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港產廉航之父李卓民

2006-9-14  NM




以單程票價一千元直飛倫敦作噱頭 的甘泉航空,還未啟航,已成為旅遊界的熱門話題。現年五十一歲的甘泉主席李卓民(Raymond),一直在美國做房地產生意;兩年前毅然踩入這個風險奇高 的航空業,並夥拍前港龍總裁苗禮士、偉易達老闆黃子欣及萬邦實業創辦人李國源等,以八億港元創立甘泉航空(Oasis Airlines),成為首家港資廉價航空公司

出身名門的李卓民,祖父 李文華是佐敦恆豐中心的創辦人,而外祖父傅耀成則是首位獲中國政府派往哈佛商學院進修的中國人。他擁有哈佛神學碩士,年青時與太太往印度及美國波士頓傳 道;八年前回港後,一直在教會擔當牧師,通過教會慢慢建立本地人際網絡,不少城中名人如新地副主席郭炳江、立法會議員陳智思及公關界名人張瑪莉等也成為他 的好友。既是商人又是牧師的他,說從商與宗教毫無牴觸,更視《聖經》為行走江湖的營商秘笈。

甘泉航空下月廿五日才啟航,老闆李卓民已馬不停蹄為公司做宣傳,上週一在香港舉行完記者會,他即晚飛到倫敦為週三的記者會做準備。甘泉在倫敦文華東方酒店舉行的記者會,不少外國媒體,如CNN電視台、《每日郵報》、《衞報》等,都對這位港產廉航創辦人感到興趣。

而甘泉航空的酒會,不單有駐倫敦的港府官員、英國航空界的代表出席,遠至德國的柏林機場亦派員到賀,台上的李卓民向賓客介紹甘泉航空,說得頭頭是道。不過兩年前他對航空業原來一竅不通。

「航空公司向來係高危嘅行業,在美國就有數據顯示航空界以兩年時間蝕咗四十年嘅利潤,我自己又唔識呢行,點會夠膽投資!」李卓民說。

申請牌照波折重重

他踏入航空事業的契機,源於在兩年前宗教電影《受難曲》首映禮,與前港龍行政總裁苗禮士(Steve)碰頭。苗禮士八四年與愛國商人曹光彪創辦港龍航空,以抗衡英資控制的國泰。就是苗禮士極力向李卓民推銷這個廉航生意概念,並在航空業界挖角以開辦甘泉。

不過籌辦過程中,他們經常遇到挫折,好像本週一,甘泉熱線開始接受訂位,但同日民航處宣布甘泉仍未批出營運許可證,即時為甘泉潑了一盆冷水。李卓民在倫敦得悉後,表現從容,只是說:「都預咗會有阻滯,因為先前申請牌照時都面對過困難。

李 卓民以為只要鞏固了甘泉幕後班底,其後申請牌照,包括空運牌照局牌照(Air Transport Licensing Authority License [ATLA license],俗稱航權牌照)及航空運輸企業經營許可證 (Air Operator's Certificate [AOC])應該絕無問題。誰知就是因為這一環,令甘泉由原定去年十一月啟航,拖延到今年十月才可起飛。「我哋一開始便先申請較難攞的ATLA牌照先,因 為要同英國當地嘅機場聯絡,又要等政府部門研究有關航權會否影響其他航空公司,而申請AOC就只要有齊機師、空姐、油同埋飛機,呢個牌只係飛一次上天就可以拎到。但拎呢個牌之後,就要俾錢養住架機同埋機組人員,為咗減低開業成本,我哋將呢個牌擺喺最後先申請。」

正 因為先申請ATLA牌照,即有行家如國泰、澳門特首何厚鏵弟弟何厚炤的鷹揚航空,及商人葉長青的中富航空,入稟控訴甘泉不依正確手續先申請AOC。李卓民 不慍不火說:「真係有人告我哋時我自己都覺得好失望。不過《聖經》說:『有人打你這邊的臉,連那邊臉也由他打。』如果一個人要打你右面,即要反手打,有侮 辱人的意思,而且其他人見到也會為你不值,其實,呢句是叫人唔好以同等醜惡手段回敬對方。雖然有公司告我哋,但我哋都唔會反告對方,反正我依手續辦事,我相信有公義嘅存在。」

李卓民就聘請了有「飛天女王」之稱的律師范家碧來解決訴訟,其後中富航空及鷹揚航空撤銷反對立場,而結果ATLA也未有接納國泰的申述。

官司拖延頓失時機

但由於訴訟把申請牌照的時間拖長,令原本想租的兩架波音七四七客機,都給別人捷足先登。

「我想要七四七客機,係因為呢種機除咗載客,又可以載貨增加收入,不過租飛機唔係成日有得租,本來可以先簽咗協議書,但一簽就要俾錢租機燒銀紙,如果毀約又要賠錢,嗰時真係唔知啲訴訟會搞到幾時,拖咗半年,最後架機俾人租咗。」

正當李卓民為飛機煩惱之際,今年二月新加坡航空把兩架波音七四七二手客機出售。雖然他出價不是最高,但還是買到那兩架機。原來出高價的買家一度還價,賣家轉而再次與他洽商,最後將飛機賣給甘泉。

縱然由申請牌照到租賃飛機事事並非一帆風順,但李卓民仍瞇着眼笑說覺得一切還很順利,「比起美國的西南航空公司,佢哋用咗四年先起航,我哋甘泉已經好順利。」

既 是牧師又是商人的他,被問及工作與信仰會否有衝突時,他托一托眼鏡答:「《聖經》說貪財是萬惡之根,但無話錢財係萬惡之根,將錢當成資源利用,而唔係俾錢 牽着鼻子走,其實《聖經》有好多做生意的道理可以領悟,好似成立甘泉令客人省錢省時,而自己又有生意做,絕對如《聖經》所說榮神益人。」而跟他一起合作投 資甘泉的,均是一班同聲同氣的教徒商人。

李卓民七○年赴美發展,直至九八年才回港,在香港人脈網絡不算廣,不過他在位於香港仔國際學校 South Island School的Faith Community Church當牧師,經教友介紹認識了不少商界基督徒朋友,如新地副主席郭炳江、公關名人張瑪莉、立法會議員陳智思等。

教會內廣結人脈

當 籌辦甘泉時,他便找來和自己生意理念相似,同是基督徒的偉易達主席黃子欣及來自上海紡織世家,專代理名牌如Cerruti、Durban服飾的萬邦實業李 國源合作,甘泉由李卓民做大股東,佔四成六股份,而黃子欣及李國源則分別佔百分之十七及五,初步投資八億元。「我哋三個都覺得做生意應該『一本萬利』,即 是以低成本為前提。」

「依家機票貴主要係成本太高,及航空公司嘅高利潤,只要在成本結構下工夫,好似將非核心業務,例如訂購票務、維修等工序外判,降落二線機場慳停泊費及雜費等,就可以減低五成營運成本,做到真正的『一本萬利』。」

他 的「一本萬利」營商哲學並非「攞到盡」,而是雙贏局,他說這與《聖經》中的「你們願意人怎樣待你們,你們也要怎樣待人」不謀而合。「有時做生意時只要將心 比心,站在消費者的角度去設計服務,顧客又開心,自己生意又做得好,仲唔係雙贏?」這金句還應用在甘泉的員工上,為了使員工更拼搏地工作,除了給他們浮動 花紅外,明年甘泉上市成功的話,將把百分之十的股權分給員工。

 

這位牧師不但曉講道,口才了得,還不時軟銷其航空服務;「雖然甘泉以平價打正旗號,但唔會虧待客人,機上一樣會有娛樂、飛機餐的提供,而且飛機餐仲係食家唯靈設計,機位亦絕對唔會比正價航空公司細。但客人若要額外的服務,如要紅酒等,便需要自己額外付費,始終做生意也不可以蝕錢。」

要甘泉賺錢,李卓民亦認清他的目標顧客群,「我哋真正嘅對手就係外國嘅長途多站航空公司。香港人假期少,時間緊張,直航會令佢哋旅行得更有效率。甘泉搞倫敦直航,因為吉域機場有不少平價短線航空公司,班次又密,他們大可駁機到其他歐洲的地方,我哋亦正同歐洲廉價航空公司easyJet、JetBlue等研究合作,令我哋嘅客人可以飛去歐洲各地。甘航亦與旅行社好似康泰等合作,推出直航倫敦旅遊團。」

李卓民又想到發展商務客位市場,「不少香港嘅企業家自己出埠都係坐經濟客位,佢哋都覺得商務位太貴,始終公司嘅錢都係自己嘅錢,再加上有些大公司好似西門子等亦轉例,要求員工乘坐廉價航線嘅商務位或普通航線嘅經濟位,但在香港長途邊有平價航線,甘泉就可以網羅這批客人。」他一語道出甘泉的商務客位的市場空間。

被問到如何與票價相近的澳航、維珍等競爭,他淡定地說:「甘泉全年都係呢個價,又以一年為限,而其他公司只係淡季先有優惠。」

傳教悟商機

一 談生意經便滔滔不絕的李卓民,以前在哈佛完成教育及神學碩士課程,從來也沒上過金融財經的課程,他的生意頭腦全由爸爸李德仁傳授。「我爸爸雖然在大學教 書,但有自己的地產生意,認為知識要從經驗中學習,所以細細個就俾我一個開唔到嘅錢罌,教我儲錢留有流動資金嘅重要。」他十九歲那年,父親又將部分的美國 股票交給他打理,使他明白股市有上有落,保持心境平靜的投資道理;到了讀大學,他的爸爸更交託李卓民打理一幢屋的租務事宜,為其後發展地產事業打好基礎。

他 生於商業世家,祖父李文華在港從事地產業務,創立佐敦恆豐中心,現由其叔父李德義持有。剛易手的亞皆老街一百五十七號「孔雀屋」,就是由他的家族持有,父 親李德仁早年已負笈美國,並在當地做房地產生意,但李卓民起初對做生意完全沒興趣。唸完神學碩士後,便帶同剛結婚的太太黃慧恂一起到印度及美國波士頓傳 教,一傳便十七年。在波士頓有不少人無家可歸,他當時就不斷想着怎樣幫助這些人。他感慨地說:「美國有許多地方因白人搬走,剩下黑人、新移民等,佢哋生活 得好差,而呢啲地區曾經都係一些美好嘅地方。」這令李卓民想到以發展房地產幫助他人,亦令他賺到第一桶金。

 

九三年波斯灣戰爭後,正值地產低潮,他以「改革與復興」的信仰原則,花八百萬美元在波士頓買入物業,聘請當地的柬埔寨難民及失業青年重新改造舊區,讓他們有工做;物業升值之外,建成後出租亦為他帶來每年百分之二十至三十的回報。現時,他在美國的公司Oasis Development Enterprises,旗下的物業組合估計約三十億美元,包括波士頓證券交易所及拉斯維加斯的Wells Fargo銀行總部等。

一 直和太太黃慧恂拍住上,一齊做生意的李卓民,原來在哈佛大學讀書第一次碰見太太時,因她時髦打扮,暗暗在心裡說:「我不會跟這個女仔結婚。」誰知一年後, 他竟和這個時髦女子共諧連理。他牽着太太的手說:「我媽媽覺得她很不錯,又在教會做事,很適合我。但我不以為意,直到一位牧師提醒我,要找個同心合意嘅另 一半。而她也是位善良而虔誠的基督徒,我哋就開始交往。」他說大家相處愈久,愈發覺想法接近,九個月後兩人便結婚。婚後,無論在傳教、做生意上,或在家 中,他都認為太太是他的好拍檔。而事實上,在任何公開場合,李卓民都有位跟得夫人。

李卓民一直做開地產,一時跳入航空這個高危行業,家人當初也反對,「我哋幾代都係做地產,覺得嗰行穩陣,但我同佢哋解釋完我背後嘅成本計算,佢哋反而問我會唔會開多啲地方。老實講,如果成本監控得好,航空業隨時比地產的回報更多。」

李卓民小傳

1955年︰在美國出生

1957年︰回港

1959年︰升讀拔萃小學,後直升拔萃男書院。

1970年︰赴美升讀高中和大學,先後取得Swarthmore College學士學位、哈佛大學教育碩士學位及神學碩士學位。

1984年︰與黃慧恂結婚,現有3名子女,廿歲的女兒及十七歲的兒子在美讀書,十歲小兒子則在港一國際學校就讀。

1995年︰在美國創辦甘泉國際企業,專攻美國房地產業務。

2005年︰成立甘泉航空公司


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復興搶頭香 華航「攜伴」跟進 看準觀光錢潮 本土廉航兩強激戰

2013-12-02  TWM
   
 

 

復興航空在上周取得民航局獲准設立,成為第一家台灣本土廉價航空,中華航空也傳出要跟進,而長榮航空採較觀望的態度,仍以高端商務客為主。究竟復興、華航投入廉價航空的經營,打的是什麼算盤?

撰文‧許瓊文

目前進駐台灣的廉價航空共計十三家,包括新加坡酷航、亞洲航空、日本樂桃航空、韓國釜山航空等,而復興、華航加入戰局,最快將在明年此時首航,除了消費者有更多元選擇外,對復興、華航來說,是否真的有「利」可圖?

