复星医药发力：收购“隐形冠军”红旗制药

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王毅外長公務用車今起改用國產紅旗

據外交部公共外交辦公室6月17日官方微博消息，王毅外長公務用車從當日起使用國產紅旗H7轎車。

該消息引發網友熱議，不少網友對外交部支持國產車的行動表示讚賞和支持。

據中新網早前報導，作為中國一汽集團自主研發的高級車H平台首款量產車型，紅旗H7已走向公務車市場，並於5月30日開始在北京上市。早在上市前2個月，交付用戶已達500輛。

據新華網援引俄羅斯《導報》5月30日報導，此前，一汽集團網站內容顯示，一汽4月份將首批12輛紅旗H7交付採購國產車以響應中共號召的浙江省政府。4月25日，訪華的法國總統奧朗德乘坐的專車，就是新一代紅旗轎車L5。5月3日，中國援助斐濟20輛紅旗轎車，供七十七國集團峰會使用。紅旗H7轎車已經被納入中國商務部對外援助產品目錄。

據中新網6月17日報導，紅旗轎車元首型從60年代開始，被規定為副部長以上首長專車和外事禮賓車。80年代，「紅旗」轎車一度因為耗油量大、成本高、產量低而停產。

公務車新政下的國產車

2003年起實施《政府採購法》第十條明確規定：政府採購應當採購本國貨物、工程和服務。

而根據工信部在2012年2月發佈的《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄》(徵求意見稿)顯示，入選車型幾乎清一色的為自主品牌車型，這被視為公車採購支持自主品牌的重要信號。

新的政策信息意味著，以一汽、廣汽、上汽等為代表的國產汽車廠商將迎來新的機遇，各大國產汽車廠商開始投入了一輪參與公車採購的競爭。

前述中新網報導援引分析指出，通過政府採購的方式對國產品牌汽車進行扶持，不僅能在銷量上形成直接利好，而且更是一種必要的政府示範。

而據《21世紀經濟報導》3月13日報導，記者瞭解到，正在修訂中的公務車採購標準就包括「自主品牌採購比例不低於50%」這一條規定。

報導稱，2012年12月份，國家主席習近平在《關於領導幹部「配車問題」發表的內部講話》中表示：「我們逐漸要坐自主品牌的車，現在也有了這個設計和生產，老坐外國車觀感也不好。很多外國領導人都坐自己國家生產的車，除非沒有生產。」

政府採購挽救紅旗？

作為中國汽車史上最年長的一個品牌，在過去55年中，紅旗轎車因政府採購而生，卻在市場競爭中屢戰屢敗，如今它能夠借助政府採購再度復活嗎？

似乎是在為即將到來的中國第一汽車製造集團60週年暖場，沉寂多年的紅旗轎車再度出現在公眾視野。

2013年6月17日，中國外交部部長王毅公務用車開始使用紅旗H7公務車。自2012年公務車採購目錄徵求意見稿發佈以來，這是目前所知的中國最高級別官員公開使用中國本土自主品牌公務車。

2013年5月底才上市的紅旗H7，也是目前量產的中國本土自主品牌汽車中最高檔的一款，屬於C級車。紅旗H7共有3.0L和2.0T兩個排量的5款車型，售價為29.98萬元至47.98萬元。

紅旗H7還引起了海外媒體的關注。彭博新聞社引用一位分析人士的話說，中國的汽車市場就像充滿了兇猛野獸的叢林，紅旗就像在人工環境中長大的熊貓，除非它的血液中有最剽悍的DNA，否則它難以存活下來。

的確，在過去的55年中，紅旗轎車的官方血統並沒有幫上太多的忙，在殘酷的市場競爭中，它數次命懸一線。

如今，中國政府最新的公務車採購政策全面傾向於自主品牌，才讓紅旗意外獲得了「復興」的機會。紅旗H7還未上市，就已經享受著「大熊貓」的待遇了——成為法國總統奧朗德、巴勒斯坦總統阿巴斯訪華迎賓車，獲得吉林省、浙江省等政府公務車採購上千輛，還作為中國政府援助斐濟政府的禮物等。

