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退出曹妃甸:河鋼與首鋼的七年之癢

http://www.21cbh.com/HTML/2011-2-25/3OMDAwMDIyMjQ3OQ.html

中國首鋼集團與河北鋼鐵集團的6年姻緣,終還是走到了盡頭。

2月24日,本報記者從知情人士處獨家獲悉:「河鋼將退出與首鋼合作建設的曹妃甸精品鋼基地。」

「這是市場自然選擇的結果,其實我們內部對此並不意外,」河北鋼鐵集團內部一位知情人士告訴記者,「當雙方在戰略目標和利益分配上出現不一致時,分手也就很自然。」

6年前,國家發改委批准首鋼搬遷至河北省唐山曹妃甸,並與河北省唐鋼(河北鋼鐵集團前身)共同組建「首鋼京唐鋼鐵聯合有限責任公司」(下稱「首鋼京唐公司」),共同開發曹妃甸精品鋼材基地。其中,首鋼佔股51%,唐鋼佔股49%。

時過境遷。6年間,唐鋼經歷省內聯合重組併入河北鋼鐵集團,首鋼搬遷將業務重心傾注於曹妃甸,雙方的心態和外部的市場都已發生巨大變化。

對受困於行業低谷的河北鋼鐵來說,放棄曹妃甸這一「家門口」基地的原因,既有「不控股能圖什麼」的無奈,又有避免巨額虧損的現實壓力。

從2002年至今,河北鋼鐵業的重組始終貫穿著強烈的政府意志——無論是河北鋼鐵集團的組建,還是在招商引資大旗下首鋼與唐鋼的短暫聯姻。

大鋼企之間「強強聯手」的實驗,又一次以分手而告終。首鋼京唐公司的未來命運仍未可知,只留下一個失敗的剪影,投射在中國鋼鐵業重組聯合的道路上。

市場之力:七年之癢

「近500億的投入,折舊支出太高,儘管只需出資49%,但對河北鋼鐵來說包袱的確是太重了。」

鋼鐵企業間的「牽手」,也逃不過七年之癢。

河鋼提出分手,「最直接的原因,應該是曹妃甸項目目前虧損特別大,去年虧損額可能在10億至20億之間。」2月24日,北京科技大學治金學院教授、鋼鐵行業專家許中波也向本報記者表示,河北鋼鐵近期退出曹妃甸鋼鐵基地「可能性非常大」。

市場的巨大變化,也是合作失敗的重要誘因。

2005年2月,出於環保搬遷的需要,國家發改委批准首鋼「按照循環經濟的理念,結合首鋼搬遷和唐山地區鋼鐵工業調整,在曹妃甸建設一個具有國際先進水平的鋼鐵聯合企業」。

當年10月,「首鋼京唐鋼鐵聯合有限責任公司」在唐山市註冊成立並揭牌,首鋼佔股51%、唐鋼佔股49%,共同投資曹妃甸鋼鐵生產基地。

2007年3月,首鋼京唐公司正式開工,預計總投資486億,一期工程800萬噸。

但時至2008年6月,河北省內鋼鐵業格局出現巨變:唐鋼集團和邯鋼集團聯合組建而成的河北鋼鐵集團正式掛牌,而曹妃甸項目,也順勢成為了首鋼和河鋼這兩位「大佬」之間的喜事。

曹妃甸項目原本定位於高端薄板產品,計劃50%的產品出口國外,但2008年國際金融危機導致歐美市場萎縮,而國內競爭又非常激烈,曹妃甸項目起步時就異常艱難。

上述河北鋼鐵集團知情人士向本報記者回憶道:「剛投產的產品在質量、價格、市場佔有率等方面都需要突破。最關鍵是,近500億的投入,折舊支出太高,儘管只需出資49%,但對河北鋼鐵來說包袱的確是太重了。」

2010年,河鋼集團營業收入達到2200億元,但利潤僅40億元。儘管產量連續兩年保持全國第一,但河鋼區區40億元的利潤,尚不及寶鋼股份128億利潤中的1/3,河北鋼鐵「由大到強」的壓力顯而易見。