復興航空董事長林明昇,上周一身皮衣牛仔褲,輕鬆接受媒體近兩小時的聯合採訪,他表示,未來全新的廉價航空,將針對「台灣旅客」量身打造,資本額將在二十到三十億元新台幣,初期先購入二到三架飛機,以現有的航點為先,飛行時間在五小時以內的亞洲區域航線,最快明年正式啟航。

而華航也計畫十二月由華信航空與新加坡航空投資的虎航,共同成立廉價航空,華信可望持股五一%。華航副總經理楊子葆也對媒體宣布,「廉價航空的經營有獲利空間,華航不會缺席。」

傳統航空市占下滑一成

從整體市場來看,近幾年,亞洲吹起廉價航空的熱潮,廉價航空從載客率、市占率來看,都深深威脅著市場上原有的領導品牌航空公司。

以台北飛新加坡航線來看,新加坡航空在JetStar捷星航空加入市場後,市占率從原本五成降到四成六;其他如太平洋宿霧航空、亞洲航空、虎航、釜山航空也都是如此,影響原本市場上的領導品牌市占率至少一成以上。

尤其是釜山航空,讓原本台北到釜山市占率百分之百的復興航空,快速降到不到三成的市占率,可以想見復興如此積極投入廉價航空的營運,就是希望藉此扳回一城。

兩家本土航空躍躍欲試,也看好台灣廉價航空市場,因為林明昇認為,現在每年台灣出國人次達到一千多萬,「透過廉價航空,可以提供較低的旅遊成本,引誘更多人飛出國。」事實上,台灣政府也正是看上這項商機,希望提升來台人數,刺激觀光。過去捷星航空、亞洲航空開航台北後,所帶入的新加坡或馬來西亞觀光客,都比前一年成長幾乎二倍。

全球經營表現最佳的廉價航空「亞洲航空」,在開放中國二線城市天津、杭州等路線就是如此,先開出航點,再用低票價吸引旅客上鉤,讓許多根本沒聽過這些城市的馬來西亞人,願意嘗試前往旅遊。

海洋大學航運管理系助理教授張邱驊,也以波蘭第三大城克拉克夫為例,近來成為歐洲人的旅遊新寵,就是拜廉價航空之賜,從二○○四年第一家廉航Germanwing開航後,陸續多家加入,觀光客單年暴增五○%,成長了一百萬人次,更創造出二座五星級旅館及一千萬個就業機會。

「台灣也可以有這樣的機會」,張邱驊樂觀表示,只要在開放天空的政策,以優先保障國籍業者發展,並且輔導各個縣市政府加強觀光行銷,台灣很多城市都可像波蘭的克拉克夫一樣,在亞洲創造觀光商機。

站在國家角度,開放業者成立廉價航空,擴大旅遊市場,絕對是全民之福;只是不得不問,台灣市場這麼小,人口少,真的支撐得了兩家本土廉價航空,甚至更多?

鎖定背包客 不同於傳統航空張邱驊語重心長地表示,國內本土業者千萬不能僅成為「廉價航空」,而是要落實「真正低成本航空,也就是LCC(Low cost carrier),才能獲利。」亞洲低成本航空最大的挑戰在於,營運條件與傳統的航空業者幾乎相同,張邱驊舉例,「台北飛新加坡,捷星航空的票價也許有部分真的很便宜,但是也有些票價比華航還貴,廉價航空不是真的廉價,而是收益管理做得好。」台灣本土航空公司的營運成本大致差不多,航線也很難有太大的變化,「唯一能夠創造出的差異化,找到獲利點就是『營運服務』」,張邱驊說。

無論是哪一家航空業者投入LCC營運,一定要與原本的「品牌」切割,原本的品牌繼續經營高端商務客,廉價航空則鎖定「計畫旅行的背包客」,因為航線不便,在操作上就要避免影響到原本既有的市場。

至於行銷方式,就要各憑本事,票價能不能做到更彈性,例如國外的廉價航空票價幾乎隨時浮動,並且包裝出更多勾引消費者的產品,這是航空業者的考驗。

也有立委擔心,目前國人不一定真的了解廉價航空嚴苛的搭乘條件,無論是選位、行李載重、機上服務等各方面,都必須額外收費,近年也衍生出許多消費者糾紛問題,「未來本土廉航若產生消費糾紛,政府的態度是什麼?會影響廠商的經營方向。」張邱驊提醒。

政府若沒有良好的配套,包括旅運規範的溝通宣導以及航站的規畫,只是貿然開放業者成立廉價航空,而造成經營困難的窘境,恐怕會更加難以收拾。

廉價航空什麼都要錢,你能接受嗎?

—— 傳統航空與廉價航空服務比一比

傳統航空 廉價航空

依航程長短提供不同餐點 餐點 須額外付錢依航程長短提供不同節目 視聽設備 旅客自備或向航空公司租借依各艙等提供托運行李件數與重量規定 行李托運 限一件隨身行李,托運行李須額外購買

有 空橋服務 無

座位空間以旅客舒適為主 座位空間為爭取最多座位,空間較小1、可透過網路、電話、旅行社、實體櫃枱等多種管道2、有預先訂位服務,訂位後若有航班異動,可致電客服中心免費協助更換,若開票後有異動,將收取手續費3、有兒童(2~12歲)票價,一般約為成人票價的75% 訂位購票1、以網路銷售為主,透過客服中心和機場櫃枱訂購機票的旅客,需要另外支付開票手續費2、訂位後馬上開票,任何異動都須收手續費

3、兒童與成人同價

提供預選座位機制,不另收費 座位選擇 指定座位要額外收費

整理:許瓊文

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轉攻廉航 華航搭便車策略曝光

2014-02-24  TWM
 
 

 

台灣廉價航空元年來了!隨著廉價航空崛起,航空界老大哥華航也拍板轉進。二月中,華航和隸屬新加坡航空集團、新加坡最大廉航虎航(Tigerair)合資的台灣虎航(Tigerair Taiwan),正式取得民航局籌設許可,預計十一月一日開航,繼日前復興航空旗下的威航後,台灣天空今年將出現另一家本土廉航新面孔。

「不能說華航大膽,(我們)比較有決心!」華航董事長孫洪祥接受本刊專訪的這句話,宣示華航不缺席廉航市場。聽聞對手進度,復興航空發言人高治華重申威航「九月就會正式開航」,力拚「台灣第一家」。

按孫洪祥規畫,台灣虎航三月開始招機組員、首架飛機九月到位,預計前三年機隊規模達十二架,且第四年後再以每年新增五架速度擴張,「目標是第一年就賺錢。」

不過外資券商瑞信(Credit Suisse)認為,台灣虎航對華航的財務挹注卻有如「貓爪輕拍水面(paw on the water)」,短期具體貢獻不大,孫洪祥也坦言,以三年後十多架機隊規模、年營收約百億元計算,連華航營收規模十分之一都不到。為何華航非要有廉航不可?

卡位趨勢和航權,正是孫洪祥現在最大盤算。

搶市佔台灣商機大,可多貢獻客源

先看天時。據亞太航空研究中心(CAPA)最新統計,亞太區去年平均每一百個座位中,廉航佔比達二四.五%,十年來成長超過五倍,加上二○一一年底台日開放航約在內,越來越多航線解除限制,這些都是台灣虎航發展利多的可能條件。

「和歐美廉航市場動輒三○%、四○%,亞太區也有二○%的市佔相比,台灣只有個位數,這就是商機所在,」高治華認為,華航一起投入把餅做大,讓各界對廉航關注度提高是好事,「有兩家本土業者沒差,市場是夠的。」

這是因為,廉航業者最大的競爭對手是成本,而非彼此拚價格戰。因此儘管台灣航空市場老大、老三動作頻頻,老二卻認為低價不是自己要轉進的市場,長榮航空發言體系強調:「目前沒規畫做廉價航空。」

不過世新大學觀光系副教授陳家瑜指出,華航、長榮等大型航空公司過去都說因市場區隔,廉航影響不大,去年卻推出過去從未操作過的早鳥票搶客,代表市場確實受廉航威脅。

若以台灣虎航市佔率達五%、其中取代和新增客層各半,及華航目前約三成市佔推估,進軍廉航可多貢獻三.二五%的客源,「一般只要廉航進得去的市場,五年後市佔可達三○%,」孫洪祥透露,儘管目前已有十三家外籍廉航業者進入台灣市場(見表),但以台灣市佔只有四%來看,還在早期剛起步階段,華航不做,既有市場恐遭其他業者分食,又掌握不到新客源,此消彼長間影響又會更大,「時間來講我們並不晚,為什麼不做?」

搶航權提早卡位兩岸高獲利航點

其次是地利。「廉航一般很少做中轉,都是點對點直飛為主,」孫洪祥解釋,以台灣位處東北亞、東南亞中間的地理位置來說,不論北到韓、日,西到中國,南到東南亞國家,飛行時間多在四小時半內,台灣虎航發展空間大。

此外,中國透過恐怖平衡壓低票價,而把上海航點開放給廉航,及韓國政府鼓勵業者飛松山—首爾航線等國際經驗來看,有了台灣虎航,「無論政府支持大型航空或鼓勵用廉航開拓市場,華航都有機會,」陳家瑜觀察。

正因航權是航空公司發展命脈,主管機關分配航權時,每家業者都有機會。過去華航靠子公司華信替集團多爭取航權,轉投資的台灣虎航預期也能在航權談判上替華航多「卡位」,有助取得更多入場券。

更關鍵的,還有兩岸航線未來將全面開放的趨勢。「(兩岸航線)要分,也是分下一輪,但我們希望台灣虎航不是飛跟人家分的(航點),」孫洪祥透露,未來陸續開放的兩岸航線確實值得台灣虎航期待,但考量經濟規模與效益,至少一週七班、甚至全面開放的中國二、三線城市等高潛力航點,才是能真正貢獻利潤的關鍵。

陳家瑜認為,兩岸航線未來一旦完全開放,客源非常巨大,廉航有助不易出國者降低門檻、增加頻率,業者只要鎖定高獲利的最佳航點,確實大有可為。

儘管廉航也是航空公司,但孫洪祥不諱言隔行如隔山,營運模式和傳統航空全不同,「假如我取名番茄航空,沒人知道你啊,要花很多時間去養客人,」一旦和有十年經驗的虎航合作,華航能獲得品牌、行銷、管理與市場互補等資源共享優勢,又因合資對象虎航單一機型採購量大,也可搭順風車用較低成本買或租新機,可說是好處多多。

廉航的消費者大多價格至上,品牌忠誠不高,光台灣市場至少還有其他十四家業者,對想通吃商務客與價格敏感客層的孫洪祥來說,如何區隔台灣最大的航空公司華航和旗下的台灣虎航,靠差異化讓自家廉航脫穎而出,將是台灣虎航能否持續咆嘯的關鍵。

【延伸閱讀】2本土業者,和13外籍軍團搶廉航市場——台灣各廉價航空公司

新進本土軍團:台灣2家: 威航(復興航空子公司)、台灣虎航(華航轉投資,初期股權佔90%)今年下半年正式開航

既有外籍軍團~東南亞6家:捷星(澳航轉投資)、酷航(新航子公司)、虎航(新航轉投資)、亞洲航空(AirAsia X)、菲亞洲航空(亞航轉投資)、宿霧太平洋航空以新加坡、馬來西亞吉隆坡、菲律賓克拉克為主基地

東北亞5家:樂桃(全日空轉投資)、香草(全日空子公司)、易斯達、德威、釜山航空(韓亞航子公司)以日本東京、大阪,及韓國釜山為主基地

香港1家:香港快運目前只飛香港—台中航線

中國1家:春秋航空中國最大廉航、首家飛進兩岸航線業者

轉攻 攻廉 廉航 華航 搭便車 策略 曝光
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復興航空推廉航 林明昇找來媒體人掌舵

2014-03-31  TWM
 
 

 

復興航空旗下廉價航空品牌「V Air威航」,在三月二十四日宣佈經營團隊,找來具有網路行銷背景的資深媒體人隆章琪擔任總經理,而非從既有復航體系或航空業界中挖角,選才出乎外界意料。

復航暨威航董事長林明昇強調,他花了一整年的時間尋覓總經理人選,最後是隆章琪的熱情、創意讓他做出決定,「時代在變遷,許多企業都不一定會選本業出身的人,威航有航空人才帶領專業,而Eleni(指隆章琪)必須帶給威航在傳統航空業看不到的特色。」此舉可視為復興航空轉型第一箭,林明昇也坦言,復航有下一階段的成長計畫,威航成立有助帶動復航轉型。

檢視隆章琪的經歷,她先後在中央社、鉅亨網等網路媒體任職,其後又進入精誠資訊,最後到Yahoo!奇摩擔任內容企畫總監,快速的數位統合能力是她勝出的關鍵。

從命名到行銷活動都訴求年輕化的威航,以可愛的台灣黑熊當Logo,隆章琪強調,威航的「在地化」,她說:「比起其他國際品牌,我們更瞭解台灣人的消費習慣,可以配合節令、Lifestyle推出活動。」作為台灣第一家廉價航空品牌,這位航空新兵能否如願為復航加分,今年九月開航後值得拭目以待。

