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紫金矿业参与投资建新水厂 欲打消民众用水顾虑


http://www.21cbh.com/HTML/2010-7-14/zNMDAwMDE4NjgzNQ.html


中新社上杭7月14日电 (张羽) 受紫金矿业污水泄漏事件影响的福建上杭县将在紫金铜矿上游再修建一个新水厂,以确保民众用水安全。这个新水厂总投资约2.5亿元人民币,其中紫金矿业公司 投入1亿元。

7月3日下午15时50分左右,紫金矿业集团股份有限公司所属福建上杭紫金山铜矿湿法厂约9100立方米含铜酸水自污水池下方 的排洪涵洞流入汀江,导致汀江部分河段水质受到污染,下游出现大量网箱鱼死亡。此前媒体报道称,死亡的鱼类在378万斤左右。

出现如此大规 模的鱼类死亡,当地群众不由得为汀江流域的饮用水安全担忧。上杭县副县长蓝富雁接受媒体采访时表示,目前上杭城区的水源都是安全的。他说,上杭有4个水 厂,有2个涉及从汀江取水,而紫金公司恰恰位于这2个水厂取水口上游。据介绍,这两个水厂都是县里的备用水厂,其中只有东门水厂有供水任务。

记 者14日来到东门水厂。水厂负责人陈文锋表示,3日晚东门水厂取样检测发现,水质PH值明显偏酸,铜离子含量也明显偏高。县里决定东门水厂暂停取水,但全 县并未因此影响水供应。

水厂化验所主任李丽香对记者称,截至8日,东门水厂取水点水样PH值已回升至6至7.22之间,从自来水厂出产的 水完全符合居民饮用水标准。目前水厂每隔3小时就将对水源水样进行一次检测,检查项目主要包括PH值、金属含量等9项。

尽管如此,当地群众 依旧担心紫金铜矿影响饮水安全。据了解,上杭县已决定在距目前紫金铜矿约10公里的汀江上游处再修建一个新水厂。这个新水厂总投资约2.5亿元,其中紫金 矿业公司投入1亿元。




紫金 礦業 參與 投資 建新 水廠 打消 民眾 用水 顧慮
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以賣服裝方式賣家具 車建新擁百億元身價 小木匠變身中國家具通路大王

2010-12-13  TWM




專門經營連鎖家具門市的「紅星美凱龍」董事長車建新,他創立的「租金制的零售家居賣場」的商業模式,讓外資家具賣場是又愛又恨,到底「紅星美凱龍」靠什麼成為中國家居賣場市占第一?

撰文.林宸誼

從頒獎人手中接過「二○一○年華人經濟領袖」獎項,中國家具通路大王「紅星美凱龍」董事長車建新相當激動,「我是從社會最基層木匠,二十歲就開始創業,透 過不斷的學習,才有現在的成就,」台下響起如雷掌聲。紅星美凱龍董事長車建新、娃哈哈集團董事長宗慶後,是在這次獲獎的十個人當中,唯二沒有上市的企業 家。

「我姓車,屬馬,性格像炮,因為我的個性比較著急像炮一樣,車馬炮。」與人初次見面,車建新的自我介紹不僅讓人莞爾,還留下深刻印象。從不諱言是木匠出身 的他,因為家境貧困,小學沒畢業的他,就被送進城裡學木匠。一九八二年十六歲時,就已經與其他十個人,帶著五個徒弟,靠著向姨父借來的人民幣六百元,買了 一套家具所需要的材料,向當時江蘇常州市內最大的家具店承攬家具製作業務,開始人生的創業之路。

領悟利潤在流通環節上

如今,紅星美凱龍在全中國已有七十七家動輒三萬坪以上的大型家具賣場,大幅領先第二名的競爭對手「居然之家」,年營收突破人民幣三百億元(約合新台幣一三 八○億元)。據《胡潤中國百富榜》調查,排名一百三十五名的車建新,擁有人民幣七十五億元(約合新台幣三四五億元)財富。二十八年時間,從小木匠到家具通 路大王,他是如何做到的?

八六年時,二十四歲的車建新以一個月人民幣六百元,租了間二十四平米〈約七.二六坪〉廠房,作為「前店面、後工廠」的小店面。開始跑到常州木器廠,去學習 家具樣式和作工,一年內,車建新與其他合夥人,共生產七套家具,賺了人民幣三千多元,接著第二年的二十套家具,帶來人民幣一萬多元收入。

八八年,車建新開了生平第一家店,接下五十套家具生產訂單,「那年生平第一次賺了將近人民幣五十萬元,非常有成就感。」車建新悟出透過大量採購,在市場經濟條件下,「商品最大的利潤空間還是在流通環節上。」擁有一家像常州百貨大樓一樣的家具城,成了車建新下一個目標。

自產自銷,使車建新的連鎖店迅速增加到二十四家,但是到了九六年,車建新遭受人生的重大挫折,二十四家中有十四家出現虧損,原因就出在模仿者大量出現,這種產銷一體的家具店陷入流血競爭,不改變就會倒閉,車建新面臨前所未有的挑戰。

經過苦思,車建新想到一種新模式,不自己做家具,而是把空間租給國內外知名家具廠商,由廠商銷售員直接進駐面對消費者,紅星只收取租金及後段運送、安裝服務。同時,他也將賣場擴大數倍,將過去簡陋的賣場,改裝成華麗、現代化門市,呈現與過去截然不同的風格。

九八年,車建新在江蘇常州買下第一筆土地,蓋了一棟房子,稱之為「紅星家具城」。當他從雜誌上看到,外資的麥德龍〈Metro AG〉商場,雖然是「洋裝穿在身」,但賣的卻是中國貨,讓他相當不服氣,「我賣的是進口貨,連他都能穿洋裝,我就不能穿洋裝嗎?」於是在二○○○年,把 「紅星家具城」改為「紅星美凱龍」,而且每間分店開店地址,都選在麥德龍對面,「洋裝一穿就『火爆』大上海,大家都以為紅星美凱龍是中美合資。」車建新笑 著說。

誓言十年進世界五百強

「除了租金,紅星美凱龍很早就買地自己建商場,」中華兩岸連鎖經營協會理事長王國安指出,捨棄在市中心蓋商場的想法,車建新很會選地,在一九九八年開始買土地,到現在都沒有出售,單是土地增值就達到人民幣一百多億元。

除了買土地自建門市外,車建新也開始打起廣告戰,以建立形象拉開與競爭者的距離。「他們很敢砸大錢請知名人士代言,」百安居中國區市場總監蔣美蘭分析指 出,紅星美凱龍除了邀請,當今在上海最紅的大小S、心理學家張怡筠、鳳凰衛視主播曾子墨等人代言,光是一季的廣告費「投在上海三大媒體就花人民幣八億 元」,這還不包括其他網路、地鐵燈箱、大型「T霸」的費用,「許多廠商爭著要跟紅星美凱龍合作,就是可以省廣告費。」蔣美蘭解釋紅星美凱龍快速成長的原 因。

「用賣服裝的方式,來賣家具、賣建材。」車建新把家具賣場當成服裝店經營,他坦承每開一間賣場就要成本人民幣五、六億元,「好在九八年起,美凱龍就買地自建,降低不少經營成本。」車建新說。

車建新還獨創「聯盟模式 」,就是與二千多家廠商簽訂聯盟協定,帶著他們征戰全中國。紅星美凱龍開到哪裡,這些廠商就跟到哪裡。「美凱龍是我們進軍中國二、三線城市不可缺少的戰略夥伴,」和成欣業中國區董事長邱士楷說。

二○○七年,車建新拉來全球知名的國際性私募投資基金——美國華平投資集團完成合資,並獲得二億美元〈約人民幣十四億元〉資金的支持。一○年中信、復星和 渤海投資第二輪融資注入,美凱龍已經獲得人民幣二十六億元的資金。車建新向公眾宣布:「上市的步伐將進一步加快。」在車建新心裡,離二○年,成為世界前五 百強,在世界各地開二百家分店的夢想,又邁前一大步。

車建新

出生:1966年

現職:紅星家具集團董事長

學歷:初中

經歷:木匠


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潘石屹坐不住了,跟風O2O建新“車庫”,創業地產會成為下一個風口

來源: http://newshtml.iheima.com/2015/0204/149083.html

導語:潘石屹坐不住了。經過老潘一年的折騰,互聯網沖擊下的商業地產新模式——創業地產呼之欲出了。潘石屹說:“移動互聯網的飛速發展,催生了新的辦公需求,人們需要辦公更靈活、便捷。SOHO 3Q就是辦公環境的O2O新模式”。