與政治共舞

「你現在所看到的紅旗，和過去的紅旗已經完全不是一回事了。」2013年4月，在紅旗H平台轎車組裝線上，一位一汽人士對南方週末記者表示。

紅旗的故事始於1958年6月末，中國第一汽車製造廠（現名中國第一汽車集團公司，以下簡稱一汽）選定以法國的西姆卡轎車作為藍本，研製國產轎車。

一汽借來一輛克萊斯勒轎車，拆散研究，在「乘東風，展紅旗，造出高級轎車去見毛主席」的口號下，舉全廠之力，僅僅花了33天時間，手工敲打出了中國第一輛小轎車，取名「東風」。

隨後，這款車小批量生產後配置給中央領導和有關部委，成為中國本土製造的最早「官車」，並改名為「紅旗」。

在紅旗轎車基礎上特製的紅旗檢閱車，更是將紅旗品牌打上了深深的印記，上升為一個政治符號。1959年9月，第一輛紅旗檢閱車送到北京，供國慶十週年閱兵使用。此後，紅旗轎車和中國國慶慶典結下不解之緣，和鄧小平、江澤民、胡錦濤等歷任中國最高領導人一起定格在歷史瞬間。

儘管在1958年試制車基礎上做了各種改進升級，手工作坊式生產的紅旗轎車，仍存在這樣那樣的質量問題，以至於有些領導人的紅旗轎車後面還要跟一輛備用車，以免誤事。到了1981年5月14日，《人民日報》刊登了一則停產令：「『紅旗』牌高級轎車因耗油較高，從今年6月起停止生產。」

從1958年到停產的1981年，一汽共生產各型號紅旗轎車1540輛，同時累計虧損6000萬元。在計劃經濟年代，紅旗訂單全部來自政府採購，紅旗單車成本最低時為6000元，1968年高達22萬元，而售價多年來均為4萬元。

這是第一代紅旗與政治共舞的故事。而它接下來再度復活，仍然與官車身份密不可分。

「官車」下海

1989年4月，國務院及有關部門批覆一汽恢復紅旗牌高級轎車生產。當年紅旗一共生產20輛車，發往北京滿足國慶節用車。

兩年後，一汽作出「恢復紅旗轎車生產」的決定。在引入奧迪100組裝項目、建設轎車先導工程的基礎上，利用奧迪100的平台技術打造「小紅旗」，嘗試進軍普通公務用車和私人消費市場。1993年3月20日，浙江省農民企業家王文干，以私人身份買走了恢復生產的第一輛紅旗車，紅旗轎車的私人消費市場正式開啟。

紅旗前度停產之後，公務車市場已經拱手讓給了進口的外資品牌。在奧迪100平台上生產的小紅旗，質量與奧迪100有差距，難以與其在公務車市場競爭，於是陸續推出紅旗明仕、紅旗世紀星等產品，轉向商務車、出租車、私人市場，但同樣鎩羽而歸，被市場所拋棄。

品牌戰略缺失，市場定位失誤，品質不過關，紅旗每一個動作幾乎都會招來各種批評的聲音。

2006年上市的紅旗HQ3，基於皇冠系列頂級車型Majesta，較之前的產品有著較大的突破，一度被寄予紅旗復興的厚望。但由於核心技術的缺失，成本居高難下，產量難以提升，即使後來更名為紅旗盛世降價銷售，還是遭遇失敗。2011年，甚至創下年銷量2輛的紀錄。

隨後，紅旗H平台轎車項目立項於2010年8月26日。到了2012年4月20日，一汽專程在北京釣魚台國賓館舉行紅旗品牌戰略媒體發佈會，強調要擁有核心技術和完全自主知識產權。為此，一汽投入了集團最優質的資源，項目團隊1600人。項目啟動以來，累計投入研發費用52億元，開發L、H兩大系列紅旗整車產品，形成了可覆蓋C、D、E級高級轎車的發展基礎。

這一年年初，工信部發佈《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄（徵求意見稿）》，所列車型除了極個別合資企業的產品外，幾乎都是自主品牌車型。對紅旗來說，公務車採購市場的機會來了。

