ZKIZ Archives


中環在線:蔡志明唔敢買新車 李華華


2008-12-10  AppleDaily


 

家陣冇人敢隨便買嘢,連鍾意玩車嘅玩具大王蔡志明都話唔敢買新車。不過買樓佢就敢喎,佢早前淡市出擊,買咗九龍城廣場同尖沙嘴安達中心。噚日佢出席亞洲知識管理協會晚宴時話,睇樓市會再跌兩成,明年中最差,所以家陣未係入市時候。咦,咁佢又入貨?

掃安達中心因嘉里減兩成

蔡 志明話,因為賣方嘉里肯平多兩成畀佢喎,至於會唔會再買,就要睇市況同銀行有幾支持。佢又自爆銀行冇對佢閂水喉,因為佢間旭日國際早前出咗貨,咁喺銀行借 貸少咗,咪肯再借囉。佢又話政府增撥千億救中小企,家陣推出未算遲,但最好搵多啲人手加快批核,始終遠水救唔到近火嘛。買車就唔同講法,佢話上網見有車主 將架落地只有一個月嘅名貴跑車折讓轉售,咁就知啲人幾需要現金,又話家陣汽車代理都好淡,不過佢就唔使賣車,更加唔怕經濟差,揸靚車出街會俾人偷,因為香 港治安好好喎!
中環 在線 蔡誌 誌明 明唔 唔敢 敢買 新車 華華
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=4503

中環在線:股神試揸比亞迪新車 李華華


2009-04-03  AppleDaily





 

雖 然比亞迪(1211)賣9.89%股權畀巴郡旗下嘅中美能源單交易仲未完成,但傳聞股神經已幫手宣傳佢哋啲純電動汽車,據《北京晚報》引述比亞迪深圳總部 消息,經已接受巴郡邀請,參加5月2號嘅股東會,喺會上展示自家生產嘅新能源車,分別係油電雙用嘅F3DM、F3DM解剖車同埋純電動嘅e6車。

蓋茨亦獲邀試車

巴 郡股東會向來都搞到好似嘉年華會咁,雖然呢幾個月受投資浮虧拖累股價大瀉,令股神光環褪色,但支持者唔會放過呢個朝聖機會,向畢菲特同老拍檔芒格提問,呢 班股東通通係有銀人士,睇唔睇得上呢個Made in China嘅品牌就好難講。唔知比亞迪係咪知道呢點,竟然請埋股神個老友──蓋茨試揸e6,甚至由畢菲特出面,請潮人美國總統奧巴馬去睇吓部新車,華華好 想知,呢個美國Top 3陣容如果拍廣告,要收幾多銀呢?
 



中環 在線 股神 神試 比亞 新車 華華
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=7120

新車利潤下滑, 資本加速進入售後市場

http://www.21cbh.com/HTML/2011-8-3/5MMDcyXzM1NDY5MQ.html

汽車銷售毛利率4.4%,售後市場毛利率超過30%!日前,安徽省最大汽車經銷商集團蕪湖亞夏汽車股份有限公司(以下簡稱亞夏汽車)在深交所首次公佈的招股意向書,無意中將汽車後市場蘊藏的高利潤「暴露」於世。

「在 國內汽車市場增速逐漸回歸理性的情況下,經銷商對汽車後市場業務的重視程度正在逐步加深。」日前,J.D.Power亞太公司中國區研究總經理梅松林在接 受本報專訪時表示,在J.D.Power2011中國售後服務滿意度指數調查中,由於「服務後交車」和「服務質量」方面的進步,今年該指數比去年提升了 14分,創造了歷年最高紀錄。

後市場發展需資本撬動

《21世紀》:與國際上發展較為成熟的汽車後市場相比,國內汽車後市場正處於怎樣的發展階段?

梅 松林:實際上,廣義上的汽車後市場分為兩部分內容,一是汽車4S店授權下的汽車後市場業務,一是在4S店授權之外的與汽車相關的服務業務(可稱之為狹義的 汽車後市場)。如果從後一個角度來說,中國汽車後市場的發展情況遠低於人們預期,有些品牌的投入並不成功,甚至出現了退出的情況。

出現這一現象的原因,一方面是由於消費者的意識還沒有轉變過來,從心理上還是較為信賴4S店的原配件,哪怕多花錢;另一方面由於汽車後市場的品牌知名度和資本投入力度不夠,不像4S店投入的規模較大,在這種情況下,有資本支持的發展速度較快,給予消費者的選擇也較多。

我 希望未來資本市場的發展可以撬動狹義的汽車後市場發展。在中國汽車行業中,資本市場最早投資的對象是整車廠,現在整車廠的投資格局已經定型,沒有多少機會 可挖,於是又轉向了4S店的興建,上市的經銷商集團越來越多。按照這個邏輯發展下去,當4S店的投資也趨於飽和的時候,資本就有可能轉向狹義的後市場。

《21世紀》:那麼資本撬動狹義汽車後市場發展的模式是什麼?

梅 松林:要撬動後市場的發展必須先投入資金,把經銷網絡建立起來,在技術與人員都到位之後,消費者才會選擇這個市場。現在國內汽車後市場的投入模式比較簡 單,供車廠家、經貿公司投入後市場的資金有限,循序漸進式地投入在速度和規模上制約著後市場的發展。而資本市場的投資回報有等待的空間,所以可以更快地推 動後市場的發展。所以說,投資後市場不能僅依賴於整車廠和經銷商,還要有資本力量的參與。

《21世紀》:也就是說,今後我們汽車後市場的發展將從依賴於整車廠的投入慢慢轉向資本市場的參與?

梅松林:我認為是這樣。

《21世紀》:您如何看待經銷商集團通過上市融資來加大對後市場的資金投入?

梅 松林:如果從4S店授權下的後市場業務來看,售後服務對經銷商而言是一個穩定的收入來源,它不可能讓你一夜暴富,但從長遠發展的角度來說,它是經銷商利潤 收入的一個重要來源。根據最近三年我們所作的調查數據顯示,從2009年到2010年,中國市場的新車利潤從48%降到現在的43%,下降的趨勢很明顯。

和 美國市場發生的情形相同,美國汽車經銷商賣新車是虧本的,有的經銷商賣新車一年虧10萬到20萬美元,但售後服務一年能賺40萬美元。我們通過研究經銷商 的數據發現,售後服務的收入發展情況是直線上升的,而銷售收入則根據每年的市場情況波動不定。由此可見,售後服務的利潤對經銷商而言是可以控制的,而企業 的經營者總是希望商業風險在可控的範圍內。

《21世紀》:在中國誰做後市場實力會比較強?

梅松林:我相信有三股力量可以 做好。第一是整車廠,為了尋求利潤來源他們會去探索;第二是與汽車行業相關的零部件企業,比如輪胎、潤滑油等企業,可以憑藉產品帶動服務,進入後市場;還 有一種是資本市場看中的新品牌,可以通過很多想法或模式與資本市場進行碰撞,在後市場中挖掘利潤空間。

3500萬輛或成汽車後市場轉折點

《21世紀》:您認為4S店控制的後市場業務對整車廠和經銷商而言,大概佔到總收入的百分之幾,在業務上看是一個比較合理、健康的比例?

梅松林:這要看市場的發展階段。如果你的比例和行業的平均水平保持一致的話,就屬於正常範疇,目前行業平均比例是25%左右。

《21世紀》:目前國內汽車市場出現了一個新現象,經銷商聯合地方政府建設汽車產業園,以此形式來拓展售後服務市場,您怎麼看待這一模式?

梅松林:我認為風險較大。汽車行業無論是產品還是服務一定要有品牌,沒有品牌的差異化、影響力和知名度的話,很難做大做強。

《21世紀》:美國的狹義汽車後市場採取了怎樣的發展模式?

梅 松林:在美國,經常看到好幾家類似沃爾瑪這樣的大型超市旁邊,基本上都有幾個汽車後市場服務品牌。它們往往是通過一個非常強的汽車相關產品,比如輪胎、潤 滑油等產品,來帶動售後服務市場,在這個基礎上形成自己的特色,同時形成橫向配套服務和衍生產品。而整車廠商則逐漸將售後業務剝離,將重心放在研發、製造 這樣的核心業務中來。

《21世紀》:中國汽車市場要發展到什麼程度才能達到美國汽車後市場的發展水平?

梅松林:這首先要 看國內汽車市場銷量的增長還有多少發展潛力,當汽車銷量增長達到頂峰逐漸停滯以後,那時就要看售後服務。美國是在汽車銷量達到1700萬輛之後開始出現轉 折的。從目前來看,我們預計中國汽車市場銷量的高峰將在2020年出現,彼時國內汽車銷量將達到3500萬輛。

新車 利潤 下滑 資本 加速 進入 售後 市場
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=26739

「新車間」李大維看開源硬件創業

http://www.yicai.com/news/2013/05/2741005.html

在李大維看來,所謂創客其實跟山寨是一模一樣的東西。美國建國初期也以山寨起家,內戰結束後,美國國會就頒佈了法律,宣佈不承認歐洲的版權和專利。李大維所說的很容易讓人想起「美國工業革命的奠基者」塞繆爾·斯萊特(Samuel Slater)的故事,在英國嚴密封鎖、保護自己的棉紡織機技術的時候,這名年輕的英國人覺得本國的棉紡織工業已經發展到了巔峰,留給自己的機會不大,於是他記熟英國棉紡織機的設計,裝扮成農場雇工,秘密前往美國。自此,美國的棉紡織工業終於得到了來自英國的技術,開始飛速發展。

不過,現在美國工業的地位已然不同,它也處於優勢地位,擔心自己的技術被日本、中國、韓國等亞洲國家所學習。但問題是,為什麼亞洲四小龍這幾個國家都沒能出現「山寨」這樣的現象?李大維以台灣地區牛仔褲外包廠商來解釋原因。

一般來說,當台灣牛仔褲外包廠商簽了訂單之後,一個月之後就會收到一個集裝箱,裡面裝滿佈料,然後台灣的廠商只需要僱傭師傅,將牛仔褲從這些布料裡裁剪出來。台灣的外包僅僅負責其中加工的部分,但不知道哪裡買原料。正因為如此,當這些台灣廠商將工廠搬到大陸的時候,就開始發現,工廠自己沒辦法升級。台灣人有人,有廠,有技術,但沒有掌握產業鏈。

時間要拉回到幾年前,當時全球經濟危機,許多公司為了優化財務報表,將自己的採購部門給裁掉,所以當時上海等地區有一大批下崗找工作的人。最終,這些知道原材料哪裡買的人,進入了大大小小的中國工廠或其它地方。過了幾年,中國的工廠開始有自己的採購部門,他們不但知道產品如何製造,也知道原材料在哪裡買。結果演變成,中國的牛仔褲工廠甚至不用合作方提供布料就能生產——他們的獨立性比台灣的工廠要強。

同樣的十年,台灣的外包公司開始垂直整合,比如富士康,甚至為了給 iPhone 磨玻璃的藥水都是自己的子公司生產的。經過這樣的改造之後,富士康就變得很有效率,能夠應付像蘋果這樣喜歡一次性下幾千萬訂單的買家。但也因為整個生產流水線變得十分龐大和複雜,生產的成本隨之上升,為了盈利,富士康不接數量較低的訂單。但富士康不接小訂單,不意味著別的廠商不接。於是,許多生產上較為靈活的小廠商,就從市場的底部進入,獲得一片生存和發展的空間。

而當 MTK 推出了「Turn-Key」的解決方案,降低了手機研發的難度,令中國內地吹起了山寨之風。當時已經有人到深圳實地考察,發現許多山寨機的品牌幾乎抱著「撈一票」的心態,為了滿足用戶的心理需求,推出不同造型和不同功能點的手機——他們不打算做長期的生意,本錢也不多,所以一次生產幾千部到一兩萬。而深圳生產山寨機的工廠,因為需要時時刻刻面對這樣小批量的訂單,整個生產線不得不進行適應。

被華為外派出去的朋友還告訴李大維,山寨機在第三世界國家氾濫,跟華為中興全球化擴張有關。最近十年,中國的電信設備公司華為、中興開始全球擴張,從亞洲擴張到中東、非洲、拉丁美洲等新興市場。我們知道,早期中興華為以製造運營商定製機為主,而當地的運營商有時候也會報一些數量較少,低於 10 萬的訂單。但由於華為主要跟台灣的工廠合作,無法應付數量較低的訂單,於是華為的外派員工就打一個電話給深圳的朋友,讓他們來承包。此時,華為中興在國外建設的銷售網絡,不光銷售他們自己生產的手機,還銷售著山寨機。

目前來說,由於數據很難取得,尚無法有證據直接證明華為中興與山寨機之間的關係,但李大維經過觀察則發現,山寨機的產量跟華為中興擴張的速度成正比。不過,現在的山寨機也遇到問題,他們現在沒有可以「抄」的對象——過去幾年,國際手機品牌要麼關門,要麼苟延殘喘,索尼愛立信已經不復存在。所以,山寨機不得不自己去設計和製造,進入一片新的領域。

以上,是創客運動裡關於深圳、關於中國的部分,而這和 Kickstarter 有什麼關係呢?