(鄧 寧)

 
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標題 亞洲最大廉航幕後推手陳凱霖 轉戰線上旅遊網 社群女王帶領智遊網進軍台灣

2014-12-08  TWM

 

陳凱霖,航空業界的女性傳奇,一路從精品業、唱片業轉戰航空業,以十年時間帶領亞洲航空︵AirAsia︶成為亞洲最大的廉價航空公司;現在,她又跳到線上旅遊業,將每段職涯都視為旅程,勇敢迎戰跨界人生。

撰文‧鄧 寧

陳凱霖,這名字對台灣人來說或許有些陌生,但在新加坡、馬來西亞與中國,陳凱霖可是家喻戶曉的女性企業人物。她被譽為亞洲航空(AirAsia)總裁東尼.費南德斯(Tony Fernandes)背後最偉大的女人,在草創時期即加入亞航,引領其成為亞洲最大的廉價航空公司;二○一三年起,陳凱霖又有新任務,在美國那斯達克掛牌上市的Expedia(智遊網)線上旅遊集團與亞航合資成立AAE Travel,她被任命為亞太區執行長,掌管智遊網與亞航假期(AirAsiaGo)兩個旅遊網站品牌,十二月二日智遊網宣告進軍台灣,陳凱霖也成為一個必須關注的名字。

表列陳凱霖的工作經歷,著實令人吃驚,她曾任職時裝精品集團FJ BENJAMIN六年、華納唱片十年、亞洲航空十年,直到去年一月轉任智遊網,陳凱霖每一次換工作都要換一個產業,且在每一份職涯中,她都能拚到總監、總裁的高位,但卻不戀棧親手打下的江山,寧願跨界追求新的人生、新的挑戰。

廣告人出身 帶入創新與改革已與陳凱霖共事六年的亞航假期總經理Darren Goh形容,「Kathleen(陳凱霖英文名)應變速度很快,就算把她丟到海中間,自己也會游,而且游往正確的方向。」他說,智遊網是傳統的美國公司,且以技術為本,全球有多達四千多名工程師,其實不太擅長行銷戰,但陳凱霖將亞航活潑且追求低成本的經營方式帶過來,對智遊網開拓亞洲市場很有利。

廣告人出身的陳凱霖,很早就意識到社群的重要性,亞航是最活躍於社群媒體的航空公司,而她個人也堪稱是社群媒體女王,積極經營臉書、推特、微信、微博等帳戶,宛如明星一般地經營自己。

看看她在十一月二十三日發的微博:「Hi,星期天,我又要飛了,這次要連續飛香港、首爾、台北,要見當地二五○家酒店代表,希望我的工作給你們更多酒店選擇。最近重感冒,在機場看醫生,醫生說最好別飛了。可是我不能放棄,作為CEO︵執行長︶很多人都很期待我。」微博還附上穿著休閒牛仔上衣、手拿感冒藥包的笑容照片,大概很少有執行長像她這樣隨時分享生活動態,更別提她的微博竟有三十四萬人關注,隨興發一句「我要去北京啦!誰要出來喝一杯咖啡見面呢?」就可以得到兩百位粉絲的應約;而她創新與改革的作法,也都是從與消費者的交流中得到靈感。

「每個人生階段對我來說都是一趟journey(旅程),學習是all the time(無時無刻)!以前我一天到晚跑機場談新航線,現在我得學e-commerce(電子商務)、學data(數據),真的學無止境。」新加坡籍的陳凱霖說話夾雜著許多英文,與《今周刊》採訪團隊見面時是下午三點,她穿著代表智遊網的鮮黃色西裝外套,大笑說:「唉呀!我剛吃飽,真不好意思。」訪談到一半,她真的脫掉了腳上的高跟鞋,赤腳踩在飯店地毯上,向我們侃侃而談過去的人生旅程。

傻勁闖中國 上門拜訪各機場「我很喜歡新挑戰,在華納時推出過孫燕姿、周杰倫,我覺得夠了,可以再學新東西了。吉隆坡一場Linkin Park(聯合公園)的演唱會上,Tony過來問我,有沒有興趣幫他管理廉價航空公司,我覺得很新鮮,就答應了。」陳凱霖口中的Tony,就是亞航總裁東尼.費南德斯,在航空業界是出了名的「衝衝衝」,他邀請陳凱霖加入時,亞航旗下只有五架飛機,人力吃緊,沒有任何人能教她該做什麼,東尼只給她下了一個指令「Go change China!」(改變中國吧!)「廉價航空在歐洲很盛行,但十年前在亞洲根本沒人看好,Tony認為廉航會起來,一口氣就訂了一百架新飛機,他很大膽,但我就要幫他想,一百架該飛哪裡?就賭了中國。」當時中國民航業剛重組完成,原有的九家航空公司整併為三大航空集團,齊力壟斷了中國的藍天,馬來西亞籍的廉價航空公司想飛,無異是與虎謀皮,但陳凱霖就憑著一股傻勁闖進中國,「我是有點天真,但做事情,不懂才更好,才能像一匹野馬般去闖。」○五年,陳凱霖買了一張最大的全開中國地圖,像業務員般一家一家地上門拜訪各地機場,由於只能選從馬來西亞出發不超過四小時之處,她先走訪了海南島、深圳、桂林等地,「每個機場都直接說:『我們不歡迎廉價航空。』但我想,一直try(試)總會成功的,Tony的字典裡沒有no,我也不會說放棄。」最後是廈門機場率先接納了陳凱霖,成為中國第一家與亞航配合的機場;除了勤跑拜訪外,陳凱霖也很有策略,她觀察到東南亞航線都飛廣州或香港,聚集商人的深圳卻沒人飛,便積極遊說深圳機場同意由亞航來經營東南亞航線,首航後立即轟動了中國航空業,讓廉價航空開始被關注。時至今日,亞航仍是中國最大的外國廉航品牌,陳凱霖說:「飛行很昂貴,但發展中的亞洲有龐大的需求,有廉航才能讓普通人都坐得起飛機,近十年來中國的年輕人有機會飛,我想我的貢獻也不小。」陳凱霖以九年的時間,在中國東西南北都開設了首航線,但女強人也有疲倦的時候,「我很累,在一家高度成長的公司是不能停止的,而且模式好,其他競爭對手也都跳進來;但我不是機器人,我在吉隆坡住了九年,很想回家,也想放假,我想要一個平衡的生活。」說出這段告白時,陳凱霖臉上多了一抹溫柔。

誰能想到,一位從精品、唱片業出身的行銷人,能在更專精的航空領域闖出一片天?陳凱霖加入亞航時僅有五架飛機,離開時已擴增到一三五架,還多了六家子公司,是東尼.費南德斯最重要的左右手,當然不可能說走就走,提辭呈提了兩年多的時間,大老闆終於勉強同意放人:「我不能一○○%擁有你,可不可以仍然擁有五○%?」於是,陳凱霖到了亞航與智遊網合資的AAE Travel,等於是智遊網在亞洲的第一把交椅,「我在亞航的任務是開新航線,要挑戰機場、旅遊局;現在的挑戰是轉變亞洲消費者的習慣,讓他們到網路上訂機票、飯店與行程。」近年在亞洲竄紅的國際訂房網Hotels.com就是智遊網旗下品牌,不同於只提供訂房,智遊網在全球與四百多家航空公司合作,供應超過三十二萬家飯店,並提供機加酒、租車等一站式服務。

改消費習慣 亞洲最具潛力根據交通部觀光局統計,每年台灣出國人口超過千萬人次,而線上旅遊市場更是年年成長,一三年成長率達一○%,遠超傳統旅遊的三%;智遊網亞洲區總經理Vikram Malhi表示,過去一年,智遊網的全球預訂金額達四八○億美元(約合新台幣一.四兆元),亞洲將是未來成長最大動能,且線上旅遊可以帶動國內觀光發展,尤其是小型民宿業者,「獨立飯店的業主無法翻譯三四十種語言,也沒有強大的科技後援,要怎麼接觸國際觀光客?現在智遊網剛進台灣,才簽了七百多家飯店,後面的挑戰就是開發民宿。」台灣安吉斯媒體集團執行長楊淑鈴與陳凱霖是多年好友,旗下的凱絡媒體則是過去亞航在台灣的媒體代理商,她說:「Kathleen很開放,能接受各種不同的想法,網路環境還不成熟時,我們提案數位使用體驗,她也大方接受,這點與別的執行長很不一樣。」陳凱霖的創意來自於開放學習,現今為各家廉航爭相模仿的座位選擇預訂、手機預訂系統等模式,都是她將自己放在顧客角度設想後的構思,「我是亞洲人,但我在韓國、日本、台灣、泰國都是外國人,不可能一套模式從頭走到尾,每個地方都要親身體會。」跨界轉戰旅遊業後,陳凱霖多了更多旅行的理由,今年,她已經拋下公務,去到蘇梅島、普吉島、不丹等四、五個地方遊玩,年底還計畫再來台灣,進行一場台中小旅行,在亞洲推廣線上旅遊,她自己就是活招牌。

陳凱霖

現職:AirAsiaExpedia Travel亞太區首席執行長經歷:亞洲航空集團商務總監、亞洲航空亞太區商務總監、亞洲航空大中華地區高級財務副總裁、新加坡華納唱片總裁、華納唱片公司亞太區市場總監

標題 亞洲 最大 廉航 幕後 推手 陳凱 戰線 旅遊網 旅遊 社群 女王 帶領 智遊 遊網 進軍 臺灣
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專訪亞太最大廉航背後「大膽女」

2014-12-08  TCW

 

和競爭者相較,我們最大的優勢,就是有我!」十二月二日,全球最大訂房網站智遊網(Expedia)正式進軍台灣,亞太區首席執行長陳凱霖(Kathleen Tan)如此詮釋她的地位。

她的自信其來有自。年約五十歲、出身新加坡的她,在新加坡華納唱片時期,曾捧紅孫燕姿;轉戰亞洲航空(Air Asia,簡稱亞航)、擔任區域商務總裁後,又讓亞航營收在八年間攀升至一百億馬幣(約合新台幣九百六十六億元),成長二十倍,成為亞太最大廉價航空,因此被百度評為亞洲十大最具影響力的女性領袖。

從娛樂業、航空業再到網路業,陳凱霖最大的能耐,是總能開業界先例,做讓人「跌破眼鏡」的事。

世新大學觀光系副教授陳家瑜觀察,以亞航早年贈送兩百萬張免費機票為例,「從來沒有人敢下殺這麼大、放這麼多量!」亞航因此能在剛興起的廉航市場培養出第一批顧客,「唱片業經歷,讓他們行銷上的靈活、創新度,都和別人不同,」陳家瑜說。

外界看來,陳凱霖豐富的跨界經驗,讓她的決策大膽、破格;但鮮少人知道,她如今的勇氣,竟是因適應不良、重新歸零後成就而來。

進亞航第三週就辭職老闆一封簡訊,使她留下

「我到亞航的第三週就辭職了,」陳凱霖說,過去,她在華納唱片是名車接送、全身名牌,每天和劉德華、鄭秀文等大牌明星吃飯,豪華辦公室裡「茶來伸手、飯來張口」。

但轉戰亞航,光環不再,她搬到馬來西亞、走路上班,沒有人認識她、沒有秘書、沒有車,甚至沒有人幫忙泡咖啡,「我當時根本不懂航空,每天就穿著名牌衣服晃來晃去,和整個公司格格不入,我真的好想哭!」「於是我告訴Tony(Tony Fernandes,亞航創辦人),我不值得這份薪水。」

「我永遠記得他半夜傳來的那句:『I believe in you』(我相信妳)」陳凱霖說,這封簡訊,除了給她放手去做的勇氣,也完全扭轉她的觀念:「我開始學會『厚臉皮』:不懂有什麼關係?我就一個個問!和別人不一樣有什麼關係?我就當第一個做的人!」

沒多久,她接下開拓新市場的任務,隻身前往中國。當時,她不會說中文,就靠一杯杯茅台,拉近與中國官員的距離;拿不下一線城市的航線,她就改變策略,從鄉村突圍,開發廈門、杭州等二、三線城市。

「中國航空業幾乎沒有女生,所以我對他們來說『很新鮮』,但我不在乎,當成是我的優勢,」陳凱霖說。十年後的今天,在大多有官股保護的中國航空業中,亞航能成為最大的外資廉航,不能不歸功於她。

不過,陳凱霖的成功,不只是蠻勇,還有精密的計算。

「無論推銷孫燕姿或亞航,都是同一個道理:知道你在對誰說話,」她說,兩者的目標客群都是年輕人、喜新厭舊,單靠產品不足以打動對方,必須製造話題、營造趨勢,讓他們因為想跟上潮流而「上船」,再愛屋及烏對產品埋單。

用捧紅明星手法賣機票瞄準目標:網路世代首航族

因此十四年前,為替孫燕姿爭取學生粉絲,她從網路開始。靠「不露臉的二十二歲女生」掀起討論後,勤跑校園場,由下而上,在學生圈開始發酵,再擴大到整個市場,和當時偶像明星的行銷操作完全相反。

