春运下的“新生代农民工”
http://www.yicai.com/news/2011/01/664766.html
又到一年春运之时，散落在城市各个角落的农民工又将集结成流动大军进入公众的视线，他们“回家”的肖像登上媒体首页，传达出中国人不可阻挡的回家愿望。
然而，在这貌似经年未变的景象背后，农民工的主体正在悄然发生变化。据最新统计，中国目前大约有2.3亿至2.4亿农民工，80后农民工群体占一半左右，90后有4000多万人。
这些年轻的面孔使春运不再那么沉重，他们和城市中的年轻人一样，喜欢时尚、崇尚自我，他们在追逐梦想的过程中没有那么多的顾虑，留或者不留在城市中，都是选择。
将梦想进行到底
在上海火车站售票处，记者碰到一脸焦虑的安徽小伙子李潇，他正发愁没有买到票，无法回家，不过很快他就释然了，“就不回家了，去温州朋友家玩”。
寒冷的冬日里，发型时尚的李潇依然穿着单夹克，里面仅有一件白色的薄针织衫。他刚满21岁，属于“90后”，已经在上海打工两年了，现在在一家民企做工，一个月拿2500元。
“即使住在上海的郊区马陆，每个月光开销就是工资的一半。上海这边生活成本太高了，吃穿住用行，到处都很花钱，这点工资，根本呆不下去。”李潇抱怨道。
但当记者问他是否还会回来，李潇很坚定地说：“还会回来，我不会种田，也不愿种田，在家也没事做，大城市机会多，而且我也习惯城市生活了。”
2010年年初，国务院在中央一号文件《关于加大统筹城乡发展力度进一步夯实农业农村发展基础的若干意见》中，首次使用了“新生代农民工”的提法，一号文件要求各地采取有针对性的措施，着力解决新生代农民工问题，让新生代农民工市民化。
这是一个姗姗来迟的名词。新生代农民工，也被称为农民工“二代”，主要是指“80后”、“90后”农民工。他们的户口本上的户口性质一栏写着“农业”二字，却早已适应城市的生活。
与父辈相比，他们受教育水平较高，思想开放、思维活跃，不愿在农村“面朝黄土背朝 天”，即使没有把握，也是毫不犹豫地奔向城市。在他们看来，城市意 味着梦想与机会，他们开始同那些从小在城市生活的城里人一样，习惯出门就能看到钢筋水泥构筑的高大楼房，习惯了喧闹、繁华、车水马龙和不夜天。
华中科技大学中国乡村治理研究中心主任贺雪峰告诉记者，上一代农民工在城市打工的目标是赚钱回家，城市生活是农村生活逻辑的延续：寻生计、挣钱在老家建房、回家娶老婆。而新生代农民工打工不仅仅是为了赚钱，而是为了融入城市，寻找更好的个人发展机会，追求更完美的人生。
而中国社会科学院社会学研究所等研究机构组织的一次调查结果也显示，只有18.4%的80后农民工是以“出来挣钱”为主要目的。而选择“刚毕业，出来锻炼自己”、“想到外面玩玩”、“学门技术”和“在家乡没意思”的人占了大多数。
在上海安装公司做消防器材安装的黄昌燕有更长远的目标：“上一代农民工打工主要就是为了赚钱回家，我们则盼望在城市安家落户。上一代是与本村人攀比，我们这一代与城里人比。”
的确，他一个月近5000元的收入能让他在上海过得还不错，他来上海六年了，以前是在一家电子厂做，现在经熟人介绍进了安装公司。24岁的他告诉记者：“上海挺好的，熟人多，机会也多，不想回家，连老婆也要在上海找。”
但贺雪峰认为这部分幸运的新生代农民工最多只占整个群体的10%，大部分新生代农民工想融入城市，其实只是“和城市谈了个奢侈的恋爱”，年轻的时候还好，但到了该成家的时候，收入与在城市生活的基本条件相差较大，“最后结果就是虽然不甘心，但只能回去”。
但同时贺雪峰提出，“当这些新生代农民工想回去的时候，能否回得去？我们现在支付不起让他们在城市扎根实现体面生活的社会成本，那我们能做的就是让他们‘进退自如’。”
回家：中西部崛起
但并不是所有人都决定在上海将梦想进行到底。
在上海金山守强窗帘厂打工的河南人小杨告诉记者，她准备回家了。“我们窗帘厂人手很紧，老板跟我说过完年后，一定要早点回来，最好再带几个小姐妹回来。”小杨说。
不过她跟老板直说：“我爸妈在老家已经给我找了份工作，在家附近打工他们也放心，而且现在老家工资也和上海没什么差别了。”
“招工难问题一直存在，从2009年就开始了。”浙江省宁海县恒宁电器有限公司总经理王建春告诉《第一财经日报》记者，他们工厂主要做玩具装配及灯具。
“我们一直在涨工资，2008年的时候一个普工2000元左右，2009年涨到2500元，去年已经涨到3000元了，但还是招不到人，”他无奈地说，“我们这种工作，比较费眼睛，本来是有年龄限制的，18~35岁，现在我们40多岁的也要，因为实在招不到人。”
合肥市职业介绍中心副主任徐先芳这两天也为招工忙得焦头烂额，她带着32家用工需求量大且急的企业，赴阜阳参加大型返乡农民工专场招聘会，“这样做是利用春节前外出务工农村劳动者集中返乡的有利时机，拿出重要岗位招揽人才，为春节后企业开工生产做好人才储备。”
徐先芳告诉记者，随着《皖江城市带承接产业转移示范区规划》纳入国家发展战略，安徽工业发展遇到了前所未有的良机，“去年算是打基础，到处都在搞基建，修路、修厂房，明年开始企业就要入驻了，三年内安徽的用工可能会有一个井喷。”
另外，安徽本地企业和外地企业相比，还有一个优势，那就是政府的支持。去年起，安徽的合肥、蚌埠、阜阳等10多个地市成立了省会城市劳务合作圈，协调解决各地市招工难问题。
随后不久，安徽省政府又下发了关于进一步促进农民工就地就近就业意见的通知，采用各种措施，鼓励企业就近招工，农民工就近就业。
据徐先芳介绍说，在安徽很多地市，专门给农民工居住的蓝领公寓正在大规模建设中，届时将低价提供给企业，以供农民工居住。
在贺雪峰看来，农民工转移现象在近几年内还将凸显，“农民工到沿海地方打工，一年只有春节才能回家，一家人相聚时间太短，如果资本能逐渐向中西部转移，农民工既可以打工赚钱，又兼顾家庭，一举两得”。
