百度直達號五大問答:想幹什麽與能幹什麽2014-09-03 陳中


百度在今天的百度世界大會上發布了一個叫做“直達號”的產品。很多人在詢問這是個啥玩意,與微信公眾號有啥區別,甚至還有表示看了N頁PPT都沒看明白直達號是個蝦米玩意兒。

百度官方給直達號的定義是為傳統服務行業向移動互聯網轉型提供解決方案,是傳統服務企業在百度移動平臺的官方服務賬號,可基於移動搜索、@賬號、地圖、個性化推薦等多種方式讓顧客隨時隨地直達商家服務。

好了,官方的信息基本上說明白了,你可以高大上的解讀為服務企業的移動化的解決方案,也可以解讀是百度O2O戰略的方案,甚至你也可以套上百度輕應用的戰略級體現。

但普通用戶又不一定能聽懂,行業里說的關鍵詞不接地氣,神馬框計算,神馬輕應用,神馬直達號,這是從百度大廈分發出來的語言,普通用戶關心的是,它和我們平常接觸到的哪些產品差不多,以及能幹什麽,這樣的問題。

如果你剛剛打開電梯,我建議先看一下這個流程是怎麽展開的,然後我再開始舉例。



在瀏覽器打開百度,搜索框里輸入@,會提醒一些已經開通直達號的企業,一些提供生活服務的企業已經率先成為案例。



點擊海底撈後,進入一個頁面,微網站,提供訂座、點餐等功能。這其實就是一個輕APP。



可以選座、可以點菜。



還有一些實用信息。



點好菜之後可以選座付款。



支付方式目前只有百度錢包。如果你沒有綁定銀行卡,那你需要去綁定,然後就是支付,blablabla。

這便是一個企業直達號的大致體驗過程,根據需求,進入實際企業,選擇服務,然後可以提前支付。

一些疑問與一些我的解答。

1、別看百度的解釋,通俗的說,你覺得直達號到底是什麽?

答:你可以理解為百度為企業在瀏覽器上建立的一個微網站,也可以理解為百度托管了企業的一個店鋪。很多企業可能並不能很好的做好移動端的適配,同時也可能沒有人力物力去開發APP,直達號相當於托管在百度移動端的專區。你無需付出服務器與運維成本,只需要開放服務接口給他就可以。

在PC時代,企業都有自己的官網,為了推廣自己的產品和服務,需要流量,流量從哪里來,向百度購買。在移動互聯網時代,智能終端的便攜性使得對服務的要求和體驗更加提高,你是否能提高快速與高效的服務,決定著客戶是否會選擇留存。

2、直達號與微信公眾號的區別是什麽?

答:微信公眾號可以分為個人微信公眾號、企業微信公眾號與企業微信服務號。個人公眾號與企業公眾號是以內容為導向,吸引用戶關註品牌。企業微信服務號與直達號屬於同一個範疇,類比性更強,本質上,我認為兩者都屬於一種企業“官網”。直達號能夠提供的體驗,在微信服務號一樣可以提供,比如順豐的微信服務號可以直接下單快遞,可以查詢,如果順豐有直達號,提供的功能和體驗不外乎這些,所以,直達號與微信服務號更類似。

3、直達號能挑戰微信服務號嗎?

答:直達號基於流量,服務號基於用戶,用戶在搜索框輸入某項生活服務,證明他對此項服務確實很渴求,如果引導進入直達號,成交的可能性更大。微信服務號也是想基於微信大平臺連接企業,甚至連接企業內部的人和事。百度是信息檢索的流量入口,微信是關系檢索的用戶入口,使用百度不要求登陸和培養用戶關系,但微信必須登陸,並且留存你的信息,從強弱關系來講,我認為微信服務號更強,從效率角度來說,我認為直達號更直接,有需求你就會進去,體驗更好,為什麽不在直達號里完成你需要的服務呢?

同為巨頭,都在想法設法用最新的產品和玩法去和企業一起玩耍,企業還是那些企業,但玩法一定要新,不管是服務號,還是直達號,有競爭總是好事,一家獨大對企業和用戶都不好,所以從這個角度說,我願意看到直達號強大,與微信服務號形成牽制。

4、百度推直達號的意義在哪?

答:百度第二季度營收近20億美金,移動端貢獻比例30%左右,但百度的主要營收還是來自於搜索廣告收入。百度在倡導人與服務互聯,所以你其實可以看到百度想在營收模型有一些嘗試。

百度的收入模式來自點擊付費,根據關鍵詞的不同,價格也不一樣,但一般來說,平均下來,一個關鍵字能超過100元的我估計不會太多,除非太熱門的詞匯。這就導致了百度只是賺了流量的錢,而用戶根據百度的推薦進入到企業的內部,其實消費了500元,百度看著這錢眼饞但卻無從下手。

你是願意只賺100元的流量費,還是想介入交易收取傭金?按照20%的傭金計算,一單500塊的生意,百度能收到100塊的傭金,你說這不差不多嗎,不對,除了收取傭金,這個直達號還能管理用戶的行為,並且培養用戶使用百度錢包支付的習慣,一旦用戶形成這樣的習慣,百度既為你企業導入流量和用戶,還實際介入了線下服務。

傳統企業萬萬億,這想象空間大得嚇人。當然,這是理論上的模型。

5、直達號面臨的困難是什麽?

答:這有幾個維度來看。一,我覺得企業不會拒絕,企業可以和大眾點評合作,可以和美團合作,為什麽會拒絕與百度直達號合作呢,所以在企業端不會有任何問題,對於企業來說,消費他服務的用戶越多越好。

二,從用戶維度來說,用戶的習慣會不會改變,直達號的知名度也決定著用戶是否會使用這樣的服務,比如你得投入多大的推廣,才能讓數億用戶都知道在輸入框里要輸入一個@才能享受直達號的服務?這個真的好難啊,用戶是這個世界上最懶惰的一個生物群體,這麽多年他們只習慣輸入想要查詢的信息,如今卻要記住一個@,這個推廣需要巨大的成本。再說了,每一個對應的生活服務領域,都有至少兩家知名的移動APP,所以,直達號要蓋住他們的名氣,你得花大力氣去推廣。

百度這幾年喜歡拽新詞,什麽框計算,什麽輕應用,什麽大數據,什麽直達號,普通用戶其實不會去關心這個東西,他只關心,需求驅動下的習慣,如何準確找到自己想要的,就夠了。

直達號其實就是輕應用的一個馬甲,不過這個馬甲夠大,想象空間夠大。當然,有競爭絕對是好事,有挑戰才會提供更好的服務,怎麽去培養用戶的新習慣,這是直達號面臨的問題。
百度 直達 五大 問答 幹什麼 能幹 什麼 2014 09 03 陳中 飯鍋
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百度發布首個政府直達號,進一步打造百度移動互聯網生態

來源: http://news.iheima.com/html/2014/0917/145745.html

剛剛發布不到兩周的百度直達號不僅受到傳統商家的熱捧,更成為政府便民服務在移動互聯網上拓展的新方式。9月16日,百度直達號與蘭州市政府在蘭州簽訂合作協議,蘭州市政府旗下便民服務網站 “蘭州三維服務網”正式入駐百度直達號,成為國內首個政府便民服務直達號。即日起,用戶只需通過手機百度/移動搜索“@蘭州三維服務網”、“蘭州社保”、“蘭州醫保”等十余個相關關鍵詞,即可直達各種蘭州地區的便民服務。據透露,未來這種政府機構為老百姓提供便民服務的新模式還將會陸續拓展到全國各個城市。