行政之變:從「邯寶」到「首唐」

河北省鋼鐵業「防禦性」、「排他性」的內部重組,也一度為該省的投資環境蒙上陰影。

6年後,跟隨市場腳步變化的,還有地方政府的思路。

「當年留住首鋼,因為它是河北省最重大的招商引資項目,於情於理也需要本地企業的配合,這一點唐鋼積極支持。」上述河北鋼鐵知情人士這樣告訴記者,「但現在雙方發展側重點不同,首鋼沒有退路需全力經營,而河北鋼鐵經營重心並不在曹妃甸。那就沒有必要繼續強扭一處。」

2月24日,原首鋼發展研究院副院長、鋼鐵業專家戴國慶在接受本報記者採訪時表示:「我並不清楚這一事件,但如果雙方真的根據市場狀況自由選擇進退,我想應該也和政府的放手相關。」

他所指的,是兩年前寶鋼退出河北事件。

作為中國鋼企龍頭,寶鋼一直寄望進軍環渤海地區。2007年5月,地處河北的邯鋼集團與寶鋼合資組建邯寶鋼鐵有限公司,註冊資本為120億元,兩家各佔50%股權。雙方計劃總投資193.68億元,建設460萬噸鋼的精品板材基地。

其中,寶鋼全「真金白銀」出資,邯鋼則以現金加實物的方式出資。熱情背後,是河北省領導曾許諾最終讓寶鋼取得對邯寶的控制權。

但時至2009年,唐鋼、邯鋼合併成河北鋼鐵集團。無奈之下,寶鋼將邯寶鋼鐵公司股權和新上的生產線等項目,一併轉讓給河北鋼鐵集團,黯然撤出河北。

這一我國鋼鐵業的重大重組事件以失敗告終,而河北省鋼鐵業「防禦性」、「排他性」的內部重組,也一度為該省的投資環境蒙上陰影。

模型之辯:「平等聯合」的優與劣

如果沒有多方平等聯合型的重組作為補充,中國鋼鐵企業重組的範圍和步伐仍然會有很大侷限。

除了上述因素之外,兩家鋼企「大佬」幾乎平等持股的聯合模式,也為日後「分手」埋下了禍因。

上述可靠消息人士還告訴本報記者:在曹妃甸項目中,首鋼51%的持股比例雖然只比河鋼的49%多出兩個百分點,但是首鋼京唐公司中的管理、經營等主要角色,都由首鋼把持。

「這些年,雙方因戰略和理念不同,多少都會產生一定的摩擦。河北鋼鐵方面越來越覺得,自己付出很多,但從中得到的實際利益卻太少。」該人士說。

記者也通過河北鋼鐵內部知情人士獲悉:「京唐公司從董事長、總經理到工廠車間管理層人員的配置,都是按照首鋼為正、河鋼為副的模式。而且目前合資公司1000萬噸的產能,都是算在首鋼名下,並沒有列入河鋼的產能統計。」

鋼鐵行業投資回報週期長,是眾所周知的定律。儘管目前曹妃甸項目已經形成1000萬煉鋼煉鐵的產能,以及800萬噸軋鋼產能,但河北鋼鐵已經不願再等下去了。

戴國慶向本報記者分析認為,如果兩家鋼企的聯合,由一方主導,或雙方各有優勢、願意結合併發揮各自特點者,結果會相對較好。「但當雙方產品構成、發展階段差別不大,股比又相差不大的情況下,往往容易出現各種各樣的問題。」

他同時強調,由大股東佔據絕對控股地位的吞併型併購,雖然在我國現實情況下仍有其合理成分和成長空間,但「如果沒有多方平等聯合型(如安賽樂、新日鐵、JFE式的聯合)的重組作為補充,中國鋼鐵企業重組的範圍和步伐仍然會有很大侷限。」