而到了亞航,是更大的挑戰。因當年亞洲消費者不只對廉航陌生、更鮮少在網路上買機票,「所以,我們瞄準年輕的『首航族』,第一他們沒有那麼多預算旅遊,第二,他們熟悉網路,容易接受改變。」

開通微博,和粉絲分享行程

陳凱霖從品牌形象開始塑造,將亞航Logo、機身漆成大紅色,把空姐制服改短、當作藝人培養,隨她巡迴各國;最後,還把空姐肖像直接搬上機身。

不只如此,她也成為第一個開通微博的航空業高階主管,大曝私下行程,介紹在各國的每一餐、每間飯店與戰利品。甚至常在微博臨時公布行程,邀請粉絲隔天和她喝咖啡,一天最多可以發近十則微博。

「這和我們以前在華納做粉絲見面會沒兩樣,就是在創造顧客忠誠度,只是明星換成她自己,」認識陳凱霖長達十八年、亞航台灣區公關傅美蓮說。

陳凱霖解釋,過去,很多人認為廉航是沒有錢、「不得不」的次等選擇,為扭轉此印象,她首先必須讓亞航成為一個很酷的品牌,除了視覺設計,還要靠人,如她與空姐來帶動,「就像名人穿戴過的商品,常讓大家趨之若鶩一樣,認同人,就會認同這個品牌。」

全版廣告,只印兩道訊息

再來,是提供誘因,改變消費行為。二○○五年,陳凱霖花新台幣近千萬買下全版廣告,只留下兩個訊息:兩百萬個免費機位、亞航網址。

開賣當天,亞航網站因流量過大而癱瘓,打響名號,還帶進三百萬馬幣(約合新台幣二千九百萬元)營收,成為行銷經典案例。「我算準亞洲人不習慣單獨旅遊,一定會加買機位;且就算沒搶到免費機票,還有很多新台幣幾百元的選擇,創造額外消費,」陳凱霖笑說。

採訪結束時,陳凱霖拿出專用來經營社群媒體的手機,說她等一下就要上傳今天受訪的照片。如果說膽識、決策力,將她推向成功者之列,那麼,把每件小事放在心上,則是她與眾不同的關鍵。

【延伸閱讀】從賣唱片到賣機票,行銷創意沒停過 ──亞航女戰將獨創手法========娛樂界-------------讓新加坡歌手孫燕姿,打進台灣學生市場{搞神秘}做法:網路猛打不露臉廣告,在學生圈引發話題特色:不鎖定傳統電視、廣播受眾,從年輕世代網路族打知名度

========航空業-------------扭轉廉航給人「次等」、「貧窮」印象{玩酷炫}做法:‧將商標、機身漆成大紅色‧把空姐當藝人經營、肖像搬上機身特色:業界首例--------------讓消費者習慣在網路購票{拚免費}做法:官網免費送200萬張機票特色:業界規模最大、折扣最大--------------打進中國年輕人市場{搏感情}做法:經營微博,不定期舉辦粉絲見面會特色:業界第一人

-------------整理:郭子苓

專訪 亞太 最大 廉航 背後 大膽
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廉航界「臭嘴」CEO 改說好話衝營收

2015-07-27  TCW


歐洲廉價航空龍頭瑞安(Ryanair)執行長歐里瑞(Michael O'Leary),七月初又開炮,不過這次大不同:罵完希臘人是瘋子,兩天後就速速祭出部分希臘航線免費的討好政策,全因他已體會到:越少挑釁客戶,營收才會越好。

瑞安總以「機票超低、服務超爛」的形象登上媒體版面,歐里瑞更是只管向「錢」看。就以極大化載客效益的開源做法為例,他曾提議賣站票、向乘客收取如廁費,甚至放話縮編機上廁所:「我們要三間廁所幹嘛?打掉兩間還可以換成六個乘客座位。」

不 只如此,歐里瑞還主張,瑞安的義務是便宜準時、不丟行李、不取消航班,其餘業務全都要另外收費,行李超重罰錢不算什麼,他也想向肥胖乘客徵收超重費;甚至 六月時,一名男子訂票時打錯名字,瑞安要求對方更名時得付二百二十英鎊(約合新台幣一萬零八百元)手續費,是原價的兩倍!男子最後憤而去戶政單位改名。

被質疑不是真心改變

諸如此類的大、小衝突經常在媒體報導被放大處理,原本歐里瑞不特別在意瑞安的壞名聲,在業界服務前百名 的排行榜上,連續兩年墊底,分別是第一百與第九十七名。不過,近一、兩年來他開始想要洗刷臭嘴之名,「盡量不要無意義的激怒人。」鬆綁載重限制、刪除嚴苛 不合理的附加費用。

就在瑞安微調經營策略,稍向傳統航空公司的路數靠攏,半年後成績單就顯現成效:票價平均提高五%,而且還多賣出兩百萬個機位,就連乘客的好評度也明顯成長。歐里瑞驚訝表示:「早知道效果那麼好,應該更早開始這麼做。」

然 而,歐里瑞接手執行長約二十年後才開始大打親和牌,修補客戶關係,業界顧問史文斯科(Adrian Swinscoe)不埋單媒體讚許歐里瑞「變得謙遜了」,因而在《富比世》(Forbes)專欄裡撰文提問:「他是真心想提升服務品質?還是其實他只是明 白了,這樣做才能創造更多的利潤?」

 


廉航 航界 臭嘴 CEO 說好 話衝 衝營 營收
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東南亞遊省錢必看:一文讀懂東南亞廉航新航季中國航線

一年兩次的民航換季即將到來,特意梳理了東南亞所有低成本航空公司在中國定期航班,供各家航司和各位飛友、旅遊達人參考。

亞航篇

亞航集團的帶頭大哥馬來西亞亞航由於機型限制因素,中國航線多選擇在中國南方的城市,除了吉隆坡航線,就是沙巴航線了。

亞航的二弟泰國亞航 在杭州的航線最多,其次是武漢、重慶、長沙,主要目的地為曼谷、清邁。

亞航X的330飛得更遠,在中國選擇的城市均是“國家中心城市” 。泰國亞航X的中國航線僅有1條。

菲律賓亞航的廣州-馬尼拉是要新開的航線。

價值聯盟篇

酷航、虎航、飛鳥航空等都是低成本航空聯盟——價值聯盟成員。

飛鳥航空居然只有4條中國航線,並且銀川-曼谷每周1班僅在3月26日執行。

飛鳥航空的姊妹航空nokscoot使用777-200繼續深耕飛鳥航空機型無法飛及的航點,中國北方城市更多。

虎航被酷航收購後,與酷航如今已是一家子,對中國旅客而言,目的地雖然都是新加坡,但是經過新加坡中轉到澳大利亞、新西蘭、東南亞各城市。

捷星篇

捷星太平洋與捷星亞洲在中國的航線並不多,預料未來捷星太平洋的中國與越南間航線會不斷增長。

獅航篇

泰國獅航與印尼獅航都使用航程更遠、座位更多的737-900機型為主。

印尼獅航要新增多條中國航線,其中多條航線經停巴厘島後,最後目的地是雅加達。

泰國獅航在2016年進入中泰航空市場後,在中國的發展速度極快!

孤鳥篇

比基尼航空——越捷航空計劃在暑期開通富國島-杭州航線,富國島、大叻這些地方——您了解嗎?

宿霧航空機型都是319(備用320),去長灘島玩的朋友們可以關註。

目前印尼鷹航的子公司連城航空在中國航線並不多,但都是飛巴厘島的哦。暑期開通、加密中國航線。

結語:2017年夏秋季幾乎所有東南亞低成本航空都加大了對中國市場的投放力度,中國的航空公司,你們準備好了嗎?

東南亞 東南 省錢 必看 一文 讀懂 廉航 新航 中國 航線
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泰廉航招聘 人妖做空姐

1 : GS(14)@2011-12-17 11:55:52

http://hk.apple.nextmedia.com/te ... 335&art_id=15901602

今後到泰國旅遊時,在乘搭飛機將會有人妖為你服務,因為當地一間航空公司聘用了四名人妖做空姐(圖)。
泰國 PC Air航空公司是新包機公司,招聘空姐時收到 100份女人妖和變性人的申請,決定給人妖們一個機會。 22歲的譚雅娜是其中一名幸運兒,認為這是泰國接受變性人的第一步,「日後我們更可能成為警察、軍人,甚至機師。」航空公司主席陳彼得相信,人妖能提供更貼心的服務,「因為她們同時了解男人和女人的心態」。
英國《每日郵報》
2 : idsdown(1658)@2011-12-17 11:57:47

如果航空公司唔公佈, serve你嗰個係人妖你都未必知
3 : stanly9988(17906)@2011-12-17 15:17:47

2樓提及
如果航空公司唔公佈, serve你嗰個係人妖你都未必知


靚女就得啦,又唔係同佢過人世
泰廉 廉航 招聘 人妖 空姐
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信德5億入股廉航捷星 與東航澳航各佔三分一股權

1 : GS(14)@2013-06-08 15:32:14

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20130607/news/eb_eba1.htm






【明報專訊】廉價航空公司捷星香港尋覓香港股東一事出現峰迴路轉的發展,這家由中國東方航空(0670)及澳洲航空合資成立的企業,昨日忽然引入「賭王」何鴻燊旗下的信德集團(0242)。捷星香港首席行政總裁劉仲威指出,信德昨早正式與捷星簽約,以5.15億元購入三分之一股權,信德的加入令公司取得牌照的機會大增,公司將在數天內向政府遞交牌照申請,預計今年底正式獲批。

本周一,東航消息人士才向包括本報在內的傳媒透露,捷星正與合和實業(0054)主席胡應湘洽談入股事宜,當日胡應湘兒子胡文新已表明,無論上市公司及私人都無意入股。豈料3日後捷星突然公布,在昨早與信德簽約。劉仲威不評論過去曾經與何人洽談及何時開始與信德接觸,他只是強調,雙方理念相近,所以接觸不久便簽約,可謂「一拍即合」。由此估計,捷星與信德也是近期才開始接觸。

信德是次以6600萬美元(約5.15億港元)買入捷星香港三分一股權,捷星的總股本為1.98億美元(約15.44億港元)。信德董事總經理何超瓊指出,廉價航空在歐洲已成趨勢,在亞洲還有發展空間,認為廉航有獨特的優勢。

集團亦一早注意到跨區交通的發展機遇,因此延伸至航空板塊,相信會有可觀的回報。

在港聘1000人 董事會港人佔逾半

何鴻燊家族並非首次投資航空業,早在1989年,信德便曾入股華民航空,但其後悉數售予國泰(0297)。2000年代何鴻燊亦曾購入金龍航空及港聯航空,這兩項私人投資都不算成功。另外在2006年,信德曾擬與國航(0753)合辦廉航,但計劃不了了之。

這次入股捷星,能否與國泰競爭還是日後的事,首要任務是取得牌照。運輸及房屋局長張炳良昨日表示,當局鼓勵航空市場開放競爭,但任何人士若要在港成立航空公司,必須先符合《基本法》要求,即在香港註冊,並以香港為主要營業地,當局亦會考慮申請對本港航空業發展、公眾利益等。

劉仲威則表示,公司與政府不斷進行互動,務求了解並滿足當局所有要求。他指出,引入信德後,對方將派兩個人進入董事局,包括何超瓊,而董事局將有過半數成員屬香港人。另外,又擬在港聘請1000名員工,相信符合當局公眾利益的要求。

政府完成檢討制度前 不批新牌

雖然政府表示,目前正在檢討航空公司的制度,在完成檢討前不會審批任何新的申請。但劉仲威透露,捷星將於數天內向運房局屬下的空運牌照局遞交申請,他不評論這是否代表運房局將於數天內重新接受申請。另外,捷星早已向民航處申請航空運輸企業經營許可證(AOC),現時尚未獲批。

明報記者 廖毅然、陳悅
2 : GS(14)@2013-06-08 15:32:33

d 上市編號好似成日錯
3 : GS(14)@2013-06-08 15:34:27

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20130607/news/eb_eba2.htm
何超瓊:做大個餅 非挑戰國泰
  2013年6月7日

【明報專訊】廉價航空公司在國內甚至歐美都逐漸盛行,但在香港並未成氣候,數年前甘泉航空曾經嘗試站穩陣腳,最後以清盤收場,港龍亦最終被國泰吞併。有外資行分析員認為,國泰、港龍等航空公司一早在大部分航線、航權等資源上形成壟斷,「即使捷星香港成功申請牌照,新航空公司要站穩住腳很困難,更莫說要挑戰大航空公司了」。

總裁:股本夠公司發展至2015年

信德董事總經理何超瓊則認為,不相信香港不能接納其他航空公司,捷星「沒有資格亦沒有必要挑戰國泰」,她強調捷星的發展不會針對任何對手,反而會「做大個餅」,令整個市場都受惠。她又指出,自己在都坐過廉航,例如愛爾蘭的瑞安航空,認為廉航控制時間較好,「對我這種沒耐性的人來說相當適合。」