說實話,Kickstarter 給了一個項目一夜爆紅的機會,但有時候過於紅火,對於創業者來說反而是壓力,因為群眾的熱情完全超過了他們的想像,這時候原本的生產計劃完全被打亂,必須圍繞著更大的訂單量重新制定。最典型的例子是 Pebble 智能手錶,創始人艾瑞克·米基科瓦斯基(Eric Migicovsky)完全預計不到 Kickstarter 最終的募款額達到 1000 多萬美元,而訂單量達到 85000 塊。

為了滿足突然爆發的需求,他唯有來到中國,尋找合作夥伴。但這個過程之中,當然也會碰到其它的問題,比如說,異國語言溝通不便,Pebble 概念太新工廠不易接受,米基科瓦斯基甚至還有防止自己受騙上當等等。儘管 Pebble 的發貨日期向後推延,而且第一批發貨量也低於原先的承諾,但至少因 為中國發達的製造業,他們具備能力應付突然爆發的需求。

如果沒有中國,Pebble 估計會被粉絲的口水淹沒在網絡的世界裡。

李大維還提到,Kickstarter 也為一些做外包接單生意的美國人提供了生意機會。比如說 Dragon Innovation 這家公司,它的商業模式因為 Kickstarter 的出現而變得很簡單——他們只要在 Kickstarter 上瀏覽一遍,找到做硬件項目的團隊,然後發一封郵件過去問是否需要幫忙在深圳找工廠製造,對方有需求的話,就可以直接聯繫上。這比以前光知道工廠在哪裡,不知道客戶在哪裡的情況好很多。

深圳如何變成硬件創業的天堂?從李大維的描述中,我們可以得到一個較為清晰的版圖,當台灣製造業為了利潤率、為了更多的訂單而升級自己的生產流水線,以至於不得不放棄數量較少的訂單時,中國工廠反而因為承接數量較少的訂單而獲得了靈活製造的優勢,甚至還因為經濟危機的發生,其它公司人才的流失反而擁有了自己採購部門,從而具備獨立性。而當一輪又一輪的「山寨」大潮來臨,深圳以及它輻射的地帶,則經過了充分的訓練,形成了靈活製造為特色的產業鏈,恰好迎合了 Kickstarter 等小批量硬件製造的潮流,讓中美兩地成為創客運動的發動機。

新車 李大維 開源 硬件 創業
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=56210

補貼換新車反更浪費?

2013-05-27  TCW  
 

 

為振興經濟,政府將以現金補助民眾汰換舊的汽機車,這又是「刺激消費以提高收入」。然而此政策能否達到預期效果仍有疑問。

假如某甲本來要花一百元換新車,現在這一百元由政府補助,某甲手上就多一百元可用,他有三種處理方式,一是全部花掉;二是全部存起;三是花一部分,存一部分。

若某甲把這一百元當中存下三十元,剩下七十元用於消費,這七十元才是政府補助換新車帶動消費的部分。假如某甲把這一百元全部存起來,那帶動消費的效果就被完全抵消。由於每個人偏好不同,有些人手上多出一百元,未必會全部花掉,因此整體來看,假如政府最後花一億元,帶動消費的效果會少於一億元。

有人以「乘數效應」來解釋:雖然帶動消費的金額比政府原先花的錢少,但這些消費仍會轉化成某些人的收入,再轉化為消費,又轉化成另一些人的收入,再轉化成消費,這樣持續下去,最後,收入增加會因「乘數效應」而大於原先政府花的錢。

但政府的錢仍來自稅收,假設政府運作不用成本─抽一億元稅就把一億元給人民,中間沒有任何漏失。人民被抽走一億元稅,就少了一些錢可消費。若說政府補助換新車,帶動的消費可透過「乘數效應」提高收入,然而民眾被抽稅所減少的消費,亦會透過「乘數效應」而使收入減少,這是因政府抽稅所放棄的收入─放棄的收入是成本(機會成本),考量到此,「乘數效應」的存在頗有疑問。

政府補助民眾的錢,本就是民眾的錢,這些錢代表各自不同的財貨,政府真正移轉的,其實是民眾能消費的財貨。

民眾的錢被政府抽走,拿去補助換新車,他們原先想用這筆錢購買的財貨─例如看電影、買衣服,就無法再購買,因此政府是強迫民眾犧牲其他財貨,改為消費新車。就算這筆錢來自政府其他資金─據傳乃是挪用「空污基金」,情況仍不變。若這筆基金本是要讓空氣變更好,政府以這筆錢補助換新車,民眾就無法享受好空氣,也就是民眾被迫放棄好空氣,改為消費新車。

最後,民眾若想換新車,不用政府補助,他們自己就會換。之所以不換,是因為他們覺得不值得。之所以覺得不值得,是因為他們有別的更迫切欲望想滿足。在權衡之下,民眾覺得舊車仍堪用,於是把錢拿來滿足其他更優先欲望。政府撒錢補助人們換新車,有些本來還可用的舊車就被汰換,事實上這些舊車在民眾心中本來還可用的,這種汰舊換新其實是浪費資源。因此,這個政策就算表面上能讓人們收入增加,但在考量種種看不見的成本,最後恐怕仍是得不償失。


補貼 新車 反更 浪費
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=56245

台製小螺絲 讓四成美國新車上路


2013-09-02  TCW
 
 

 

在美國路上跑的新車中,每十輛車,就有四輛裝有這家公司的產品;通用汽車(GM)與豐田汽車(Toyota)Camry車系中,少了他們生產的零件,產量就會受到影響;在台灣,這家公司是唯一通過美國通用汽車與克萊斯勒(Chrysler)認證的零組件供應商,可以直接交貨給車廠,這家公司就是世德工業。

一九八八年成立的世德工業,早期以貿易商起家,一九九五年正式設立工廠,以生產螺絲、螺帽為主。世德會一腳踏入螺絲螺帽產業,與董事長陳光裕有關。陳光裕早期曾在國內最大的螺帽廠三星五金(現改名為三星科技)任職,做過電腦系統工程師、也跑過業務,他很清楚,汽車零件這行,已經是成熟產業,新進業者很難與當時的大廠三星五金、同光、春雨拚比,唯有往國外與客製化方向發展,才能在夾縫中找空位。當時,同業中把產品打進國外汽車產業的不多,能直接打進指標車廠的,更是沒有。要突破,就得敲開國外車廠的大門,把世德的產品送進去,他選擇了最難征服的全球汽車大本營─美國。

要敲開國外車商的大門很難,不僅產品要禁得起考驗,連公司的財務體質、管理系統、成本結構,都要一一攤開被檢驗。所有產品的售價每一年還要有下降三%的空間。光是做這些分析,就花了整整兩年。

品質認證是一大關卡前置費時,流程至少跑三年

接下來,還要對品質進行認證。從產品的本身到二次加工,如表面處理、電鍍等都必須經過認證。算起來,每一項零件,至少要溝通超過百次、經過半年修改才能敲定。走完這些流程,至少要花三、四年的時間,才有可能接到第一張訂單。前置作業的繁瑣與冗長,嚇退不少人,一旦做進去,只要品質不出問題,或價格保有競爭力,產品至少可以銷售六、七年,等同拿到業績的保證書。世德就是靠著「磨功」,陸續把產品打進國外車廠。

磨功,讓世德成為美國兩大車廠,通用汽車和克萊斯勒的主要供應商。同時,還成為日本豐田(Toyota)、日產(Nissan)、本田(Honda)與美國特斯拉(Tesla)電動車的次級(Tier 2)供應商,連對手三星科技發言人許春宵都說,「台灣的零組件很難能夠打進去國外車廠,連我們也沒辦法!」

縮短通路是獲利關鍵毛利率24%,超越同業

二○一二年,世德的毛利率二四%,是電機機械類股中表現最好的。比同業三星科技的一四.六%、春雨的四.六%還高,也優於汽車零組件中的堤維西的一一%、大億的一五.六%,至少多出五成。「選擇高毛利率產業,讓世德的獲利優於同業,」金屬工業研究發展中心研究員黃得晉說。

除了產品品質以及製造流程強,世德能擁有高毛利率,靠的是縮短通路與客製化這兩大絕招。

大多數廠家產品外銷的流程,是把產品先賣給國內的出口商,出口商再把產品賣給當地的進口商,然後銷售到當地的經銷商或是車廠,中間要經過三道到四道關卡,每一道關卡至少要賺取二○%的利潤。現有的供應商,唯恐得罪經銷商影響銷售,寧願繞路銷售。世德靠著客製化與研發,不僅與經銷商競爭,還可以把產品賣進當地的經銷商或車廠。少了層層的關卡,毛利率才能高居二四%,利潤也才能夠維持在高水位。二○一二年,世德每股獲利為三.三七元,今年上半年每股獲利二.四五元。

第二個絕招是用客製化抓住客戶的心。世德曾經為豐田汽車設計測量零件的製具,只需花五秒鐘,就可以確保如同巴掌般大的零件中,四十五個尺寸以及垂直度都達到零缺點。肯花心思幫客戶解決問題,世德才能把產品陸續打進難纏的日本車系中。

研發力讓大廠黏著著十餘年功力,每月拚70件

美國克萊斯勒經典吉普車車款上的螺絲,大部分也都是來自世德。別小看這顆不起眼的螺絲,這顆螺絲的設計靈感,可是來自於世德曾幫德國知名車廠設計的一款螺絲而來。這款螺絲既要能夠拴得牢,還要耐顛震,角度要經過特別設計才行。

貼心幫客戶解決問題,是讓客戶黏著度最好的方式。目前通用汽車全車系的排氣管、豐田汽車Camry車款的懸吊控制臂的零組件,大多由世德供應。世德甚至還幫大客戶通用汽車,制定內部的「購買五金規範」,雙方建立緊密關係,由此可見。

十餘年來,世德幫客戶研發出來的零組件超過一萬種,現在,平均每個月還要研發七、八十件零組件,成了世德的關鍵競爭力。

即將在九月二十四日在證券櫃檯買賣中心掛牌的世德,目前業務中的七成與汽車相關,每一年美國的新車中,有六百萬輛中裝有世德的產品。去年,在經濟逐漸好轉帶動下,美國汽車銷售量創自二○○七年來最好的一年,達一千四百五十萬輛,二○一三年,預估成長近七%,以美國為主力市場的世德在金融海嘯期間,剛好歷經把產品打進車廠的陣痛期,以致營運出現虧損。度過陣痛期的世德,有機會繼續坐享業績成長的好處,但後面虎視眈眈的,是大陸的汽車零組件廠,若其漸成氣候,未來將是世德不容小覷的勁敵。

臺製 製小 螺絲 四成 美國 新車 上路
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=74895

大昌罕有賠新車落地兩個月入廠四次

2014-11-06  NM
 
 

 

易手車出事風險高,但原來一手新車亦會中伏。有讀者購入全新日產Serena八人車,惟落地兩個月內已多次「撻唔着車」,甚至於行駛途中突然死火,入廠維修四次亦未能解決,總代理大昌行又不願提供代用車或延長保養期。本刊介入後,代理即一百八十度轉軚,更罕有答應更換同款全新車。專家直指損壞不尋常,亦批評售後服務不專業。

