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親歷春運廣州站 最長的一天

沒有在春節前在廣州火車站坐過火車的人，別說你經歷過春運？

2016年2月2日，我終於體驗到了傳說中的廣州春運。過去，它出現在眼前的電視里、流傳的段子里、憑空地想象里，現在它就在我的身邊。

已是春運的第十天，官方說我的身邊只有5.6萬人。5.6萬人是一個什麽概念？從東邊緊鄰車站的公交場站到達西廣場的臨時候車棚，直線距離大約一公里，平常時節這段路輕輕松松大約需要15分鐘，而在這一天，我和我的行李箱被人流慢慢推著走了兩個多小時。

我是下午四點出發的，距離我所要乘坐的火車T180發車時間4個半小時。在廣州市區打出租，一連幾個司機，一聽要去火車站，幾乎是頭也不回的就絕塵而去。連地鐵、公交在這個時候，都可以合法飛掉“火車站”站，而不會被投訴。這些天，無論你選擇任何交通工具，都不得不提前或多坐一站下車。

我最終是搭公交在距廣州站還有一站之遙的越秀公園站下的車。周邊的道路早已經封閉，沒有任何其他車可以再深入，你能依靠的只有你的腳。在這里，不管你再初來乍到，其實也不會迷路，因為你很快就會匯入一道涓涓不斷的人流中。然後，人流不斷壯大，它的方向只有一個：火車站。

但路上依然有操著各種口音的人在詢問，火車站怎麽走？我相信，他們並非疑惑人流前進的方向，而只是希望從過客的回答中得到某種心理的安慰。很多人，甚至還沒等到回答，就已經做好了匯入這股人流的準備。

我和一位50多歲的江西大叔結伴而行，大叔扛著用繩子系起來的兩個大包，我們跟著大部隊一路向西。不到一公里的路上，到處是維持秩序警察、軍人。路上還有叫喊著“小板凳，十塊一個”的小販，但幾乎沒人停下來買；停在馬路邊休息的人，抽著煙，看著這腳步匆匆的行人，有人時不時舉起手機，拍照。這一路，聽到最多的是，“怎麽這麽多人？”

到了東廣場的進站口，眼前黑壓壓的全都是人的腦袋，一眼望不到邊。你無從知道前方是什麽，最明智的方式就是跟著大隊伍向前、向前、向前。擡頭看著廣州站三個字下面的大屏幕，滿滿的紅色字，寫著“晚點三個小時，四個小時，六個小時……“

我和大叔是被推進排隊的隊伍中的，人流的前進速度大約每分鐘十多米。

前進十五分鐘後，大隊伍走過了第一道彎，我才意識到，這是人為隔開的一條長龍，呈S形。時不時大隊伍會停下來，這時有人會趁這個間隙拿出手機舉過頭頂，拍下這個人擠人，堪比2008年的盛況。

不時有馬上到開車點的人急著想擠到前面去，但往往會在招來眾怒之後，得到一句安慰的話，“反正都晚點好幾個小時了，不用急”。

人流吵吵嚷嚷繼續向前，不時有手拿喇叭穿制服的人高喊：不要擠，慢慢走。度過最初的著急、疑惑之後，這時候開始有人調侃地說這是他經歷的人最多的春運。

有人的箱子被擠壞了，無奈下也只能抱怨自己的壞運氣。也有人暈倒了，這時候會有醫生或警察把他扶到邊上的空地上，掐人中，餵水，沒有其他人會為此駐足，大家往往只是看上一眼，然後繼續挪著腳步。

直到有人突然有人喊了一聲，“飛機”，才會有不少人擡起頭來，原來卻是無人航拍器，有人邊走邊拍照，旁邊的人則趁這個速度差在人群的間隙中前行。

一個小時後，終於走過了東廣場。警察時不時會人為地控制一下人流。每一次控制之後，前方便會出現一塊空地，一放開，人群便如同百米沖刺一樣往前跑，比別人快一秒，意味著在隊伍中更靠前，更能快一點進入候車棚。

