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中環在線:當年拒以股代債銀河承建商呻笨 李華華

2011-5-17 AD




 

銀河娛樂(027)旗下澳門銀河喺剛過咗嘅周日開張,華華唔少老友上周五傍晚已過大海,展開兩日三夜銀河考察之旅。其中一班承建商老友話,諗番08年起呢間酒店嗰陣,相信銀娛主席呂志和、呂耀東兩父子,同佢哋都一樣,百般滋味在心頭!

話 說當年金融海嘯,企業水緊,澳門金沙要叫停路氹項目,銀娛當年亦要延遲澳門銀河(前稱銀河度假村)開業日期。不過,酒店繼續起緊,點都要找數畀班承建商, 於是呂氏父子就同佢哋提出,想用銀娛股票找數,希望大家一齊共度時艱。但係當時銀娛股價得八毫幾,仲成日俾大行唱淡,所以大大小小嘅承建商都唔肯接受呂氏 父子一番美意,寧願叫佢哋分期找數。

股價3年升十幾倍

噚日濠賭股普遍下跌,銀娛都唔例外,跌咗1%,收報13.78蚊。當年班承建商如果收股票嘅話,家陣升值十幾倍。華華老友間公司屬大型承建商,條數講緊幾千萬,如果當年接受呂生美意,家陣條數真襟計。

李華華

LiWaWa@AppleDaily.com


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溫州高鐵慘案承建商殺入香港

2011-8-4  NM




內地政府上週公布溫州高鐵慘劇初步調查結果,坦承國產信號系統,有重大缺失。高鐵香港段首當其衝,因為在事故中公開道歉的北京全路通信信號研究設計院有限公司,原來已入標香港段。本刊發現,另一投標大熱和利時集團,也一樣涉及溫州事故。

在疑團未解陰霾下,港鐵專家急謀對策,甚至提出「雙系統」防護,以防不測。

溫州事故後,負責興建和管理高鐵香港段的港鐵內部專家,召開了一個緊急會議。席間他們商討過工程細節、招標進展、檢討信號系統,他們緊張因為明白中港高鐵,沿用同一信號系統,如系統設計有問題,香港難以獨善其身。

「每個系統都要經過千萬次測試,先可以啟用,兩段鐵路用同一制式,就算唔同供應商,都有機會因為系統設計嘅問題而出事,何況大有機會用埋同一個供應商?」 知情人士說:「連運輸及房屋局都有官員致電查詢,了解情況。專家小組席間亦有人提出好多質疑,又講過行雙系統制的可行性,即係一旦內地信號系統唔得,即時 有另一系統補上,不過,暫未有結論。」

雙系統應變

與內地鐵路有多項合作計劃的理大電機工程學系系主任何兆鎏教授亦贊成,香港段實行「雙系統」運作,在主系統以外加多一個副系統,加強保障,「雙系統的好處 是第一個系統一旦出事,一秒之內可切換至子系統,確保運作正常,現時小部分較短的鐵路都有試行,效果不俗。」廣深港高鐵的廣深段於八月十二日通車,四年後 開通的香港段目前工程如火如荼,至今共批出超過二十項包括地基、樁柱及隧道鑽爆的工程。但最受關注的列車信號系統,則仍在招標階段,預計年底才有結果。運 輸及房屋局局長鄭汝樺日前出席深圳機場二跑道啟用儀式後指,特區政府高度關注鐵路安全問題,已就廣深港高鐵香港段,與內地鐵道部成立專責小組,跟進範圍包 括制式的標準制訂、維持及營運安排等工作。至於高鐵招標名單,運房局於截稿前未有回覆。港鐵發言人則強調,十分重視安全問題,香港段在正式通車之前,會進 行一系列測試,確保行車安全。據知已有四間信號系統供應商有意競投香港段,其中加拿大Bombardier及意大利Ansaldo在內地已投到時速最高的 三百五十公里路段。最叫香港專家擔心是餘下的兩間內地公司,包括承接溫州自動列車保護系統ATP(Automatic Train Protection)的和利時集團,以及在事故中被政府批評的北京全路通信信號研究設計院有限公司(通號院)。由於兩公司已承包內地不少高鐵段,和利時 及日立的聯營公司更是廣深段的信號系統供應商,這段四年後會伸延至香港,故和利時被視為中標熱門。

信號燈紅變綠

時速200公里的溫州高鐵正常行駛時,兩車相距5個間距(每個2公里),中間夾着兩紅、一單黃、一雙黃和一綠的信號燈,應有足夠訊息和距離停下來。但當局解釋雷擊把信號全變綠燈。