在蘭州三維服務網入駐百度直達號發布儀式上,百度雲首席架構師侯震宇表示:“百度希望借此次‘蘭州三維服務網’直達號的發布、以及與蘭州市政府的合作,為未來直達號的發展創造出一個新的標準,把直達號與政府服務結合做得更加完美,希望智慧蘭州能夠日新月異,不斷創造新的輝煌。”
 

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本帖最後由 jiaweny 於 2015-4-4 09:50 編輯

百度上線“藥直達”,是打算正面PK阿里健康
作者:張勇

摘要據移動醫療大咖Dr.2在某公開的醫藥行業論壇上透露,百度直達號將布局“線上尋醫問藥”,直接引流給線下藥店。據了解,百度會在4月12日發布這一戰略舉措,發布會地點選定在杭州。“這是百度直接向阿里健康宣戰的信號。”

阿里健康從去年12月開始布局藥品O2O,欲利用阿里健康APP創造一種全新的處方藥購買方式。目前,阿里健康簽約的藥店覆蓋的城市數量達到200多個,這些藥店覆蓋的人口超過5億人。

據悉,百度的這款針對藥品O2O的產品叫做“藥直達”,4月9號用戶就可體驗這款產品。既然是百度直達號旗下的一款細分產品,想必也是延續著百度直達號的操作思路。百度直達號是商家在百度移動平臺的官方服務賬號。基於移動搜索、@賬號、地圖、個性化推薦等多種方式,讓億萬客戶隨時隨地直達商家服務。藥直達是和藥店合作,為用戶提供的藥品搜索、附近藥店購藥服務,藥店提供咨詢與送藥服務,後面將有第三方送藥合作方接入,解決藥店送藥問題。


百度直達號例圖
直達號承擔著百度的O2O重任,依附於其搜索引擎,定位於提升商家轉化率的營銷工具。直達號其實就是兩個核心功能:提供一個手機網站模板,入住商家可以建自己的手機網站;提供一個訪問的方式。在手機百度上直接輸入@***,就能直達這個網站。

據專家分析,直達號的優勢在於通過多樣化的模板,解決了中小企業移動建站難的問題。此外,如果按轉化率來計算,百度直達號轉化率較高。因為用戶是通過在百度搜索框@品牌名稱直接進入商家移動站的,這本身就說明了用戶具有非常強的需求。但直達號也有諸多槽點:

一是用戶的@行為往往只發生於知名品牌,如果不是知名品牌,直達號的價值很難體現出來,因為壓根沒有多少用戶會願意這樣搜索,談不上任何轉化。

二是商家需要面對引流難題,百度在移動端的布局遠不如騰訊、阿里,這也一直是百度的短板,使用量排名前5位的APP還沒有一款是百度的。

三是百度一直以來沒有建立完善的用戶賬號體系,百度沒有類似微信公眾號讓用戶關註的功能,企業也不能給用戶推送信息,對用戶的黏性很低。

四是如360副總裁於光東所說的,百度直達號在搜索中@商家的模式並不符合用戶習慣,是逆天的行為,消費者使用@需要巨大的教育成本。

藥直達或將是繼天貓醫藥館、阿里健康之後的新的平臺型電商流量入口。BAT素來水火不容,藥直達的對標對象是阿里健康,但阿里健康絕不僅僅是在做醫藥O2O,而是在構建一個醫療健康產業的生態系統。4月1日下午,阿里健康正式宣布與迪安診斷達成戰略合作框架協議。同日,阿里健康雲醫院平臺網站也正式上線。引入第三方檢查/檢驗中心只是阿里健康雲醫院平臺發展規劃中的一個環節。雲醫院平臺被定位為“整合醫療全體系、全鏈條資源,提供全方位醫療服務的網絡平臺”,其發展規劃為:

一是與診所簽約,多點執業醫生入駐;
二是與零售藥房打通,豐富藥品支持;
三是引入第三方檢查/檢驗中心;
四是引入醫療機構;
五是探索醫保、商保報銷領域。

百度如果僅憑一個藥直達就想挑戰阿里健康,籌碼顯然還不夠。百度在去年10月推出百度醫生在線咨詢後,又於今年1月推出百度醫生APP,同時百度與301醫院達成合作,將在線就醫打造成接近真實的體驗......顯然與阿里、騰訊相比,百度在醫療互聯網布局的深度還不夠,缺少重量級的出手!


來源:虎嗅網







百度 上線 直達 打算 正面 PK 阿里 健康
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直達消費者太燒錢 酒水電商轉戰B2B賭下個風口

來源: http://www.yicai.com/news/2015/08/4677039.html

直達消費者太燒錢 酒水電商轉戰B2B賭下個風口

一財網 陸琨倩 2015-08-25 22:16:00

酒類的B2C網站都會面臨這樣一個矛盾:互聯網流量成本越來越高,黏住消費者的成本巨大,但是單個消費者提供價值卻是有限的,這個矛盾從目前到未來很長一段時間,都難以解決。

“酒業B2C、O2O是偽命題,不符合行業趨勢。”國內酒水電商買買圈董事長李風雲對《第一財經日報》記者表示。

買買圈,在2013年高調進入酒類O2O行業,現在,它已經完全拋棄了當初選定的方向,轉戰B2B,“我們走了很多彎路,走著走著就發現不對,這不是廠商和消費者的需求。”與買買圈相同,從事賣酒近10年的北京盛初營銷咨詢董事長王朝成也放棄了B2C領域,“賣不上量,還虧錢,這種模式很難持續。”

現在,這些酒水電商開始轉戰B2B,賭下一個風口。

拋棄

拋棄O2O,李風雲說是虧了不少錢才得出來的教訓,“從前是盲目跟風,但事實上,酒類O2O並沒有消費場景。O2O主要訴求之一‘即時送達’並非消費者現階段真正的需求,這一需求人群有限,畢竟白酒消費均是在一定的消費場景下發生的,購買頻度特別低,消費者研究的興趣不高,屬於淺涉產品,僅為滿足用戶單一的購酒用酒需求,建設垂直型O2O平臺、強行構建專屬平臺,粘性極差,流量成本極高,不僅如此,單一酒業O2O的即時性配送問題也很難解決。”

持相同觀點的還有王朝成,“喝酒多的人有兩類,一類是酒精的重度消費者,他們對互聯網不知道或者不信任,害怕買到假的,而且消費的單價低,沒有必要上網買,因為便宜不了多少;還有一類是機關企業單位,他們是被動喝酒高頻次飲用者,但是這類人都很少在網上買酒。最後,酒的高頻次購買者都不在網上,主流的消費群體並不喜歡在網絡上耗費那麽長的時間買酒。”

事實上,曾經一度將O2O幹得熱火朝天的企業也悄悄開始收縮戰線,酒類電商龍頭酒仙網最近就將送貨時間從“9分鐘”延長到“19分鐘”,同時發展重點也從全國變更為打造幾大樣本市場。酒仙網相關負責人坦言,打造樣板市場是運營過程中的戰略調整。2015年1~3月,酒仙網O2O的收入為55.03萬元,只占到整個銷售收入的0.1%。

北京盛初營銷咨詢COO陳晟強對本報記者分析,“酒水2C的成長得很慢,而且未來幾年也看不到快速成長的可能,因為沒有這個消費場景。”現實的數據也是殘酷的,這幾年來,經過酒仙網、中酒網等眾多垂直酒水電商的耕耘,2014年酒行業銷售收入8779億元,但酒類電商的銷售收入僅占1.3%,只有約110億元。而B2C要獲得一個用戶的費用平均在150元左右。