文/劉惜墨 本刊記者

編輯/王瑞
 

自1月6日潘石屹在小型的媒體發布會上宣布移動辦公平臺SOHO 3Q以來,今天下午,美團正式宣布成為入駐SOHO 3Q的第一批體驗企業之一。這個下午,美團網創始人、CEO王興與SOHO中國董事長潘石屹進行了一場精彩的跨界對話——O2O平臺上的資源革命。任誌強在現場就3Q內免費提供咖啡不提供書籍,以及價格方面比如一間旅館一天一百多塊,這里租一個桌子就100多塊等問題不斷拆臺,笑翻全場。
 

\潘石屹的一盤大棋——新興創業“車庫”
 

媒體人估計都發現了望京SOHO這個神奇的地方,近來,諸多新興創業公司都匯集此地。潘石屹不僅籠絡了大批新興創業公司於此,而且還覺得還不夠,於是產生了SOHO 3Q這一產品,即讓更多沒有足夠資金租整套辦公室但是擁有新想法、新技術的人聚集在一起。通過低廉的一周1000元一個座位,免費提供咖啡和蘋果的方式,讓這幫人進行思想碰撞,最終成為新興創業項目的“車庫”,從而延伸SOHO的品牌內涵。
 

“上次我去美國,看到幾千個年輕人坐在一起,有的在設計自行車,有的在設計服裝,所有人都是平等的,沒有老板,沒有壓抑感。所有的人都是自由的,你可以隨時與旁邊的陌生人交流和分享,可能跟他做個遊戲、喝杯咖啡、做個運動,隨時能得到很多靈感。這不就是網絡時代的辦公環境嘛?於是有了SOHO 3Q。”潘石屹說。
 

自2月1日起,位於北京望京SOHO和上海SOHO複興廣場的兩家SOHO 3Q正式開門迎客,同時開始接受線上選座、預訂、下單、付款等。用戶在這里可以只租一個星期,可以只租一張辦公桌或一間辦公室。還提供免費WiFi、複印打印、會議室、咖啡等服務,用戶只需要帶著手機和電腦來工作。
 

\潘石屹稱最近每個月都要拜訪10家互聯網公司,這是他給自己定的任務。雖然互聯網給辦公地產的沖擊還沒有顯現出來,但是作為企業要自我變革。“我認為用一個詞概括互聯網思維的話,那就是分享。好的項目和創意都是在碰撞和爭吵中形成的,而中國環境里提供給這些人的空間太少。這就是SOHO 3Q的價值。”
 

王興和潘石屹從對方身上學到了啥?
 

潘石屹認為,美團是線上走向線下的O2O,而SOHO 3Q是線下走向線上的O2O,在精神上是很一致的。在思維碰撞中,他們總結出以下三點精髓,即O2O革命的精神。
 

首先,專註。美團創始人王興認為,SOHO中國給他很大一點啟示就是專註。也許SOHO在中國並不是最多的辦公大廈,但是在整個房地產市場上說很有影響力的,因為它占據了每一個核心地段。
 

其次,創新。這一點毋庸置疑。潘石屹認為互聯網對於傳統企業來講就是高效。一個項目這線下的期限是周或者月計算,而互聯網上是按秒計算。因此,SOHO 3Q一定要實現線上預訂和線上支付的功能。
 

再次,團隊合作。“剛才任誌強提到80元租一個小旅館,躺在里面沒問題,但是你在那里是孤立的,和在家在臥室沒有區別。”
 

\以下為媒體采訪環節的部分摘錄:
 

1、潘石屹先生對一個桌位的定價依據是什麽?SOHO 3Q是否參考了國外模式?都參考了哪些點?
 

潘石屹:這讓我想起了去參觀互聯網企業時的感受,一個一萬人的企業,我想利潤應該很高,當我問起的時候,他們不好意思的小聲對我說:“略虧”。既然用互聯網形式做這個產品,我也本著薄利的互聯網創業項目現狀來收費的。所以我們的定價是以成本為依據的。
 

SOHO 3Q的確是借鑒了國內外優秀的基因,所有好的部分我們吸收。本質上說借鑒的是:當前移動互聯網大勢下,創業者們到底需要一個什麽樣的辦公環境和辦公空間。我去參觀中關村時,發現很多創業咖啡廳就像農貿市場,每個人拿著自己的idea或者產品,沒有任何門檻的進行交流著。這些都是值得我們學習的。
 

2、美團最近融資消息被證實了,2015年被稱為“上門年”,美團在這一領域會有什麽布局?未來一年美團的重點是什麽?
 

王興:其實美團一直做的就是O2O的事情,只不過一開始的切入點是團購。事實證明這個切入點是正確的。對於“上門年”美團已經推出了美團外賣,並且迅速成為非常有實力的外賣平臺。未來一年,美團還會繼續在美團外賣上發力,讓更多人可以在家里享受美味。
 

3、請潘石屹先生談一下互聯網行業對於商業地產的沖擊?
 

潘石屹:大家都知道馬雲和王健林的億元賭局。那麽現在就是看結果的時候了。事實是這兩年王健林的萬達廣場已經關掉了好幾個。從這一點上看,互聯網企業對商業地產的沖擊是不言而喻的。城市綜合體都面臨很大的沖擊。
 

大家都知道底商的租金應該比辦公租金高好幾倍的,但是現在甚至現在很多地方出現辦公租金比底商租金還高的情況,這是不可思議的。目前辦公空間雖然沒有受到多少影響,但是我覺得變革是必然的。自我顛覆反而是最好的結果。


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鲁冠球终于造车了:万向联手上汽建新能源客车公司

http://www.yicai.com/news/2015/07/4646589.html


多年苦心孤诣,万向集团董事局主席鲁冠球的造车梦在一步步梦圆。


近日,有消息称,万向集团与上汽集团(600104.SH)建立合资公司,将共同生产新能源客车。《第一财经日报》记者随即从上汽集团证实了这一消 息,上汽集团内部人士告诉记者,已成立的合资公司名为上汽万向新能源客车有限公司。其中万向集团占有合资公司51%的股份,上汽集团占49%,规划年产新 能源客车5000辆。


“上汽与万向合作是一个双赢的动作。”汽车分析师张志勇认为。作为国内知名零部件企业,万向集团近年来通过一系列的收购,在新能源核心零部件上都有技术储备,基本上可以实现自足。而上汽集团拥有多年的商用车整车制造经验,则可以为万向在整车制造上提供经验。


据记者了解,虽然万向集团的专用车生产牌照于2013年下半年才正式拿到,但早在一年多前的2012年,由万向集团生产的几辆纯电动客车就已经在杭 州的公交线路中进行了试运行。据媒体报道称,虽然万向集团最初宣称这辆车的各项性能都能满足运营要求,但事实上,在运行一年多后发现,包括电池续航以及整 车的涉水性等问题就开始暴露。


或许正因如此,在万向好不容易拿到专用车生产牌照并获准生产客车后的一年多,其似乎并没有加速客车的投产。而上汽作为国内第一大汽车集团,不仅在生 产上积累了一定经验,且其与瑞典沃尔沃集团合资建立的上海申沃,也有多年的客车以及新能源客车的生产经验,因此,拉上汽入局,对万向来说,应该能更快推动 其客车生产的落地。


在国家和地方的双重推动下,国内新能源客车的推广真正进入了快车道。而按照去年9月16日交通部印发《交通运输部关于加快新能源汽车推广应用的实施 意见 (征求意见稿)》显示,至2020年,新能源汽车在交通运输行业的应用总量将达到30万辆,其中新能源城市公交车将达到20万辆,对万向和上汽来说,此时 入局,市场前景无疑值得想象。


按照双方的规划,合资生产的新能源客车除满足国内市场需求外,还将一起开拓海外市场。


作为国内新能源客车的主流销售企业之一,在此之前,比亚迪的新能源客车就曾进入了美国、欧洲等发达国家,并获得了不错的市场口碑,上汽与万向的新能源客车如果能顺利走出国门,无疑将进一步提振双方在海外市场的知名度。


随着新能源客车项目的落地,鲁冠球的造车梦又向前迈进了一小步。“如果万向能够顺利的在美国市场上盘活菲斯科,并成功将其引入到中国市场,万向的多 年夙愿便将得偿。”张志勇认为。在他看来,对中国的汽车制造商来说,这无疑将是一个很好的典范。因为从目前来看,国内整车企业在国际化市场上话语权和竞争 力都还处于相对低级的层次,而万向如果能反其道而行之,先在国际市场站住脚,那么在中国市场上的成功也将更为顺利。