春運購票記
http://www.yicai.com/news/2012/01/1323001.html
團
隊作戰，各個擊破，若非如此，華東師範大學研究生賴貝貝（化名）很難買到一張上海至成都的硬臥車票。
如果她和她的同伴晚點擊鼠標一秒，就會敗給成千上萬名守在電腦前的搶票者。
黃慶紅沒有賴貝貝這樣的高學歷。
這名「不會弄電腦」的農民工在其寫給鐵道部的公開信中感嘆，買車票真像摸彩票。
在這個歸心似箭的時節，12306成為一個繞不開的沿途註腳。
２０１２年春運，鐵路部門首次全面推行互聯網售票、電話訂票、電子支付票款等新的售票方式。
這一利民之舉在推行之初卻遭遇種種尷尬，購票者對於網上售票的12306網站登錄難、票沒訂錢被扣等方面的抱怨頻現媒體。
作為春運大軍主力，各地農民工和學生的買票跌宕經歷也被注入了新素材。
分工搶票
1月1日下午2點57分，賴貝貝對著電腦上的QQ群發出信息：還有三分鐘，倒計時開始。
今年春運的一大變化是，網絡購票的惠及範圍從動車和高鐵擴展到各類車次。
１月８日是春運的正式啟動時間，由於網絡訂票可以提前12天，因此，「賴貝貝們」早已摩拳擦掌。
他們想買的是上海至成都的硬臥車票，1日下午3點，12306網站開始出售1月12日的相關車次車票。
賴貝貝告訴《第一財經日報》記者，為了這次搶購，她和兩名夥伴早已做好分工，分別負責搶一趟車次的票。
「不會已經賣完了吧？」掐表計時的賴貝貝不停地刷新屏幕，但未見售票開始。
她在QQ群上對另兩個夥伴發出詢問信息，收到的是同樣的反饋。
十幾分鐘後，系統開始售票，賴貝貝瞬間打起精神，開始填寫購票所需的信息。
本報記者發現，這個過程頗為費時，系統總是出現各種Bug（運行問題），不是不能增加同行的購票人，就是找不到名為「上海」的始發站、「成都」的終點站。
好不容易填完所有的信息並提交時，卻只看到了一個「系統忙」的頁面。
在一次又一次地重填信息、重新提交之時，他們三人誰都沒有停止撥打地方鐵路局熱線，難以接通。
近一個小時後，QQ群裡彈出一個消息：「我好了。」消息來自賴貝貝的同學廖林（化名）。
他負責搶購另一車次列車，在預計學生票難買的情況下，決定嘗試購買成人票，這要貴出近150元。
三個人，折騰了一個小時，終於買到回家的票。
排隊無果
刷屏、網上支付，學生深諳的這條網絡之道對於一些農民工來說卻是一條走不通的路。
達建輝和妻子來自四川，兩人都在上海打工。
達建輝告訴本報記者，自己和往年一樣先是選擇了去火車站排隊買票，但被告知車票早就通過電話和網絡提前一天賣完了。
次日下午，達建輝開始打電話訂票。好運如他，電話沒響兩聲便接通了，訂到了兩張上海至成都的硬座。
這班車的開行時間達39個小時。
在黃慶紅的眼中，能買到票便「開心得要命」。他在公開信中寫道，自己和工友想通過電話購票，卻幾乎打不進電話。
「大家幹活時一有空就打，下班吃飯時也打，卻總是打不進去。40多個工友只有一個人打了好幾天才打通，買到了一張去江西的票。那個工友開心得要命，我們都很眼紅。買車票真像摸彩票啊。」他說。
談及磨合期內的新購票方式，鐵道部運輸局負責人予以了正面回應。
該負責人表示，春運期間，12306網站每天訪問量比平時增長數十倍，目前正在不斷優化相關程序，完善設備設施，增加網絡帶寬。
據其介紹，網上訂票時，火車票沒訂上，但錢被銀行扣走了，這種現象是極個別的。銀行會在15個工作日內，把錢返還到購票者的賬戶上。
「出現這種情況，主要是因為網絡購票有一定時限，必須在30分鐘內完成，如果超時，票額就會重新返回售票系統。」該負責人表示，從2011年12月31日起，增加網絡購票支付時限。
打擊「黃牛」
1月2日，各地鐵路部門共發售車票603.7萬張，其中旅客通過網絡和電話訂票160萬張，佔26.5%。
這項創新之舉同時也壓縮了「黃牛」的生存空間。王麗（化名）也是華東師範大學的研究生，她曾通過「黃牛」買到了火車票，今年再次提前一個月撥打了對方的電話訂票。「黃牛」的答案是：今年沒票。
鐵道部門推進春運便利之舉在引來外界肯定的同時，卻仍面臨諸多待改進之處。例如，相比飛機票的多渠道網絡銷售，目前網絡購買火車票的渠道只有12306等網站。
可以肯定的是，鐵路部門將「盡最大努力完善網絡訂票」。
只是，不知道黃慶紅今年春節還有沒有機會抱抱正在學寫字的女兒。
又到一年春運時：高鐵時代的車站商機有哪些？
來源: http://new.iheima.com/detail/2014/0110/57806.html
如果把互聯網時代的流量為王放到春運上，i黑馬覺得同樣試用。春運的巨大人流量也必然會帶來商機，有人的地方就有生意。那麽，該如何做好車站的生意？請看本文。“如果不是為了送人，我一刻鐘也不願意待在這個地方，更別說讓我來這邊買東西了。”談起在火車站購物，市民何先生搖頭說道，“咱就不說購物環境什麽的，在這邊買個東西誰不擔心上當、挨宰呢？”或許何先生只是在車站有過一次不愉快的購物經歷，或許他只是聽朋友說過。但無論如何，車站商業已經成為人們心中的劣跡少年，信任度極低。從營銷學的角度來看，出現這種現象的原因是什麽呢？首先分析一下顧客特征，火車站的顧客群有兩個重要特點，一是人流量大，二是回頭客少。而作為商戶經營者，在付出一定的高額租金後有兩種選擇，一種是薄利多銷，另一種是賺取單品高利潤。由於流動顧客人在旅途，專門為了薄利再來購買的可能性不大，而且薄利也不會帶來明顯的單次購買量的變化，因此多數商戶選擇賺取單品高利潤。而賺取單品高利潤又有兩種，一種是以次充好假冒偽劣，另一種是產品質量一般，但壟斷和剛需使價格賣得很高。前者常見於二、三線的車站，後者的典型案例是火車上的盒飯、機場候車廳的一碗面等。