山寨CTCS

通號院來頭不小,母公司「中國通號」跟在港上市的中鐵建和中鐵,合稱國內三大鐵路國企。中國通號與鐵道部關係密切,在高鐵發展中地位超然,全國高鐵目前使 用的信號系統CTCS(Chinese Train Control System),正是通號院「中學為體、西學為用」山寨傑作。CTCS脫胎自歐盟使用的ETCS系統,據內地《華為技術》雜誌報導,ETCS有十六種工作 模式,供駕駛員在不同情況使用。但山寨貨CTCS只有其中的八種模式(包括沒有「人工駕駛模式」),又自行研發了另外三種模式。廣深港高鐵線採用的 CTCS3系統,適用於時速三百公里以上的高鐵,是溫州事故的CTCS2(時速二百公里以上)的「升級版」。鐵道部還把系統外銷到第三世界國家,包括巴基 斯坦及沙特阿拉伯等。 正是這套CTCS,於溫州意外後被當局狠批設計有「嚴重缺陷」,在雷擊下路軌紅燈突轉綠,後面列車D301才沒停下,追撞前面的列車D3115。設計者通 號院已發道歉信「認頭」。可是,香港工程師學會前會長梁廣灝說這解釋匪夷所思:「全世界嘅安全系統,一遇事故會自動關閉。」有不願公開身份的中港鐵路工程 師指,西鐵元朗段於○五年七月一樣試過雷擊,但系統沒轉綠燈,反而馬上停駛,因為三流設計者也知列車遇事停駛是最安全的設計。

ATP點解冇啟動

工程師相信,溫州系統在維修上一直有潛藏毛病。他舉例,八八年倫敦Clapham Junction撞車意外,就是因為一個技工駁漏一條電線,條條fing電線兩週後突碰另一處,信號燈即由紅轉綠,後車追撞停下來的前車,造成卅五死、五 百傷慘劇。事後調查報告建議全球鐵路安裝ATP系統,因為此系統能探測軌道上任何列車位置、速度、方向,不單可把資料通知司機及控制室,兩車若太接近,即 使信號燈失靈,或者司機、控制室未及時應變,ATP馬上介入,煞停列車。ATP是列車系統的第二重保護,英國於○三、○四年就有兩部衝紅燈列車,因ATP 及時煞車,避過相撞。目前ATP在全球廣泛應用,包括港鐵和內地高鐵,但當局卻沒解釋溫州段那號稱能在五十五秒內煞停時速二百公里高鐵的ATP,為何事發 時沒有運作。理大何兆鎏教授指出:「ATP好似一個人嘅大腦,CTCS就係手同腳﹐轉錯燈顯示信號系統有問題,但作為守門員的ATP,點解失靈?這更值得 關注,因為如果ATP運作到,兩架車根本唔可能相撞。」

和利時大跌

溫州ATP的供應商正是有份參與廣深高鐵信號系統的和利時,也是香港段的投標熱門。儘管外界紛紛質疑和利時在意外的責任,但當局一直沒點名批評。九三年成 立的和利時,總部設於北京,是中國最大的自動化控制系統製造商。和利時是中國鐵道部「走出去」的先鋒,連在美國NASDAQ上市日,也揀在北京奧運開幕的 ○八年八月八日。和利時業務範圍大,列車、化工廠、核電站自動化系統均有涉獵,接近香港的陽江核電站就有兩反應堆採用和利時的自動化控制系統,公司市值三 億七千五百萬美元(廿九億港元)。高鐵列控系統是該公司的核心業務之一,國內高鐵逾四分之三的列車,包括港人熟悉的「武廣線」,均採用和利時的運作系統, 屬行內的龍頭企業。由於和利時要與國際「接軌」,又已在美上市,中國鐵路企業的消息人士透露,鐵道部唯有揀未上市的通號院和母公司中國通號問責,反而相關 的上市公司,包括和利時,則不提責任。儘管政府用心良苦,和利時也劃清界線聲明自家公司「設備正常運作」,但市場卻大表質疑,和利時股價在美國 NASDAQ至八月一日累計跌幅近三成五,是中港美三地股市跌幅最大的中國鐵路股之一。

山寨司機十日速成

山寨大國倒模高鐵、通號設備,還有司機。據去年年尾中共喉舌《人民日報》報導,中國首位高鐵司機是中專畢業的李東曉。○八年,為趕及八月八日京奧前夕,運 行北京天津城際高鐵,鐵道部下達命令,要求司機要在十天後,把第一列時速三百五十公里的高鐵開行。來自德國的專家堅持,沒有三兩個月時間,是開不了高鐵 的。有二十年經驗的李東曉不堪遭洋人看扁,下決心要完成命令。高鐵技術資料是一本厚達六百七十頁的德文書,翻譯是鐵路外行,技術名詞翻得不倫不類。李東曉 和其他幾位司機卻只花了五天,就讀完全書,更編寫了一本中國司機看得懂的「土教材」。到第十天,就把高鐵開行了。