天朗控股涉足大健康與產業園領域 欲組建新公司赴港上市

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2016-01-23/980138.html

天朗控股集團董事長孫瑩在1月22日的陜西經理人會員俱樂部年會上透露,天朗控股將涉足大健康與產業園等領域,並在上述領域組建三大公司,並赴港上市。

每經記者 李俊明

西安"地產一哥"天朗控股集團(以下簡稱天朗控股)弱化地產主業後,奔赴資本市場的計劃浮出水面。

天朗控股集團董事長孫瑩在1月22日的陜西經理人會員俱樂部年會上透露,天朗控股將涉足大健康與產業園等領域,並在上述領域組建三大公司,並赴港上市。

在2016陜西經理人會員俱樂部年會上,孫瑩透露,過去的一年,國內房地產遭遇斷崖式下跌,這導致部分企業直接出局,針對眼下的地產形勢,天朗與融創合作成立新公司,天朗轉型計劃全面落地。"天朗控股將組建大健康、社區服務、產業園等至少三大新公司,進入香港,擁抱資本。"

對此,兩名天朗控股高層人士對《每日經濟新聞》記者稱並不知情,但一名接近天朗控股的人士稱,天朗控股確實欲赴港上市。

記者梳理發現,上述大健康、產業園業務在天朗控股此前的業務版圖中少有涉及。不過,近日天朗控股官網消息稱,1月7日,孫瑩一行赴上海考察醫療健康產業,考察內容包括老年公寓和醫院。消息還稱,孫瑩一行對所視察的三所養老醫療機構的運營模式、管理平臺、資本運作方式等有了基本的了解,為未來天朗社區醫院、社區養老服務體系的搭建做準備。

實際上,天朗控股上市並非新話題。早在2013年,孫茵便對外透露,天朗控股謀劃2014年赴港上市。鑒於新股IPO手續繁雜,公司傾向采用借殼方式上市。

不過之後赴港上市沒了下文,孫茵對此解釋稱,"(目前)上市並不是一件好事",由於天朗的規模相對較小,早先準備多年赴香港上市的傳統住宅業務市盈率和估值整體較低。

2015年9月與融創合作後,孫茵在接受媒體采訪時表示,由於住宅地產整體規模呈現越來越小的態勢,住宅地產"估計不會再謀求上市"。

除此之外,對於此前盛傳的天朗"轉戰國內資本市場",孫茵亦給出了答案--未來兩年旗下蔚藍生活服務板塊擬在新三板上市。

而對於天朗控股將註入何種資產上市,孫瑩此前並未過多提及。

一位接近天朗控股的人士稱,天朗控股與融創中國"牽手"後,雙方合作平臺上的地產項目主要由融創中國方面負責,天朗控股有意淡化其地產業務,以地產板塊上市可能性極小。

《每日經濟新聞》記者從天朗控股官網獲悉,在1月20日召開的公司2015年度經營管理工作總結大會上,孫瑩透露,在西安,住宅地產采用"雙輪驅動"模式,即自主開發與平臺公司開發兩種方式並舉,在異地則全部采用投資合作的方式進行開發。住宅地產之外,天朗控股將全面向中國城鎮化產業運營商轉型並落地,天朗控股的八大業務板塊包括資本、投資、地產、文化、產業、健康、教育和社區服務。

  • 每日經濟新聞
  • 柴剛
  • 每經記者 李俊明

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激發國企創新動力 上海構建新考評制度

在一系列以創新為導向的考核、激勵、評價制度下,上海國企的創新動力正在不斷被激發。

2014~2015年上海國資委系統企業研發經費支出總額超過1100億元,新產品銷售收入超過2.3萬億元,並形成上海兆芯國產CPU等一批重大創新轉化成果。

科創主力軍

毫無疑問,在上海科創中心建設中,國資國企是主力軍。

數據說明一切:截至“十二五”末,上海地方國有企業實現營業收入12.7萬億元、利潤總額1.17萬億元,國有權益2.2萬億元,累計資產總額15.6萬億元,分別增長111%、115%、91%和99%。

上海國資系統企業的資產總額、營業收入、利潤總額分別占全國地方省市國資委和計劃單列市系統企業的1/10、1/8和1/5。2015年,上海市地方國有企業創造的生產總值、新增固定資產投資、繳納稅金占比均超過上海全市的20%。

而從產業布局來看,上海建設科創中心將重點發力於一批重大戰略項目,布局一批重大基礎工程,比如民用航空發動機與燃氣輪機、大飛機、北鬥導航、智能電網、智能汽車和新能源汽車等。而在這些產業領域,國資國企已經積累了雄厚的實力。

7月5日舉行的上海市推進科技創新中心建設領導小組第二次會議上,上海市委書記韓正表示,必須進一步發揮企業作為創新主體的作用,特別是要牢牢抓住國有企業改革,加快提升國有企業的創新能力。

但創新也意味著風險,上海社科院院長王戰此前就表示,國企的考核、任命、任期制度,決定了國企對創新缺少持續動力。

如何激發國企的創新活力,並形成持續的動力,是上海的一個大課題,需要構建一套相適應的考核、激勵、評價制度。

在今年5月舉行的上海市政協重點協商辦理“深化國資國企改革”專題提案座談會上,上海市國資委主任金興明表示,上海出臺了鼓勵和支持國有企業加快科技創新的9條措施,建立了一套激發企業創新活力和動力的考核、激勵、評價制度。

這其中包括——加大創新考核評價指標權重,結果與任期激勵相掛鉤;指導競爭類企業編制與法定代表人任期相一致的創新轉型規劃;深化研發投入和創新轉型、跨國經營費用視同於利潤,境外投資項目考核單列等政策。

“企業創新專項規劃的執行情況,要與考核激勵掛鉤,其中,產業集團、科研院所的掛鉤比例上限,分別是30%、50%。”金興明說。

上海華誼集團的一個負責人此前告訴《第一財經日報》記者,從2015年開始,華誼集團對下屬企業經營者的考核進一步提高了新產品產業化的獎勵力度,“以前只從新產品產值上考核,2015年增加了新產品毛利率的考核維度。希望我們的新產品研發和產業化進程能有所提速。”

除了經營者,上海也建立健全了科技成果、知識產權歸屬和利益分享機制。比如,在國企內部積極推動“大眾創業萬眾創新”,優化科技創新人才管理體系,鼓勵科技創新企業探索股權和分紅激勵。

上海儀電就實施了相應的股權和分紅激勵計劃,對科技人員采用科研項目難度與進度設定緊密結合的項目獎金激勵制度,或者是對研發人員等核心關鍵人員實施以“產銷量”等經營性指標為主的超額利潤分享獎勵計劃。

鼓勵創新,也要寬容失敗。上海提出,創新項目因客觀因素未實現預期目標,在考核評價和經濟責任審計時不作負面評價;鼓勵企業集團完善內部創新考核體系,建立責任傳遞機制。同時鼓勵企業將容錯機制寫入公司章程,制定流程式、可操作的細則,解決創新者的後顧之憂。

完善創新投入機制

考核、激勵、評價制度的調整,激發了企業經營者對於創新的良好預期,投入力度不斷加大。

2015年舉行的華誼科技大會上,華誼集團就提出,每年用於科研設施建設、新產品開發、現有裝置的技術進步、收購創新資源等方面的科技投入,占主營收入不低於2.2%。

上海儀電2014、2015年科技投入分別達到4.3億元和5億元,占銷售收入比例達到3.7%和3.95%。

從政府層面,上海也為企業加大投入提供了相應的政策保障。比如,凡是被納入上海國資委經營業績考核的競爭類企業,其符合條件的研發投入、創新轉型費用、境外投資項目費用,均視同於利潤。

光明集團副總裁葛俊傑曾對本報記者表示,之前國企考核註重規模導向、盈利導向,三個“視同於”有助於解決上海國企註重長遠發展、提高企業長期活力、競爭力的問題。

截至2015年底,上海國資委系統30家企業累計投入的278.41億元創新研發等費用,視同於考核利潤。

此外,上海還將30%國有資本收益,用於支持重大科技創新和重點產業發展,加快優質資源和優秀項目向具有創新能力的企業集中。

截至2015年底,共有48.36億元的上海國資收益,支持了一批創新項目,包括中航電新能源汽車、12英寸集成電路等。


建新礦業大股東擬破產重整 兩礦業資產註入生變

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2016-12-17/1062571.html

每經記者 鄢銀嬋 每經編輯 曾健輝

歷時長達一年多,建新礦業大股東甘肅建新實業集團有限公司(下稱建新集團)的重組終於有了實質進展。

12月16日,建新礦業發布公告,透露建新集團近日收到隴南市中級人民法院於2016年12月2日出具的受理破產重整的《民事裁定書》,裁定受理建新集團的重整申請。

《每日經濟新聞》記者了解到,建新集團持有建新礦業流通股共計4.66億股,占公司總股份的40.99%,其中質押股份數為4.44億股,占公司總股份的39.04%;過去一年里,建新集團所持股份被凍結次數超過5次,司法凍結及輪候凍結的股份數為4.66億股,占總股本的40.99%。

