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想成功 先想怎麼搞砸


2011-5-2  TCW




二○○七年,暮春溫暖的一天,南加州大學(USC)的校友公園,蒙格向剛獲得學位的一百九十四名法學博士、八十九名法學碩士,以及三名比較法碩士發表演說。

他告訴大家如何獲得成功,成為世界級大富豪。他指出,獲得智慧是一種道德責任,並強調雖然他讀的是法學院,但若要在生活中和學習上取得成功,最好的辦法 是:掌握跨領域的知識。聽眾對這次演講的回響十分熱烈,之後南加大法學院院長愛德華.麥卡弗(Edward J. McCaffery)授予蒙格白帽協會(The Order of the Coif)榮譽會員的稱號。以下是演講內容摘要:

你們當中一定有許多人覺得奇怪:這麼老還能來演講啊! (聽眾大笑)嗯,答案很明顯:他還沒有死。(聽眾大笑)為什麼要請這個人來演講呢?我也不知道。

我看到後面有一排年級較大,沒有穿學位禮服的(家長)聽眾。我自己有許多子女,知道父母真的比坐在前面的學生更加光榮。父母為子女做出許多犧牲,把智慧和價值觀傳授給子女,我還很高興看到左邊有許多亞洲人面孔。

我這輩子一直很崇拜孔子,很喜歡孔子關於「孝道」(filial piety)的思想,他認為,孝道既是天生的,也需要教育,應該代代相傳。你們大家可別小看這些思想,請留意在美國社會中,亞洲人的地位上升得有多快。我認為這些思想很重要。

好了,我已經把今天演講的幾個重點寫下來,這其中有許多具有普世價值,也有許多是顛撲不破的道理。是哪些核心的觀念幫助我呢?我非常幸運,在很小時就明白 這樣一個道理:「要得到你想要的東西,最可靠的辦法,是讓自己有資格擁有它。」這是個十分簡單的道理,這是黃金法則。

要做學習機器 只靠既有知識,人生路走不遠

有時候,你會發現,有些徹頭徹尾的惡棍,死的時候卻能享有財富和名望,但是周圍的絕大多數人都知道,他死有餘辜。這讓我想起一個故事。有個像這樣的混蛋死 掉了,神父說:「有人願意站出來,對死者說點好話嗎?」沒有人站出來,還是沒有人站出來,依然沒有人站出來。最後有個人站出來了,他說:「好吧,他的兄弟 更糟糕。」(聽眾大笑)這不會是你想要的下場。以這樣的葬禮告終,不是你想要的人生。

我很小就明白的第二個道理是,正確的愛,應該以仰慕為基礎。而且我們應該去愛對我們有教育意義的先賢。不知道怎麼的,我懂得這個道理,並且一輩子都在實 踐。薩默塞特.毛姆(Somerset Maugham)在他的小說《人性的枷鎖》(Of Human Bondage)中描繪的愛,是一種病態的愛。那是一種病,如果你發現自己有那種病,應該趕快治好。

另外一個道理可能也會讓你想起孔子,獲得智慧是一種道德責任,不僅是為了讓生活更美好,而且有一個相關的道理非常重要,那就是必須堅持終身學習,光靠已有的知識,在人生中走不了多遠;離開這裡以後,你們還要繼續學習,這樣才能走得更遠。

巴菲特醒著時,一半時間在看書

就拿波克夏公司來說,波克夏長期而大規模的投資績效,可能是人類有史以來最出色的。讓波克夏在這個十年賺大錢的方法,在下一個十年未必那麼管用。因此,華倫.巴菲特(Warren Buffett)不得不成為不斷學習的機器。

我不斷的看到,有些人的生活越來越好,他們不是最聰明的,甚至不是最勤奮的,但他們是學習機器。他們每天夜裡睡覺時,都比那天早晨聰明一點點。孩子們,這種習慣對你們是很有幫助的,特別是在你們還有很長的路要走時。

這漫長的一生當中,沒有什麼比持續學習對我的幫助更大。再拿巴菲特來說,如果你們拿著計時器觀察他,會發現他醒著時,有一半時間是在看書。他把剩下的時 間,大部分用來跟一些非常有才華的人進行一對一的交談,有時候是打電話,有時候是面對面,仔細觀察,華倫很像個學究,雖然他在世俗生活中非常成功。

另外一個我非常受用的道理,是當年在法學院學到的。那時有個愛開玩笑的教授說:「什麼是法律頭腦?如果有兩件事交織在一起,彼此關聯影響,你只考慮其中一件,而完全不顧另外一件,以為這種思考方式既實用又可行的頭腦,就是法律頭腦。」

我知道他是在說反話,他說的那種「法律」方法,是很荒唐的。這給我很大的啟發,促使我去學習所有重要領域的所有重要觀念,因為真正重要的大道理,占了每個領域的九五%內容,所以,對我而言,從每個領域汲取自己所需要的九五%知識,變成思維習慣的一部分。

這種習慣幫了我很多忙,讓生活更有樂趣,讓自己變得更有建設性、對別人更有幫助,也讓我變得非常富有,而這不能只用天分來解釋。只要適當練習,這種思維習慣真的很有用。

但如果你對知識只是死記硬背,以便能夠在考試中取得好成績,那麼這種知識不會有太大幫助。你必須掌握許多知識,在腦中形成一個思維框架,在往後的日子裡能夠自動的應用。

如果能做到這一點,我鄭重向你們保證,總有一天,你會在不知不覺中發現,自己已經成為同齡中最有效率的人之一。反之,如果不努力實踐這種跨領域的方法,你們當中許多最聰明的人,將只會取得平庸的成就,甚至生活在陰影之中。

採用逆向思考 把問題反過來想,答案更清楚

我發現的另外一個道理,蘊含在麥卡弗院長剛才講過的故事中,故事裡的鄉巴佬說:「要是知道我會死在哪裡就好啦,那我將永遠不去那個地方。」這句話雖然聽起來很荒唐,但卻蘊含著深奧的真理。

對於複雜的適應系統以及人類大腦而言,如果採用逆向思考,問題往往更容易解決。如果把問題反過來思考,通常能夠想得更清楚。例如,如果你想要幫助印度,應該考慮的問題不是:「我要怎樣才能幫助印度?」相反的,應該問:「我要怎樣才能傷害印度?」

讓我現在就來使用一點逆向思考。

什麼會讓我們一生失敗呢?我們應該避免什麼呢?有些答案很簡單。例如,懶惰和言而無信會讓我們人生失敗。如果言而無信,就算你優點再多,也無法避免悲慘的下場。因此,應該養成言出必行的習慣,避免懶惰和言而無信。

避免意識形態,小心腦袋壞掉

另外一個要避免的是極端的意識形態,因為會讓人們喪失理智。

你在電視上可以看到最糟糕的宗教布道者,他們只專注在神學中的枝微末節,常常有前後矛盾的觀點,他們當中,有許多人的腦袋已經萎縮成捲心菜了。(聽眾大 笑)政治意識形態的情況也一樣。年輕人特別容易陷入強烈而愚蠢的政治意識形態當中,而且永遠走不出來。如此一來,你們的頭腦就會壞掉,而且有時候是以驚人 的速度壞掉。因此,要非常小心提防強烈的意識形態,這對你們寶貴的頭腦具有高度危險性。

另一種叫「自我服務偏好」(self-serving bias)的心理因素,也經常讓人做出傻事;它往往是潛意識的,所有人都難免受其影響。「自我」認為有資格去做想做的事,例如,透支來滿足需求,有什麼不 對嗎?嗯,從前有一個人,他是全世界最著名的作曲家,可是他大部分時間過得非常悲慘。原因之一就是他總是入不敷出。那位作曲家就是莫札特。連莫札特都無法 擺脫這種愚蠢行為的毒害,我覺得你們就更不應該去嘗試啦。

一般而言,妒忌、怨憎、仇恨和自憐,都是災難性的思想狀態。過度自憐,可以讓人近乎偏執,偏執是最難逆轉的東西之一,千萬不要陷入自憐的情緒中。

你當然也要在思維習慣中,消除自我中心的偏好。別以為對個人有利的,就是對整個社會有利,別根據這種自我中心的潛意識傾向,來為自己愚蠢或邪惡的行為辯解,那是一種可怕的思考方式。

另外一件應該避免的,是受到「不當誘因」(perverse incentives)的驅動。不要陷入一個表現得越愚蠢或越糟糕,就提供越多回饋的「不當誘因」系統當中。

「不當誘因」具有控制人類認知和行為的強大力量,應該避免受其影響。你我在某種程度上,都受到權威人士的控制。在我年輕時,我的辦法是,找出我尊敬的人,然後想辦法調到他手下,但是別批評任何人,這樣我就可以在好的上司手下工作。

不平等最大化 讓最好的球員,獨享比賽時間

此外,我認為很重要的道理就是,將不平等最大化,通常能夠收到奇效。這句話是什麼意思呢?加州大學洛杉磯分校(UCLA)的約翰.伍登(John Wooden)提供一個典型的例子。伍登曾經是世界上最優秀的籃球教練,他有一次對五個水準最差的球員說:「你們得不到上場的機會,你們只是陪練。」比賽 幾乎都是水準較高的七個球員在打。

結果,這七個水準高的球員學到了更多。

別學「司機知識」,那只是鸚鵡學舌

別忘了學習機器的重要性,因為他們獨享所有的比賽時間。在他採用不平等主義的方法時,伍登比從前贏得更多的比賽。我認為,生活就像比賽,也充滿競爭,我們要讓最有能力、和最願意成為學習機器的人,發揮最大功效。如果想要獲得很高的成就,就必須成為那樣的人。

你總不希望在五十個輪流動手術的醫生中,用抽籤的方式決定誰來為你的孩子動腦外科手術;你總不希望搭的飛機,是以一種太過平等主義的方式設計出來的;你也不會希望波克夏採用這種方式經營。你們想要讓最好的球員,長時間在場上比賽。

我經常講一個有關馬克斯.普朗克(Max Planck)的笑話。我講這個故事,並不是為表揚主角很機靈。我認為,世界上的知識可以分為兩種:一種是「普朗克知識」,屬於真正懂的人,他們付出努 力,擁有那種能力。另外一種是「司機知識」,掌握鸚鵡學舌的技巧,他們可能有漂亮的髮型,聲音很動聽,能給人留下深刻的印象;但其實他們擁有的,是偽裝成 真實知識的司機知識。我想我剛才形容的其實是美國所有的政客。(聽眾鼓掌)你必須努力成為擁有「普朗克知識」的人,避免成為擁有「司機知識」的人。

另外一件我發現的事情是,如果你真的想在某個領域出人頭地,那麼必須擁有強烈的興趣。我可以強迫自己把許多事情做得相當好,但我無法將沒有強烈興趣的事情做到非常出色。從某種程度上來說,你們也跟我差不多。因此,如果有機會,要想辦法去做你們有強烈興趣的事情。

還有就是你們一定要非常勤奮才行。我非常喜歡勤奮的人,我這輩子遇到的合夥人都極其勤奮。

我早期曾有兩位合夥人,他們說:「一切平分。如果我們沒有完成對客戶的承諾,我們就要每天工作十四個小時,每星期工作七天,直到趕上進度為止。」這家公司 經營得很成功,我那兩位合夥人備受尊崇。他們這種簡單的老派觀念,幾乎保證能得到很好的結果。另一個要應付的問題是,人生可能遇到沉重、不公平的打擊。有 些人能挺過去,有些則不能。每一次不幸,都是汲取教訓的良機。不應在自憐中沉淪,而應該利用每次打擊來自我提升。

養成節儉習慣,以防麻煩找上門

我還有個道理,想簡單的說說。我的爺爺蒙格曾是他所在城市唯一的聯邦法官,他擔任這個職位長達四十年之久,我很崇拜他。他的價值觀之一是,節儉是責任的僕人。

蒙格爺爺擔任聯邦法官時,聯邦法官的遺孀是得不到撫恤金的。因此,如果他不存錢,我奶奶將變成淒涼的寡婦,所以爺爺終生量入為出,為遺孀留下舒適的生活環境。

但他的節儉還有別的功勞。我爺爺還在世時,那是三十年代的事了,我叔叔的小銀行倒閉,如果沒有外力的援助,將無法重新開業。爺爺用他三分之一的優質資產,去交換那家銀行的劣質資產,進而拯救了它。我隨時期待麻煩的到來,準備好麻煩來臨時,如何對付。

在你們將要從事的行業中,有大量的程序和繁文縟節,我想要告訴你們的最後一個道理是,複雜的官僚制度,並非文明社會的最佳制度。更好的制度是一張無縫的、非官僚的信任之網。

沒有太多稀奇古怪的程序,只有一群可靠的人,他們彼此之間有正確的信任。如果你們擬定的婚前協議書長達四十七頁,那麼我建議你們這婚不結也罷。(聽眾大 笑)好了,我希望這些老人的廢話對你們有用,最後,我想用《天路歷程》中,那位真理劍客年老之後的話,來結束這次演講:「我的劍留給能夠揮舞的人。」 (本文摘自《窮查理的普通知識》第三章第十講)

【延伸閱讀】吃下四帖藥,包準你搞砸人生「反過來想、總是反過來想!」是蒙格對自己及給別人的人生忠告,這個邏輯也常常出現在他的演講中。一九八六年,蒙 格在洛杉磯的哈佛學校(現更名為哈佛西湖學校),發表生平第一場畢業演說,一般講者都會以如何成就人生的角度給畢業生建言,蒙格偏偏喜歡反過來,告訴這群 高中畢業生,如何悲慘過一生。唯有及早消弭可能造成悲慘人生的因子,生命才能步上坦途。 他認為按時服用下列四帖藥,就能搞砸人生: 第一帖藥:要反覆無常。只要養成這個習慣,就能抵消所有優點帶來的效應。「如果你喜歡不受信任,並且不打算成為對人類最有貢獻的一群人,那麼這帖藥最適 合。養成這個習慣,你將永遠扮演寓言裡的那隻兔子,只不過跑得比你快的不再只是一隻優秀的烏龜,而是一群又一群平庸,甚至拄枴杖的平庸烏龜。」 第二帖藥:當個井底之蛙。千萬別從他人成功或失敗的經驗中,汲取教訓,也不用學習別人的長處,蒙格說:「這帖藥肯定能保證你過悲慘的生活,取得二流的成 就。」 第三帖藥:成為失敗的俘虜。蒙格說:「當你在人生戰場上遭遇挫折時,就請從此意志消沉,一蹶不振吧。因為即使是最幸運、最聰明的人,也會遇到許許多多失 敗,這帖藥必定能保證你永遠深陷痛苦的泥淖中。」 第四帖藥:自以為是,永遠不要保持客觀。他說,「因為客觀態度並不只對偉大的物理學家和生物學家有效,連對管路維修工的工作都有幫助!」永遠認為自己才是 對的,如此,將一路「踏上極端無知的道路」。

1.如果想變得聰明,你必須不停追問:「為什麼、為什麼、為什麼?」2.核心價值 如果要得到你想要的東西,最可靠的辦法,就是讓自己有資格擁有它。3.勤奮不倦:蒙格鼓勵年輕人要像巴菲特,成為「學習機器」,每天早上都要比昨天聰明一 點。4.正視你的大麻煩,不要把它掃到地毯下面。


成功 先想 怎麼 搞砸
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怎樣搞砸海外項目

http://magazine.caing.com/chargeFullNews.jsp?id=100282935&time=2011-07-23&cl=115&page=all

中鐵進軍歐洲第一步折戟波蘭,央企做派、「中國打法」失靈始末
財新《新世紀》 特派記者 倪偉峰 發自華沙 記者 谷永強 特約作者 姚偉濤 發自北京

 

