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在美國路上跑的新車中，每十輛車，就有四輛裝有這家公司的產品；通用汽車（GM）與豐田汽車（Toyota）Camry車系中，少了他們生產的零件，產量就會受到影響；在台灣，這家公司是唯一通過美國通用汽車與克萊斯勒（Chrysler）認證的零組件供應商，可以直接交貨給車廠，這家公司就是世德工業。 一九八八年成立的世德工業，早期以貿易商起家，一九九五年正式設立工廠，以生產螺絲、螺帽為主。世德會一腳踏入螺絲螺帽產業，與董事長陳光裕有關。陳光裕早期曾在國內最大的螺帽廠三星五金（現改名為三星科技）任職，做過電腦系統工程師、也跑過業務，他很清楚，汽車零件這行，已經是成熟產業，新進業者很難與當時的大廠三星五金、同光、春雨拚比，唯有往國外與客製化方向發展，才能在夾縫中找空位。當時，同業中把產品打進國外汽車產業的不多，能直接打進指標車廠的，更是沒有。要突破，就得敲開國外車廠的大門，把世德的產品送進去，他選擇了最難征服的全球汽車大本營─美國。 要敲開國外車商的大門很難，不僅產品要禁得起考驗，連公司的財務體質、管理系統、成本結構，都要一一攤開被檢驗。所有產品的售價每一年還要有下降三％的空間。光是做這些分析，就花了整整兩年。 品質認證是一大關卡前置費時，流程至少跑三年 接下來，還要對品質進行認證。從產品的本身到二次加工，如表面處理、電鍍等都必須經過認證。算起來，每一項零件，至少要溝通超過百次、經過半年修改才能敲定。走完這些流程，至少要花三、四年的時間，才有可能接到第一張訂單。前置作業的繁瑣與冗長，嚇退不少人，一旦做進去，只要品質不出問題，或價格保有競爭力，產品至少可以銷售六、七年，等同拿到業績的保證書。世德就是靠著「磨功」，陸續把產品打進國外車廠。 磨功，讓世德成為美國兩大車廠，通用汽車和克萊斯勒的主要供應商。同時，還成為日本豐田（Toyota）、日產（Nissan）、本田（Honda）與美國特斯拉（Tesla）電動車的次級（Tier 2）供應商，連對手三星科技發言人許春宵都說，「台灣的零組件很難能夠打進去國外車廠，連我們也沒辦法！」 縮短通路是獲利關鍵毛利率24％，超越同業 二○一二年，世德的毛利率二四％，是電機機械類股中表現最好的。比同業三星科技的一四．六％、春雨的四．六％還高，也優於汽車零組件中的堤維西的一一％、大億的一五．六％，至少多出五成。「選擇高毛利率產業，讓世德的獲利優於同業，」金屬工業研究發展中心研究員黃得晉說。 除了產品品質以及製造流程強，世德能擁有高毛利率，靠的是縮短通路與客製化這兩大絕招。 大多數廠家產品外銷的流程，是把產品先賣給國內的出口商，出口商再把產品賣給當地的進口商，然後銷售到當地的經銷商或是車廠，中間要經過三道到四道關卡，每一道關卡至少要賺取二○％的利潤。現有的供應商，唯恐得罪經銷商影響銷售，寧願繞路銷售。世德靠著客製化與研發，不僅與經銷商競爭，還可以把產品賣進當地的經銷商或車廠。少了層層的關卡，毛利率才能高居二四％，利潤也才能夠維持在高水位。二○一二年，世德每股獲利為三．三七元，今年上半年每股獲利二．四五元。 第二個絕招是用客製化抓住客戶的心。世德曾經為豐田汽車設計測量零件的製具，只需花五秒鐘，就可以確保如同巴掌般大的零件中，四十五個尺寸以及垂直度都達到零缺點。肯花心思幫客戶解決問題，世德才能把產品陸續打進難纏的日本車系中。 研發力讓大廠黏著著十餘年功力，每月拚70件 美國克萊斯勒經典吉普車車款上的螺絲，大部分也都是來自世德。別小看這顆不起眼的螺絲，這顆螺絲的設計靈感，可是來自於世德曾幫德國知名車廠設計的一款螺絲而來。這款螺絲既要能夠拴得牢，還要耐顛震，角度要經過特別設計才行。 貼心幫客戶解決問題，是讓客戶黏著度最好的方式。目前通用汽車全車系的排氣管、豐田汽車Camry車款的懸吊控制臂的零組件，大多由世德供應。世德甚至還幫大客戶通用汽車，制定內部的「購買五金規範」，雙方建立緊密關係，由此可見。 十餘年來，世德幫客戶研發出來的零組件超過一萬種，現在，平均每個月還要研發七、八十件零組件，成了世德的關鍵競爭力。 即將在九月二十四日在證券櫃檯買賣中心掛牌的世德，目前業務中的七成與汽車相關，每一年美國的新車中，有六百萬輛中裝有世德的產品。去年，在經濟逐漸好轉帶動下，美國汽車銷售量創自二○○七年來最好的一年，達一千四百五十萬輛，二○一三年，預估成長近七％，以美國為主力市場的世德在金融海嘯期間，剛好歷經把產品打進車廠的陣痛期，以致營運出現虧損。度過陣痛期的世德，有機會繼續坐享業績成長的好處，但後面虎視眈眈的，是大陸的汽車零組件廠，若其漸成氣候，未來將是世德不容小覷的勁敵。 | ||||||