陳先生今年八月中購入日產Serena八人車,貪其內籠夠闊,令家人坐得更舒服,「一嚟八人車市面選擇不多,同埋試過車,比較過係有信心先買。」新車價值約二十七萬元,惟落地僅三星期,即發現撻車有問題,「試成十幾次,近五分鐘先着,初初第一下好震驚,好奇怪點解撻唔着。」最離譜的一次是其妻子駕車出停車場不久,新車居然在路中心死火,「對架車真係有戒心,因為如果唔安全,就好似揸住個計時炸彈,真係唔好。」陳先生先後四次送車到維修中心,但職員每次只交代更換什麼零件,卻從無交代「死因」,亦沒有提供維修單據。「你要俾到信心我揸番架車都要有相應動作補償番,架車無理由短短兩個月就有事。」

跟進職員不知壞車原因

陳先生直斥,每次維修後代理均沒有任何單據,直至第三次入廠,他要求代理提供維修記錄,大昌行旗下銷售總代理合誠汽車有限公司才以書面回覆,只簡單列出維修日期及所更換的零件,既無交代入廠原因,更沒有解釋死因。記者曾以車主身份致電大昌行,職員指六年保用期內的維修不會獲發單據及維修記錄,反要求車主自行向公關部索取。未計今次入廠,根據陳先生向大昌行索取的資料,其坐駕曾三次入廠,最長一次維修了十七日,但每次取車後數日便再入廠,陳先生最長也用不過七天,兩個月來,累積維修時間近一個月。文件亦顯示大昌維修項目愈來愈多,由最初只幫汽車重新充電,到後來更換電腦零件,甚至換上新電池及電油泵,但汽車維修後依然死火或撻不着車。記者上週陪事主到大昌行位於鴨脷洲的維修中心了解,職員表示今次維修主要是更換繼電器(relay),「呢隻係就咁㩒掣就開到,好簡單。而家已將懷疑關乎撻車的零件換過。」職員坦言至今仍不知壞車原因,只是邊換邊測試,又即場撻車以安撫事主。至於維修報告為何沒有列明死因,他指「鑑定死因就要搵公證行」。大昌至今不知壞車原因,但事主最激氣還是代理的服務態度,陳先生曾要求延長保用期、提供代用車或換新車,但都被一一拒絕,代理只肯以五百元油券作「心意補償」。

專家話更換零件不尋常

香港汽車工業學會會長李耀培估計,事件源於新車出廠時品質控制不好,又或零件質素欠佳所致,「新車唔會咁快要換呢啲嘢,好似電油泵、電池咁,肯定係三、五年後先要換,而且啲零件唔會到壞咗先去換。」他指無論是原廠維修代理甚至普通車房,交收汽車時都會有單據作實,並應列出壞車症狀、原因及已更換的零件等。他又批評大昌行維修職員指,要有公證行才可鑑定死因的講法不專業,「而家又未到打官司,未需要去公證行,只要寫清楚整咗咩同壞咩就得。」他認為除非車行證明壞車是人為所致,否則應與客人協調作相應賠償,包括延長保用期、安排代用車等。

回應大昌即承諾換新車

記者跟進投訴後,合誠上週致電陳先生,承諾更換一部同款全新車,而等候換車的數個星期內,會立即安排一部五人車代用。合誠發言人回覆本刊時強調,一直有跟進事主投訴,但對於撻車死因、缺乏維修單據、是否涉及整個批次汽車,以及應否回收等,於截稿前未有回覆,投訴人陳先生則表示,滿意大昌的安排。李耀培估計,廠方頻密維修對客人造成困擾,加上傳媒施壓,所以日產罕有換車。(陳君沛)

壹判官

大昌答應換車算係負責任,但當初唔補償客人就非常抵鬧,最緊要係快啲搵出死因,否則同款車主會嚇到無晒信心。劣劣劣(五個劣為最嚴重)

 
大昌 罕有 新車 落地 兩個 月入 廠四 四次
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=118389

長城汽車(2333) :公司SUV新車型的陸續推出

來源: http://www.gelonghui.com/portal.php?mod=view&aid=1999

本帖最後由 jiaweny 於 2015-4-13 11:29 編輯

長城汽車(2333) :公司SUV新車型的陸續推出
作者:Annle Ni

投資要點

基本面驅動,股價或將繼續上揚:由於香港市場流動性增強、估值誘人,長城H股股價從年初至今已上漲近30%。盡管其H股股價強勁反彈,但長城的A/H股溢價仍保持在20%左右。我們認為受益於公司強勁的SUV銷量增長,以及一系列新SUV車型的推出,基本面驅動的H股股價上揚或將繼續。

SUV依然保持強勁的銷量增長:中國汽車市場表現疲軟,乘用車銷量同比增速從2014年全年的9.9%下滑至2015年1季度的8.95%。盡管如此,SUV依然保持了高速的銷量增長。今年1-3月,SUV銷量同比增速達48.8%。作為SUV市場的領軍者,2015年1季度,長城SUV銷量同比增速達54%。得益於SUV銷量的穩定增長,公司汽車總銷量在2015年1季度同比增長18%。作為長城最具代表性的SUV車型(占總體SUV銷量的60%),哈弗H6在2015年1季度的銷量同比增速達29%,連續三年成為國內最暢銷的SUV車型。同時,公司在2014年7月成功推出哈弗H2,並於2014年11月底在廣州汽車展上成功推出哈弗H1和H9。憑借市場良好反響,H2的月均銷量從去年8月份的約3,900臺穩步攀升至目前的約1.6萬臺。H1的月均銷量從去年12月份的約7,000臺增長至目前的約7,700臺。H9的月均銷量則穩定在1,800臺左右。

新SUV車型陸續推出:長城汽車從2014年下半年起就開始陸續推出新車型,以鞏固其市場領導地位。我們認為,哈弗H1,H2和H9分別針對市場不同的消費群體,既為消費者提供了更廣闊的購車選擇空間,也提高了哈弗H系列的市場競爭力。管理層宣布市場期待已久的H8車型(針對高端SUV市場)即將於今年4月在上海車展面世。由於H8的配置精良,我們認為,管理層預計的4-5千輛H8月均銷量過於保守。我們預測H8的月均銷量可達7.5千輛左右。此外,我們預計自動擋升級版的H2和H6,以及新版Coupe C將於今年上半年面世,同時H7(混合動力版SUV車型,針對中高端市場)預計將於2016年底起逐步貢獻銷量。

維持增持評級:鑒於公司SUV新車型的陸續推出以及哈弗H系列較高的人氣,我們認為,未來長城汽車SUV銷量仍將保持強勁的增長勢頭。鑒於公司SUV銷量的穩定增長(預計2015-17E年複合增長率為50%)和SUV銷量占比的提高(2015E-17E有望至85%-90%),我們把2015年汽車總銷量預測從105萬輛上調1%至106萬輛,把2016年汽車總銷量預測從135萬輛上調2%至138萬輛,把2017年汽車總銷量從184萬輛上調3%至189萬輛。我們把2015年每股盈利預測從人民幣3.93元上調2%至人民幣4.00元(同比增長約51%),把2016年的每股盈利預測從人民幣5.41元上調2%至人民幣5.54元(同比增長約38%),把2017年的每股盈利預測從人民幣7.98元上調3%至人民幣8.21元(同比增長48%)。目前的股價對應2015/16/17年的市盈率分別為11.3/8.2/5.5倍,我們將目標價由港幣57.1元上調至港幣64.4元;基於15%的上升空間,我們維持增持評級。


來源:申萬研究
長城 汽車 2333 公司 SUV 新車 型的 陸續 推出
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=139682

新車排放達標造假泛濫 環保部抽查70%不合格

來源: http://www.yicai.com/news/2015/05/4615586.html

新車排放達標造假泛濫 環保部抽查70%不合格

一財網 章軻 2015-05-08 15:33:00

調查發現,汽車(輕型汽油車和重型柴油車)出廠時,用僅僅達國二或國一排放標準汽車,套用國三標準或國四標準合格證,批量生產,以國三和國四排放標準的偽裝面目出廠銷售。

“‘假國四’絕非個別現象,這是汽車行業潛規則。”環保部機動車排汙監控中心研究員韓應健對《第一財經日報》記者說。

近期,有關機動車檢測造假的事不斷被媒體曝光。韓應健對記者說,其實,一些汽車廠商為壓縮成本,新車排放達標造假的事也非常普遍。

“這些車企都不是邊邊角角的,說出它們的名字,全國老百姓都知道。”韓應健說。

本報記者從環保部了解到,去年,環保部曾在新車註冊登記環節對發動機、尾氣後處理裝置等排放控制關鍵部件進行了一次現場檢查。結果顯示,僅在這一次針對京津冀地區新購柴油車的抽查中,就有70%的受檢樣本不合格,而絕大多數不合格的柴油車,非但沒有邁進國四門檻,甚至連國三標準都難以達到。

調查發現,汽車(輕型汽油車和重型柴油車)出廠時,用僅僅達國二或國一排放標準汽車,套用國三標準或國四標準合格證,批量生產,以國三和國四排放標準的偽裝面目出廠銷售。

2013年11月至2015年1月間,吉林、河北、河南、湖北、海南5省地方工商行政管理機關,曾對銷售不符合國家規定排放標準的輕卡汽車經銷商下發了《行政處罰決定書》,進行了沒收、召回、罰款處理,累計罰款290多萬元。但購買到“假國四”的車主,至今仍未獲得相應賠償。

其中,涉案的汽車品牌包括“東風牌”、“解放牌”、“斯卡特牌”、“歐鈴牌”、“凱馬牌”、“富奇牌”、“北京牌”、“時風牌”等,涉案車輛達到126輛。

調查結果顯示,這些“假國四”汽車,主要是裝配了假冒套牌的發動機,未配置作為整車達到國四排放標準的關鍵部件——高壓共軌、增壓中冷和尾氣後處理系統,發動機配置和工業與信息化部發布的《車輛生產企業及產品公告》不一致。

“車輛合格證上,明明寫的是國四排放標準,但檢測結果卻是一個介於國一和國二之間的車。”一位車主說。

韓應健介紹,對於新車出廠有排放虛假達標的問題,有關部門早已註意到。

2013年9月,國務院發布《大氣汙染防治行動計劃》,要求“環保、工業和信息化、質檢、工商等部門聯合加強新生產車輛環保監管,嚴厲打擊生產、銷售環保不達標車輛的違法行為。”

2014年3月27日,環境保護部發布《關於開展機動車環保生產一致性檢查工作的通知》,要求“嚴厲打擊生產、銷售環保不達標車輛的違法行為,依法對機動車環保達標實施監督管理,組織開展機動車環保達標監督檢查工作。……檢查對象為輕型汽油車、輕型柴油車、重型柴油車、發動機以及摩托車等生產企業。”

同年5月27日,國家認監委發布《關於加強機動車環保產品一致性檢查有關工作的通知》,稱“違法生產不達標車輛的局面若不盡快加以扭轉,將嚴重阻礙大氣環境質量改善進程。”

8月6日,為進一步防止新車出廠時“環保達標”的虛假和作弊,環保部、工信部、公安部、工商總局、質檢總局,多部門聯合印發了《新生產機動車環保達標監管工作方案》,決定在全國範圍內聯合開展新生產機動車環保達標監督檢查工作。

10月24日,國家發改委等12個部委聯合發布《關於印發加強“車油路”統籌加快推進機動車汙染綜合防治方案的通知》,再次強調,“完善機動車準入許可和強制認證制度。2015年底前質檢、工業和信息化、環境保護、交通運輸、工商等部門建立一體化的生產一致性檢查的聯合管理機制。“

韓應健對記者說,“從2013年9月到2014年10月的一年時間里,國務院和多部委連續多次發布文件,如此高的密度,為什麽?就因為新車排放達標造假非常嚴重。到了泛濫的地步,高排放很快傳遞到在用車。危害極大!”