在西廣場，臨時搭建了16個候車棚。直到7點半多，我終於擠進了第13候車區。一位安徽人聽說我用了2個多小時就進來了，無比感嘆我的速度，他說，“我們一家三口用了三個多小時”。

臨時候車棚播放著車站廣播，廣播陸續講著各個列車的候車位置，在候車棚前方的大屏幕上，滾動著各個列車晚點時刻，我數了數，基本上90%的車處於晚點狀態，我的車晚點了三個多小時。

晚上八點多，候車的人逐漸坐了下來，這個時候肯定沒有檢票進站的可能了。大家開始聊天，七八歲的小孩子都在抱著手機玩遊戲，聽到打電話的人跟電話那頭用山東話說著，“火車晚點了，現在還不知道什麽時候開。”

一個女人一邊慶幸著天沒下雨，一邊又在抱怨著這麽多人，晚點這麽多，電話那頭在安慰著，她越來越焦躁，“我受不了了，煩死了。”

晚上十點多，六百多人的候車棚里，彌漫著煙草的味道，女人們坐在自己的行李上嗑著瓜子，地上到處是瓜子皮，各種塑料包裝袋。但很少有人喝水，畢竟上廁所實在麻煩。

十一點多，有了檢票的跡象，武警和軍人用人墻把人流隔開，一波一波地放人進站。

在候車棚等了將近四個小時，凍的瑟瑟發抖，我跟著人群進了廣州站二樓的候車大廳。候車廳里依然全都是人，站著坐著，吃泡面的，瞇著眼的……

到了十二點，我終於上了車。一上車，人們就在廁所門口排著隊，還有人趕緊拿出泡面吃起來，但還沒吃完，臥鋪區就熄燈了。黑暗中吃完飯的人爬上了床，開車後十五分鐘，列車上響起了如雷般鼾聲。

這是我在廣州經歷的第四個春運，也是最難忘的春運，我滯留時間算起來只有4個小時，這還算比較短的。躺在床上，我想著自己這一天，只有一個感覺，累。

2017年春運共40天 全國旅客發送量預計達29.78億人次

國家發改委等6部門日前印發關於全力做好2017年春運工作的意見。道路、鐵路運輸企業要積極創新售票方式，拓展便捷售票渠道。道路客運要進一步加強聯網售票服務。鐵路要利用各種技術手段，遏制惡意搶票和倒票行為，維護正常的售票秩序。

據中新社報道，意見指出，2017年春運從1月13日開始至2月21日結束，共計40天。初步預測，2017年春運需求仍將保持小幅增長，全國春運旅客發送量將達到29.78億人次，比上年增長2.2%。

意見提到，要準確把握春運新形勢新特點：一是運輸需求繼續增長。二是節前客流相互疊加。因2017年春運比上年提前11天，是近五年來最早的春運。預計客流高峰將呈現來得早、時間長、峰值高的特點。三是道路交通流量大幅增長，預計路網交通流量同比將上升9-12%，保暢難度加大。四是貨運需求十分旺盛。五是天氣不確定因素較多。春運期間我國出現“拉尼娜”天氣事件的可能性較大，氣象條件較往年更為複雜。六是安全風險隱患增加。

意見要求，全力以赴做好運力組織和銜接。千方百計增加運力，統籌安排運力資源。加強不同運輸方式銜接，強化城市公共交通與幹線運輸的銜接，重點加強公共汽電車、出租汽車與火車站、機場的對接，提升“最先和最後一公里”運輸效率，確保及時集疏運旅客。統籌保障重點物資運輸，按照“以客為主、客貨兼顧”的原則，在保證旅客運輸的同時，努力兼顧好煤炭、糧食、蔬菜等重點物資運輸。

