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德邦物流：一个物流企业的慢管理样本


http://www.yicai.com/news/2010/07/373271.html

30岁的陈永建，六年前还只是个有着初中文化的个体户，2004年加入德邦物流广州车队时，做梦都没有想到自己 能进入管理层。目前，他已是公司的高级经理，管理着八名员工，负责与全国的驾驶员沟通。
现在说起自己的晋升经历，陈永建仍然很激动。“2008年4月广州车队准备设立一个指导员的职位，当时我是2007年的明星司机，就被车队推荐到人 事部去面试，对我进行综合考评后，根据面谈和平时的综合绩效，最终我获得了这个全新的职位。”

指导员的工作主要是与上百名司机保持沟通，从新司机招聘、培训到平时的工作情况、工资分配，指导员需要做好司机与公司之间的桥梁工作。

一年下来，陈永建在指导员这个岗位上做得游刃有余，很快就被提升到总部，担任公司文化部员工关系组的高级经理。现在，他要负责的是全国驾驶员的关系 管理。

像陈永建这样的经历，在已经位列全国民营零担公路运输领先企业的德邦物流内并不算少，而这完全得益于德邦物流董事长崔维星制定的员工晋升和干部储备 制度。

都说做货运物流的公司，最头疼的事情就是司机难管，但是德邦物流就是通过种种晋升和培训制度，让司机们一个个都“死心塌地”地为公司干。

清晰的晋升通道

对于很多物流企业来说，对人才的管理是非常粗糙的，它们并不认为一个司机也有职业生涯。

而在德邦物流，如果想走管理通道，司机也可以向直属领导自荐，直属领导就会有意识地先安排一些统计、数据管理和分析等的工作，并适时培养和推荐。因 为作为德邦的管理层，其中一项考核就是每年下属中有几个人晋升，并且还能得到“伯乐奖”等奖金。

随后的晋升制度和通道也非常清晰，首先是通过自荐或者经理推荐成为储备干部，这其中有至少25%的名额会留给司机等非文职人员，对储备干部进行培训 后，综合考评的前75%都有资格竞聘经理，然后通过面谈、辩论等，就有望走上管理层的工作岗位。

“对于非文职人员的管理也要相对精细化，他们也有职业生涯，我们公司很多高层就是从司机、搬运工等做起的，公司人力资源部门有专员配备研究非文职类 员工的职业发展，也有专业技术类通道和管理通道。”崔维星说，企业只管员工干活，不顾职业荣誉感的管理在五六年前或许还可以，但现在已经过时了。

听起来也许会觉得很新鲜，在德邦物流，参加培训也可以获得奖金。比如打字，崔维星就规定，如果不会打字的员工通过练习，一分钟能打30个字就奖励 200 元，每增加10个再奖50元钱。

陈永建就是得到打字奖励的受益者之一。初中毕业的他以前从来没摸过电脑，到了德邦物流后，发现公司有一间专门的员工活动室供员工学电脑，每个车队都 能分到两到四台，“在这里既可以赚钱，还学了东西，没有理由不学习啊。”陈永建笑称，而学会了电脑，实际的好处也随之出现，“现在随时可以上网看公司的信 息平台，可以对公司的整体情况有更多的了解。”

而除了学电脑学打字，在德邦物流，司机和搬运工都要参加5类培训：技能、安全、企业文化，以及户外拓展和军训。每个季度公司的培训中心都会公布一个 培训列表，员工可以自由选择。公司还安排了很多外部培训，2~3天或者一个月的都有。另外由于司机和外场的工资是提成制的，为了保证他们既能积极学习，又 不影响到他们的提成，德邦物流还给予参加培训的司机和外场补助10元/小时。