國四標準是國家第四階段機動車汙染物排放標準,是現階段國家治理霧霾、改善大氣環境汙染的重要措施。相比國三排放標準,實行國四後的輕型汽車單車汙染物排放降低50%左右,顆粒物排放降低80%以上。

環保部2014年公布的《中國機動車汙染防治年報》,2013年底全國機動車保有量達到2.32億輛(其中汽油車占83.5%),汽車尾氣成為機動車汙染物排放總量的主要來源,其排放的氮氧化物和顆粒物超過90%,碳氫化合物和一氧化碳超過80%,是造成光化學煙霧和灰霾的主要原因。

業內知情人士告訴記者,一些廠商和經銷商之所以知法犯法,主要原因是制售“假國四”車收益頗豐。據了解,不少輕卡企業習慣以價格取勝,走低端路線,利潤比真國四車多出近萬元。另一方面,在商用車國四排放標準升級過程中,輕卡市場持續低迷未見起色,輕卡排放升級成本過高也成為“知假賣假”的重要原因。

但市場上大量充斥著低等級排放標準的汽車,為霧霾治理增加了難度。

編輯:李秀中

更多精彩內容
關註第一財經網微信號
新車 排放 達標 造假 泛濫 環保部 環保 抽查 70% 合格
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=144106

團車網:“新車團購”引發的汽車電商全生態改造

來源: http://newshtml.iheima.com/2015/0610/149997.html

黑馬說:在傳統團購領域,美團和大眾點評、百度糯米已經將戰火燒到了外賣、電影等垂直生活領域。而在汽車銷售環節,從“新車團購”起家的團車網在完成了對新車銷售環節的“互聯網+”改造之後,也開始進入到了二手車、養車等領域。團車網創始人及CEO聞偉說,從新車團購延伸到二手車、養車領域,實際上還是萌生於團車網購車團友們延伸出來的真實需求,所謂“生態閉環”自然而然地就完成了。而在今年6月,團車網還開啟了“1億元團車誠信保障金,確保最低價”活動,希望在汽車電商領域里重現當年“京東戰蘇寧”的突襲案例。已經默默耕耘了6年的團車網,能否借助6月電商大戰的機會,在汽車電商領域里搶出一個身位?
 
文 | i黑馬



\團車網創始人、CEO  聞偉
 

“團長”帶團低價購車
 
團車網創始人聞偉是個創業10余年的老兵。前10年里,他曾在3個行業里做了4個創業項目,“在傳統行業,公司銷售額到了千萬左右,規模就很難跨過去。一直到進入互聯網領域、創建團車網之後,我們的事業向前邁出了一大步。套一句俗話,我們是互聯網領域里汽車銷售能力最強的,以及汽車銷售領域里最懂互聯網的。”
 
2009年,聞偉的一個朋友參加了一個汽車團購QQ群,這個群把想買同款車的人召集起來,一起和4S店砍價。在這個群里,既有懂車的人,也有談判專家,最後還真的要到了一個滿意的價格。聞偉聽後覺得汽車團購是個方向,便召集到幾個信任的朋友一起建立了團車網。
 
團車網要做的事和聞偉朋友曾參加的QQ群類似,但聞偉和他的團隊更希望“團車”規模化、常態化。在每個周末,“團長”都會帶領報了名的團友們,到團車網優選的本地正規4S店團購新車。現在,全國範圍內團車網合作的4S店已經達到2000家,每個周末由團車網組織的團購活動場次超過500場。
 
每個月或者每個季度,團車網還會在重點城市舉辦一個大型的團購車展“團車會”,來促成消費者和賣家之間的交易。消費者可以一次見到超過50個品牌的300種車型,現場比較、現場參團。現在,團車網擁有全國首屈一指、超過600人的“團長”隊伍,熟悉各大品牌及車型,也深諳4S店各種規則,可謂一支“鐵軍”。直到現在,曾經親自做過團長的聞偉還經常去團購現場,去獲取用戶的意見,也同時也在為這支鐵軍加油打氣。
 
在聞偉看來,汽車團購的形式既可以幫消費者低價購車,還可以幫4S店吸引顧客、解決貨存。“原先4S店需要在報紙、交通廣播,或者幾大汽車門戶網站上進行廣告投放,但轉化率不高,而且還有很高的推廣費。而且4S店是將車從廠商手里買進來的,有很大的庫存壓力和財務壓力。團車網收集到了有真實購車需求的消費者,掌握著最精準的訂單,雖然團購讓客單價低了些,但銷量大幅上升了,還是雙贏。”
 
而在創辦初期,團車網還處於弱勢,銷量好的4S店根本看不上他們。因此,團車網只能從銷量小的4S店和比較弱勢的汽車品牌著手,一塊一塊啃下市場。但在許多城市進行車輛限購、買車的人明顯減少之後,團車對4S店的吸引力開始顯現。畢竟消費者買車還是要講究省錢的,而通過團車網可以比消費者自行談的價格能再省2-4個點,明顯的價格優勢也為團車網帶來了大量的訂單增長。團車網給出的資料顯示,截至目前,團車網成立以來總共達成了超過20萬輛的購車交易,銷售金額也達到了300億元規模。2015財年,團車網的銷售目標是30萬輛,遠超過去5年的銷量總和。
 
6月3日起,團車網還開展了“1億元團車誠信保障金”活動,宣布將斥資1億,確保團車網的汽車銷售價能做到同城最低價,迅速做大市場份額。當年3C家電領域里,京東挑戰蘇寧實體店的經典戰例,團車網希望能快速複制到汽車電商領域中。“在現車交易環節,我們現在是所有汽車電商中最大的,無可爭議的第一名,我們的實際交易量超過那些從汽車垂直媒體轉型過來的同行”,聞偉說。
 
團車網從創立之初就鎖定交易環節做改造,通過“聚合真實購車需求,統一和4S店砍到低價”的團購模式,挑戰了傳統的4S店銷售模式。對一部分4S店來說,團車網是他們非常重要的銷量支撐夥伴,大約可以占到整體銷量的30-50%。
 
“現在也有一些汽車主機廠商在和我們接觸,也在探討是否可以有更直接、更緊密的合作方式”,聞偉透露,“我們希望團車網可以消滅汽車銷售的一些中間環節,幫助主機廠建立起更扁平化的渠道。”團車網的獲客成本僅相當於傳統4S店的十分之一左右,這也是4S店乃至主機廠願意舍棄一部分利潤而與之合作的原因。
 

完善用戶體驗布局二手車、養車領域
 
進入二手車市場,在聞偉看來是順勢之後的必然,“為了讓我們的用戶得到最完美的體驗,我們必須進入二手車市場”。
 
“去年開始北京搖號政策變了,從24萬降到11萬,砍了一半還多。這樣的話要想買新車就得舊車賣掉,置換比例迅速上升到了70%。因此我們參加團購的消費者碰到了新的問題:團友們認為我們的團購價格還不錯,但參加完團購之後,聯絡4S店售出舊車的評估價消費者不能接受,結果導致在團車網上的新車交易告吹。這直接影響到我們團購的業務,我們不得不介入了。”
 
2014年,團車網開始介入二手車領域。聞偉認為,想要賣車的用戶,其需求都是想要在最短的時間賣到高價,因此他希望在高效和高價上下功夫。
 
團車二手車目前采用的是C2B模式:消費者可以把車開至團車二手車的店面進行評估,工作人員在完成評估環節後將車輛信息發布在競價平臺上,由需要購車的商家或零售商戶進行競價購買。目前,團車網在北京設立了6家二手車店面,建立了一套二手車評估標準,並於上個月獲得了中國汽車流通協會“行”認證的“國家級”檢測資質。團車網給出的資料顯示,其二手車檢測內容共有189項,大部分由機器進行檢測,平均30分鐘檢測一輛。目前,北京每月已有近1000臺二手車在團車網平臺上成交,其中有80%來自其團購用戶。
 
“我們目前不收購二手車,而是為車主提供一個透明高效的二手車拍賣的比價平臺,車主選擇出價最高的賣車,現場成交當天打款。用這種方式,我們打掉二手車收購中的貓膩,團車二手車目前能為不同車型的車主多拍出3000-20000塊錢。加上新車團購可以額外節省的2-4個點,平均可以幫消費者賺到上萬塊。前段時間有個案例,我們一個團友,需要把家里的寶來置換掉,通過我們大概比自己其他渠道的詢價多賣出了3000多塊,在我們這購買別克君越又節省了59000元,加起來相當於少了6萬多的支出。 ”


\團車二手車位於北京的檢測店面
 
而在養車領域,團車網也在一個月之前進行了介入。“養車領域現在出現了很多家標準化汽修店,尤其在南方,連鎖汽修店的規模比北方更大,所以4S店和一些單獨的汽修店也有些壓力。”
 
“團車網的團友們大多是新車用戶,基本都在質保期內,他們不願意也不能脫離4S店去做保養”,聞偉說,“所以養車也是團車網用戶們所需要的延伸服務,我們目前已經在北京開始了試點工作,條件成熟後會拓展至全國。”
 
現在,團車網已經和北京的40余個品牌的4S店進行了養車方面的簽約合作,並進行了大力度補貼。“我們同樣以團購的方式和4S店洽談,把4S店保養的價格做的便宜一點,用戶的需求就被激發出來了。我們合作的4S店目前基本上只收一個本錢,車主基本可以享受半價在4S店做保養。原價四百多的小保養,我們通過談判和補貼把價格做到199元,另外新用戶註冊另外補貼50塊錢的紅包,也就是說只要149元就能完成一次4S店的正規保養。”
 
目前,團車養車所有的合作夥伴都是4S店,沒有如其他養車平臺一樣選擇一些連鎖快修機構甚至路邊店。“這是基於我們目前用戶的實際需要,同時我們目前還是希望能給用戶們提供保質保量的保養服務,標準化、正規化的”,聞偉強調。
 
在2015財年,團車網定下了自己的目標:他們希望銷售三十萬臺新車,同時完善自己在二手車、養車領域的布局,看起來已經初見效果。但是真正完成生態閉環的道路上,團車網還需要走很長的路。這家從汽車交易環節的“互聯網化”改造的汽車電商,能否把自己的成功經驗應用在二手車、養車等汽車後市場領域,包括能否更深入的改造現有的4S店銷售模式,讓汽車銷售渠道更“互聯網”的扁平化,這些問題依然需要團車網自己給出答案。
\版權聲明:本文作者i黑馬,文章為原創,i黑馬版權所有,如需轉載請聯系zzyyanan授權。未經授權,轉載必究。

 

2015黑馬大賽全國項目報名火熱進行中,上海、成都、杭州、南京、武漢等城市趴陸續開場,6月末上海站文化創意與O2O專場行業賽,項目報名請點擊下方黑馬大賽圖片進入!

 

\\


特斯拉發布Model S新車型 加速僅需2.9秒打破新紀錄 0

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2015-07-18/931247.html

據特斯拉介紹,S型電動車的最新旗艦版P90D選配“極速”套件,從起步加速到時速百公里所需時間僅需2.9秒,打破由S型P85D保持的3.3秒原電動車行業最高紀錄,成為現有加速最快的量產電動跑車。

北京時間7月18日淩晨2點,特斯拉舉辦全球在線發布會,宣布發布Model S新車型。

據特斯拉介紹,S型電動車的最新旗艦版P90D選配“極速”套件,從起步加速到時速百公里所需時間僅需2.9秒,打破由S型P85D保持的3.3秒原電動車行業最高紀錄,成為現有加速最快的量產電動跑車。這款新車配備雙電機全輪驅動,實現數字化控制前軸和後軸,在毫秒間將動力分配給前後軸。

S型90D和90兩款新車的續航里程達到526公里,改寫業內最高紀錄。其中前者為雙電機全輪驅動版本,後者為單電機後輪驅動版本。

另外,新款車都搭載最先進的智能汽車技術。特斯拉S型車融合互聯網和智能技術,已售出車輛可通過“空中升級”方式增添新功能。今年以來,特斯拉兩次通過這種服務方式為S型車裝備主動巡航、前撞預警等與自動駕駛相關的新功能。

ModelS電動車分為入門版和頂配版。新入門版本定價七萬美元。據福克斯財經新聞網站報道,新的入門版本電池為70千瓦時,單發動機,定價比目前的入門版本70D(雙發動機)便宜了五千美元。

特斯拉還將推出頂配版,將對“85”、“85D”和“P85D”型號進行升級,電池為90千瓦時,現有的用戶也可以支付5000美元進行升級。

特斯拉新推出的ModelS“90D”和“P90D”型號,定價比85千瓦時的版本高出了一萬美元。

特斯拉創始人馬斯克表示,規劃的新車——緊湊型的Model3,將會在兩年之後推出。

特斯拉總部位於加利福尼亞州帕洛阿爾托,是矽谷近年來最受矚目的新能源創業公司之一。首發於2009年的S型車為全球首款全新研發的量產豪華全電動跑車,曾被評為美國年度最暢銷豪華車、最暢銷電動車。