意見要求，紮實做好春運安全工作。從緊壓實安全責任，要始終把安全放在春運工作的首位，進一步強化企業的安全生產主體責任，堅決遏制重特大事故發生。從細排查安全隱患，要建立隱患分類管理和整改制度。從嚴開展安全檢查，廣泛采取不發通知、不打招呼、不聽匯報、不用陪同和接待，直奔基層、直插現場的“四不兩直”方式，加大暗查暗訪和突擊檢查力度，提高安全檢查的針對性。從實抓好安全生產，嚴格執行長途客車淩晨2-5時停車休息或接駁運輸制度。從快補齊管理短板，及時勸導、糾正農村道路客車超員載客、貨車違法載人、酒後駕駛、無證駕駛等突出違法行為。

意見指出，要持續提升服務水平。進一步完善售票服務。道路、鐵路運輸企業要積極創新售票方式，拓展互聯網、手機客戶端、支付寶、微信等便捷售票渠道。道路客運要進一步加強聯網售票服務。鐵路要利用各種技術手段，遏制惡意搶票和倒票行為，維護正常的售票秩序。要繼續提供上門售票、提前預訂團體票和往返票等便民服務，增設專門窗口，方便學生、務工人員購票。

進一步改善出行環境。要著力改善旅客候乘環境，提高車船衛生水平，在重點場站設立母嬰哺乳區、老幼病殘孕旅客候車室和醫療服務點，做好餐飲熱水供應等基本服務。要做好候車組織，引導旅客有序上下車。要加強路網監測和道路養護，充分發揮ETC系統功能，提高道路通行效率。要采取有效措施，努力提高車船、航班準點率。

意見指出，要大力推進信用建設。民航部門要推動航空公司和機場嚴格執行《民航旅客不文明行為記錄管理辦法(試行)》，對嚴重擾亂航空運輸秩序和根據民航法規應予行政處罰的行為進行記錄。鐵路要盡快出臺旅客失信行為認定辦法，對查處的倒票、制販假票、逃票等失信行為的當事人進行記錄。對嚴重違法失信的道路、水路客運經營主體和駕駛員，要建立失信記錄，對多次發生嚴重違法違規行為的要記入行業“黑名單”。

2017年春運旅客發送量預計30億人次 比上年增長2.2%

《第一財經日報》記者2日從交通運輸部了解到，2017年春運預計全國旅客發送量將達到29.78億人次，比上年增長2.2%。

其中，道路25.2億人次，增長1%;鐵路3.56億人次，增長9.7%;民航5830萬人次，增長10%;水運4350萬人次，增長2%。

2017年春運從1月13日開始至2月21日結束，共計40天。國家發改委、交通運輸部、公安部、國家安監總局、中國鐵路總公司、共青團中央日前聯合部署春運安排，要求全力以赴做好運力組織和銜接，更好地滿足廣大人民群眾的出行需要。

交通運輸部介紹，2017年春運比上年提前11天，是近五年來最早的春運。春運伊始即逢大中專院校放假和務工人員集中返鄉，學生流、務工流相互疊加，客流高峰將呈現來得早、時間長、峰值高的特點。

今年春節假期將繼續實施高速公路小型客車免費通行政策，自駕車探親、旅遊的比例將進一步提高，預計路網交通流量同比將上升9-12%，保暢難度加大。與此同時，今冬明春煤炭、糧食、化肥等重點物資運輸需求較前幾年顯著增長，既要滿足旅客運輸需要，又要兼顧關系國計民生的重點物資運輸，保障壓力較大。

此外，天氣不確定因素較多。據氣象部門初步預測，春運期間我國出現“拉尼娜”天氣事件的可能性較大，北方可能出現冷冬，南方部分地區可能發生凍雨天氣，全國霧霾天氣較多，氣象條件較往年更為複雜。

分析顯示，今年春運期間，安全風險隱患增加。大客流、大交通流和惡劣天氣造成交通運輸安全風險上升。特別是農村地區，道路等級低，管理力量薄弱，春節前後人流、車流劇增，安全隱患尤為突出。

