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長安福特“一把手”卸任 福特中國人事大換防

來源: http://www.yicai.com/news/5024188.html

福特汽車高層將迎來大調整。

福特汽車於6月6日晚間發布消息稱,長安福特總裁馬瑞麟(Marin Burela)將在2016年10月1日正式退休,在這一過渡階段,馬瑞麟被任命為福特汽車亞太區特別顧問,並向蕭達偉匯報。其繼任者是現任福特汽車印度公司總裁兼總經理何駿傑(Nigel Harris),他除了將接替馬瑞麟出任長安福特汽車總裁外,還被任命為福特汽車公司副總裁。

(馬瑞麟)

現任福特汽車公司副總裁、福特汽車中國公司董事長兼首席執行官羅禮祥(John Lawler)將返回底特律,接替Rowley出任福特汽車公司副總裁兼財務總監。而後者則將被任命為新設立的福特汽車公司戰略副總裁。

(羅禮祥)

在羅禮祥卸任後,福特中國董事長兼首席執行官將由福特汽車公司集團副總裁兼亞太區總裁蕭達偉(Dave Schoch)兼任,而他也將直接領導並管理福特汽車在華的所有業務(包括進口車以及兩家合資公司)。

按照福特汽車公司總裁兼首席執行官馬克∙菲爾茲(Mark Fields)的說法,此次高層的變化是基於中國市場重要性進一步提升所做出的決定。“隨著我們在中國業務增長計劃的不斷推進,中國市場在福特汽車公司全球營業收入和盈利貢獻方面所占據的比重不斷增加。”馬克∙菲爾茲說:“通過提升中國業務運營部門的級別,也正體現出了中國對於公司在未來持續盈利發展計劃中的重要性。”

在福特汽車2015年全球663萬輛的銷量業績中,中國市場就貢獻了超過110萬輛,在營收方面,其也憑借亞太區創紀錄的稅前利潤,刷新了集團的全年稅前利潤,成為另一個亮點。福特在華的成功得益於2012年提出的“1515計劃”,在2015年之前,在中國市場上推出15款全新車型。在當時,雖然很多人為其捏了一把汗,但在2015年底到來之前,福特不僅如願完成了上述目標,而且在產能提升以及經銷商建設上,都完成了當時的設定目標。

如果說1515計劃讓福特在傳統汽車業務領域奠定了領先的基礎。那麽,2016年是福特在華啟動又一次新征程的初始之年,在挖掘長安福特合資公司的潛能之外,福特與江鈴汽車在乘用車領域的新合作也拉開序幕,乘用車產品撼路者正式面世,二者後續的合作也將進一步深入。在傳統業務之外,福特又在華加速了新的出行業務的推進。

人事變動在一定程度上是面臨新競爭和迎接新挑戰而做出的必然舉措。早在4月初,福特汽車在華的另一合作夥伴江鈴汽車也完成了高層人事調整。王錫高不再擔任江鈴股份董事長,而由邱天高任。範炘任江鈴股份總裁及執行委員會主席,陳遠清則不再擔任江鈴股份總裁及執行委員會主席職務。

福特希望通過提升中國業務運營部門在公司內的匯報級別,繼續加速推進公司業務模式向兼顧汽車與移動出行公司的方向發展。但在記者看來,激進的“1515計劃”,雖然讓福特在華保持了高速發展,但同時也伴隨著系列產品質量問題,對品牌口碑產生了一定的負面影響。因此,在下一個階段,在高層新一輪調整之後,如何在業務高速增長的同時,保持品牌口碑的健康良性發展,對福特來說十分重要。

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廣汽集團謀變:密推新項目及人事大換防

來源: http://www.yicai.com/news/5026435.html

廣州汽車集團股份有限公司(601238.SH,下稱“廣汽集團”)在“十三五”規劃元年加足馬力,正推進新一輪變革,包括人事調整以及加快資本運營等。

日前,廣汽集團與互聯網企業樂視控股(北京)有限公司合資成立大聖科技股份有限公司,首期投資14億元,首次註冊資本金為2億元,推進互聯網生態圈項目實施。與此同時,廣汽集團正在緊鑼密鼓推進另一項重大項目。廣汽集團日前公告顯示,該企業在第四屆董事會第 25 次會議通過了《關於廣汽豐田 281B 項目的議案》,同意合營公司廣汽豐田汽車有限公司 281B 項目的實施。項目總投資約 15.26億元(約 24770 萬美元),資金來源由股東增資 8257萬美元(約 5.08億元人民幣),其中廣汽集團按股比增資 4128.5萬美元(約 2.54億元人民幣),其余資金企業自籌解決。