捷星香港首席行政總裁劉仲威則形容,廉航就如快餐,與其他航空公司不同,相信廉航更適合短途的、以消閒旅遊為主的客戶。

有學者認為,政府在擴建機場跑道、停機坪及飛行區設施等前,機場費用如停泊費等難以有下調空間。根據機場管理局資料,現時在停機坪範圍內的每6小時的停泊費,最多收取655元,明年更將提高收費至最多960元。但劉仲威強調,停泊費佔其營運成本相當小,因為公司將盡量調配機隊,減少飛機停泊在地面的時間。

他又強調,公司總股本為1.98億美元(約15.44億港元),將足以支持公司至2015年的發展,如購買或租借18架客機及聘請1000名員工等。
4 : greatsoup38(830)@2013-06-08 18:24:20

http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20130607/18287961

【本報訊】賭後何超瓊持有的信德集團斥資逾五億元入股捷星香港,試圖挑戰雄霸香港的國泰航空,但掌握內幕的航空業人士透露,特首梁振英反對發牌,認為廉航對香港經濟貢獻不大,何超瓊涉足前景不明的航空業生意,這鋪隨時押錯注。
記者:呂焯均 吳永強

澳洲航空旗下廉航集團捷星航空,繼在東京、新加坡及越南設據點後,去年7月與中國東方航空合資15.44億港元成立捷星香港,以香港為基地進軍內地市場,但由於沒有香港股東,被質疑香港非主要營業地方,不符港府發牌要求,故一直未成事。捷星香港股東之一的東航,數名高層去年與梁振英會面,獲鼓勵在香港加大投資。
斥資逾五億元入股

捷星香港昨舉行記者會,宣佈獲信德集團入股6,600萬美元(約5.15億港元),與現有股東各佔三分一股權。信德董事總經理何超瓊稱,投資廉航主要看好其前景,指廉航是全球航空業趨勢,也可為香港市民提供更多選擇及帶來經濟旅遊收益。
捷星香港一直未獲發牌,市傳由太古持有的國泰阻撓,何超瓊昨強調無意挑戰國泰,「冇資格挑戰、亦都冇必要挑戰佢(國泰)」。不過她又意有所指說:「我唔相信香港呢個全亞洲最重要嘅空港,唔可以容納多一個航空公司。」何家早涉足航空業,有投資澳門航空及香港快運,但成績不理想。
捷星香港行政總裁劉仲威稱,如年底前獲牌照,最快明年初投入服務,營運初期航線將覆蓋距離香港5小時航程的地點,如東南亞國家、日本、南韓及內地,承諾票價「最少比對手平五成」。他說首階段有3架空中巴士A320航班,稍後會購買及租賃18架全新空中巴士A320飛機營運,另聘請約1,000名員工,現已收到逾2,500份機師及600份空中服務員申請。
據航空業內人士估計,一間航空公司開業初期,假設經營3架飛機,油費、機場收費、員工成本等,每月約燒錢2,000萬元。
遲遲未獲發牌的捷星香港何時啟航是未知數,劉昨說已按政府要求不斷提交補充資料,有信心本年底獲牌照。他指捷星香港已有香港股東,7人董事局成員有4人是港人身份,管理層全是港人,已滿足《基本法》規定及發牌要求。
然而捷星盤算可能落空,航空業人士向本報透露,國泰向政府施壓,非捷星香港不獲牌照關鍵因素,因為運輸及房屋局初步評估,認為新廉航公司可刺激競爭,改善整體服務,也不會加重機場設施負荷,故支持發牌。
特首:對港貢獻不大

可是特首梁振英卻力排眾議,據瞭解他在政府內部會議表示,航權是重要經濟資產,本港機場設施有限,而廉航的旅客非高消費群,對香港經濟貢獻不大,表明不讚成發牌。
運輸及房屋局局長張炳良昨口徑一致,稱新政府正全面檢視政策,在檢討完畢前,不會處理有關香港指定航空公司的申請,意味不會理會捷星香港的申請。
有航空業人士對梁振英不發牌廉航感憤怒,「梁振英係要香港自降競爭力」。根據資料,廉航只佔本地市場5%份額,中文大學航空政策研究中心副主任羅祥國指出,新廉航對經濟和乘客有利,捷星香港引入香港股東,營運以香港利益為先,便符合「香港為主要營業地」,應獲發牌,否則隨時受司法覆核挑戰。
國泰稱不反對廉航在港營運,指國泰與多間廉航競爭,有信心港府審核該申請時,會以《基本法》為依歸,保障香港利益。香港航空總裁楊建紅則表示:「做好自己,不管別人」。
5 : greatsoup38(830)@2013-06-08 18:24:32

http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20130607/18287963
【本報訊】廉價航空在外國大行其道,部份著名的廉航包括Ryanair及easyjet等,每年勁賺數以十億元計。香港廉航發展不足十年,至今未有成功例子,不過財雄勢大的賭後何超瓊無懼風險,聲稱自己也光顧廉航,「自己比較心急,坐過Jetstar、Ryanair,佢哋營運模式要求好準時」。

在香港為數不多的廉價航空中,最為人熟悉是首間「港產」廉航甘泉航空。2005年成立的甘泉航空,由牧師李卓民及港龍前總裁苗禮士等人合共斥資8億元開辦,成立初期以超低價的1,000元出售香港飛倫敦的平價機票。其後,甘泉再開辦前往溫哥華航線,更計劃上市。
香港航空經營未樂觀

惟經營僅一年多,甘泉便勁蝕達10億元,最終被高院頒令清盤,被迫結業。死因是向空運牌照局(ATLA)申請開辦航線時,遭競爭者反對,國泰質疑甘泉申請程序,令甘泉可租用的飛機被對手奪得,被迫花錢買飛機。另一死因是甘泉開辦溫哥華線後,國泰以本傷人,劈價迎戰。
另一以平價機票招徠的香港航空,早前亦曾多次傳出拖欠泊位費及維修費等消息。香港航空去年中曾被指拖欠機管局的泊位費達4,000萬元,惟當時公司總裁楊建紅解釋需時查清賬目,故延誤了繳款期。該公司去年也被港機工程追收維修費及清潔費,近年經營情況未見樂觀,公司去年上年半利潤按年大跌近五成,更要停飛倫敦航線「止蝕」。
面對廉航搶客,國泰積極迎戰,去年10月起推出fanfares平價機票優惠,現時每星期平均銷售近2,000張機票。信德擬搞廉航,股價昨跌2.9%,國泰亦陪跌3.8%,為表現最差藍籌。東航則升0.4%。
香港廉航血淚史

【甘泉航空】
2005年2月
李卓民宣佈成立甘泉航空,主打平價機票
2005年9月-06年
投資額由2億增至8億,併購入兩架波音747客機
2006年8月
推出一千元香港直飛倫敦機票
2006年10月
未獲俄羅斯方面批准飛越領空,甘泉航空首航倫敦失敗,延至翌日才成功起飛
2007年6月
開辦飛加拿大溫哥華航線,國泰割價還擊
2008年4月
甘泉突然宣佈結業,市傳勁蝕逾10億元

【香港航空】
2012年6月
香港航空被港機指拖欠維修費,更被港機暫停提供維修及清潔等服務
2012年6月
香港航空被指拖欠機管局泊位費達四千萬
2012年8月
上半年利潤按年大跌近50%,宣佈停飛蝕錢的倫敦航線

資料來源:《蘋果》資料室
6 : greatsoup38(830)@2013-06-08 18:24:46

http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20130607/18287966
【本報訊】廉航發牌政策再暴露政務官與特首梁振英的矛盾,有資深高層政務官說,港英年代政策醞釀過程由下而上,經仔細分析、論證,但梁振英對政務官信任度低,與前兩任「老闆」董建華和曾蔭權比較,梁振英顯得更獨斷獨行。
不接受政務官意見

昔日港督或特首若不同意官員的政策分析,會發還政策局再研究,梁振英對政策往往自有一套想法,若政務官的分析與他的不同,他會要求按他旨意再研究。
例如,備受爭議的「限奶令」,官員指出問題關鍵是奶粉商囤貨,且只是季節性現象,政府不應限帶出境,及幫港媽訂奶粉,也變相鼓勵港媽用奶粉餵哺嬰兒,與鼓勵母乳政策背馳。然而梁振英與親信高永文為了挽民望,堅持推行限奶令,結果尾大不掉。
另一例子是白表免補地價買二手居屋政策,本來居屋二手價低、買賣少,但新政策卻有製造需求效果,導致政策未推出,二手居屋樓價已大升,令中籤者難以負擔。此外,有政務官稱已對與梁振英合作感心灰,採閉嘴政策,而資深政務官也不愁出路,商界及公營機構也甚歡迎他們跳槽。
7 : greatsoup38(830)@2013-06-08 18:24:59

http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20130607/18287969
【特稿】
賭王何鴻燊與梁振英的關係,可以用一個「壞」字來形容。一直挺唐的何鴻燊04年還是地產建設商會主席時,語不驚人誓不休,更指若梁振英有日做了特首:「我第一個放棄香港!」
「梁做特首我返澳門」

何鴻燊9年前接受傳媒訪問時,不點名指梁振英是八萬五罪魁禍首,一旦梁做特首,他便會返澳門:「如果佢有機會做特首,我第一個放棄香港,但我相信未必輪到佢,佢做特首,我喺香港做咩?佢最憎有錢人,到時我就返澳門。」他更指,不少地產商亦會一起離港。
唐英年前年底舉行的造勢大會,何超瓊、四太梁安琪亦有出席支持。身為地產及建造界選委的二房次女何超鳳,亦提名唐英年做特首,足以反映何家挺唐立場堅定,何鴻燊在唐英年民望插水時,繼續與女兒何超瓊向唐捐款20萬。但何鴻燊健康轉差後,便沒有再公開批評梁振英。
由於梁班子表明不支持廉航,今次何超瓊入股捷星,有濃厚挑機味道,雖然中央挺梁,但何鴻燊與中央的關係亦相當深厚。2009年澳門回歸十週年時,前國家主席胡錦濤便主動上前與坐在輪椅的賭王握手,並親自慰問他,顯示何家未必不夠梁振英鬥。
《蘋果》記者
8 : greatsoup38(830)@2013-06-15 17:44:09

http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20130614/18296842
【本報訊】信德(242)早前宣佈入股廉航捷星香港,進軍本港航空業。惟本報獲消息指梁振英政府無意發牌予捷星香港。信德董事總經理何超瓊向本報表示,信德入股前已進行評估,對發牌仍有信心。
何超瓊補充說,要諒解及明白政府有其政策考慮,而信德及其合作伙伴亦會盡力配合政府的要求。
捷星香港於早前的記者會中表示有信心於年底前獲批牌照,被問及是否仍對此時間表有信心時,何超瓊回應指「唔會擺個日期」,以免局限捷星香港,惟作為投資者仍希望能盡快獲得牌照。
9 : greatsoup38(830)@2013-08-25 00:50:36

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20130824/news/ec_eci1.htm
捷星香港正式申請空運牌
  2013年8月24日

【明報專訊】空運牌照局昨日公告,廉航公司捷星香港已申請空運牌照,港府昨日正式刊憲。捷星香港亦公布,委任信德(0242)董事總經理何超瓊為捷星香港董事長。

國泰:反對期內將回應

根據空運牌照局公告,捷星香港的申請為經營在香港和往來香港的編定航空服務的申請,即空運牌照。首次公布申請日期後14天內,外界可申請提出申述或反對,也可提出進行公開研訊。

國泰(0293)隨即「開炮」,指知悉捷星香港申請牌照一事,國泰將於為期兩周的反對期限內詳細審閱有關申請,並作回應。國泰再次指出,捷星香港的有關申請不符合香港《基本法》規定,認為「把重要的經濟資產拱手相讓予一間由外航控制、像特許經營模式在本港營運的航空公司,將為本地的航空業及香港整體經濟帶來負面影響。」

捷星香港發言人則表示,有信心達到獲得空運牌照的所有要求,與當局一直保持溝通,但是否獲批則是當局的決定。發言人還指出,捷星香港在去年申請的航空經營許可證(AOC)目前還未獲批,但指空運牌照與AOC是分開獨立進行,當局沒有要求申請牌照前須先拿到AOC。捷星香港希望年底前能拿到兩個牌照。

對於國泰可能提出反對,發言人指捷星香港已有所預計,但未必就會增加難度,有信心滿足規例所提的全部要求。
10 : greatsoup38(830)@2013-09-06 00:36:55

293反對
11 : greatsoup38(830)@2013-09-07 19:11:12

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20130906/news/eb_eba1.htm





【明報專訊】廉航捷星香港的牌照審批之路再遇阻滯。昨日,國泰(0293)正式向空運牌照局提交反對書,指出捷星香港由母公司澳航和澳洲捷星航空控制,違反基本法關於「以香港作為主要營業地」的規定。捷星香港則回應,國泰提出的理據「混淆視聽」。本報翻查澳航和捷星航空去年向澳洲公平競爭及消費者委員會(ACCC)提交的文件,當時有提及澳航打算與捷星香港等分公司作為一體經營。

空運牌照局昨日回覆本報查詢時表示,已收到國泰就捷星香港申請空運牌照所提出的反對,將按有關規例及程序處理牌照申請及相關反對。按空運牌照申請流程,國泰和捷星香港將就對方的觀點提交意見書,牌照局收到雙方資料後決定是否召開聆訊。