  7月6日,22歲的顏旭在老家四川資陽安岳的一個村莊裡,等待父親的遺體從遙遠的波蘭運回。

A2高速公路連接波蘭華沙和德國柏林,是打通波蘭和中西歐之間的重要交通要道。2009年9月,中海外以低價擊敗歐洲對手中標。Agencja Gazeta/REUTERS


  三週前,顏旭突然接到電話,告知在中鐵隧道集團有限公司(下稱中鐵隧道)工作的父親顏克倫在波蘭因車禍罹難。同遭不幸的,還有一位38歲的四川南充人蒲樹昌。兩人今年4月由中鐵隧道派到華沙,參與修建波蘭A2高速公路項目。

  波蘭羅茲省警察署(Komenda Wojewódzka Policji wlodzi)證實車禍發生在6月24日下午4時許,車上六人兩死四傷。警方懷疑司機有酒後駕車嫌疑,且事發時超載。

  由於波蘭國級道路和高速公路管理局(GDDKiA,下稱波蘭公路管理局)於6月13日正式取消了與中國海外工程有限責任公司(下稱中海外)聯合 體簽訂的A2高速公路項目合同,顏、蒲二人和大多數中國員工一樣,本計劃在拿到護照後回國。車禍發生時,離他們回國的日期只剩兩天。

  隨後,中鐵隧道指派四川分公司代表與顏家談判。談判代表告訴顏旭,事故車五十鈴轎車沒有保險,其父在波蘭也沒有工傷保險。中鐵隧道提出一次性支 付60萬元人民幣的賠償方案,前提是保證不追究肇事司機的法律責任,不對外聲張。父親的突然離去、附加前提條件的賠償方案以及中鐵隧道關於保險的說法,都 讓顏旭難以理解。

  據財新《新世紀》瞭解,波蘭警方正在追緝肇事司機,按當地法律,肇事司機可能面臨最高8年至12年的刑罰,包庇隱匿者則可判5年以下有期徒刑。 一位中鐵隧道員工透露,中鐵隧道已悄悄將司機送回國內。這場被刻意隱瞞的車禍,為中海外聯合體在波蘭項目的草草收場添加了狼狽而悲劇的一筆。

  COVEC——中海外的英文縮寫,現在波蘭已聲名狼藉。從今年5月起,因中海外聯合體在A2高速公路項目中拖欠費用,引發多起分包商遊行示威與燒砸辦公場所等暴力事件,招來波蘭政府、媒體及社會對中國企業的廣泛批評,多個與中波有關的投資項目擱淺。

  A2高速公路連接波蘭華沙和德國柏林,是打通波蘭和中西歐之間的重要交通要道。因為波蘭2012年6月和烏克蘭聯合舉辦歐洲足球杯,這條路招標 時要求必須在2012年5月31日前建成通車。2009年9月,中國中鐵(601390.SH)旗下的兩家全資子公司中海外和中鐵隧道聯合上海建工集團 (600170.SH;下稱上海建工)及波蘭德科瑪有限公司(DECOMA)(下稱中海外聯合體),中標A2高速公路中最長的A、C兩個標段,總里程49 公里,總報價13億波蘭茲羅提(約合4.72億美元/30.49億人民幣)。

  中海外聯合體奪標的報價低於政府預算一半以上,一度引來低價傾銷的訟爭。但現在,工期已經過去一大半,而工程量只完成不到20%。中海外承認,要按13億茲羅提的報價如期完工是不可能的事。

  6月初,位於北京的中海外總公司最終決定放棄該工程,因為如果堅持做完,中海外聯合體可能因此虧損3.94億美元(約合25.45億元人民幣)。

  波蘭業主則給聯合體開出了7.41億茲羅提(約合2.71億美元/17.51億元人民幣)的賠償要求和罰單,外加三年內禁止其在波蘭市場參與招標。聯合體中的波蘭合作夥伴德科瑪公司,亦可能在業主方的強硬追索下破產。

  一場原本為打入歐洲市場不惜一切代價也要贏得的工程,為何如此慘淡收場?

  失敗幾乎從一開始就已經注定。

  律師陶景洲具有豐富的國際仲裁經驗,用他的話說,「國際工程承包的項目投標、管理、建設等是一個系統的法律工程,項目一磚一瓦,每一噸土方,每 一寸鋼筋,都要靠法律合同來界定與保障。」但從財新《新世紀》記者在波蘭歷時半個多月的調查看,由於太急於拿下訂單,中海外在沒有事先仔細勘探地形及研究 當地法律、經濟、政治環境的情況下,就與波蘭公路管理局簽下總價鎖死的合約,以致成本上升、工程變更及工期延誤都無法從業主方獲得補償,加之管理失控、溝 通不暢及聯合體內部矛盾重重,最終不得不撂荒走人。

  從招標到鬧翻,雙方似乎從來就不在一個話語體系。和很多其他中國企業一樣,中國中鐵最初迷信以勞動力優勢為基礎的「中國打法」可以無往不利,事後又將違約責任歸咎為波蘭業主及競爭對手刁難陷害。波蘭方面則從始至終強調「以合同為準」。

  在很多業內觀察家看來,混淆「政治」與「商業」之間的界限,以及由此而產生的對國際市場的誤讀,是導致很多中國企業海外投資失敗的主要原因。包 括中國中鐵在內,中國建築、中國鐵建、中國路橋、中冶集團、中信集團等從上世紀60年代起便已在海外承攬工程,近年更急於從亞洲、非洲及南美洲等打入歐美 市場,但從中海外的最新例子看來,所謂「中國打法」遠非萬應靈藥,如果動輒「政治掛帥」或「陰謀論」,而不回到商業層面仔細研究國際市場,中國企業在海外 投資中所交的學費,還將繼續交下去。

為了歐洲市場

中海外採用了標準的「中國打法」,先報低價,再通過變更將價格慢慢抬上去——一開始就算錯了

  中海外總經理方遠明非常想拿下A2這個合同。他深知這一步對於中海外的意義。

2009年9月28日,中國駐波蘭大使孫榮民,波蘭共和國基礎設施部部 長策塞利·格拉巴爾赤克(Cezary Grabarczyk)、波蘭高速公路管理局局長萊赫·維特茨基(Lech Witecki)均出席了A2高速公路項目A、C標段的簽約儀式。WOJCIECH SURDZIEL/AGENCJA GAZETA


  中海外由中國中鐵全資擁有,是中國最早實施非洲援外項目以及開展境外承包工程的公司之一,在海外承攬過1000多個項目,但主要集中在非洲,直 到近年才在新加坡、聖盧西亞等亞洲和北美洲國家拿到三四個項目。如果拿下A2,將不僅是中海外,也是「中國中鐵系統在歐盟國家惟一的大型基礎設施項目」 (中海外新聞稿)。

  在A2項目之前,中海外就曾聯合上海建工競標華沙地鐵二號線項目,因報價高出對手意大利-土耳其-波蘭聯合體10%而惜敗。

  據一位接近上海建工的知情人士回憶,當時地鐵項目報價由上海建工製作,中海外一直對其報價偏高「耿耿於懷」。不久後,上海建工主動找到中海外,表示希望再次合作競標A2高速公路。這次上海建工僅負責前期資格預審資料,而中海外則負責競價。

  競爭十分激烈。競爭者曾拿出中海外酒店項目來攻擊對手。中海外在2007年秋季在波蘭度假勝地克拉科夫(Krakow)獲得一個合同,負責建造一家名為格洛摩達(Gromada)的連鎖酒店。開工後不久,這項工程遇到了溝通和管理上的困難,迄今沒有交付驗收。

  為了奪得A2,定標前的2009年8月17日,方遠明在北京會見了波蘭駐華大使館商務參贊維托德·普蘭多塔(Witold Prandota),並找來波蘭格洛摩達集團公司董事長羅曼·布津斯基(Roman Budzynski)撐場。據一位中海外人士透露,當天會談中,方遠明向普蘭多塔釋放了許多積極信號,表示中海外將加大在波蘭的投入;而對格洛摩達酒店, 方遠明亦表示順利完成不在話下。

  中海外的撒手鐧是13億茲羅提的標價——這一價格僅是波蘭政府預算28億茲羅提的46%,一時令市場震驚,近20家同業競爭對手向歐盟指控中海 外聯合體「低價傾銷」。這份報價同樣也出乎波蘭公路管理局的意料。一位接近該局人士對財新《新世紀》記者透露,當時公路管理局招標負責人多次與內部工作人 員開會,商討中國人的合同是否真能履行。

  波蘭基礎設施較為落後,A2不是一條簡單的高速公路,它不僅是為了歐洲盃而修建,其更深的意義在於拓寬波蘭與德國及其他中西歐國家的通道。

  波蘭公路管理局最終決定將合同授予中海外聯合體。「十分重要的,是當時三家中國公司向公路管理局出具了總計50億茲羅提(約合16.66億美元 /117億元人民幣)的總收入證明,及其在世界各地的成功經驗。」波蘭公路管理局法律科主任雅克布·特羅什斯基(Jakub Troszynski)向財新《新世紀》記者表示,「中海外當時做出了許多承諾,又有足夠的資金作為擔保。我們沒有理由不相信中國公司不能完成區區50公 里的高速公路。」另外,波蘭基建當局近年來時常在大型項目中被公眾懷疑受賄,因此特別注意要將合同授予競標的價格最低方。

  過去波蘭的基建項目主要由歐洲建築商包攬,這次,波蘭方面亦想通過中海外A2項目的例子,壓低國內的整體基建價格。據一位波蘭政府顧問回憶,由 於中國在全球經濟危機中表現出色且發展潛力大,當時波方十分希望通過該項目,為兩國今後更深入的合作奠定基礎。2009年9月28日,波蘭共和國基礎設施 部部長策塞利·格拉巴爾赤克(Cezary Grabarczyk)、波蘭高速公路管理局局長萊赫·維特茨基(Lech Witecki)均出席了A2高速公路項目A、C標段的簽約儀式。

  中海外則把歐盟國家波蘭視為打入歐洲市場的第一站。一位接近中海外的人士對財新《新世紀》記者透露,「當時就是急著想先拿下來。競標前的勘察設 計、競標文本的法律審查、關鍵條款的談判等等,中海外都認為不必過細,他們覺得這一總價應該做得下來,中國公司會有很多低成本優勢。」

  一些熟悉國際工程建設的業內人士在評述此次事件時說,「這是標準的『中國打法』,就是先報低價,再通過變更將價格慢慢抬上去。」一條公路或鐵路 的建設往往耗時數月甚至數年,涉及大量原材料成本的變遷、匯率的變動以至地質條件、氣候條件的變化,因此往往會出現各種變更。這些變更的範圍和方式承包方 可以與業主方在合同中做出約定,一般情況下,取得現場工程師的認可以及業主方同意後即可相應調整報價。「在國內和非洲,中國公司都是這麼幹的,但這一套在 歐洲行不通。」

  後來的情況顯示,中海外不清楚波蘭市場的特殊性和歐洲法律的嚴肅性,而所有這些風險——包括變更的困難——早已呈現在波蘭公路局發給各企業的標書之中。歐洲建築商之所以報出高價,就是用價格來覆蓋未來各種不可控的風險。

不平等合約

中海外為什麼會簽訂一份對自己保護不足的工程合同?

  所有「魔鬼」都出在之前中海外掉以輕心的諸多「細節」之中。最關鍵的就是2009年9月28日簽署的這份合同。即使在一向被認為「業主市場」的國際工程承包市場,這一合同對於承包商的約束也顯得過於嚴苛。

2011年6月12日 波蘭,LYSZKOWICE,A2高速路工地。2010年6月23日,中海外聯合體所承包的A2公路A、C兩個標段在距離華沙60公里的馬佐夫舍省日維斯特基鄉正式開工。MARCIN STEPIEN/AGENCJA GAZETA


  財新《新世紀》記者獲得的A2項目C標段波蘭語合同顯示,主體合同只有寥寥四頁A4紙,但至少有七份合同附件。其中,僅關於 「合同具體條件」的附件就長達37頁。招標合同參考了國際工程招標通用的菲迪克(FIDIC)條款,但與菲迪克標準合同相比,中海外聯合體與波蘭公路管理 局最終簽署的合同刪除了很多對承包商有利的條款。

  所謂菲迪克條款,是由國際諮詢工程聯合會編寫的《土木工程施工條款》,因其對承包人和業主權利義務以及工程師職責權限做出了明確規定,避免了合同執行中過多的糾紛和索賠事件,在國際工程承包中應用廣泛。

  在國際通用的菲迪克條款中,如果因原材料價格上漲造成工程成本上升,承包商有權要求業主提高工程款項;同時菲迪克條款明確指出,承包商競標時在 價格表中提出的工程數量都是暫時估計,不應被視為實際工程數量,承包商實際施工時有權根據實際工程量的增加要求業主補償費用。但所有這些條款,在中海外的 合同中都被一一刪除。

  合同為可能的變更只保留了一點可能性。關於變更程序,A2合同補充規定稱:所有導致合同金額變動或者完成工程時間需要延長的,必須建立書面的合同附件。

  此外,波蘭業主還在合同中增加了一些條款,用以限制承包商權利。比如,菲迪克條款規定,如果業主延遲支付工程款項,承包商有權終止合同,這一條款被明確刪除。

  中海外曾在今年5月向波蘭公路管理局提出,由於沙子、鋼材、瀝青等原材料價格大幅上漲,要求對中標價格進行相應調整,但遭到公路管理局的拒絕,公路管理局的理由和依據就是這份合同以及波蘭《公共採購法》等相關法律規定。

  波蘭公路管理局新聞發言人烏爾叔拉·勒盧肯(Urszula Nelken)在接受財新《新世紀》記者採訪中表示,波蘭《公共採購法》禁止承包商在中標後對合同金額進行「重大修改」。一位熟悉法律的波蘭人士解釋說, 波蘭《公共採購法》是依據歐盟相關法律制定,禁止重大變更的目的是為了避免不正當競爭,因為以前波蘭也經常出現競標時報低價,後來不斷發生變更,以至最終 價格比當初競標對手還高的情況。

  語言也是一大障礙。波蘭的官方語言是波蘭語,英語在波蘭人日常生活與工作中並不普及,精通中文且具備法律和工程專業背景的翻譯更是鳳毛麟角。財 新《新世紀》記者瞭解到,中海外聯合體和公路局公路管理局簽署的是波蘭語合同,而英文和中文版本只是簡單摘要,一位知情人士透露說,「中海外甚至只是請人 翻譯了部分波蘭語合同」,並且,由於合同涉及大量法律和工程術語,當時聘請的翻譯並不勝任。

  在被取消合同後,中海外曾對外表示,波蘭業主在工程合同中設置了諸多對承包不利的條款,這是造成工程失敗的主要因素。一位熟悉國際工程項目的律師表示,工程承包合同中每一條款都很關鍵,「魔鬼往往存在細節當中,你不注意這些東西,肯定會吃大虧」。

  橋樑鋼板樁的用量增加,是造成工程超支的一個重要原因。合同顯示,僅C段就包括高架橋、過街橋等22座各類橋樑。中海外在施工過程中發現很多工 程量都超過項目說明書文件的規定數量,如橋樑打入樁,項目說明書規定為8000米,實際施工中達6萬米;橋涵鋼板樁,項目說明書中沒有規定,可實際工程中 所有的橋都要打;此外,軟基的處理數量也大大超過預期。一位中方工程師對財新《新世紀》記者稱,造成這麼大工程變更的原因是對當地地質條件缺乏瞭解,「項 目說明書上的很多信息並不清晰,但由於這是一個設計施工總承包項目,後來發生的實際工程量很難被界定為工程變更」。

  由於這些變更得不到業主方的承認和相應補償,中方不得不墊付資金以繼續施工,今年4月陷入了資金鏈緊張,向波蘭公路管理局提出調價,但對方表示要「按照合同來」。

  波蘭公路管理局在給財新《新世紀》記者的一封回函中解釋稱,其在招標時已向所有競標公司提示,合同版本是在菲迪克條款的基礎上經過了修改的, 「每一個承包商在決定競標時,就應該意識到它中標的法律後果是什麼。他們應該考慮到具體條款所描述的情況,以及各種可能存在的風險。如果沒有(這些考慮) 的話,這意味著該承包商不夠認真,該企業的專業性也值得懷疑。」