值得註意的是,建新礦業自2015年以來一直嘗試通過重組化解債務糾紛,但始終沒有大的突破。分析認為,此次法院裁定受理建新集團的破產重整,意味著該事項有了實質性進展,註入資金相關方預計將接盤建新礦業4.66億股,成為新的實控人。

建新集團獲受理破產重整

2007年,建新集團在建新礦業上任大股東朝華集團破產重整時作為資本方引入。但歷史總是驚人的相似,時隔9年,建新礦業現任大股東建新集團也將進入破產重整程序。

12月16日,建新礦業發布關於對深圳證券交易所出具《關註函》的回複公告,透露大股東建新集團近日收到隴南市中級人民法院於2016年12月2日出具的受理破產重整的《民事裁定書》,裁定受理建新集團的重整申請。

據上述《民事裁定書》顯示,建新集團因無法清償到期債務,於今年10月27日向甘肅省隴南市中級法院申請破產重整。法院審理認為,建新集團是國內礦業行業的一家大型民營企業,如不對其破產重整,將引起集團資產被司法機關拆解處理,使其資產嚴重貶值,最終導致企業破產,不利於維護眾多債權人的利益。

《每日經濟新聞》記者註意到,截至今年11月9日,建新集團持有建新礦業流通股共計4.66億股,占公司總股份的40.99%,其中質押股份數為4.44億股,占公司總股份的39.04%;司法凍結及輪候凍結的股份數為4.66億股,占總股本的40.99%,僅在過去一年里,其所持股份被凍結次數超過5次,

“大股東自去年就已經啟動重組事項,相關進展以公司披露內容為準。”建新礦業董秘辦人士表示。

公開資料顯示,2015年7月,建新集團曾打算引進華夏新興投資、中盛豐通兩家作為戰略投資者,分別持有35%、25%建新集團股份,現實控人劉建民持40%,最終無疾而終;今年5月,其又打算通過股權增資或股權轉讓的方式引進戰略投資者進行重組,並與凱迪投資、長城資管等潛在戰略投資者進行了商談,但同樣未取得實質進展。

“法院裁定受理建新集團破產重整,可以說該公司重組有了實質性進展,今後出現的接盤方也將取代建新集團成為建新礦業新的實際控制人。”一不願具名的重慶資本市場資深人士表示。

兩礦業資產註入生變

“建新集團破產重組,能否吸引到投資者,取決於公司旗下的礦產資源如何了。”上述重慶資本市場資深人士表示。

據了解,建新集團曾承諾在2016年年底之前將中西礦業100%股權、鴻源礦業資產註入上市公司,但卻分別因技改及質押股權解凍工作存在困難、探礦權轉讓變更存在行政審批困難,截至2016年9月30日前,均無進展。

值得註意的是,就在12月13日,建新礦業還發布了《關於控股股東承諾及履行情況的進展公告》,披露建新集團分別向公司申請豁免履行鴻源礦業資產註入和變更中西礦業資產於2020年底前註入事項,上述兩事項均已在第十屆董事會第五次會議上審議通過,將提交股東大會審議。

據了解,鴻源礦業為黃金采、選、冶礦山企業,註冊資本7525萬元,年采選能力18萬噸。建新礦業表示,由於客觀情況發生變化,旗下的頭灘子金礦探礦權轉讓變更事項無法獲得甘肅省國土資源廳同意批文,建新集團代上市公司收購鴻遠礦業且在預定時間將鴻遠礦業資產註入上市公司事項已不具可行性。

而中西礦業承諾註入時間變更至2020年年底前,則受累於建新集團的債務危機。建新礦業表示,中西礦業的資產目前處於抵押狀態,500萬噸/年技改項目也因資金不足,自2015年以來停建至今,無法在2016年內完成。

“實際上,這兩個資產註入承諾無法到期履行也是預料之中的,畢竟公司的基本情況擺在那里。”上述觀察人士表示。

建新集團官網顯示,建新集團成立於1992年,目前已形成鉛鋅礦采選、冶煉,鎢鉬銅礦采選、黑色金屬采選,天然氣化工,影視文化、房地產開發等五大產業板塊格局,還提出了“在未來的五年內,建新集團的采選礦能力要從現有的1000萬噸發展至2000萬噸”發展目標。

不過,對建新集團而言,眼下的首要目標還是解決債務糾紛。


國航籌建新“馬甲” ,劍指北京新機場

國航在北京又多了一個新“馬甲”。

今日,中國民用航空局發布《關於擬批準北京航空有限責任公司籌建的公示》,稱北京航空有限責任公司(下稱“北京航空”)申請籌建已經民航華北地區管理局初審同意。

北京航空成立於2003 年11月,此前是國航旗下負責公務機運營和托管的公務機公司。此次民航局的批籌公示,意味著北京航空的運營範圍,從公務機拓展至國內航空客貨運輸業務。這也是近三年來第一家獲批籌建的幹線客運航空公司。

公示文件顯示,擬籌建的北京航空註冊資本為人民幣10億元,由中國國際航空股份有限公司、北京控股集團有限公司、北京市國有資產經營有限責任公司、中達瑞銀投資有限公司共同出資組建。其中中國國際航空股份有限公司出資5.1億,股權比例51%;北京控股集團有限公司出資1.8億,股權比例18%;北京市國有資產經營有限責任公司出資1.8億,股權比例18%;中達銀瑞投資有限公司出資1.3億,股權比例13%。

北京航空的基地機場為北京首都國際機場,擬使用波音B737-800飛機,與中國國際航空股份有限公司統一運營,使用中國國際航空股份有限公司二字代碼CA(與國航旗下大連航空類似),航線航班、時刻和停機位等資源在中國國際航空股份有限公司資源內統一調配,不新增資源需求。

一直以來,國航都是北京首都機場最大的承運人,不過近幾年來,海航,南航,東航陸續在京津冀地區布局了自己的“小馬甲”(首都航,河北航,中聯航),此次國航也下決心在北京市場新增一個“小馬甲”,多位業內人士對第一財經記者分析,主要還是看中了正在建設中的北京新機場。

北京新機場工程總投資高達799.8億元,計劃2019年建成,位於北京市大興區榆垡鎮,距天安門正南46公里,距首都機場直線距離70公里,比上海虹橋機場和浦東機場之間的距離還要遠。

對於飛行資源已經飽和的北京市場而言,第二機場的出現也意味著利益的重新分配。而在雄安新區的設想公布後,北京新機場的功能定位也得到延展:地圖資料顯示,雄安新區距離北京新機場的最近直線距離約60公里,最快車程約1小時,這讓在北京新機場獲得一席之地的航空公司也獲得了更多的想象空間。

目前,國航還沒有在北京新機場分到一杯羹。早在2016年由國務院批複的《關於北京新機場航空公司基地建設方案有關事項的通知》顯示,中國航空集團公司(國航)等星空聯盟成員保留在首都機場運營,中國東方航空集團(東航)、中國南方航空集團(南航)等天合聯盟成員整體搬遷至北京新機場運營。

其中,東航、南航作為北京新機場主基地航空公司,分別按照承擔北京新機場航空旅客業務量40%的目標進行基地建設,允許自建部分生產保障設施,東航、南航等遷出首都機場後,騰出的空間優先滿足國航發展需求。

對於整體搬遷至北京新機場運行的主基地航空公司設置4年過渡期,其原有在首都機場的所有國際、國內及港澳臺航線航班可全部平移至新機場,同時停止其在首都機場新增航線運營,並將在國際航權、航線航班資源分配、機場收費、首都機場原有資產處置、經營地面服務業務等方面給予支持。

除了三大國有航空,通知還顯示,河北航空公司、北京首都航空有限公司(海航旗下)、中國郵政集團公司等非主基地航空公司按照“統一征用、統一規劃、統一建設、統一管理”原則進駐北京新機場,生產保障設施由首都機場集團公司統籌建設。

在此之後,文件中沒有提及的春秋航空,吉祥航空,東海航空,奧凱航空也陸續與首都機場集團簽署了相關協議,準備入住北京新機場,關於新機場的航權時刻分配原則也在討論之中。

