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20%延誤15%取消香港航空立立亂

2012-8-14  NM




上月一場颱風,揭發香港航空千瘡百孔,大批市民滯留機場,員工「無償」OT引發工潮。不單員工,港航還拖欠工程公司維修及清潔費、機管局泊位費逾半億元。民航處向本刊透露,單是上個月,港航航班延誤達兩成,臨時取消航班亦有一成半。暑期乘搭港航的市民,惟有自求多福。

「買機票之前都知道佢成日delay,但得佢有直航(海口),焗住要買。」周先生早前與友人到海口打高爾夫球,乘搭香港航空,結果去程時,航班延誤了個多 小時;回程時更離譜,他到達機場才得悉航班取消,「去到機場,佢哋淨係貼咗張紙出嚟話航班取消,之前冇通知過我;成個機場一個香港航空嘅職員都冇,冇人協 助我哋,完全唔知點算。」他在海口機場求助無門,惟有另花八百元,購買南方航空的機票飛至廣州,再從廣州轉搭火車回港。

事實上,周先生的經歷,並非單一個案。以機票特廉見稱的香港航空,這個暑假幾乎每天都有逾百班航班往返香港,主要航線包括上海、北京及台灣;不過,根據民 航處資料,上月一日至廿八日,香港航空超過兩小時延誤的航班達兩成,而臨時停飛的客運及貨運航班亦達一成半。香港航空經常延誤並非偶然,一切其實與其「有 錢唔找數」有關。香港飛機工程有限公司(港機,HAECO)過去多年一直與香港航空合作,提供機艙清潔及維修服務,不過,在今年六月,港機卻突然與其終止 合約。

即時終止合約

本刊向港機查詢,發言人承認該公司主動終止合約,但未有作詳細解釋。有港機員工向本刊直言,斷約與港航拖數上千萬元有關:「我哋公司好重視合約,每單生意 都要用成年傾番嚟,就算以往同客人拗單都唔會輕易斷約,但今次竟然主動同港航終止合約,係因為見港航有錢贊助TVB,竟然無錢還,忍無可忍先會咁做!公司 仲要發出內部通告,講明日後港航如果用任何藉口要前線人員提供緊急服務,一定要有高層批准兼先俾錢至得,怕佢哋又拖數!」本刊取得港機的高層電郵記錄,顯 示港機在今年六月九日,停止向港航提供服務,而且即時生效。港機斬纜,無公司幫手做維修及清潔,香港航空近日轉用另一間較小型的「中國飛機服務有限公 司」,但由於清潔公司人手嚴重不足,結果連累一眾港航前線員工要幫手清潔。有空姐向本刊大呻:「以前HAECO每次十五個人做cleaning,又有大型 吸塵機,廿分鐘就清潔完。但而家新公司得三、四個人加上無equipment ,就算所有crew幫手洗廁所、摺氈兼執位都做唔切,有時見到餅碎掃落凳底當睇唔到就算!」

港航的航班不斷延誤,除了是因為不夠清潔人手外,原來亦因為「推機」(Pushback Car)不足。所謂「推機」,其實是將飛機拉出跑道的拖拉機,由於飛機沒有後波,所以若飛機需要退後行駛,便要由「推機」協助。過去,港航一直依賴港機提 供「推機」,但自六月起港航轉用新公司,新公司「推機」不足,所以導致航班嚴重延誤。前線職員亦向本刊大吐苦水:「本身航班已經因為清潔慢而遲起飛,無推 機就更加要延誤至少三個鐘,但係機組人員未起飛都無錢收,OT無錢已經好?,再加上乘客鼓譟,公司要求地勤同機組人員夾口供,賴係天氣惡劣或者有航空管 制,無論客人點質問我哋都唔可以講真相,真係好難受!」本刊取得港航的內部文件,表明公司已訂購「推機」,希望減少航班延誤。港航內部問題解決不了,對外 亦欠債纍纍,據了解,港航正欠下機管局約四千萬元停泊費,港航總裁助理兼商務總監汪彥錕亦承認欠款。另外,本刊亦獲悉,港航亦欠提供飛機膳食的佳美航空膳 食香港有限公司餐飲費,但該公司發言人以商業機密為由不作回應。

欠債纍纍

除此之外,本刊翻查資料,港航自○六年起涉及廿多宗被入稟高院、區院、小額錢債審裁處、勞工處及裁判法院追討的案件,申索人包括律師行、保險、科技公司以 及僱員,金額由三十萬至四百萬元不等。對於被指欠債纍纍有錢唔還,香港航空回覆本刊查詢時表示,現時已經繳清香港飛機工程有限公司的所有賬目;至於機管局 的欠債,發言人指這是「一般日常業務『應付未付款項』」。發言人又表明,集團現正招聘八百名員工,包括機師、機艙服務員及地勤人員等,至於在颱風期間,前 線員工怨聲載道,港航已承諾補發上月廿八日至三十一日雙倍加班津貼予地勤人員。雖然港航極力安撫員工,但民航處月初卻突然表示,「鑑於近年香港航空不斷快 速擴充機隊,民航處認為香港航空應整固現行運作,以配合其目前規模。」換言之,民航處暫時禁止其擴充;一直希望能夠超港龍、追國泰,對希望在香港搞上市的 港航,造成沉重打擊。

 
20% 延誤 15% 取消 香港 航空 立立 立亂
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延誤取消失行李香港航空又出事

2012-9-13  NM




繼員工罷工、欠債被港機終止服務合約後,香港航空繼續「立立亂」,七名讀者一同經歷港航延誤六小時、寄失行李、回程航班無聲消失「三料中伏」,投訴個多月仍石沉大海,怒吼港航「影衰香港」!

朱小姐與六位朋友是英國搖滾樂團Radiohead忠實樂迷,半年前得悉樂團七月底會到台灣開演唱會,已決定飛往捧場。一行七人貪平購買了香港航空一千九 百多元來回機票。眾人原定演唱會當日中午十二時飛往台灣,但上午十時港航櫃枱已人山人海,十二時才取得登機證:「我哋上機前兩日香港打十號風球,都預咗可 能會delay,台灣嘅演唱會喺八點先開始,所以我都問定職員,如果delay趕唔到,我哋就直接買第二間公司機票。」當時職員指航班只會延誤一小時,於 是眾人入閘,但登機時間由一時不斷延後至二時半、三時半,朱小姐多番向職員查詢登機時間卻不得要領,至四時朱小姐打算轉乘其他航空公司航班,職員卻安排登 機。眾人以為航程最多兩小時,應可趕及演唱會,惟登機後竟又要在機艙乾等兩小時:「上到機以為飛啦,點知又唔郁,啲空姐話公司細無得飛先,要排隊,所以唔 知幾時飛,等等吓仲派餐,我先知有排等!我有個朋友搭華航,都只係delay一個鐘!」

延誤六小時兼寄失行李

至六時二十分,已延誤超過六小時的航班終於起飛,眾人心知難趕及演唱會開場,要求空姐安排車送眾人往演唱會場地:「佢哋話OK,仲要求我哋集合埋其他同我 哋一樣情況嘅人,寫晒資料俾佢哋。」至八時半飛機抵台,眾人在機場等待港航安排:「但根本無人理我哋,港航喺台灣無人做嘢,結果係長榮航空接手處理,又要 由頭到尾問一次!」禍不單行,點算行李時發現,竟有一人的行李遭寄失,又擾攘多時。最後一行人急急趕往演唱會,到達時演唱會已到尾聲,半年準備、一千元門 票,只換來三首歌。可惜噩夢未完,至回港前一天,朱小姐等人在友人通知下,才知回程航班已取消,港航不但無解釋,亦無主動通知乘客。各人最後要再買機票回 港。回港後,七人分別向港航投訴,二人曾獲電郵回覆,其他的投訴,港航一直沒有回覆。