“白酒消費頻次不高,意味著酒水B2C網站對消費者的粘度不高。因此,酒類的B2C網站都會面臨這樣一個矛盾:互聯網流量成本越來越高,黏住消費者的成本巨大,但是單個消費者提供價值卻是有限的,這個矛盾從目前到未來很長一段時間,都難以解決。”李風雲表示,在到達消費者這個領域上遇到了很大的難關,無法克服。

資本青睞

這些酒水電商,現在已經紛紛開拓B2B領域,也就是直接讓廠家或者一批商與消費終端店鋪對接,省卻酒水二、三批商的中間環節,以此換取利潤,他們看中的市場,比B2C要大得多。

“2014年釀酒行業實現銷售收入8778.05億元,利潤總額976.17億元,體現在終端的采購規模超一萬億元。”李風雲說,以一線城市為例,北、上、廣、深的酒水消費額超百億元;中等規模省會級城市的酒水消費額在30至50億元;中等規模地級市的酒水消費額在5-10億元,所以他所以轉而做B2B,“B2B的發展超過我們的預期,現在承接300多個SKU(庫存量單位),在北京的終端店有超過8萬家,月流水達3000萬元。”這是李風雲做了1年B2B的成績單,他擁有名為鏈端網的平臺已經獲得風投,並計劃短期內向上海、西安擴張。

與李風雲相似,同樣做B2B的易酒批淡季一月的銷售額達1億元,並預計今年的年銷售能達10億元,只運營了一年,他們剛剛達成B輪3000萬美元的風投融資,A輪由貝塔斯曼投資800萬美元。陳晟強說,根據風投對財務的要求,明年計劃營業額要達30億元到50億元。通過B2B,未來酒水物流費用要比現在低得多,陳晟強測算,平均能給終端節省2%-3%的成本,“原來批發商的物流成本能到3%-5%,現在只需要1%。”

壹吉購是剛剛上線1個月的B2B酒水電商平臺,單日流量30萬元,也已經獲PreA輪風投,正在談A輪風投,和君咨詢集團副總裁兼和君酒水事業部總經理林楓接受本報記者采訪時打了一個比喻,”從前是‘開發區’,酒水行業發展靠的是增量,現在是‘舊城區改造’,靠的是存量創新,需要產業優化。”甚至,最近獲得Pre A輪風投的自媒體酒業家也表示,計劃涉足酒類B2B領域。

“目前B2B遇到的最大問題是速度和平衡,大家都在跟速度競爭,就看誰能在最短時間內做大。”林楓說。

不過,B2B也面臨著一道坎,陳晟強認為,隨著B2B越做越大,由於與二、三批經銷商會產生競爭,在一些市場會遭到抵制或者有謠言的障礙,“這是目前遇到的最大問題。”而這是競爭造成的,林楓估計,2015年已經進入酒水流通領域的新開端,未來3年內,酒水流通渠道中的二、三批商有一半以上要被淘汰。

編輯:胡軍華

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直達 消費者 消費 燒錢 酒水 電商 轉戰 B2B 賭下 下個 風口
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把握場景營銷,直達消費者心坎的超級入口

來源: http://www.iheima.com/zixun/2016/0622/156801.shtml

把握場景營銷,直達消費者心坎的超級入口
紅餐網 紅餐網

把握場景營銷,直達消費者心坎的超級入口

當下餐飲營銷業態,大多數商家依然局限於純粹“給利”,再者,就是增加創意、互動式捆綁,而這些營銷模式,仍然停留在較初級的階段,殊不知,今天已經進入場景營銷時代。

在一次秋冬發布會上,CHANEL秀場變成13萬英尺超級市場,模特走秀時,仿若在逛超市。這場活動引起粉絲一次又一次尖叫。原因在於它具有強烈的代入感,以一種真實的場景,直達消費者內心。

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▲Chanel“超市秀場”,以超市為場景的新品走秀(圖片來自網絡)

在這里,先插播一段非官方“營銷進階史”,了解營銷的四個層級。

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場景營銷什麽鬼

通過還原或創造與消費者緊密相連的故事,不斷制造新的內容、新的服務、新的關系,以此引起消費者的好奇、興趣,進而引爆高度參與。

粗暴解釋為:特定場景包裝互動模式,最終達到信息&利益輸出的目的。

重塑消費者的記憶場景

以餐飲瘋人院旗下營銷社群“先瘋隊”的六月營銷方案為例,分享“場景營銷”的線上、線下操作手法。

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▲基於兒童節衍伸的“裝嫩主題月”

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▲“讓利、線上傳播、線下體驗”三線並行的活動內容

“重返14歲”並非特指14歲。14歲是孩提與青春期的年齡界限,14歲以下也是法定過兒童節的年齡。通過餐廳這個“食光隧道”的場景構建,重返天真歲月。此活動選擇了場景營銷中“重塑消費者記憶場景”的方式,喚起八零九零後主力消費群體孩提時代的共同認知。圍繞這個主題場景,進行利益(優惠)輸出、線上線下互動營銷。

前面提到的“營銷2.0”“營銷3.0”,在實踐與時間驗證後,慢慢沈澱,已然成為營銷手法中的常態。其實消費者是接受與認可的,並願意為之“買單”。我們要考慮的是——然後呢?營銷不是猛力地開一槍引起註目,然後就沒有然後了!

場景下的體驗共鳴

在傳統,甚至是當下餐飲大環境中,我們對營銷的終端配套設置無非是:海報、桌牌、餐墊紙來一套,或者時下流行什麽電子互動設備再來一套……即使只是一個短周期的活動營銷,也要多層次地灌輸、做透。比如終端門店,能發揮的作用,比你腦洞還大!

除常規活動設計物料,“裝嫩主題月”活動還可以從視覺、聽覺、互動參與增加主題的代入感,通過場景體驗,讓這群主力消費者有真切的文化歸屬感。赤裸裸的優惠只能維持片面的關聯,只有有效的互動、感性的記憶才能贏得長期的粘性。

【視覺體驗】設置80、90懷舊展示區,通過零食、玩具等記憶物品重構年代感;棉花糖現場制作,既能滿足大小朋友的註目,又能還原兒時甜蜜回憶。

【聽覺體驗】店鋪音樂,卡通漫畫主題曲、流行金曲、影視原聲帶等;問候口令,用“同學”“小朋友”的反差稱謂,替代“帥哥美女大哥大姐”。

【互動體驗】通過“算術考試”,喚起消費者久未接觸的“可怕記憶”。同時兼顧獎勵政策,激勵參與。

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▲等餐期間,人手一份“試卷”

再造場景載體,可能需要花費更多的精力,但毋庸置疑可以更好地將信息輸出,讓營銷成果達到Plus的效果。如何合理挖掘、利用消費者的生活場景,並將這些生活場景重新結構和組合,並體現背後深層的消費者需求,就是營銷策略中的核心思考問題。同時,“場景營銷”也是保證2.0、3.0版本持續有效利用的必然叠代升級。

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直擊中蒙俄貨運試運行:“點對點直達”比鐵路更快

“發車!”今天上午9時45分,伴隨著一聲發車令,中國交通運輸部副部長劉小明、蒙古國交通運輸發展部副部長朝格圖格爾勒、俄羅斯聯邦運輸部國際合作司司長亞歷山大羅夫共同啟動發車裝置。

隨後,中蒙俄三方貨車組成的車隊徐徐駛離天津自貿區東疆報稅港區太平洋碼頭。這標誌著中蒙俄三國交通運輸部門共同推進的國際道路貨運試運行活動正式啟動。

劉小明、朝格圖格爾勒、亞歷山大羅夫共同啟動發車裝置。攝影/章軻

劉小明在啟動暨發車儀式上表示,中蒙俄國際道路貨運試運行活動是落實三國元首達成的有關共識,推動“一帶一路”倡議與俄羅斯“歐亞經濟聯盟”和蒙古“草原之路”計劃有效對接和深度融合的具體舉措。