面對各種指責和投訴，車站經營人員也有話說：“目前站前廣場的人流量每天在幾十萬人，遠超出原來的負載設計，現在的全部精力都放在了維持秩序和安全管理上，商業經營的規劃和管理只能先放一放。”那麽，隨著社會的進步和高鐵的通達，車站商業正在發生哪些變化？今後的發展趨勢又如何呢？“高富帥”不等於商業生產力國內高鐵車站的大量建設和投入使用，讓包括機場和高鐵圈在內的商業形態開始被廣泛關註，車站形象和商業氛圍得到了極大改觀。第一，商業環境美化了。新開工的高鐵車站往往是高端大氣上檔次，成本的提升和管理的規範，在招商環節就卡掉了很多不講誠信的小店。第二，顧客更喜歡消費品牌產品或服務。高鐵車站和機場類似的地方在於，消費人群的購買力強，有一定的辨別力，更認可品牌產品和服務。第三，常顧客增加。高鐵車站的出行者往往是常旅客，也就是說，回頭客概率增加。第四，時間觀念更強。高鐵車站的顧客很多是商務旅客，他們平均有30分鐘的停留時間，這其中還包括取票、檢票環節。面對不斷高企的商業地產價格，諸多企業發現高鐵車站是一個潛力巨大的未來商圈，紛紛試水入駐，一時間，火車站商業變成了“香餑餑”。作為央企的中免集團於2012年8月成功競標上海虹橋火車站出發層商業標段，業務首次延伸至高鐵商業領域，但從入駐後的反應來看，和經營目標仍有一定差距，主要原因是經營成本太高。俗話說“羊毛出在羊身上”，高鐵車站的高投入建設帶來的必然是高房租壓力。中免集團開發管理的上海虹橋出發層某50平方米的店鋪，采用“租金+扣點”的租賃付費模式，其中店面租金為每月6萬元；而“扣點”是指超出中免集團規定銷售額的部分，要按25%的額度進行扣點，中免集團規定該店鋪每月指定的銷售額標準為16.8萬元。目前，高鐵車站的經營管理方式十分類似於機場，是一種近乎壟斷的商業地產經營模式。在這種模式下，產品的品質和品牌雖然有了保證，但出於成本壓力不得不高價出售，一旦加價太高，必然導致顧客抵觸，從而降低其購買預期和服務體驗。另外，需要看到的是，機場的商業經營理念也在開始慢慢轉變，肯德基、真功夫等餐飲連鎖企業的入駐對機場的餐飲價格形成了一定的制約作用。總的來說，高鐵車站通過形象建設和規範管理，引入了諸多品牌店，大大改觀了人們對於車站商業的負面認知，但人流和購買力仍然沒有得到釋放。面對這批從機場分流而來、從普通車站升級而來的高端出行者，車站商業的從業者們一時還沒有找到合適的商業模式。環境改變商業模式企業經營總是需要在利潤率、利潤額、市場占有率、品牌美譽度、可持續增長率等數個相關指標之間進行平衡，而如何抉擇則需要依據公司的戰略規劃和定位。無論是薄利多銷還是單品高毛利，都是市場環境選擇的結果，需要服從於經營的宏觀環境和消費者購買行為的微觀環境。從目前情況來看，假冒偽劣低成本的單品高毛利模式已被淘汰，壟斷專營的單品高毛利模式正被詬病，薄利多銷的規模利潤模式也成效不大（高鐵商圈的社區化經營尚未形成，主要還是流動顧客）。那麽如何選擇和創新商業模式呢？宏觀環境方面，整個商業已經逐步弱化交易環節，強化體驗感覺。電商的整體快速崛起，給線下實體零售業帶來了巨大壓力，快速的物流使顧客購買更加便捷，所以高鐵商業也不應僅僅停留在交易功能上。中觀環境方面，高鐵商業受制於整體商圈規劃和建築布局不足，目前中國的高鐵車站尚未具備商圈經營理念，規劃的重點仍然偏重於交通而非綜合商務、辦公、休閑、商業等多種功能，導致居於其中的商鋪效能大大降低。微觀環境方面，旅客對高鐵車站的需求依次是餐飲服務、出行服務、時間服務以及購物等生活服務（某種意義上來說，購物服務與出行服務有一定的關聯性）。北京南站的餐飲業已經十分發達，但出行服務和時間服務還剛剛起步，購物服務僅出現於商品交易環節，沒有體現出服務的概念。因此，新的商業模式應當綜合考慮宏觀、中觀和微觀環境，根據企業的產品特點，重新定位高鐵車站的品牌門店，逐步完善產品和服務，真正以顧客為導向展開經營。插上O2O的翅膀正如馬雲所言，未來將不會再有什麽電子商務，所有的商務都必須電子化。在這洶湧澎湃的大潮中，整個社會的商業已經進入全渠道零售時代。而O2O，就是要打通線上線下，實體擁抱電商而非拒之門外。因此，高鐵車站的門店設計也可以從顧客購物體驗出發，把網購和實體店兩方面的優勢完美地融合起來。門店可以利用各種先進的數字化工具，設計富有吸引力的互動方式，比如開展基於地理位置的優惠信息推送，向通過外部信息平臺進店的顧客提供有針對性的購物建議，顧客可以使用微信掃碼支付，網上下單，貨物送達指定目的地等。不妨設想一下，星巴克僅僅是喝咖啡的地方嗎？如家僅僅是住宿的地方嗎？候車廳僅僅是等待的地方嗎？高鐵僅僅是個交通樞紐嗎？基於此，對於已經入駐和即將入駐高鐵車站的各品牌負責人而言，應仔細考慮如何定位目前擁有或即將獲得的這塊地盤，經營什麽產品和服務。具體產品和服務不同，但考慮時需要有以下思維：整體思維。門店僅僅是用來賣貨的嗎？答案是否定的。在全渠道零售時代，門店是接觸顧客的一個重要場所，它最應該具備的功能是品牌傳播。流量思維。未來的企業，經營人流的概念遠大於經營產品。高鐵車站有這麽大的人流量，其中能引來多少人關註自己的門店，能吸引多少人進入店內，能多大程度上提高他們的駐留時間，這些都需要精心設計。比如，免費提供Wi-Fi，但打開時需要觀看品牌10秒鐘，而如果在首頁上再增加一個互動小遊戲，參與者有獎，那麽占用的就不僅僅是顧客的10秒鐘時間。服務思維。比如，某高鐵車站的烘焙店，專門為顧客設計了密封杯和早餐食品盒，方便顧客攜帶上車後使用。面對行色匆匆的顧客，企業的產品包裝需要做出什麽變化？在售後服務上如何打消顧客疑慮？是否可以異地換貨？能否給予老顧客一定的增值服務？比如老顧客報上姓名出示車票後，即可得到一杯免費的咖啡或是臨時休息場所，這些類似於小型化的貴賓服務。社區思維。顧客往往是有某種集體情結的，高鐵車站的門店，是否也可以成為某類愛好者的聚會平臺，或是大家寄托心靈的一處場所呢？如果是，門店應該怎麽布置？大數據思維。為什麽線上商業號稱比線下的營銷精準度更高？在大數據時代，數據即是財富。對於來過門店的顧客，經營者也可以進行數據化分析，比如進店顧客的年齡、攜帶行李特點、顧客停留區域、停留時間、成交額度等。未來的營銷目標，不是一類人而是每個人，精準營銷需要大數據支持。