自主研發之爭

2013年5月上市的H7，在一汽對外宣傳中則屬於「完全自主」。「完全自主」主要包括：從概念設計到工程設計全過程的自主開發，擁有全套數據文件和經驗積累，擁有完全自主知識產權。紅旗在核心技術方面，擁有自主的V12、V8、V6和四缸增壓系列發動機，以及全新開發的底盤系統、電子電氣、網絡平台、車身與內外飾等。

汽車最重要的三個部分是底盤、發動機、變速箱。自主研發的發動機，是紅旗H7的最大亮點。在2013年4月的上海車展上，一汽集團技術中心主任李駿發佈了一汽「紅旗系列發動機研發與應用成果」。也許是太迫切向外界展示這一切，在李駿的PPT裡，甚至還出現了讓在場很多人都看不懂的「有限元公式」。

儘管一汽強調底盤系統是全新開發，但人們對此仍有爭議。2013年6月5日，網上車市網站一篇《平台源自豐田皇冠紅旗H7身世全面揭秘》文章，在對比了紅旗H7和12代皇冠描線圖之後指出，H7和該車在B柱之前非常相似，A柱可以完全重疊，認定其車身和底盤由第12代皇冠加長而來。

上述說法仍屬猜測，而紅旗H7手自一體6速變速箱來自日本愛信卻是事實，這讓「完全自主」的說法打了折扣。不過，外購變速箱是很多汽車廠家的做法，豐田部分車型的變速箱也采自愛信。

在汽車分析師張志勇看來，汽車製造行業已經越來越模塊化，消費者關注的是汽車性能、質量，跟自主不自主沒什麼關係。他對南方週末記者表示，自主研發與市場地位其實並無直接聯繫。

不過，對積弱的中國自主品牌汽車來說，只有真正掌握並提升了研發能力，才能慢慢改變消費者心目中的形象。特別對有著一連串失敗經歷的紅旗品牌來說，這一點尤為重要。

公務車，私家車？

在汽車之家的紅旗H7論壇裡，已經有兩位網友公佈了各自的提車作業，兩人都是85後車主，不約而同地提到這款車獲得的高回頭率。

這麼年輕的車主也許也在一汽的意料之外。從上市之前釋放的一系列信號來看，紅旗H7主打公務車市場，以至於很多人猜測它根本不會向社會發售。2012年7月15日，紅旗H7舉行量產下線儀式，一汽沒有召開新聞發佈會，只有吉林省相關領導和新華社記者在場。

另據一汽官網報導，2012年7月6日-8日，一汽在北戴河舉辦了中央國家機關紅旗系列轎車品鑑會，以H7為主，來自全國政協、最高人民法院、最高人民檢察院、國務院辦公廳、國家發改委、科技部、工信部、公安部、監察部等六十多個部門的一百五十多位領導和嘉賓參加。

H7雖然把紅旗復興的第一步押寶在公務車身上，但顯然它也看到這個市場有限，不足以支撐一個品牌的發展。在H7的上市發佈會上，一汽轎車銷售公司總經理張曉軍稱，「當今任何一款產品想做大，必須要在私人市場成功。因此紅旗開發時面向的是私人市場和公務市場。」張曉軍曾是一汽大眾奧迪銷售事業部執行副總經理。

張志勇對南方週末記者表示，官車市場示範效應的基礎是，汽車品質要保證沒有問題。此外，紅旗還要形成一個可持續研發的能力。

但前述一汽人士告訴南方週末記者，一汽內部長期存在研發與生產脫節的問題，技術中心績效考核與轎車公司並無直接關聯，導致技術轉化成產品的過程不那麼順暢；而技術中心主導的產品研發，與市場嚴重脫節。

2012年4月上市的緊湊型轎車歐朗就是一個活生生的案例。2012年8月以後，這款車月銷量跌至百台左右，有的4S店甚至一個月都賣不出一輛，一度傳出一汽要放棄歐朗的消息。

此次紅旗復興項目是在各方推動下難得的一次協同高效合作，但未能從機制上解決這一問題。之前的教訓同樣可能發生在紅旗身上，「這次也許是紅旗這個55歲的品牌復興的最後機會。」前述一汽人士說道。