本報記者從交通運輸部了解到，交通運輸部門將千方百計增加運力，交通運輸、鐵路、民航部門和企業要利用大數據等技術手段，科學預測春運需求和客流流量、流向，合理制訂運輸方案，統籌安排運力資源。千方百計挖潛擴能，增加運力，增開鐵路車次、客運班次、水運班線和民航班次，努力滿足旅客出行需要。要加強農村道路運力組織，積極發展城鄉、鎮村公交，增加農村客運班車，方便鄉村群眾出行。

上述六部門已要求強化鐵路、公路、水運、民航等不同運輸方式的統籌安排，在發揮各自優勢的基礎上，增強協調性和互補性，相互配合共同滿足旅客出行需要。強化城市公共交通與幹線運輸的銜接，重點加強公共汽電車、出租汽車與火車站、機場的對接，提升“最先和最後一公里”運輸效率，確保及時集疏運旅客。

在交通安全方面，六部門要求建立隱患分類管理和整改制度，對投入春運的線路場站設施、運輸設備和從業人員進行全面隱患排查，發現問題立整立改。嚴格保證車站、機場、碼頭(含港口客運站)的各項設施設備符合安全要求，嚴格禁止技術狀況不達標的車、船、飛機投入運營，嚴格禁止駕駛證記滿12分的駕駛員參加春運，嚴格禁止旅客攜帶易燃、易爆、危險品進站乘車(船、飛機)。

農村、山區是交通安全管理的難點和薄弱環節。12月2日6時30分左右，湖北鄂州一客車不慎落入湖中，已致17人死亡，1人下落不明，還有兩人正在醫院搶救。六部門要求充分發揮鄉鎮交管站、農村勸導站和鄉鎮交通安全員、農村勸導員等“兩站兩員”作用，及時勸導、糾正農村道路客車超員載客、貨車違法載人、酒後駕駛、無證駕駛等突出違法行為。嚴格落實三級以下山區道路禁止夜間通行客運車輛制度。

六部門要求發生突發事件時，要準確判斷影響程度，及時啟動相應級別的應急預案，果斷處置，調集各方資源，有效控制事態發展。要加強車輛分流疏導，對滯留在路上的人員要盡快組織救助，對車站、機場、碼頭滯留的旅客要妥善安置，對短時延誤的旅客，要做好解釋安撫。

2017年春運旅客發送量將達到3.56億人次，增長9.7%。攝影/章軻

去哪兒春運報告：12月15日進入火車票搶票高峰

12月5日消息，因2017年春節相比去年提前10天，春運車票的預訂大幕已經開啟。據中新社報道。去哪兒網通過對60多萬條飛機航線、50余萬條鐵路客運線進行大數據計算，正式發布《2017年春運大交通數據報告》。

相比去年，今年春運最大的變化是，火車票預售期由春節前60天縮短至30天。從旅客往年預訂情況看，在火車票開售後購不到票的旅客會轉而選擇乘飛機出行。然而，很多熱門航線的機票已經進入預訂高峰,大多升至全價甚至出現航班售罄的情況。

12月15日進入火車票搶票高峰

眾所周知，鐵路向來是春運客運量最高的交通工具。相比去年，由於2017年春運火車票只能提前30天購買，火車票搶票形勢更加嚴峻。去哪兒網大數據預測，2017春節將至，2016年12月15日將進入旅客春運搶票高峰，此輪去程購票高峰將和去年一樣，一直持續到春節前結束。

2016年春運，互聯網售票量占總售票量的64.6%，占比超過一半，其中手機APP發售車票1.5億張，售票總量比例由去年的15.7%上升至39%。去哪兒網預測，生長在互聯網時代的90後將是2017年春運的主力軍。