(綜合自騰訊科技、環球科技)

  • 每經網綜合
  • 李怡

每經網客戶端推薦下載

每經網首頁
特斯拉 特斯 發布 Model 新車 加速 僅需 2.9 打破 紀錄
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=153553

廣深車牌限購“後遺癥”:引發周邊城市新車上牌量井噴

來源: http://www.yicai.com/news/2015/07/4649246.html

廣深車牌限購“後遺癥”:引發周邊城市新車上牌量井噴

一財網 李溯婉 發自廣州 2015-07-23 16:23:00

廣深相繼限購之後,東莞新車上牌量激增。東莞車管所公布的數據顯示,今年上半年東莞新車上牌共計142604輛,這是東莞新車上牌量首次半年突破10萬量,而去年同期東莞新車上牌數量為98132輛,今年同比增加近五成。

“最近幾個月,我們在廣州、深圳兩地4S店的汽車銷量還處於不斷增長中,但在廣深這兩個限購城市的新車上牌量略有下降,確實有部分車主上了外地的車牌。廣深限購對汽車銷售會帶來一定的影響,我們正在不斷進行渠道下沈,鼓勵經銷商拓展二三線市場,廣州和深圳之外的廣東其他地區4S店、二網發展步伐明顯加快。”一家日系車企高管23日接受《第一財經日報》記者采訪時如是說。他反映,今年第二季度整體車市情況不太好,但7月銷量有所回暖,希望第三季度銷量比第二季度好。

由於深圳加入限購陣營、外地車牌上牌難度增大、國四車回遷、專車大量湧現以及限外傳聞等原因,廣州車牌價格不斷攀升。今年上半年,最低成交價累計上漲116.7%,半年翻了一倍多,平均每月上漲近2800元,6月廣州車牌個人平均成交價是27672元,比5月均價21506元勁增6166元,增幅達到28.7%,這是2012年8月廣州車牌啟動競價以來拍出的第二高價,僅次於2013年9月的30802元,業內認為,預計廣州即將公布的7月車牌價依然呈現上漲趨勢。

廣州一家自主品牌4S店有關負責人接受《第一財經日報》記者采訪時談到,廣州車牌價格快速上漲,並非是市場升溫而引發的,今年來銷售一直處於低迷中,而車牌價格不斷上漲,購車成本持續上漲,可能會進一步影響到廣州部分4S店的生意。“自廣州2012年7月限購以來,我們一直有通過與周邊城市的4S店合作,協助在我們店里購車的部分車主到深圳、東莞、佛山等周邊城市上外地牌,但今年深圳限購後,到深圳上牌的通道被堵,而東莞等地現在對車牌管得也越來越嚴,我擔心生意越來越難做。”

不僅廣州車牌競價呈現上漲趨勢,深圳車牌競價也日益激烈。深圳自宣布限購以來,至今已舉行5期小汽車指標競價與搖號。其中,在第5期小汽車增量指標價格競價中,最低成交價及均價較上期均出現大幅上漲,個人最低成交價驟漲至1.78萬元,較上期的12000元上漲超過48%,平均成交價格19496元,有1.3萬的人因為出價過低等原因沒有買到指標。

廣深相繼限購之後,東莞新車上牌量激增。東莞車管所公布的數據顯示,今年上半年東莞新車上牌共計142604輛,這是東莞新車上牌量首次半年突破10萬量,而去年同期東莞新車上牌數量為98132輛,今年同比增加近五成。其中東莞在今年2月新車上牌量突破4萬,達到42460輛,同比增加了264%,6月上牌輛也接近3萬輛,同比增長50%。業內認為,除了剛需釋放外,周邊城市的限牌政策也促使了東莞上牌量迅速增長。

趕在2015年元旦年前限購的深圳上演最後的瘋狂,去年以49.81萬輛位居廣東上牌量榜首,東莞以19.45萬輛位居第二,佛山以18.49萬輛排第三,而廣州則因為限購以15.62萬輛銷量排第四。其他地區為55.26萬輛,在廣東汽車上牌總量中占35%。而在廣深限牌後,東莞今年可能躍居廣東省新車上牌量冠軍城市的寶座。中汽聯發布的一份乘用車上牌量數據顯示,今年前五個月東莞以93915輛車的數據成為廣東省第一,而佛山為87874輛,排在第二位。

不過,東莞相關方面並不願意為廣深購車者提供穿越限購的“綠色通道”。東莞市交警部門接受媒體采訪時稱,戶籍是廣州、深圳的車主來上牌肯定不行。根據東莞車管所上牌的流程,上牌需提供本地居住證或身份證,轄區片警還會配合車管所上門核查車主住址的真實性和有效性。

考慮到限購的廣深汽車市場空間有限,車主在廣深購車而跑到外地上牌的打擦邊球模式並非長遠之計,部分整車廠鼓勵經銷商渠道下沈到二三線城市,深耕當地市場。“廣東二三線城市的空間很大,汽車銷量增速明顯比一線城市快許多。”上述日系車企高管說。

編輯:王佑

更多精彩內容
關註第一財經網微信號
廣深 車牌 限購 後遺 遺癥 引發 周邊 城市 新車 上牌 井噴
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=154522

比亞迪新車下線、特斯拉開店 兩車企搶灘廣州新能源車市

來源: http://www.yicai.com/news/2015/10/4698515.html

比亞迪新車下線、特斯拉開店 兩車企搶灘廣州新能源車市

一財網 李溯婉 2015-10-18 15:42:00

經過試運行之後,廣汽比亞迪獲得廣州市2015年400輛純電動公交客車的訂單。未來,廣州市將持續大批量推廣純電動客車,而廣汽比亞迪將是純電動客車的生力軍。

在一線城市中,與新能源車累計銷量達2萬輛左右的上海、北京相比,廣州新能源車推廣步伐顯得有些緩慢,但這一局面有望改變。比亞迪和特斯拉兩大全球新能源車“風雲車企”近日在廣州皆有大動作,助推華南地區新能源車市場升溫。目前,廣州已經推出一系列新能源車及充電樁補貼等鼓勵政策,力爭今年沖刺1萬輛的推廣目標。

10月16日,廣州廣汽比亞迪新能源客車有限公司(下稱“廣汽比亞迪”)在廣州從化工廠舉行了產品下線暨交車活動。廣汽集團董事長張房有和比亞迪董事長兼總裁王傳福皆親自到這次活動“站臺”。經過試運行之後,廣汽比亞迪獲得廣州市2015年400輛純電動公交客車的訂單。未來,廣州市將持續大批量推廣純電動客車,而廣汽比亞迪將是純電動客車的生力軍。廣汽比亞迪是廣汽集團和比亞迪合資成立的新能源客車有限公司,項目規劃總投資達30億元,僅一期達產後就可實現年產5000輛純電動客車及傳統商務中巴。

此前,廣州市推廣新能源車動力不足是有原因的。早在2009年廣州市公共交通就已經實現全部清潔能源,85%以上的公交車和市區所有的士都完成LPG(液化石油氣)、LNG(液化天然氣)改造,剩下的公交大巴都是電車。這兩年,隨著科技的發展和新能源陸續出現,廣州又陸續把已經到期的LPG公交車改成更環保的LNG車和純電動車。去年,廣州市交委相關負責人在第六屆廣州公交乘客代表大會上稱,未來會繼續把即將報廢的1萬輛LPG公交車全部換成新能源車。這給予新能源車企一大發展機會。

有業內人士接受《第一財經日報》記者采訪時稱,比亞迪近年來“以投資換市場”的方式,逐漸撬開多個城市新能源車市場。比亞迪盯上的不僅是廣州純電動客車市場,對廣州新能源乘用車市場也虎視眈眈。相對上海等市場,比亞迪秦等車型目前在廣州的發展並不盡如人意,預計廣州接下來也將是比亞迪新能源乘用車猛攻的目標市場之一。比亞迪內部人士在前不久接受《第一財經日報》記者采訪時曾談到,而比亞迪高層正與廣州相關部門協商,有意推進充電樁建設項目。

作為與比亞迪在全球電動汽車銷量排名中不分伯仲的特斯拉,也在加快對廣州新能源車市的爭奪。10月17日,特斯拉廣州首家新體驗中心正式開業。自2014年進入中國以來,特斯拉在一年多時間里已在北京、上海、杭州、深圳、成都、西安和香港等7個城市建成了十多個體驗店和服務中心,同時持續不斷建設充電樁設施。特斯拉中國區總經理朱曉彤談到,廣州是華南區的重要市場,撬動這一市場具有重要的戰略意義,他對此非常重視,僅是廣州新體驗中心超級充電樁的建設,他就為此飛來廣州十次。

目前,特斯拉已在廣州建有三座超級充電站,而位於廣州佛山、中山、東莞和韶關的超級充電樁近期也將陸續啟用,將進一步擴大華南地區特斯拉車主的遠途出行範圍,使珠三角超級充電網絡向北、向東大範圍延伸。

在產品方面,特斯拉Model S和比亞迪秦對全球電動汽車銷量冠軍寶座的爭奪格外激烈。今年6月,Model S從日產聆風手中首次奪走月度銷量第一名,而8月,比亞迪秦獲得全球及中國新能源車銷量雙料冠軍。

今年1~9月,中國新能源汽車產銷分別完成14.43萬輛和13.67萬輛,同比分別增長2.0倍和2.3倍。特斯拉全球副總裁Ricardo Reyes在今年9月訪華時曾表示,非常看好和重視中國市場,相對於其他新興市場而言,從政府對於電動車產業的支持,再到消費者對於電動車的需求是其他市場所無法比擬的。由於其他國家和地區是有著造車的歷史,甚至時間很長,因此會對電動汽車的理念有些許天然的敵意,而在中國這是不存在的。

北上廣深,這些一線城市正成為車企力拓新能源車的重要戰場。

編輯:吳狄

更多精彩內容
關註第一財經網微信號
比亞 新車 下線 特斯拉 特斯 開店 兩車 車企 搶灘 廣州 新能源 車市
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=164967

起停電池在德國已成標配 國內新車安裝率卻不足5%

來源: http://www.yicai.com/news/2015/10/4697817.html

起停電池在德國已成標配 國內新車安裝率卻不足5%

一財網 董來孝康 2015-10-15 22:14:00

汽車安裝了起停電池,堵在路上或等待紅綠燈時,只要司機踩下剎車,起停系統就會自動關閉發動機,在司機松開剎車時重新啟動,頻繁起停不會影響汽車電池壽命,卻可以節省油耗,這在德美等國已成為標配,但國內新車安裝起停電池的比例不過5%。

10月14日16:30,航班準時降落在北京T2航站樓,松了一口氣的楊先生,坐上了提前約好的專車,但當他趕到位於北京CBD中央商務區的出巷入巷餐廳時,已經過去了三個鐘頭,比航班時間還長。

“一看專車就沒有安裝起停系統,得多耗不少油。”一路“堵”途的楊先生發現自己乘坐的專車從未熄火。確實如此,國內汽車安裝起停系統可謂是“鳳毛麟角”。

汽車安裝了起停電池,堵在路上或等待紅綠燈時,只要司機踩下剎車,起停系統就會自動關閉發動機,在司機松開剎車時重新啟動,頻繁起停不會影響汽車電池壽命,卻可以節省油耗,這在德美等國已成為標配,但國內新車安裝起停電池的比例不過5%。

但美國江森自控有限公司(下稱“江森自控”)已經決定,將起停電池作為未來進一步開拓中國汽車電池市場的“新生軍”。

10月15日,江森自控副總裁兼中國區總經理楊時豐在接受《第一財經日報》記者采訪時表示,公司將在位於中國東北的沈陽建立全新的汽車電池生產基地,總投資2億美元(折合人民幣逾12億元),屆時江森自控每年在中國的汽車電池產能就會升至2000萬只。