只招应届大学毕业生

而在人员招聘上，德邦物流也有一个曾为业内所讥的做法，只招应届大学毕业生。现在德邦物流的接送员50%是大专生，今年这一比例会达到 60%~70%，司机中也有270多名应届大专生，如果招聘进来没有驾驶证，公司还提供 4个月的技术培训。公司的管理层中也只有5个是外聘的，其他都是从一线提拔上来。在整个中国的物流行业里，能够有这么多的大学生，而且是自我培养起来的比 较少见。

德邦物流副总裁施鲲翔告诉记者，德邦物流从2005年开始做大规模的校园招聘，目前公司的本科大学生已经有4300多人，大专以上的3800多人， 占据员工总人数的一半。而在文职人员中，90%都是应届大学毕业生。施鲲翔说，“我们认为，未来公司的核心竞争力不仅仅是网络和服务，而且是人才和管 理。”

而在崔维星看来，司机等非文职人员，在运输这种服务业中也扮演了很重要的角色，“我们的非文职人员一半时间在与客户直接接触，送货接货过程中，他们 的职业素养代表了德邦物流的品牌形象。德邦物流只招聘应届大学毕业生是基于3年、5年、10年后的人才梯队建设考虑；招聘大学生从事基础岗位工作不仅能提 高服务质量，还能为基础管理岗位储备人才；另一方面培养我们敬业的基础岗位员工，让他们享受公司的福利和培训，跟随公司的发展，除了赚钱，职业生涯也要有 收获。”

德邦“慢”模式

德邦物流在目前竞争激烈的零担物流市场中一直算是比较另类的企业。

比如，很多零担物流企业都把运输车队、运输车辆挂靠社会车辆，要么是把运输车辆或者司机外包，但带来的隐患也很多，服务质量与车队安全基本上无法保 障。而德邦物流却完全自购了1600多辆车，并对司机进行集中管理。

在德邦物流，对运输的专注，已经演变为对标准要求的苛刻。就拿拓展网点来说，很多物流企业选择加盟扩张，而德邦物流却选择所有网点和店面都是自建。 其他企业可能只挂一块牌子就开始招揽生意，而德邦物流的每一个店面都是统一的风格、颜色、规格、设施，标准甚至细化到营业厅的灯光亮度和舒适度，宣传板离 地面的高度等。

而要选择一个店址，所要做的工作就更多了。公司有一个评分机制，首先看这一地区经济的情况，网点的建设是与货量挂钩的，货量与国民生产总值挂钩；除 此之外，指标甚至还细化到了新选店面附近300米之内有多少家餐厅，有没有银行、ATM机，有没有大型超市，同行有多少，在不在主干道上，车流量、交通情 况、停车位、广告位等等，一共二三十个指标，列在一个表格中进行打分，分数在80分以上的才能确定开店。如果这个网点90分的话，找点的人还可以得到 1000元的奖励。

这又是一个“浪费”时间、精力和资金的做法，但也正是因为选址的标准极为缜密，到今年德邦物流已经在全国开设了900多个店面，而关闭的只有三家。

在崔维星看来，庞大的车队和繁冗的选址过程并不是公司的累赘，反而能体现竞争力的优势所在。如今，德邦物流也的确得到了快速发展，甚至连续多年保持 60%的增长速度，即使是在2008年全行业利润严重下滑的情况下，也保证了30%~40%的发展速度。

而传统物流企业做大后，可能会把资金用在别的投资上，甚至炒股票，但德邦创立十多年来，从来没有涉及零担物流以外的业务。

上大学时，崔维星喜欢长跑，还曾经获得过学校的长跑冠军。在他看来，做企业如同长跑，心急不得。刚开始的时候要慢一点，稳一点，做得扎实一点，但最 终目标却是要拿第一名。“我希望德邦物流未来在 200~300公斤的零担物流领域做到中国最大最好，拥有较高的市场份额，希望在可见的未来能继续保持60%的稳定增长速度。”