專家話:取消航班後應協助客人

由於民航處只負責航空安全問題,遇上不負責任的航空公司,讀者只可向消委會投訴。消委會發言人指,航空公司有責任把航班取消的訊息通知乘客,而航空公司亦 有責任為乘客再安排航班服務。至於賠償航空延誤造成的損失,則要視乎延誤會否牽涉安全或天氣問題,以及延誤的時間長短等,視乎個別航空公司政策。若消費者 不滿賠償安排,可向航空公司反映或向消委會投訴。另外,旅遊保險一般會對行程延誤作出賠償,惟會要求消費者出示航空公司發出的延誤證明書才可索償。

回應:卸責予投訴人

本刊聯絡香港航空個多星期,終於找到該公司發言人,但發言人不承認責任,稱當日受機場航空管制才延遲航班,未有回應何以職員一直拖延令投訴人失去轉乘其他 航空公司的機會。至於投訴人到達台灣後無人協助,港航指已派地勤職員協助旅客。港航又指並無遺失事主的行李,已將所有行李直接送到乘客的酒店,投訴人直斥 狡辯:「佢係寄失咗我件行李,第二日先搵番,再送去我酒店!」至於取消回程機,港航指於航機原定起飛前一天下午已開始聯絡客戶,對乘客造成不便深表歉意。 發言人又表示,顧客服務熱線無人接聽,是因為惡劣天氣令多人致電查詢,超出負荷。惟記者上週致電熱線仍只有留言無人接聽,就算致電港航辦公室其他電話號碼 亦無法聯繫職員對話。(陳凱敏)

中資背景

主要飛內地、日本等短途航線的香港航空具中資背景,與香港快運同為海南航空旗下公司。香港航空近年問題多多,航班嚴重延誤屢招詬病,半年盈利跌近50%, 今年七月颱風襲港,港航運作即陷癱瘓,上月初民航處宣布暫時禁止其擴充,至月中港航更表示因航線上半年出現虧損要停飛倫敦線,並確定今年內不會上市。

壹判官

香港航空成日出事,貪平幫襯的讀者要有心理準備!劣劣劣劣劣(五個劣為最嚴重)

延誤 取消 行李 香港 航空 出事
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香港高鐵為何一拖再拖 官方報告指港鐵蓄意隱瞞工程延誤

對於工期一再延誤的天價鐵路——廣深港高鐵香港段,追責的腳步還未停下。

香港特區立法會調查高鐵延誤專責委員會(下稱“專責委員會”)經過一年多調查後,周三發布調查報告,承建高鐵工程的港鐵公司(0066.HK)前工程總監周大滄及前行政總裁韋達誠蓄意隱瞞高鐵工程的延誤,港鐵公司須為其高層管理人員蓄意隱瞞的行為負責。

廣深港高鐵香港段全長26公里,由香港特區政府委托港鐵公司以服務經營權模式承建,2010年1月底正式開工,原定於2015年8月4日完工。但2014年4月,港鐵公司意外宣布, 高鐵工程的完工日期將延遲至2016年,高鐵香港段要到2017年才能正式投入使用,到了去年11月,通車時間則再度延後到2018年第三季度。

由於工程進度延誤,高鐵項目的造價也不斷飆升,由2010年時定下的650億港元,增加到2014年時的715億港元,去年這個數字再度增加至844億港元,令高鐵香港段成為名副其實的“最貴鐵路”。

香港立法會的調查報告雖指出港鐵應承擔蓄意隱瞞的責任,但並未指明相關個人或港鐵是否要面對任何懲罰或具體責任。對於負責監督高鐵項目的政府部門,調查報告認為,參與高鐵項目的香港特區運輸及房屋局、路政署或其任何人員都沒有蓄意隱瞞工程延誤的信息。

“政府已外聘法律團隊跟進港鐵公司的責任問題,包括港鐵公司作為’項目管理人’的表現。”香港特區運輸及房屋局發言人周三表示,對於港鐵公司作為項目管理人的表現,特區政府與港鐵公司之間還存在分歧,政府保留向港鐵公司追究責任的全部權利,不排除最後要經法律程序解決,如根據委托協議選擇仲裁。但為不影響施工,雙方將於2018年完工通車後再啟動相關的程序。

工程進度怎能僅靠一人把關?

高鐵工程曾被定為香港十大基建項目工程之一,建成後將是全球首個全地下高鐵項目,然而工程進度卻一再延誤,港鐵公司此前給出的原因包括隧道鉆挖機在暴雨中嚴重損壞、西九龍總站工地地質情況極端困難以及跨境段隧道穿越受保護濕地涉及複雜地質問題,但工地出現無法預見的情況是否足以解釋工期的延誤?

專責委員會在對港鐵公司、承建商、政府相關部門進行調查後指出,工地出現無法預見的情況確實是造成工期延誤的一個主要原因,但從前期勘探安排來看,港鐵公司的安排存在不足,有大面積地塊在初期勘探時因尚未交付而延遲勘探,沒有在較早階段發現西九龍總站地底有大量基巖石,結果沒能及時采取適當措施。

而另一個出乎意料的調查結果是,整個工程進度幾乎由時任港鐵工程總監的周大滄一人把握。調查報告指出,早在2013年4月港鐵項目團隊與承建商的會議上,承建商就曾提出將完工日期修訂為2016年6月,但周大滄要求承建商想辦法確保工程按原定時間完工。

在幾天後的董事局會議上,周大滄並未提及承建商的意見,而是在報告中表示盡管計劃的工程略有滯後,但整體依然符合預定時間。 直到同年12月,周大滄仍表示項目可如期在預算內完工。已經迫於壓力辭任港鐵公司行政總裁一職的韋達誠,則聲稱他主要依賴周大滄提供的資料和意見作出判斷。

“在現實中,該工程項目的重要決定似乎實際上都是由一個人作出,至少在施工時間及成本方面。”專責委員會指出,港鐵公司在推進高鐵這類大規模項目時竟然只依賴行政總裁和執行委員會,而二者過去多年來似乎又僅僅依賴於周大滄一人提供的意見,實在難以置信。

根據港鐵提供的文件,直到2014年4月的董事會特別會議上,港鐵董事會才第一次知道高鐵工程的完工日期將推遲到2017年以及推遲的具體原因,盡管早在2013年5月就已經有媒體報道稱項目可能延誤並超支,也是在這次會議上,董事會第一次知道了局部通車方案。

委托模式有待調整

除了有關個人和港鐵公司應承擔蓄意隱瞞延誤信息的責任,專責委員會還認為,政府與港鐵公司之間現有的委托模式也有待改進。

與香港過去的鐵路項目不同,高鐵香港段采取了服務經營權模式,也就是政府負擔項目費用和承擔建造風險,建成之後,鐵路所有權收歸政府。雖然在設計上,現有的服務經營權模式已經在項目實施和進展的各個階段安排監督點,但專責委員會指出,政府可能對港鐵能夠如期完工的能力過於信賴,而港鐵公司方面可能只認為需要盡最大努力完成工程項目,並不要對工程延誤和超支風險承擔責任。

而港鐵公司自身,在項目管理方面卻存在不足。在香港建築業,對於大規模的複雜基建工程,一般須制定綜合工程總綱計劃,用來反映整個工程完工的關鍵節點。但對於高鐵香港段,專責委員會稱,無法找到證據顯示港鐵公司有這樣一份計劃,“由於欠缺綜合工程總綱計劃,導致港鐵公司遲遲未能確認和預測個別合約的延誤,以及有關的延誤對整體目標完工日期的影響。 ”