劉小明說,這一道路的開通,將促進中蒙俄經貿往來,為“中蒙俄國際經濟合作走廊”建設提供道路運輸服務保障,也為在其他國際經濟合作走廊開展國際道路運輸活動提供示範作用。

“點對點直達”比鐵路更快

《第一財經日報》記者從現場了解到,中蒙俄國際道路貨運試運行活動沿亞洲公路網3號公路(AH3),自中國天津港經蒙古國烏蘭巴托市至俄羅斯烏蘭烏德市,全程約2150公里。其中,中國境內段900公里,幾乎全程高速公路;蒙古境內段1012公里;俄羅斯境內段240公里。

活動路線示意圖

三國車隊由9輛貨車組成,從天津港裝卸貨物並參加發車儀式後,18日上午從太平洋國際集裝箱碼頭出發,途經北京、河北、內蒙古,從二連浩特口岸出境進入蒙古國紮門烏德口岸,再經喬伊爾、烏蘭巴托、達爾罕,從阿勒坦布拉格出境進入俄羅斯恰克圖口岸,終點到達烏蘭烏德,全程歷時7天。

據《第一財經日報》記者了解,三國共9家運輸公司參與試運行活動,包括中國大連交通運輸集團有限公司、天津交通集團所屬塘沽危險品運輸有限公司、南寧鑫金航物資有限公司,蒙古過境汽運有限責任公司(Montransauto LLC)、TAV有限責任公司(Tav LLC)、蒙古速運有限責任公司(Mongolian Express LLC),俄羅斯RUSTA物流有限責任公司(RustaLogistic LLC)、Sovtransavto公司、Rostransnadzor公司。

8月18日上午,在天津港舉辦的中蒙俄國際道路貨運試運行活動啟動暨發車儀式。攝影/章軻

俄方司機向《第一財經日報》記者展示通行證。攝影/章軻

主辦方介紹,8月15日,中方在二連浩特口岸迎接蒙古國、俄羅斯車隊入境,並引導蒙古國、俄羅斯車隊經河北張家口市到天津港。17日下午,中蒙俄三方車隊已在天津港口集結,裝卸貨物,並開展技術交流等活動。

中蒙俄國際道路貨運試運行活動圖標

記者在現場看到,三方車輛上繪有“中蒙俄國際道路貨運試運行活動”的標識,在俄方貨車車頂,整個被繪上了俄羅斯國旗。

“進入中國境內後,當然也有一些小插曲,蒙方的一輛車出現了機械故障,中方及時幫助修理好。另一輛蒙方的車最快只能開到每小時70公里的速度,有點拖車隊的後腿。”一位工作人員說。

“但總的來看,還是比較順利的,都是按計劃在各個點完成交接,準時到達天津。”交通運輸部運輸服務司巡視員王水平說。

交通運輸部有關人士告訴記者,這一活動旨在推動實現中蒙俄三國間的過境道路運輸,為三國進一步完善相關法規、標準體系、促進國際道路運輸便利化奠定基礎。三國將共同致力於打造中蒙俄國際道路運輸精品線路,促進中蒙俄經濟往來,為“中蒙俄國際經濟合作走廊”建設提供道路運輸服務保障,為在其他國際經濟合作走廊開展國際道路運輸活動提供示範。

17日晚,劉小明在會見出席試運行活動的中外嘉賓時表示,之所以開展試運行,是希望通過這一活動及時發現中蒙俄國際道路運輸過程中還存在哪些問題,不斷加以完善。

“從天津到烏蘭巴托有1500多公里,如果走鐵路貨運的話,需要10天時間。但如果走公路3天就夠了,而且是點對點直達。”劉小明說,這一國際道路線路的開通,對於冷鏈運輸、肉制品、海產口運輸是非常有利的,而且對於蒙古國來說,這是非常便捷的出海通道。

“我們蒙古國正計劃在天津建立一個物流中心,把天津作為一個出海口。”17日晚,朝格圖格爾勒對劉小明說。劉小明當即回應說:“對於蒙古國的這一項目,我們會關註,也會給予更多的支持。”

今年6月,中蒙俄三國元首共同推動了《建設中蒙俄經濟走廊規劃綱要》的簽署。朝格圖格爾勒說,這個規劃綱要中有32個項目,其中70%至80%都屬於交通運輸項目,而中蒙俄國際道路貨運試運行活動有助於及時發現國際道路運輸中存在的問題,盡快加以處理,這樣對於今後三國經濟合作非常有幫助。

會見中,俄羅斯聯邦運輸部國際合作司司長亞歷山大羅夫也表示,此次活動不僅開通了一條聯系中蒙俄的線路,也是開通了一條聯系亞洲與歐洲的通道。“俄羅斯非常願意參與到這一世界交通運輸史上的重要事件中來。”

向中蒙俄車隊駕駛員代表授旗。攝影/章軻

據《第一財經日報》記者了解,中方特別是活動沿線省區對這一國際道路運輸線路的開通也抱有期待。

天津港有關負責人表示,這一線路開通對於天津港來說是一大福音。天津港是我國連通新歐亞大陸橋經濟走廊和中蒙俄經濟走廊的重要起點,也是我國目前唯一擁有滿洲里、二連浩特和阿拉山口(霍爾果斯)三條大陸橋過境通道的港口。

天津市交通(集團)有限公司常務副總經理田維建介紹,作為貨物吞吐量排名世界第四的大港和中國北方最大的綜合性港口,天津港於上個世紀就已經在國內沿海港口中率先開始嘗試集裝箱過境班列組織。

數據顯示,“十二五”期間,天津港累計完成過境班列運量超過57萬標準箱,其中經二連浩特出境超過45萬標準箱,位居全國沿海港口首位,目前,天津港已成為中蒙俄經濟走廊運距最短、效率最高、服務最優的海上橋頭堡。

17日晚,內蒙古自治區交通運輸部門有關負責人也介紹,全區共有14個公路口岸(對俄5個,對蒙9個),滿洲里和二連浩特口岸是我國對俄對蒙的最大陸路口岸。“十二五”時期全區國際道路運輸累計完成客運量1102.7萬人次、客運周轉量2.0億人公里、貨運量1.1億噸、貨運周轉量42.5億噸公里,其中貨運量自2007年至2016年連續位於全國第一位。

據《第一財經日報》記者了解,目前,內蒙古正在加快推進“一帶一路”輻射區域和歐亞大陸橋內蒙古段物流中心的綜合性建設改造,構建遼吉黑蒙“遼滿歐”、“遼蒙歐”等綜合交通運輸大通道,拓展與俄蒙的跨境旅遊合作,推動自治區口岸與京津冀等內陸省區及遼寧、河北、天津等沿海港口的直連直通,以促進形成多條多種運輸方式聯程聯運的國際運輸大通道。

“一次性通關”機制仍待建立

目前,中國已與蒙古國成為全面戰略夥伴關系,與俄羅斯成為全面戰略協作夥伴關系,政治關系穩定向好。同時,中蒙、中俄之間的貿易往來逐年增加,目前中國是蒙古國第一大貿易夥伴和第一大貿易國;是俄羅斯的第一大貿易夥伴、第三大出口市場和第一大進口來源地。