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作者：李一廣 | 編輯：ningyongwei | 責編：寧詠微
2016春運火車票購票攻略
來源: http://www.infzm.com/content/113223
2月11日，春運期間，旅客在南京火車站乘車。 （新華社 蘇陽/圖）
每一年，火車承載了億萬春運回家的大軍。
還有兩個月，2016年春運大潮就要洶湧而來了。
春運指從春節前15天到節後25天，2016年春運即從2016年1月24日開始，3月3日結束。整個歷時40天。為了方便小夥伴們購票，南方周末搜索整理出了這份實用性很強的購票攻略，供大家選用。
除夕前六天將是訂票高峰
2016年春運火車票網購進入倒計時,根據2016春運火車票訂票日歷，我們則可以推算出，11月26日（下周四）起,提前60天開始發售2016年鐵路春運第一天也就是1月24日的火車票。12月10日可買到除夕當晚火車票，12月11日可以購買大年初一也就是2月8日的火車票。
根據中國鐵路總公司的預測，2月1日至2月6日，即農歷臘月二十一到二十八，將是電話、互聯網及其他購票方式的訂票高峰期。按照以往經驗，除夕前的這六天，也是購票最難的時期，請小夥伴們安排好行程，避開購票高峰，提前訂票。
2016年春節後的正月初五到初八，即2月12日至2月15日，是外出務工者返程的日子，所以，這四天，票源也會格外緊張。為了避開這一高峰，只有提起訂票才是解決之道。
（點擊此圖，可放大）
2016年春運購票變化
1、首次網絡買火車票需要核實身份。在過去,除了可以到火車站辦理身份核實外,還能到火車票代售點完成核實身份業務。但是,目前鐵路售票系統升級,代售點暫停了身份核實業務,何時再開通尚無通知。所以,第一次在網上購火車票的親,最好在春運搶票前辦理好身份核實。
2、在新版的售票界面里,有一個“自動刷新”功能(如下圖)。選了自動刷新後,會自動刷新頁面,有助於提高搶票效率。
（資料圖/圖）
3、可買乘意險
鐵路部門自2015年11月1日已推出鐵路人身意外傷害保險服務，乘客在12306網站購票時可自願購買，但車站及手機客戶端暫不支持。
4、可變更到站
根據火車票改簽新規，在原車票開車前48小時以上，且沒有換取紙質車票的，在有運輸能力的前提下，可在網上辦理“變更到站”，已取得紙質車票需到售票窗口辦理。
開車前48小時~15天期間，“變更到站”至距開車15天以上的其他列車，又在距開車15天前退票的，仍核收5%的退票費。
特別註意事項
1、網站購票單日取消訂單不能超過三次
網上訂票訂單確認後，需在30分鐘內用網銀或銀聯支付，過時將取消訂單。單日取消3次訂單，系統將暫時凍結訂票服務，次日恢複。
2、單日購票張數有限制
根據規定，一張有效身份證件同一乘車日期同一車次只能購買一張車票，一次最多購買5張車票。
3、放票時間請註意
自2014年11月起，鐵路部門已對互聯網、電話訂票的起售時間有調整，即8:00—18：）0每個整點和半點均有新票起售，小夥伴們請勤刷票。
4、網上買了票後，乘車時需要換取紙質車票，才能上車。可以帶上身份證到車站售票窗口、鐵路客票代售點或車站自動售票機。如果擔心乘車當天換票太慢，可以提前去換取好紙質票。
5、網上買的票，換取紙質車票後，就不能再在網站辦理改簽和退票手續。換取紙質車票時，異地售票是要交一定的手續費的。
購票小竅門
1、請記住正確購票途徑只有六種，分別為撥打電話95105105訂票、網絡www.12306.cn購票、手機12306客戶端購票、火車站窗口購票、火車代售點及火車站自動售票機購票，除此之外，其他售票方式均屬違法行為。
2、手機網絡順暢時，打開鐵路部門官方APP鐵路12306軟件，輸入出發地、目的地、日期後，即可檢索到相應車次的車票。與網絡購票一樣，首次購票旅客需要提前填寫姓名、電話註冊，為了使購票更為順暢，建議旅客先添加常用聯系人。
電話購票小竅門：加撥區號和只訂一種
1、訂票電話前加撥區號。這樣撥通幾率會大增。同時，用座機撥打訂票電話比手機撥打成功率更高。
2、電話訂票時，最好不要在一份訂單中同時訂兩種以上不同票種，速度會快一些。
3、勤刷頁面，學會“撿漏兒”
不要以為顯示沒有票就一直沒有票，說不定還有人退票。除了預定期，在1月春運開始時也可刷新，多購票。
4、搭車買票
有些公司每年都會組織團購車票，還有了務工人員自己組團團購，可以搭上團購票的順風車，可在如廣東發布等各大城市微博服務號等查詢，記得辨認購票地點是否正規，以防受騙。
5、學會中轉：如溫州到西安買不到直達車票時，可從合肥、武漢等地中轉。
除平常車次，多關註新增開的臨客車次信息
"萬能"的滴滴說：我也要參與今年的春運大遷徙
來源: http://www.iheima.com/news/2015/1126/152960.shtml
導讀 : 滴滴順風車今日宣布，將利用旗下順風車業務參加2016年春運。同時，今天也是2016年春運火車票預訂第一天的日子。
i黑馬訊（楊博丞）11月26日消息，滴滴順風車今日宣布，將利用旗下順風車業務參加2016年春運。同時，今天也是2016年春運火車票預訂第一天的日子。滴滴平臺為此提供充沛的資源和支持，鼓勵乘客乘坐跨城順風車回家過年。滴滴順風車同時透露，其跨城日均訂單已經過萬。