調查報告認為,路政署在監督工程進度期間,應當更加主動和積極,政府在日後采取服務經營權模式時,有必要做出調整,在專業和獨立意見的幫助下,更密切地監督整個項目的進展情況。專責委員會表示,一些可以考慮的改進措施包括為進行有效監察和核證設立相關架構安排、清晰界定相關各方的角色與責任、制訂衡量表現的客觀標準和替代辦法等,例如,應具備包含重要節點的綜合工程總綱計劃。

香港 高鐵 為何 一拖 再拖 官方 報告 指港 港鐵 蓄意 隱瞞 工程 延誤
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註意了 交通部規定:遇航班延誤時旅客不得違法進入機場控制區

據交通部網站消息,近日,交通部公布《航班正常管理規定》,該《規定》將於明年1月1日起實施。《規定》指出,航班出現延誤時,旅客應當文明乘機,合法維權,不得違法進入機場控制區,堵塞安檢口、登機口等。

《規定》指出,航班發生延誤時,承運人應當制定並公布運輸總條件,明確航班出港延誤及取消後的旅客服務內容,並在購票環節中明確告知旅客。國內承運人的運輸總條件中應當包括是否對航班延誤進行補償;若給予補償,應當明確補償條件、標準和方式等相關內容。

《規定》也提到,旅客應當文明乘機,合法維權,不得違法進入機場控制區,堵塞安檢口、登機口,沖闖機坪、滑行道、跑道,攔截、強登、強占航空器,破壞設施設備,或者實施其他擾亂民航運輸生產秩序的行為。

《規定》表示,旅客擾亂民航運輸生產秩序的情況,承運人、地面服務代理人、機場管理機構等相關單位應當及時報警。機場公安機關接到報警後,應當依法及時處理,維護民航運輸生產秩序。

2015年哪些全國機場放行正常率最高

根據民航局7月12日發布的《2015年全國民航航班運行效率報告》,2015年全國各機場放行正常率旅客吞吐量占全國1%(含)以上機場中,放行率最高的是昆明長水國際機場,為87.98%;放行率最低的是上海浦東國際機場,為59.43%。旅客吞吐量占0.2%(含)至1%機場中,放行正常率最高的是西雙版納機場,為89.05%;放行率最低的是石家莊機場,為63.85%。

2015年天氣原因導致航班延誤最嚴重的前20個機場如圖。南京祿口機場由於天氣原因造成不正常放行航班比例為58.4%;西安鹹陽機場次之,比例為54.9%。

昆明長水機場不正常航班約17241班,因公司原因導致航班不正常的比例最大,達64.79%,威海大水泊機場次之,比例為 64.16%。

2015年各機場不正常航班情況,可以看出,航班量相對大的機場,其不正常航班也比較多。旅客吞吐量占全國 1%(含)以上機場中,不正常航班最多的是上海浦東機場和北京首都機場,全年不正常航班分別為86782班84128班,占全國所有機場全年不正常航班總數的10.2%;首都機場2015年共起降約59.04萬架次,約占全國總航班起降架次的7.6%,浦東機場2015年共起降44.91萬架次,約占全國總航班起降架次的5.8%。

 

註意 意了 交通 規定 航班 延誤 旅客 不得 違法 進入 機場 控制區 控制
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假日出行飛機又雙叒叕延誤?來“薅羊毛”航延險吧!

“十一”長假將至,很多朋友都有走親訪友或外出旅行的計劃,不少需要坐飛機。但一到節假日航班密集、客流量大,飛機延誤的概率就相對高一些。在航班延誤的高發季,航空延誤險,可是個“薅羊毛”的利器。

不少人對航延險不以為然,或是完全不了解,心思都花在希望自己的航班不要延誤上頭,總覺得航延險這是保險公司賺錢的花招,或先入為主地覺得保險理賠一定很麻煩,又賠不了多少錢。

第一財經記者以前也對航延險漠不關心,直到身邊有個“空中飛人”一年居然靠航延險薅了上萬元“羊毛”;直到發現,原來自己的某張信用卡是自帶免費贈送的航延險,自己常用的某旅遊網訂機票的優惠價套餐,是打包進一份航延險的,而自己竟然糊塗浪費了那麽多理賠機會;直到發現,互聯網金融傍上場景,早已將枯燥麻煩的航延險發展到像玩一個遊戲一樣有趣又方便了,拿出手機搖一搖一個保險就出來了,點一點一個紅包就進賬了……

如果你被這些“安利”到了,第一財經記者為你匯報各種航延險飛“玩法”,依次從傳統的說到新金融的。

(備註:以下打分評價僅是個人感受,非行業評價)

玩法一:去統保險公司買一份

羊毛厚度:☆☆☆☆

方便程度:☆☆

好玩尺度:☆☆

不適宜人群:忙碌者、沒耐心者

以某老牌傳統保險公司的航延險為例,可至其包括網絡在內的銷售(或代銷)渠道購買。記者曾嘗試過的產品,全名叫“航空延誤損失綜合保障”。

論“羊毛厚度”,對於“空中飛人”而言,這款產品最後薅到羊毛的概率還是比較高的。客戶可以選,保3天25元、1個月40元、1季度120元、1年200。

保險期間被保險人乘坐的航班延誤2小時及以上,賠300元;航班取消賠100元;行李延誤8小時以上賠200。

不過,有兩點值得註意:第一,這款保險的羊毛並非“無限薅”,它是限定理賠次數的。比如3天、1個月期的保險,最多只能理賠1次;1年期的,最多只能理賠5次。

其次,就“方便程度”而言,這款保險很容易讓受益人打起理賠退堂鼓。請看下圖:

從以上索賠流程、提交材料等來看,對於“新手”而言,不花個幾小時時間估計搞不定。這其中,尤其煩人的是第四份材料:“航空公司出具的延誤時間及原因的書面證明”。據筆者向保險公司電話查詢,這份材料要求被保險人攜帶登機牌,在航程結束離開機場前到航空公司的櫃臺開具,經航空公司蓋章方才有效。只怕是有的被保險人回了家想理賠才恍然大悟還要開這證明,然後算一算隱性的時間精力成本,也就作罷了吧。

玩法二:信用卡自帶

羊毛厚度:☆☆☆☆☆

方便程度:☆☆☆☆(因卡而異)

好玩尺度:☆☆☆

不適宜人群:由公司訂機票

有好幾家銀行的白金卡,是自帶持卡人航延險的,而且是免費的!

此類信用卡里,有些是付年費的“大白金”,但航延險單次最高可以賠付2000元;有些免費贈送航延險的白金卡,甚至是可免年費的(滿筆數免年費)。

所以,要論“羊毛厚度”,既然已選擇了辦卡,自然這保險的免費羊毛是不薅白不薅了。當然啦,銀行也不是活雷鋒,既能贈送航延險,勢必是因為持卡人的綜合貢獻度,還是會讓銀行賺上一筆的。

至於如何賠付,多款產品均采用了延誤2小時起賠,賠付金額則是刷卡所購的機票價格,但設有封頂機制,比如平安白金卡封頂2000元,中信i白金封頂1000元等。

至於理賠方便程度,因為銀行自己是不能承保的,所以就看信用卡綁定的此保險產品具體是來自哪個保險公司的。有的保險公司理賠流程很簡單,只需要提供機票和登機牌的複印件或掃描件並電子郵件傳送,而有些信用卡對接了傳統保險公司產品,則理賠手續還是如“玩法一”中一樣繁瑣。

從記者身邊“羊毛族”的實戰經驗來看,“玩法二”尤其適合自費旅行頻率高的“空中飛人”們,比如公司和家庭在異地需要經常往返的,每年能薅到大金額羊毛者,無一例外是用了此玩法。