空運牌照局於8月底刊憲捷星香港的空運牌照申請,國泰在反對書中表示,根據澳航早前的公開聲明,捷星香港是澳洲捷星航空「以特許經營方式」於香港營運的航空公司,由澳洲母公司捷星航空及澳航管理及控制,表明捷星香港的主要營業地點為澳洲而非香港。

澳航和捷星航空於去年6月向澳洲公平競爭及消費者委員會(ACCC)提交授權申請。在申請文件中,澳航、捷星表明計劃連同捷星在亞洲的4間合資公司,包括捷星香港,在飛行網絡、行程安排、定價、營銷、採購、客戶服務及資源分配等方面,互相協調合作。並透過業務合作,上述公司將成為一個單一及完全整合的組織(見圖)。

國泰又指出,捷星香港個別股東和管理人員擁有香港居民身分,並非《基本法》中「主要營業地點定義」的先決條件或「管理控制權在香港」的要求。允許捷星香港成立,將引致其他海外航空公司仿效,削弱香港航權乃至香港經濟。

捷星香港:管理經營為本地團隊

捷星香港行政總裁劉仲威回應國泰反對意見時,指斥「捷星香港由外國航空公司控制」為「混淆視聽之言」,「絕對不能接受」。他指出,捷星香港由本地團隊管理及經營,將提供平均低於現時全服務航空公司50%的廉價機票。他又指出,港大最近的民意調查顯示,84%的受訪者歡迎本地廉航進入市場,79%的受訪者表示,如果票價降低,他們將更多地用飛機出行。 劉仲威強調,有信心能夠符合當局的所有要求,包括「以香港為主要營業地」的審核。

前民航處長:國泰指控不當

前民航處長樂鞏南認為,國泰在反對意見中把「控制權」放入基本法關於「主要營業地」的規例中,是不恰當的。他指出,回歸之前,為令由英資洋行太古控股的國泰名正言順地繼續運營,基本法只要求證明「主要營業地」在香港即可,「國泰自己每日向倫敦的大股東匯報和請示,它的控制權在誰手上呢?」

明報記者 魏嘉儀
12 : greatsoup38(830)@2013-09-07 19:11:23

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20130906/news/eb_eba2.htm
議員:廉航利市民 符條件應發牌
  2013年9月6日

【明報專訊】對於政府應否向廉航捷星發牌,上月獲國泰款待到法國接收新飛機的自由黨鍾國斌和保險界陳健波都認為,發牌與否的決定權在政府手中,兩人都認為若引入廉航,對消費者有益處,可購得廉價機票,但最重要是今次發牌是否符合《基本法》,即有關航空公司主要營業地點的規定。

鍾國斌坦言,公眾、議員都可表達意見,但根本不能影響政府發牌決定,「就如電視牌照,很多人都支持政府發牌,但至今政府都未發」。他又質疑廉航能否成功營運,如當年廉航甘泉航空營運很短時間便結業。

民建聯葛珮帆認為,從消費者角度,有多一間航空公司選擇當然是好事,她希望政府解釋捷星持有人的問題,如主要股東是澳航還是香港信德公司等,認為若捷星符合所有法律、政策要求,政府便應發牌,她相信有關問題會在立法會經濟事務委員會跟進。7月時曾應邀參與國泰團,但本身是捷星香港非執行董事的經民聯石禮謙不評論廉航發牌一事。
13 : GS(14)@2013-09-08 13:47:37

http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20130907/18413031


【本報訊】遭國泰「開炮」指非香港航空公司、反對發牌的捷星香港出招反擊,最近與社企合作推出「星夢飛翔」計劃,營造本土形像,讓一眾本地少男少女在模擬駕駛艙,一嘗當機師衝上雲霄的滋味。捷星香港首席行政總裁劉仲威強調,捷星屬紮根香港的廉航,稍後更舉行遊學獎助學生達成天空翱翔遊世界的夢想。捷星香港迄今有三架空中巴士到手,聘有30多名機師及空姐等。
記者:蔡朗清

現年17歲的中六學生曾曉靜小時候志願是當律師,初中首次乘飛機外遊,便愛上飛行的感覺。曉靜為達成機師夢想,發憤讀書,去年更獲青苗基金進步獎,獲選在捷星香港模擬駕駛艙駕駛。懷著興奮心情,駕航機從香港飛到澳門的曉靜說:「成架機嘅生命都喺我手,責任重大,好緊張。駕駛室咁多掣,有啲手忙腳亂,好在安全著陸。」負責起飛的中四學生王琦琦說,自細喜歡看天,喜歡天空千變萬化雲彩,好想駕飛機上天,「今天終於可以衝上雲霄。」
無線劇集《衝上雲霄2》近日熱播,令不少少男少女夢想做機師、空姐。捷星香港首席行政總裁劉仲威表示,港人想做機師並非遙不可及,故今次聯同香港社會創投基金及青苗基金,舉行星夢飛翔學生計劃,讓20名學生一嘗模擬飛行駕駛體驗,一眾草根孩童則乘坐模擬機艙駕飛機,及扮空中服務員的滋味。
冀年底前獲發牌

劉仲威說,本月至12月期間舉行第二階段星夢飛翔遊學之旅,選出8名得獎學生乘捷星航班,飛到外國遊覽,「我有一個夢想,就係香港有一間廉航,畀更多港人用好平價錢,搭飛機認識呢個世界。」他說,好有信心年底前能獲得航空經營許可證及空運牌照,提供廉航服務。目前已有三架空中巴士到手,以及聘請了70多名員工,包括20多名機師及10多名空勤人員,初步飛行路線包括中國內地、台灣、日本、韓國,以至印度,機票會較現時平一半。2015年機隊會增至18架,員工600人。
公民黨法律界議員郭榮鏗昨力撐捷星香港,不同意國泰所指捷星香港並非以香港為主要營業地點,不符合發牌條件說法,並支持香港引入廉航讓港人有多些選擇。郭已去信立法會經濟發展委員會,要求將有關廉航事宜列入議程跟進及討論。
14 : greatsoup38(830)@2013-09-12 23:48:58

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20130912/news/eb_ebe1.htm


【明報專訊】擬打進香港廉價航空市場的捷星香港,其股東澳洲航空,曾經聯同澳洲捷星等公司,向澳洲公平競爭及消費者委員會(ACCC)提出申請,將捷星在亞洲的4間合資公司,在資源及飛行網絡等層面互相協調。捷星香港首席行政總裁劉仲威強調,這不含控制權的意味,申請的目的是令整體採購更低廉。捷星香港董事長何超瓊強調,公司是以香港為基地的公司,經營範圍不會遠至澳洲,在申辦航線時亦毋須與另一股東東方航空(0670)協調。

何超瓊還表示,公司預計,由於國泰航空(0293)、香港航空等反對捷星香港申請在香港經辦廉航,即使公司寄望今年內開業,但是估計仍需幾個月去答辯及處理,最終開業時間只得待定。劉仲威補充,公司已有基本人手配合開業,現時只欠許可東風而已。

期望每年為港帶來500萬遊客

據捷星香港估計,日後會運用非繁忙時段運作,並且使用18架更省油的A320客機,另會增加使用停機坪泊位,及將飛機停泊後再起飛時間,由傳統需時1.5至3小時壓縮至30至45分鐘,以此提高效率。公司將提供航線至飛行航程5小時的地區,涵蓋大中華、東北亞、東南亞及印度。在收費方面,目標是比傳統航空公司的票價低一半,期望每年為香港帶來500萬遊客,為本地經濟創造80億元收入。

劉仲威認為,捷星在未開業時「燒錢」不多。何超瓊提到,她經營航運及澳門賭業時,都有競爭對手變成合作伙伴的經驗,她亦期望能夠成為業界的真正合作伙伴。若旅客需要到訪澳門及廣東,她旗下的信德(0242)亦會提供配套;配合澳門的酒店業務發展,信德將來亦會成為全面旅遊業的服務平台。
15 : greatsoup38(830)@2013-09-13 00:12:50

http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20130912/18419465


【本報訊】國泰(293)、香港航空等聯手反對發牌予捷星香港,作為公司董事長及主要股東之一的何超瓊昨首次現身「撐捷星」,更向國泰伸出橄欖枝,強調無意進行「惡意競爭」;並指香港機場飽和說法不實,但在對手反對下,坦言「發牌又要delay(延遲)多幾個月」。
記者:鄭柏齡

由何超瓊任董事總經理的信德(242),今年6月宣佈斥資逾5億元,入股廉價航空捷星香港,與澳洲航空、東航(670)各持三分之一股權。何超瓊在8月底被委任為捷星香港董事長,有市場聲音指,此舉主要為消除捷星由「外資」操控的疑慮。
何超瓊昨強調,入股捷星主要認為廉航市場「有得做」,「信德負責協調,開拓新航點有好多經驗,唔係take order做嘢。」她指信德在50多年前成立,本身是航運公司,至今累積了不少外遊、提供接駁等知識。
國泰日前「發功」反對政府發牌捷星,指其違反基本法,更損害香港競爭力。對此,何超瓊搬出澳門開放賭業作例,「我哋當時都受打擊,落咗好大功夫,一齊做大個餅,又唔會損失原本嘅生意」。她向對手伸出橄欖枝,「你有你做法,我有我做法,唔要惡性競爭,唔需要有我無你。」
捷星香港去年成立時,預計今年中可啟航;引入信德後,公司已改口稱「希望年底前首航」。在對手反對、政府「未完成檢討民航條例前不發牌」的影響下,何超瓊坦言「按照程序,發牌又要delay多幾個月」。不過,捷星行政總裁劉仲威指,機組人員、機師、地勤以至飛機工程師等,已完全準備好,發牌後短時間內可「衝上雲霄」。
反駁機場近飽和言論

國泰其中一個反對理由,指香港機場接近飽和,難再容納更多升降。何超瓊解釋,現時只有「最繁忙時段」交通緊張,「唔係24小時都係咁」。她補充,捷星飛機只會停留機場約30至50分鐘,遠低於傳統航空公司最少1.5小時,「飽和會唔會係唔夠效率呢?我哋可以證明廉航有生存空間」。
何超瓊指香港首間廉航甘泉航空失敗收場,主要是採用耗油量高的寬體機、飛長途線,及當時油價創新高所致。
民航處助理處長李天柱昨於另一場合上表示,捷星香港去年7月已提交航空運輸企業經營許可證(AOC)申請,惟運房局正檢討現行有關指定航空公司制度,該處會配合政策,在完成檢討前,不會審批任何新成立的航空公司申請。
16 : ironforge(21491)@2013-09-13 12:36:59

我一直都覺得航空公司唔好賺的..
17 : greatsoup38(830)@2013-09-14 10:24:27

投資太大
信德 入股 廉航 航捷 捷星 東航 澳航 各佔 三分 股權
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=283012

拓內地廉航 諸立力:兩年可賺錢

1 : GS(14)@2014-06-09 18:34:59

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20140609/news/ec_eca1.htm

【明報專訊】第一東方董事長諸立力繼2011年與全日空(ANA)合資成立廉航樂桃航空(Peach Aviation)後,有意繼續擴展其航空業投資,最新計劃斥資1.9億元在河南鄭州成立首間中外合資的廉航公司。


斥1.9億合營 參考樂桃賺錢模式

諸立力活躍於香港市場,曾任港交所理事會成員以及證監會委員會委員,近年因為投資來往香港與日本的廉航Peach而較高調。諸立力是次再度投身創辦廉航,並在上周四(5日) 與內地河南萬里運輸集團簽訂框架協議,投資額5000萬美元(約3.88億港元),按雙方各佔股49%及51%計算,第一東方出資約1.9億港元。諸立力稱有意促成同由他創立的Peach與新廉航合作,但形式待定。

被問到為何如此鍾情投資搞廉航,諸立力僅笑言自己「已洗濕個頭」,過去數年有5、6次於航空領域的投資機會但未為所動,是次看好鄭州地理位置佔優, 2小時飛行時間已可到達北京、上海等一線城市,將成為中原交通樞紐,所以再押注廉航,他指參考Peach模式,約兩年時間已有錢賺。

「100%明年開到」 開展貨運服務

新廉航公司仍待國航總局、商務局等有關部門批準,國內、國際航線般班仍未有最終決定,但諸立力對新公司在明年中啟航信心十足,指獲得當地政府支持,「100%明年開到」。他指廉航機隊第一年將租用3架空中巴士A320,第二年增至6架,由於合作方萬里本身從事物流業,亦會拓展貨運服務。

擬投資機師訓練學校 保障人力資源

另一方面, Peach早前因為缺少機長而在5月至10月旺季期間取消近2000班航班,諸立力回應指,主要有數名年紀較大的機長同時告病假,加上遭其他航空公司挖角,以至人手較為緊張。他表示,目前載客率重回85%水平,毋須再取消更多航班,有計劃投資內地以及國際的機師訓練學校以保障未來的人力資源。

他指有意增加來往港日航班,惟因為空氣、聲音問題,機場反而有意減少升降時段,第三條跑道遲遲未見進展,擔心影響香港長遠競爭力。
內地 廉航 諸立 立力 兩年 年可 賺錢
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=284642