自9月25日正式推出後，滴滴順風車跨城業務隨即就受到了乘客的歡迎，滴滴順風車事業部總經理黃潔莉表示，跨城業務未來將成為滴滴順風車一個重要模塊，跨城業務的增長超過了我們的預期和判斷，而這僅僅還只是個開始。
滴滴相關負責人表示，國慶小長假期間，從所有的跨城順風車訂單中可以看出，主要還是以100公里到300公里為主，其次是超過300公里以外的訂單。這說明利用順風車跨城出行已經被相當一部分人群接受。
此次升級涉及乘客與車主端，在升級之後便可看到“跨城”選項，預約“跨城拼車”訂單的流程與預約普通訂單相似，乘客只需在輸入目的地時，切換城市即可。而對於車乘雙方的安全顧慮，除了事前審核，滴滴為車主和乘客投保了最高 120 萬元的人身意外保險。
此前，滴滴順風車的乘客僅能提前一天預約，而現在，乘客的預約規則變為最少提前15分鐘，最多可提前7天，這讓乘客發出的訂單將會被更多的車主看到，接單率大大增加。
在計費方面，跨城順風車相比較城市內計價更低。滴滴順風車跨城業務目前執行的收費標準為，起步價20元包含8公里，之後每公里0.6元。
新版列車運行圖今啟用 春運火車票或有“撿漏”機會
來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2016-01-10/976697.html
1月10日起，全國鐵路將實行新的列車運行圖。新圖啟用還帶來了一波春運火車票的購買機會，部分此前因調圖受影響的春運列車車票已於1月4日起逐步恢複發售。
今天（1月10日）起，全國鐵路將實行新的列車運行圖，至此，全國鐵路開行旅客列車總數達到3142對，其中動車組列車1980.5對，占比超過六成。
新圖啟用還帶來了一波春運火車票的購買機會，部分此前因調圖受影響的春運列車車票已於1月4日起逐步恢複發售。此外，隨著春運火車票全價退票截止期的陸續到來，沒有買到火車票的旅客或能從中“撿漏”。
新版列車運行圖今啟用 動車占比將超六成
10日零時起，全國鐵路將實行新的列車運行圖，增開旅客列車285.5對，其中增開動車組列車281.5對。運行圖調整後，全國鐵路開行旅客列車總數達到3142對，其中動車組列車1980.5對，占比超過六成。
此番調整後，高鐵運能也將進一步得到提升。新圖安排增開沈陽北至北京南、北京南至杭州東、貴陽北至深圳北等動車組列車；安排京滬、合福高鐵等部分客流較大的G字頭列車重聯運行。
調圖也將進一步優化普速旅客列車開行方案。鐵路部門將安排既有鐵路增開鄭州至西寧、上海南至韶關東、深圳至洛陽、烏魯木齊至南寧、西安至南京、蘭州至合肥等直通普速客車，以有效緩解部分方向客運能力緊張的局面，進一步便利沿線群眾出行。
據悉，此次調圖，中國鐵路總公司運輸局和各鐵路局制訂了詳細的新舊圖過渡運輸組織方案。中國鐵路總公司指出，相關專業部門要安排好值班力量，逐項、逐列抓好落實，切實抓住客車開行、機車交路、車輛安排、運行調整、人員組織等關鍵環節，杜絕客車錯誤編組、旅客漏乘、命令傳送差錯、錯停錯辦進路等問題的發生。
鐵路部門提醒廣大旅客，欲準確掌握列車開行服務資訊，可登錄中國鐵路客戶服務中心12306網站及鐵路官方微博、微信查詢，或關註各大火車站公告，以便合理安排行程。
春運火車票全價退票截止期陸續到來 或有“撿漏”機會
2015年12月的春運搶票高峰期間，由於涉及到列車運行圖調整，彼時不少列車還未放票，並備註“列車運行圖調整，暫停發售”。此番新圖啟用，還沒買到車票的旅客將有搶票機會。
根據12306網站2015年12月31日貼出的公告，根據部分鐵路線路擴能改造施工和維修的進度安排，前期受影響列車春運期間的車票定於2016年1月4至6日8點起逐步恢複發售。其中，1月4日按各次列車起售時間恢複發售1月24日-2月7日車票；1月5日按各次列車起售時間恢複發售2月8日-2月17日車票；1月6日按各次列車起售時間恢複發售2月18日-3月5日車票。因此，沒有買到春運火車票的旅客仍有購票機會。
此外，根據鐵路方梯次退票的規則，開車前15天(不含)以上退票的，不收取退票費。按今年春運首日1月24日向前推算，1月9日是1月24日火車票全價退票的最後一天。因此，春運火車票已陸續進入全價退票的截止期。有分析認為，或許會有部分旅客因變更行程或其他原因辦理退票，這對於尚因無票返鄉犯愁的旅客而言，不失為一個“撿漏”的機會。
小貼士：1月10日起乘火車禁帶菜刀餐刀 打火機限帶2個
新修訂的《鐵路進站乘車禁止和限制攜帶物品目錄》將於2016年1月10日起實行。修訂後的主要變化是，針對近年來旅客傷害事件中出現的新情況，將可能危及旅客人身安全、存在重大安全隱患的利器、鈍器等列為禁止攜帶物品，如菜刀、餐刀、屠宰刀、斧子等。
此外，針對安全火柴、普通打火機等可以限量攜帶的物品，調整了限制攜帶的數量。比如，旅客可攜帶的指甲油、去光劑、染發劑不超過20毫升；冷燙精、摩絲、發膠、殺蟲劑、空氣清新劑等自噴壓力容器不得超過120毫升；安全火柴限帶2小盒；普通打火機只能帶2個。
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中國新聞網
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劉小英
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火爆程度堪比春運搶票 “猴票”發售12天價漲26倍
來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2016-01-17/978488.html