交通運輸部介紹,蒙古和俄羅斯是最早與我國在國際道路運輸領域建立合作關系的兩個鄰國,分別於1991年和1992年與我國簽署雙邊國際道路運輸協定。經過20多年的發展,中蒙、中俄之間已分別開通了21條和74條道路客貨運輸線路。我國與蒙古、俄羅斯國際道路客貨運量節節攀升,2015年,我國與蒙古和俄羅斯之間完成客運量370萬人次、貨運量2461萬噸,分別占我國與所有國家完成的國際道路客貨運輸量的52%和65.7%。

但據黑龍江省社會科學院東北亞研究所研究員張秀傑介紹,目前包括中蒙俄在內的東北亞區域經濟合作水平仍相對滯後。“與其他區域相比,東北亞區域經濟合作起步較晚,發展相對滯後。經歷20多年的合作,東北亞區域經濟至今仍處於較低水平。”

張秀傑說,東北亞六國之間合作也不平衡,中日韓經濟合作的規模相對較大,俄朝蒙相互之間以及對中日韓的合作規模都較小,且更多的只是雙邊層面上的合作,能體現區域內經濟現代化發展水平、一體化廣度和深度的多邊合作尚未開展起來。

張秀傑認為,打造中蒙俄經濟走廊之所以能獲得俄蒙兩方積極響應,一是符合俄蒙兩國經濟戰略發展方向,二是中蒙俄經濟走廊把三方利益訴求有機結合在一起。加強鐵路、公路等互聯互通建設,推進通關和運輸便利化,促進過境運輸合作,打破了三國擴大資源等經貿合作的運輸瓶頸,為蒙古國解決了經濟發展急需的出海通道問題,將原本處於中蒙俄三國經濟邊緣地帶的邊境地區的發展劣勢轉化為跨境毗鄰經濟區的發展優勢,為中俄蒙三國在東北亞地區找到了區域合作的利益契合點。

“但目前中蒙俄之間口岸基礎設施建設較差,通關便利化水平較低。”中國社會科學院亞太與全球戰略研究院博士鄭偉介紹,由於我國向蒙、俄開放的邊境地區多為欠發達地區或較為落後的地區,經濟發展條件有限使得大多數口岸的基礎設施建設落後。比如二連口岸受鐵路換裝能力的影響,滿足不了大宗物資進口的需求。

內蒙古自治區二連浩特口岸,來自蒙古國的車輛經過消毒通道進入中國。攝影/章軻

俄方運輸木材的貨車正在入境。攝影/章軻

鄭偉介紹,近年來,由於受蒙古國礦產資源地到中蒙口岸的路況條件越來越差的影響,內蒙古策克口岸就多次發生煤車碰撞、翻車,司機嚴重死傷等事故。此外,中蒙俄三國口岸通關時間較長,尚未全面建立三國聯檢互認、邊境一次性通關機制,這嚴重影響通關效率,增加貿易成本。

而對於國際道路貨運費用問題,中蒙俄國際道路貨運試運行活動主辦方只對中國境內費用進行過粗略計算:

天津市行政區域內針對貨運車輛實行計重收費管理模式。永樂收費站至北塘收費站收費里程為101.8公里,車貨總重為49噸的六軸貨運車輛的高速公路通行費為205元。由於天津目前針對20及40英尺標準集裝箱在合法裝載的情況下,執行通行費九折優惠政策,因此此類車輛通行費為185元。本次試運行活動車輛由於車貨總質量的不同,高速通行費也將不同。

在北京轄區範圍內,中蒙俄貨運車輛(E型)按照2.0元/公里計算,由京藏高速康莊市界站——京津高速永樂站單程行駛約146公里,需交納通行費290元/車次。

到了河北省,京藏高速(原丹拉)收費標準0.075元/噸公里,京藏高速(原京張)收費標準0.08元/噸公里。車貨總重限制在55噸以內(含55噸),貨運車輛的計重收費標準為:車貨總質量小於或等於10噸的車輛按基本費率計費,10噸至49噸的車輛按基本費率線性遞減到基本費率的55%計費,大於49噸的車輛按基本費率的50%計費。

在時間上,由於是點對點直達,這次陸路運輸的時間更短。南寧鑫金航物資有限公司總經理郭鑫在啟動儀式現場接受《第一財經日報》記者采訪時表示,他們公司的車輛從廣西南寧到天津只用了48個小時,“這條線路的開通,有助於越南等東盟國家的產品進入蒙古和俄羅斯,為他們提供不同的選擇。”

郭鑫稱,走這條新開通的跨境道路,從越南到俄羅斯烏蘭烏德,單車全程費用約2萬元,而空運需要20萬元,鐵路也需要1.7萬元,且時間更長。

二連浩特市副市長陳鵬此前在接受《第一財經日報》記者采訪時表示,二連浩特市位於內蒙古自治區正北部,與蒙古國紮門烏德市隔界相望,相距僅4.5公里,是國家和內蒙古自治區向北開放的前沿和窗口,也是最捷近的歐亞大陸橋的橋頭堡。獨特的區位優勢,決定了二連浩特在絲綢之路經濟帶中地位舉足輕重。

二連浩特口岸進出境大樓。攝影/章軻

陳鵬說,但目前二連口岸交通基礎設施比較滯後,通往內地的只有集二線一條單線鐵路,年運輸能力僅有1600萬噸,且由於存在某些控制性工程通過能力的限制和沿線地區對運力的擠占,使得二連口岸鐵路每年經內地運輸貨物的能力僅為1000多萬噸。

“今後幾年,隨著中蒙俄經濟走廊建設的加快推進,中蒙、中俄貿易的快速增長,現有交通基礎設施的瓶頸制約將更加明顯。”陳鵬說。

根據交通運輸部近日印發的《綜合運輸服務“十三五”發展規劃》,“十三五”期間,我國將加快發展開放共贏的國際運輸,完善國際運輸互聯互通網絡。

劉小明介紹,將圍繞新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國-中亞-西亞、中國-中南半島,以及中巴、孟中緬印等經濟走廊,推進國際道路運輸雙、多邊協定的制修訂和簽署實施,構建便利運輸網絡,推動形成絲綢之路經濟帶國際運輸走廊。

同時推動陸路口岸通行便利化。明確國際道路運輸中央事權,落實對口岸國際道路運輸管理機構基礎設施建設支出責任,加強口岸國際道路運輸管理機構基礎能力建設,推動形成運輸管理、邊檢、海關、檢驗檢疫一體化與“一站式”的陸路口岸通關模式。

擊中 蒙俄 貨運 試運行 試運 點對 對點 直達 鐵路 更快
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農產品已可直達,波蘭農業期待深扒中國市場

“中歐班列”越來越成為業界一個熱詞。作為這條線路上繞不開的國家,波蘭的經濟、對外貿易也越來越被中國業界關註。同樣對於波蘭來說,“一帶一路”戰略包括中國和歐盟之間的直接陸路網絡運輸發展,也成為其深度融入全球經濟的切入點。

波蘭經濟與對外貿易中,農業無疑是首要關鍵詞。波蘭是歐洲最大的蘋果生產國、第三大谷物生產國、第四大牛奶生產國,也是全球最大的冷凍水果、冷凍蔬菜和傘菌供應國。

波蘭農業與鄉村發展部最新數據顯示,今年前三季度,波蘭向歐盟以外市場出口的食品數量出現大幅增長。

從前三季度波蘭對外食品銷售額看,波蘭對尼日利亞出口達3370萬歐元,同比增長近三倍;對南非出口5100萬歐元,同比增長62%;對沙特阿拉伯出口達2.58億歐元,同比增長40%;對澳大利亞出口達4800萬歐元,同比增長75%。同時,由於豬肉和內臟銷售量增加,波蘭對中國香港地區的食品出口也同比增長了48%,達1.28億歐元。