值得一提的是,持卡人並不被限定訂票渠道。哪怕在攜程、藝龍、或航空公司本身進行訂票,只要用此信用卡完成付費,都可自動進保。

不過這種玩法有個最糟糕的問題,就是“跟人又跟卡”。很多公務族的機票都是公司統一訂的,那就不適合這種玩法了。

玩法三:訂票APP

羊毛厚度:☆☆☆☆

方便程度:☆☆☆☆

好玩尺度:☆☆☆

不適宜人群:粗心不看打勾項

不少航空訂票類APP或網站,包括大眾最常用的那幾家,在客戶買完機票後都會提供一些附加推薦的打勾項,比如接送機優惠券、酒店優惠券、景點門票、以及“航空組合險”,有些訂票網站的優惠機票價套餐里,是默認購買“航空組合險”的。所謂航空組合險,多半就是航空意外+航班延誤(或取消)兩項保險的組合。

在記者最常用的某旅行網就有這一項,延誤3小時陪300元。記者多次購買優惠機票時,都附帶綁定了此保險,只可惜,很多人少有仔細閱讀此保險條款的,經常航班大幅延誤,卻渾然不知自己可以申請理賠。

此外,還有一些新興的APP,願意擡高獲客成本以占領市場的,也會給成功訂機票者附贈一份航延險。

至於“玩法三”的方便程度,和“玩法二”一樣,取決於這個訂票APP或網站合作了哪家保險公司。

聊到這里,給大家扒一個業內秘密:若幹網上非正規渠道附帶售賣的“航空意外險”(註意是意外險而非延誤險),是假的!但絕大部分消費者都被蒙在鼓里,不會發現。

首先,不少航空意外險是被“塞”在一個套餐里,消費者買了也就買了,並不在意,大部分情況下也不會要求渠道方寄送保單;其次,對於假保單,絕大部分客戶不會去保險公司核查單號;再次,發生航空意外的概率更是微乎其微,於是買了假保單的人,很可能永遠都不知道。

至於怎麽避免,一來是進行保單核實;二來是選擇正規渠道,比如在保險公司自營的渠道購買,或在機場專設櫃臺購買。

玩法四:微信公號訂訂訂

羊毛厚度:☆☆☆

方便程度:☆☆☆☆☆

好玩尺度:☆☆☆☆

不適宜人群:不擅搗鼓社交媒體者

就微信公號版航延險而言,較有特色的是眾安保險單次版的“航班延誤保險卡”。其比別家的保險多了一項社交功能:這張“保險卡”可以像一個微信紅包一樣被贈送於人,或發到社交媒體群里大家搶。

至於“羊毛厚度”,對於“空中飛人”而言,這種“單次版”的航延險並不實用,相較“玩法一”里的期限、保價和賠付金額來看,似也有些小差距。具體規定是:航班延誤兩小時起賠:保費29.9元版,航班延誤賠200元,航班取消或備降賠100元;保費59.9元版,延誤賠400元,取消或備降賠200元。

這類互聯網金融類航延險,賠付流程就被互聯網思維“進化”過了——講求“主動賠付”。這類產品都和第三方航空數據平臺合作,自己就能查證航班延誤情況,省去了由客戶至航空公司開證明的程序,而且既然購買產品時已經綁定了客戶微信號,則賠付也是通過微信完成——客戶會自動收到一個微信 “大紅包”。

這里需要提示的是,眾安保險微信公號版的航延險是這麽玩的,不代表眾安其它渠道的航延險都是如此。記者搜索其網頁版、APP版,竟然都只有包年版的航延險,而且賠付流程還是相對傳統的。

這種微信公號版航延險還有其它家可供選擇,各位可至微信添加公眾號里搜索“航空延誤險”這樣的關鍵詞。只不過這些賬號,有的是保險公司設立的,有些是代理銷售公司設立的,有些還有人工服務,有些已經“年久失修”,需要消費者自行把關和挑選。

玩法五:說完“某信”說“某寶”

羊毛厚度:☆☆

方便程度:☆☆☆

好玩尺度:☆☆☆

不適宜人群:忙碌者、沒耐心者

說完“某信”,估計很多人會聯想到“某寶”。

打開“某寶”,進入“保險服務”選項,會發現這是一個保險超市的概念,里頭的“貨物”其實是由各家保險公司提供的。除了傳統的財險、健康險品種外,新噱頭已經做到了“手機碎屏險”、“簽證拒簽險”、“電梯意外險”等。

不過記者搜了一下航空延誤險後,卻並無驚喜。據顯示,這份保險是某傳統保險公司直營的。

從“羊毛厚度”來看,按保障期限不同價格不同,比如保一天的是16元、30天是35元,其中含航空意外賠100萬,至於航班延誤,雖然聽起來是最高賠600元,但要延誤4小時及以上起賠。相比本篇介紹的玩法一到四里頭,都有延誤兩小時起賠的辦法,以及下文要說到的最具互聯網精神的玩法六里頭,靠大數據算出的浮動賠付時間,這種一刀切的延誤4小時起賠法,難免有點OUT。

至於方便程度,既然是傳統保險做法,那自然是又回到“被動賠付”邏輯,需要消費者自己提交理賠材料。

有所遺憾的是,事實上,曾經在一些互聯網渠道銷售過的趣味性較高、頗具互聯網精髓的航延險,如今不少已悄然下架了,不知是因為國內航班延誤情況較為嚴重以至於售賣方改了策略,還是這些產品太“內秀”,大量有次需求的客戶並未發現它們,因此銷售情況並不好。

以“某寶”為例,其曾經推出過一種延誤1分鐘起賠、采用延誤時間疊加式賠付方式的航延險。這款“單次版”產品售價19.9元,所保航程飛機稍有延誤,消費者就可以去抽個“集分寶”,等值金額從1.68元~60元不等,拼個手氣玩;之後,延誤30分鐘領10元、延誤60分鐘再領20元、延誤120分鐘又可再領100元,一到點就有紅包拿。可想而知,這樣的產品設計,給乘客們無耐又無聊的候機時光增添了不少樂趣。只可惜,如今在“某寶”里,這款產品已經不見蹤影。

玩法六:“搖一搖”

羊毛厚度:☆☆☆☆

方便程度:☆☆☆☆☆

好玩尺度:☆☆☆☆☆

不適宜人群:沒來看“愉見財經”所以還沒有發現

奇怪的是,對於微信搖一搖里頭就帶有的“航延險”,身邊大部分朋友並不知情。只能說,這套玩法適合手把手教、口口相傳。

第一種“搖”法:微信“搖一搖”。

1,請先打開手機藍牙功能。

2,請移步至機場登機口附近。不過目前暫時只有北、上、廣、深、西安、成都等大型機場覆蓋此產品。

3,微信——發現——“搖一搖”。

4,在“搖一搖”里,如果不打開藍牙,一般只能看到“人”、“歌曲”和“電視”三個選項,打開藍牙後會看到“人”的前面多了“周邊”。

5,如果沒有“搖”出航延險,而“搖”到了別的紅包、優惠券等,別灰心,再搖搖試試。

6,只要飛機還沒到起飛時刻、還停在機場,用戶都“搖”得出本次航班的航延險。當然,也不能過早“搖”,否則會“搖”出別的航班。比如下面記者示範的MU9423,計劃起飛時間是16:05,記者在15:58還能“搖”能購。

7,至於保費和賠付,則由“搖”隨機而訂,一般是1賠10的比例,不過金額都不大,一般幾十元。想薅“玩法二”里那種最高賠付2000元的、或者“玩法五”里最高賠付600元的朋友,就不適合這種玩法了。

8,至於延誤多久能賠付呢?這就比較有意思了:買保險的時候,消費者會看到一個“預測起飛時間”,用大白話說就是“起賠時間”。這是根據大數據測算出來的,每個航班的起賠時長都不一樣。