本月5日，中國郵政發行了《丙申年》特種郵票一套兩枚，這套新“猴票”也是第4輪生肖郵票的開篇之作。記者從郵政部門了解到，距《丙申年》“猴票”首發才過去不到兩周，兩套共計面值38.4元的大版“丙申”猴票，如今價格已經達到了將近700元；而這套猴票在淘寶上的價格更是一路飆升，如今大版“猴票”的淘寶售價更是超過千元，溢價26倍之多。
原標題：“猴票”發售12天價漲26倍
本月5日，中國郵政發行了《丙申年》特種郵票一套兩枚，這套新“猴票”也是第4輪生肖郵票的開篇之作。記者從郵政部門了解到，距《丙申年》“猴票”首發才過去不到兩周，兩套共計面值38.4元的大版“丙申”猴票，如今價格已經達到了將近700元；而這套猴票在淘寶上的價格更是一路飆升，如今大版“猴票”的淘寶售價更是超過千元，溢價26倍之多。
火爆程度堪比春運搶票
這套郵票的設計人是1980版猴票的設計者黃永玉大師。因此，新一輪猴票剛開售，就已經十分搶手。
《丙申年》首發之後最初的幾天，記者當時從郵政部門了解到的價格為，大版不到500元。可是開售一周左右，大版《丙申年》的價格已經漲到了680～700元。郵政部門工作人員告訴記者：“最近，不管認識的還是不認識的，經常有人來找我買大版猴票，電話都被打爆了，可是我們也沒貨，開售當天就差不多賣光了。”
“這種火爆的情況，我在郵局工作的這幾年，很少看到，簡直比春運火車票還難買啊。”這位工作人員告訴記者：“如果集郵愛好者想在郵局買到這套郵票，估計還得再等等，因為開售初期實在太火爆了，當然以後的價格可能還會漲。”
淘寶售價普遍在1100元以上
郵局買不到“猴票”，並不意味著集郵愛好者就真的沒辦法買到了。記者登錄淘寶網看到，這里倒是有不少商家正在出售現貨的大版《丙申年》。
不過，價格貴得離譜。記者發現其售價普遍在1100元以上，相對於票面價格，翻了20多倍，有的甚至接近2000元大關。而且很多店家仍在不斷提高價格，但即使如此，部分網店依然保有70～100筆的成交記錄。
除此以外，記者在淘寶上也看到：不僅是大版《丙申年》溢價多，就連面值14.4元的小版票（6套/版）也叫到了百元以上；而零散的單張“猴票”，售價也翻了十幾倍，叫到了10～20元/套。足見集郵愛好者們對此套生肖郵票的偏愛。
《丙申年》雕刻作者今日來穗
不過，郵票買不到，大家也別著急。因為，機會也來了，記者從廣州郵政了解到，為讓廣大市民再一次擁有收藏《丙申年》郵票的機會，彌補錯失猴票的遺憾，廣州郵政今天9時左右將在正佳廣場4樓中庭組織了一場“金猴賀穗好運‘趴’——黃永玉《丙申年》猴票雕刻作者馬榮簽售活動”，活動現場邀請到了第4輪猴票雕刻者——馬榮與觀眾互動交流並簽售第4輪猴票郵品，市民不僅可以在現場優惠買到炙手可熱的《丙申年》系列珍藏郵品，還可與郵票雕刻者零距離接觸。
同時，據郵政部門介紹，現場還將展出許鴻飛雕塑藝術作品及價格100多萬元的《庚申年》金猴大版郵票。而且現場還設置了大量互動遊戲，可免費贏取第4輪猴小版郵票等豐厚禮品。
編輯：姚茂敦 審核：劉小英 終審：靳水平
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春運大潮 開啟 “鐘點房”產品逐步進入預訂高峰
來源: http://www.yicai.com/news/2016/01/4743197.html
春運大潮 開啟 “鐘點房”產品逐步進入預訂高峰
一財網 樂琰 2016-01-24 14:54:00
根據去哪兒網的數據顯示，隨著春運大潮的開啟，該平臺上的“鐘點房”產品已逐步進入預訂高峰，訂單量環比驟增超過30%。預計1月底，火車站、機場、高速路這三類區域附近的酒店將出現一定程度上的房源緊張，而百元左右的“鐘點房”更將出現“一房難求”的現象。
“鐘點房”在平日里似乎是一個被人有所避忌的詞匯。這一般是指並不過夜，僅使用幾個小時的客房。不少酒店依靠“鐘點房”其實可以提升入住率和客房收益，但又不能大聲吆喝賣“鐘點房”。
不過現在機會來了，令酒店業者萬萬沒有想到的是，今年春運給了“鐘點房”名正言順的商機。
《第一財經日報》記者1月24日多方采訪了解到，農歷春節進入倒計時，一年一度的“春運”如約而至，相比往年候車室人滿為患的擁擠場面，今年“鐘點房”因其物美價廉的特性，正成為不少旅客候車時的另一重要選擇。春運大潮的到來讓“鐘房點”提升了“翻床率”，火車站、高速公路和機場附近的“鐘房點”甚至出現了“一房難求”。
三類區域“鐘點房”告急
“這幾天來預訂酒店客房的客人中有將近40%都是鐘點房，因為春運將至，很多客人需要趕車，春運的票本來就很緊張，能買到就不錯了，所以時刻並不一定可以掌握得很好，有些非常尷尬的時間點需要客人在機場或者火車站等半天，但又未必過夜。以往一些旅客為了省錢，都睡在車站或者機場，但如今隨著旅客出行水平的提高，一些‘不差錢’的年輕旅客不願意睡在車站，有些在交通樞紐附近的經濟型酒店無非也就100~200多元一夜，這類旅客今年更加願意購買‘鐘點房’休息。”一位負責連鎖酒店後臺預訂的業者小王告訴《第一財經日報》記者。
小王所說的正是今年春運期間的“鐘點房”典型趨勢。
根據去哪兒網的數據顯示，隨著春運大潮的開啟，該平臺上的“鐘點房”產品已逐步進入預訂高峰，訂單量環比驟增超過30%。預計1月底，火車站、機場、高速路這三類區域附近的酒店將出現一定程度上的房源緊張，而百元左右的“鐘點房”更將出現“一房難求”的現象。
《第一財經日報》記者在采訪錦江、如家等業者後也了解到，目前春運期間的“鐘點房”非常受歡迎，主要的熱門區域集中在機場、火車站這類交通樞紐附近，有些距離機場較近的經濟型酒店“鐘點房”的預訂量環比增長40%左右。