就與中國內地的貿易往來看,波蘭還有很大空間。2015年,波蘭的農產品出口總額約為250億歐元,其中對中國內地的出口大約為2.8億歐元。就整個數據看,中國對波蘭仍擁有巨大的貿易順差。

波蘭農業貿易方面的優勢在於其農業產品和各類食品的加工。14年前的2002年.波蘭從食品凈進口國轉為凈出口國。2000年~2014年期間,波蘭進口額增長了四倍的同時,其出口額增加了七倍。至2014年,波蘭的食品貿易順差已經超過65億歐元。

在波蘭歷史悠久的波茲南市,每年一度的國際食品展覽會,已經舉辦三十多屆,每年都會吸引不少參展商與觀展企業。波茲南現在是波蘭重要的貿易城市。得益於傳統的精耕細作,其高效農業為食品加工業提供了豐富的原材料。2016年國際食品展主辦方之一的波蘭農業市場局,是波蘭農業與鄉村發展部下屬機構,致力於農產品的一些標準、政策的制訂以及農業貿易。

波蘭農業市場局介紹稱,波蘭國際食品展是中東歐最大的食物和飲品交易會,有來自30多個多家的400個參展商。僅去年,展覽會就吸引了6.5萬名參觀者。

中國農業部從2006年就開始組團參加在波茲南舉辦的國際食品展。在2016年波蘭國際食品展上,第一財經記者看到來自中國山東、江西、福建等地的農產品企業的十多個展位。中國農業部對外經濟合作中心處長李赤對第一財經記者介紹說,今年由農業部組織來波蘭國際食品展參展的,有11個參展企業、2個觀展企業。此外,還有一些展會機構組織的企業。“企業都很重視這個市場。西歐、美國市場打開之後,都想看看中歐市場如何。”李赤說,“企業也很看重波蘭市場在歐洲的輻射作用。”

對於大多數波蘭食品企業來說,它們較為熟悉的國外市場有南非、越南等地。波蘭一家肉制品企業負責人稱,他的企業進入這些市場,有價格競爭優勢,尤其是冷凍肉食。

而波蘭企業對中國市場更是充滿期待。但是,它們同時也存在運輸成本等各方面的顧慮。波蘭一家乳制品企業Jana的市場部負責人對第一財經記者說,該企業的品牌一直對中國市場保持極大興趣。2010年,該負責人就已經帶著產品在上海世博會上亮相。他們也曾到雲南昆明推廣產品。對於進入中國市場,他們充滿盼望。這位負責人自然也與記者談起了“中歐班列”。顯然,他們期待能順利搭上這列快車。

目前,已有多條中歐班列,或途經波蘭,或將終點站設在波蘭。長達9800多公里的蓉歐鐵路,從成都始發,其終點就是波蘭第二大城市羅茲。這也意味著,波蘭農產品來華已可“直達”。

波蘭總統杜達也曾經對媒體表示,在“一帶一路”戰略下,波蘭已成為進入歐洲的“門戶”。 而他此前訪華的目標之一,也是為了促進波蘭產品出口中國。在杜達看來,“一帶一路”本質在於促進經貿合作,這不僅是基礎設施戰略或計劃,“我們相信在中國的推廣,能把更多波蘭產品運到中國。”

農產品 農產 已可 直達 波蘭 農業 期待 深扒 中國 市場
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支持長江經濟帶江海直達運輸 這七項措施即將出臺

我國將加快推進長江經濟帶江海直達運輸發展,進一步提升江海直達運輸效益和比較優勢,並有力支撐上海國際航運中心和舟山江海聯運服務中心建設。

據第一財經記者了解,交通運輸部目前正在向上海、江蘇、浙江等交通運輸部門和中國船級社等征求意見,計劃出臺有關推進長江經濟帶江海直達運輸發展的意見。

江海直達是一種便捷高效、綠色經濟的運輸方式。交通運輸部表示,推進江海直達運輸發展,是深化水運供給側結構性改革的重要舉措,對於提升長江黃金水道功能和完善綜合運輸體系具有重要作用。此舉也是落實國家長江經濟帶發展戰略,推進長江經濟帶江海直達運輸發展。

長江通道是我國國土空間開發最重要的東西軸線,也是貨運量位居全球內河第一的黃金水道。攝影/章軻

長江經濟帶橫貫我國東、中、西三大經濟帶,沿江九省二市聚集了我國近40%的經濟總量,是繼中國沿海經濟帶之後,最具有競爭力和活力的第二大經濟帶。長江通道是我國國土空間開發最重要的東西軸線,也是貨運量位居全球內河第一的黃金水道,在區域發展總體格局中具有重要戰略地位。

以長江南京以下12.5米深水航道一期工程太倉至南通段為例,該工程2014年7月建成並投入試運行,平均每噸貨物可節省運輸中轉成本約9.8元,僅2014年下半年南通港受益貨運量就達4000萬噸,節約直接運輸成本約4億元,節省燃油8萬噸,減少汙染物排放24萬噸。

根據上述意見的征求意見稿,我國將根據航行內河和特定海域的特點,突破現有河船、海船的法規制度體系,科學制定江海直達船舶運輸法規制度,提升江海直達運輸經濟性和競爭力。同時開發先進適用的直達船型,促進船舶、航道、港口和支持保障系統協調發展。建設規模適度、結構合理的專業化船隊,積極穩妥推進江海直達運輸。

上述征求意見稿提出,到2020年,基本形成長江和長三角地區至寧波舟山港和上海港洋山港區江海直達運輸系統,水水中轉率進一步提升,江海直達運輸效益和比較優勢,並有力支撐上海國際航運中心和舟山江海聯運服務中心建設。

具體措施包括,制定江海直達船型法規規範、加強江海直達系列船型研發設計、加強港口航道等基礎設施建設、培育江海直達運輸市場、促進江海直達運輸安全綠色發展、優化江海直達運輸管理、提升江海直達運輸應急能力。

在培育江海直達運輸市場方面,上述征求意見稿提出,優先發展長江幹線至寧波舟山港幹散貨、長三角水網地區至上海港洋山港區集裝箱江海直達運輸,加強示範引領。鼓勵港航企業與貨主合作,推進簽訂中長期運輸合同,加強運輸上下遊產業鏈資源整合,推進江海直達運輸集約化發展。

上述征求意見稿提出,研究長江重慶以下5000噸級、武漢以下10000噸級、蕪湖以下15000噸級江海直達船舶運輸。加快推進蘇北地區、蘇錫常、杭嘉湖等地區江海直達運輸集裝箱運輸通道建設。按照生態優先、綠色發展的總體要求,推進新技術和清潔能源在江海直達船舶上的應用,鼓勵江海直達船舶應用LNG動力、靠港使用岸電,研究制定江海直達船舶燃料消耗限值和二氧化碳排放限值。

支持 長江 經濟帶 經濟 江海 直達 運輸 這七 七項 措施 即將 出臺
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江海聯運再突破 國內第一艘江海直達船舟山開建

國內第一艘江海直達首制船開建,由此長江黃金水道運輸效率將得到迅速提升,進而帶動長江經濟帶的發展。

4月19日,舟山正式開工建造2萬噸級江海聯運散貨船“江海直達1”號船。這艘船長154米,寬24米,吃水9.1米,造價約6600萬元,建造工期預計10個月,建成下水後主要營運舟山-馬鞍山直達航線。具備“宜江”、“適海”、“先進”、“經濟”的特性。