溫州 高鐵 慘案 承建商 承建 殺入 香港
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火爆承建商踢政府插港鐵

2014-07-24  NM
高鐵延誤風波擾攘近三個月,上週三,公佈首份調查報告,港鐵(66)行政總裁韋達誠宣佈「袋錢」走人,不但市民不收貨,高鐵承建商之一的利基控股(240)主席單偉彪,亦一肚烏氣,不吐不快。港鐵超支延誤,有輿論將責任歸咎承建商,單偉彪不甘「食死貓」,大爆高鐵內幕,為同行平反:「(港鐵)冇預雨水期,又多改動,延誤超支好平常!」並直指韋達誠企圖隱瞞,做法「戇居」。承繼父業,在工程界打拚四十年的單偉彪,家族擁有三間上市工程公司,市值超過七十二億元。近年政府大興土木,工程界做到「爆曬廠」,單偉彪插完港鐵再罵政府。一句到底,無論項目或香港,沒有好「老闆」,好事也會變壞事。

貴為上市公司主席,六十一歲的單偉彪,每月都要到工地巡視,他笑言:「做呢行,唔可以成日坐喺冷氣房。」先到利基有份承辦的灣仔繞道隧道項目,地盤內,打樁聲如雷貫耳,戴著安全帽的單偉彪,走一圈已汗流浹背,「進度順利,預計一年後可如期完成。」接著轉場到啟德沙中線項目,在興建中的鐵路站,預計亦可準時於明年五月完工。不過,同樣由利基負責的高鐵屯門大江埔路段,就「無咁好彩」。講到高鐵,原本說話斯文的單偉彪,即七情上面為承建商「伸寃」。

韋達誠戇居

高鐵延誤其中一個主因,是元朗大江埔伸延至謝屋村的隧道,原本預計還有二十日便完工,卻因三月一場大雨,把隧道內的巨型鑽挖機浸壞,工程亦可能延誤達兩年。利基負責的大江埔工程,位處出事工程旁,進度受拖累,延誤超過一年。延誤事件曝光後,先後有不同議員炮轟,指勘探不足。單偉彪火爆反駁:「勘探只係佔整個工程費用預算嘅百分之三左右,時間同資源有限,係咪每隔一米鑽一個窿勘探呀?」他踢爆,延誤主因,是港鐵沒有為工程預算雨水期。以每年一個半月的雨水期為例,高鐵元朗路段的四年工程,已預少了半年時間。「而地底有幾多喉管,勘探係睇唔到嘅,政府嘅圖則亦太舊,好多時係挖掘時先發現,所以延誤並非意外。」他估計早在去年十一月,港鐵已知會有延誤,卻遲遲未公佈,令事件一發不可收拾,「韋達誠都戇居嘅,私下講到出口,話隱瞞延誤可以向承辦商施壓,令佢哋快啲做嘢,但呢行根本唔會有秘密!」單偉彪不忿承建商成為代罪羔羊,「工程界行內人冇個出聲,啲外行嘅唔知頭唔知路就鬧,咁咪俾人誤會囉。」他自言不怕事,願意站出來為工程界討公道,「以後你哋(傳媒)有咩工程問題都可以搵我。」

政府谷數呃自己

延誤是正路,超支更是王道。單偉彪慨嘆人手不足,人工飛昇,遇上基建「黃金期」,根本難以承受。「公司今年已經加咗四次人工!落石屎嘅師傅加咗七成,做釘板的加三成,不同職位嘅地盤工人,整體加薪五成有多。」單偉彪指一個扎鐵工人月薪四、五萬不足為奇。「上屆政府基建項目不多,梁振英上台後,重啟基建項目,但當年讀工程出身嘅畢業生,早已轉行,請唔到人,唯有留舊人,我哋有員工七十七歲仲做緊。」近年,政府旗下的建造業議會,為改善人手不足問題,推出不少為期三至六個月的短期課程。但單偉彪指,學成入行的青年「頂唔順」地盤日曬雨淋的環境,流失率達七成,他批評課程不實際:「學員大多留在冷氣房上理論課,只會實地考察一兩次,(政府)成日話一年訓練咗幾千人,有幾多個真係留喺呢行?佢都係想短期train一堆人,幫自己谷嚇數,呢啲做法係倒行逆施,我勸政府唔好自己呃自己。」