退出 曹妃甸 河鋼 鋼與 首鋼 的七 七年 年之 之癢
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fatlone’s view: 淺談北控水務曹妃甸海水淡化工程 fatlone's investment paradise

http://fatlone.wordpress.com/2011/10/14/fatlones-view-%E6%B7%BA%E8%AB%87%E5%8C%97%E6%8E%A7%E6%B0%B4%E5%8B%99%E6%9B%B9%E5%A6%83%E7%94%B8%E6%B5%B7%E6%B0%B4%E6%B7%A1%E5%8C%96%E5%B7%A5%E7%A8%8B/

有時間的可以先讀過以下數個連結再看我的看法

中國水網: 曹妃甸北控阿科凌海淡项目竣工

鉅亨網: 曹妃甸海水淡化工程竣工 3至5年內將向北京供應

(推薦閱讀一)鳳凰網: 北京考虑用水紧张时启动海水淡化供水 成本高水价翻倍

(推薦閱讀二)新華網: 海水淡化纳入”十二五”规划(股)

fatlone:
這個項目終於終於都完成了, 何時能帶來盈利實在不好說, 但這個項目是北控水務的重點項目, 以水務項目來說算是最受注目, 公司強調海水淡化是其中一個大方向, 在下文提出了3-5年內日處理量達100萬噸的目標, 而這個項目只是5萬噸, 中期規劃的潛力巨大, 不過, 這是目標不用太上心, 現實與理想可以有很大落差, 不過, 我且以5年後實現100萬噸處理量估計, 年均落成產量也達到20萬噸, 在鳳凰網那個連結, 有提及過「傳聞」北控這個項目的水價是5.99RMB/噸, 如果以現時供水項目的毛利率水平(超過三成)估計, 每噸毛利大約有2RMB, 20萬噸/日, 再假設這個是數值是水廠的設計處理量而不是每天的實際處理量, 依照現時使用率的水準是7成, 粗略估計每年可以增長1億RMB的毛利

可是, 如果未來的建造成本跟這個項目相同的話, 那麼20萬噸處理量的投資額可能會超過16億RMB, 現時這個5萬噸的曹妃甸項目投放了約4.3億RMB。每年賺1億的話就只有約6%回報, 這還不是純利數字

我這些推算大概最終都是錯得很離譜, 真的不用太上心, 我相信後續的工程成本會比這個低, 有了經驗應該可以將成本降下來

老實說, 我已經有心理準備這個工程只能帶來微利, 甚至些微虧損。因為這個項目有機會只是一個示範工程, 始終要靠政府補助都不能有過高期望。不過, 對北控水務的長遠發展來說, 一定件好事。首先, 有本事去承包這個重點工程, 是公司在行業中超然地位的表現; 第二, 這個項目本身就能帶來強力的宣傳效應, 帶來的利好會超過項目的潛在損失。

海水淡化項目只是剛剛, 現階段暫不能寄予厚望, 待確實帶來盈利, 可以準確衡量盈利能力, 市場應該會price-in這個因素。待通水到北京的水管網後, 那海水淡化就會開始大規模應用。

關於北控水務的最新看法, 這看下一篇, 早就已經想寫, 但實在太懶了 :-P

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一年“快跑”完成總任務54% 天津自貿區擬擴圍至曹妃甸

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2016-04-25/1000466.html

經過一年的快跑之後,天津自貿試驗區總體方案中的90項具體任務,已完成49項,占總任務量的54%,初定的三五年的目標,卻在不到一年的時間里完成了過半。天津市副市長、天津自貿試驗區管委會主任閻慶民表示,目前正在與河北省相關部門共同研究曹妃甸作為天津自貿試驗區的延伸區。

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◎每經記者 周程程

一年前,天津、廣東、福建於上海之後正式掛牌,加入了自貿試驗區2.0的大營。

而在一年之後,這些受益於政策暖風“勁吹”的地方,也取得了可圈可點的成績,每個地方都形成了具有各自特色的成長“秉性”,他們都在淌著時代的水流順勢向前。

這其中,作為北方唯一的自貿試驗區,天津一開始就獲得了前所未有的關註,“為國家試制度、為地方謀發展”成為天津自貿試驗區責任在身的目標導向,而服務於京津冀又是天津自貿試驗區一項特殊的使命。