9,賠付方式為主動賠付。購買時消費者只需要輸入本人姓名和購買機票時用的證件號。航班延誤超過預測時間,可坐等微信紅包進入。筆者有過的最好的體驗是,人剛到飛機上坐定,正準備關手機,一個“紅包”就跳進來了。

第二種“搖”法:去一些微信公號里“搖”。

其實,用手機藍牙定位航班也只是一個增加趣味的噱頭。消費者完全可以不那麽麻煩,在綁定了同一保險公司產品的微信公號里輸入航班號,都能買到一模一樣的保險產品。比如微信公眾號“航聯”等就有此服務。

舉例來看這兩種“搖一搖”產品:

記者以發稿當日即9月27日上海飛重慶的航班為例,MU9323計劃起飛時間為16:05,“搖”得的起賠時間是18:30,即延誤2小時25分鐘起賠;MU3993計劃起飛時間為17:15,“搖”得的起賠時間是20:23,即延誤3小時08分鐘才有得賠。看來這MU3993,在航空類大數據里的歷史準便表現不佳。

假日 出行 飛機 又雙 延誤 羊毛 航延 延險 險吧
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好消息!立法擬明確規定消費者網購商品延誤應獲得賠償

據新華視點微博消息,19日提請全國人大常委會審議的電子商務法草案明確提出,快遞物流服務提供者在服務過程中,電子商務交易物品發生延誤、丟失、損毀或者短少的,應當依法賠償。以加盟方式提供快遞物流服務的,加盟方與被加盟方承擔連帶賠償責任。

好消息 立法 明確 規定 消費者 消費 網購 商品 延誤 獲得 賠償
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現場|國產919大飛機擡前輪成功首飛在即 為何會造成航班取消和延誤

4月23日上午,中國商飛正在研制生產的國產大飛機C919在上海浦東機場完成高速滑行擡前輪測試,距離飛機首飛又進了一步。

高速滑行擡前輪測試是飛機首飛之前的重要測試,當年運20首飛前也做了類似的擡前輪測試。

第一財經記者從中國商飛了解到,按照計劃,在陸續進行了低速滑跑、中速滑跑、高速滑跑、高速滑行擡前輪測試後,首飛也就是水到渠成的事情了,昨天C919還拿到了民航局的特許飛行證了,這也是局方的最後試飛批準。

不過,首飛的時間目前還不能完全確定,與當時的氣候條件、飛行員的狀態等等都有關。當年ARJ21飛機首飛時,就比原定時間拖了有一個星期。

為了國產大飛機C919首飛相關測試,浦東機場也是做出了犧牲,22日晚間民航局空中交通網就發布公告稱,4月23日08:30至11:00,C919飛機在上海浦東機場進行高滑擡前輪試驗,受此影響,浦東機場通行能力預計下降70%左右。

為什麽一個擡前輪就要影響那麽多航班?第一財經記者從多位機長處了解到,主要是C919的這次測試占用了一條民航跑道,相當於東邊的跑道沒法起飛落地了,只有西邊的跑道在運行。

所以之後幾天,預計浦東出行的旅客仍可能遭遇不定期的航班取消或延誤。不過,專門用於國產大飛機試飛的跑道也在建了,以後對民航的影響也會減少。

在去年11月的珠海航展上,東航與中國商飛簽署合作協議,成為C919的全球首家用戶。此外,中信金融簽下36架訂單,其中確認訂單18架、意向訂單18架;浦銀租賃簽約購買20架,其中5架確認訂單、15架意向訂單。到此,C919大飛機已獲得全球23家用戶的570架訂單。

現場 國產 919 飛機 前輪 成功 首飛 在即 為何 造成 航班 取消 延誤
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保險搭上旅遊經濟“快車”,酒店取消險、航班延誤險受青睞

2017年是中國旅遊業戰略地位提升和旅遊新業態蓬勃發展的重要一年,旅遊經濟繼續保持高速增長。處於旅遊、互聯網和保險三個風口的互聯網旅遊保險,也從起步期邁入了發展期。

近日,中國保險行業協會(下稱“中保協”)聯合華泰財產保險有限公司發布的《中國保險行業協會互聯網旅遊保險市場研究報告》(下稱《報告》)顯示,旅遊保險的產品簡單、保費 較低、易於場景化銷售,與互聯網有著天然的結合點,無論是旅遊景點、旅行社、導遊、遊客等旅遊環節中涉及的各方主體,還是票務、車輛、酒店、機票等圍繞旅遊的每個場景,都有可能觸發旅遊保險的需求 。

中保協認為,線上、線下旅遊及相關產品的綜合服務商必將成為保險公司爭搶的流量入口。一方面基於旅遊保險的相對高頻購買、互聯網快速交易等特點,消費者對知情權和服務水平的期待與保險公司實現能力必然容易產生落差。另一方面,旅遊產品服務商的數據挖掘、整合和相互交互的基礎上,快速理賠和服務體驗又有了較大提升空間。

我國已連續多年保持世界第一大出境旅遊客源國和全球第四大入境旅遊接待國地位。具體表現為:國內旅遊市場高速增長,出入境市場平穩發展;春節長假仍然是居民出行的主要選擇;旅遊消費保持增長,境外電子支付成新寵;在線旅遊平臺線下布局,線上線下交易不斷互補。《報告》顯示,2017年至2018年,旅遊出行保險總體上呈上升趨勢,酒店取消險、航班延誤險等消費體驗更強的保險產品更受消費者青睞。

值得註意的是,2017年春節後不久,我國遊客主要境外旅遊路線之一的韓國遊遇冷;其次是下半年,原中國保監會及民航總局對在線旅遊及機票等的增值產品禁止默認勾選。這兩項因素一定程度上影響了2017年旅遊出行保險的投保情況。

根據中保協統計,2018年春節期間旅遊出行相關保險累計總保費1.93億,受上述原因影響,同期下降約15%;但仍是2016年春節期間保費收入的150%,這從側面反映了旅遊出行保險在這兩年呈上漲態勢。同時,在消費者對旅遊出行保險有更主動選擇權的大背景下,酒店取消險占比較大幅度上升,航班延誤險也成為消費者主動購買、占比上升的產品之一。

中保協認為,影響互聯網旅遊保險的因素主要涉及政策法規、出行方式、旅遊淡旺季、銷售渠道、目的地安全狀況等。

針對目前互聯網旅遊保險的行業現狀,中保協建議,保險公司應加強旅遊保險產品的研發,深化現有產品之間的互補性;提升旅遊保險產品的風險管理技術水平,加強特殊風險領域旅遊保險產品的研發,例如漂流、登山、峽谷旅遊等項目;建立保險業內部對話溝通機制以及保險業與旅遊業的協作聯系;充分借鑒國外的經驗等。

中保協認為,保險營銷必須依靠品牌和自身優勢開疆辟土。在新的環境下,自身優勢涉及借助大數據基礎的產品和信用體系、不斷細化的服務、互聯網營銷能力等。2017年互聯網旅遊保險紅火發展和監管收嚴之後,從長期來看,保險公司的自身能力和品牌仍然是重要的無形資產和不可複制的核心競爭力。

保險 搭上 旅遊 經濟 快車 酒店 取消 險、 航班 延誤 險受 青睞
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頭等惡客不滿沒加大碼 睡衣鬧劇累航班延誤