“隨著日間休息、出差換乘、情侶約會等需求不斷的增加，催生了鐘點房市場的增長熱潮。更多的OTA（在線旅遊代理商）亦開始介入‘鐘點房’市場，網絡技術促進了消費者與酒店商家之間信息的進一步對稱。”去哪兒網鐘點房業務負責人表示，為了進一步配合春運的“鐘點房”需求，去哪兒網鐘點房業務由於依托平臺，向旅客提供極為多樣化的酒店產品，包括低價的連鎖酒店以及各類主題高星酒店等等，從酒店覆蓋率上，去哪兒網與攜程、訂房寶、歇會兒、華住、速8等進行資源對接，目前已經覆蓋國內近10萬家主流酒店。
頗有意思的是，借著春運商機，一些商家還在酒店預訂的APP上做起了延伸服務，以拉動客源。比如在一些APP上點開“鐘點房”業務，便可以通過客人各自不同的定位挑選自己需要的“鐘點房”酒店，以此來精準營銷“鐘點房”。
去哪兒方面表示，其旅行APP增設特價優惠、經濟連鎖、情侶特色等多個單獨標簽，並按照用戶需求定期添加酒店標簽，便於用戶更快速的定位所需要的酒店。而支付方式上，用戶既可以到酒店前臺現付，也可以在網上預付，還可以通過購買團購券的方式預約入住“鐘點房”，其“鐘點房”產品將推出一系列的優惠活動，包括“五折優惠”、“1元秒酒店”等促銷活動。
“翻床率”的商業價值
春運著實給酒店和相關預訂代理業者帶來了意想不到的“鐘點房”商機。對於酒店商家而言，“鐘點房”產品的推出讓酒店商家的延伸業務增值不少。不少業者認為，事實上，“鐘點房”作為本地生活的重要場景，其商業價值不言而喻。
如果說大家都知道餐廳的“翻臺率”，那麽在這里就一定要知道“翻床率”。和“翻臺率”一樣，“翻床率”的頻率越高則商家的客源和收益越多。“翻床率”也是“鐘點房”給酒店業者帶來延伸收益的關鍵點。
“以往‘鐘點房’這個用詞多少被人避忌提及，然而，事實上，‘鐘點房’是一個讓酒店業者大大提升入住率和客房收益的‘神器’。我們大家都知道，酒店的客房入住率是以百分比來計算，好像最多就是100%的入住率，但是你可知道，酒店的入住率是可以超過100%的，超過的部分就是依靠‘鐘點房’所發生的‘翻床率’所產生的。這個很好理解，你一間客房今天出售一個間夜，那麽對這間客房而言就是100%，但是在白天的時候，你的客房如果有5個小時以‘鐘點房’形式出租，收取了半天的房費，那麽就業績和收益而言，這間客房當天相當於賺取了1.5倍數的客房收益，因為‘鐘點房’而產生的‘翻床率’則翻倍這間客房的入住率，對於整個酒店而言，就增加了整體酒店的入住率和RevPAR（每間可銷售客房的收入），假設該酒店原本就是滿房，加上‘鐘點房’的收益和入住率，等於整個酒店的入住率是超過100%的，收益也是增加的。”華美首席知識專家趙煥焱分析。
《第一財經日報》記者多方采訪獲悉，這幾年由於市場競爭激烈，加之公寓業者的崛起，經濟型酒店的入住率和客房收益雙降，因此“鐘點房”成為增加酒店收益和入住率的一個盈利點。從上述專家分析可見，當一個酒店可以吸引到“鐘點房”客源時，其業績將會明顯提升。
“‘鐘點房’以往多以情侶客源為主，因此在校園、小區等附近會有不少這類客人，但這些客人通常需要很高的私密性，我們也不能做過分高調的宣傳。但春運就不一樣了，春運可以拉動交通樞紐附近酒店的‘鐘點房’銷售，這是另一類客源，因此我們今後會關註一些交通樞紐附近的‘鐘點房’客房銷售管理，以此提升酒店的入住率和收益。”一位長期從事經濟型酒店管理的業者坦言。
易觀智庫發布的《中國“互聯網+酒店”專題研究報告2015》顯示，酒店餐飲業整體業績普遍下滑，為了完成KPI，各家酒店都不得不挖空心思沖業績。售賣“鐘房點”無疑會有助於提升“翻床率”，以此帶來客房總收入的增長。總體來說，“互聯網+”儼然成為時下最熱的流行語，而移動互聯網也已經融入人們生活的方方面面，深刻改變了人們的生產和生活方式。“鐘點房”產品為了滿足消費者需求痛點，提供的服務項目已涵蓋主題情趣、酒店式公寓、星級酒店以及連鎖酒店等多種品類。
編輯：邊長勇
【熱點】航企增加運力戰春運 除夕機票價格要“跳水”
來源: http://www.yicai.com/news/2016/01/4742952.html
【熱點】航企增加運力戰春運 除夕機票價格要“跳水”
一財網 陳姍姍 2016-01-22 16:51:00
根據東航的市場預測，2016年春運，國內熱點集中於三亞、海口、成都、重慶、哈爾濱、沈陽等傳統旅遊和返鄉航線；國際及地區熱點集中於泰國、日本、馬來西亞、中國臺灣地區等旅遊市場
今年春運將於1月24日拉開大幕，到3月3日結束，為期40天。對於航空公司來說，賺錢的小旺季又來了。
根據國家發改委的預計，今年春運全國旅客發送量將達到29.1億人次，較2015年春運增長3.6%。
上海虹橋機場也預計，今年1月24日至3月3日春運期間，虹橋機場旅客吞吐量將達到420萬人次，同比增長3.13％；起降航班2.85萬架次，同比增長1.96％。預計今年除夕前一周為出港客流高峰；初四過後一周為進港客流高峰，春運高峰單日進出虹橋機場旅客有望超過11.5萬人次。
上海浦東機場則預計春運期間旅客流量將達到700萬人次，航班起降5.1萬架次，預計同比分別增3.86%和4.8%。根據往年春運客流量規律，除夕前一周為出港客流高峰，初三過後的一周為進港客流高峰，預計浦東機場日高峰進出港旅客將超過20萬人次。
航空公司加班備戰
鑒於客流量的上升，航空公司也開始紛紛加碼運力搶市場。比如今年春運期間，南方航空（600029.SH）就預計承運旅客將超過1000萬，南航計劃在170余條熱點航線上增加航班近6000班次。
“今年春節期間航空業需求較旺盛，從目前航班銷售的情況看，傳統返鄉熱點航線及人口密集的省會與二線城市間往返航線旅客需求較高，銷售也比較火爆。”南航營銷委相關人士對《第一財經日報》記者介紹，一些傳統的春運探親航線，如廣州、深圳往返武漢、長沙、重慶、南充；北京往返長沙；武漢、貴陽往返虹橋等航線，座位已經非常緊俏。還有春節期間很多旅客選擇”北賞雪“、”南踏浪“，因此一些旅遊航線，比如廣州、哈爾濱往返海口；北京往返海口、長白山也很受歡迎。