多位知情人士對記者指出,盡管國航留在了首都機場,但也不想放棄北京新機場的機會,而北京航空的申請籌建,為國航在北京新機場的布局提供了一個不錯的載體。

不過值得註意的是,在北京航空的籌建公示中,公司申請的基地機場還是北京首都國際機場,這與新機場還未運行、無法作為籌建期的主基地有關。

目前,已經確定進入北京新機場的南航,已經披露到2025年在新機場投入250架飛機的計劃,打造廣州—北京“雙樞紐”;東航也表示將投入150-200架大型寬體和窄體飛機,實現實北京,上海“雙龍出海”,旗下低成本航空公司中聯航也會整體搬遷到北京新機場;而此前在北京很難拿到時刻資源的海航旗下的首都航空,目前也在加緊推進與北京政府的增資洽談。

全新北京航空的籌建和後續行動,或將進一步改變北京市場尤其是新機場的競爭格局。


科沃斯上市擬融資7.5億建新基地,家庭服務機器人大戰升級

掃地機器人正成為各家巨頭布局家庭服務機器人的入口。

5月15日,國內掃地機器人企業科沃斯(603486.SH)舉行首次公開發行A股網上投資者交流會。它通過上市擬募集約7.5億元,並新建年產400萬臺家庭服務機器人的生產基地。

科沃斯上市所募資金,還將用於建設機器人互聯網生態圈項目和國際市場營銷項目。與此同時,全球掃地機器人龍頭企業美國iRobot公司也正積極發展智能家居下的家庭服務機器人,美的、海爾等綜合性白電巨頭也紛紛入局,家庭服務機器人大戰正在升溫。

押寶規模化、智能化和國際化

從科沃斯本次上市募資投向看,它押寶家庭服務機器人的規模化、智能化和國際化。

它擬投資3.39億元在蘇州新建年產400萬臺家庭服務機器人的生產基地,占地面積約10.4萬平方米,擬三年內建成。目的是解決潛在的產能瓶頸,主要生產規劃類家庭服務機器人,提高中高端掃地機器人的銷售占比,並提高自動化生產的水平。

科沃斯機器人股份有限公司副董事長、國際事業部負責人David Cheng Qian在今天的投資者交流會上表示,目前被廣泛使用的隨機類掃地機器人相比,規劃類掃地機器人在環境識別、人機交互等方面的智能化程度進一步提升。

第一財經記者今年4月在美國波士頓的iRobot公司總部曾了解到,規劃類掃地機器人機器人能夠自動識別家庭環境、自動規劃合理的清潔路線、完成任務後自動歸位到充電樁處,並能在手機APP中提供家庭地圖,創造更多增值服務的可能性。

科沃斯在智能化方面,並不願意遜色於全球行業龍頭iRobot公司。在其擬投資2.69億元建設的“機器人互聯網生態圈”項目中,包含APP開發、大數據中心建設、室內三維環境識別、智能語音、人臉識別、機器學習等六個研發方向。

David Cheng Qian說,通過本項目的實施,科沃斯可建立用戶與家庭服務機器人產品的“強連接”,實現海量運營數據的采集與存儲,並提升家庭服務機器人產品在環境識別、人機交互、深度學習等方面的智能化程度。

也就是說,未來掃地機器人可以成為家庭環境數據的提供者,助力其它智能電器。

iRobot公司的創始人、董事長兼CEO科林.安格爾曾向第一財經記者說,中國是全球唯一不是由iRobot領導的掃地機器人市場。事實上,科沃斯在中國掃地機器人市場居第一位,iRobot屈居亞軍。因此,iRobot正不斷加大對中國市場的投入。

不過,科沃斯意識到,單純在中國市場領先,地位會很難保證,所以近年也積極開拓國際市場。David Cheng Qian說,科沃斯擬投資1.43億元建設國際市場營銷項目。

目前,科沃斯已形成以Ecovacs Germany、Ecovacs US、Ecovacs Japan等三個海外下屬公司為核心的營銷服務網絡,它們各自設立了自營電商平臺,並通過社交媒體與用戶進行線上互動和開展配套服務,還建立了覆蓋其他30個國家和地區的分銷商體系。

家庭服務機器人市場潛力巨大

隨著老齡化社會的逐步到來,如何幫助人們更獨立、更便利地生活,家庭服務機器人提供了很大的想象空間和市場機會。

科林.安格爾曾向第一財經記者表示,掃地機器人是未來智能家居的入口,因為它是移動的設備,所以可以為家里其它智能家電提供空間信息。繼與谷歌、亞馬遜合作之後,iRobot的掃地機器人已經與天貓精靈合作,可以實現智能語音控制,未來將可以接入成百上千的智能設備。

事實上,全球家庭服務機器人市場潛力巨大。據IFR(國際機器人聯盟)的數據,服務機器人的潛力大於工業機器人,而在服務機器人中,家庭服務機器人又增長較快。2015年全球家庭服務機器人的銷售額22億美元,同比增長16%。預計2015年至2018年全球家庭服務機器人市場年均增長率35.24%,高於服務機器人行業的整體增長率。

目前,家務機器人在家用服務機器人銷量中占主要部分。根據Technavio的研究報告,2013年全球家庭服機器人總銷量中,家務機器人約占69%,預計2018年這一占比達75%。根據IFR的數據,2013年家務機器人銷量中約96%以上為掃地機器人。掃地機器人選取了地面清潔的應用場景,主要有吸塵、掃地、擦地等功能,大力推動了家庭服務機器人的發展。

據GFK中國的零售監測數據,2017年進入導航系統掃地機器人領域的品牌新增16個,新增型號數量為52個,越來越多的品牌涉足推動了導航系統掃地機器人的發展。至2017年,中國掃地機器人占吸塵器總體市場的37.3%,尤其在線上市場,中國掃地人機器人的占比已經超過44.7%,高於全球掃地機器人在吸塵器總體市場11.3%的占比。

而科沃斯在鞏固掃地機器人國內市場地位的同時,近年還發展了擦窗機器人、移動空氣凈化機器人、管家機器人等產品,逐步完善家庭服務機器人的產品線。

美的、海爾等白電巨頭也覬覦這片新“藍海”。美的2018年3月發布“人機新世代”的戰略,明確表示在開拓工業機器人業務的同時,還將積極發展服務機器人,包括醫療康複機器人、物流機器人等。與此同時,美的與其控股的德國庫卡集團還將合作開發消費級的家庭服務機器人。

今年3月,海爾集團宣布與軟銀機器人控股有限公司達成戰略合作夥伴關系。雙方將率先從智慧家庭入手,分別從服務機器人的交互性、操作性和移動性三大領域展開布局,讓其融入智慧家庭、智慧門店等生態。

面對日益激烈的競爭,科沃斯機器人股份有限公司董事長錢東奇在今天的投資者交流會上表示,家庭服務機器人業務將實施機器人化、互聯網化、國際化三大戰略。將逐步實現家庭服務機器人從“工具型”向“管家型”再到“伴侶型”的叠代發展。“公司力爭在三年內實現年銷售收入60億元的發展目標”。


市場觀察|沖高回落之後,建新股份能否複制方大炭素走勢?

伴隨著中美貿易戰危機的消除,A股市場周一出現集體性上漲,近來走勢強勁的化工板塊也同樣出現了大幅回升,龍頭股建新股份(300107.SZ)盤中再度出現漲停,不過尾盤時分建新股份股價出現大幅跳水,卻給整個板塊後續走勢蒙上了一層陰霾,化工板塊這一波基於產品漲價預期的上漲會就此結束嗎?

自5月份以來,整個化工板塊可謂走勢強勁,目前已上漲了7.85%,龍頭股建新股份更是已經上漲了71.60%,盤中最大漲幅更是高達87.88%,走勢之強勁受到了整個市場的矚目。

從驅動建新股份上漲的動因來看,其主要產品價格的大幅上漲成為最主要的誘因。中信建投證券行業分析師羅婷就曾撰寫報告表示,公司收入和盈利大幅增長,主要是由於主要產品ODB2、間氨基苯酚量價齊升所致:受益於行業自發虧損去產能和環保趨嚴雙重影響,主營產品由供過於求轉為供不應求,特別是去年四季度以來主營產品價格上漲明顯,其中ODB2由2017年初的10萬/噸上漲到當前的50萬/噸,間氨基苯酚則由7萬/噸上漲至當前的約25萬/噸。帶動公司2018一季度綜合毛利率升至59.95%,同比上漲40.99個百分點,增幅巨大。

在這樣的背景下,建新股份一季報的業績同比增幅達到驚人的22倍之多,這也使得其股價在一季報公布不久之後走上了上漲的快車道,不到一個月時間累積漲幅已經超過了70%之多。

不過再強勁的漲勢也總有停止的時候,隨著股價短期的快速上行,建新股份的動態市盈率也不斷攀升,周一收盤時已經升至20.77倍,遠遠高於市場平時給強周期個股10倍左右的市盈率估值,其股價漲勢是否會就此停止呢?