  一家央企長期從事海外工程承包的高管表示,國際工程項目競標之前的工作非常重要,一定要進行現場勘查,對設計方案進行專業評估,同時要對各種原 材料價格和工人功效進行核對。如果使用中國工人,要根據當地法律判斷中國工人在當地工作的功效變化情況;如果使用當地工人,要瞭解當地工人功效的歷史記 錄;如果業主項目說明書技術標準不清晰,還要和業主通過文函往來確認具體的設計標準,「比如設計是建立在什麼樣的地質條件前提下」。這些前期工作都要做得 非常細緻,「否則因為你的專業素質不夠導致中標後成本失控,你就只能從自己兜裡掏錢,不可能從業主方獲得賠償」。

  他補充說,國際工程承包市場一直是個業主市場,工程承包商面臨的一個大問題就是雙方簽署的合約往往更傾向於保護業主的利益,「但國外是法治社 會,尊重規則。業主方也需要工程能按時按質完工,因此合同細節的約定很重要。另外很重要的一點是瞭解所在國的法律體系,因為所有的合同都要受到當地相關法 律的約束。」

  波蘭公路管理局強調,中海外在簽訂合同之前並沒有表示異議,在這樣的情況下,業主默認承包商已經考慮到成本上升的風險,並把上述風險包括在其競標價格中。

政府關係失靈

兩國政治關係不能為經濟決策失誤兜底

2011年3月31日,波蘭,NOWYTO-MYSL 爬行動物專家正將兩棲類的動物從工地的一邊搬到另一邊。在高速公路的建設中, 業主還要求為方便動物活動建設特殊隧道。為搬運蛙類中海外不得不停工兩週。


LUKASZ CYNALEWSKI/AGENCJA GAZETA


  2009年12月15日,波蘭A2高速公路項目聯合體董事會成立暨第一次會議在北京中海外大廈舉行。中海外總經理方遠明、總會計師王賀彩、副總 經理劉玉春,中鐵隧道集團董事長郭大煥、副總經理魏都,上海建工集團波蘭分公司經理任俊參加會議。會議當天選舉了方遠明任聯合體董事會董事長,郭大煥任副 董事長,並聘任傅騰玄為波蘭A2高速公路項目的項目經理,授權其代表聯合體履行合同,簽署與本項目有關的文件。

  53歲的傅騰玄的首要任務,便是主持A、C兩個標段的設計工作,尋找分包商;與此同時,安排現場的具體分工,並為第二年的正式開工做好準備。

  但很快,傅騰玄就領教到了合同支付條款的苛刻。菲迪克條款規定業主應在開工前向承包商支付墊款作為啟動資金。但在中海外聯合體取得的合同中,關 於工程款預付的菲迪克條款全部刪除,工程沒有預付款,同時另外規定,工程師每個月根據項目進度開具「臨時付款證明」(Interim Payment Certificate),核定本月工程額,承包商則據此開具發票,公路管理局收到發票之後才付款。

  據一位知情人士表示,為瞭解決這個問題,方遠明親自到華沙,與傅騰玄一道拜訪了波蘭主管公路建設的基礎設施部副部長拉多斯瓦夫·斯滕皮恩(Radoslaw Stepien)。斯滕皮恩在會談中熱情有加,但並未承諾要求公路管理局預支款項。

  斯滕皮恩的熱情,卻被傅騰玄誤解為波蘭方會竭盡所能為中方提供方便。一名接近傅騰玄的波蘭商人稱,傅遇事常將「波蘭政府非常歡迎我們,我們與他們關係很好」掛在嘴邊,暗示不要著急,船到橋頭自然直。

  由於不瞭解波蘭當地建築行業操作流程,加之手頭現金流吃緊,在多次與當地分包商接觸時,傅不輕易決策。「當時老傅的戰術是,等著當地供應商上門求合作。他認為,人家找上門,價格就可以再低。」一位在2010年與其共事的人士稱。

  這招在歐洲並不靈。在前述消息人士看來,中海外原本當時就可確定採購數量,支付定金,鎖定一年後施工時的原材料價格,傅騰玄的拖延貽誤了時機。 一位波蘭商人回憶說,傅騰玄剛來波蘭時,全球經濟復甦前景堪憂,且同時中標的其他路段施工亦未展開,因此原材料供應並不緊張,價格尚處於低谷。

  當時一家波蘭沙子供應商找到傅騰玄,幾番議價後,這家公司同意以8茲羅提/噸的價格供貨,前提是需要30萬茲羅提(約70萬元人民幣)的定金。 傅騰玄向北京請示後未得批准,交易作罷。同樣的事情也發生在瀝青的採購上。在接觸了波蘭最大的洛特斯瀝青公司(Lotos Asfalt)後,雙方達成了初步的交易意向。但最終也因定金問題未果。

  競爭對手當時在指控中海外聯合體傾銷時也曾因此質疑中海外的實力。財新《新世紀》記者在波蘭國家上訴中心(National Chamber of Appeal)的庭審資料中看到,當時波蘭公路管理局曾辯護稱,他們相信中海外及其聯合體有著豐富的施工經驗,在中國建造了那麼多基建項目,包括令世人讚 不絕口的北京奧運會工程,不付定金,不預先大規模購買原材料或許是另有打算。

  另一些「中國特色」的做法則令供應商不適。在採訪中,財新《新世紀》記者聽到一些供應商抱怨,當時中海外在召集詢價後,往往以「價格太高」不予 回應。但在供應商沮喪離去後,有的會接獲「神秘」電話。在電話中,對方稱自己為中海外內部人士,提出「單獨談」,而見面時除了談價以外,往往還傳達出一層 隱晦的意圖——要「回扣」。

  波蘭駐華大使塔德烏什·霍米茨基(Tadeusz Chomicki)回憶說,自2009年12月到2011年,波蘭使館與中海外會面多達14次,其中8次他親自參加。「我們曾建議中海外儘早和原料、分包 商等簽訂合同,將利益綁在一起。因為波蘭是個新的市場,價格、供給變化很快,只有簽訂合同才能將利益綁定,但是中海外並沒有採納。」霍米茨基說。

  霍米茨基不幸言中。在一年間,沙子的價格從8茲羅提/噸躥升到20茲羅提/噸。挖掘設備的租賃價格也同時上漲了5倍以上。這時中海外把希望放在了波蘭政府上,認為波蘭政府會為其撐腰,爭取補償。

  「中國企業走出去,很容易把商業問題與政治混淆,總以為有兩國政治關係兜底。尤其中國企業在非洲等法律基礎薄弱的地方養成了這種習慣,在那些地 方政治關係確實有時能幫助解決商業問題。」美國德傑(Dechert)律師事務所亞洲業務執行合夥人陶景洲說,「但歐洲的民主國家不一定給你『面子』。」

  由於啟動資金的捉襟見肘,傅騰玄只好著力於「節流」。中海外原本聘請了一家當地的法律事務所擔任顧問,後來傅認為價格太高服務太少而辭退,最後 雇了一位要價不高、20多歲的波蘭女孩來做項目律師。翻譯也擇便宜的用。一位接近該工程的波蘭學者對財新《新世紀》記者描述了一個細節:有一次,一位波蘭 翻譯幫助兩位中波技術管理人員溝通,因其中文專業詞彙量很不夠,只得先將詞彙從波蘭語翻成英語,再通過字典將英語轉換成中文。整個翻譯過程頗費周折,效率 極低。最後中方技術主管徹底糊塗了,頻頻追問:「這說的是什麼?沒聽說過。」

  為了節省勞工費用,中方人員往往一人分飾多角,人員流動頗為頻繁。一名前中海外翻譯對財新《新世紀》記者表示,「今天的橋樑專家,明天可能就成路基專家,過幾天他可能又不見人影了。」

  這進一步加劇了現場管理的混亂。有兩位聯合體中的中方工程師在接受財新《新世紀》記者採訪時表示,A2項目的成本失控主要問題在於管理。以設備 租賃費用為例,在波蘭,設備分包商的酬勞是按小時計算,「而中方總是稀里糊塗,波蘭設備分包商寫多少小時就是多少小時,經常出現一天被寫成工作16個小 時,甚至24個小時。」

  此外,波方的工程師對質量要求極為嚴苛,有些地方中方認為做一半厚度即可,波方不同意,要求按合同來,中方也因此抱怨波方「過於保守」,但中方 工程師沒有當地從業資格,最終只能聽波方工程師的。直至今年7月初,上海建工波蘭分公司負責人任俊還提出要搞一個工程師雙方認證。在業內人士看來,這根本 不可能,因為現場就是業主工程師說了算。

  「傅試圖在波蘭複製中國的管理模式,有些想法沒錯,但用錯了地方。」一位波蘭工程專家對財新《新世紀》記者如此評價。

  2010年6月23日,中海外聯合體所承包的A2公路A、C兩個標段在距離華沙60公里的馬佐夫舍省日維斯特基鄉正式開工。據波蘭媒體報導,當 時在現場指揮舊橋爆破拆除的傅騰玄在接受採訪時信心滿滿地表示,「雖然工期很緊,但中方有能力和經驗來保證按期完工」。波蘭基礎設施部部長格拉巴赤克也表 示「相信中國速度」。

  但中海外後來在資金方面的困窘,令波蘭公路管理局倍感困惑。曾參與競標談判的特羅什斯基對財新《新世紀》記者透露,中海外在談判開始時就表態, 已為此項目準備了近1億美元,用以在中標後購買所需原材料。一位聯合體中的知情人士則表示,當初的這「1億美元」只是一個「奪標策略」罷了,在招標期間, 中海外及其聯合體的態度是,「先中標再說,以後的事情自有解決方法」。

小雨蛙,大麻煩

雄心勃勃進入波蘭的中海外,絕沒料到小小的青蛙也會成為影響工期和成本的大挑戰

  變更問題並不是惟一的麻煩,更多的溝通障礙來自對環保的認識。

  2010年9月,負責C標段設計的波蘭多羅諮詢公司(Dro-Konsult)多次向中海外郵件交涉,要求中海外在做施工準備時必須妥善處理「蛙」的問題。當初雄心勃勃進入波蘭的中海外,絕沒料到小小的青蛙也會成為影響工期和成本的大挑戰。

  根據財新《新世紀》記者獲得的一份C標段環境影響報告,該路段沿途一共生存七種珍稀兩棲動物,包括一種雨蛙(學名Hyla arborea)、兩種蟾蜍(Bufo bufo和Bufo calamita)和三種青蛙(Rana temporaria、Rana arvalis和Rana esculenta)以及一種叫「普通歐螈」(Triturus vulgaris)的動物。

  中海外最初沒當回事,不予理睬。三週後,多羅諮詢公司派了一位女士來到中海外辦公室,給員工上了兩小時培訓課,要求員工馬上用手把珍稀蛙類搬到 安全地帶,因為兩週後當地將降溫,可能會結冰,到時這些蛙就要冬眠了。這令中海外措手不及,為此停工兩週,全力以赴「搬運」蛙類。

  多羅公司還要求中海外在高速公路通過區域為蛙類和其他大中型動物建設專門的通道,避免動物在高速公路上通行時被行駛的車輛碾死。據公路管理局披 露,C標段一共有6座橋樑設計需帶有大型或中型動物的通道。但在記者得到的C標段合同報價單顯示,橋樑方面的動物通道成本並沒有明確預算。

  據瞭解,環保成本在波蘭築路工程項目總投資中的佔比一般是10%左右,但距離中海外工地大約300公里的A2高速公路西段綜合投資為13億歐 元,其中環保成本就佔將近25%。據記者計算,C段報價單上包括動物通道、聲屏障(這一項成本超過0.4億茲羅提)、路邊的綠化和腐質土壤處理等所有可被 視為「環保成本」的條目共計0.825億茲羅提,佔綜合成本的19%,低於A2西段的工程預算。

  據波蘭當地媒體報導,在A2高速公路的五個標段中,按競標價計算,中海外承包的A、C標段成本為每公里2650萬波蘭茲羅提,遠低於其競爭對手 報價。在由中海外競爭對手承包的三個標段中,連接A、C標段的B段成本為每公里4950萬波蘭茲羅提,成本相對較低的D段報價也高達每公里3650萬波蘭 茲羅提,而E段的成本更是高達每公里6000萬波蘭茲羅提。據波蘭當地人稱,這條高速公路沿途的地質條件差別不大。

  事實上,基建和環保的衝突在歐洲國家司空見慣。波蘭羅斯布達(Rospuda)案即是一例。羅斯布達河河谷作為珍稀生態區受歐盟保護。波蘭公路 管理局計劃於2007年2月開工修建一條「波羅的海之道」高速公路,需要通過羅斯布達河谷。後來,由於環保人士和機構不斷遊行抗議,歐洲委員會也發出警 告,波蘭最終解除了合同,並修改方案繞道而行。

  一位波蘭法律人士向財新《新世紀》記者介紹,波蘭很多基礎設施項目建設資金都有歐盟機構的補貼,如果違反歐盟環境保護法律,波蘭就可能拿不到補 貼,所以波蘭對環保問題非常重視。在很多基建項目中,都會要求承包方聘請生物專家進行指導,在工地和工地周邊把珍貴的動物、蟲子找出來並遷移到安全的地 方。文物局也會參與到工地建設中,要求進行考古方面的勘察。

  這一切對於長期在非洲國家作業的中海外來說,都前所未遇。對於這些「意外事件干擾」,中方感到「既憤怒又被動」,認為是外方故意「找茬刁難」。

無力回天

若要按期完成工程,A、C兩標段總共需投入資金7.86億美元,預計收回合同款3.91億美元,相比於4.72億美元的合同總價,整個項目將虧損3.95億美元

  開工後不到半年,局面已日益被動。為扭轉中海外在波蘭的僵局,母公司中國中鐵出面任命原中鐵隧道海外公司總經理孫航為中海外總工程師,接替傅騰 玄。由比傅小20歲的中鐵隧道股份公司副經理王坤負責C段的具體操作。2010年12月的一天,傅騰玄的辦公室突然從三樓的項目經理辦公室搬至一樓普通員 工工作間。被閃電降級後,傅騰玄在波蘭逗留了兩週即返回國內。

  自此, A2項目組由原先的中海外「坐莊」,實質上變成了由中鐵隧道掌舵,但形式上,仍受北京的中海外總部控制。

  在中鐵隧道,王坤是一顆正在崛起的新星。2011年4月27日,王坤以中國中鐵「十大傑出青年代表」身份受到表彰。一位參與A2項目的內部人士稱,與傅騰玄不同,王坤雖然也時常召集員工開會,但每次都切入重點,「步伐快,決策快,每次都親臨現場,出現問題毫不遮掩。」

  儘管王坤工作能力受到廣泛認可,但在其抵達波蘭之時,已無力回天。在波蘭,每年11月至次年3月是冬季。一位波蘭員工回憶說,「去年的冬天特別冷,有時候溫度低到近零下20度,雪特別大,混凝土用不了,只等到今年3月才全面開工。」

  但進入春天后,A2高速公路其他路段的工程也開始趕工,致使波蘭整個原材料市場價格飆升。中海外聯合體與業主約定30-40天結算工程款項,但跟分包商結算週期一般都以周計,令中海外聯合體面臨巨大的資金周轉壓力。

