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投資的標尺 白雲之鄉

http://blog.sina.com.cn/s/blog_61874a560102e8pu.html
這是我在雪球裡的一個帖子,轉載如下:

隨便談一點看法:

1)所有的證券投資基金都是以市值作為業績標尺的。如果市值低了,就是業績不好了。所以基金經理的投資是沒有辦法擺脫市場的影響的。

2)價值投資的標尺,是企業的價值。買股票就是買企業。所以投資的業績不是以市值作為標尺的。例如,老巴從來都是以公司的賬面值,去和標普500做比較。所以他熊市基本上是超過標普500,而牛市會落後標普500.  如果用他公司的市值去與標普500比,就不是這個結果了。

3)老巴之所以敢與基金經理打賭,講任何基金拿出5只,如果像現在基金的2+20%收費方式,10年時間一定會輸給標普500. 就是因為基金經理們是必須以市值作為投資/投機的依據的。而只要是以市值作為投資/投機的依據。以10年的時間計算,在刨去2%手續費和20%的業績提成,是一定會輸給標普500的。

     這不是藝術,是科學。因為賭場就是按這個科學做生意的。保險公司也是以這個科學做生意的。老巴就是非常清楚這個科學結果,所以老巴從來不以市值作為他投資的依據。他的公司也從來都以賬面值來作為業績。

4)只要是以市值作為業績的標尺,絕大多數基金經理,無論講多少價值投資,與老巴講的和做的投資都不是一個東西。

5)客觀的講,如果一個基金經理能夠弄明白股市大趨勢的原理,作對大趨勢。在選擇股票時,兼顧到企業內在價值。在股市情緒高漲時,該收手時,就收手,已經是水平高的基金經理了。
投資 標尺 白雲 之鄉
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互聯網標尺

2013-02-25  NCW
 
 

 

□ 謝文 文

春節去緬甸一游。趕著這時候去,是因為國內媒體近年來十分關注緬甸的改革開放,稱其力道猛得驚人,步伐大得炫目。遙想中國改革開放之初,也曾有一段日新月異、歷史遺存掃蕩一空的黃金歲月。唯恐過幾年再去,緬甸變成山寨版的新加坡,就沒什麼可看的了。

緬甸街頭跑的都是日本和

韓國的二手車,多刷成白色,居然也開始堵車了。當地人說,僅僅兩年前,由於長達二十多年的世界經濟制裁,街頭車輛數量稀少,多是二三十年車齡的老爺車。如今,緬甸大城小鎮商業繁榮,以地攤小鋪為主,人聲鼎沸。總體感覺有點像中國上世紀80年代的景象,整個社會動起來了。

緬甸現在改革開放時間還

不長,看不到什麼新奇高聳的玻璃水泥建築,無論城市鄉村還是文物古跡基本保持原貌,整個國家仍像一個巨大的歷史博物館。

時間在緬甸仿佛停滯了幾

十年。 “二戰”結束時,緬甸的人均 GDP 是746美元,2012年736美元。百姓之苦竟成了遊人之福。旅店家家爆滿,飛機一票難求,緬甸已成為最新的世界旅遊目的地和投資熱點。

長達半個多世紀之久的軍

政府統治,使得緬甸百姓對統治者的改革承諾不敢輕信。盡管開放了黨禁報禁,也承諾了不再亂殺亂捕,但在仰光街頭談論政治仍是冒風險的事情,昂山素季仍是個不能大聲說出的名字。雖然難得看到警察或軍人的身影,但百姓們的言談舉止間仍能看出緊張警惕的神色。乍暖還寒,堅冰融化非一日之功,緬甸的改革開放還在最初的醞釀階段,各派勢力還在激烈爭鬥之中。

從我比較熟悉的互聯網服

務可以看出緬甸目前處於何種發展階段。從2000年開始,緬甸引入了互聯網服務。今天緬甸共有40萬互聯網用戶,占總人口的0.6%,大概是中國1998年時的水平。網絡用戶基本是青年學生,集中在仰光和曼德勒這兩個緬甸最大的城市中,兩個城市之外的網絡用戶還不到1萬人。在家里上網仍是奢侈昂貴的事,基本開通費就要600多美元,不是升鬥小民可以問津。所以,緬甸大城市的街頭巷尾網吧林立,這是網民的主要上網場所,無線上網在涉外旅館中是基本服務,而且免費,這和傳說中一進緬甸就會掉入通訊黑洞很不一樣。以我個人體驗,真正的通訊黑洞是古巴、朝鮮和伊朗,去那些地方旅遊真要有與世隔絕的心理準備。

facebook 是緬甸網民訪問最多的網站,而且從未被禁。

直到兩年前,被禁的網站是像CNN 和 BBC 這樣的外國新聞網站以及像 DVB(Democratic Voice of Burma,緬甸民主之聲)這樣的海外反對派網站。現在,這些當然也都開放了,甚至政府部門也開始利用互聯網發佈政策聲明和親民舉措。