其實類似的例子A股市場並不缺乏,因為產品價格大幅攀升,方大炭素(600516.SH)、魯西化工(000830.SZ)等個股去年都曾階段性的出現大幅上漲,方大炭素更是曾在不到2個月時間內股價飆升超過2倍之多!這樣的歷史是否會在建新股份身上重演,最為關鍵的因素無疑是其主要產品的價格能否繼續上漲,其業績增速能否超出市場預期。

國海證券認為,由於公司多年來堅持環保投入,在環保趨嚴長期化趨勢下,國內競爭對手康愛特、富康、珂玫琳遭到關停或減產,而2017 年以來公司基本保持了滿負荷生產。公司生產中產生的工業廢水(如苯胺)是難降解、高毒性的有機物,一般的處理工藝很難將其徹底降解。公司自主開發了成套能達到符合國家相關規定的廢水系統化處理設施,並獲得了發明專利。公司國內的主要競爭對手大多是規模較小的生產企業,實力較弱,並且處於山東、河北等環保壓力較大的地區,面對公司的技術和環保壁壘,短期內難以擴產。因此,在擴產空間有限的情況下,間氨基苯酚、OBD-2等產品價格或將持續處於高位。

在這樣的背景下,盡管建新股份周一股價出現了大幅沖高回落,但是其公司基本面並未出現改變,這更多的是市場技術性獲利盤的出逃所致,而決定其股價的根本——上市公司業績情況或許要等待中報披露之後,投資者才會有一個更為清晰的認識。究竟是繼續上漲還是就此見頂回落,讓我們拭目以待。


以賣服裝方式賣家具 車建新擁百億元身價 小木匠變身中國家具通路大王

1 : GS(14)@2010-12-17 17:43:55

http://realblog.zkiz.com/greatsoup38/20243

17.6億元重建新填地街

1 : GS(14)@2012-02-11 10:54:15

http://hk.apple.nextmedia.com/te ... 104&art_id=16061234
項目地盤座落於新填地街和山東街交界,面積約 2,640平方米,可建樓面面積約 10,432平方米。現有舊樓約建於 1959及 1963年,沒有升降機,天台也有僭建單位。市建局執行董事(行動及項目監督)林志良表示,整個項目涉及 172個業權,約 300戶會受影響,但由於大廈內劏房問題嚴重,故仍要待完成凍結人口調查後才能確定受影響住戶數目。
記者昨日實地視察發現,大廈多處地方破舊不堪,天花板剝落、電線外露、雜亂無章,有住戶更指不少地方因劏房導致滲水,問題嚴重。
多個單位都「一開三」或「一開四」,將數百平方呎的單位劏成套房和板間房,有業主更將單位間成六間板間房之餘,再將一個碌架床床位租予長者,居住環境差劣。部份單位有鳳姐進駐。
2 : Sunny^_^(11601)@2012-02-13 17:38:42

17.6億起168個單位...

=1048萬/單位...

實而不華=冇可能
3 : Sunny^_^(11601)@2012-02-13 17:42:27

OR

可建樓面面積約 10,432平方米

每呎1700

計埋發水同合理回報,3000蚊到啦...

都唔知佢條數點計
4 : GS(14)@2012-02-13 20:50:35

我想打少個零吧
5 : 龍生(798)@2012-02-16 15:37:45

有排搞, 我諗都係吹水居多
6 : GS(14)@2012-02-16 20:55:46

可唔可以講多D

內房城建新高價奪馬鞍山地

1 : GS(14)@2014-12-11 11:04:39

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20141211/news/ea_eaa1.htm


馬鞍山白石耀沙路項目,將提供400多個單位,發展商表明會發展成中低密度臨海住宅項目,預計最快於2017年初開始預售。(資料圖片)





內房城建新高價奪馬鞍山地
伙拍俊和 樓面呎價5510元

2014年12月11日





【明報專訊】再有內房商以破頂價擊敗一眾本港大孖沙成功投得地皮。地政總署昨公布,馬鞍山白石耀沙路地剛以21.38億元由中國城市建設(國際)(下稱城建〈國際〉)及俊和(0711)投得,每方呎樓面地價高達5517元,比新地(0016)今年3月投得毗鄰的白石地高出三成,並創下區內最高每呎樓面地價紀錄,項目總投資額更超過40億元。


今次以區內新高價投得的耀沙路地皮,佔地約252,954方呎,可建樓面38.75萬方呎,指定作私人住宅用途,但就不設限呎、限量條款。若以成交價21.38億元計,每方呎樓面地價5517元,比市場預期的4000至4520元高出至少22%。

以21億擊敗長實新地

值得一提的是,該區今年先後有多幅地皮批出,其中今年3月新地便以43.05億元投得毗鄰耀沙路的另一幅白石地皮,當時每方呎樓面地價僅為4241元,今次成交之地皮較4月批出的毗鄰地價高出約三成之多,甚至比2012年11月,長實(0001)以每方呎樓面地價5160元投得的落禾沙彩沙街地皮還要高。

高8月前毗鄰地價三成

事實上,今次參與競投的發展商,包括長實、新地、信置(0083)、新世界(0017)等本地大孖沙,但卻全部敗於城建(國際)及俊和之下。俊和方面稱,雖然現時業內建築費佔總發展成本之比例較地價更高之情,但集團仍可有效地控制建築及工程成本,故成功贏取是次投標。

測量師預期,日後項目開售實呎料1.4萬元以上,發展商可獲合理利潤。

至於城建(國際)及俊和的股權比例為9比1,據俊和表示,該公司將負責整個項目發展之管理、設計、建築、銷售及物業管理服務,發揮其一條龍模式的項目發展策略。

投資40億 建400多伙

俊和又稱,項目總投資約40餘億元,並將發展成中低密度臨海住宅項目,初步計劃興建400多個單位,預計最快17年初預售,並於18年中落成。資料顯示,俊和已非首次聯同內房投得地皮,去年9月以27.1億元投得的沙田九肚56A區579號地皮,便伙拍建滔化工(0148),亦是建滔在港發展的首個住宅項目,建滔期後亦有參與投地,包括今次售出之耀沙路項目。

明報記者 林尚民
2 : GS(14)@2014-12-11 11:04:58

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20141211/news/ea_eaa2.htm



城建母公司前身為央企


2014年12月11日





【明報專訊】中國城市建設(國際)(下稱城建〈國際〉),是中國城市建設控股集團(下稱中國城建)的全資子公司,據中國城建的公司網頁,去年成立的城建(國際)是中國城建在港的業務平台,主要負責集團於境外投資、收購項目以及在境外為工程建設採購建築材料。


母公司中國城建,則是全國唯一的國家級專門從事城市開發投資建設的企業,前身是隸屬於國家建設部的中國城市建設開發總公司,屬中央企業,具有在全國範圍內進行房地產開發經營、工程施工、裝飾裝修、道路橋樑等的經營權限,過去20年就完成了內地大型重點城市近三分之一的重大城市基礎設施工程。

溫州對開列島設先進雷達 戰機跑道解放軍建新基地 靠近釣魚台

1 : GS(14)@2014-12-24 02:02:08





■中國軍方在靠近釣魚台列島建基地引日本關注。圖為解放軍陸軍裝甲兵團。



日本共同社報道,中國軍方正着手在浙江溫州對開的海島南麂列島建設軍事基地,包括安裝最先進的雷達設備、修建直升機場和擬建戰機跑道。該島距中日主權爭議的釣魚台約300公里,而日本自衞隊沖繩基地距釣魚台有400公里,一旦兩國為釣魚台發生戰事,增援距離令日方處於劣勢。日本稱將密切關注中方動向;中方昨未有回應;有軍事專家指該基地同時針對台灣。


共同社從多位中國消息人士處獲悉,為更接近釣魚台,中國軍方開始大規模修建浙江南麂列島軍事基地,今年秋季數百名軍方人員進入該列島52個島嶼中最大的南麂島,並已開始鋪設軍用超高速通信網。報道確認軍方在南麂島高處安裝了多架大型雷達,在直升機場預設地的一角,有多個鋪設好的正方形起降場地,或供軍艦及大型巡邏船的艦載機使用。