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阿里確認持股德邦30% 天弘或遭棄

來源: http://wallstreetcn.com/node/214235

u=3371149433,1677279736&fm=11&gp=0

界面新聞從螞蟻金服和德邦基金的控股股東德邦證券處證實，螞蟻金服將入股德邦基金30%股權。

此前，因天弘基金二股東內蒙君正遲遲不增資，導致螞蟻金服至今未能成功入股天弘基金。因此，螞蟻金服此次參股德邦基金可能是在為放棄天弘基金做準備。

界面新聞稱，目前，德邦基金和螞蟻金服已經簽署了框架協議，螞蟻金服將以增資入股的形式參股德邦基金，持股比例為30%。但據多家媒體報道稱，這份框架協議還同時約定，在法律法規允許的前提下，螞蟻金服有權將持股比例提高到60%。但螞蟻金服官方對這一細節不予置評。若這一情況屬實，將意味著，螞蟻金服有可能已經動了拋棄天弘基金的念頭。

根據這份框架協議，在法律法規允許的前提下，螞蟻金服有權將持股比例提高到60%。目前尚不清楚本次參股的具體金額。

中國證監會規定，一家企業投資基金公司只能“一參一控”，即最多只能同時控股一家基金公司和參股一家基金公司。因此，在已經控股天弘基金的情況下，螞蟻金服現階段入股德邦基金只能是參股的形式。

新浪財經援引消息人士表示，如果因為內蒙君正的阻撓導致螞蟻金服控股天弘基金的交易無法最終完成，螞蟻金服會立刻控股德邦基金，也並不排除余額寶後續將轉為與德邦基金合作甚至獨家合作。他表示“以余額寶的規模和影響力，螞蟻金服一定會做兩手準備。”

華爾街見聞網站周一介紹過，螞蟻金服首輪引資已接近收官，在這一輪的融資中，其估值為300億美元。

據新浪報道，引入戰略投資者的名單中，“國字頭”背景的社保基金、郵儲銀行、國開金融分別入股約5%、3%、3%，目前談判已進入關鍵階段。此外，還有一些知名的私募股權基金也有望分一杯羹，名單尚待最後確定。

螞蟻金服成立於2014年10月16日。螞蟻金服旗下品牌包括了支付寶、支付寶錢包、余額寶、招財寶、螞蟻小貸及籌備中的網商銀行等品牌。 

（更多精彩財經資訊，點擊這里下載華爾街見聞App)

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機構買入這2只股，拋售德邦股份4731萬元

盤後數據顯示，4月13日龍虎榜中，共9只個股出現了機構的身影，有2只股票呈現機構凈買入，7只股票呈現機構凈賣出。

當天機構凈買入兩只股票分別是飛鹿股份、彩訊股份，凈買入金額為750萬元、105萬元。

當天機構凈賣出前三分別是德邦股份、華錦股份、ST龍力，機構資金流出凈額分別是4731萬元、2890萬元、332萬元。

詳見下表：

從詳細數據看，機構今日凈買入最多的飛鹿股份有3家機構買入，凈買入金額750萬元。

飛鹿股份當天收報29.90元，跌3.39%，成交額2.58億元，換手率44.08%。

消息面上，4月10日，飛鹿股份發布“2017年度利潤分配及資本公積轉增股本預案”的預披露公告。由公司控股股東、實際控制人、董事長章衛國提議，以公司2017年12月31日的總股本7,600萬股為基數，向全體股東每10股派發現金股利人民幣0.5元（含稅）；同時，用資本公積金向全體股東每10股轉增6股。

在賣出排行榜上，機構賣出最多的德邦股份有2家機構進行了賣出，合計凈賣出金額4731萬元。

德邦股份當天收報26.98元，跌7.00%，成交額10.25億元，換手率35.87%，振幅19.70%。

消息面上，國家郵政局發布今年一季度快遞數據顯示，一季度快遞業務量增速趨穩，累計完成快遞業務量99.2億件，日均1.3億件，支撐網絡零售額接近1.5萬億元，快遞業務收入占國內生產總值比重為6.2‰，對國內生產總值增長直接貢獻率達1%。

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