經過一年的快跑之後,天津自貿試驗區總體方案中的90項具體任務,已完成49項,占總任務量的54%,初定的三五年的目標,卻在不到一年的時間里完成了過半。

改革的步伐遠未止步。天津市副市長、天津自貿試驗區管委會主任閻慶民表示,目前正在與河北省相關部門共同研究曹妃甸作為天津自貿試驗區的延伸區。

天津自貿試驗區管委會專職副主任蔣光建告訴《每日經濟新聞》記者,以信用風險分類管理為依托的市場監管制度、京津冀區域檢驗檢疫一體化新模式兩項創新舉措作為最佳創新實踐案例,由商務部牽頭在全國推廣。

四大自貿區各具優勢

2013年9月上海自貿區最早設立。此後,於2014年11月自貿區面積擴展,12月廣東、天津、福建3個自貿區獲批設立。

時間滑至去年4月21日,第二批自貿試驗區正式掛牌,至今已有一年。

先從地理位置來看,當前的上海、廣東、天津和福建四大自貿區覆蓋了我國東部沿海華北、華東、華南三大片區的經濟核心區域和城市群,發展的輻射帶動效應明顯。

自貿試驗區的發展所獲頗豐。

去年,上海自貿試驗區創造了上海1/ 4的生產總值,天津自貿試驗區三個片區所在的經濟功能區實現生產總值達全市的11%左右,坐擁自貿片區的南沙拉動廣州市外貿增長2.9個百分點,同樣擁有自貿片區的福州、廈門拉動全省出口增長0.86個百分點。

再從定位上來看,四個自貿試驗區也並不相同。首先,上海自貿區是立足於長江經濟帶;福建自貿區重點是針對閩臺合作,起到海上絲綢之路的支點作用;廣東自貿區立足於粵港澳合作,利用香港的金融優勢和澳門的開放性優勢,實現良性互動。

作為北方首個自貿區,天津有著自己的特點,被國家賦予了服務京津冀的重任。並且,與其他自貿區相比,天津自貿區更加突出區域特色,包含東疆片區、機場片區、濱海新區中心商務片三大片區,分別在融資租賃業務、高端制造業以及服務業等方面有著較為明顯的優勢。

國家發改委對外經濟研究所國際合作室主任張建平認為,四大自貿區的改革和開放是中國新一輪改革開放的一個重要抓手和平臺。現在自貿區的試驗非常重要也非常關鍵,對未來的整個經濟轉型升級也是一個非常重要的試驗田。

張建平分析表示,如果說當年深圳經濟特區承擔了打破計劃經濟僵局的這樣一個重任的話,那麽這一輪自貿區的設立實際上是承擔著轉變中國政府職能,加快新的改革開放高地平臺形成的重任,能夠起到集聚新一輪國際、國內資本,形成一些高附加值的制造業和服務業等功能。

值得註意的是,四個自由貿易試驗區不同的特點,也帶來了不同的優勢集聚。以天津為例,目前租賃業發展已在全國處於領跑地位。數據顯示,截至去年底,天津自貿區各類租賃公司達到1754家,租賃飛機累計超過600架,約占全國的90%,租賃船舶達到80艘,約占全國80%。

天津形成多項可推廣經驗

租賃業發展迅速的同時,天津自貿區也已經形成了一批建議在全國和京津冀複制推廣的改革經驗。

目前,自貿試驗區管委會正委托南開大學、畢馬威等機構對自貿試驗區掛牌一周年的制度創新工作成效進行第三方評估,目前已經完成評估報告初稿。兩家機構均認為,天津自貿試驗區一年來制度創新推動有力、成效初顯,形成了多項可複制、可推廣的經驗。