值得註意的是,這一項目與此前多個投資項目有所不同,采取以代碼來命名。廣汽豐田內部人士接受第一財經記者采訪時稱,這個項目應該是保密信息,所以用代碼來代替,具體內容,除相關項目負責人外,廣汽豐田內部其他人也了解不到有關情況。

除了秘密投資一些重大項目,廣汽集團以及旗下子公司正醞釀新一輪的人事大調整。第一財經記者從廣汽內部人士獲悉,其中,現任廣汽本田執行副總經理郁俊將調往廣汽乘用車並出任總經理一職,廣汽乘用車總經理吳松則將升任廣汽集團副總經理兼任廣汽乘用車董事長,而廣汽本田副總經理鄭衡將接替郁俊出任廣汽本田執行副總經理,現任廣汽乘用車副總經理的袁小華調往廣汽本田,出任副總經理一職位。

據上述內部人士透露,上述人事調整,目前尚未發布正式的調令,但在集團內基本已確定,按照任免流程,具體的人員調整需要先在集團內部進行公示後再發布,預計這一輪高管變動將在今年7月1日左右完成。

這輪人事變動,在今年4月北京車展期間已現端倪,當時與廣汽本田新任總經理佐藤利彥一同出現在媒體采訪環節的並非郁俊,而是鄭衡。有接近廣汽集團的業內人士接受第一財經記者采訪時稱,廣汽集團高層調整的消息在廣汽集團內部已傳了一陣時間,郁俊從合資企業調往自主企業很正常,廣汽集團對自主板塊格外重視,吳松帶領著自主車企廣汽乘用車總算是熬出來了,晉升在預料之中,而其騰出的位置,由同樣是具備很強市場拓展能力的郁俊來接替。目前,廣汽集團人事調整處於微妙階段,接下來不排除還有更大的調整。

就在2013年,廣汽集團進行一場堪稱中國汽車界最密集的高層換防,時任廣汽豐田執行副總經理馮興亞、廣汽本田執行副總經理姚一鳴等高層皆調回廣汽集團,廣汽本田原副總經理郁俊接替姚一鳴擔任廣汽本田執行副總,廣汽豐田原副總經理李暉接替馮興亞執掌廣汽豐田。一年後,廣汽集團再一次進行人事大調整,其中原廣汽豐田副總經理鄭衡被調任廣汽本田副總經理。目前,廣汽集團將再次發動人事調整,主要集中在旗下廣汽本田和廣汽乘用車兩家企業,崗位涉及調整的吳松、郁俊以及鄭衡等高管,皆以銷售見長。上述接近廣汽集團的業內人士稱,廣汽集團近年來一改以往相對保守的形象,要成為國內領先的汽車集團,廣汽集團必須加快改革的步伐。

廣汽集團此前多次人事調整,為廣汽集團帶來活力並推動該集團前行。2015年,廣汽集團連同合營聯營公司實現汽車產銷127.39 萬輛和 129.97 萬輛,同比增長 4.54%和 10.86%; 其中自主品牌傳祺實現銷量19.51 萬輛,同比增長61.64%。該集團2015年合並營業收入約 294.18 億元,同比增長約 31.43%;歸屬母公司所有者凈利潤約 42.32 億元,同比增長約 32.48%。今年1~5月,廣汽集團銷量為59.51萬輛,同比大增29.07%,其中合資企業廣汽本田依然是廣汽集團旗下銷量最高的企業,同期銷量為22.39萬輛,同比增長14.15%,而該集團旗下自主企業廣汽乘用車則實現137.31%的高速增長,銷量達12.86萬輛。

目前,作為國內第六大汽車集團的廣汽集團,正推進“十三五”規劃的“1513”( 即1個目標、5大板塊、1個重點、3大突破)戰略實施,力爭“十三五”期末完成汽車產銷量達240萬輛,鞏固和提升自主品牌實力,加快落實新能源汽車的發展,推動整車和零部件研發、制造升級、商貿和金融服務業結構優化,培育和布局大交通領域等戰略新興產業,欲全方位提升綜合競爭力。