較日基地更近釣魚台

中方最早將於明年在南麂島鄰近的島嶼上動工,建設飛機跑道。報道指過去南麂島上只有少量海軍士兵駐紮,2013年前後有空軍進駐,預計將來陸軍也將加入,實現海陸空三軍共同駐紮。中方此舉旨在提高與日美發生突發事件時的危機應對能力,同時加強對東海防空識別區的監視。中國去年11月宣佈劃東海防空識別區。南麂列島距離釣魚台約300公里,而日本自衞隊和美軍駐紮的沖繩距離釣魚台約400公里,換言之中方新建的基地要比日方基地沖繩那霸更近釣魚台100公里,這勢必對旨在「防衞釣魚島」的日美安全保障戰略造成影響。一旦釣魚台戰事爆發,中方可憑藉南麂島基地較近的方便,快速增援前線。日方對此高度緊張,官房長官菅義偉昨表示,中國在東海周邊海空域活動急速擴大、日趨頻繁,日方將繼續密切關注其動向。「對中國軍方的動向高度關注,平時一直在努力收集分析情報。」但日方表示不會就此向中方交涉。中國軍方昨未有回應事件,內地不少軍迷認為此舉既可強化在東海上空的防空識別區,也利於日後更方便監控甚至回收釣魚台。



專家稱台灣也受威脅

澳門軍事評論員黃東對《蘋果》表示,南麂島建基地在軍事上當然意義重大,但不應忘記該島是聯合國教科文組織列為世界生物圈保護區的生態保護地,一旦招來聯合國關注,可能會有麻煩。黃東指,南麂島建軍事基地其實不止針對東海釣魚台,同時也針對台灣,台灣當局如果視若無睹,基地建成後,勢將成為掛在台灣頭上的一把利劍。共同社/《蘋果》記者





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20141223/18978410

衞星圖揭再填海疑建新跑道

1 : GS(14)@2016-03-09 16:24:53

南海局勢持續升溫,外地傳媒報道,中國在南海西沙群島繼續填海作業,衞星圖片顯示,七連嶼中填海而相連的北島及中島,可能計劃興建新飛機跑道。北島沿岸亦曾出現疏浚船,相信中國已完成人造港口,亦可能是為部署地對空導彈及雷達填出更多土地。日本英文媒體《外交官》,昨日公佈多張衞星照片顯示,中國在鄰近永興島的七連嶼持續填海造地,今年1月拍到的衞星圖,北島僅為一塊白色人造地,但3月照片中,北島和中島間已被中國填海相連,原本可通行的水域現在已變成狹長人造島。報道指,人造島總面積共約5平方公里,適合作為機場跑道。報道分析,永興島曾遭踢爆中國在當地部署地對空導彈系統,為紓解島上部署、將民用與軍用設施分開,在人造地建空軍基地也「不令人意外」。報道還提到,1月9日拍攝到在北島東南方有挖泥船作業,3月4日拍到的衞星照沒有船隻,但抽砂管仍在,料人造新港口已完成,將來有助解放軍的潛水艇通行。中央社





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20160309/19521976

證監魏建新:集中火力打擊3類案件

1 : GS(14)@2016-11-10 07:42:25

【明報專訊】於今年5月上任、接替去年9月離職的施衛民,成為新任證監會法規執行部執行董事的魏建新(Tom Atkinson),昨日出席論壇時表示,由於資源有限,故證監會屬意優先處理影響較大的上市公司欺詐及不當行為、市場操縱、及中介機構不當行為。他強調,除執法外,日常監管亦不可忽視,會繼續加強與本地及內地監管機構的合作。

優先處理市場操縱中介違規等

新任「打虎專員」魏建新昨日出席論壇時表示,他希望證監會的法規執行部能着重於「質」,而不是「量」。不過由於資源有限,加上預期執法個案數量會以每年兩成的速度增加 ,故他認為有必要為案件定下優先次序,為此證監會成立了4個新的專責小組,分別專注於企業欺詐與不當行為、內幕交易與市場操縱、中介機構不當行為、及潛在風險(暫時性小組)。而他指,最優先處理的,是上市公司的欺詐及不當行為、市場操縱、及中介機構不當行為,因為其涉及了龐大的公眾利益,及香港市場的廉潔。

同時,為了市場能進一步健康發展,魏建新透露,過去數月證監會法規執行部成立了5個策略檢討小組,分別負責與其他部門探討執法事宜的關注、檢討如何提高執法效率、檢視國際監管市發展、加強與本港及內地監管或執法機構的合作,包括中證監、金管局、警務處等。他指,近期證監會與律政司簽訂了備忘錄,就刑事案件方面加強合作。

強調全面監管 履行把關職能

不過魏建新強調,執法是後知後覺的,當執法時,投資者權益及市場聲譽或已受到損害,故證監會必須發展成為一個全面的監管機構,不只在執法上,還需要履行日常監管及把關的職能。


來源: http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 3537&issue=20161110

城規會拒太古坊重建新方案

1 : GS(14)@2016-12-10 13:11:38

【本報訊】城規會昨審議鰂魚涌太古坊新重建計劃,業主太古地產(1972)建議將第2B期大廈高限由原定主水平基準以上195米增加至212米,並將零售商店樓面比原先計劃增逾倍至22萬方呎,結果在規劃署不支持下,城規會拒絕有關申請。


憂開創不良先例

由規劃署呈交予城規會的文件中顯示,申請人沒有足夠理據要求放寬項目的建築物高度限制,擔心山脊線景觀受影響,並憂慮會為類近的申請開創不良先例,故不支持方案。城規會昨日審議時正式拒絕有關申請。業主太古地產昨回應指,對城規會決定感到失望,會認真研究有關決定,仍將繼續推進此已獲批准的原方案,重建工程現正穩步推進,強調優化方案在公眾諮詢階段獲得公眾的大力支持,共收到1,384份來自不同界別持份者的支持意見。發言人又指,是次申請方案建議略為增加太古坊二座辦公樓層的樓高,迎合市場對優質甲級辨公樓的需求,並維持香港作為商業樞紐的競爭優勢。資料指,太古坊重建計劃原方案2011年獲城規會批准,包括於太古坊新建兩座總樓面面積達200萬方呎的甲級辦公樓、及佔地6.9萬平方呎的開放休憩空間。整個項目計劃投資總額達150億元,兩幢新辦公樓預計於2018年及2021年落成。




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20161210/19860848

習近平訪芬蘭建新合作關係 探討一帶一路

1 : GS(14)@2017-04-08 19:39:41

中國國家主席習近平結束芬蘭國是訪問後,隨即轉飛美國。據新華社報道,兩國元首共同宣佈建立中芬面向未來的新型合作夥伴關係,雙方同意加強經濟發展規劃對接,探討在「一帶一路」框架內展開合作,促進亞歐大陸互聯互通。會談後,兩國元首共同見證了創新、司法、大熊貓合作研究等領域雙邊合作文件的簽署。


借出一對大熊貓

時隔22年,再有中國元首訪問北歐,也是習近平出任國家最高領導人後,首次訪問芬蘭。習近平在當地時間周二抵達芬蘭首都赫爾辛基,芬蘭總統尼尼斯托隨後在總統府為習近平舉行歡迎儀式,一同檢閱儀仗隊後舉行雙邊會談。兩國共同宣佈建立新型合作夥伴關係,將在清潔能源、生物經濟、北極科研等領域合作。習近平邀請芬蘭參與「一帶一路」建設。芬蘭重申堅定奉行一個中國政策。雙方發表聯合聲明指雙方將保持高層互訪,亦會以2022年北京主辦冬季奧運會為契機,中芬合作推動冬季項目交流,並將2019年定為中芬冬季運動年。另外,中國將向芬蘭借出一對大熊貓,預料在今年底運往芬蘭,尼尼斯托表示感謝習近平借出中國國寶,芬蘭將珍惜這份心意。當地時間5日晚,習近平和芬蘭總統尼尼斯托在赫爾辛基會見參加完2017年世界花樣滑冰錦標賽的中芬兩國運動員代表。兩國運動員分別向對方的元首夫人贈送簽名運動衣。值得注意的是北歐五國包括芬蘭、丹麥、冰島、挪威和瑞典,雖然沒有參與「一帶一路」,不過全都是與「一帶一路」相關的亞洲基礎設施投資銀行(亞投行)的創始成員國。習近平此行是為慶祝芬蘭獨立100周年,彭博社分析指習芬蘭之行,顯示中國在商業和外交關係上的改變,美國並非中國唯一外交重點,歐洲同樣重要。赫爾辛基孔子學院外方院長陳玉文指,去年中國和挪威解凍,習近平造訪芬蘭,中國策略上希望與北歐交好,傳達中國是歐洲值得信賴夥伴的意義,不言可喻。新華網




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20170407/19982552

Tesla擬建新廠 生產多用途車

1 : GS(14)@2017-06-08 08:00:53

【明報專訊】「電動車王」Tesla準備於下月開始生產Model 3之際,行政總裁馬斯克已談為下一款運動型多用途車Model Y建造新工廠的大計。馬斯克稱,位於加州弗里蒙特(Fremont)廠房已沒空間,快要擠爆了。