選擇乘坐火車回家的男女比例分別為52.5%、47.5%，其中90後人群占比高達43%，80後人群為27.8%，兩者占比超過70%，成為絕對的中堅力量。

鐵路車票中高鐵占比超4成

近年來，購買快速鐵路車票的用戶比例不斷增加，選擇乘坐高鐵的人數占比達到了41.5%，選擇乘坐城際鐵路的人群比例也達到了10.3%，整體超過了總數的一半。

去哪兒網大數據預測顯示，乘坐上海出發的高鐵線路人數最多，杭州、長沙、北京、廣州的票量緊隨其後。

與熱門出發地相對應的，重慶、上海、杭州、成都、鄭州是往年國內最熱門的目的地。這些城市周邊鐵路、公路、航空線路密集，以此作為中轉目的地的旅客也不在少數，搶票難度成幾何倍數增加。

非高鐵、城際等高速列車的出發地，北京最為熱門。不過與高速列車熱門出發地不同，緊隨其後的重慶、昆明、西安、鄭州出發的票量與北京之間相差並不多。

多數航班進入搶票模式

從2016年春運的大數據看，預定高峰期出現在距離春節20天，這一天的預訂量創出近期以來的新高，與上個月同期環比增長100%。

大數據顯示，2017年春運出發最集中的日期是2017年1月24日，已經進入了乘飛機回家旅客的人數峰值期，全國重要的機場將進入到繁忙狀態。返程高峰則從大年初六即2017年2月2日開始。

360春運大數據預測：2017將是史上最難搶票年

距離2017年春節還有50多天，一年一度的“春運”即將拉開帷幕，這場規模龐大、周期性的人口大遷徙關乎著數以億計返鄉客的切身利益。12月7日，360公司在京召開“洞悉春運、助您回家——2017年春運大數據發布會”，基於歷年的春運搶票大數據，360瀏覽器正式對外發布《2017年春運預測報告》，報告指出，因受到客運需求增加、節前客流疊加、氣象條件複雜等因素影響，2017年春運搶票形勢依然不容樂觀，並有可能成為“史上最難搶票年”。

鐵路客流量15年增長超200% 2017年或創歷史新高

報告中，360瀏覽器統計了自1994年以來20多年間的春運數據，發現全國春運旅客發送量整體了呈現逐年攀升的趨勢，尤為突出的是，春運鐵路客流量在過去的10多年里增長超過200%。

而根據12月1日國家發改委、交通運輸部、公安部等6部門發布的《關於全力做好2017年春運工作的意見》預測，2017年春運需求仍將保持小幅增長，全國春運旅客發送量將達到29.78億人次，比上年增長2.2%。

其中鐵路交通發送旅客量將再創新高，預計達到3.56億人次，同比增長9.7%，遠高於道路交通1%和水路交通的2%，鐵路交通在春運中承載客流的占比仍在持續提高。整體客流量的增長和鐵路運輸比例的持續提升，無疑將大大加劇2017年春運搶票難的問題。

近五年最早春運 學生、民工、白領返鄉流相互疊加

據國家發改委網站消息，2017年春運從1月13日開始至2月21日結束，共計40天。360瀏覽器指出，2017年春運較上年提前11天，成為近五年來最早的春運，這意味著全國高校學生放假時間和務工人員返鄉時間相對延後，且彼此間不會拉開太大的時間空擋，春運伊始即逢大中專院校放假和務工人員集中返鄉，後期學生流、務工流和白領流還會相互疊加，客流高峰將呈現來得早、時間長、峰值高的特點。

結合歷年春運搶票數據和2017年春運安排，360瀏覽器預測，2017年最難搶票時間將出現在臘月廿八，其次是臘月廿四和臘月廿七。鑒於臘月廿四為周末，和大中專院校寒假日期較為接近，學生、務工人員、部分白領群體等都可能選擇這個時間提前回家，臘月廿四將會出現第一個搶票高峰，也使得2017年春運將出現搶票雙高峰。按30天預售期來推算，最激烈的搶票日期將出現在12月27日和12月23日。