經測算,該船型比同類海進江(海船)船舶造價降低約10%,載重量增加約13%,能耗降低約12%。

江海直達船是解決江海聯運瓶頸,提升長江黃金水道運輸效率的關鍵工具。

目前我國河海運輸以海船入江為主,但由於受吃水、凈空高度等因素限制,往往只能選擇在港口換船航行,運營成本過高而且安全性低。

舟山市江海聯運服務中心辦公室發展研究處處長梅磊落此前在接受媒體采訪時曾表示,目前,長江沿線對鐵礦砂、糧油等資源類產品需求巨大,其中有七成依賴進口,但長江的運輸效率比較低。江出海,特別是集裝箱,經常存在滯港現象,最後1公里的問題比較突出;海進江,由於受長江航道水深對進江船的限制,必須通過層層轉運。這樣既影響時間,又增加物流成本。

江海聯運亟須突破運輸瓶頸,呼喚江海直達船型。

打造江海直達船乃至運輸船隊,有利於在長江沿線形成集約化、規模化、便捷化的江海聯運新的物流模式,改變物流轉運流程,降低運輸綜合成本,促進企業降耗創利,也有利於提升綠色航運水平,充分發揮長江黃金水道的綜合效益。

今年4月12日,交通運輸部發布《關於推進特定航線江海直達運輸發展的意見》, 提出到2020年,建立健全長江經濟帶江海直達運輸法規規範和管理制度,基本形成長江和長三角地區至寧波—舟山港和上海港洋山港區江海直達運輸系統,水路集疏運比重進一步提升,江海直達運輸經濟社會效益得到顯現。到2030年,建成安全、高效、綠色江海直達運輸體系,江海直達運輸的經濟社會效益顯著提升,為長江經濟帶發展提供有力支撐。

而在加強江海直達船型系列研發應用方面,優先推進長江幹線至寧波—舟山港2萬噸級江海直達散貨船和長江幹線至上海港洋山港區700TEU、長三角地區至上海港洋山港區124TEU和64TEU江海直達集裝箱船等船型研發及應用。

同時,適應港口、航道等基礎設施的改善,穩步發展長江5000噸級、10000噸級、15000噸級散貨直達系列船型和長三角地區集裝箱直達系列船型。研究拓展江海直達領域和範圍,開展江海直達商品汽車滾裝船等前期研究。

舟山市市長溫暖表示,這是今年3月中國船級社公布實施《特定航線江海通航船舶建造規範》和國家交通運輸部海事局公布實施《特定航線江海通航船舶法定檢驗暫行規則》以後,國內開建的第一艘江海直達船,意味著舟山市將擁有“海進江”“江出海”特定航線江海直達的“舟山船型”,也是我國水路運輸發展史上的重大突破。

2016年4月,國務院批複同意設立舟山江海聯運服務中心。當年,舟山港域港口貨物吞吐量首次突破4億噸大關,完成4.26億噸,同比增長12.30%。舟山江海聯運貨運量達到1.6億噸,其中海進江1.4億噸,占舟山港域出港量的67%;江入海2000萬噸,較2015年增幅54.46%。

江海 聯運 突破 國內 第一 一艘 直達 舟山 開建
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我國四縱四橫高鐵網已基本建成,雄安新區將直達香港

來源: http://www.infzm.com/content/126841

去年出臺的八縱八橫高鐵網規劃最近有了一個新變化:連接北京和雄安新區的京雄鐵路規劃出臺,未來從雄安新區出發,乘坐高鐵可以直達香港九龍。讓我們一起去看看,調整後的八縱八橫高鐵網,哪些線路可能會改變我們的出行?

去年出臺的八縱八橫高鐵網規劃最近有了一個新變化:連接北京和雄安新區的京雄鐵路規劃出臺,未來從雄安新區出發,乘坐高鐵可以直達香港九龍。

中國鐵建第四勘察設計院規劃師鄭洪稱京雄鐵路從雄安引出以後到阜陽分兩支: 一支到香港九龍,另外一支到福建,它是八縱八橫重要的一縱。

連接黑龍江省哈爾濱和牡丹江的哈牡高鐵最長隧道——虎峰嶺隧道將於今天(20日)貫通,這意味著我國八縱八橫高鐵網最北邊的一橫突破了又一重大難關。

虎峰嶺隧道位於東北小興安嶺支脈的林海雪原區域,全長8755米,是哈牡高鐵的重難點控制工程之一。

(央視新聞/圖)

中鐵五局哈牡高鐵項目部隧道隊隊長 景國慶:隧道地處高寒地帶 冬季最低氣溫接近零下四十度 為了保證冬季正常施工 我們采取了一系列保溫措施 比如用熱水拌和混凝土 在洞口安裝保溫簾 保證洞內溫度達到五度以上。

哈牡高鐵建成後,哈爾濱到牡丹江的行車時間僅需一個多小時,未來沿線地區也將通過哈爾濱與哈大高鐵對接。

京沈高鐵阜新站即將封頂

同樣連接哈大線的京沈高鐵重要一站——阜新站即將封頂,未來這里將成為東北地區進京客流便捷通道。

(央視新聞/圖)

中國鐵建十一局京沈高鐵項目經理 方碧峰:阜新站開通後將承接哈大高速鐵路,從阜新到達沈陽只需40多分鐘、預計到達北京只需要2個小時30分鐘左右,比過去出行到這些大城市的時間縮短了約2/3。

根據八縱八橫高鐵網的規劃,未來京沈高鐵與京廣哈大高鐵對接,成為我國南北走向里程最長的高鐵大動脈。

雄安新區直達香港

(央視新聞/圖)

去年出臺的八縱八橫高鐵網規劃最近有了一個新變化:連接北京和雄安新區的京雄鐵路規劃出臺,未來從雄安新區出發,乘坐高鐵可以直達香港九龍。讓我們一起去看看,調整後的八縱八橫高鐵網,哪些線路可能會改變我們的出行?

中國鐵建第四勘察設計院規劃師 鄭洪:京雄鐵路從雄安引出以後 到阜陽 分兩支 一支到香港九龍 另外一支到福建 它是八縱八橫重要的一縱。

八縱八橫高鐵網建成後 高鐵總里程增加一倍

(央視新聞/圖)

八縱八橫高鐵網中,新規劃的縱向線路還有:呼和浩特到南寧的呼南通道;北京到昆明的京昆通道;包頭到海口的包海通道;蘭州到廣州的蘭廣通道。

新規劃的橫向線路有:綏芬河到滿洲里的綏滿通道;北京到蘭州的京蘭通道;廈門到重慶的廈渝通道;廣州到昆明的廣昆通道。

八縱八橫高鐵網建成後,全國高速鐵路總里程將達到4.5萬公里,比現在增加一倍。它將連接起總里程超過20萬公里的全國鐵路網,基本覆蓋20萬人口以上的城市。

我國四縱四橫高鐵網已基本建成

(央視新聞/圖)

去年出臺的《中長期鐵路網規劃》首次明確提出要建設八縱八橫高鐵網,它是建立在2004年規劃的四縱四橫高鐵網的基礎之上。原有的四縱四橫高鐵網中的縱線:北京到上海、北京到廣州、哈爾濱到沈陽,以及東南沿海高鐵;四條橫線中的上海到昆明、上海到成都、徐州到蘭州都已經通車,除正在建設的北京到沈陽、青島到濟南、石家莊外,我國四縱四橫高鐵網已經全部建成。

(來源:央視)

我國 四縱 四橫 高鐵 網已 基本 建成 雄安 新區 直達 香港
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長江深水航道向全球開放,5萬噸級海輪可直達南京港

交通運輸部新聞辦公室、長江南京以下深水航道建設工程指揮部今天(8日)下午14時在南京剛剛宣布,長江南京以下12.5米深水航道二期工程試運行航行規則正式生效,對國內外船舶開放航行。