馬斯克表示,有望下月開始生產Model 3,並開始接受訂單配置,供選擇顏色和車軚。他期待這款售價3.5萬美元的新車,能令公司的產量由去年約8.4萬輛,提升至明年的50萬輛。他又預計Model Y將在2019年推出,料市場對Model Y的需求可能超越Model 3。馬克斯承認,計劃以不同平台生產Model 3和Model Y而招致批評,但他預期汽車製造技術將取得重大改進,令這兩款車的資本支出可減少一半。

蘋果首自製真人騷登陸iTunes

此外,蘋果首個自製真人騷(Planet of the Apps)已正式登陸iTunes。由開發商在節目介紹其軟件功能,然後由4位星級導師:荷李活影星謝茜嘉艾芭(Jessica Alba)、桂莉芙柏德露(Gwyneth Paltrow)、歌手Will.i.am及企業家Gary Vaynerchuk投票決定是否有發展潛力。另外,路透引述蘋果高層稱,到今年年底,全球25個國家約400個第三方授權維修中心,將獲蘋果的專利器材,以修復破裂的iPhone屏幕。

(綜合報道)

[國際金融]


來源: http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 7094&issue=20170608

工程師學會前會長周明權:葵涌貨櫃碼頭建新市鎮 住數十萬人

1 : GS(14)@2017-07-27 17:42:21

http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 9892&issue=20170727
【明報專訊】巿區土地供應緊絀,興建「插針樓」難紓緩龐大住屋需求,究竟有何解決方法?上世紀60至90年代曾參與興建紅磡海底隧道及多條地鐵線路顧問工作的香港工程師學會前會長周明權建議,港府可以與葵涌貨櫃碼頭現有營運商磋商,在碼頭現有土地研究「一地兩用」,在碼頭存放貨櫃等非上落位置,分階段發展上蓋住宅項目,打造可容納數十萬人居住的新市鎮,並且把地鐵線路進一步延伸至碼頭所在的葵青區,解決港人住屋的燃眉之急。

明報記者 葉創成

周明權本周正在倫敦公幹,其間仍越洋接受長途電話訪問,親述其在葵涌貨櫃碼頭上興建住宅項目的建議,「目前香港人的最大怨氣,就是無地方住,樓價太高。如果任何人提出建議可以幫助香港解決此問題,製造多些土地來興建住宅,不論政府及社會各界均應該積極考慮」。

根據周明權的建議,港府可以與葵涌貨櫃碼頭現有營運商磋商,在碼頭現有土地研究「一地兩用」,在碼頭存放貨櫃等非上落位置,分階段發展上蓋住宅項目。他強調,在葵涌貨櫃碼頭發展住宅,是由首屆特首董建華任主席的團結香港基金在4月率先提出(編按:有關建議是先在長洲南面填海2200公頃,再將現時葵涌貨櫃碼頭搬至該新增土地,騰出用地以興建住宅),而周明權近日提出的方案,由於不涉及搬遷貨櫃碼頭,料最快可在5年內提供新住宅土地供應,相信是更值得考慮的建議,「港府若要另覓地方填海興建新碼頭,相信需時10年以上;而且由於碼頭像機場一樣需要24小時不停運作,故日後搬遷碼頭就如1998年搬遷機場,在新址先把所有機器及機械重置一套,然後再從舊址搬去新址,葵涌貨櫃碼頭曾是全世界貨櫃箱處理量最高的碼頭,像這樣再來一次『以新換舊』,成本肯定是天文數字」。

仿港鐵站上蓋物業 轉移板分隔住宅碼頭

作為工程界的專業人士,周明權過去曾參與不少港鐵站上蓋住宅項目的顧問工作,他表示港鐵站上蓋屋苑普遍設有一塊很厚的石屎板塊,行內稱為轉移板(Transfer Slab),分隔上蓋的住宅物業,以及下方的商場或停車場,此模式在本港其他住宅亦已廣泛應用,相信亦可以用來在葵涌貨櫃碼頭上蓋發展住宅:「轉移板是很重要的,令上蓋住宅的支柱不需要一直延伸至下方,這樣的話,下方位置可因應需要再制訂不同支柱位置,作為商場或停車場之用,日後料亦可因應營運碼頭的特定需要而作規劃」。

另外,周明權強調,他並非建議在整個貨櫃碼頭上蓋興建住宅,例如碼頭內有俗稱為「怪獸」的貨櫃上落區,由剷車將貨櫃運送上岸或上船,場地內運作繁忙,其上蓋不適合興建住宅,故他只建議在存放貨櫃的非上落位置入手。他表示,有關位置的面積亦相當大,若在非上落位置的上蓋全部興建住宅,估計規模可等於數個美孚新邨,「美孚新邨目前有99幢住宅,由於過去設有高度限制,樓高上限為20層,故該大型屋苑現只可容納約10萬人口。由於葵涌貨櫃碼頭上蓋可用來興建住宅的面積更大,住宅樓層料亦可更高,估計落成後規模將是數個美孚新邨,有數十萬人居住,等同一個新市鎮」。

可涵蓋公私營房屋 惠及不同階層

周明權表示,在葵涌貨櫃碼頭上蓋發展的住宅項目,與美孚新邨此私人屋苑不同,是一定要同時包括私人樓宇及公營房屋,這樣才可解決目前本港不同階層面對的住屋問題,「目前住宅樓價之高,一般港人根本買不起樓,大家亦看不到將來怎麼時候才可以上車,這是怨氣積累的根源。如果只是暫時無樓住,但5至7年後可以上到樓,相信大家不介意多捱幾年,發展碼頭上蓋物業便可穩定市民對長遠房屋供應的預期,但該項目一定要同時興建私樓、居屋、公屋及港人首置上車盤,令本港不同階層都可以看到有上樓的希望」。

為了配合上述新市鎮的發展,周明權建議,港府可與港鐵(0066)磋商興建葵青支線,由現有的葵涌站延伸至葵涌貨櫃碼頭,同時在區內增建公路及載客碼頭,便利日後在碼頭上蓋居住的數十萬居民往返本港各區。至於上蓋住宅鄰近碼頭的噪音問題,他認為可把外面一排住宅改則,將廚房而非大廳面向貨櫃上落區,以減輕噪音的影響。

與碼頭商洽業權 須具政治決心

目前葵涌貨櫃碼頭的營運商包括長和(0001)、九倉(0004)及中遠集團等,在碼頭上蓋興建住宅涉及複雜的業權磋商,周明權強調,希望港府有政治上的決心,與碼頭營運商,以及港鐵、房委會等其他持份者磋商,「香港人一條香港心」,齊心協力解決本港住屋的最大社會難題,「要解決數十萬人的房屋問題,一定不會是容易的事,但最重要是大家有決心。我相信,若林鄭月娥新政府一上場便成功推動碼頭上蓋住宅此一重大項目,不單令全世界矚目,本港社會的怨氣亦會隨即大減」。

[名人樓市論壇]
2 : GS(14)@2017-07-27 17:42:44

http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 0859&issue=20170727
【明報專訊】周明權除了是自由黨前主席周梁淑怡的丈夫外,過去半世紀亦參與紅磡海底隧道及地鐵等多項本港重要工程,也曾任職香港電燈,並且在工程界出任多項公職。他回憶說,過去幾十年本港經濟起飛,與成功的基礎建設是分不開的,「開埠以前本港只是一條小漁村,並無供水或供電系統。但今時今日,你有沒有聽說過兩間電力公司無電供應呢?上世紀60年代本港亦曾試過制水,在一段時間內每4日才供水一次,但由1970年代至今,市民一般只要擰開水龍頭便有水供應了」。

指港經濟起飛 與基建密不可分

交通基建方面,周明權表示,在上世紀60年代本港亦曾有行政局及立法局議員反對興建地鐵及紅隧,認為勞民傷財,惟過去幾十年本港經濟高速增長,目前回頭看的話,過去所有拍板興建大型基建的決定均屬絕對正確。

向前望的話,他認為,港鐵南港島線已於去年落成,而港珠澳大橋及廣深港高鐵等大型跨境基建料將於今明兩年竣工,故本港數十萬建造業工人的生計將受影響。因此,他建議港府積極考慮在葵涌貨櫃碼頭發展新市鎮,此項目除了大量興建房屋外,亦包括地鐵支線,可確保本港建造業工人在未來10年有穩定工作。

[名人樓市論壇]
3 : 舊會員(60465)@2017-07-28 10:47:46

傻啦...香港人話冇樓住,係冇市區樓住...
香港邊皮位,佢地點肯住?

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