廣汽 集團 謀變 密推 新項目 及人 事大 換防
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東風、一汽、長安高層頻頻互調,三大汽車央企人事換防升級

東風汽車集團有限公司(下稱“東風公司”)、中國第一汽車集團有限公司(下稱“一汽集團”)以及中國兵器裝備集團公司(下稱“兵裝集團” ),這三大汽車央企關系越來越緊密,正迎來新一輪的高層互調。

5月11日,第一財經記者從東風公司獲悉,該公司今日上午召開領導班子(擴大)會,宣布幹部任職調整決定,尤崢任東風公司黨委常委、副總經理;劉衛東不再擔任東風公司黨委常委、副總經理職務,調離東風公司,另有任用;東風汽車有限公司執行副總裁、黨委書記雷平調離東風公司,另有任用。

據可靠消息,劉衛東今天將前往兵裝集團任職,馳援兵裝集團旗下第三次創業的長安汽車,雷平則進入一汽集團擔任副總經理一職,助力一汽集團改革。自2015年以來,一汽集團、東風公司和兵裝集團這三支汽車國家隊之間進行了包括“一把手”在內的頻頻人事調整。2015年5月與2017年8月,徐平先從東風公司董事長變成一汽集團董事長,再變成兵裝集團董事長,與他對調崗位的分別是原一汽集團董事長竺延風,以及原兵裝集團董事長徐留平。

從徐平北上、竺延風南下,再到“雙徐”換崗,國內汽車領域發生兩次罕見的一把手互調。此外,三家汽車央企的其他高層也緊接著頻頻換崗,去年,原一汽集團高管安鐵成與原東風公司副總裁高管邱現東也進行互換。今年以來,三家汽車央企掀起新一輪高層人事密集換防,一汽集團黨委常委、副總經理董春波日前也已被兵裝集團官網爆出早一步進入兵裝集團。緊接著, “老東風人”劉衛東和雷平分別調入兵裝集團和一汽集團,而“老一汽人”尤崢則來到東風公司。

大學畢業後加入東風公司的劉衛東,曾擔任過東風公司旗下神龍汽車有限公司總經理等職位,前往兵裝集團之前,劉衛東主要協助董事長負責東風公司技術中心、東風電動車輛股份有限公司、東風越野車有限公司和東風小康汽車有限公司等。

與劉衛東一樣,雷平也是土生土長的東風人。1984年加入東風公司後,雷平先後在鑄造一廠、集團經營管理部組織工作,並在2009年擔任了管理部副部長兼東風汽車有限公司經營規劃總部經營規劃部部長。2016年8月,雷平升任東風汽車有限公司執行副總裁,為東風有限“新中期事業計劃”的五年計劃順利達成目標發揮了重要作用。就在上月,雷平還兼任東風汽車有限公司黨委書記。

而剛剛50歲的尤崢,則是1990年加入一汽集團,歷任一汽轎車公司制造技術部副部長、部長,一汽-大眾公司轎車二廠廠長、規劃部副部長,中國一汽集團公司規劃部副部長,2016年11月任一汽集團產品策劃項目部部長,2017年9月任一汽集團產品規劃及項目部部長,2017年10月任一汽集團產品規劃及項目部部長、中國第一汽車股份有限公司總經理助理。

三大汽車央企密集的人事換防,被業內認為或許暗藏為汽車央企重組整合做鋪墊的玄機。除了通過人事調整進一步知己知彼,三大汽車央企在戰略上也在進行緊密合作。去年12月,東風公司、一汽集團和長安汽車簽署戰略合作框架協議,將在前瞻共性技術創新、汽車全價值鏈運營、聯合出海“走出去”、新商業模式探索多個領域開展全方位的合作,三方共享合作成果,欲以此增強三方的核心能力和國際競爭力。

不過,東風公司、一汽集團和長安汽車至今對三者是否重組整合三緘其口。當前,汽車產業處於百年一遇的變革期,加速朝電動化、智能化、互聯化和共享化轉型,正經歷著市場、結構以及政策等方面的變化,全球車企逐漸掀起抱團的熱潮。此外,面對時代變革,全球車企也在進行頻繁的人事變動。今年以來,包括大眾、寶馬、日產等多家車企巨頭多名高管履新,從管理、技術、生產和銷售多方面進行調整,為了更好地開拓市場和提升品牌影響力等。

東風 一汽 長安 高層 頻頻 互調 三大 汽車 央企 人事 換防 升級
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