出發省份集中於北上廣浙 預售期縮短增加搶票難度

結合歷年搶票大數據，360瀏覽器在報告中預測，2017年春運期間廣東、北京、上海、浙江這幾個省份出發的車票最難搶，其後是福建、江蘇等，同時最擁堵路線也幾乎被廣東、浙江、上海等東南沿海省份包攬。

同時，10月30日，12306宣布 12月30日之後車票預售期調整為30天，2017春節期間車票的預售期縮減一半，360瀏覽器表示，該調整將直接導致春運回家車票的爭奪更加白熱化。

2017年春運近六成車票網上購買將無需驗證碼

據新華社報道，記者10日從中國鐵路總公司獲悉，為迎接2017年春運，鐵路部門將對12306網站進行擴容改造，近期將推出在購票環節減少使用驗證碼的措施，近六成車票發售時旅客不再需要使用驗證碼，旅客購票體驗將大為改善。

據了解，2017年鐵路春運從1月13日起至2月21日止，共40天，全國鐵路預計發送旅客3.56億人次，同比增加3156萬人次，增長9.7%。

2017年春運，全國鐵路安排開行3570.5對圖定旅客列車。在此基礎上，節前增開566對旅客列車，其中增開動車組列車236對;節後增開698對旅客列車，其中增開動車組列車308對。為此，2017年鐵路春運客運能力大幅增長，節前、節後日均運能分別增長7.5%、7.1%。春運圖定旅客列車和增開旅客列車的車票均於12月15日開始發售。

據鐵總有關負責人介紹，2017年春運，鐵路部門將發揮“四縱四橫”高鐵成網及3200多公里新線運力優勢，讓回家的路更暢通。目前，全國鐵路運營里程已達12萬公里以上，其中高速鐵路超過2萬公里，西部地區鐵路超過5萬公里。

2017年春運，全國鐵路客運能力同比增長7%以上。特別是隨著滬昆高鐵貴陽北至昆明南段、南昆高鐵百色至昆明段等新線的開通運營，上海至昆明、廣州至昆明高速鐵路通道全線貫通，雲南省、貴州黔西南地區將首次連入全國高速鐵路網，以及今年以來陸續開通運營的徐州至蘭州高鐵鄭州至徐州段、重慶至萬州高速鐵路等3200多公里鐵路新線投入春運，“四縱四橫”高速鐵路基本成型，高鐵成網效應將得到充分發揮，有效緩解春運壓力，便利人民群眾出行。

為進一步方便旅客購票，全國鐵路共設車站人工售取窗口10267個(其中取票窗口2897個)，自動售取票機11233臺，代售點15443個(其中鄉鎮代售點6127個)，電話訂票119000線，增加鄉鎮代售點769個，增加自動售取票機2397臺。12306網站開發在列車運行過程中實時查詢旅客購票信息的功能，從2017年1月1日起進一步完善實名制火車票掛失補辦辦法，增加旅客在列車上和到站檢票前丟失火車票的補辦服務。

春運火車票預售期縮短 鐵總稱並不會帶來購票難問題

2017年春運從1月13日開始，至2月21日結束，共計40天。2017年春運首日火車票將從明天(本月15日)開售，由於配合鐵路調圖，目前網站購票預售期縮短為30天，今年春運購票時間集中。據中國之聲《全國新聞聯播》報道，中國鐵路總公司相關負責人今天下午在接受中國之聲記者采訪時表示預售期縮短並不會帶來購票難問題。

今年春節較往年早很多，是近五年來最早春運，火車票預售期從以往的60天調整為30天，車站、代售點、自動售票機由58天調整為28天。雙重因素疊加，讓不少媒體報道稱2017年春運有可能成為“史上最難搶票年”。對此，中國鐵路總公司運輸局營運部副主任黃欣回應道，“難不難在於我們能夠提供多少運輸能力，在於需求和能力存在多大差距。30天預售期，也有一個利好消息，前兩年途定列車按照60天預售期，加開列車按照30天預售期，旅客選擇有一些難度。這一次所有的乘客都是30天，一次性選擇的量要多一些。”