日廉航今售88元機票

1 : GS(14)@2014-10-31 17:38:16

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20141031/news/ec_ech1.htm


【明報專訊】繼上周本港廉航香港快運推出「1蚊機票」,引起市民瘋搶後,日本廉航香草航空(Vanilla Air)亦加入戰團,自下個星期日(11月2日)起開通的香港至東京成田機場航線,將由今午1時至5時開售單程88元的優惠機票,實際來回票價略高於500元,價格甚至低於未計及稅項的香港快運1元機票。香草航空表示,廉航開拓了新的市場需求,今明兩年將繼續擴充機隊,並計劃未來進軍中程航線。


香草航空在開航前推出優惠機票,單程88元(免燃油費,未連稅)。根據其官網,往返香港和東京的稅費合共為351元,全程所需費用為527元。

由於香草航空豁免了燃油附加費,相較徵收來回程合共超過360元燃油費的香港快運,香草航空是次優惠的機票總價較後者的1蚊促銷優惠便宜近150元。不過是次優惠的搶購時間很短,僅可在今日下午1時至5時到官網搶購,公司並沒有透露具體的優惠機票數量,優惠機票的出發時間為11月2日至明年1月29日。

從開航至明年1月底,香草航空每星期提供三班航機,逢星期二、四、日開航,自2月起增至每日一班,2月21日起進一步將增至每日兩班。香草航空前身日本亞洲航空,由全日空(ANA)和亞洲航空合資創立,其後因營運狀遜於預期等因素,去年中雙方取消合作,改為全日空全資持有並更名為香草航空,目前全日空旗下擁有香草和樂桃兩間廉航。

香草航空考慮拓中程航線

香草航空董事長石井知祥表示,廉航激發消費者的旅行熱情,相當於在全服務航空原有客戶群以外再創造了一個市場需求。日本的廉航滲透率僅7%,可以繼續擴張機隊以滿足不斷增加的出行需求,「目前香草機隊由6架A320組成,明年初增至7至8架,明年底將達到10架」,除了短途航線,他表示香草亦考慮開拓中國內地、新加坡、夏威夷等約8個小時航程的中程航線,但目前未有時間表。
2 : GS(14)@2014-10-31 17:38:51

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20141031/news/ec_ech2.htm



日韓航線 將步星州線後塵


2014年10月31日





【明報專訊】新加坡、東京、首爾等港人喜愛的旅行目的地,遊客數量每年錄得可觀增幅,吸引愈來愈多廉航打入市場,分一杯羹。


理大物流及航運學系講師黃治中表示,廉航的加入將進一步拉低票價,預計日韓線均會如新加坡航線「幾百一千蚊的往返票價漸成常態」,對於全服務航空將構成盈利壓力。

目前香港至新加坡航線,共有5家航空公司提供直飛服務,每日共有23班航機,其中包括捷星亞洲、酷航和虎航3家廉航。在廉航低票價刺激下,國泰(0293)亦經常性推出促銷活動還擊,近期推出往返840元機票,稅後約1500元。同為老牌全服務航空的星航,由於有旗下酷航和虎航助陣,最低票價仍維持在2000元以上。

對於每日航班數接近20班的香港至東京線,以及香港至首爾線,黃治中表示,在不久的將來,將會成為第二條香港至新加坡線,「由於廉航進入及整體運力增加,票價顯著下降將是必然趨勢」。

國泰優惠未足以競爭

黃治中續稱,即使對於全服務航空公司,短程線亦是盈利的重要來源,現在全日空、星航、澳航等均已成立專門的廉航直面改變,他認為國泰僅推出fanfares並不足夠,可考慮成立分支部門、子公司或者收購廉航等形式維持短程線的盈利空間。
3 : ymc(11224)@2014-10-31 20:00:27

除了個網好快瓜左之外,只是去的一程是$88,所以最平來回也只能$1086而不是$527smiley
日廉 廉航 航今 今售 88 機票
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=286284

蘋果生活:選擇更多更便宜廉航飛機餐 早訂有着數

1 : GS(14)@2015-01-30 08:34:01



來源: http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20150130/19022561
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PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=287558

廉航樂桃增沖繩線

1 : GS(14)@2015-02-24 17:17:34

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20150224/news/ec_ech1.htm


廉航樂桃增沖繩線
港資股東:政府未為廉航提供誘因 2015年2月24日

【明報專訊】日本近年成為多家廉航重要戰場,目前已有4家廉航設有本港直飛日本航線,其中樂桃航空(Peach)旗下香港來往沖繩航班上周六啟航,捷星亦將於本月底開通前往大阪航班。樂桃港資股東第一東方投資集團董事長諸立力表示,歡迎捷星等廉航加入市場,深信競爭才能令大家改善,但認為香港政府未為廉航市場提供誘因。

諸立力認為,捷星與亞洲航空在廉航是成功領導者,但各自有不同定位,甚至另一廉航公司香草航空策略是主打中途航線,不同公司是各自分工。他亦表示,樂桃最終定位不是最廉宜的廉航,而是能提供符合價格的服務,雖然是否加價仍取決於市場,但強調不可在市場單單打價格戰。

強調廉航不能只打價格戰

諸立力亦批評,香港政府未有為廉航市場提供理想營運環境,不單缺乏廉航模式,升降時段亦不足,反觀珠海卻有潛力成為下一個廉航據點。他慨嘆,舊啟德本來或可成為廉航或私人飛機專用機場,可惜當年太快關閉。

樂桃航空由香港到沖繩的新航線終於在上周六啟航。諸立力指出,香港來往沖繩的航線以65%載客量即可收支平衡,至於今次首航載客量,因處於假期而達九成多,但承認到冬天時會遇到挑戰。

目前本港共有4間廉航營運來往香港至日本航班(見表),其中香港快運航線最多,樂桃則是唯一一家擁有沖繩航線。樂桃航空行政總裁井上慎一表示,目前樂桃香港來往沖繩一周只有四個航班,希望未來可增至一周七班,惟現時缺乏航班升降時段。

今年決定是否上市

此外,諸立力透露,第一東方正商討中期計劃,保守估計要預訂25至30架飛機,其中會取締部分現役飛機,現正研究是否直接買入A320。他又稱,公司將於今年決定是否要將樂桃航空上市及何處上市,因現時營運情良好,並非蝕本而被迫上市,因此認為應現時實行上市計劃。

沖繩觀光會議局會長上原良幸指出,近年到訪沖繩旅客增加,去年沖繩旅客人次按年升六成至89萬人,其中去年香港旅客按年升45%至12萬人,內地旅客則按年升1.37倍至11萬人,今年農曆新年假期間,當地酒店甚至不敷應用。

明報記者 鄭智文
2 : GS(14)@2015-02-24 17:18:06

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20150224/news/ec_ech2.htm
【明報專訊】專注營運家族基金多年,第一東方投資集團董事長諸立力笑言,香港不止新地(0016)一類大型家族企業,只要有熱情,家族式中型公司亦可「海闊天空」。集團將與一間超大型國企合作,目標5年內在全球收購、投資或發展共50間二至四星級酒店,今年亦會染指至少兩個科網項目。

擬收購亞洲二線城市酒店

諸立力表示,計劃收購的目標酒店不一定在一線城市,反而多在二線城市物色,其中沖繩亦在考慮之列,屆時或將有新酒店品牌誕生,預期最初先由亞洲發展,及後延至全球。

另繼內地科網近年「彈起」後,第一東方亦有科網項目籌劃中。諸立力稱,集團今年會投資至少兩個科網項目,分別為大數據及與金融有關的科技。他指出,過往集團少有涉及科網只因不熟諳,但今年將發展得較大膽,可望成為業務新分支。

諸立力又預告,除樂桃外,未來會繼續在日本投資不同範疇。他提到,第一東方計劃投資一間日本公司,旗下200多間子公司,業務遍及各種範疇,目前正待法例審批,預料6月前可正式公布。
廉航 航樂 樂桃 桃增 沖繩
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=287964

廉航法國墜毀 150人罹難

1 : GS(14)@2015-03-26 00:43:17





■網上流傳疑似失事現場照片,四周散滿客機殘骸碎片(圓圈示)。互聯網



德國漢莎航空旗下的廉航「德國之翼」(German Wings)一架空中巴士A320客機,昨天由西班牙飛往德國途中,在法國南部阿爾卑斯山區墜毀,法國當局已發現客機殘骸,機上150人全部罹難,是法國境內40年內最嚴重空難。事發時天氣不差,但客機曾不尋常地在8分鐘內急墜32,000呎,暫時不清楚原因。


出事客機航班編號為4U9525,當地時間昨晨10時01分,載着144名乘客及6名機組人員,由西班牙巴塞隆拿出發,原定上午11時45分抵達德國杜塞爾多夫(Düsseldorf),但途中從雷達消失。法國交通部證實,由於航空管制塔未能跟客機聯絡,遂於上午10時53分宣佈客機處於險境,而當時客機的飛行高度僅6,000呎,「情況不尋常」。



8分鐘急墜逾3萬呎

「德國之翼」其後開記者會稱,客機在10時45分開始偏離正常航行的38,000呎高度,1分鐘後開始下墜,8分鐘內直墜至6,000呎。附近有民眾見到客機「飛行異常的低」,亦有人「聽到很大聲響後突然寧靜一片,還以為是戰機飛過」。法國交通部其後派直升機飛到客機最後失去聯絡的地點搜索,結果在阿爾卑斯山地區梅奧朗勒韋(Meolans-Revel)海拔6,600呎高地發現客機殘骸,確認機上無任何生還者,正在整理遇難者名單,初步證實當中有45名西班牙人、67名德國人、1名比利時人,有2名疑似日本人,其餘相信是土耳其人,機上沒中國人。當局隨即派直升機搜尋乘客遺體,並暫借附近一所中學做停屍間,但由於梅奧朗勒韋位置偏遠,料搜索工作「極之漫長及艱辛」,且鄰近滑雪勝地普拉魯普(Pra Loup),暫時未知地面有無人受波及。當地議員表示,搜救隊指客機基本上是完全解體,「幾乎斷成碎片」,最大一塊殘骸面積相當於一輛小型汽車大小,殘骸散佈山上200米。法國總統奧朗德形容事件是悲劇,已致電德國總理默克爾表示慰問,亦已跟她及西班牙國王費利佩六世(Felipe VI)商討處理事宜。默克爾今天將到法國了解事件,並派三名專家到法國協助調查,費利佩六世立即取消法國的國事訪問。漢莎航空主席施波爾(Carsten Spohr)發推文,「向乘客親友及機組人員致以深切慰問」,但「尚未知道客機發生甚麼事……若消息證實,這將是漢莎航空黑暗一天」。出事現場天氣良好,亦不見有氣流,至於出事客機機齡為24年,前天才被漢莎航空技術人員檢查過,機師在漢莎和「德國之翼」工作逾十年,駕駛空中巴士逾6,000個飛行小時,經驗豐富。




漢莎早前曾有類似事故

不過,空難前四個月,漢莎一架載着百多人的A321客機,在西班牙北部上空曾遇上類似今次情況,在31,000呎高空時無故以每分鐘4,000呎速度急墜,降到28,000呎高空才回復正常。歐洲航空安全局隨即向空巴A318、A319、A320及A321發出緊急安全警告指令。本港入境事務處獲悉空難事件後,已即時透過外交部駐港特派員公署、中國駐西班牙大使館、駐德國法蘭克福總領事館、駐法國馬賽總領事館及航空公司了解情況。入境處至今並未接獲港人求助,但會繼續與公署及相關使領館及航空公司保持密切聯繫,留意事態發展。在外香港居民如需協助,可致電香港入境處「協助在外香港居民小組」的24小時求助熱線,電話:(852)1868。法新社/美聯社/英國《獨立報》



空中巴士A320規格

長度:37.57米翼展:35.8米座位數目:150個滿載航距:6,100公里最高飛行高度:11,887米最大載重量:16.6噸資料來源:美聯社





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20150325/19089373
廉航 法國 墜毀 150 罹難
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=288904

德廉航副機師自殺式撞山149人陪葬

1 : GS(14)@2015-03-27 08:48:53





■操控客機撞山的副機師盧比茨。互聯網



正當人人以為德國廉航「德國之翼」空難是意外之際,法國當局在分析其中一個飛機「黑盒」機艙聲音紀錄儀後,昨天披露空難調查的驚人發展,竟然是28歲德國副機師盧比茨(Andreas Lubitz)將自己反鎖在駕駛艙內,控制客機自殺式撞山,但法德兩國暫時認為他跟恐怖組織無關。


「德國之翼」A320客機當地時間周二早上由西班牙巴羅隆拿飛往德國杜塞爾多夫途中,在8分鐘內急墜3.2萬呎,最後在法國南部阿爾卑斯山山區墜毀,機上150人全部罹難。由於出事時天氣良好,客機剛通過檢查,專家揣測可能是機艙失壓或感應器結冰引致空難,但法國檢察部門分析過駕駛艙聲音紀錄儀的錄音後,昨天確認事故絕非意外,乃是人為。