1 : GS(14)@2012-08-12 13:12:05

http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20120812/16596583
澳洲航空公司一班由美國洛杉磯飛往墨爾本的客機,日前延誤30分鐘,原因出在睡衣上。事緣頭等艙一對夫婦,不只身軀大,架子也特大,不滿未獲頭等乘客專用的加大碼睡衣,大發雷霆,要求下機。
睡衣鬧劇在 A380客機上演,當時乘客已就座,客機準備駛向跑道,該兩名大碼乘客突發飆,原來服務員發現沒供頭等艙乘客用的加大碼睡衣,改為給兩人送上商務艙的睡衣。別以為「頭等睡衣」鑲了金鑲了鑽,澳航發言人強調與「商務睡衣」分別不大,只是顏色和剪裁略不同,「頭等睡衣」略厚一點罷了。
最後機組人員只好讓他們下機,他們還着機長向眾乘客解釋延誤原因。當乘客聽到機長的廣播後,由於事情實在太荒謬,都不怒反笑。其後機長加速飛行,航班前天(周五)終準時抵埗。
德新社
頭等 惡客 不滿 加大 睡衣 鬧劇 航班 延誤
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航班延誤11個鐘 兩客變相包機

1 : GS(14)@2015-01-16 08:24:11





在坐飛機已成家常便飯的年代,機位超額預訂極平常,登機後發現鄰座無人更會令人像「中彩票」般竊喜。但美國人奧利里周一乘坐達美航空(Delta)客機由克利夫蘭赴紐約,全機竟然只有他和另一乘客。原來航班因壞天氣延誤了11句鐘,乘客紛紛改坐其他航班,最後該架可載76人的客機只餘他和另一「長瞓」乘客。他在Twitter「晒命」說全程很祥和(圖),「沒BB尖叫,沒人把椅背挨後」,還有「兩機員為我做私人航班安全示範呢」。乘客極少的航班通常會取消,但達美稱剛好需要調動該機到紐約,所以如期起飛。美國《每日郵報》





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20150115/19003050
航班 延誤 11 個鐘 兩客 變相 包機
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復興航班引擎故障延誤 三成客退票

1 : GS(14)@2015-02-08 17:40:09





【驚弓之鳥】復興航空上周三發生空難後,翌晚驚傳一架由上海飛桃園的班機發生引擎異常,乘客王先生向傳媒投訴指,事故令班機延誤近八小時才起飛,但有近三成旅客不堪驚嚇而退票,臨陣逃脫。王先生稱,他搭乘本月五日晚十一時十五分復航GE303班機,從上海浦東返回桃園機場,但在機上空等一個多小時後都未起飛,引起旅客不滿,最後機上才廣播說引擎故障需要檢修,「嚇得大家頭皮發麻!」復興航空事後解釋,經調查發現並非引擎故障,而是儀錶板的電腦控制面板異常,故須停下來檢修。



安排難屬住無牌旅館

此外,由於台灣民航局下令復航駕駛ATR的機師需重新培訓,復航七十一名機師扣除在國外受訓和請假者,四天內將有六十名機師將先重考,造成復航部份班機「無機師」可飛,三天內將取消九十班次。復航昨日又被揭在空難後,遇難的陸客家屬到台善後,復航竟安置他們住宿在無牌的旅館。復航總經理吳滬生昨表示,原先安排陸客家屬入住的住所,原是復興長期租用讓受訓機師使用的,當初是因距離墜機事故現場及三軍總醫院比較近才安排,既然是非合法旅館,將馬上安排陸客家屬搬離,並入住合法旅館。台灣《蘋果日報》





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20150208/19033790
復興 航班 引擎 故障 延誤 三成 退票
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電腦故障 美簽證服務延誤

1 : GS(14)@2015-06-15 00:50:57

美國國務院(圖)前日宣佈,由於電腦系統發生故障,令發佈護照和簽證的服務有延誤。當局未明故障是否電腦受到黑客入侵造成。國務院領事事務局網站前日發佈聲明,指領事綜合資料庫出現技術故障,令海外大使館和領事館無法打印簽證、一般護照和其他旅遊文件,「影響並不限於某一國家、文件或簽證種類」。這意味在6月9日及之後,於網上提交的護照及簽證申請,將會受到延誤。另外,在5月26日或之後,於海外提出的美國護照申請,簽發程序亦受影響,但美國本土簽證批核和發出不受影響,亦仍可向海外美國公民發緊急護照。國務院官員表示,正調查電腦故障原因和進行搶修,預期系統很快會恢復正常運作。去年夏天美國護照簽發系統亦出現故障,但官員指兩者無關連。路透社/法新社





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20150614/19183725
電腦 故障 簽證 服務 延誤
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證監責野村延誤報告 罰450萬 交易員「X先生」隱瞞風險

1 : GS(14)@2015-08-02 13:21:51

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20150731/news/ec_eck1.htm



【明報專訊】證監會再出手打擊投行延誤報告失當行為,證監昨日宣布,就野村香港沒有及時匯報一名前交易員「X先生」的重大失當行為,予以譴責並罰款450萬元。野村香港表示,接受有關調查結果及相關決定,並會竭力避免同類事件在日後再次發生。

證監昨日拒絕評論,會否進一步向X先生作懲處。根據證監公布紀錄,由日本野村證券借調至野村香港的交易員X先生,於5月23日造成330萬美元的虧損,並在6月5日被調回日本,其後野村香港接獲野村日本通知,發現X先生當時曾調整公司風險管理系統,隱瞞真實風險水平,惟野村香港在6月11日通報證監有關虧損時,未有披露有關資訊。

證監發現,野村香港漏報X先生曾作出不當行為,並編製初步調查報告,惟經查詢後仍無即時通報,直至7月17日才首次通知證監有關X先生的不當行為(詳情見表)。

調整風險管理系統 致虧損

證監法規執行部執行董事施衛民表示,野村香港在首次作出匯報時遺漏了極為相關的資料,並僅在催促下才作出適當匯報;延遲匯報會助長失當行為及影響調查工作,中介人必須立即向證監匯報,而不是在完成內部調查或取得法律意見後才作出匯報。證監就此對野村香港作出譴責,並罰款450萬元。

野村香港回應本報查詢時表示,野村在證監會調查期間一直給予充分配合。我們接受證監會的調查結果及相關決定,並對事件得到解決感到寬慰。野村非常嚴肅地對待此事,並將竭力避免同類事件在日後再次發生。

證監未有透過涉事交易員身分,僅稱X先生為稱呼,惟根據證監昨日聲明,X先生「於2012年12月31日至2013年6月6日期間隸屬野村香港」,翻查證監會持牌人資料顯示,符合日期的負責人員只有Yonezawa Masashi(米澤正志)。消息指,X先生現時已經離職,與野村日本無關。

翻查資料,2011年10月3日,證監亦曾就花旗延誤通報一名持牌人的失當行為,處以600萬元的罰款,當時亦僅以X先生相稱;證監在翌年公開該名持牌人的身分為Ramesh Kumar Chuharmal Sadhwani,並禁止其重投業界10年。

明報記者 徐寶文
證監 野村 延誤 報告 450 交易員 交易 先生 隱瞞 風險
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屯門連接赤鱲角 通車期延誤

1 : GS(14)@2015-10-25 21:17:19

【本報訊】政府過去10多年曾規劃多條新幹道連接大嶼山,當中包括大嶼山至元朗,及大嶼山至港島,但最後都擱置。到2007年,為配合港珠澳大橋計劃,才落實興建屯門至赤鱲角連接路,惟原定2016年可通車,亦一再延誤。