蔣光建表示,以信用風險分類管理為依托的市場監管制度、京津冀區域檢驗檢疫一體化新模式兩項創新舉措作為最佳創新實踐案例,由商務部牽頭在全國推廣。

閻慶民強調說,在四個自貿試驗區中,天津應該是比較明顯地突出了自貿試驗區改革要為國家試制度,同時要為區域轉型提質增效起到一個平臺窗口的作用。

天津市商務委主任張愛國表示,天津自貿試驗區根本目的是建設“制度創新高地”,而不是“政策窪地”,是針對國際高標準投資貿易規則進行“壓力測試”“風險測試”,這對於加快構建開放型經濟新體制具有重大意義。

如今,眾多前往天津自貿區“掘金”的企業掛在口邊的確實也不再是“政策紅利”,而是“制度紅利”。

而隨著各項制度創新舉措的落地實施,天津自貿試驗區制度紅利不斷釋放,投資貿易便利化水平不斷提高,吸引了更多企業加快入駐。

數據顯示,2015年自貿試驗區新登記市場主體14105家,同比增長1.2倍,占全市新登記市場主體總數的10%,註冊資本3890.6億元人民幣,增長2.2倍,占全市的51%;其中註冊資本超10億元的72家,超億元的856家。

今年1~3月,新登記市場主體2713家,增長29%;註冊資本1394.5億元人民幣,增長150%。截至今年3月底,自貿試驗區共有市場主體39960家,其中外企2650家。

天津自貿區擴圍方案待批

服務京津冀,是天津自貿試驗區發展一個重頭戲。

在各方的推動下,取得的成效明顯。目前,京冀地區設立10個無水港,實施京津冀海關區域通關一體化改革,整體通關物流成本減少近30%。

並且,實行京津冀跨區域檢驗檢疫“通報、通檢、通放”和“進口直通、出口直放”一體化模式,通關時間平均每批貨物節省0.5天,每標準箱為企業節約物流成本120元,口岸快速放行率達88%,口岸通關效率大幅提升。

“為加強稅收協調,天津自貿試驗區還建立了跨省市稅收征管納稅服務統一平臺。”天津自貿試驗區管委會改革局副局長王慶聲介紹,京津冀三省市國地稅部門建立統一互聯網辦稅平臺,實現資質互認、征管互助、信息互通,大大提高了企業個人跨地區辦稅便利化水平。

在蔣光建看來,服務京津冀,既是天津自貿區的特點,也是一個最大的難點。事實上,在制度層面,今年初天津自貿區制定出臺了《天津自貿試驗區服務京津冀協同發展工作方案》,重點實施“1331”工程。

具體而言,“1331”工程即“1個機制”:天津自貿區服務京津冀協同發展工作機制;“3個推動”:推動自貿區改革經驗在天津市率先複制,推動自貿區改革經驗率先在北京市、河北省複制,推動在京津冀地區擴區;促進“3個一體化”:促進京津冀通關和口岸物流一體化,促進金融服務和監管一體化,促進區域要素資源配置一體化;“一批項目”,即已研究梳理出操作性較強的23個項目,將在國家部委指導下由三省市聯合共建。

蔣光建表示,在上述方案實施當中,會有一個非常大的難點,即服務京津冀不是天津一家能夠說了算的,這里面包括天津自貿區經驗要複制到河北、北京,要需要國家相關部委的同意,涉及到很多相關法律、法規。

“並且,北京需要什麽、河北需要什麽,這是需要三方溝通的問題,第三,這些項目的建設,包括這些機制的建立,應該說涉及到很多利益和調整,所以這個里面有大量的協調工作要做。”他說。

蔣光建透露說,“在近期,三地的商務部門將召開例行對接會,我們準備把這個方案拿到對接會上去和北京、河北的商務部門領導討論。”

此外,值得註意的是,中心商務區管委會主任鄭偉銘告訴《每日經濟新聞》記者,中心商務片區目前正在探索建設京津冀總部集聚區。將依托商務區各方面的綜合優勢,積極承接首都央企、民企、跨國公司等各類企業總部疏解,同步面向全國加快聚集世界500強、中國500強、民企500強的全國總部、功能總部和區域總部落戶。