黃欣進一步介紹，盡管今年春運運輸需求繼續增長、節前客流相互疊加等特點較為突出，鐵路出行壓力照比前些年已明顯減小。

此外，結合歷年數據分析，2017年春運期間，廣東、北京、上海、浙江這幾個省份和地區出發的車票依舊較為緊張，緊隨其後的是福建、江蘇等省份，同時最擁堵路線也幾乎被廣東、浙江、上海等東南沿海省份包攬。對於局部緊張地區的運力如何調整，黃欣給出答案，局部比較緊張的地區，比如上海往成渝地區，廣州往成渝地區，在線路能力都允許的情況下，都安排超過10%的運力增量。

春運火車票預售首日售票過萬張 尚未形成購票高峰

12月15日，2017年春運首日火車票一經網上發售，立即引發搶票熱潮。記者從12306網站了解到，上海、廣州、深圳至成都的普客車票幾乎都已售罄，僅剩少量硬座票和無座票。

回川火 普速車票一小時搶光

12306網站、手機APP的線上預售時間從6時開始，但回川的幾條熱門線路：北京、上海、廣州、深圳等地回川的列車，車票都是從8時以後才開賣，售票系統一打開，就被一搶而空。

北京西至成都的列車8時開售，不到半小時，Z49的軟臥、硬臥、硬座就被搶完；一小時後，T7也幾乎售罄、僅剩無座票；至18時，9趟車中已有一半以上的座位被搶，唯一的一趟動車G307，票價2672.5元的商務座、1242元的一等座也已售罄。

上海、廣州、深圳等沿海城市到成都方向的車票更火。開售一小時後，所有普速列車的車票幾乎被搶光，僅余部分無座票。截至18時，上海到成都的12趟車中只有3趟動車還有余票，深圳到成都4趟車全部售罄，廣州到成都10趟車（含1趟動車）幾近售罄。

記者算了一下，與前一日相比，北京、上海、廣州、深圳至成都的列車增加了12趟、超過1.5萬個座位；春運首日這幾個城市所售車票總數約4萬張。從售票情況來看，軟臥、硬臥“最搶手”，其次才是硬座。

出川穩 四川春運車票高峰未至

與回川車票的“火”不同，出川車票的預售情況卻平穩不驚。

同樣至18時，成都到上海、北京、廣州、深圳等方向還有大量余票，另一條出川熱門線路成都到昆明，所剩余票也較多。

短途方向，四川、重慶、貴州之間的車票，普速列車的預售票並不多。而G字頭、C字頭、D字頭的高鐵、動車等則延到了1月4日開售。

統計顯示，截至17時，成都鐵路局預售春運首日車票近1.3萬張，方向以去往珠三角、長三角及中原和福建廈門沿海地區長途列車為主。“西南三省的春運火車票購票高峰還未到來。”相關負責人說。

成都鐵路局轄內的西南三省是勞務輸出大省，節前長途旅客返鄉的居多，出川的少。節前春運出川客流主要以中短途為主，隨著動車網絡的發達，旅客多側重於臨出發才購票，因此春運首日的預售尚未形成購票高峰。

四川地區的春運火車票高峰何時到？從歷年售票情況分析，正月初五起外出的居多，預計明年1月3日開始發售正月初五的火車票起，去往珠三角、長三角、華北地區和西北地區的長途列車將進入購票高峰。中短途以動車為主的車票，出發前3至7天才購買車票的居多，預計明年1月中下旬成渝、成達等高鐵線路的動車票將進入購票高峰期。

2017年中國民航春運客運量預計達5830萬人次

12月23日消息，據中新網報道，中國民航局23日在北京召開的全國民航工作會議上披露，2017年中國民航春運客運量預計達5830萬人次，同比增加10%。

民航局副局長王誌清在此間表示，春運期間，民航系統要嚴格落實安全責任，做好安全生產隱患排查;研究完善各項應急處置預案，高度重視非正常天氣下可能出現的大面積航班備降、航站樓旅客聚集等特殊情況的應對和處置工作。