新世界打救

單偉彪強調:「呢行冇你哋想像咁好做。」確實,利基一三年營業額近二十二億,是一○年的一點四倍,但溢利只有二千萬,比三年前反跌近兩成七。錢不易賺,單偉彪指每行一步都小心翼翼,「每單工程利潤約百分之三,一年做到十幾單,如其中一單延誤虧損百分之十二計,已等於白做了四單工程。」利基大股東是惠記集團,持有約五成一股權,主席是其兄長單偉豹。單偉彪共八兄弟姊妹,全於上海出世,六十年代初才來港,會合做判頭的父親。他指,當時一家十口逼在土瓜灣美善同道三百呎的單位,「三兄弟一間房,五姊妹一間房。」父母重男輕女,三兄弟都有良好教育:大哥在內地讀醫,二哥單偉豹畢業於中大物理系,單偉彪畢業於港大工程系,「五個家姐四個都冇讀大學,佢哋而家講起都好唔開心。」父親單樂華於七十年代成立惠記,乘著香港地產起飛而壯大,並於九一年上市。公司發展順風順水,直至九九至○○年,附屬公司亞太土木工程,捲入沙田愉翠苑短樁事件,最後向房委會賠償八千萬元和解。當時,惠記拍住新世界(17)興建紅灣半島居屋項目,結果政府宣佈停售居屋,雙方就補地價問題商議良久,「政府話買又唔買,搞到好麻煩。」最後要補地價約八億多,資金睏乏的惠記惟有發新股,引入新世界旗下新創建(659)做大股東,涉資約九千萬元。○二年,新創建將股權增持至兩成七,為單氏家族之後的第二大股東。單偉彪對與新世界關係不肯多談,只說兄長(單偉豹)與純官(鄭家純)交情較深,「當年入股係阿哥同純官拍板,佢個仔Brian(鄭志明)而家都係公司非執董。」

橋牌高手愛鬥智

自小在工程界打滾,單偉彪有著工程佬的脾氣:火爆、直腸直肚,但他卻有一樣溫文的嗜好,就是玩橋牌,是香港橋牌會會長。橋牌是鬥智遊戲,股神畢菲特及前金管局總裁任志剛,都好此道。單偉彪曾多次代表香港參加國際橋牌比賽,獎盃放滿辦公室。「玩橋牌,七分技巧,三分運氣,集中精神比賽時,可以忘記工作壓力。」另外,橋牌局數多,並非一戰定生死,讓選手有更多時間證明自己的策略:「橋牌就好似人生遊戲,一局的輸贏並唔重要,而係長線嘅結果,玩到最後先知你嘅決定係啱定錯。」
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五礦集團承建國內最大室內主題樂園 總投資88億元

近日,中國五礦集團公司所屬上海寶冶集團成功與上海華昌集團簽訂東方龍之谷室內樂園施工總承包項目合同。

東方龍之谷室內樂園位於南京老山生態旅遊體驗園,首期占地500畝,總投資88億元,建築面積約70萬平方米。項目涵蓋五大功能區,建築造型宛如巨龍蜿蜒,擁有室內沙灘綜合體、水上燈光秀、兒童體驗中心、數字化樂園等娛樂體驗項目,建成後將成為國內迄今最大的集觀光、休閑、娛樂等於一體的室內主題樂園。

五礦 集團 承建 國內 最大 室內 主題 樂園 投資 88 億元
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新馬高鐵馬方境內工程交由中方承建?外交部回應

外交部發言人陸慷在7日舉行的例行記者會上表示,中方一貫支持中馬雙方企業本著商業原則,在互惠互利基礎上開展有關合作。

有記者問,最近,馬來西亞總理納吉布訪華期間在社交媒體上分享了乘坐高鐵的照片,外界預測馬可能將新馬高鐵馬方境內工程交由中方承建。你能否證實?

陸慷指出,最近納吉布總理訪華取得圓滿成功,習近平主席、李克強總理、張德江委員長分別同他會見會談,兩國領導人就中馬關系和各領城務實合作等深入交換意見。此訪進一步增進了雙方互信,深化了中馬友好,推動兩國全面戰略夥伴關系再上新臺階。關於包括高鐵在內的基礎設施項目合作,中方一貫支持雙方企業本著商業原則,在互惠互利基礎上開展有關合作,支持馬來西亞經濟社會發展和本地區互聯互通。雙方此次發表的聯合新聞聲明也表達了雙方願探討有關合作的積極意願。

11月1日,李克強在納吉布會談後,共同見證了中馬基礎設施建設、農業等領域十余個雙邊合作文件的簽署。

新馬 高鐵 馬方 境內 工程 交由 中方 承建 外交部 外交 回應
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中國建築海外市場已逾百個,承建世界一半超高層建築

中國建築工程總公司(下稱“中國建築”)相關負責人對第一財經記者表示,中國建築在積極踐行“一帶一路”倡議中,“互聯互通”為其打開了廣闊的海外基礎設施業務空間,公路、機場、電力、石化、港口、橋梁、軌道交通、供水管線等領域迅速發展,海外基礎設施業務占海外業務的比重,由約10%上升至約40%,逐步形成全方位的海外業務領域。