鄭偉銘表示,目標是力爭用三到五年時間,建設成為體制先進、機制靈活、高度開放、環境優越、功能完善、產業高端的京津冀總部集聚區和服務支撐京津冀協同發展的示範區。

據了解,目前在該片區實際註冊企業中,40%~50%的企業都是來自河北、天津等地,“這個比例還是很高的。”鄭偉銘說,中心商務區能吸引京冀企業來的一大優勢,就是當地政策,交通環境正在逐步完善。

此外,閻慶民透露,正在與河北省相關部門研究將曹妃甸作為天津自貿區的延伸區。天津自貿區擴圍至曹妃甸地區的方案已經上報,正在等待審批。

  • 每日經濟新聞
  • 祝裕
  • 每經記者 周程程

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一年 快跑 完成 總任務 54% 天津 自貿區 擬擴 擴圍 圍至 曹妃甸
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唐山曹妃甸引進再生資源回收項目 建立綠色回收拆解體系

3月31日,曹妃甸區政府與齊合天地集團就齊合天地再生資源綜合回收利用項目舉行簽約。項目建成後,將成為京津冀地區最大的綠色再生資源處理中心。

唐山市副市長曹全民在簽約儀式上表示,曹妃甸區擁有中日韓循化經濟示範基地、國家級經濟技術開發區、京津冀協同發展示範區等諸多“金字招牌”,有著其它地區無法比擬的政策紅利。

齊合天地集團有限公司(簡稱“齊合天地”)執行董事、行政總裁秦永明也表示,該項目的具體規劃為,建設一個報廢汽車拆解及汽車零部件再制造,暨混合非金屬回收的綜合性的以技術為依托的再生資源回收項目。

齊合天地執行董事、行政總裁秦永明在簽約儀式上致辭

據了解,該項目由齊合天地與臺州齊合天地金屬有限公司合資建設,總投資10億元,其中外資8700萬美元。該項目將成為京津冀地區最大的集報廢汽車和汽車零部件再制造,廢五金、廢塑料和電子廢棄物回收利用為一體的綜合性綠色再生資源處理中心。預計項目建成後,可實現年銷售收入20億元,利潤總額約3億元,上繳稅金4500余萬元,吸納相關技術人員1500人。

我國“十三五”規劃綱要中明確提出,要實現廢舊金屬、廢舊汽車、廢舊電器電子產品、廢紙、廢塑料等資源再生利用、規模利用和高值利用。

曹妃甸區當地政府對再生資源回收利用產業也非常重視,於2014年5月籌備建設再生產業園區。產業園區以廢鋼鐵、廢塑料、廢紙等綜合利用為主體,並發展廢舊船拆解、廢塑料進口加工、廢家電拆解等附加產業。2015年8月,曹妃甸區還舉辦“2015中國再生資源回收產業大會”,圍繞產業發展進行研討。

秦永明接受第一財經等媒體采訪表示,唐山由於鐵礦、鋼廠集中,汙染也集中,再加上這邊有首鋼等鋼廠,能夠就近處理廢鐵廢渣,替代鐵礦石。

此外,廢鋼的回收將有利於降低中國對國外鐵礦石的依賴,降低環境汙染。從節能減排上測算,使用1噸廢鋼可煉新鋼0.95噸左右。與使用鐵礦石煉鋼比,每使用1噸廢鋼可節約0.4噸焦炭或0.5噸左右的原煤,可節約40%的新水消耗,減少1.7噸精礦粉的消耗,減少4.3噸原礦的開采,減少排放CO2、SO2等廢氣86%,少排廢水76%,可減少煉鐵渣0.35噸,加上燒結焦化產生的粉塵,可減少約3噸固體廢物的排放。