  勞工方面的費用也超出控制,預想的低成本優勢並不存在。首先很多設備必須在當地租賃,要當地有資質的工人操作,無法僱傭中國勞工。其次按波蘭勞 工法,海外勞工必須按當地工資水平僱傭。中方工人大多是今年3月以後抵波,分別來自江蘇晨豐勞務公司、北京萬德勞務公司以及大橋局勞務公司,約有五六百 人。項目停工後,中海外試圖按國內勞動法賠付,但後來這三家勞務公司聯合工人於5月20日鬧事,中國駐波商務參贊馬長林出面調解,中海外為此支付了一大筆 賠款。據悉,這些民工大多只工作了兩個月左右,每人基本拿到了6萬-7萬元的補償。

  與此同時,聯合體也內訌不斷。在一位中海外聯合體波蘭僱員看來,中國人的「江湖」異常複雜。據數位知情人士透露,A2項目原負責人傅騰玄與中海 外波蘭分公司總經理之間,中海外和中鐵隧道兩家兄弟公司之間,關係都不簡單。在「傅騰玄時代」,聯合體各部門負責人基本上都是中海外人員;傅被撤職之後, 中鐵隧道人員漸趨上風。更明顯的矛盾在上海建工與中海外之間。上海建工董事長兼總裁徐征在今年6月對財新《新世紀》記者稱,上海建工早已於今年1月就因 「多種原因」退出A2項目。

  據一位上海建工人士介紹,上海建工在聯合體中佔股10%,在當地有300名員工,原本有意承包部分項目,但「中海外卻寧可讓當地人(指波蘭分包 商)做」 。他抱怨稱,中海外在做決定時,極少與上海建工及其他聯合體成員溝通,雙方「理念不同」,充滿了「北方拍胸脯爺們」與「上海算賬小男人」之間的衝撞,而中 海外的「獨攬大局」和「一筆糊塗賬」,使得上海建工最終決定退出。

  上海建工最擔心的是對上市公司產生影響。據財新《新世紀》記者獲得的A2項目正式合同顯示,上海建工的蓋章落款是「上海建工總公司」。一位法律 界人士分析稱,「如果發生索賠責任問題,為降低對上市公司影響,上海建工或與中鐵建沙特輕軌項目巨額虧損案一樣,最終轉由國家股東買單。」

  波蘭合作方德科瑪公司在聯合體中僅佔8%的小股,它的加入主要源於波蘭政府規定,競標聯合體中必須有一家本地公司。然而,德科瑪公司卻可能為此 付出倒閉的代價。兩年前,德科瑪總裁弗蘭克伊爾還以為自己搭上了高速增長的「東方號快車」。近期,其多次婉拒財新《新世紀》記者採訪,言語透露出了酸楚與 無奈,「許多事情與外界所看到的並不相同。」他說。

  從5月開始,資金拮据的中海外聯合體不斷拖欠分包商付款。5月18日,當地分包商遊行示威,抗議中海外拖欠勞工費用,憤怒的波蘭工人衝進中海外 在華沙的辦公場所,並在辦公樓外焚燒輪胎。中海外聯合體被迫停工。此時,32個月的合同工期已消耗接近三分之二,而中海外A標段才完成合同工程量的 15%,C標段也僅完成了18%,工程進度滯後。

  在波蘭政府的介入下,中海外聯合體曾承諾在5月30日前結清拖欠波蘭分包商的勞工費用,當地分包商亦答應款項到達後即復工,危機暫時平息。然 而,中海外聯合體在談判中希望提高中標價格的要求被波蘭公路管理局明確拒絕。5月30日,仍然沒有拿到費用的波蘭工人再次遊行,事態升級。

  項目虧損也逐漸浮現。中國中鐵負責人在6月中旬接受《人民日報》採訪時透露,今年4月,中海外聯合體曾派出由工程預算、合同造價、財務等專業人 員組成的工作組,對A2高速公路A、C兩個標段進行成本估算和盈利預測。結果顯示,若要按期完成工程,A、C兩標段總共需投入資金7.86億美元,預計收 回合同款3.91億美元,相比於4.72億美元的合同總價,整個項目將虧損3.95億美元。

  就在此時,原鐵道部部長劉志軍腐敗案東窗事發,國內宏觀政策漸趨收緊。雙重因素疊加,導致鐵路企業與鐵道部之間正常工程結算受到影響,原先「不 差錢」的母公司中國中鐵亦資金捉襟見肘。中國中鐵今年4月29日披露2011一季度財報,今年一季度公司經營活動產生的現金流為負的21.09億元,原本 激進的市場策略難以為繼。

  據中國中鐵2010年年報顯示,2010 年2 月中海外向母公司拆借資金3.25億元,截至年底還有2.75億元。中鐵隧道也於同期拆入母公司資金3.7億元,年底餘額還是3.7億元。其中多少資金流入波蘭項目,目前不得而知。

善後難了

合同條款幾乎消滅了重大變更的可能

  「也就在4月份左右,國內就陸續傳來消息,這個項目就這麼算了。」一名聯合體成員的負責人對財新《新世紀》記者表示。

  一種解釋是,因北京方面測算出巨額的虧損預期,合同條款幾乎消滅了重大變更的可能,且施工過程中與業主溝通不順,令聯合體失去了堅持下去的勇 氣。而另外一種說法是,原本中海外低價取得A2項目,是旨在做廣告、樹品牌,即使虧了也會做下去,目的是全面進入波蘭基建市場,並切入歐盟高端市場。但5 月中海外參加華沙體育館的招標失敗,「令中海外心灰意冷」。

  無論原因如何,這一原本被各方寄予厚望的中波首個基建合作項目,就這樣在市場的負面評論中戛然而止。而這在業界看來也頗不尋常。「一般總要走些法律程序來申辯或者找其他的藉口,比如中建海外就曾以罷工等不可抗力為由中止項目。」一位熟悉工程建設的人士表示。

  從雙方簽署的A2合同來看,中海外聯合體幾乎很難找到後手。在合同的爭議部分,菲迪克合同文本中關於仲裁糾紛處理的條款全部被刪除,代之以「所有糾紛由波蘭法院審理,不能仲裁」。這使中海外聯合體失去了在國際商業仲裁法庭爭取利益的機會。

  而前述業內人士介紹,工程建設糾紛因涉及很多專業技術,法官聽不懂,一般都是先走國際仲裁程序,法官再據此判定。

  一位接近中海外聯合體的知情人士對財新《新世紀》記者表示,在合同終止後,中海外在波蘭的賬戶已經被凍結,國內轉賬至波蘭變得非常困難。中海外 聯合體已經在波蘭當地變賣資產,用以支付相應賠償和結清分包商的欠款。「如果中海外及其聯合體不主動履行賠償義務,波蘭公路管理局將在法庭上尋求賠償。」

  波蘭公路管理局新聞發言人勒盧肯對財新《新世紀》記者表示,他認為,公路施工停滯已經給波蘭公路管理局帶來了社會和經濟兩方面的損失。比 如,A2高速公路因為工程延期將無法準時開始收費;同時,施工停滯也意味著附近地區車輛擁堵的狀況將加大。不過勒盧肯並沒有透露何時對中海外聯合體提起訴 訟。

  關於違約金,合同的規定是,如果承包方沒有按照約定完工,延遲的每一天都要支付違約金。違約金的金額參考報價的附件來確定,沒有上限。合同還規 定,在2012年5月31日之前,承包商必須完成兩個方向的路面(主路)工程量,保證路面能夠通行。由於承包商的原因違約,業主無論有無遭受損失,承包商 均有支付違約金的義務。

  據財新《新世紀》記者與波蘭公路管理局多方接觸瞭解,其對中海外聯合體追索賠償的態度相當強硬。7月20日,特羅什斯基透露,該局已向中海外以 及聯合體發出索賠律師函;同時,該局還向於2009年出具資金擔保證明的中國銀行(Bank of China)和中國進出口銀行(Export & Import Bank of China)發出律師函並已收到兩家銀行的確認函。

  根據合同,中海外聯合體向波蘭公路管理局提交了相當於合同金額10%(約4700萬美元)的保函,由中國銀行和中國進出口銀行做保,為無條件見索即付(First Demand with No condition)的保函。

  據財新《新世紀》記者瞭解,目前,中海外聯合體內各家公司都在聘請律師,應對波蘭公路管理局不斷發出的律師函。一位熟悉波蘭法律的人士分析稱, 由於聯合體四家公司均為連帶債務人,業主方可選擇任何一家公司作為起訴對象,要求任何一家公司賠償。四家公司均難逃脫被追索或訴訟的命運。

  「這是一次離異,」波蘭前外交官,華沙大學(Uniwersytet Warszawski)東亞問題專家波格丹·古拉爾赤克教授(Bogdan Goralczyk)對財新《新世紀》記者表示,「就像一對夫婦從甜蜜走向分手,雙方都沒有贏家。」

  中海外事件帶來的巨大衝擊還遠未結束。在6月30日波蘭商會舉行的主題為「我們能和中國人做生意嗎?」的研討會上,波蘭商人代表們各抒己見,提出了各自對中海外事件的解讀。在古拉爾赤克看來,這起離異中不僅有中國公司對波蘭的誤解,「波蘭對中國的瞭解 也僅限表面」。

  在該事件後,廣西柳工機械股份有限公司(000528.SZ)收購波蘭建築設備商HSW(Huta Stalowa Wola S.A)的交易受此影響被暫停。甚至波蘭總理圖斯克也因此在秋季選舉中遭到反對黨的攻擊。

  中海外事件也引起了中國高層領導的關注,要求妥善解決中海外及其聯合體因高速公路建造而起的各種風波,並予以反思。

  在一位熟悉國際工程承包法律糾紛的律師看來,中海外波蘭事件只是中國央企、國企「走出去」過程中一個交學費的典型案例,「中海外不是第一個,肯定也不會是最後一個」。

  本刊特派倫敦記者張翃,實習記者喻思南、朱健對此文亦有貢獻

怎樣 搞砸 海外 項目
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=26484

【小敗局】創業者自述:我是如何搞砸一場融資的?

http://newshtml.iheima.com/2014/0801/144622.html

來源:i黑馬
譯者:劉雨竹
譯自:INC

如果你在做科技創業,某個時刻你很有可能需要融資。創業者們的共識是,融資往往費時費力,壓力山大,困難重重。下面是三位創業者分享的融資故事及心得體會:

壓價談判

當時我們要簽一個120萬美元的可轉換債務合同。我提交了一份修訂後的資產負債表,上面增加了3萬美元的負債(合法清查【due diligence】期間提交的資產負債表上的負債是20萬美元)。這次修訂是會計的失誤導致的,而作為一個誠實的人,我覺得簽合同前投資人應該看到真實的負債數字。但在會上,我們的投資人把合同摔在了桌上:「我們本打算簽的,但現在我們根本不敢信任你們的財務,所以我們要75%的股份(之前商定的是21%)。」我們的團隊非常沮喪。我通過我們的天使投資人努力爭取,討價還價,最後股份定在了52%,但說實話,我本應該一口回絕的。九個月後,我被自己的公司掃地出門。

不管當時公司的財務狀況如何(我作為CEO應該對此負責),這場談判中投資人用的就是最老掉牙的壓價策略,買車的時候用用還不錯,用在初創科技公司的融資談判裡就實在不合時宜了。

兩年後,公司的管理混亂,資金不足,卻無法融資,因為沒人會給風投控股80%的初創企業投資(ta們開了我之後進一步稀釋了天使投資人和創始人的股份)。有野心是好事,但盲目和貪婪就不是了。

教訓:千萬不要在創業初期放棄對自己公司的控制權。不要拿那些在談判中表現如上的投資人的錢。Ta們的貪婪和短視會毀掉公司。

收費的募資

那是我參加的第一次天使投資募集大會。當時我興奮異常,光演講稿就練了兩個禮拜,稿子也修改了好多次,努力把時間控制在五分鐘以下。當我們到達會場時,我們被告知要等一個半小時因為前面的演講人超時了。最後我們下午一點才輪到演講,那時大部分的天使投資人都吃午飯去了。

我演講時房間裡只有3個投資人,而上午有12個,而且其中一個投資人在我演講時一直盯著窗外。當我收到那份格式化地解釋我們為什麼沒有進入下一輪的郵件時,一句話,我非常不爽。我們根本沒有受到主辦方的公正對待,而ta們還要收500美元。

教訓:不要參加這種收費的募資大會。如果參加了,一定要保證自己得到公正的待遇。

失禮的投資人

曾經有一個知名風投公司的合夥人突然給我們打了個電話,說想和我們見個面。不用說,我們樂瘋了。

見面那天,我們提前十分鐘到了約定的地方。那個大廳視野很開闊,我們很容易就找到了他,他也應該能看到我們。儘管他看到我們向他招手,因為他在和人談話,就沒有搭理我們。我們就找地方坐下,耐心地等他談完。

45分鐘後,也就是約定的時間將近半個小時之後,他還在和那個人談,也沒有任何搭理我們的跡象。於是憤怒的我們就站起來,當他的面走出了大門。

儘管我們很遺憾失去了一個融資機會,報復一下這個沒禮貌的混蛋還是很爽的。

教訓:創業者永遠都不會對投資人這麼不尊重,所以投資人也應該回報以相應的尊重。

敗局 創業者 創業 自述 我是 如何 搞砸 砸一 一場 融資
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《氣爆啟示1》昔日石化業第一名的接班人 為何今日背負罵名? 輕忽風險榮化李謀偉搞砸百年老店

2014-08-11  TWM
 
 

 

愈來愈多證據將這場氣爆事件的元兇指向李長榮化工,李長榮化工董事長兼總經理李謀偉,曾是大家眼中成績優秀的接班人,他何以落入今日境地、成為千夫所指的人?

撰文‧劉俞青

「李長榮,是我祖父的名字,不能被我辱沒了!」七年前,當時擔任李長榮化工總經理的李謀偉,對著本刊記者緩緩說出這句話。

七年之後,李謀偉已經完全接班,還身兼董事長與總經理,但李長榮化工卻極可能是這次高雄氣爆事件的最大元兇,當初的這番話,如今聽來格外諷刺。

更諷刺的是,去年十一月,李謀偉才剛剛以化工業責任照顧協會理事長身份,獲得勞動部頒發的國家工安獎「工安奉獻特別獎」表揚,事隔不到十個月,榮化就爆發台灣史上最嚴重的工安意外。

事實上,一路走來,榮化的工安及汙染事件不斷,從來就不是工業安全上的好學生;最令人印象深刻的,當屬一九八六年時,榮化新竹廠的廢水直接排入水溝,產生的惡臭飄進清大校園,數天不散;在那個民風淳樸的年代,最後連時任清大校長的沈君山與三百多位教授都站出來抗議,新竹當地居民甚至發動圍廠,最後榮化的新竹廠只好關廠,事件才落幕。

轉投資福聚能,慘賠七十五億元另外一次,則是二○○○年時,榮化在高雄旗津區發生丙烯酸丁酯外洩,有毒氣體造成當地五百人昏迷送醫,最後榮化被裁罰百萬元。

但這一次,李謀偉恐怕再難輕騎過關了。

根據一位石化業總經理私下分析,這次氣爆事件的主角—跨越高雄市凱旋路、三多路一帶,運送丙烯直通榮化大社廠的管線,不可能再重新修復埋設,換句話說,將來榮化的大社廠只能靠外圍管線輸送,或者槽車每天載送,才能勉強繼續開工。

這些補救方式也許可撐一時半刻,但絕非工廠營運的長久之計,甚至李謀偉心裡恐怕已經做出最壞打算—主管機關直接下令「關廠」,那麼按照目前大社廠每年生產約四十萬噸的聚丙烯(PP)計算,直接衝擊佔榮化營運比重至少二到三成,「等於去掉一條手臂」。

但這還不是李謀偉在未來營運上最沉重的負擔;他最大的災難當然是來自榮化在○七年轉投資成立,目前持股六四.九%的福聚太陽能(簡稱福聚能)。

福聚能原本就已經奄奄一息,今年第一季的每股淨值只剩一.四一元,一筆一○七億元的聯貸案在銀行團的手上有如燙手山芋;今年五月,福聚能已經正式向經濟部申請紓困,七月二十一日重大訊息公告與銀行的協商「未能達成合意,宣告終止協商」,債權銀行團還表示,「協商過程中,榮化的態度頗為強硬」。