2013年“一帶一路”倡議提出至今,中國建築境外累計簽約601億美元,完成營業額337億美元,占公司海外經營30多年來整體指標的44.4%和39.2%。去年,在“一帶一路”倡議帶動下,中國建築海外營業收入首次突破百億美元,海外經營又上了一個大臺階。

文萊淡布隆跨海大橋

“海外優先”的戰略

記者從中國建築了解到,中國建築確立了海外優先的總體戰略。借勢“一帶一路”,深入推進“走出去”戰略,統籌國內外資源,確保海外資源優先投入、海外市場優先培育、海外資金優先保障、海外事務優先決策等海外優先的總方針,來確保海外經營的先行地位。

為此,中國建築改革了企業經營管理的體制機制,調整的方向,就是向海外傾斜。以海外人才培養為例,中國建築實施了“三化人才”戰略,制定實施了“3+2”人才培養策略,通過政策配套,讓海外員工紮根海外事業。凡是海外員工,在人才交流、輪崗、晉升等方面優先考慮;薪酬更加市場化,乃至國際化;考核評價、反饋、培訓等,都建立良好的溝通機制。

在海外市場布局上,中國建築實行總部管控、授權經營的方式,形成戰略聯動和國內外一體化的戰略布局。推進海外經營許可制度的實施,調動子企業參與海外開拓的積極性,形成“中建聯合艦隊”,並在子企業的的考核中,加大海外業績的考核權重。

中國建築的海外戰略始終抓牢“擴規模、調結構、轉方式”的主線,致力於不斷擴大海外市場的經營規模,提升國際化指數,增強國際競爭力。

“這兩年,中國建築海外合同額、營業收入實現了快速增長,但是,我們的跨國指數還要繼續提升,中國建築未來的目標之一,就是要持續提高海外資產占比、海外營業收入占比、以及海外員工的占比,整體提高企業的跨國指數。”中國建築相關負責人說。

在調結構方面,充分發揮中國建築全產業鏈的優勢,從建房向建城轉變,從房建為大向基礎設施業務轉變,從承包商向投資運營商轉變。通過調結構,來發揮企業全價值鏈的優勢,實現價值鏈向高端延伸。

此外,還積極轉換思維方式、經營方式、管理方式,提升國際化經營的效率和效果。作為踐行“一帶一路”倡議的代表者,中國建築立足於企業發展,同時承擔全球責任和國家責任,積極探索各種經營模式,釋放生產力,增強競爭力。比如,近兩年探索出了海外並購、海外置業、融投資帶動總承包、聯合體+股權投資+承包、聯合體+股權合作+承包+運營等方式來開拓海外市場,取得了積極成果。

巴基斯坦卡拉奇至拉合爾高速公路

海外市場約百個

中國建築是“一帶一路”倡議的受益者。實踐已經充分表明,迎接國際市場風浪是央企做強做優做大的必由之路,深度參與全球競爭,帶給企業的不僅是經濟效益,更是全新的國際化思維,是競爭、業績、效率等市場理念與開創、拼搏、堅守等價值追求,進而反哺了公司的管理體系,塑強了企業的精神風骨。

積極踐行“一帶一路”倡議後,“互聯互通”為中國建築打開了廣闊的海外基礎設施業務空間,公路、機場、電力、石化、港口、橋梁、軌道交通、供水管線等領域迅速發展,海外基礎設施業務占海外業務的比重,由約10%上升至約40%,逐步形成全方位的海外業務領域。

產業鏈條也更為健全,“一帶一路”倡議提出後,中國建築推進全產業鏈、全要素、全生命周期的投資建造運營一體化,從根本上加速了海外商業模式的變革,逐步在更高層面同國際優秀企業同臺競技的資源與能力。

中國建築相關負責人稱,市場布局更為廣闊,積極踐行“一帶一路”倡議的幾年間,中國建築進入經營的海外市場已增長至約100個,全球化市場布局初具規模。

企業走出去的同時,也在倒逼著管控體系不斷優化。為適應踐行國家倡議的切實需求,中國建築系統優化了市場主體、資源投入、風險管控、績效考核等諸多方面的體制機制,使海外領域的生產關系更為符合生產力的發展要求,這也成為企業近年來海外業務快速增長的重要動力。

第一財經記者從中國建築了解到,中國建築承建了世界一半以上的超高層建築,相關技術能力居於全球領先地位。在“一帶一路”國家的超高層建築項目中,中國建築中標了印尼雅加達標誌塔(東南亞第一高樓,638米),承建了馬來西亞吉隆坡標誌塔(438米)、俄羅斯聯邦大廈(420米,歐洲第一高樓)、肯尼亞內羅畢哈斯塔(非洲第一高樓,300米)、阿爾及利亞大清真寺(265米,世界最高宣禮塔)等標誌性建築。