但是,正在國家議會審議 的緬甸電信法草案,還是列有諸多限制性和懲罰性條款,與改革開放的既定國策相違。例如,通過網絡“破壞社區安定與和平”要判刑7年至15年, “發佈或傳播不雅或不利言論”要領最多3年牢獄。據說,該法案有可能通不過,至少要刪除類似條款,否則不利於整個國家的發展與進步,不利於引進先進技術和資金。

隨著互聯網業的發展,網絡服務的普及度和相關政策法規的開放度正成為衡量一個社會發展與進步的可靠標尺之一。例如,一個國家的人均 GDP 水平與互聯網普及度高度相關,發達國家網絡普及度在60%以上,新興發展中國家在30%到40%之間,欠發達國家在20%以下。

互聯網正成為世界信息傳播和互動的主渠道,高效、高速、廉價。信息引發思考,思考創造機會,機會引發變化,變化帶來發展。對互聯網的開放度越高,社會進步的動力越大。雖然緬甸名列世界最不發達的二十幾個國家之一,互聯網普及度極低,但只要能夠堅持剛剛開始實行的改革開放政策,堅持對互聯網的開放立場,網絡普及度一定會大幅提升。相對於其他基礎設施體系(例如公路、機場、電力)而言,網絡體系建設相對快捷便宜。投入少,見效快,後發先至,以普及互聯網帶動整個社會發展是一條比較現實的道路。

相反的例子是伊朗。本來伊朗在上世紀70年代是中亞地區發展最好的國家,已經具備了相當的現代化基礎。但近幾十年閉關鎖國,極力壓制互聯網的發展。以伊朗的國家實力和基礎,建立和運營一個高速低價的互聯網體系並不困難,但現實卻是伊朗上網既慢且貴,更要命的是基本不能與世界互聯互通,成了一個國家級局域網。信息阻滯妨礙了思考,思想單一遏制了機會,機會缺乏阻止了變化,沒有變化就無所謂發展。這種惡性循環造成伊朗綜合國力的急劇衰落,如果不靠天賜的石油資源,伊朗很難長期維持現狀。

互聯網 互聯 標尺
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優步回應交通部網約車新政:以此為標尺全力配合落實

來源: http://www.yicai.com/news/2015/10/4695176.html

優步回應交通部網約車新政:以此為標尺全力配合落實

一財網 張曉媚 2015-10-10 15:56:00

優步中國對《第一財經日報》記者回應表示,優步中國會認真領會管理辦法的精神,並積極參與整個辦法制定過程。一旦管理辦法在征求意見之後正式頒布實施,我們會以此為標尺,主動適應行業發展的新常態,並全力配合新規的落實落地工作。

10日下午,交通運輸部召開深化出租汽車改革專題新聞發布會,經過多次征求意見和修訂的《關於進一步深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見(征求意見稿)》(下稱《指導意見》)和《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(征求意見稿)》(下稱《暫行辦法》)正式揭開面紗。此《暫行辦法》對網絡預約出租汽車在車輛、司機、經營服務上做了明確的規定。對於該《暫行辦法》,優步(Uber)對《第一財經日報》記者回應表示,優步中國會認真領會管理辦法的精神,並積極參與整個辦法制定過程。一旦管理辦法在征求意見之後正式頒布實施,我們會以此為標尺,主動適應行業發展的新常態,並全力配合新規的落實落地工作。

原文如下:

關於交通運輸部《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(征求意見稿)》的官方回應

首先感謝大家對優步的關心。作為全球分享經濟的代表,優步目前已經進入中國多個城市,初步成為中國領先的移動出行服務平臺之一;我們的目標是通過科技創新,讓人們的出行更便捷、更經濟、更環保和更安全,在服務城市的過程中,和城市實現共贏,最終使得城市生活更美好。

今天出臺的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(征求意見稿)》(以下簡稱為“網約車管理辦法”),體現了政府對網絡約租車這種“互聯網+” 新業態的支持和認可。目前,網絡約租車已經成為中國分享經濟的領頭羊,以及新興經濟重要的增長和創新點,並且初步具備了國際競爭力;實現整個行業的健康、穩定、可持續發展,不僅能夠給廣大乘客提供更加創新的、基於市場的、多元化的出行選擇,同時對於推動互聯網行業和實體經濟的結合,乃至中國經濟整體轉型和升級,都具有重要的標桿意義。

作為行業的主要參與者,優步中國會認真領會管理辦法的精神,並積極參與整個辦法制定過程。一旦管理辦法在征求意見之後正式頒布實施,我們會以此為標尺,主動適應行業發展的新常態,並全力配合新規的落實落地工作。

事實上,優步中國獨立運營實體的建立、服務器的完全境內運營、有關互聯網資質的取得和報備,作為本土化進程重要的部分,都已經完成。我們已經和各地方政府在積極溝通交流中,會在地方實施細則頒布後,第一時間申請網絡約租車所需要的資質和證照。。

憑借全球領先的技術創新能力以及本地化的服務理念,優步將一如既往地致力於為所在城市和社區帶來價值和回饋。我們有信心,和政府、廣大車主以及乘客一起,讓便捷的城市出行不僅僅是夢想。

編輯:李秀中

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優步 回應 交通 部網 網約 約車 新政 以此 標尺 全力 配合 落實
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