中國汽車電池年需求將達1億只

馳騁在大街小巷上的奔馳、寶馬、大眾,大家都耳熟能詳,但卻鮮有人知道,這些外資品牌汽車中有很多都安裝了一款名為VARTA(瓦爾塔)的汽車電池。

現在,瓦爾塔已經被江森自控“收入麾下”,但實際上,以瓦爾塔為主的汽車電池不過是在美上市的江森自控的一個業務分支而已。

據楊時豐向《第一財經日報》記者介紹,2014財年,江森自控收入在428億美元左右,其中汽車座椅占據了“半壁江山”,金額在220億美元以上,其次是樓宇空調,收入約為130億美元,最後才是汽車電池業務,差不多70億美元。

然而,江森自控的汽車電池在全球都具有舉足輕重的地位:“江森自控每年為整車廠商和售後市場提供約1.4億只汽車電池,全球每三輛汽車,就有一輛安裝了江森自控旗下的汽車電池。”

自2000年以來,中國汽車市場進入年複合增長率高達20%的“黃金時代”,年銷量從209萬輛飆升至2300萬輛。面對全球第一大汽車市場,江森自控也是“垂涎三尺”,將瓦爾塔作為其開拓中國汽車電池市場的“先遣隊”,並於2005年入華。

目前,江森自控在中國生產的汽車電池已經覆蓋了包括鉛蓄電池、起停電池在內的所有系列,在浙江長興和重慶分別建有一個汽車電池生產基地,2014年產能合計1400萬只,而全國需求也不過5000萬只。但這並不能滿足致力於成為行業領導者的雄心壯誌。

基於此,江森自控又宣布在沈陽建立全新的汽車電池制作基地,將於2016年初開工建設,預計2018年投入生產運營,屆時可實現年產能600萬只汽車電池,總投資約2億美元,折合人民幣逾12億元。

楊時豐告訴記者,一旦沈陽的汽車電池生產基地投產,江森自控每年在中國的汽車電池產能可達2000萬只,而2020年中國汽車電池市場需求將達1億只,是2014年5000萬只需求的兩倍。

未來新車40%是起停汽車

當德國等西方國家已將起停電池作為汽車標配之時,包括駕駛員在內的中國民眾還都不知道起停電池是何物,就不用說普及了。但在日趨嚴格的環保、排放壓力下,降低汽車油耗已經迫在眉睫,而江森自控早就瞧好了這里面存在的巨大商機。

2015年4月,江森自控成功地在中國開始進行起停汽車電池的國產化生產,以不斷擴展其在中國市場的汽車電池業務,同時,幫助汽車制造商滿足日益嚴格的燃油效率標準及排放法規。

“起停汽車技術已成為目前幫助整車廠商符合環保法規要求的最佳技術之一,相較傳統內燃機汽車,能夠節省5%的燃油消耗。”楊時豐表示,汽車處於怠速狀態時,起停系統自動關閉發動機,包括車載娛樂和照明系統在內的電氣系統,使用高性能鉛蓄電池而非發動機提供的電能,從而達到節省燃油消耗的作用。

數據顯示,預計到2020年,全球每年將有4900萬輛起停汽車上市。而在相同時期內,中國的起停汽車產量將占中國新車總產量的40%。

據楊時豐向《第一財經日報》記者透露,除了進口、合資品牌,中國本土汽車品牌也已開始使用江森自控的起停電池。“目前,中國新車中有5%左右安裝了起停電池,未來發展空間很大,甚至有望成為標配,這也是江森自控未來主打起停電池的重要原因。”

編輯:彭海斌

更多精彩內容
關註第一財經網微信號
起停 電池 德國 已成 成標 標配 國內 新車 安裝 率卻 不足 5%
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=165024

新車一發布,首日預購收單逾2千億元 平價特斯拉 催生台灣下個兆元產業

2016-04-11 TCW

點開Model 3預購網頁,台灣也出現在選購地區名單內,新電動車帶動相關台股跟漲,但要在台灣上路,仍有難關。

「建議盡早預訂,因為等待的時間正在急速增加……,」這是美國電動車大廠特斯拉創辦人伊隆.馬斯克(Elon Musk)在美國時間三月三十一日最新款電動車Model 3發布後,給車迷的忠告。

這款車預定最快出貨時間要到二○一七年年底。即便如此,仍吸引粉絲狂搶,有人甚至不惜搭帳棚夜宿門市外,堪與早年iPhone開賣熱潮匹敵。

發布會當天,Model 3全球單日預訂量達十八萬輛,這數字,是二○一五年特斯拉全球銷量的三.五倍,按照每輛平均銷售價四萬二千美元來計算,特斯拉一天內的訂單總金額就約七十五億美元(約合新台幣二千四百三十億元)。會後短短兩個交易日,特斯拉股價就上漲七%,在油價大跌、其他電動車廠銷量不佳的險境中,逆勢成長。這,還只是剛開始,它每天訂單都在增加,宣示平價電動車的時代來臨。

擁有超級工廠高科技含量技術的特斯拉,每每出手總讓業界驚豔,第二代Model S被國際重量級汽車雜誌《Motor Trend》選為一三年「年度風雲車」,被稱為是汽車史上偉大的發明。

聯博資產管理資深分析師沃伯頓(Max Warburton)尊崇特斯拉是「福特之後最會垂直整合的高科技汽車公司。」現在,賓士、BMW等大廠都積極發展電動車。美國通用汽車更派人專門研究特斯拉,通用汽車前執行長艾克森(Dan Akerson)直言:「如果我們不小心應付,特斯拉將會成為我們的大麻煩。」搶攻平價電動車市場的Model 3,未稅定價三萬五千美元(約合新台幣一百一十三萬元)起跳,和旗下中價位車款Model S七萬美元的定價相比,直接腰斬一半。錢少了,功能不打折,同樣配備當紅的自動駕駛輔助功能、超級充電系統,預付一千美元即可下訂,且隨時可退訂,難怪一開賣就轟動。

然而,在電動車發展的關鍵時刻,最輝煌時曾占特斯拉供應鏈五分之一的台灣,恐怕無福消受。擺在眼前就有三顆「石頭」需要移開。

第一顆石頭是價格;第二顆石頭是政策;第三顆大石是電動車生存的環境。

價格高,比美國貴近七成目前台灣街頭看到的少量特斯拉,仍以貿易車商由美國進口為主。國內專營電動車的貿易商綠動未來推估,Model 3的定價,加上美國州稅、台灣關稅、運輸、檢驗費等必要成本後,由貿易商引進市場的銷售價將落在一百九十萬元左右。這個價格,比美國當地未稅價一百一十三萬元,高出近七成。

為何曾是特斯拉生產基地重鎮的台灣,對於平價電動車只能「望車興嘆」?推廣逾六年的電動車,發展卻不及電動巴士、摩托車來得有成效?

以特斯拉為例,台灣的價格不僅高出原產地,與亞洲其他城市相比,同樣高出一截,貿易車商孚海國際執行長陳德威舉例,以Model S基本款來說,在香港售價僅約新台幣兩百多萬元,台灣則高達四百萬元,相差達一倍之多。馬斯克指出,平價電動車是邁進大眾市場、平民負擔得起的汽車之最終一步,但以台灣的高額售價,我國顯然被平價時代潮流遠拋於後。

反觀香港,這個總面積約四個台北市大的城市,卻占特斯拉在中國的八成業績、在全球市場占比近五%。據香港政府統計,截至一五年年底,全港共四千餘輛電動車掛牌,是一四年底的二.七倍;其中,特斯拉全年銷量二千二百二十一輛,占全港電動車總銷量逾八成,搶下市占之冠。

「我們想把香港打造成亞洲的挪威,做為推動電動車的成功例證,」特斯拉全球副總裁、中國區負責人吳碧瑄曾公開表示對香港市場的信心。

補助少,稅收減免不如香港為何在中國吃悶虧、曾一度撤守台灣市場的特斯拉,能成功打造香港銷售奇蹟?

「香港政府對使用電動車有很多鼓勵性的政策,我暫時還想不到,有其他城市在這方面可以超越香港,」馬斯克曾多次將特斯拉在港銷售佳績,歸功於香港政府。

香港政府最重要的決勝關鍵措施,是祭出稅務減免,創造極具吸引力的價格,最讓車主有感的,即是購買電動車免課「車輛首次登記稅」。去年七月,香港車主Henry Li因為搬到離上班較遠的郊區,須經常開車往返,考量若每天開車,每週約須加三次油,以香港油資每公升約新台幣六十元,每次加滿油得花三千到四千元,一週油資至少要價九千元,實在吃不消。

抓緊政府免除首次登記稅的機會,他終於在十一月以約新台幣二百五十萬元購入Model S。Henry Li說,若要繳首次登記稅,他得負擔約三百七十四萬元,等於比買價多出近五成。由於牌照稅減免、保險等,同樣有優惠;養護成本也比較低。以他為例,倘若每天用車的話,每月油資得花三萬六千元,但電動車的電費只要一千六百元,成本只剩油錢的四%。

Henry Li表示,換了電動車近半年,大大提升用車頻率,有朋友來訪也樂於接送回家,不必再錙銖必較用車成本。首次登記稅獎勵至明年三月底前,不少鄰居朋友都想趕在此之前買車。

無獨有偶,一五年全球電動車銷量前五大國的中國、美國、荷蘭、挪威,以及英國,都有政府扶植補助,車輛測試研究中心報告就明白指出:「購車補助是電動車市場擴張的關鍵。」充電難,高雄竟只有一據點近年香港政府廣設公共充電樁,全港共一千一百個,為全球電動充電樁密度最高的城市,平均每二十分鐘內,車主就能找到一個充電樁。

兩項重要政策,造就香港電動車市場的榮景,香港經驗,台灣能否借鏡?

「政策獎勵不足是最大的阻礙,」綠動未來創辦人劉小麟分析,國內電動車推廣不如預期,主因是缺乏有效的購車補助政策。按財政部規定,售價超過三百萬元的車款,還須課徵奢侈稅,即使是標榜環保的電動車亦不能倖免。現行的純電動車免徵貨物稅優惠,僅到明年一月底;免徵牌照稅也只到一八年一月初,若能讓兩者延長獎勵,才能提高民眾購車意願。他試算,若無減免,Model 3光是稅收加總,就將近四十三萬元。

目前,國內的電動小車約四百八十輛、公共充電樁約六百座,建設鋪設看似充足,但分布卻不均,以去年電動車友實際環台經驗,在南部、東部嚴重不足,例如第二大城市高雄市竟只有一座。

劉小麟建議,除了購車補助,還須輔以公共充電樁、電動車停車獎勵等實質配套措施,例如積極推廣綠能城市的台中市,免費提供電動車於公有停車場與路邊停車及免費充電的優惠,「雖然對買得起電動車的車主來說,花費影響不大,但至少代表政府有心提供一個友善的環境。」台北科技大學車輛工程系教授黃國修指出,特斯拉進軍台灣,能夠為國內電動車產業、零組件廠帶來刺激,「近距離了解國際大廠,怎麼經營、行銷這塊市場」,尤其是台灣發展多年的零組件廠商,有了再次投進供應鏈的契機。

受到特斯拉推出新車的拉抬,四月初,劍麟、健和興、貿聯、和大等電動車與零組件概念股,總共十五檔個股量價齊揚。

特斯拉帶來的平價電動車浪潮與產業技術革命,正揭開序幕,全球電池模組龍頭新普董事長宋福祥曾表示,電動車將是台灣下一個可望躋身兆元產業的領域。面對平價電動車的全球趨勢,台灣要如何跟上潮流,是新政府與相關產業未來的一大挑戰。

【延伸閱讀】它能自動駕駛,續航力最好—特斯拉新款與同級電動車比較•品牌型號:特斯拉Model 3 台灣售價(新台幣):預估約190萬元

出廠年份:2018年款

自動駕駛功能:有

座位數:5人座

單次充電最遠航程(續航力):346公里最大馬力(hp):未公布靜止加速至時速100公里:6秒

車載觸控螢幕:15吋

•品牌型號:日產 Leaf 台灣售價(新台幣):169萬~205萬元

出廠年份:2016年款

自動駕駛功能:無

座位數:5人座

單次充電最遠航程(續航力):135~172公里最大馬力(hp):107匹靜止加速至時速100公里:11.3秒

車載觸控螢幕:7吋

•品牌型號:BMW i3(純電版本)台灣售價(新台幣):199萬元

出廠年份:2016年款

自動駕駛功能:無

座位數:4人座

單次充電最遠航程(續航力):130~160公里最大馬力(hp):170匹靜止加速至時速100公里:7.2秒車載觸控螢幕:10.25吋資料來源:綠動未來、The Car Guide