居民提覆核 延至2018通車


政府在1997年曾研究十號幹線計劃,由邊境經新界西北、大嶼山至港島,當中提議興建青龍大橋連接大嶼山及元朗,及大嶼山港島連接路。但到2001年,政府宣佈大嶼山港島連接路暫無需要,只計劃耗資240億興建青龍大橋上馬,預計2007年通車。其後大橋計劃受居民及環保團體反對,加上在大嶼山建貨櫃碼頭計劃因迪士尼樂園而取消,政府決定重新檢討整項道路規劃。2007年施政報告提出十大基建,包括港珠澳大橋及屯門至赤鱲角連接路,當時目標是2016年通車。屯門至赤鱲角連接路全長9公里,北段由屯門望后石以海底隧道連接港珠澳大橋香港口岸,南段由香港口岸以高架橋方式連接大嶼山。惟至2010年,一名東涌居民就港珠澳大橋環評報告提出司法覆核。政府在2011年宣佈受官司影響,屯門至赤鱲角連接路北段要延至2017年落成。至2013年,終獲立法會撥款448億元,連接路正式動工。但工程亦出現延誤,屯門至赤鱲角連接路北段目前最新目標是2018年通車。■記者麥志榮





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20151025/19346917
屯門 連接 赤鱲 鱲角 通車 延誤
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春運高峯 北方雨雪 列車延誤廣州站大亂 10萬人滯留

1 : GS(14)@2016-02-03 14:43:12

■10萬回鄉客前晚逼爆廣州火車站。路透社


年關日近,內地春運進入高潮。受北方雨雪天氣影響,廣州北上列車大延誤,導致前、昨兩日廣州火車站旅客爆棚;前晚至少有10萬人滯留站內外,塞滿站前廣場和馬路,男女老幼在嚴寒中捱凍。當局啟動春運方案三級應急預案,為2008年春節雪災以來第二次;當局又出動逾5,000警力維持秩序,但無助解旅客之急。輿論批評當局春運管理毫無改進。每年春運廣州火車站都會出現人頭湧湧景象。今年由於節前天氣奇寒,北方雨雪霜凍尤甚,廣州以北列車出現大規模晚點延誤。前日至昨午廣州火車站晚點1小時及以上列車有24趟,導致車站大量旅客滯留;旅客逼爆車站內外;高空望落車站前廣場和對開馬路一片人海,估計有逾10萬之眾。適遇冷空氣來襲,當晚溫度低至6℃,旅客苦不堪言。



■大批旅客滯留蜷縮在廣州火車站地鐵隧道內。中新社

■公安控制人潮,拖兒帶女的旅客擠入車站。互聯網

■雨雪天氣下,江西九江旅客要冒雪前行外,亦累廣州北上火車延誤。路透社



6℃低溫露天捱凍

「今年太混亂了!」有旅客向記者抱怨指,車馬上就要開了,但還找不到入閘口,問警察保安一問三不知;不少乘客鼓譟。有人抱着小童清晨5時到廣場打蛇餅,最後抵受不了決定不回老家了。有人托起行李勉強擠入人潮,也有人抵受不了寒冷,要警察協助攀過鐵馬離去。當局前日下午啟動春運方案三級(最高為四級)應急預案,封閉火車站東廣場公交、出租車上落客區,單邊封閉車站前環市西路作候乘區。警方同時緊急抽調逾5,000警力維持治安。廣鐵集團採取緊急措施,恢復列車運行秩序;啟用行人地道和出站口地道作為臨時進站通道;臨時調配臨時客運列車紓緩旅客。昨日廣州火車站人潮仍未了,至中午仍有近5萬人逼爆站內外。當局又採取緊急措施,包括公告呼籲往火車站的旅客不要太早去,只需提前3小時即可;有旅客聞之怒罵:「提前3小時,連廣場都擠不進!」當局又將地鐵飛站,不停廣州火車站,令大批旅客要在車站前或後一站下車,再拖着行李辛苦行去。



旅客轟官方管理差

今次是自2008年雪災以來,廣州火車站第二次啟動三級應急預案。有當地傳媒人批評,儘管今年天氣無當年嚴寒,且多了廣州南站(高鐵)疏通客流,但火車站仍出現「大亂龍」,10萬旅客室外捱凍,「說明時代雖進步,但官方管理並沒改進」。廣州東站連日同樣人滿為患。預計今日開始華南以北氣溫回升,有助紓緩旅客。中新網/奧一網/大洋網





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20160203/19476839
春運 北方 雨雪 列車 延誤 廣州站 廣州 大亂 10 萬人 滯留
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延誤起飛 沒在更高空失壓

1 : GS(14)@2016-02-04 17:23:46

索馬里達洛航空客機在半空遭遇懷疑炸彈襲擊,絕大部份乘客安然無恙,業內人士都認為是不幸中之萬幸。機師沃多皮書茨表示,爆炸發生後機艙一度失壓。有航空業人士指,出事的航班當日的起飛時間曾出現延誤,換言之,若機上爆炸的是計時炸彈,而客機能如期起飛,則客機會在更高位置發生爆炸及失壓,高空失壓將導致機師及乘客在瞬間身體膨脹,並因缺氧而失去意識,甚至死亡。同樣幸運的是,客機駕駛系統在爆炸後沒有損毀,讓沃多皮得以成功緊急降落。達洛航空在1991年開始營運,縱使經歷20多年內戰,安全紀錄仍然良好,直到前日才首次發生致命空難,幸好只是輕微地造成一死兩傷,行政總裁亞辛表示:「我們很幸運,非常非常幸運。」美聯社





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20160204/19478491
延誤 起飛 沒在 在更 高空 失壓
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台暴雨成災 逾二百航班延誤桃園機場水浸變孤島

1 : GS(14)@2016-06-06 02:53:49

■大雨令桃園機場嚴重水浸。


台灣繼7.2級地震、台北高溫,昨又遇暴雨成災。新北、桃園發2級淹水警戒,台北桃園國際機場更因豪雨嚴重水浸儼如孤島,機場交通大亂;機場內積水嚴重,超過200班航機遭取消或延誤、3萬人出行受影響。本報記者昨剛巧經過桃園機場,所見機場處處水浸,秩序大亂,機場停電過關緩慢;旅客怒批:「國際機場每下大雨必漏水,實在丟臉極了!」台灣氣象局昨早發佈大雨特報,後又改豪雨特報,3小時錄得165豪米超紀錄雨量,新北、桃園部份地區發佈二級淹水警戒。突如其來的豪雨令台灣對外交通的重要樞紐桃園國際機場一度癱瘓。





■雨水湧進機場內美食廣場。 台灣《蘋果日報》

■航廈停電,行李暫停運送。 路透社

■暴雨期間大批乘客滯留機場。 路透社



車龍長達5公里

先是早上雷擊影響控制塔與飛機通訊,為免工作人員在停機坪遇危險,要暫停地勤工作,航班升降停止,大批往返台灣的班機出現延誤甚至取消,據統計截至昨午1時30分,共有219班航班因受雷雨影響而延誤;香港機管局表示,昨有至少26班往來港台的航班延誤,一班取消。


■出入機場道路嚴重塞車。


機場後逐步嘗試恢復運作,但內部及周邊大水浸,交通大亂。進入機場的道路被黃泥水淹浸,其狀如河,來往航廈的地下車道水浸更深達8米,成為河流,雙向道路一度中斷,致車龍長達5公里,當局要用大型抽水機抽水,到下午4時才逐漸排除積水,陸續通車。機場解釋,嚴重水淹是因機場旁埔心溪水暴漲倒灌,夾雜大量垃圾將去水管淹滿;但桃園市政府反駁指,埔心溪未有溢堤,是機場正進行工程,排水不完善。



不單進出機場的道路變成河流,機場內部亦是慘不忍睹。地下停車場水浸,行李隨波逐流,大量雨水灌進航廈,機場美食廣場也被黃泥水襲擊,積水一度深達30厘米,淹至小腿,機場內天花板亦漏水。