馬來西亞標誌塔

積極應對逆全球化

當前出現了一種逆全球化的情況,孤立主義、保護主義有所擡頭。中國建築在踐行“一帶一路”倡議的過程中,對逆全球化的應對之策為:本土化發展、市場化競爭、資本化運作、體系化管控。

上述負責人告訴第一財經記者,“一帶一路”的中心命題是沿線無數節點城市的聯接,在落實“一帶一路”倡議過程中,中國建築繼續堅持本土化發展策略,借“一帶一路”項目在沿線城市紮根,深入參與其持續性的城市化建設。

在當前國家大力推進“一帶一路”的大背景下,中國建築一方面繼續參與海外市場的自由競爭,另一方面也積極利用國家政策,全力運作中國政府框架內及中國資金背景的項目。而在項目運作過程中,中建同樣秉承市場化競爭的原則,以進一步提升在國際市場上的競爭能力,更好地服務國家的“一帶一路”倡議。

面對國內外新形勢和新機遇,中國建築充分發揮公司海外信用評級高、品牌影響大、融資能力強、融資成本低的優勢,強化業務、資本“雙輪驅動”,將資本化運作作為實現海外業務跨越式發展的重要動力。

中國建築的海外資本化運作分為三類。一是投資帶動和投資運營。在中東和美國積極探索創新投資帶動總承包模式,在帶動海外經營規模的同時取得可觀的效益;積極響應國際市場對BOT、PPP模式的需求,在美國、巴基斯坦、剛果(布)、斯里蘭卡、希臘等市場積極推動投資運營類項目,已取得階段性進展。

二是境外地產投資。憑借在地產市場累積的運營經驗和品牌信譽,中國建築積極拓展境外尤其是發達國家地產業務,在英國、美國、巴哈馬、新加坡等市場均有所獲。

三是境外企業並購。繼先後在中國香港成功並購宏洋集團和遠東環球兩家上市公司之後,中建又成功完成了對美國PLAZA公司的並購,帶動營收規模大幅提升,對美國土木領域公司及其他地區的並購也在積極推動中。

當前,國際經濟持續低迷且複雜多變,市場競爭愈發激烈,風險因素越來越多,無論從自身經營層面考慮,還是從實現國有資產保值增值的央企職責出發,中國建築都高度重視風險防控,建立輻射全系統、覆蓋全過程的海外風險管控體制與貫穿公司總部、二級企業、海外機構的海外工作運行機制。紮實推進海外監督全覆蓋,將全部海外業務納入審計範圍,因地制宜推動駐外機構和項目的紀檢監察體系建設。

中國 建築 海外 市場 已逾 逾百 百個 承建 世界 一半 超高層 超高
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「冇糧出不排除發起工潮」 美景花園維修爛尾 承建商照索工程費

1 : GS(14)@2016-03-15 15:17:06

【本報訊】青衣美景花園的1.7億元天價維修工程,因承建商輝煌建築(亞洲)有限公司本周四將被屋宇署除牌,面臨爛尾。屋苑業主立案法團昨召開居民大會,住戶指兩座大廈棚架久久未拆,影響居民安全,要求承建商承擔責任。輝煌代表強調不可能在3日完成拆棚,又稱停牌後不會再施工,對公司財政問題一律不回應,近200名住戶發火狂轟。記者:廖梓霖



美景花園業主立案法團昨邀請全港業主反貪腐反圍標大聯盟、承建商輝煌建築、維修工程顧問黃鄺建築師有限公司和屋宇署舉行大會,只有大聯盟和承建商派員參與。立案法團管委會主席賴志偉指,維修工程原訂只需一年完成,現時卻延誤3年,徵詢大聯盟意見後,決定不會再用屋苑住戶合資的2,800萬元流動現金繳付輝煌工程費。輝煌將會在本周四成無牌承建商,賴指屋苑尚餘下8%工程未完成,5座、7座的竹棚未拆掉,之後數月風季來襲,恐造成危險,要求輝煌交代如何善後;亦有住戶怒轟輝煌施工惡劣,要求對方交代犯上甚麼錯誤致被停牌,「畀咗1.7億你(輝煌),啲錢丟晒落9號碼頭呀?」