秦永明還提到,從汽車工業發展周期上看,我國汽車行業起步晚、基礎差,目前符合環保標準的拆解處理企業和成型的回收技術研究中心較少,且目前的回收技術多集中在鋼鐵原材料的回收利用,其他材料如塑料、橡膠等高分子材料,基本采用焚燒和填埋的方法處置。總體來說,我國廢舊再生資源的回收處於粗放狀態。建立綠色回收拆解體系勢在必行。

目前,齊合天地擁有歐洲規模最大的廢舊金屬回收處理公司。2016年,齊合天地完成了對德國第一大廢舊汽車回收處理企業——順爾茨(Scholz)集團的收購。該集團的汽車回收拆解技術世界領先。按汽車重量計算,國內平均汽車回收拆解廢舊零部件回收率僅為40%,但順爾茨的廢舊汽車零部件回收率高達97.96%。

當前汽車拆解和零部件回收利用行業很不規範,行業內存在回收渠道少、回收量少、回收以後利用率低等弊端。不過,這在秦永明看來,要是正規企業參與回收就能夠將其變廢為寶,成為企業很好的增長點。因為在再生資源綜合回收利用這個行業,采購是非常關鍵的,誰拿到了原料,也就意味著誰就掌握了企業快速生長的源泉。

唐山 曹妃甸 引進 再生 資源 回收 項目 建立 綠色 拆解 體系
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曹妃甸打造自動駕駛卡車試驗基地

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2018-03-11/1197954.html

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連接唐山市區和曹妃甸的高速公路上,幾輛重型卡車飛馳而過。卡車前方裝配10個攝像頭,不斷閃爍的側燈更讓這些卡車尤為醒目。實際上,這不是普通的卡車,而是自動駕駛卡車。截至目前,從北京遷來的圖森未來公司在曹妃甸已經完成了超過1萬公里的真實環境路測。

北京研發加上曹妃甸絕佳的試驗場,讓這家公司在自動駕駛卡車領域處在領先地位。依托這家公司,曹妃甸將打造自動化物流運輸商業化運營基地、自動化物流示範區和自動駕駛卡車產業鏈聚集地。

困境:北京缺乏試驗場地

自動駕駛行業近年來在中國方興未艾,而圖森未來公司將目標群體瞄準的是卡車司機,該公司CEO陳默對記者表示,中國幹線運輸有1600萬貨運司機,司機屬於高危行業;另外,每人每年的成本按照12萬元計算,這將是一個近2萬億元的市場。於是公司在2016年3月便進入該領域。

圖森未來公司的團隊成員大都在30歲左右,多人有美國矽谷工作背景,因此強大的技術支撐是公司發展的核心競爭力。

“紙上得來終覺淺”。燈火通明的辦公室背後,圖森未來公司自主研發的深度學習感知算法和自動駕駛算法世界領先,但由於交規等原因的限制,自動駕駛之前在北京不具備路測條件,如何將理論和概念付諸實踐成為陳默和研究團隊關心的問題。

轉機:曹妃甸拋來“橄欖枝”

2018年初,在北京國貿的寫字樓里,圖森未來公司的IT工程師正在埋頭工作,從曹妃甸傳回的數據能夠幫助他們優化算法,讓人工智能系統更快熟悉真實的路面環境。困境發生一年後,圖森未來公司終於拿到了寶貴的高速公路真實環境數據。

當年該公司苦於無處路測時,曹妃甸向圖森未來公司伸出了“橄欖枝”。陳默說:“之所以選擇曹妃甸,是因為這里的各類設施已經很完善,各種要素配備齊全,交通和生活都很方便。”

實際上這次與曹妃甸結緣少不了一個人的幫助,他就是曹妃甸工業區管委會副主任董朝暉。2016年至2017年,作為京冀互派掛職幹部,董朝暉來到中關村管委會創業服務處掛職。董朝暉回憶:“曹妃甸港口有物流運輸需求,曹妃甸區有一段80公里的唐曹高速公路,能為企業提供路測場地。該區作為國家級經濟技術開發區,還有一些先行先試的政策。”僅僅三次溝通,這個項目就在曹妃甸落地了。