航廈停電 行李帶死火

因豪雨淹水致停電,行李輸送帶死火,旅客苦等不到行李,上千人堵在行李提領處。《蘋果》記者恰好昨早到桃園機場,但見機場停電,因電腦故障,關員需人手檢查護照,過關速度緩慢,離開機場時亦見交通大亂,等候的士大排長龍。台灣交通部長昨午往機場坐鎮,指機場需加強防汛計劃,希望以後不要再發生;行政院長林全對水淹機場很不高興,強調今次降雨造成淹水,顯示機場有缺失,交通部要全面檢討,盡快完成工程改善,並追究機場施工責任,如有人為疏失,要追究相關責任。台灣《蘋果日報》/中央社



■通往機場的地下道被水淹,工程人員用抽水機抽積水。 台灣《蘋果日報》





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20160603/19639308
暴雨 成災 逾二 二百 航班 延誤 桃園 機場 水浸 孤島
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暴雨襲台東 花蓮火車大延誤

1 : GS(14)@2016-10-10 00:43:41

地在搖,雨連綿,山在塌……受颱風艾利外圍環流影響,台東及花蓮一帶前日起有豪雨強襲,加上台灣東部海域前晚深夜才發生黎克特制6級地震,更為花東倍添災情。兩縣昨午停工停課,多處出現山泥傾瀉,有車輛險被落石擊中;更有學校操場湧現大批蚯蚓,場面惡心。


6級地震前蚯蚓逃亡

台東外海前晚11時51分發生6級地震,令位處外海的綠島上唯一的7-11統一便利店損毀嚴重,昨起暫停營業。而艾利昨雖逐漸遠離台灣,但其外圍環流持續影響花東地區,昨兩縣10小時內錄得超過200毫米雨量。其中台東市區處處嚴重積水,不少車輛死火,市區西側的鯉魚山更出現山崩。花蓮昨有大樹倒下壓到鐵路電線,加上火車站水浸,台鐵昨有至少20班次出現延誤。花蓮迴頭彎一段中橫公路路段早前受災損毀,前日才搶修通好,未料昨又被落石再次損毀中斷。另蘇花公路和平隧道南口處,昨有落石差點擊中車輛,幸無人受傷。昨有台東人感嘆被地震搖醒後看到夜雨睡不着覺,翌日又被水浸圍困,自嘲身處「台東威尼斯」。有網友前日在facebook專頁「花蓮同鄉會」分享影片,顯示當地國立花蓮高級工業職業學校的操場上,成千上萬的蚯蚓大軍超密集地在地面上蠕動「大逃亡」,並有人嘗試拿鐵耙去鏟除蚯蚓清理路面。網友紛紛大喊「好惡喔」,「欺負密集恐懼症」;也有網友認為此為前晚發生6級地震前兆。此外,艾利外圍環流昨也為浙江溫州一帶帶來暴雨。其中溫州瑞安等地昨午3小時內錄得超過100毫米雨量,街道變成澤國;溫州永嘉縣橋下鎮有私家車被洪水沖走,幸車上乘客均及時逃離無受傷。艾利今預料將稍為靠近廣東東部沿岸,且受東北季候風等因素影響,其移動路徑仍較緩慢飄忽,預料今仍會為台灣、華南以至溫州一帶持續帶來暴雨。台灣《蘋果日報》




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20161008/19794740
暴雨 襲臺 臺東 花蓮 火車 延誤
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修路延誤引發大塞車桃園機場800人送機尾

1 : GS(14)@2016-10-21 05:27:59

■大批遲到旅客在櫃位前輪候候補機位。 台灣《蘋果日報》



台灣桃園國際機場上演烏龍延誤事件。桃園市前晚進行道路拓寬工程,豈料施工進度嚴重落後,全市大塞車,機場受牽連航班大亂,約800旅客趕不及上機;飛機等不到機師,60班出境航班延誤,3萬多人受影響。



■前往桃園機場的公路大塞車。 台灣《蘋果日報》

為進行「桃19號道路(大竹路段)道路拓寬工程」,桃園市政府前晚10時,封鎖通往桃園機場的國道2號機場支線,拆除大竹橋,工程預計昨早6時結束,工程卻最終延誤三個多小時才完成。由於上午7時後正值機場早班機繁忙時段,工程延宕令道路大塞車,大批旅客及航班受影響,包括機組人員、旅客都在車陣動彈不得,飛機等不到機師。有機場職員指,早上6時應結束工程,原本承諾7時,又改8時,最後9時30分才結束。有許多搭乘長榮航空上午9時飛往澳門的旅客,因塞車未能上機,旅客在航空公司櫃位等候補,抱怨施工單位疏失,讓他們來不及上機;一位新竹來的女士清晨5時出門,約1小時路程,卻花了4小時才到機場,最終沒搭上飛機。也有旅客不滿指,因政府施工疏失讓他們搭不上飛機,行程受延誤的損失該找誰負責。有旅客自嘲:「在台灣嘛,忍耐一點,自認倒楣啦!」



60航班遲15分至1小時

據稱,昨日約60班出境航班延誤,赴港航班約20班,延誤15分鐘到1小時不等,近800旅客趕不上飛機。有超過30班是因機組人員來不及趕到機場。因塞車遲到的旅客超過3萬,受延誤的機場職員人數無法估算。桃園市政府工務局長黃治峯指,施工時因挖泥機陷入橋面,影響約40分鐘,大竹橋屬老舊橋樑,拆除時需顧及現場200位機組人員安全,因此造成延誤。桃園市長鄭文燦上午近9時許趕往現場了解,他對影響交通深致歉意,未來應有更嚴密配套方案。台灣《蘋果日報》




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修路 延誤 引發 塞車 桃園 機場 800 人送 機尾
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消防處買車船延誤多耗億元公帑

1 : GS(14)@2016-11-24 07:30:11

【本報訊】自九龍灣迷你倉四級大火後,消防裝備備受關注。審計署報告批評,消防處採購消防車及船隻延誤,連累納稅人多花近億元公帑,更令3艘已超出使用年限、性能轉差的船隻需延長更換時間。有立法會議員認為事件打擊公眾對消防處的信心,建議部門盡快改善不必要的行政延誤。根據審計報告,消防處在採購消防車和船隻延誤,多花約9,530萬元公帑。報告指,物流署曾代表處方簽訂5份合約,採購37架消防車,其中3份已支付6,600萬元,但其後政府中止合約。報告引述律政司指,政府已提出反索償,冀取回費用。事件亦令新消防車延遲了約4年啟用。


逼用性能差快艇

採購消防船隻也發生類似失誤。消防處在2012年和2013年分別獲批撥款更換七號滅火輪和兩艘快艇,但負責批核和採購船隻的海事處進度緩慢,料兩艘新快艇交付日期延誤超過3年,財務承擔倍增至3,200萬元。新滅火輪亦需延誤逾4年,至2019年8月才交付,費用另需增加1,330萬元至9,830萬元,增幅16%。報告指,上述延誤更換的船隻,已超出使用年限,其中服役26年的七號滅火輪,更超出年限長達11年,性能轉差,最高航速由27.5海里減至23海里。兩艘快艇亦超過15年的使用年限,由最高航速40海里減至30海里。截至今年7月,消防處21艘船隻,有14艘已超過使用期0.7至11年。審計署亦發現,消防處去年決定把第3代調派系統的使用限期延長5年,惟未有延長保養服務讓承辦商競投,令費用大增,料5年共涉及3.9億元。民主黨立法會議員尹兆堅表示,事件屬部門間不必要的行政延誤,「消防裝備係救人,但而家過晒使用年限,會打擊外界對消防嘅信心」。他盼部門可吸取經驗,重新審視及簡化行政程序。消防處回覆指歡迎審計署就消防裝備採購的改善建議,並已成立工作小組,以作研究跟進。■記者紀靜雯




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20161124/19843978
消防處 消防 買車 延誤 多耗 耗億 億元 公帑
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