■屋苑天台被輝煌的建築廢料佔領,放滿廢鐵、運泥車和鐵通,業主無法清理。伍嘉亮攝

■莊太指輝煌進行天台水管維修後,其單位不斷滲水,天花發霉,至今仍困擾其一家。



居民怒斥本末倒置

代表輝煌參與大會的工程經理曾德安回應時強調,承建商無法在3日內拆除棚架,由於被停牌後無法解決保險問題,意味工程不會繼續。曾又稱,不會回應公司任何財政問題;提及立案法團拒付工程開支,他則搬出工人作擋箭牌,指若工人無糧出,不排除會發起工潮。說罷,居民立即起哄,怒斥他本末倒置、不負責任。全港業主反貪腐反圍標大聯盟發言人林卓廷指,出糧是僱主責任,批評輝煌言論和事實有極大出入,又譴責屋宇署和顧問公司不出席會議,猶如置身事外,忽略居民處境。他透露早前曾就美景花園事件與屋宇署開會,對方承諾讓輝煌插隊重新接受評估,再決定是否可重新領牌。林稱,是次事件絕不會有理想的解決方案,若選擇為工程重新招標,造價或會急升,若選擇由輝煌繼續工程,完工日或遙遙無期,「住戶唔使再夾錢已經好好」。賴志偉期望盡快諮詢法律意見,制訂工程方案,他透露本周四將召開另一場居民大會,工程顧問承諾派員出席,促輝煌、屋宇署屆時現身,向居民清楚交代事件,釋除疑慮。





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20160314/19528725
冇糧 糧出 出不 排除 發起 工潮 美景 花園 維修 爛尾 承建商 承建 照索 工程費 工程
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發展商派盈曾承建公屋

1 : GS(14)@2016-09-14 05:45:25

【本報訊】長沙灣青山道201號青薈發展商派盈曾興建本港多個公屋,2011年以約1.78億元收購上述舊樓後重建成為該公司本港首個私人住宅項目,去年10月開賣,分層戶已沽清,僅餘兩個特色戶,套現近3億元。派盈有限公司2011年以6,200萬元購入青山道197及199號,地盤面積約2,275方呎,可以地積比9倍重建,可建總樓面約20,475方呎,每呎樓面地價約3,028元。至於青山道201至203號,作價1.12億元,總樓面約17,506方呎,呎價約6,398元。項目重建名為青薈,提供80個單位,去年10月發售,折實每呎均價1.49萬元,當時較同區房協喜漾及喜薈貴8%至20%,已售78伙,套現近3億元。派盈控權公司包括鈞輝有限公司及宏富(華聯)集團有限公司,其中宏富(華聯)董事包括龐達成、龐遠文及譚志明,他們亦是華聯建築股東兼董事。華聯建築過去曾承辦本港多個公共屋邨的工程,包括青衣長康邨、長青邨及黃大仙下邨等。




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20160914/19770237
發展商 發展 派盈 盈曾 承建 公屋
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聯合承建控股專區

1 : GS(14)@2016-10-21 05:58:52

http://www.hkrca.org/index.php?page=member_area_1

F - 030   聯合建設工程公司
United Construction & Engineering Co.   馮錫禧
Mr. Fung Sik Hei
2 : GS(14)@2016-10-21 05:59:03

http://www.hktdc.com/sourcing/hk ... 02XZKJ&locale=zh_TW

聯合建築(集團)有限公司 - 香港
简体


公司簡介
員工人數(香港):   16-25
成立年份:   1996  
業務性質:   服務行業公司
主要市場:   香港
產品/服務範圍:   地盤整理及拆除(主承建商), 地盤整理及拆除(副承建商) (專門承建商), 拆卸工程 (專門承建商), 室內裝修/承包服務, 外部翻新及修補 (外牆翻新及修補), 圍欄,欄杆及有關金屬結構之安裝, 裝飾裝配, 混凝土工程, 搭棚工程, 木工, 石工, 天面及防水工程, 堆磚/瓷磚鋪設/泥水工程, 地板鋪設, 玻璃裝置/窗戶安裝, 油漆工程, 電線裝配及電力安裝工程, 救火設備安裝及維修 (防火設備安裝及維修)
3 : GS(14)@2016-10-21 05:59:16

http://hk.gbjobs.com/zh-hk/company-tempfour-94562.html

聯合承建有限公司
公司簡介
求職者可電郵(unitedcontractors@gmail.com)履歷表給聯合承建有限公司。如要索取收集個人資料聲明, 請與陳 小姐(Email)聯絡。
招聘職位
電子郵箱   unitedcontractors@gmail.com
4 : GS(14)@2016-10-21 05:59:31

http://www.ucg.com.hk/chinese_Index.html
聯合建築(集團)有限公司 於一九九一年成立,本公司擁有專業技術及資深工程隊伍,我們堅守公司的理念『提供貫徹如一、專業及優質的服務』。聯合建築累積了多年經驗,穩步發展,於一九九六年正式註冊成為有限公司。

聯合建築十多年以來提供其全面專業承建服務,服務範疇包括各類建築工程、大廈維修保養及加改工程、室內裝修、拆卸工程、消防改善工程,以至斜坡修葺工程等。我們的客戶當中包括不少已有多年合作關係的舊有客戶,亦有不少經由客戶同業友好推介的新客戶。我們的網絡更已擴展至上市物業管理公司、政府及公營機構,以及多家大型基建機構;並獲委任為其機構的認可承建商之一。