目標:高新企業成招商新方向

標準化廠房寬敞明亮,整裝待發的卡車即將離開工廠,駛向唐曹高速。圖森未來公司相關負責人趙琳琳向記者介紹,在唐曹高速公路上,目前每輛卡車每天往返一次,每天有4輛卡車進行路測。北京研發,加上曹妃甸的路測場地,讓該公司取得了較快發展。圖森未來公司的L4級無人卡車已在曹妃甸零事故完成了超過1萬公里的真實環境路測里程,時速可以達到90公里,已經處在世界領先水平。

基於自身強大的技術能力,圖森未來公司正籌劃與國內一家港口合作,將自動駕駛卡車投入市場,使項目商業化。隨著項目逐漸成熟,在打造自動駕駛卡車試驗基地的同時,公司還將在曹妃甸建設自動化物流運輸商業化運營基地、自動化物流示範區和自動駕駛卡車產業鏈聚集地。

據了解,圖森未來公司在美國矽谷和北京都設有研發部門,路測也是在亞利桑那州圖森市和曹妃甸同時進行。對此,董朝暉對記者說,“擁有強大IT技術的圖森未來公司讓曹妃甸在自動駕駛領域與世界接軌。未來我們將利用曹妃甸的政策優勢和臨港優勢,有針對性地吸引這樣的高新企業入駐,增強曹妃甸的創新基因,完善曹妃甸產業格局,促進區域更好更快發展。”

 

曹妃甸 打造 自動 駕駛 卡車 試驗 基地
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國策透視:曹妃甸鬼城的教訓

1 : GS(14)@2017-04-10 23:35:02

中央突然宣佈在北京以南100公里設立雄安新區,稱之為「千年大計」,與深圳和浦東同級,引爆投資市場。但當年北京旁邊曹妃甸新區開發的慘痛經歷,顯示在行政主導下,要打造一個經濟特區是如何艱難。現時判斷雄安新區會否重蹈覆轍言之尚早,但可以肯定的是,當年如果沒有香港這個師傅教路,深圳難以取得現時成就;在這方面的經驗,雄安新區恐怕難以複製。於2007年5月,當時由蔣潔敏出任董事長的中石油(857),宣稱旗下的冀東油田發現10億噸儲存量的南堡油田,同年即簽下380億元(人民幣.下同)的唐山市曹妃甸投資項目。之後首都鋼鐵搬遷至此,中央投資超過3,000億元,將只有4平方公里的沙島,累計填海超過230平方公里,意圖打造成世界級經濟工業城。最終獲批的國家級曹妃甸經濟開發區面積達1943平方公里,與雄安新區規劃面積相同。但曹妃甸的藍圖,本身只是建基於一個美麗謊言,蔣潔敏為推中石油A股上市而虛報儲存量,之後石油幫隨周永康落馬,被一網打盡。曹妃甸亦成為政績工程,被世人遺忘。在千億投資過後,極少大型企業入駐,至今曹妃甸內只有大大小小爛尾工程、未完工的公路和橋樑。本報記者曾往實地探訪,當地已淪為鬼城。在成立浦東新區後,內地近20年內成立十多個國家級新區,大部份位於北方,但發展都未如理想。深圳和浦東的成功秘訣之一,是可以抄香港,在土地管理利用、金融、地方法規有頗多借鑒之處,並且背後有蓬勃的民營經濟支持。而北方各新區都是靠央企投資,啟動時聲勢浩大,但最後都失去活力。中央在4月1日宣佈成立雄安新區後,不足一個禮拜,已經有13家央企表態支持,包括中國石化、中國聯通、中國中冶、中國鐵建等。但這種政治表忠式的投資,對雄安新區其實有害無利,曹妃甸就是教訓。中央將如何吸引民企、外資前來投資,才是雄安新區能否發展壯大的關鍵。黃尹華
http://fb.com/decodepolicy本欄逢周一、二、四刊出




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國策 透視 曹妃甸 鬼城 教訓
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