據瞭解,這幾天,以台北富邦為主辦聯貸行的十四家銀行中,已經有多家對這筆聯貸「做好最壞打算」,早就提列逾放,銀行都「不想再提起這筆貸款」;近二年榮化的獲利也因為這筆轉投資而大受影響,去年更是創下李謀偉接班以來首度虧損,累積下來,榮化在這筆轉投資上已經慘賠七十五億元,帳面價值只剩三.六億元。

這驚天一爆,讓福聚能的下場幾乎已經宣告底定,知情人士表示,「福聚能大概很難再翻身了。」如果福聚能的下場已成定局,那麼榮化與之的牽連,除了三.六億元的帳面價值外,還有一筆貸給福聚能十五億元的貸款,尚未回收。

○七年時的一個錯誤決定,讓李謀偉賠上近百億元的慘痛經驗,如今,就在福聚能最後一口氣的關鍵時刻,氣爆再爆掉母公司榮化的一條手臂,此時此刻的李謀偉,對外要面對司法、賠償與輿論的撻伐,對內要面對公司營運的困境。但再沉重的負擔,都難抵高達三百人的死傷,李謀偉別無他路,恐怕只有負責面對,才有機會挺過這次人生中最大的風暴。

但撇開這次的事件不談,朋友口中的李謀偉,其實做起事來仔細認真,頗有拚命三郎的個性。

「他什麼事都親力親為,跳上第一線,如果不是這樣,十年來,他不會身兼董事長加總經理,凡事自己一手抓!」一位石化業三十多年的老友觀察。

李謀偉承襲父親低調、工作認真的個性,他的爸爸、也是榮化的創辦人李昆枝一直到過世前,都還維持每天進辦公室上班的習慣,而二年前李昆枝過世時,李謀偉甚至不發訃聞,低調到許多石化產業人士甚至至今仍不知李昆枝已經過世。

富二代不愛名牌,穿三件一千元的POLO衫李謀偉是啣著金湯匙出生的「富二代」,擁有麻省理工學院與史丹佛大學的雙碩士學位,二十六歲頂著漂亮學歷返台,隨即擔任榮化的常務董事,在爸爸李昆枝的安排下,正式進入接班梯位,三十四歲就擔任榮化的總經理,四十八歲接下榮化董事長重擔,一路走來,他幾乎是人生勝利組的代表。

李謀偉全心全力投入工作,回國後的前十年,幾乎沒有休過一天假,他經常以公司、工廠為家,是很典型的「工程師性格」,常常站上第一線指揮調度,管得鉅細靡遺;榮化在他接手後,主導多次國內外的購併案,包括這次出事的大社廠,也是當時合併福聚石化而來,榮化的營收因此一路成長,規模快速擴張,許多媒體都曾以「營收成長數十倍」形容過他的接班成績單。

但也因為這種個性,更讓石化業者研判,其實爆炸第一時間,李謀偉對自己工廠管線的走向,應該了然於胸,再加上後來陪同出來鞠躬道歉的榮化副總經理李啟智,更是榮化大社廠幾十年的老將,對當地的管線自是再清楚不過,因此榮化第一時間的推諉與閃躲態度,業內都認為「實在不太聰明」。

李謀偉的夫人曾經是台灣最早素人歌唱比賽電視節目《大學城》的主持人楊賽芬,楊賽芬也擁有柏克萊社會學系的高學歷,後來嫁給李謀偉;目前還擔任福聚能的董事長,她是少數台灣企業家族中,夫人投入公司營運甚深的代表之一,也是日前由一○一董事長宋文琪為首的「女董座聯盟」成員,在商場上很活躍。

李謀偉雖然是富二代,但認識他的人都知道,他早期身上沒什麼名牌,還經常跟員工說,自己身上的POLO衫「三件一千元」,自認很好穿、很划算。

李謀偉雖然少與外界接觸,但在知名的YPO(青年總裁協會)組織中,倒是還算熟絡,幾位好友還相約一起上瑜伽課,據其中一位好友表示,李謀偉身形明顯瘦削,其實一直以來身體狀況不佳,真正的病灶他自己不提,但朋友都知道他非常重視養生,「瑜伽練得不太好,身體韻律與柔軟度都有待加強」。

但這一次,人生一路迎順風的李謀偉,狠狠大摔一跤,近期石化業許多重要人士聚會,話題當然都不離這次慘痛的工安事件。有人自我檢討,經營石化產業最大的「風險」之處,就在廠外的爆炸,傷亡最難以管控;如果經營者沒有意識到「風險」之處,又哪來「風險管理」?

一九一五年,李謀偉的祖父李長榮成立「李長榮木業」,是榮化的前身;到了李昆枝手上,才由木材的塗料與黏著劑發展,在一九六五年正式成立「李長榮化工」,直到今日,這家橫跨祖孫三代、胼手胝足建立的百年老店,會不會在一夕之間垮台?這場空前危機是李謀偉人生最大的考驗。

28年來,

榮化工安與汙染事件不斷

2012 因設備元件檢測濃度超標,高雄小港廠遭高雄市政府環保局裁處違反《空氣汙染防製法》,處10萬元罰鍰。

2009 高雄小港廠清晨發出惡臭,遭居民投訴環保局,有民眾直指看到李長榮化工排放白煙,但因李長榮不承認,導致最後不了了之。

2000 高雄市旗津區發生丙烯酸丁酯外洩,造成當地500人昏迷送醫,遭裁罰百萬元。

1999 榮化工廠發生大火,造成兩名員工嚴重灼傷。

1986 新竹廠廢水直接排入水溝,當時清大校長沈君山聯名300多位教授陳情,居民更發動圍堵抗議450天,最後讓工廠關閉。

製表:黃家慧

李謀偉

出生:1956年

職稱:李長榮化工公司董事長學歷:麻省理工學院化工碩士、史丹佛大學碩士家庭狀況:與夫人楊賽芬(曾是電視節目《大學城》主持人)育有一子兩女

李長榮化工公司

董事長兼總經理:李謀偉

公司成立:1965年

資本額:85.32億元

產品:高性能塑膠、甲醇溶劑、熱可塑性橡膠等化學產品,電子化學、銅箔及太陽能等

歷年營收與每股盈餘:

2013年 2012年 2011年營收 498億元 498億元 515億元每股盈餘 -0.26元 0.75元 3.37元

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【小敗局】大多數初創公司是如何把市場營銷搞砸的?

http://newshtml.iheima.com/2014/0811/144830.html

1.希望新聞記者為你的產品搖旗吶喊

你需要清楚一點,新聞記者不是銷售人員。幫你銷售產品不是他們的本職工作,他們的工作是在全世界範圍內尋找各種有報導價值的新聞。

但是在你的產品發佈戰略裡面,必須要考慮到初創公司的公共關係這一個要素,但是也要記住不要依賴於新聞媒體的報導去銷售自己的產品。事實上,關注初創公司的新聞報導應該是讓更多人瞭解你的公司,以及你的產品可以解決什麼樣的問題,當然,媒體報導也會為你的網站帶來更多流量。

而此時,如果你提供的是內容或信息類服務,那麼你的工作就是為用戶提供一個最理想的使用體驗,也只有這樣才能讓更多的訪問者再次回到你的網站,或是回到你的內容服務上去。如果你提供的是某種產品,那麼你需要採用一種更有意義的方式,吸引用戶參與,去嘗試使用你的產品。

2.沒花心思去獲得關注度

你可以把公司的全部營銷預算都砸在付費廣告上,這麼做太容易了。但是請注意,正是因為它太過容易,因此你真正去做的時候就要去想一想,是否應該這麼幹。

我們發現越來越多的消費者開始討厭付費廣告營銷。不管你要進入的是什麼行業,要知道,都會有許多競爭對手存在,而他們都能比你花更多的錢去獲取關注度。瞭解到這一點之後,你可以嘗試一些其他方式,比如你可以使用一些檔次不是太高的點擊付費廣告(PPC),這樣可以實現基本的關鍵字搜索,而且以此創造出來的內容,說不定可以幫助你贏得多年的關注度。

3.把時間浪費在思考,和與他人交流市場營銷上,自己的實際執行力卻很差

絕大多數企業創始人都是完美主義者,他們想要和地球上每一個專家交流自己的市場營銷戰略,但是他們也都是在紙上談兵而已。你應該把時間和精力用在嘗試不同的營銷戰略上面,比如,微博營銷,與互補公司進行聯合營銷,視頻和社交媒體促銷,等等。如果一時半會兒看不到成效,不要輕易放棄。測試,學習,應用,這樣才能和你的用戶產生共鳴。

4.寄希望於 「病毒式營銷」

絕大多數嘗試病毒式營銷的視頻廣告其實都以失敗告終。你不應該嘗試去製作一個視頻,裡面都是些裝模作樣,諷刺挖苦的內容,然後就寄希望於它可以呈「病毒式」推廣開來。你要把自己的時間和精力用在開發好的內容上面,這樣才會有更多人願意分享。

5.忽視優化自己的網站

你的網站應該便於搜索,支持移動終端,並且給訪問者提供一個清晰的瀏覽路線。你想要訪問者註冊,並且訂購你的博客嗎?想要讓更多人在社交媒體上關注你嗎?

實際上,只有你最親密的好友才願意一頁頁的看你的網站,所以,還是嘗試一些有效且簡單的設計,然後再採用一些「行為召喚」策略,這樣才能為你的核心用戶創造出一個更好的體驗。

初創公司的市場營銷問題不是一下子能夠解決的,就像在創業圈子裡面流傳的一句話,想法創意很容易,但是具體執行卻很難。HubSpot公司聯合創始人,同時也是OnStartups公司的發起人Dharmesh Shah曾經說過一句十分受用的話,他說,「當你開始構建自己產品的時候,就應該思考如何進行市場營銷了。」

上面這些,都是創業者們需要避免的市場營銷錯誤,但是最重要的還是執行力,因此,不要把時間浪費在向全世界講故事上面啦,這事兒還是讓別人去幹吧。

敗局 大多數 大多 初創 公司 如何 市場 營銷 搞砸 砸的
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歐洲央行又搞砸了?購債宣布後歐洲債市大跌

來源: http://wallstreetcn.com/node/209625

歐洲央行正式宣布從今天開始購買抵押債券。消息人士稱,歐洲央行購買了法國和西班牙抵押債券。不過在歐洲央行入場購債之後,歐元區邊緣國國債收益率卻全線走高。分析人士認為,先於歐洲央行購買債券的投資者正在利用央行的行動脫出盈利頭寸。

葡萄牙10年期國債繼續下跌,收益率上漲18個基點,至3.46%。

POR

 意大利國債收益率上漲3.34%。
ita
西班牙10年期國債收益升至2.242%。
SPA
希臘5年期國債收益率大幅走高。
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歐洲 央行 又搞 搞砸 砸了 購債 債宣 宣布 布後 債市 大跌
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主管這麼看》台灣摩根士丹利證券董事長柯之琛 搞砸誰都會,不誠實才犯了天條


2015-06-22  TWM

撰文•梁任瑋

台灣資本市場今年面對的是對岸政經實力迅速崛起、相對被弱化的關鍵時點。在台成立二十五年的摩根士丹利卻選擇在兩岸資本市場同步投入資源,其中默默耕耘的證券交易團隊,則是一步一腳印、終於拿下駐台外資券商市占率第一名的好成績。

台灣摩根士丹利證券部門成立以來,將邁入第十五周年,成就這支外資圈人事穩定度數一數二的關鍵人物,就是董事長柯之琛。

採訪這一天,從未對媒體開放拍照的摩根士丹利證券交易室,柯之琛不疾不徐地帶著我們參觀,儘管當天台股走勢震盪依舊,交易室卻看不出外傳的「肅殺之氣」,反倒是柯之琛講的笑話,讓十幾位交易員哄堂大笑,顛覆大家的傳統印象。

不要一開始就舉白旗!

勇敢接受挑戰,才是主管在意的態度「我的辦公室非常開放,同事只要想找我聊天,隨時都可以進來坐,甚至要借我辦公室討論問題,請我到外頭待著都無所謂。在這裡,大家都一樣大!」柯之琛簡潔說明了這個辦公室的文化。

挾著全球高知名度,摩根士丹利每年都是金融科系,甚至是許多畢業生最嚮往的企業,身為台灣證券部門最高主管,柯之琛面試、訓練、共事的員工不知凡幾,他坦言,「我最在乎的是面試當下的感受。」其中,他又特別重視「對未來正面思考」的能力。

「負面情緒是專注力的最大敵人!」柯之琛說,證券營業員須在極短時間內,判斷對客戶最有利的下單價格,負面情緒只會增加錯誤機率。他觀察,碰到挫折就抱怨 的員工,會不斷放大自己的缺點,往往放棄或錯失很多機會;而擁有正面思考積極態度的人,可以快速脫離情緒泥淖,採取行動並改變現狀。

「正向思考的員工,抗壓性也非常高。」他回憶一位交易室營業員的故事:那天收盤前五分鐘,這位交易員接到客戶大量下單,眼看無法及時處理完,他突然癱軟在 座位上說,「沒辦法了,實在太多做不了。」柯之琛說,他最無法接受的情況,是員工工作超過負荷時突然投降。他理解有時會發生員工工作量滿載的情形,但「如 果你盡了全力,就算無法如期完成,老闆也不會說是你的錯。」主管最在意的,永遠是當下展現的態度。轉念,才能在工作上勇敢突破。

柯之琛有一套「優秀員工該具備何種條件」的邏輯,而最基本要求就是「正直、誠實」。他舉例,在與同事討論錯誤時,很多人常會把無關緊要的事混在一起講, 「我明明要牛排,但你卻給我漢堡肉,」他說自己以前也常有這個狀況,也許是怕得罪人或傷感情,但問題的核心往往就是最不想說出來的那句話,這也是他擔任管 理職多年來,深刻體會出解決問題的關鍵,就是凡事不要混為一談。

金融業受託管理客戶的財富,不論公司治理、資訊透明、風險管理都要達到最高標準,萬一發生錯誤,「就要追回源頭,否則同樣的錯誤會不斷出現。」柯之琛說, 每個人都會犯錯,最重要的是檢討犯錯後的處理過程,員工如果勇於面對錯誤,而且避免同樣錯誤再發生,就可以將錯誤率降到最低。如果犯錯隱藏自己的缺失,才 觸犯了金融業的天條。

把客戶時間當自己時間!

回覆客戶決不拖延,得到老闆信任一位曾與柯之琛共事過的外資券商主管說,「Wallace(柯之琛英文名)心思非常細膩,就算再忙,客戶的電話、e- mail都會在第一時間處理。」而愈早回覆客戶,愈能得到客戶信任,關係也更緊密。或許是這樣的態度,讓老闆總是放心將任務交給他。

因為證券營業員必須具備穩定的心理素質,柯之琛表示,他會特別注意「學生時代曾長期參加過競爭性運動的人」。這看似與職場表現毫無關聯,但他舉例,一場籃 球比賽,得分關鍵往往在最後一分鐘的攻擊,要有過人的意志力,才有辦法逆轉勝。有過這樣歷練的人,不僅會從容面對壓力,甚至可以管理壓力,讓自己在壓力中 成長。

面對高張力的工作環境,柯之琛坦言,打造一支有向心力、能征善戰的部隊並不容易,「但過去的努力已反映在目前的成績,證明策略及組合是對的。」

柯之琛

現職:台灣摩根士丹利證券董事長經歷:台灣摩根士丹利證券董事總經理、怡富證券國際法人部副總經理成績:駐台外資券商市占率第一名

理想部屬3條件

不要為了升遷與績效,做出違法與違規的事,錯誤發生時,更要勇於承認。

對未來有正面看法的人。

心理素質高的人,能從容面對壓力,也能讓自己在壓力中成長。


主管 這麼 臺灣 摩根 士丹利 證券 董事長 董事 柯之 之琛 搞砸 砸誰 誰都 都會 誠實 才犯 犯了 天條
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比利時是如何把CETA搞砸的?