■德國之翼A320客機日前高速撞向阿爾卑斯山,全機150人罹難。設計圖片


客機由機長帕特里克(Patrick S)及副機師盧比茨兩人負責駕駛,錄音聽到飛行初段二人客氣交談。在飛行了20分鐘後,機長要求盧比茨控制飛機,然後離開駕駛艙,相信是上廁所,到他想要返回駕艙時卻發現無法內進,敲了幾次門都沒有回應。原來盧比茨趁機長離開後將自己反鎖駕駛艙,並蓄意操控客機加速下降,過程中他一言不發,沒跟控制塔說過片言隻字,錄音只聽到他平穩及正常的呼吸聲、機長的拍門聲和撞門聲、以及後來終感到不妙的乘客的尖叫聲。有消息透露,錄音還錄下客機在貼近地面時所發出的警報聲。




趁機長離開反鎖

檢察官指,乘客們是到臨撞機的最後一刻才驚叫,而盧比茨「到撞機的最後一刻仍然清醒」。檢察部門拒絕公佈盧比茨的宗教、種族等資料,只說調查他的工作將交由德國進行,兩國皆表示目前未有證據顯示他跟恐怖組織有關聯。當檢察官被問到盧比茨是否自殺時,他說不願意用上自殺字眼,也不會揣測他的動機,「通常當你要自殺,就自己獨自行動;但你負責150人的安全,我不會稱這做自殺」。德國之翼母公司漢莎航空行政總裁施波爾(Carsten Spohr)獲悉盧比茨蓄意控制飛機撞山感震驚,強調世上沒有安全系統可預防副機師的不軌行動,而盧比茨通過所有飛行、體檢和心理測試。本港精神科專科醫生表示,因暫時資料不多,難以估計為何盧比茨以人手操控令飛機撞山。其中一個可能性是他模仿馬航客機失蹤事件,想令全機失蹤,但一般模仿行為是知道對方與自己行為的目的相同,像殺手模仿別人的殺人方法,但現時卻未知馬航失蹤原因。另有醫生表示,盧比茨或因某些原因想自殺,而想「搵人陪葬」,但難以估計他的原因,相信除個人情緒問題外,當局也要調查事件是否涉及政治原因。盧比茨蓄意控制飛機撞山消息傳出後,他在德國蒙塔鮑爾鎮(Montabaur)寓所的鄰居和朋友都感到震驚,指他文靜友善,經常參加地區跑步賽,很喜歡在德國之翼的工作,事發前未見他有任何情綪問題。德國警方已派人到他住所調查及保護其家人。盧比茨接受飛行訓練後,2013年9月加入德國之翼,飛行經驗僅630小時,但他在2008年受訓期間曾中斷訓練,之後再接受心理測試過關成為機師。法新社/英國《每日郵報》/《每日鏡報》





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20150327/19091991
德廉 廉航 航副 機師 自殺 式撞 撞山 149 陪葬
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廉航飛東京連稅$536捷星搶市場 減價戰一觸即發

1 : GS(14)@2015-04-14 02:04:52

■捷星以極低價搶客,港日機票價格戰一觸即發。


【本報訊】再有廉航以極低價進軍香港往返日本市場!捷星日本開辦香港至東京航線,來回票價連稅最平低至500多元,創出近年新低。港日航線機票價格戰一觸即發,有旅行社代表認為,港人赴日需求激增,扯高當地酒店、交通等使費,料日本團團費難以下調。記者:鄭柏齡


■日圓持續低水,加上廉航供應增加,令東京成為港人外遊熱門目的地。


廉航捷星日本宣佈,6月1日起開辦香港至東京航線。公司於今日早上10時在官方網頁發售優惠機票,單程售價88元起,來回連稅票價最平約536元。翻查紀錄,該優惠價創出近年來回香港東京線票價新低。不過,與其他廉航收費準則一樣,機票不包寄艙行李費及飛機餐飲,手提行李則設有重量及件數限制;港人赴東京「掃貨」,乘坐捷星最多只可攜帶一件7公斤重行李上機,如需增加寄艙行李,以重量計每件收費165元起。




旅行團坐廉航無減價

日圓貶值刺激港人遊日意欲,除捷星外,近年開辦港日航線的航空公司,機票價格屢創新低。以去年進軍香港的香草航空(Vanilla Air)、兩年前轉型廉航的香港快運為例,來回香港東京票價,分別僅售約1,800元及2,400元,較傳統航空公司如國泰、全日空等平近一半。日本旅遊局預期,今年前往日本旅遊的港人將首次超過100萬人次,除因日圓持續「低水」外,廉航供應增加亦是旅客增長催化劑。有旅行社如康泰、東瀛遊等部份日本團,已轉坐廉航前往日本;不過,儘管機票減價,惟團費未見回落。


■廉航票價進取,傳統航空公司如國泰面對很大競爭。


康泰董事總經理黃進達指,剛過去復活節長假,日本團按年增加近兩成;不過,由於當地整體遊客大增,「無論香港人、大陸或者東南亞旅客都去日本」,酒店房間、租車供應緊張,扯高整體團費成本;同時,乘坐廉航的日本團通常在旺季出發,「機票唔會太平」,認為即使航班供應增加,團費亦無減價空間。開辦香港至大阪、沖繩兩條航線的廉航樂桃航空(Peach Airline),股東之一的香港商人諸立力表示,捷星日本以超低價衝擊市場,主要為短期內建立市場佔有率,他認為如油價回升,機票未必能長期維持低價。





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20150413/19110729
廉航 航飛 東京 連稅 536 捷星 星搶 市場 減價 戰一 一觸 觸即 即發
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港政策保守 外國廉航幾壟斷市場

1 : GS(14)@2015-04-14 02:04:58

【本報訊】廉價航空供應增加,最終令消費者受惠。不過,近年在港開辦航線的廉航,絕大部份來自海外,本港代表僅得香港快運;由信德、澳航及東航籌組的捷星香港,拖足3年仍未獲發牌。業界代表認為,本地民航政策保守,致市場被外國公司侵蝕。是次開辦香港至東京新航線的捷星日本,為當地最大規模廉航,與本港仍在等待政府發牌的捷星香港,為兩間不同公司。事實上,捷星日本2月底首次開辦國際線,即以香港為目的地(來往香港大阪),第2條國際線同樣選中香港,反映本地廉航市場具吸引力。



捷星香港久未獲發牌

2012年組成的捷星香港,股東包括澳洲、中國兩地投資者,被質疑違《基本法》發牌條件,即公司最終控制權不在本港。運房局轄下空運牌照局2月時就爭議舉行公開研訊,卻沒有指出公佈裁決時間。現時,以香港為基地的廉航僅得香港快運,其他提供廉航服務的航空公司,清一色來自外國。有航空業聲音認為,本地民航政策過時及保守,捷星香港因控制權爭議,多年來仍待政府發牌,相反,市場於同一時期已不斷被海外公司侵蝕。樂桃航空股東之一諸立力表示,公司一直希望增加來往香港至日本航班班次,惟機場升降時段非常緊張,難以配合市場發展。■記者鄭柏齡





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20150413/19110733
政策 保守 外國 廉航 航幾 壟斷 市場
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北歐航空「套餐價」抗廉航

1 : GS(14)@2015-07-06 16:18:43

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20150706/news/ea_eab1.htm

【明報專訊】廉航捷星香港牌照雖然未能如願獲批,但一眾廉航近年攻港,轟轟烈烈掀起「廉價機票熱」,成功搶奪客源,令傳統的全服務航空公司被迫「另闢蹊徑」應對。其中9月起將開通香港至瑞典的直航的北歐航空(SAS),也向廉航學習「慳成本」妙計,經濟艙乘客除一份正餐和餐內飲品,其他小食和酒水都需另外付費,但票價表面可大減約四成。

總部位於瑞典的北歐航空,9月11日起將正式開通從香港至瑞典首都斯德哥爾摩的航線,每星期提供5班航機。為推廣新航線,現時至7月底期間,預訂從9月11日至12月19日出發的機票,經濟艙來回含稅票價從5830元起。該票價水平比起現時從香港飛到巴黎、法蘭克福等熱門歐洲目的地的直航航班(見表),票價低近四成。而服務上亦向廉航「靠攏」,若購買北歐航空經濟客艙的乘客,乘搭香港至斯德哥爾摩這條長途航線,可獲免費正餐,以及在餐內獲得非酒精飲品。但在非正餐時間,飲品和小食均需要付費,而酒精飲品則在任何時段都收費。

額外餐點酒類需收費

北歐航空大中華區總經理兼首席代表拉賽恩(Lars-OveFilipson)表示,廉航的興起,令市場競爭程度和競爭內容都愈來愈多,導致整個航空業面臨「巨大的票價壓力」。儘管他強調北歐航空並非早前一些內地媒體報道的「廉航」或者「半廉航」,但卻在傳統做法基礎上作出一定的調整,以減省成本。

而香港國泰(0293),自2012年起推出Fanfares低價機票,應對票價壓力。甚至在一些運力過剩的航線,如香港至新加坡,國泰正常票價已經低至1200元,拍得上亞航、捷星等廉航。

香港至歐洲線是近年票價回落較快的區域,儘管長途航線已不屬於受廉航衝擊的「重災區」,但隨堪稱「土豪」的中東航空公司強勢進入,令票價急速受壓。總部在阿布扎比的阿提哈德航空(Etihad)於今年6月正式開通香港至阿布扎比航線,過去數月不斷推出優惠,如今年3月曾推出商務艙機票買一送一,上周再推購票優惠,來回香港至阿布扎比的連稅機票3403元起,到巴黎、米蘭、威尼斯等歐洲目的地(在阿布扎比中轉)的票價均低於5000元。
2 : GS(14)@2015-07-06 16:18:56

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20150706/news/ea_eab2.htm
低價策略奏效 滬航線將增至每日1班
2015年7月6日

【明報專訊】乘搭全服務航空公司的航班,小食和酒水均需要付費享用,北歐航空大中華區總經理兼首席代表拉賽恩坦言,部分中國乘客不適應這種服務模式。但他表示,購買經濟客艙的大部分客戶仍是價格敏感的,低價策略令北歐航空在中國航線取得不俗成績,自10月底起上海至哥本哈根的航班將增至每日一班。

拉賽恩表示,以往並沒有全服務航空公司在中國採用付費買食物的模式,廉航亦沒有在中國普及,對於很多乘客來講,提供飛機餐和飲品是「理所當然」。

開始接受餐飲付費

不過,他稱儘管推行較低廉票價,但仍保持全服務航空的優勢,包括發達的航點網絡,例如從香港飛至斯德哥爾摩之後,可轉機到14個國內航點及超過60個主要位於歐洲和美國的國際航點,令原本對餐飲付費「頗有微言」的中國乘客亦開始習慣這種模式。

目前北歐航空在中國市場有兩條航線,分別是北京、上海直飛哥本哈根。為應對中國遊客的增長,從今年10月底起上海飛哥本哈根的航班將由每周5班增至每日1班,加上從香港出發、每周5班航班,在大中華區每周共19個航班。
北歐 航空 套餐 抗廉 廉航
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=291286

與內地3廉航組聯盟 香港快運票價118元起

1 : GS(14)@2016-01-19 22:24:28

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20160119/news/ec_ech1.htm


【明報專訊】香港快運昨日宣布,與大股東海南航空旗下3家廉航組成「廉航聯盟」,提供更便捷優惠的航機服務,昨日起限期推出118元香港飛內地指定城市優惠機票。有分析員表示,內地廉航需求旺盛,惟要與行業龍頭春秋航空競爭仍需3至4年時間。

明報記者 尉奕陽

新成立聯盟名為「優行聯盟」,除香港快運外,首批成員包括西部航空、祥鵬航空與烏魯木齊航空。香港快運行政總裁Andrew Cowen表示,聯盟將綜合原本4家獨立航空公司航線,形成擁有85個目的地的泛北亞飛行網絡,並稱新聯盟正在搭建一站式購票系統,預計今年上半年正式推出。

上半年推統一購票系統

他舉例,聯盟成立後,香港乘客想去雲南麗江旅遊,可乘搭香港快運至昆明,再乘搭西部航空至麗江,優行聯盟將為乘客提供更快捷的直通轉機服務,以及統一的行李標準,內地旅客也可更方便轉機前往海外。

截至2015年底,優行聯盟擁有機隊數量為67架,主要以空巴A319、A320與波音737為主,香港快運預計該數字將於今年增至95架。

由於與香港航空為姊妹公司,作為香港航空大股東的海南航空亦被視為香港快運實際控制人。內地近年廉航市場增長迅速,海航亦積極拓展該領域,惟市場依然由春秋航空獨大。Cowen表示,成立聯盟未為與春秋競爭,但多家廉航成立聯盟確實可提升競爭力,希望今年最少可再有2至3家航空公司加入。

海通證券交通運輸分析師虞楠表示,內地對於東南亞與東北亞廉航需求旺盛,且客源多以三四線城市為主,預計今年可再有30%增長;惟他認為現時除春秋可提供全方位服務外,其餘廉航仍不具真正意義,料三四年後才會真正形成競爭。
內地 廉航 航組 聯盟 香港 快運 票價 118 元起
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=294520

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