整理:王柔雅

撰文者王柔雅

新車 一發 首日 預購 收單 單逾 千億 億元 平價 特斯拉 特斯 催生 臺灣 灣下 下個 個兆 兆元 產業
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=192438

新車碳排放量比申報數高40% 排放數據造假現象普遍

“開新車就一定是節能減排嗎?”“開好車就是一定是綠色出行嗎?”答案是否定的。

多家研究機構最新發現,現有新車的平均二氧化碳排放量要比車企申報數值高40%。不僅如此,現有符合歐VI排放標準的柴油車,其氮氧化物平均排放量也比標準限值高7倍。

排放數據造假現象普遍

在21日召開的“2016中國乘用車燃料經濟性與城市實際排放評估圓桌討論會”上,有關專家舉例稱,上述情況不僅在中國,在其他國家也類似。

一份由德國自然保護聯合會等機構發起的《關於制定一種現代車輛型式認證許可法規的倡議》介紹,在德國,目前飽受德國聯邦乃至整個歐盟民眾詬病的,不僅是過時且不合實際的排放測試方法,更是過於官方的監管體制。

該倡議分析說,主要原因在於截至目前,車企可對其生產的車輛自行進行測試,或僅需得到授權測試中心和管理部門的支持,車企還可以自主選擇在任一歐盟成員國內進行此類測試。照此發展,車企與測試機構及監管部門之間經過多年磨合,很有可能形成一種緊密的依存關系,以至於很難形成獨立且不受幹擾的評測,未達標車企甚至也無需進行重測。

“在這一點上,排放數據造假的醜聞更像是監管部門管理成效的一例反面教材。”倡議說。

討論會上,能源與交通創新中心創始人兼執行主任安鋒表示,近十年,乘用車快速發展已成為中國成品油消耗、溫室氣體及汙染物排放增長的主要因素之一,國際經驗已充分證實燃料經濟性標準實施是節能管理、技術升級、降低排放有效途徑之一。

能源與交通創新中心清潔交通項目經理康利平介紹,國家在《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020)》提出2015年當年生產乘用車平均燃料消耗量達到6.9升/百公里目標。但目前來看,傳統乘用車油耗水平雖呈下降趨勢,但燃料經濟性改善非常緩慢。

數據顯示,從達標的角度來看,2015年國產車平均油耗為6.95升/百公里,若計入新能源汽車的優惠核算,為6.60升/百公里,算完成達標任務,但三階段明確把進口車納入管理,綜合考慮國產與進口車,又從節能的角度考慮,不計新能源汽車優惠核算,國家平均燃料消耗量為7.02升/百公里,與6.9升/百公里還有0.1升/百公里的距離。

多家研究機構發現,2006到2014年,傳統乘用車百公里油耗僅下降1升多,每年下降幅度在0.10-0.25升/百公里之間,年平均降幅不足2%,特別是自主品牌,年均降幅不足1%。

“這也暴露了國家油耗管理無力以及企業節能動力不足,一方面中國目前的油耗達標管理缺乏有效的獎懲機制,油耗未達標企業無需承擔相關責任,優秀達標企業也得不到任何獎勵,其節能技術應用動力大幅度降低。”康利平說,另外一方面,缺乏向輕量化方面傾斜引導的節能管理政策。

近年來車輛整備質量持續增長,阻礙了油耗下降,三階段期間國家乘用車平均整備質量增加70千克,而自主品牌乘用車平均整備質量增加了150千克,一般情況下,每增長100千克的整備質量,油耗將增加0.4-0.6升/百公里,這意味著自主品牌企業0.6-0.9升/百公里的油耗改善空間被整備質量的上漲所吞噬。

或取消新能源汽車優惠政策

中國環境科學院車用油品排放實驗室主任嶽欣介紹,機動車汙染已經成為我國空氣汙染的重要來源,是造成灰霾、光化學煙霧汙染的重要原因。

以柴油車為例,監測數據顯示,柴油車顆粒物和氮氧化物排放突出,全國汽車中14.1%的柴油車排放70%的氮氧化物和99%以上的顆粒物。在北京,占4%的柴油車排放了超過50%的氮氧化物和超過90%的汙染物。

研究還發現,“新能源汽車過度優惠核算,消弱了傳統車節能技術升級的動力”。

近年來,越來越多的新能源車投入市場,扮演重要角色。攝影/章軻

康利平介紹,目前,中國新能源乘用車產量超過95%由自主品牌企業生產,根據現有新能源汽車產量1抵5、能耗為零的優惠核算方法,2015年自主品牌企業乘用車企業平均燃料消耗量 (CAFC) 值可從7.01升/百公里降低到5.82升/百公里,下降了1.19升/百公里,相當於下降了17%。

而在過去十年里,自主品牌因節能技術提升僅導致油耗下降0.5升/百公里,特別是近兩年,自主品牌傳統車油耗幾乎沒有下降,部分企業不降反增,自主品牌油耗水平甚至比合資品牌高出0.1升/百公里。

“新能源汽車優惠核算是一把雙刃劍,一方面降低了一些自主品牌企業短期內油耗達標難度,增加了企業達標的靈活性,但另一方面,也讓自主品牌企業放松甚至放棄節能技術的升級與管理,隨著新能源汽車優惠核算的降低乃至取消,中長期來看,自主品牌企業將面臨更大的油耗達標壓力,不利於國家油耗目標的實現。”康利平說。

她介紹,通過分析10家主要新能源乘用車生產企業的油耗發展情況時發現,當新能源汽車生產量與傳統車生產量的比值達到一定水平時,這些企業基本上放棄了傳統節油技術升級與節能改善,所生產的傳統車的實際油耗不但沒有降低,反而升高,其中,江南汽車與江鈴控股油耗增加了10%。2015年兩家產量最大自主品牌生產企業重慶長安和長城汽車的油耗同比增加了5.6%、7.9%。

康利平表示,為了讓國家燃料消耗量目標更加清晰與明確,未來要逐步減少CAFC機制中新能源汽車在產量倍數與能耗優惠的核算,最終實現新能源汽車與傳統汽車產量均等對待,能量消耗以全生命周期理論為原則按實際能耗折算。

傳統汽車節能技術升級是關鍵

2016年是四階段燃料消耗量標準實施的第一年。能源與交通創新中心的研究發現,四階段65%-85%的油耗還依賴於傳統節能技術升級,是節能目標實現與企業達標的關鍵,因此,企業不能放松對節能技術的應用與管理。

我國早在三年前就明確提出要建立CAFC積分交易機制,以提高企業實現油耗目標的積極性,同時增加企業達標的靈活性。但三年過去了,鑒於中國汽車組織結構複雜以及多方利益的博弈,工信部牽頭推動企業間CAFC積分交易規則尚未明確,且由於三階段油耗標準過於寬松,目前,企業CAFC正積分與負積分主要集中於幾家企業,且正積分遠多於負積分,積分價值如同獎懲機制一樣,一直沒有得到確定。

目前,一些政策研究與決策者在主張將新能源積分機制(類似美國加州的零排放積分ZEV機制)與CAFC積分機制聯合管理。但能源與交通創新中心持反對觀點。

康利平表示,CAFC積分管理機制應以傳統汽車節能技術提升為主要手段,以降低油耗為目標,與ZEV積分機制或NEV碳配額機制在政策目標、積分含義、核算方法、達標要求、交易規則等方面均存在很大的差異性,不合適聯合管理。

康利平認為,CAFC積分與ZEV積分機制分開實施管理對油耗目標與新能源目標的實現更加有利,表現在目標清晰明確,積分計算與合規要求以及懲罰機制將很清晰,減少了企業“鉆空子”的空間,並降低政策實施風險與不確定性,能推優淘劣,但是在前期管理體系的構建以及法律基礎工作的建設上,還需要投入較大的精力。

研究還發現,我國地域油耗差異明顯,西南部偏遠地區油耗水平相對較低,東三省及廣東、上海地區的實際油耗水平最高,說明車輛冷啟動和高溫條件下車內空調的使用對油耗的影響較為顯著。

能源與交通創新中心清潔交通項目官員王雯雯介紹,該中心在進行實際油耗與排放成都案列研究表明,應用實時數據計算一次出行的碳排放要比傳統的推算結果高出44%(普通路況下)和78%(高峰時段下)。

“宏觀來看,成都每天的交通出行碳排放大約為17500噸,比傳統方法(測試工況下)估算的結果(約11000噸)高出59%。”王雯雯說,實際油耗與排放明顯差距,說明了建立一套基於實時與實際數據的交通可測量、可報告、可核查(MRV)標準的重要性,同時,需要加快實際駕駛排放的車輛型式認證法規的構建,加嚴車輛油耗及排放審核監管力度,不斷提升油耗及排放測試的準確性與可靠性。

新車 排放量 排放 申報 數高 40% 數據 造假 現象 普遍
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=215887

摩拜推新車成本驟降 變回普通單車的摩拜你還會騎嗎?

來源: http://www.iheima.com/zixun/2016/1019/159309.shtml

摩拜推新車成本驟降 變回普通單車的摩拜你還會騎嗎?
周路平 周路平

摩拜推新車成本驟降  變回普通單車的摩拜你還會騎嗎?

“不要掐斷我們的想象力”創始人胡瑋煒並不想給自己太多的限制。

i黑馬訊 10月19日消息 常被用戶吐槽難騎的摩拜單車今日終於發布新款。這款命名為摩拜輕騎(Mobike Lite)的單車重17kg,比此前市面上的摩拜單車輕了8kg,不過依然比用戶普通的自行車重。

摩拜輕騎延續了摩拜單車在技術上的領先優勢,使用智能鎖,支持用戶以手機定位尋車、預約解鎖和關鎖計費。摩拜輕騎的費用也比摩拜單車便宜,每小時0.5元,已經開始在京滬兩地投放。其亮點在於,一是采用一體結構流線型車架,增加了車籃。二是使用特殊材質的註塑一體胎,采用特殊工藝,耐磨,可在一定程度上減震,而且不用充氣;三是配備了KMC鏈條,不容易掉鏈子,雖然是裸露在外,但相比於普通自行車降低了損壞率。四是智能鎖的系統采用太陽能板充電,太陽板直接安裝在了車籃底部。

創業家&i黑馬體驗了首批摩拜輕騎,的確比之前的單車有著明顯的不同,輕快了不少。不過,這款單車在外觀上已經與普通的單車沒有太多的差異,而且一個很怪異的設計是,盡管加了車籃,但摩拜輕騎的車籃並不會隨著車把移動,這與普通的單車並不相同,剛開始騎時明顯感覺到不習慣,總擔心車頭沒有轉動。

此前,人們對摩拜單車的吐槽集中在騎行體驗方面,車身重,難騎,沒籃筐等等,把騎摩拜單車稱為一項關於騎車的運動。當天,摩拜單車創始人胡瑋煒也坦誠,這是沒有把用戶體驗放在第一位造成的結果。“所以,接下來用最快的時間研發了一款新車。”新車采用了太陽能發電技術,把太陽能電池板放在了籃子里,智能車鎖的用電將通過電池板傳輸,而不再像之前那樣需要通過騎行傳輸。這樣的設計也使得摩拜輕騎的重量只有17kg,雖然仍然比普通的車要重,但已經比之前那款輕了8kg。“終於可以騎著車買菜了”。胡瑋煒笑稱。

摩拜單車另外一個令人擔憂的事情是,車輛的損壞和丟失。一輛摩拜單車的造價高達3000元,設計使用壽命為4年。然而,摩拜單車在進入北京一個月後,幾張關於摩拜單車被人為破壞的照片在社交網絡上廣泛流傳,從照片中也可以看到,摩拜單車遭遇了盜竊,人為破壞,停放不規範,甚至車被城管拖走的尷尬局面。

當天,摩拜專門邀請了海澱區中關村西區的民警出席發布會。據這位年輕的民警透露, 摩拜於8月16日在北京投放了首批單車,第二天就發生了單車被盜事件。原本以為自行車被盜,摩拜單車可以第一時間提供車的軌跡和騎車人的信息,協助破案。但單車的GPS定位系統遭到了人為破壞,規矩騎車軌跡破案的線索瞬間斷了。最終警方根據被盜之前的位置,調取錄像,查到了嫌疑人的身份,並於案件發生的第二天把當場抓獲。不難發現,造價昂貴的摩拜單車遭遇了很多現實的尷尬。

胡瑋煒透露,摩拜輕騎的車輛造價已經大幅度下降,“大概幾百塊錢”,但車輛壽命設計並沒有相應減少。這個價格與它的競爭對手“ofo共享單車”的成本相近。這種降低成本的做法將減少摩拜的運營壓力,加快單車的成本回收,也能加快車輛投放的速度。

不過至於盈利模式,胡瑋煒表示,摩拜現在剛剛起步,盈利還沒有具體的時間表,她一直強調不用對此太過心急,“你可能看不清前方100米,但你走近50米的時候或許就能看到。”摩拜單車的確還有很多問題存在,包括定位不準,系統宕機等等,這些都需要長期的打磨和完善。

“不要掐斷我們的想象力”胡瑋煒說,公司還在起步的初期,不想去做太多的設限,“我不care大家是不是認為我們是共享經濟,我們不是為了短期的利益做這個事情。”胡瑋煒說,“Facebook剛出來時有人關註他們的商業模式嗎?”