對俄政策失敗,在敘利亞問題上缺席,內訌不斷,現在歐盟連最拿手的貿易協定也簽不出了。

歐盟對比利時瓦隆法語區通過歐盟與加拿大的《綜合經濟與貿易協定》(CETA)最後期限已過。比利時總理米歇爾向歐盟和加拿大表示,“在目前這個階段,明顯的答案就是,不行。”

有跡象表明,歐盟仍然未放棄努力。歐洲理事會主席圖斯克在同加拿大總理特魯多通話後表示,“我們認為周四的歐加峰會仍有可能舉行。我們敦促各方尋找解決方案,還有時間。”

FTI咨詢公司布魯塞爾辦公室資深分析師柯蘭西(John Clancy)指出,此次有關比利時攪黃CETA事宜,對於歐盟的核心政策——貿易政策的未來有深遠影響:“即便是在未來數周或數月內尋找到解決方式,歐盟作為全球最大貿易區域的信譽也已經受損,這一政治傷害就來源於瓦隆區議會。”

需要指出的是,CETA正式談判已經進行了兩年,前期磋商更有5年時間。那麽,比利時瓦隆法語區是如何能以一己之力將這份“每10億歐元的出口就能為歐盟創造1.4萬個就業”、“有望促進雙邊貨物和服務貿易增長23%,至260億歐元”的自貿協定搞砸的呢?

CETA仍有生機?

比利時全國有3個區:比利時弗拉芒大區(荷蘭語)、瓦隆大區(法語)和布魯塞爾首都大區。比利時政府只有在3個大區都投贊成票的情況下,才能夠在CETA協定上簽字。

24日,不僅瓦隆區表示“不行”,布魯塞爾首都大區也突然“反水”,表示早就在7月反對CETA,目前也不能贊同放行CETA。而令人諷刺的是,歐盟委員會的所有重要機構都位於布魯塞爾首都大區。評論家指出,這是比利時在向歐盟說“不”。

此前米歇爾曾多次向比利時國內表示,考慮到比利時在歐盟的核心地位,這種反對只會令比利時難堪。不過他的苦口婆心明顯不能奏效。

不過,瓦隆方面並沒有徹底關閉CETA的大門,並指出希望將批準CETA的時間延長到今年年底,且瓦隆需要在談判中受到尊重。

為何一份泛歐洲的協定最終卻被一國的區域裹挾?實際上,在將近七年以來,歐盟均認定CETA是僅涉及歐盟權限的協定。然而,自今年6月之後,由於歐盟各國堅持認為CETA是包括了投資協定的混合協定,需要獲得成員國議會批準,這一看法得到了以德國為首的北部歐洲國家的強烈支持,最終歐盟委員會屈服於上述壓力,允許各國議會先行批準CETA。

不過,一度令人感到振奮的是,德國憲法法院在10月已經做出裁決,駁回左翼黨和部分民眾提交的關於阻止簽訂CETA的申請,表示有條件同意簽署CETA。不過德國憲法法院要求必須保證在CETA簽署之後,德國擁有隨時退出的權利。

加拿大國際貿易部長弗里蘭在渥太華24日接受采訪時,對於CETA未來有些心虛,稱也許可以在周四找到解決方案,“CETA沒死,我們仍在努力。不過這是歐洲方面的任務。加拿大已經盡力了。”

以傲慢回敬傲慢

多方評論指出,比利時瓦隆大區“螳螂擋車”之舉源於歐盟委員會過分輕視該區域在過去不斷提出的質疑。

實際上,比利時瓦隆大區並不想徹底搞黃CETA,但瓦隆大區一直希望可以就CETA進行重新談判。不過如果加拿大拒絕這一要求,那麽CETA就徹底失敗了,以目前情況看來,加拿大無法做出如此重大的妥協。

比利時瓦隆大區從今年4月開始公開表示拒絕CETA 。但歐盟委員會僅僅認為這不過是一個無關緊要的區域議會投票,因而毫不在意。不過在當時,歐盟委員會尚未更改規則,CETA的確是一個不需要各國議會投票就可以通過的僅涉及歐盟權限協定。

在過去兩周,比利時瓦隆大區三次公開表示要拒絕CETA,而歐盟委員會的回應是:給瓦隆大區發海量解釋性傳真信件,不僅比CETA的頁數還多,而且也越來越難以理解。

這種海量“信息戰”並沒有令瓦隆大區上鉤:瓦隆大區領導人馬涅特(Paul Magnette)可不是一位泛泛之輩:他曾是布魯塞爾自由大學的歐盟政治學教授,對如何操作歐盟內部政治的熟練程度超過不少歐盟技術官員。

目前看來,在馬涅特所帶領下的比利時瓦隆大區已決定不輕易屈服,並誌在迫使歐加重新就CETA展開談判。

這對歐盟貿易政策的未來投下了巨大陰影。《金融時報》評論認為,第一,當下的CETA已死。如果在投資方面的條約變更,也許仍能簽署CETA,然而這份“新一代”貿易協定卻實質上被嚴重降格。 其二,《跨大西洋貿易與投資夥伴關系協定》(TTIP)這項更複雜的貿易投資協定,已經不可能了。第三,在未來,歐盟能簽訂的貿易條約僅限於貿易部分,而有關投資的綜合性貿易協定將超出歐盟能力。

比利時 比利 如何 CETA 搞砸 砸的
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“魔性”賈躍亭,樂視如何搞砸樂視體育

來源: http://www.iheima.com/zixun/2016/1109/159683.shtml

“魔性”賈躍亭,樂視如何搞砸樂視體育
懶熊體育 懶熊體育

“魔性”賈躍亭,樂視如何搞砸樂視體育

樂視砸懵了樂視體育,樂視體育無路可退。

本文由懶熊體育(ID:lanxionglanqiu)授權i黑馬發布。

賈躍亭和他所創立的樂視正在遭遇又一場事關存亡的危機。在蒙眼狂奔大興“生態”的2年之後,資金鏈的缺口成為樂視當下最嚴重的問題。而覆巢之下的樂視體育,即便想要好好大幹一場,也無法擺脫這種牽連。樂視的資金騰挪術砸懵了樂視體育,樂視體育無路可退。

對於樂視,很多人都有一個複雜的審視:它太過瘋狂,又讓人捉摸不透,冥冥之中期待它會是一個另類存在的“大家夥”。1973年出生的賈躍亭當然也這麽想,尤其是在2014年的那場風波之後,他帶領的樂視更是瘋狂得具備無所不能的“魔性”了。

但現在,一根棍棒打來,43歲的賈躍亭和他所創立的樂視集團,正在遭遇又一場事關存亡的“打擊”。資本市場已經提前反應了,11月2日起的4個交易日內市值蒸發超過128億元,而最終引爆外界關註和擔憂的,則來自於創始人賈躍亭一篇5000余字的公開信,還有隨後一份長達兩萬字的與騰訊科技的采訪實錄。

“樂視缺錢其實是行業公開秘密,但兩個月前,我發現樂視擴張太快,導致資金風險放大、組織問題不斷暴露。”賈躍亭對騰訊科技說。

他也一直解釋,錢花得這麽快以及對資金的渴求,最大的原因是出於樂視集團對於汽車業務的超前重視,而在目前樂視的七大生態中,造成資金高度緊張的只有手機業務。

可能得承認這麽一個事實了,資金鏈的缺口無可避免地波及到了樂視的各個業務線,樂視體育自然也難以獨善其身。而這種牽連並非直到最近才暴風驟雨般地顯現。樂視體育已經深陷煎熬數日。

約6成版權費未能按時支付

2014年3月20日,樂視成立了樂視體育子公司。在近兩年中國體育產業崛起的背景下,樂視體育聚攏到了一大批體育行業的精英,準備大幹一場。

在今年4月宣布B輪融資前,樂視體育已砸下巨額費用購買大量賽事轉播版權,覆蓋了絕大多數運動項目,B輪之後又先後采購了英超、NBA港澳地區等賽事版權,這也使其在行業中占據了相當有利的位置。

11月6日接受騰訊科技專訪時,賈躍亭就表示,“樂視體育用兩年時間成為了絕對的行業老大,無論是用戶數、收入規模還是價值創造上,都是行業遙遙領先的,而且體育對整個生態的反哺作用是非常大的。”

但在這個剛剛起步的行業,這個“絕對行業老大”眼下也是狀況頻出。

就在11月5日晚,中超賽季頒獎典禮波瀾不興,但樂視體育的編輯推送的一條出錯的微博,再度將這家公司推到了風口浪尖。當晚,樂視體育緊急發布聲明,決定開除當事編輯,並對亞洲足球主編、總編輯和首席內容官給予記大過和經濟處罰。

但這只是一個插曲,隨著資金的吃緊,更多的問題還是來自先前大量采買的版權。

在更早幾天,根據TV Sports Market(下稱TVSM,體育商業媒體Sport Business旗下專註於版權交易的付費內容)報道,樂視體育已經試圖取消與ATP官方簽下的ATP大師賽和ATP500賽事版權合同。

按照合同規定,樂視體育必須提前全額支付每年的版權費用,但未建立銀行擔保。也就是說,2017年的ATP系列賽事版權費用,樂視體育必須在今年9月30日的截止日之前支付完成,但實際上其並未履行合同。

懶熊體育了解到,正因如此,從今年10月的上海網球大師賽開始,ATP方面就中止了對樂視體育傳送ATP系列賽事轉播信號。在報道上海大師賽的過程中,樂視體育未能實現視頻直播,使用的比賽集錦存在右上角用馬賽克進行遮標處理的現象,版權來源不明。

2015年11月21日,ATP宣布樂視體育成為官方線上合作夥伴和白金合作夥伴,雙方簽下了始於2016年的5年長約。除了獲得上述ATP賽事新媒體版權外,合作還涉及商業贊助層面,獲得了在年終總決賽場內以及在ATP世界巡回賽官網上品牌露出的權益。

截至今日,在ATP世界巡回賽官網上,樂視體育的logo依然顯示在白金合作夥伴的行列當中。然而,據懶熊體育獲得的信息,樂視體育采用分期付款的贊助費用亦同樣未準時支付。

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▲ 樂視體育Logo依然掛在ATP巡回賽官網。

TVSM從中國國內及國際信源得到的消息顯示,“樂視體育目前遭遇資金困境,一些版權商透露樂視體育付款慢已是常見現象。”

但也並非所有版權合同都能夠拖欠款項。知情人士告訴懶熊體育,樂視體育采購的香港地區NBA、英超版權均已按照合同條款進行支付 。因為NBA和英超是各自項目當中全球化、商業化程度、版權收入最高的聯賽,用戶眾多、影響力巨大,處於絕對賣方市場,因此非常強勢,付款方案沒有回旋余地,要求版權購買者必須提前支付。

據懶熊體育獲得的信息,樂視體育有大約超過60%的版權費未按時支付。

“樂視體育的策略是,必須付的費用他們會按時付,但能拖的也會盡量會拖著。”一位不願具名的體育版權業內人士指出。

該人士表示,付款延誤在國內已屬於常態,但這些事件使得“我們接下來的一些版權都不敢賣給樂視體育了”。

賽事運營和智能化業務遇挫

除了在版權合同上遭遇資金困境,樂視體育的其他項目亦存在狀況頻出的現象,這其中就包括其體育生態規劃的四大板塊下屬的賽事運營和智能化業務。

今年7月25日下午,在距離國際冠軍杯(ICC)北京站比賽開始不足5小時,賽事組委會和運營方樂視體育突然宣布比賽取消。官方給出的答案是,天氣導致鳥巢草坪受損。但這樣的解釋並不能讓媒體和球迷信服。

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▲ 國際冠軍杯北京站取消後失望的球迷。

2個月零9天後,國際汽聯宣布:國際汽聯和WRC(世界汽車拉力賽)取消原定於9月8日-11日在北京懷柔境內進行的WRC中國站比賽。主辦方給出的理由是,下雨損壞賽道,導致比賽取消。而樂視體育正是這項賽事的新媒體轉播方和賽事運營方。

不過,據“汽車運動”網站的報道,一位曾在比賽當周實際駕駛過這條線路的消息人士並不認同這個說法。

“在整個賽道路線中,只有兩處損壞可能導致問題,其中一個能夠很容易就修複。更需要回答的問題是,這個區域是否真正需要這項賽事,又是否有能力舉辦和運營世界汽車拉力錦標賽。”該消息人士表示。

如今這兩項賽事也有了最新進展。懶熊體育獲悉,2017年國際冠軍杯中國賽,樂視體育將不再作為賽事運營合作夥伴參與,賽事IP所有方及推廣方將自己辦賽。11月7日晚,Catalyst Media Group銷售及市場副總裁內德·內古斯(Ned Negus)通過郵件向懶熊體育確認了這一消息。

“主要是因為樂視體育將戰略重心轉移到核心的媒體業務當中。這是一個積極的變化,意味著這項賽事將在商業上采取更‘中立’的方式。同時,也讓Catalyst Media Group及其姊妹公司Relevent Sports承擔更多舉辦中國賽的責任。沒有了聯合運營方,我們作為單一商業實體,與眾多合作夥伴一起來推廣這項賽事也更容易一些。”內古斯對懶熊體育解釋到。

同樣取消的還有2017年WRC中國賽。包括汽車運動在內的外媒報道了這一消息,一位知情人士也向懶熊體育給予了確認。

賽事上遇挫,讓樂視體育賽事運營部門有點動搖。據懶熊體育了解,原樂視體育賽事中心總經理劉世傑已於8月22日加盟東方園林——原NBA中國副總裁、樂視體育副總裁邱誌偉在此擔任產業集團聯席總裁、體育總裁。

不過,樂視體育目前留有運營的賽事仍包括重慶女子半程馬拉松、女足超級聯賽、Shake Run等。

智能化業務同樣處於一個尷尬的處境。2015年12月16日,樂視體育宣布冠名華熙國際旗下五棵松體育館為“樂視體育生態中心”,並且攜手“將五棵松體育館升級為全球領先的智能化場館”。但雙方在該項目上始終未有實質性推動。

據懶熊體育了解,樂視體育與五棵松所屬的華熙國際當時談下的合作只限於冠名,並未涉及智能化改造層面——而整個五棵松體育館的智能化進程,是華熙方面已經進行了多年的工作。一個細節是,華熙國際投資集團董事長趙燕原計劃出席雙方合作發布會,但看到華熙國際自己的五棵松計劃智能改造計劃被加入到樂視體育的“將五棵松體育館升級為全球領先的智能化場館”PPT後,拒絕了參會。

此後華熙國際體育轉而選擇與微賽體育成立合資公司華熙微影科技,雙方就“智能化”展開合作。

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▲ 華熙國際體育與微賽體育“在一起”了。

正是憑借著賽事運營、智能化等業務,樂視體育才得以講述自己是一個體育產業公司,而不只是一家體育媒體的故事。這兩塊業務亦或多或少對其B輪215億人民幣的估值起到了支撐作用。

但現在看要同時兼顧多條業務線,不止樂視體育,在整個體育產業中亦未有公司能夠處理好。

賈躍亭在反思的公開信中表示,導致如今局面一大原因是樂視“戰略節奏實現過快”,使得“組織與資金面臨極大挑戰”。這同樣適用於樂視體育。

樂視體育融資的錢去哪了?