屆時,南京至長江出海口431公里的12.5米深水航道全線貫通,5萬噸級海輪可直達南京港,10萬噸級海輪也可減載抵達。這標誌著長江經濟帶綜合立體交通走廊建設取得重大進展。

8日下午14時,交通運輸部新聞辦公室、長江南京以下深水航道建設工程指揮部聯合召開新聞發布會。攝影/章軻

5月8日上午,一艘馬紹爾籍5萬噸級海輪在南京港龍潭港區天宇碼頭正在進行裝載作業。攝影/章軻

長江南京以下12.5米深水航道6個水道整治點。資料來源:長江南京以下12.5米深水航道建設工程指揮部

長江南京以下12.5米深水航道建設工程是《長江經濟帶發展規劃綱要》確定的重大項目,是“十二五”和“十三五”期間全國內河水運投資規模最大、技術最複雜的工程。工程範圍從南京至太倉全長283公里,總投資110億元,歷經7年建設。

工程建成後,長江南京以下航道水深從10.5米提高到12.5米,通航海輪從3萬噸級提高到5萬噸級,航道通過能力提升一倍,是長江黃金水道建設與發展的一個重要里程碑。

交通運輸部總工程師姜明寶表示,這項工程建設後,將為高質量發展長江航運,構建高效暢通的水上高速公路,深化水運供給側結構性改革,推動長江經濟帶發展和交通強國建設發揮重要作用。

8日上午,江蘇南京港龍潭港區天宇碼頭,以及正在出港的貨船。攝影/章軻

長江南京段江面上航行的船舶。攝影/章軻

長江南京以下是我國內河水運最繁忙的區域,年運量16億噸以上,其中海輪承運量超過8億噸。據第一財經記者了解,12.5米深水航道的開通,將全面提高大型海輪的實載率,5~7萬噸級船型貨物實載率將提升近25%,10~20萬噸級將提升近20%,水運運輸費用大幅降低,據初步測算5萬噸級以上進江海輪每多裝載1萬噸貨物,可大致節約運輸成本23.3萬元。

隨著5萬噸級以上海輪航道深入長江400多公里,還將進一步提升長江江蘇段的水運品質,促進船舶大型化發展和運輸組織優化,實現更高層次、更高水平的江海聯運、江海直達運輸,增強對中上遊地區的輻射帶動作用。

統計數字顯示,2016年初通南京後,江蘇沿江8港的海進江貨運量增長31.4%,5萬、7萬、10萬噸級海輪艘次分別為初通前的1.4倍、2.3倍和2.9倍。

江蘇省交通運輸廳副廳長丁軍華介紹,這項工程的建設還使得江蘇沿江南北兩岸的港口岸線真正成為優良的深水岸線,江蘇沿江港口大型碼頭泊位能力得到充分釋放,港口樞紐作用更加明顯,沿江交通物流條件更加優越,促進沿江產業結構優化和城市群一體化發展,為江蘇“強富美高”高質量發展提供重要支撐。

長江 深水 航道 全球 開放 萬噸級 海輪 直達 南京港 南京
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保險紅利 直達電子錢包

1 : GS(14)@2017-01-24 00:10:00

【明報專訊】富衛網上保險平台iFWD早前推出的「Savie自助息理財壽險計劃」及「Provie真息揀理財壽險計劃」,以隨時能夠提取保險紅利為賣點。富衛香港業務拓展部主管梁鎮業表示,一般的保險紅利提取手續繁複,當紅利金額不大的時候,客戶往往因為怕麻煩而絕少填寫文件領取紅利。因此公司決定與香港電訊的「拍住上」電子錢包合作,讓紅利直接存入錢包。

客戶只要利用身分證號碼在富衛網上平台與「拍住上」電子錢包進行配對,客戶就能夠在保單中即時提取現金,存入電子錢包。提取現金只需要兩個步驟,一般能夠在一分鐘內完成。提取金額限制方面,暫時每張保單每日只能提取最多3次,每次最少500元,每日提款上限3000元。

旅遊保費可用電子錢包支付

另外,由於「拍住上」電子錢包亦受牌照規限,最多只能夠存入不多於1萬元的幣值,且電子錢包內的存款暫時未能夠變現。

富衛日前宣布未來5年重點發展保險科技,每年預算達1億元。除了提取紅利之外,客戶亦可以利用「拍住上」電子錢包支付保費,但目前只適用於旅遊保險。

此外,農曆新年將至,富衛將會於銅鑼灣維多利亞公園的年宵市場擺設攤檔。香港及澳門首席市務總監謝振國表示,屆時將送出旅遊、家居等各款保險及相關優惠,亦會有商品銷售,銷售商品類別將於稍後公布。

明報記者

[投資新領域]


來源: http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 8056&issue=20170123
保險 紅利 直達 電子 錢包
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惠州200萬購千呎戶 1小時高鐵直達

1 : GS(14)@2019-03-28 18:21:17

https://www.mpfinance.com/fin/da ... 5264&issue=20190328
【明報專訊】自《粵港澳大灣區發展規劃綱要》出台後,大灣區多個城市的房地產再被看高一線,而提起大灣區置業,中山、珠海、佛山都向來是港人的熱門之選。作為「滄海遺珠」的惠州,亦是僅約1小時的高鐵車程即可到達。

明報記者 張允亭

惠州主要共分為7個區域,其中惠城區和惠陽區同屬惠州市的市轄區,惠城區較接近市中心,社區發展成熟;惠陽區距離高鐵惠州南站更近,亦有較多新落成的樓盤項目。當中,位於惠陽區淡水的星河丹堤,毗鄰亞公頂森林公園,距離高鐵站僅10分鐘車程。其中一個G區高層的二手樓盤,樓齡約兩年,建築面積約1345方呎,叫價約193萬元(人民幣‧下同)(約226萬港元),建築呎價約1440元(約1689港元)。發展商以小區形式建設項目,社區內設有學校、超市、食肆、商場及各式各樣小商店,可滿足居民日常生活所需。據當地地產經紀透露,項目的港人買家大多購入作退休生活之用。

不乏港人自置物業退休

除惠陽區之外,惠州的大亞灣經濟技術開發區亦有樓盤項目於近年相繼落成。位於區內的一個大型項目龍光城,總建築面積達500萬方米,距離深圳約有1小時車程,項目戶型涵蓋分層住宅、洋房及獨立屋等,而預算200萬元內的新樓盤亦不乏選擇。其中一個兩房單位,建築面積約1065方呎,售價約148萬元(約173萬港元),建築呎價約1394元(約1630港元)。單位客飯廳以長形開則,廚房和客廳對出均設有一個露台,而主人套房空間寬敞,設曲尺形玻璃窗,採光度十足。項目現時已分階段落成,社區配套充足。

非本地客限購一個住宅物業

惠州素來有「深圳後花園」之稱,惠州中原地產銷售發展高級經理盧珊珊指出,由於深圳樓價高企,居住壓力漸大,人口亦向惠州等的周邊城市分散,目前於惠州置業人士約有八成來自深圳,港人目前只佔少數。此外,置業貸款要留意,當地並非所有銀行都會為港人承做按揭,而且規限較多,所以一般而言,港人到惠州置業都需要全數付款。

另外,受政策所限,現時港澳台地區人士在內地只能購買一個住宅物業。Q房網深圳東董事副總經理楊樂表示,港人可在惠州購買一手或二手的住宅物業,惟購入前須獲由公安機關簽發的居住證。另外,公寓及商舖只能以公司名義購入。他續稱,在稅制上,一手物業涉及的稅項會較少,二手物業牽涉的稅項則相對較多。

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惠州 200 萬購 購千 千呎 呎戶 小時 高鐵 直達
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