各大航空公司、機場已經啟動春運模式（網絡資料圖）
國際方面，過年出境遊也依舊持續升溫 ，春節期間南航在國際及地區航線上增加航班近700班，主要熱點市場為華南地區往返東南亞、臺灣，東北地區往返日韓等，主要增班航線有廣州往返胡誌明、芽莊；大連、長春往返東京和首爾；廣州、深圳往返臺北等。
東方航空（600115.SH）預計春運期間執行航班9.7萬班，投入座位數1600萬個，日均計劃航班量近2400班。東航著力增加了上海、西安、昆明三大樞紐市場的運力投入，三大市場加班為計劃總數的73%。
根據東航的市場預測，2016年春運，國內熱點集中於三亞、海口、成都、重慶、哈爾濱、沈陽等傳統旅遊和返鄉航線；國際及地區熱點集中於泰國、日本、馬來西亞、中國臺灣地區等旅遊市場。
而中國國航（601111.SH）在春運期間預計投入航班46420班次（日平均計劃航班量達到1160班次，正月初六當日將達到峰值1207班次），同比增加2432班次，增幅為5.5%；投入座位數882萬個，同比增加43.13萬個，增幅為5.1%；安排加班航班3216班次（國內航班2896班次，國際及地區航班320班次），基本覆蓋了探親、返鄉和旅遊人群較為集中的國內、國際熱點航線。
除夕當日票價跳水
由於春運期間是航空公司賺錢的好時機，機票價格自然是水漲船高，根據攜程旅行網的統計數據，春節前出行的最高峰期在2月4日~6日，在該時段，熱門航線的機票價格已處於高位。不過，在除夕當日，機票價格呈現“跳水”趨勢，國內熱門航線最低價格平均跌幅逾四成。
據《第一財經日報》記者了解，從北上廣深飛向中西部二三線城市的航線是春運時期的熱門航線。由於需求旺盛，其價格也水漲船高。通過攜程旅行網查詢可以看到，2月6日，北京至成都，機票最低價1243元（7.5折）；深圳至重慶，機票最低價格1340元（全價）；上海至西安，機票最低價1326元（9.7折）；廣州至武漢，機票最低1420元（9折）。幾乎所有的熱門航線價格都9折以上或全價。
然而，時間往後推一天，在2月7日也即除夕節當日，熱門航線的機票價格呈現“跳水”趨勢，熱門航線最低價格平均降幅超過40%。比如2月7日，北京至成都，機票最低價636元，比前一天便宜49%；深圳至重慶，機票最低價768元，降幅為43%；上海至西安，機票最低720元，也比6日最低價下降四成；廣州至武漢，機票最低630元，降幅達到了56%。
攜程機票大數據顯示，除夕當日的熱門航線的機票價格隨著時間的推移呈持續下降趨勢，其中，上午（6：00-12：00）的航班價格平均降幅約20%，其次是下午（12：00-18：00）的航班平均降幅約36%，最便宜的是在晚上（18：00-24：00），平均降幅約47%。
對此，攜程機票專家建議，盡管除夕當日是國定春節放假的第一天，但受旅客出行習慣因素影響，出行高峰在節前已經到來，一定程度上推高了熱門航線機票價格。綜合時間與價格因素考慮，旅客可以選擇在除夕中下午起飛的航班，即可以錯開出行高峰，節省機票費用支出，也可以及時趕回家中與家人吃一頓溫馨的年夜飯。
編輯：陳姍姍
韓國春運也有搶票大戰
來源: http://www.infzm.com/content/114799
當地時間2016年1月19日，韓國首爾，韓國“春運”火車票預售開始，首爾火車站人山人海，民眾排隊購買火車票場面火爆。據悉，韓國和中國的春運情形一樣，春節前也是火車票和機票一票難求，很多人必須通宵排隊買票。 （CFP/圖）
與中國一樣，韓國也面臨春運“搶票難”。
據《金融時報》駐韓國記者報道，2016年1月19日上午6點和9點（首爾時間），韓國分別在鐵路網和火車站預售春節假期火車票，1天之內，春節假期第一天到最後一天的票已基本售空。
當天有多家媒體報道了春運預售的盛況。韓聯社稱，19日一大早，首爾火車站就已經聚集了500多名市民。雖然可以在網上購票，但是與往年一樣，火車站人山人海的購票場面仍然沒有得到改善。對於網絡購票，由於早上六點前已有眾多市民登錄相關網站，導致6點售票開始時，服務器出現短暫癱瘓。
面對每年都會出現的春運“搶票難”問題，韓國很多媒體在前一天就發布了19日搶票攻略，其中包括“你手表的時間不重要，打116電話與網站時間看齊”，“不要刷新網頁”等等。
19日當天，有不少韓國市民在社交網絡上抱怨“選擇預約後，3分鐘內沒有支付，系統就顯示預約失敗，自動退出頁面”，“6點1分進入系統，顯示等待人數1萬名，讓人苦惱”，“即使試10次也不一定能買到一張票，買春運票簡直比摘星星還難”……
和中國一樣，春節也是韓國人一年中最重要的節日，他們春節的法定假期為3天。到了春節，韓國人一般會回家探親祭祖，與家屬團聚。韓國人回家過年主要使用火車和汽車這兩種交通工具。
韓國人稱“春運”為“民族大移動”。所以每年除夕之前，就會出現千白人大流動的場面。據韓國國土交通部2015年春節期間發布的數據，2015年2月 17日至22日春節假期期間，總流動人口達3354萬人次，一天平均流動人數達559萬人次，共有20萬車輛從首爾出發前往各地。
與中國的“春運”購票類似，韓國回鄉票也需要提前預約，此次就是19、20日兩天預約2月5日到10日的火車票。但是與中國不同的是，韓國的火車票並不用實名制購票，一人可以最多買12張，一次購買不得超過6張。另外，由於韓國國土面積相對較小，很多韓國人選擇開車回家過年。據一位在駐京的韓國記者介紹，從韓國首爾到南部城市釜山，平時只需要5個小時，而春節前夕可能需要10個小時或者更長。（完）
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