讓我們再看一下最近半個月都發生了什麽。

10月21日,包括雅虎財經、汽車周刊在內的眾多美國媒體報道,負責法拉第未來內華達工廠建設的AECOM副總裁兼項目主管Robert Gay在10月10日曾向法拉第未來發出警告信,稱其拖欠9月份共2100萬美元工程款。而樂視控股董事長兼CEO賈躍亭正是法拉第的主要投資人。

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▲ 奔跑中的賈躍亭,瘋狂擴張的樂視。

緊接著,國內媒體傳出樂視拖欠供應商巨額款項的報道。然後是樂視網股價持續下跌,四天累計跌14.62%,市值蒸發超過128億元。

“樂視網”率先表態,在11月3日發布《樂視網關於近期不實傳聞的回應》,甚至表示“將采取法律措施,甚至刑事手段,維護公司和投資者合法權益。”

隨後就是11月6日賈躍亭連續的公開信和接受騰訊科技的專訪。在這次專訪中,除了承認擴張太快,“融資能力不強”無法滿足資金需求之外,樂視控股董事長兼CEO賈躍亭首次將樂視的資本結構表述為了三部分:上市公司、樂視生態、樂視汽車。

賈躍亭表示,當初樂視決定做汽車,算下來至少需要四、五百億資金投資,目前已經投入100多億資金,這是導致樂視整體缺錢的重要原因。

今年7月,在樂視收購電視廠商Vizio後的媒體群訪中,賈躍亭曾經說過,汽車生態肯定是(樂視七大生態里)排第一的。

而據懶熊體育多方求證,這也是之前已獲得大額融資的樂視體育為何至今會面臨資金拮據的一個原因。

在樂視旗下的整個生態矩陣中,樂視體育有成型的產品和收入,又處於體育產業這一炙手可熱的風口浪尖,其未來發展在業內比較受到認可,A(包括A+輪)、B兩輪融到88億元的巨額資金和超過200億人民幣的估值證明著這一點。

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▲ 樂視體育瘋狂采購大量版權。

但正如上所述,樂視體育並不是樂視眼下最優先的版塊,其融得的資金中也不能完全用於自身業務。

TVSM報道指出,樂視體育在B輪獲得的融資中,部分被用於樂視生態其他的業務中。多位消息人士對懶熊體育指出,答案可能是用於造車、手機等燒錢項目。樂視體育B輪融資的80億元融資額,其中有接近40億元都被大股東挪作他用。

懶熊體育了解到,樂視體育當初和國安俱樂部確實簽訂了20億元的入股協議,根據協議去年12月便應支付的費用被一直拖到今年年中。到了7月左右,大股東樂視網抽調了樂視體育資金用於造車,導致經營壓力太大,時任財務總監和投融資總監離職。樂視體育最終入股國安失敗。

懶熊體育致電北京國安俱樂部名譽董事長羅寧,詢問“樂視體育當初跟國安簽有入股協議,應該去年12月份付錢,但直到7月份依然沒有付?”對方回答“對”。

而樂視體育新辦公室的演播室,因為拖欠供應商款項,原本預計10月全部投入使用,現在已經延後一個多月,全部弄好可能要等到年底。

根據賈躍亭對騰訊科技的說法,“當時控股給體育借了很多錢,體育融完資之後也有一部分錢還給控股了,但是早期的錢是控股借給它們的。”

可以看到的是,雖然就公開信息而言,樂視體育是樂視融資最多的子生態,但在樂視汽車面前,樂視體育亦是要做出“犧牲”的。

在樂視體育的未來這個問題上,賈躍亭對騰訊科技說,“體育從大的戰略方向,從戰略實現節奏、戰略落地的節奏到策略都不會有太大的調整。”但他也承認,“體育的燒錢周期會更長一些”。

事實上,就現有資源而言,樂視體育已經在收入方面幾乎已經做到了極致。據其官方數據,樂視體育會員數量已經突破300萬,但需要註意的是,這背後包括樂視體育打包售賣或贈送出去了大量的電視、手機等產品,同時預支了未來的部分會員收入。

也只有聯系樂視整體的現狀和策略,樂視體育近期連續遭遇的困境才多少能被理解。 在包括樂視體育的整個樂視生態中,面臨的同一個挑戰就是“杯子”太多,“蓋子”太少。

這時重新看回樂視體育創始人兼CEO雷振劍在8月的一次發言,或許更有意味。

今年8月下旬,樂視體育從六里屯搬到了電通創意廣場。在喬遷新址致辭中,雷振劍說,搬家意味著樂視體育從野蠻生長式的戰略擴張進入為更重視管理效率的精細化運營階段,“要重新學習如何把運營做到極致,迎來自己的‘二次創業’。”

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▲ 雷振劍的挑戰才剛剛開始。

再對應賈躍亭接受采訪時的說法:“我們原本預計,明年下半年樂視才會進入階段性調整,但過快擴張提前把挑戰拋給了我和管理團隊。此次樂視第二階段的調整,預計需要一到兩年時間,去盡快實現平衡或者盈利,當然體育和汽車的周期會更長一點。體育業務現在的調整也相對較小,依然會保持較大投入。”

如今來看,樂視體育的“二次創業”也對應著整個樂視的階段性調整。

但過去留下的目標仍等待實現。根據3月下旬騰訊科技披露的信息,樂視體育B輪融資退出周期在3年以內,需要公司在2018年年底完成投資方認可的上市工作。若未完成,原股東將在投資方發起書面回購要求後2個月,按照“全部投資款+12%/年(單利)計算的最低收益”,以現金收購投資方所持有樂視體育全部股權並支付全部對價。

年底將近,眾多版權、供應商合同也到了該結賬的時候,留給樂視體育時間也很緊迫。截止發稿前,樂視體育方面未對上述問題發表回應。

“到底是沈入海底還是把海洋煮沸?”,“魔性”的賈躍亭已經讓樂視體育無路可退,他們需要一起啟動一場最艱難的變革。

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魔性 賈躍 躍亭 樂視 如何 搞砸 砸樂 體育
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全球頭條丨特朗普連發多篇推文強調,愚蠢的人才會搞砸與俄外交關系

——華爾街日報——

【特朗普連發多篇推文,強調美俄將建立良好關系】美國當選總統特朗普周六連發數篇推文回應俄羅斯黑客事件。特朗普在推文中表示,在自己執政期間,俄羅斯將會比現在更尊重美國,兩國有機會聯手解決眾多世界性的問題和挑戰,而“只有愚蠢的人才不願意與俄羅斯保持好關系”。 他同時表示,民主黨應該在此次黑客攻擊中負主要責任,因為其在保障自身的信息安全上存在嚴重過失,且 “沒有絕對的證據”表明此次黑客攻擊影響了大選的結果。

——Reuters——

【特朗普提名參議員Dan Coats出任國家情報總監】據特朗普的過渡團隊周六透露,特朗普已提名前印第安納州參議員Dan Coats出任國家情報總監。在一份聲明中特朗普表示,他對於Coats勝任此職位十分有信心,因為Coats已經證明自己擁有領導美國情報機構所需的專業技能和判斷力。Coats自1981年起就於國會任職,此前是參議院情報委員會的成員,在小布什政府期間曾出任過美國駐德國大使。

【美情報機構:普京直接授權了黑客攻擊行動以幫助特朗普獲勝】美國情報機構周五發布針對俄羅斯黑客影響此次大選的評估報告,報告指出俄羅斯總統普京直接授權了旨在影響2016年美國總統選舉的行動,俄羅斯政府明確傾向於特朗普當選總統,並表示對此判斷有十足的把握。

——Bloomberg——

【美聯儲副主席鮑威爾呼籲國會重申沃爾克法則】美聯儲副主席鮑威爾周六在出席芝加哥美國金融協會會議上時表示,希望國會能夠重新審視“沃爾克法則”,並強調需要高度警惕隨著經濟增長而日益累積的金融風險。鮑威爾表示,監管部門不希望大型金融機構過多的參與自營性投資業務,但同時也希望這些機構能夠創造市場,顯然目前的沃爾克法則不能達到這一目標。沃爾克法則是由美聯儲前主席保羅•沃爾克提出的,其核心是禁止銀行從事自營性質的投資業務,以及禁止銀行擁有、投資或發起對沖基金和私募基金。

——CNN——

【敘利亞阿紮茲受汽車炸彈襲擊,至少43人死亡】敘利亞城鎮阿紮茲發生汽車炸彈襲擊事件,造成至少43人死亡,多人受傷,目前嫌疑人仍未確定身份。爆炸發生在阿紮茲一法院外,離土耳其邊境僅7公里。作為被敘利亞叛軍掌控區域,阿紮茲近日頻頻受到IS極端組織的襲擊。

——BBC——

【特朗普再批黑客調查報告:民主黨的疏忽才是主因】在美國情報機構公布了俄羅斯總統普京利用黑客進行網絡幹擾並幫助特朗普贏得大選後,特朗普在推特上澄清並反駁道:該份報告並沒有列出證據證明黑客活動影響了大選的結果!民主黨的疏忽才是導致他們服務器被黑的真正原因。

——印度經濟時報——

【後廢鈔時期,莫迪政府加快反黑錢進程】印度財政部向金融部門施壓,要求銀行及郵局提供從2016年4月1日至12月31日的所有賬戶存款數據,並將截至日期限定在2017年2月28日之前。任何在此期間進行存款的個人及企業必須填寫證明表格,以證實存款與黑錢無關。

全球 頭條 特朗普 特朗 連發 多篇 篇推 文強 愚蠢 人才 會搞 搞砸 砸與 與俄 俄外 交關
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要是馬克龍搞砸了,5年後恐怕就是勒龐家族的天下了

“雖然陸續收到法國海外領土的投票結果,幾乎都是馬克龍大比分領先的消息,但因為英美之前出現黑天鵝事件的關系,心里依然忐忑,”一位不願透露姓名的亞裔前進黨(即馬克龍組建的政黨)成員在接受第一財經采訪時表示,“在看到最終結果出來的那一刻,我忍不住連連拍桌子,心中忽然產生了強烈的存在感和使命感,這是以前從未有過的。”

如釋重負的不僅是馬克龍的鐵桿選民,全歐洲的政要在得知消息後都長舒了一口氣:法德聯盟可以保住了。在布魯塞爾,在馬克龍當選的出口民調出臺15分鐘之後,歐盟委員會主席容克就迫不及待地又發推特又給馬克龍發祝賀信,稱“非常高興法國人選擇了一個有歐洲的未來”。

不過,正如國際資產管理公司荷寶首席經濟學家可耐立森(Léon Cornelissen)對第一財經記者所指出的:“至少在現在,民粹主義潮流已被馬克龍遏制,這是一個非常令人印象深刻的勝利,但要謹記,這一勝利的部分原因來自於反勒龐投票,而並非是出於對馬克龍中間路線的贊同。”

法國的知識分子界也普遍憂慮,考慮到目前法國的政經形勢,以及每三個投票的法國選民之中就有一個選了極右翼候選人勒龐,馬克龍和民眾的蜜月期恐怕會十分有限,而勒龐方面則誓做法國最大的反對黨,試圖將選舉中的投票轉化為法國國民議會選舉中的議員席位;極右翼環伺在側,馬克龍能否重塑法國,並重新贏得德國的尊重呢?

法國前外交官、著名作家和諾(Renaud de spens)則對第一財經記者表示,2017年的法國,勒龐註定不會贏;但要是馬克龍這五年再搞砸了,2022年大選就有可能是勒龐(家族)的天下了:勒龐的侄女馬里昂(Marion Maréchal-Le Pen)那時也才32歲。

盯緊議會選舉的勒龐

在結果公布後,前述亞裔前進黨成員和前進黨其他同仁就陸續聚集到巴黎市政廳去看選票統計情況,在當地時間7日晚10點左右,大局已定,市政廳人數也達到了高峰。“大家都很興奮,在聽馬克龍在盧浮宮廣場致辭後,大家一起鼓起掌,氣氛到達高潮。”這位亞裔前進黨成員對第一財經記者表示。

最新統計顯示,“前進”運動候選人馬克龍在2017年法國總統選舉第二輪投票中獲得66.1%的選票,擊敗極右翼政黨“國民陣線”候選人勒龐(33.9%),當選法蘭西第五共和國第8位總統。

馬克龍則在致辭中興奮地表示:“所有人都說這不可能,但是他們不了解法國!”

和諾也對此前外界將美國的“特朗普效應”和法國大選相提並論嗤之以鼻:“我們法國人可沒那麽土。”

和諾認為勒龐即代表了法西斯主義,而雖然馬克龍開局不錯,但是大選中也暴露了不少弱點,所以他對兩者均不滿意,他看上的候選人沒有進入第二輪,他也沒打算第二輪投票了。

確實,數據統計令人感到一絲隱憂:此次第二輪投票率創下法國總統大選投票率新低,每四個人中就有一個棄權;同時,一共有超過1100萬法國人還是投給了勒龐,此次勒龐的支持率也在極右翼歷史上創下了新高,是她父親老勒龐在2002年得到票數的兩倍。

而令人備感憂慮的是,除非馬克龍可以在難民危機、大規模失業、去工業化後遺癥等方面迅速拿出方案,不然勒龐所代表的極右翼勢力將很難被削弱。

巴黎讓饒勒斯(Jean-Jaurès)基金會主任卡姆(Jean-Yves Camus)表示:“國民陣線並沒有完蛋:在未來幾年,就業市場不會好轉。全球化的負面影響也不會在未來幾年內戛然而止。因此對國民陣線的投票率可能會有所下降,但如果2022年(下一屆總統選舉時)的情況不好,他們的支持率可能會再次上升。”

勒龐在其敗選講話中指出,她要將“愛國者與全球主義者”之間的抗爭進行到底,並要在6月的議會選舉中繼續奮鬥,此外還將給“國民陣線”改名,使其成為一股新的政治力量。

可耐立森指出,極右翼國民陣線在6月的議會選舉中可能仍會是一個小黨,贏得15~25個席位,而勒龐可能要為2022年的總統大選做準備。不過,法國選民有可能為了不願意面臨太大改變,而采取技術性地投馬克龍的“前進黨”之外的議員。

事實上,法國選民令人難以琢磨。和諾對第一財經記者表示,不投馬克龍的另外一個原因是,在2002年,希拉克以82.21%的高支持率擊敗了老勒龐(17.79%),“這也不好。這樣也沒有體現民主。如果以保衛共和國聯盟的名義圍剿勒龐投給馬克龍,那麽他會太驕傲的。”

換言之,“不好伺候”的法國選民也希望手中的各種選票,可以用來微妙限制總統的權力,讓他戒驕戒躁,不要太得意。

重新恢複法國國家信譽

奧朗德的任期將於5月14日結束。按照慣例,當選總統與卸任總統協商決定就職儀式的時間,而馬克龍面對的挑戰即將在6月到來。

可耐立森表示,目前一個席位都沒有的前進黨,按照民調預測,可以在議會選舉中拿到249~286個席位,考慮到法國國會是577個席位,如果能拿到286個席位,就只離多數黨僅有2~3席之差,為此馬克龍的第一個挑戰就是拿到法國國會多數席位,如果未能達到絕對多數,就需要組成聯合政府,而民調顯示,中右翼共和黨能拿到200~210個席位,而“前進黨”有可能和共和黨組成聯合政府。

如能如願組成聯合政府,馬克龍面臨的第二個挑戰,即是重振法國經濟並重新贏得德國信任,從而推動歐元區改革。

此前,馬克龍在競選期間所勾勒的對歐盟的改革願景,簡直是歐盟機構領導人一直夢寐以求的:歐元區內實行共同財政政策,任命歐元區財政部長並完成銀行業聯盟。不過這是不是德國對歐元區的設想,就另當別論了。

目前,法國年輕人失業率達到了驚人的24%,而德國的年輕人失業率在7%左右,在整體失業率方面,法國一直在10%左右徘徊,而德國的整體失業率僅為4%。

與馬克龍接近的經濟學家則指出,馬克龍深知,如果希望推動歐盟改革,必須從完成法國經濟改革開始,從而重新贏得德國的尊重。

“法國必須通過改革勞動力市場並認真對待財政預算的方式,來恢複國家信譽。”馬克龍此前在接受采訪時也表示,“我們也將與德國一道,再次刺激經濟增長。”

和諾則對記者表示,無論是大公司,還是小業主,現在對於法國而言,最需要關心的,不是別的,就是兩個字——工作。

要是 馬克龍 馬克 搞砸 砸了 年後 恐怕 就是 勒龐 家族 天下
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爆紅一周年後,知識付費成了一盤容易被搞砸的生意

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/0615/163630.shtml

爆紅一周年後,知識付費成了一盤容易被搞砸的生意
尋找中國創客 尋找中國創客

爆紅一周年後,知識付費成了一盤容易被搞砸的生意

知識付費一周年後,亟需向市場證明自己全新的生命力。

來源 | 尋找中國創客(ID:xjbmaker)

 作者 | 曹憶蕾

知識付費一周年了。

鑰匙

去年5月14日,知乎推出知乎live;次日在行推出新問答產品分答,三天內100萬用戶問所有人;6月5日,羅振宇帶著《李翔商業內參》登陸得到,2天訂閱額超過400萬。

一時間,消費者的荷包向內容、知識、精神產品敞開了。

過去一年,玩家、資本、消費者湧入市場。喜馬拉雅FM、豆瓣、蜻蜓FM、小密圈、千聊、荔枝微課……

產品在叠代,概念被高亮,資源被搶奪。一周年後,分答不滿足做問答,開始嘗試小講、小學問的新產品;知乎更新市場板塊,提出要做“知識電商”;得到在深圳衛視開發布會,一口氣發布了十二個產品。

那麽,知識付費真的是全新的商業模式嗎?