於二零零三年,聯合建築成功踏進其另一里程碑,其品質管理系統認證成功,獲頒ISO9001:2000、CNAB、HKCASE、UKAS及IQNet品質證書。二零零六年五月,聯合建築榮獲香港混凝土維修協會頒發2005/2006年度混凝土維修卓越大獎比賽冠軍,此獎項確認了聯合建築在混凝土結構維修的專業知識與技術。在未來的日子,聯合建築將繼續堅守公司的理念,亦同時加強為客戶提供增值服務。
過往工程概覽

淘大花園 (九龍灣)
九龍淘大花園(第一至三期)外牆維修及翻新工。更多資料>

淘大花園E座更換浴室外牆分支排水喉管工程。 更多資料>
  



康祐大廈(彌敦道528 號)
九龍彌敦道528 號康祐大廈鋁幕工程。 更多資料>

香港南灣大廈
香港南灣大廈泳池防水及翻新工程。 更多資料 >
  

東區海底隧道
東區海底隧道維修工程。更多資料>

香港摩星道53 號
香港摩星道嶺道53號斜坡修葺工程。更多資料>
  

南豐工業大廈 (屯門)
屯門天后路南豐工業城公共地方及設備翻新工程。更多資料>
5 : GS(14)@2016-10-21 05:59:50

http://www.hkexnews.hk/APP/GEM/2 ... M201610200004_c.HTM
招股書
6 : GS(14)@2016-10-21 12:16:52

1. 做小型工程
2. 呢間有定期合約,主要是公共機構
3. 一年做約80至110個工程
4. 只有幾項獨立項目
5. 接到10幾個項目,訂單1.3億
6. 開始搞私營項目,又請緊人
7. 負債重
8. 他是大判,要聽總承建商講野,好多請二判做控制成本,二判毛利低,做大判毛利高,決定自己請
9. 好多都是建築署的單,每單都幾億
10. 小項目和大項目各一半,小至1,000蚊,大至1,600萬
11. 客是集中的,三大客佔90%以上,近期惡化至得2個客,都是建築商,有長期合作關係
12. 材料及分包是重中之重的開支
13. 兩大供應商佔40%,五大佔60%,都幾重
14. 三個大二判各佔20%,幾集中,關係好短
15. 64員工
7 : GS(14)@2016-10-21 12:17:16

16. 老婆都有接單公司
8 : GS(14)@2016-10-21 12:20:05

17. 合約項目佔超過90%
18. 搶大判生意得唔得呢
19. 公司實在太好賺
20. 兩母子發展
21. 老細反過來注入物業予公司,對銷應收
22. 上市前派670 萬股息
9 : GS(14)@2016-10-21 12:21:35

23. 之前打工,2003年開始自己接工程,不斷接生意,遇上大機會,擴張上市
10 : GS(14)@2016-10-21 12:23:57

24. 風險: 集中少數客戶、好多合約就完、來自非經常性項目、成本控制、項目時間控制、AR、人、資金、牌照、供應商及分包商佔比重、人、官司、材料等等、競爭激烈、立法會、香港經濟
11 : GS(14)@2016-10-21 12:25:27

25. 徐建峰:RM出頭天
12 : GS(14)@2016-10-21 12:27:42

26. 德勤
27. 2015年盈利增5%,至1,440萬,2016年上半年盈利增33%,至470萬,重債,靠大判科水支持
聯合 承建 控股 專區
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=313072

台地震塌樓慘劇 承建商囚5年

1 : GS(14)@2016-11-26 13:50:55

■維冠慘劇造成逾百死。



南台灣今年初發生6.4級大地震,台南永康區維冠金龍大樓因地震倒塌,造成115人死亡、96人受傷,發展商維冠建設負責人林明輝等人被捕。台南地方法院經7個月審理,昨日下午宣判,林明輝等5名被告一審業務過失致死罪罪名成立,判處最高刑度5年有期徒刑,同時罰款9萬元新台幣(下同,約2.19萬港元),網民質疑刑期太輕。維冠金龍大樓今年2月因地震倒塌,造成嚴重死傷,5名被告分別是維冠負責人林明輝、建築師張魁寶、鄭進貴,維冠設計部經理洪仙汗及大合鑽探技術顧問公司結構技師鄭東旭,檢方認為,林為增加總樓面面積,打通間隔牆,卻未加強結構安全,導致建築物最終倒塌。法庭認為,審理過程被告沒與受害人及其家屬達成和解,又一再矢口否認犯行,互相推諉及無悔意,即使已量處業務過失致死罪的法定最重刑度,「猶嫌不足」。罹難者家屬發聲明指,無法接受結果,並指:「他們拿命來換都不夠!」台灣《蘋果日報》




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20161126/19846021
地震 塌樓 慘劇 承建商 承建
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