2017年的春運將於1月13日正式拉開序幕。根據預測，春運期間中國南航將承運旅客近1100萬人次，同比增長約15%。為滿足春運期間旅客探親、旅遊等需求，南航春運期間增加航班7300余班次。

南航稱，春運期間計劃在廣州、北京、深圳等地熱點市場將部分窄體客機改為寬體客機，增加座位投放數量，在廣州、北京和深圳市場新增寬體機航班1250班，增加座位投入約90000個。

攜程大數據|春運機票怎麽買？哪里過年最省錢？

2017年春節很早，1月27日便是除夕。官方給出的時間表顯示，2017年春運大潮將從1月13日正式拉開帷幕，直到2月21日結束。

第一財經記者獲悉，進入12月，攜程集團機票平臺上春運期間機票的搜索量就直線上升，航班較少的航線，早在距春節50天多數航班就已恢複全價。

比如除夕前三天上海出發至哈爾濱、成都、重慶的機票銷售價格就直線上升。除夕前三天，前往哈爾濱的航線平均票價上漲65元，最低價格為1650元。去哪兒網的數據則顯示，上海前往昆明已有59個航班售罄，前往哈爾濱已有34個航班售罄，前往重慶已有30個航班售罄。

根據攜程以及去哪兒網預測，隨著春節的臨近，機票價格將持續攀升，熱門航線價格將升至全價甚至售罄。

平均離家1416公里 飛行時長3小時

北京-成都、深圳-重慶、上海-哈爾濱、北京-三亞、廣州-重慶、深圳-成都、成都-北京、重慶-廣州、北京-哈爾濱、上海-成都，這十條是往年最熱門的空中回家路，從目前的訂票情況來看，今年也不例外。

攜程集團統計了往年春運返鄉票量最高的50條航線，發現選擇求業、求學城市距離家鄉的平均飛行距離是1416.2公里。

對此，攜程集團相關負責人對記者分析，這相當於從深圳到西安的里程。

其中最遠的一條是從北京至三亞，達到2710公里；最近是西雙版納至昆明，也要450公里。

歷年來這些通過攜程集團機票平臺訂票的旅客，大多選擇在早上7點-9點就坐上飛機，按照平均離家距離1416公里來計算，飛行時間近3個小時，中午前後到家。

十大最難買航線 最早提前43天購買

從2016年春運的大數據看，春運機票預訂高峰期出現在春節前20天左右，這一時間段的訂票量環比增長高達100%。

不過，攜程集團的機票專家對記者指出，由於2017年過年早，一些熱門難買的航線，購票期相比往年預計還要提前。同時，由於今年火車票提前30天才開售，如果火車票沒搶到，機票有可能也沒了，所以訂票高峰預計也會提早出現。

根據攜程集團的機票大數據統計，北京至佳木斯的航線，在眾多熱門航線中並不起眼，但訂票時間卻比其他航線早得多，堪稱最難買航線。

（攜程集團歷年春運購買機票積極性最高航線TOP10）

在攜程集團機票平臺預訂過年前三天回家的機票中，北京至佳木斯這條航線，旅客平均會提前36天。從深圳回海口更早，一般提前43天。

家鄉越北，越會提前購買回家的機票。對此，攜程集團機票專家對記者分析，並不是北方人性子更急，而是排名前十名的航線，以大機場往小機場飛為主，每天的航班數多在30班以內，是北京至廣州這種熱門商務航線航班數的三分之一。

而這些購票時間大幅提前的航線，早在距離2017年春節70余天時就已進入了搶票期。去哪兒網11月22日的數據就顯示，2017年1月24日北京至佳木斯直飛航班已無折扣價，僅有兩班中轉航班有充足余票；2017年1月24日深圳至海口航線已有5個航班經濟艙僅剩商務艙和頭等艙，多數票價為全價，僅有少量紅眼航班有9折左右的價格優惠。