摩拜單車 共享經濟 吐槽 難騎
贊(...)
文章評論
匿名用戶
發布
摩拜 拜推 新車 成本 驟降 變回 普通 單車 的摩 拜你 你還 還會 會騎 騎嗎
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=219507

科技晨練丨賈躍亭:樂視不會放棄造車 1月3日的新車發布會將震驚世界

【Tech丨業界大事件】

賈躍亭:樂視不會放棄造車 1月3日的新車發布會將震驚世界

12月11日樂視董事長賈躍亭在中國企業領袖年會上回應近期外界對於樂視股價、汽車等方面諸多質疑。賈躍亭明確表示,樂視不會放棄造車,並稱“樂視是世界上最適合造車的企業。”此外,賈躍亭透露了關於樂視汽車的兩個消息:一是樂視超級汽車在浙江莫幹山工廠地塊已經正式受讓,並擬在12月底公布產業園的重大進展情況;二是樂視戰略合作夥伴FF首款量產車即將在明年1月3日CES上正式發布。“如果沒有意外1月3日將是一個震驚世界的發布會。”

董明珠:雖然收購銀隆失敗 新能源汽車一定要做

珠海格力電器股份有限公司董事長兼總裁董明珠12月10日在由中國企業家雜誌主辦的“2016(第十五屆)中國企業領袖年會上回應了收購銀隆遭否決事件,再次表明造車決心。“雖然我們沒成功,但是董明珠一定要做。希望大家看到我造的車,打著格力的手機,控制家里的溫度,享受格力給你們帶來的美味佳肴,這就是我的夢想。”董明珠說,否決的人看的是眼前的三分利,而沒有投資未來的長遠眼光。

Verizon拒絕推送三星Note7斷網升級軟件

據CNN報道,為收回全部三星Note7,三星日前宣布從12月19日起將對還未回收的三星Note7推送系統更新,更新後的Note7將無法接入通信網絡,也無法充電使用。不過美國最大的電信運營商Verizon並不為此買賬。“Verizon不會參與,因為這增加了沒有其他移動設備的Note7使用者的風險。”Verizon發布的公司聲明中指出:“我們將不會推送軟件更新,這樣將無法使用戶在節日旅遊旺季繼續使用Note7。我們不希望令他們在緊急情況下無法與家人或專業醫務人員取得聯系。”

iPhone 8 價格要逆天?有望上調150-200美元

據《福布斯》雜誌報道,由於明年新品較多,蘋果要對現在穩定的價格體系進行大的調整。據報道,除了早就有消息曝光的十周年紀念版iPhone 8外,為了增加iPhone銷量和盡快用掉iPhone 7的零部件,蘋果明年還會照慣例推出iPhone 7s系列。但iPhone 8 會跟隨蘋果主流產品全線漲價的步伐,比如今年推出的新產品MacBook Pro、iPhone 7、iPhone 7 Plus,其價格均有所上漲。按照蘋果一貫的定價策略來看,iPhone 8 的價格應該會貴上150-200美元。

修補關系時間到?傳特朗普將召集矽谷科技大佬開會

包括華爾街日報在內的多家外媒報道稱,美國當選總統特朗普12月14日將召集科技公司大佬在紐約開會,包括蘋果CEO庫克、谷歌母公司Alphabet的CEO Larry Page及總裁Eric schmidt、Facebook首席運營官Sheryl Sandberg等。其他參會的矽谷大佬還有PayPal創始人之一的Peter Thiel、甲骨文聯席CEO Safra Catz、思科CEO Chuck Robbins、英特爾CEO Brian Krzanich。而亞馬遜CEO Jeff Bezos也收到邀請,有望參加該次會議。

“雙12”首日4900萬人出門消費 商家借互聯網升級

剛剛過去的這個周六,是支付寶口碑雙12的第一天,根據支付寶口碑的數據,總共有4900萬人走上街頭,用支付寶搞定了自己的“吃喝玩樂”。其中,“85後”的年輕人占到66%。雙12期間,100多萬線下商家,也在嘗試用支付寶口碑的平臺、技術、數據能力,探索轉型升級之路。值得註意的是,線下商業占據社會消費零售總額的85%。 一些商圈和線下商店創造了自己的全年交易最高峰,消費熱度甚至超過了十一黃金周。

《金融時報》評選2016年度女性 滴滴總裁柳青上榜

英國《金融時報》近日評選出2016年全球年度女性,滴滴出行總裁柳青作為企業界人士入選,一同上榜的還包括全球多國女性領導人,例如英國首相Theresa May、巴西前總統Dilma Rousseff等。滴滴當前的估值達到了350億美元,正在接近騰訊、阿里巴巴和百度。作為滴滴的領導者,柳青收獲了國際媒體評出的多項大獎,今年她也入選了《財富》雜誌的“2016全球50大最具影響力女性”榜單。

鴻海擬與夏普在華建大型液晶面板廠 投資將達480億元

據日本共同社報道,近日臺灣鴻海精密工業公司正在考慮與旗下的夏普公司共同在中國建設用於電視機的大型液晶面板工廠,力爭最快於2019年開工生產。投資總額或達8000億日元(約合人民幣480億元)左右。目前中國及東南亞市場正經歷著從顯像管電視向液晶電視過渡,鴻海希望擴大在這些市場上的電視銷量。資金的大部分將由鴻海承擔,建設新工廠的候選地包括中國廣東省廣州市等。

京東回應數據外泄傳聞:源自2013年安全漏洞問題

近日有媒體報道稱,京東有12G數據疑似遭泄露。對此,京東發布聲明表示,經初步判斷,該數據源於2013年Struts 2的安全漏洞問題。京東表示,在Struts 2的安全問題發生後,迅速完成了系統修複,同時針對可能存在信息安全風險的用戶進行了安全升級提示,當時受此影響的絕大部分用戶也對賬號進行了安全升級。京東明確提出,確實仍有極少部分用戶並未及時升級賬號安全,依然存在一定風險。

【Tech丨奇點】

中國風雲四號氣象衛星發射成功 可秒拍500張圖探測閃電

從國家國防科技工業局、國家航天局獲悉,12月11日零時11分,我國在西昌衛星發射中心用長征三號乙運載火箭成功發射風雲四號衛星。風雲四號的主用戶為中國氣象局。衛星投入使用後,可更加精確地開展天氣監測與預報預警、數值預報、氣候監測。衛星裝載的閃電成像儀能1秒鐘拍500張閃電圖,探測區域範圍內的閃電頻次和強度,在國內首次提供閃電預警。

科技 晨練 賈躍 躍亭 樂視 不會 放棄 造車 日的 新車 發布 布會 會將 震驚 世界
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=227224

樂視FF兩重要高管離職:曾告知賈躍亭 對在CES展出新車感到不安

據Business Insider12月24日報道,在CES就要到來之際,法拉利未來卻失去了兩位高管。顯然,對於這家近期屢次被傳出資金鏈不穩定、將面臨一系列訴訟的公司來說又是一個不小的打擊。

據悉,本次離職的兩位高管為法拉第未來產品營銷和增長副主席約爾格-薩默爾(Joerg Sommer)和全球首席品牌和商務官馬可-馬蒂亞奇(Marco Mattiacci)。

在加入法拉第未來前,馬蒂亞奇曾擔任法拉利北美和亞太區總裁兼CEO,也曾任F1法拉利車隊經理。他在六個月前加盟法拉第,是該公司招攬的重磅人物之一。據前員工稱,馬蒂亞奇試圖為法拉第未來“撥亂反正”,並修複該公司的許多財務失誤。

薩默是大眾汽車的前高管,他在法拉第未來的時間甚至更短,在三個月前才加入。在為大眾汽車工作前,薩默曾在數家歐洲汽車廠商擔任管理職位,包括戴姆勒、歐寶汽車和雷諾。

一位消息人士稱,馬蒂亞奇和薩默的辭職也可被視為,法拉第未來在首款量產車型於CES消費電子展亮相前的開源節流舉措。兩位高管的薪酬十分高昂,他們的離職可為法拉第節省一筆資金。

此外,匿名消息人士表示,馬蒂亞奇在離開法拉第未來前曾對賈躍亭表示,他對法拉第未來在CES上展出新車感到不安,因為公司還未做好準備。

最近,法拉第未來與座椅供應商Futuris對簿公堂,後者稱法拉第未來拖欠了1000萬美元的貨款。這起官司意味著該公司需要尋找新的座椅供應商了,而這一周期可能會長達兩年之久。

 

樂視 FF 重要 高管 離職 告知 賈躍 躍亭 對在 CES 展出 新車 感到 不安
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=228975

特斯拉超級工廠再投3.5億美元 生產新車電動機和變速箱

1月18日下午消息,據《財富》報道,美國內華達州州長布萊恩·桑多瓦爾(Brian Sandoval)在州情咨文演講中宣布,特斯拉將在斥資50億美元修建的工廠里為新款Model 3電動汽車生產電動機。

桑多瓦爾表示,特斯拉將額外投入3.5億美元為這座“超級工廠”安裝設備,以便生產電動機和變速箱。而Model 3將於今年晚些時候正式投產,整車生產將由特斯拉加州佛利蒙工廠負責。

桑多瓦爾同時表示,這一舉措將給當地帶來550個新工作崗位。桑多瓦爾在演講中感謝特斯拉實現了對政府的承諾,指出公司已經為內華達州提供了重要的經濟增長。

桑多瓦爾稱,工廠內特斯拉目前有1,000人全職職工,另有2,000名建築工人在現場。

此前,作為2014年9月由州立法機構和州長批準的近14億美元的稅收激勵計劃的一部分,特斯拉同意創造6,500個工作崗位。但是據馬斯克稱,最終工廠將雇傭10,000人。

 

特斯拉 特斯 超級 工廠 再投 3.5 美元 生產 新車 電動機 電動 變速
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=232937

股票掌故 | 香港股票資訊 | 神州股票資訊 | 台股資訊 | 博客好文 | 文庫舊文 | 香港股票資訊 | 第一財經 | 微信公眾號 | Webb哥點將錄 | 港股專區 | 股海挪亞方舟 | 動漫遊戲音樂 | 好歌 | 動漫綜合 | RealBlog | 測試 | 強國 | 潮流潮物 [Fashion board] | 龍鳳大茶樓 | 文章保管庫 | 財經人物 | 智慧 | 世界之大,無奇不有 | 創業 | 股壇維基研發區 | 英文 | 財經書籍 | 期權期指輪天地 | 郊遊遠足 | 站務 | 飲食 | 國際經濟 | 上市公司新聞 | 美股專區 | 書藉及文章分享區 | 娛樂廣場 | 波馬風雲 | 政治民生區 | 財經專業機構 | 識飲色食 | 即市討論區 | 股票專業討論區 | 全球政治經濟社會區 | 建築 | I.T. | 馬後砲膠區之圖表 | 打工仔 | 蘋果專欄 | 雨傘革命 | Louis 先生投資時事分享區 | 地產 |
ZKIZ Archives @ 2019