漸漸,嚴重同質化、內容水化、流量枯竭以及難以見到效果問題暴露,知識付費開始陷入僵局。得到被曝出打開率走低,而曾經引領知識付費浪潮的《李翔商業內參》,則宣布免費。

知識付費一周年後,亟需向市場證明自己全新的生命力。

難以衡量價值的同質化內容

你知道網上關於“寫作”的付費課程有多少麽?

42章經創始人曲凱拖拽著鼠標在寫作課程頁面向下刷新,想統計個數字,沒有盡頭。

知識付費的出現,原本被寄托了人們對優質內容的期望。傳播學研究者方可成說,“免費的內容消費聽上去很好,但是其實到最後人們才發現,免費的內容恰恰是最昂貴的。”

方可成所說的“昂貴”意味著要在低效率的免費內容中付出時間和精力。知識付費可以節省時間和精力,前提則是消費者願意為內容買單,由平臺為消費者篩選和精細知識。

但現實並不美好。

“你在知乎上聽過哪些坑爹的live”,問題下的1500多條評論中,出現了分享者不按主題分享、臨時爽約、分享5分鐘後講不下去退款等現象。之後,這則問答被官方刪除。

豆瓣付費專欄“豆瓣時間”,推出的第一個專欄是《白先勇細說紅樓夢》。該專欄是以白先勇臺大課程錄音為底本,後經團隊剪輯、制作而成。書本、公開課的二次轉化,引發網友爭議:為什麽還要花錢看原本可以免費的課程?

與曲凱面對繁多、嚴重同質化的寫作課程一樣,消費者又一次無從選擇:被標碼的內容與免費內容差異在哪里?

最近走紅的知識付費平臺千聊創始人朱峻修發現,每天後臺需要的審核大量課程里,存在著不少的“破壞行為”:一些網紅講師為了迎合市場,嘗試講授、創作並不擅長的內容,其結果是對消費者的直接傷害。

與實體商品不同的是,內容產品在購買前無法預知效果,即使在閱讀、收聽後,也是“一千個讀者眼中有一千個哈姆雷特”,消費者無法給出價格與價值間的絕對衡量。

效果、價值的無法標準化,則無法衡量平臺上用戶的信任感是在被消耗,還是在被積累。這也是為什麽付費知識產品推出後,這麽多人討論複購率、打開率、完聽率的原因。

在深圳衛視的發布會上,《李翔商業內參》更名為《李翔知識內參》,從199元/年降至免費。據媒體報道,4月份《李翔商業內參》打開率約為18%,低於3月“得到”公布的各專欄日打開率29.3%。

翻不到盡頭的曲凱覺得,快到頂點了,“各個平臺都把知識付費做成平臺,不去想為什麽做知識付費,也不想怎麽做好”。

一盤容易被搞砸的生意

互聯網流量日益昂貴,內容創業者似乎真的找到了新變現模式——知識付費。

據《2016年中國移動互聯網用戶行為統計報告》顯示,2015年以來,移動互聯網用戶的增速已經跌落至個位數,預計未來兩年增速只有3%左右。

“互聯網人口紅利消失,流量紅利期已過,流量獲取成本越來越高,難度越來越大”,華映資本合夥人錢奕判斷,當免費模式不再奏效,付費互聯網如約而至,此時,內容是入口,是流量,是用戶的連接器。

趨勢在前,但內容創業不簡單。朱峻修說,“知識付費是一盤容易被搞砸的生意。”

內容創業

微博問答火後,答主與提問者可利益分成被投機者鉆了空子。醫生網紅顧中一爆料,醫師白衣山貓72小時內回答28個問題,並且內容多數抄襲。之後,白衣山貓承認與職業問答者合作,也同其他醫生組建團隊答題,再利益分成。

歷來,內容創業背後的產業化並不鮮少。毫無疑問,影子寫手、流水線洗稿、抄襲……內容的灰色產業帶透析的是消費者的信任。一次、兩次被傷害後,消費者購買的意願和熱情會很快澆滅。

曲凱認為,知識付費是一個需要重運營事情,如果沒有重運營,內容水化是必然發生的,投機者看到有利可圖就來了,這樣提高了用戶的篩選成本,付費則失去了意義。

成本不高,內容以及服務形式缺乏相應的標準,朱峻修認為這是行業問題,並且對用戶的傷害比電商行業更嚴重。

當內容付費市場剛剛起來時,方可成曾擔憂過勢頭過猛是否會過早榨取用戶的意願。

面對知識付費市場出現的問題,蜻蜓FM副總裁郭嘉表示,“被市場帶動的第一撥嘗鮮者被IP所吸引,泡沫回落後,市場趨於理性,消費者希望找到性價比更高、可提供價值的產品。”

但是錢奕認為,這是無法避免的,在任何階段,市場都會存在頭部內容、腰部內容、長尾內容,這不會只是現階段的現象。

頭部IP、頭部內容正是各平臺沖出突圍戰的砝碼。

知識超市的天花板

知識市場規模有多大?錢奕分析與圖書市場規模相當,據中國出版協會的報告稱,2016年中國圖書零售市場總規模為701億元。

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有媒體估算,2016年,有知識付費意願的用戶暴漲了3倍,達到近5000萬,截止2017年3月,用戶知識付費(不包括在線教育)可估算的總體經濟規模為100-150億左右,隨著用戶需求提升、市場下沈及產業鏈拓展,這個數字有望達到300-500億。

“對於創業者來說,市場足夠大”,錢奕看到了行業驚人的增長。

5月17日,知乎App上線“市場”獨立入口,匯集知乎Live、知乎書店、付費咨詢三類主要付費服務形態,提出要做“知識屆的天貓”。

為了建立壁壘,得到、知乎、喜馬拉雅FM、豆瓣等平臺搭建各自的知識付費平臺,“知識超市”開始形成。

前分答公關總監崔書馨撰文,“想讓知識付費產品走向穩定盈利,勢必要走平臺化服務化”。她想象“知識超市”的未來是,像Airbnb一樣,知識內容像待出租的房間一樣在平臺上慢慢積累,用戶逐漸適應平臺的定價邏輯和推薦習慣,才能成為穩定的生意。

在崔書馨看來,“知識付費產品的致命弱點決定了‘超市’模式無路可走”。原因是因為知識付費產品無形化,定價無法體系化,服務無法標準化,以及知識付費產品需求並非剛需。

隨著玩家湧入,內容生產者提供的產品越多,付費市場也會面臨免費市場的尷尬,稀缺性被稀釋,轉向市場泛濫。

朱峻修有些悲觀。在800萬單節、50萬小時的課程里,他看到很多講師的內容邏輯延續的是傳統雜誌邏輯,內容的稀缺性不夠。

當知識付費時代來臨,內容的生產依然停留在雜誌邏輯,沒有打破免費吸引流量的慣性思維,這意味著付費內容與免費內容沒有足夠區別。用腳投票的消費者,只會更清楚自己需要什麽,什麽內容有價值,什麽內容無需關註。

“很難有聰明的辦法”,朱峻修試圖從用戶群出發,在大量數據中,挖掘用戶的痛點,摸索出內容增長趨勢,尋找付費的空間。

真正解決問題的知識才會有市場

6月12日,蜻蜓FM推出《矮大緊指北》,一檔由高曉松聊“詩與遠方”的音頻付費節目。

在發布會上,高曉松將知與識拆開,“‘知’很簡單,就是一加一等於而。這個沒什麽可付費的。但是‘識’是一個人踏遍千山萬水尋找的、最終形成體系的東西。當然‘識’是更值得付費的。”

其實,高曉松將“知”與“識”的對比,透露出知識付費市場的焦慮:用戶需要什麽?什麽內容能帶來價值?平臺的機會在哪里?

郭嘉將目前市場上的付費內容分為三類:一種是短期內解決問題的方法論;一種是具備結構化、體系化的課程、系列講座;一種是提供價值觀,消費者對價值觀有高度的認可。

《矮大緊指北》屬於第三種。《曉說》、《曉松奇談》等節目為高曉松積累了一票粉絲,他已然成為具有號召力的IP。此前,蜻蜓FM上線的高曉松免費音頻,累計播放量達9億。

社交媒體崛起後,人們獲取信息的途徑從門戶網站轉向微博、朋友圈,其原因是人們對大V、對有影響力個人的認同超過對信息本身的渴望。

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相繼推出蔣勛、高曉松後,郭嘉認為內容付費不僅僅是做知識的梳理,還要有強人格魅力,帶有分享者個人品味與審美。

同樣在找用戶價值的朱峻修瞄準了第一種。什麽是剛需?在他看來,一個高中生如何將分數從60分提高到90分,這是可見效果、可衡量的問題。

生活回歸日常,無論矛盾大小,最終都會被拆解成一個一個小問題。母親在哺育期如何餵養,練出一手好字,擁有主播般魅惑聲線……朱峻修認為這些問題有方法論可循,可被解決。

同曲凱所思考的一樣,“只有這個產品,只有這個行業真的在解決問題,才能長久地存活下去”。

崔書馨認為,知識付費平臺的產品重點應該落在:發現知識、知識增值、知識輸出,目的是讓用戶增強粘性。

未來:出版業還是教育業?

早前,果殼、分答創始人姬十三曾表述過,知識付費的行業本質——終身教育業。

“當王思聰收割了20萬,分答也就到頭了”,當分答借著王思聰等大V和網紅引爆輿論時,尋找中國創客曾經發表過評論認為,王思聰的出現,標誌著知識付費模式依然沒有走通。依賴大V的IP價值,分答模式和知識變現還是兩碼事。

內容付費是否行得通,在3月8日的行業溝通會上,羅振宇曾解釋,“內容付費的新機會的出現,根本原因是整個社會大潮的變動使得曾經知識交付三大產業——教育、出版和傳媒產生了產業板塊之間的松動。”

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得到的用戶畫像是終身學習者,“他們年齡、身份、地位、狀態各不相同,可能唯一的相同的特征就是,強烈的求知欲。”

但教育、出版和傳媒之間,真的有行業松動的可能嗎?內容付費能成為知識行業中的第四極嗎?

朱峻修並不樂觀,“如果知識付費不能成為與教育、出版和傳媒並行的第四種行業,只是這三種業務品類的延伸”,缺少資源積累的新玩家入場後,可能面臨的是巨頭的威脅。

有用戶表達了樸素的懷疑,“用戶需要的和用戶想要的是兩回事。誰都知道體系化、有深度的知識對人有益,但是這些東西往往艱深難懂,究竟有多少人願意為費錢又費腦的東西買單呢?”

錢奕認為知識學習是反人性的,當學習沖動、自我約束並不緊迫時,每一款內容付費產品最終沈澱一批用戶。

而當知識付費開始衡量學習價值時,知識付費與在線教育的區別究竟在哪里?

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從重度線下約行家的“在行”,到輕問答式的分答,再到現在推出的課堂式小講,分答的叠代似乎也預示著一條教育之路。

姬十三說,“人在學歷階段有學校教育完成,但從整個終身學習的角度來講並沒有一個行業做梳理,我覺得知識付費行業恰恰是在重構終身教育業。”

“這不會是一個獨立行業”,錢奕認為知識付費是一種變現手段,載體更多是音頻、直播,價值是書本和課堂的延伸。

朱峻修所看好的知識付費的形態之一——方法論,是一種教育走向。曲凱也認為知識付費的未來會向教育導向發展,“讓結果可量化、可衡量,上完課知道到底有什麽收獲。”

但這與多數媒體人所歡呼的知識付費又變成了兩條路:多數媒體人和寫作者的“知識分享”,依舊是媒體寫作,與教育理念的標準化、可量化和系統化相去甚遠。

朱峻修的擔憂沒有得到解答。

抓住高曉松這樣的頭部大V吸引流量,走的依然是傳媒出版業的模式,而如果走教育路線,又變成了在線教育行業。對於仍在不斷興起的內容付費平臺來說,探索出一條差異化道路已經刻不容緩,但知識付費與傳統模式的差異,卻越來越模糊。

知識付費 學習價值
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匿名用戶
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紅一 年後 知識 付費 成了 了一 一盤 容易 被搞 搞砸 砸的 生意
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周顯﹕特朗普狂而不傻 不會搞砸經濟

1 : GS(14)@2018-03-12 02:01:31

【明報專訊】香港人有一個通病,就是很幼稚,即是江澤民說的「很naive」。人們所說的「港女」,說穿了,並不是她們不好,只是因為她們天真,像小孩子,不通世故而已。相比之下,內地人便世故得多了。

這種naive的具體表現,其中之一就在於我們當很多人是笨蛋,例如毛新宇、中出羊子,但我寫過文章,講這些人其實是精心計算。又例如說,指金正恩是狂人,我寫過很多篇文章,講他一點都不狂,反而是精明到了極點。另一個例子就是特朗普,人們笑他狂,我則認為這全是「別人笑我太瘋癲,我笑他人看不穿」而已。

像在日前,特朗普宣稱將會對鋼和鋁徵收關稅,大打貿易戰,令到股市大跌。有很多人「清醒地」指出,鋼和鋁的主要打擊對象是加拿大、德國和日本噃!和中國無關。你估特朗普唔知咩?但他就是找三個附庸國來欺負,因為他知道,如果真的搞中國,可能會有很壞的後果,但是搞三個附庸國,唔通你敢作反咩!

徵收鋼鋁關稅 只是欺負附庸國

我看特朗普的政策,亂中有序,完全沒有亂來。他所做的一切,都不過是為了他的連任,所以絕對不會搞砸經濟。反而,他的政策是竭澤而漁,搞一些可以在短期刺激經濟,但不可能可持續發展的政策,像大幅減稅,會造成短時間的經濟旺盛,但長期而言,會造成貧富懸殊,政府財政枯竭,但這將是好些年後的事了。

我告訴大家,特朗普政權真正危險的是他的第二屆任期,如果他能夠連任的話。因為到了那時候,他沒有了連任顧忌,才可以任意妄為,做一些轟轟烈烈,他自以為可以名留青史的……傻事。

[周顯 投資二三事]


來源: http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 0411&issue=20180306
周顯 特朗普 特朗 狂而 而不 不傻 不會 搞砸 經濟
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