“計生紅旗縣”往事

再有兩年，桑盛富就年滿六十了。28年前，他是如東縣潮墩村的村支書和民兵營長，從此加入了計劃生育工作者的行列。

這是一項“光榮的”工作。在桑盛富的記憶中，1980年代的如東只有兩個拿得出手的成績：一是棉花產值高，一是計生工作好。桑盛富“入行”的那年——1986年，如東縣成了國務院命名的全國10家“全國計劃生育紅旗單位”之一。

這里曾經做到在3年時間里把全縣人口自然增長率從近20‰降到5‰多一點，也曾經做到全年出生的12000個新生兒中只有1個是多胎。當地官方保守統計，三十多年來，全縣少生近50萬人。

但現在，正如桑盛富所說，包括他自己在內，“作了貢獻的人吃虧了”。

“我們比較聽話”

1979年，桑盛富的兒子出生，他領到一張獨生子女證。

那是一個“不是你想生，想生就能生”的時代。按照規定，夫妻二人年齡總和達到50歲才可以生第一胎，而另一條不成文的規定是，如果夫妻雙方都是獨生子（有時也有彈性，至少一方是獨子），過幾年可以再生二胎。桑盛富的同齡人很少能夠享受到這個“福利”，因為他們很少是獨子。而如果生了第二胎，就必須在夫妻二人中選擇一人結紮，即使有疾病不能結紮，女方也要上環避孕，並且要繳納500元的保證金，五六年後沒有超生就可以領回保證金。桑盛富說：“那可不是一個小數目。”絕大多數人都能拿回這500塊錢，桑盛富說，“我們比較聽話”。

為了保證計劃生育政策的落實，如東縣創造性地發明了“兩種生產”的提法，意即物質生產和人口生產一起抓，“書記掛帥，全黨動手，全民動員”，落實“晚、稀、少”的生育政策，這讓誰能生、什麽時候生變成一項非同尋常的事。

1986年，國務院授予如東縣“全國計劃生育紅旗單位”稱號，全國僅有10家。通往如東縣城的S223公路東側，“全國計生紅旗單位”的大型宣傳牌矗立了好多年。

“鬥膽”超生的人不是沒有。

1951年出生的施德俊在如東教師進修學校做了幾十年校醫，兼顧全校的計生工作。他的表弟生了一個女兒後，老婆又懷了孕，做了一段時間“超生遊擊隊”，生了個男孩，最後被罰款6000元。他的親戚還是村支書，但也沒轍，超生就得罰款，在那個“萬元戶”就是“土豪”的年代，6000元是筆巨款，村支書和婦女主任好說歹說做工作，他的表弟東拼西湊交了3000元罰款。作為紀念，這家人給孩子取名“三千”。

在桑盛富的記憶中，一旦出現超生對象，他們的工作就是圍追堵截。孕婦千方百計躲起來，村里的計生幹部千方百計找到她。

“總是微笑著面對每一次的挫折”

1992年後，桑盛富調到掘港鎮擔任計生辦副主任。

此時，人口的跨地域流動已經十分頻繁，有很多外地婦女嫁到如東縣，桑盛富說這些人“一是不到法定婚齡，二是沒有任何婚育證明和手續”，給計劃生育工作帶來很大挑戰。為了保護“計生紅旗縣”的榮譽，桑盛富說，計生幹部在老百姓心目中的形象變成了“臉皮厚”、“為了計生，豁得出”、“不達目的不罷休”。

長沙鎮港城村婦女主任陳美華說，她在農村搞計生已經28年，針對本村流動人口特別多的特殊情況，她常和同事們起早貪黑、逐隊逐戶地上門登記造冊，查驗婚育證明。吃閉門羹的次數不少，白跑一趟的情況也很多，但她“總是微笑著面對每一次的挫折”。

季方珍曾在一份自述材料中說，全村育齡婦女無論是誰做節育手術還是采取補救措施，都由她用自行車送去接回。一些婦女住在醫院檢查治療，她就成了“編外護士”，端茶送飯、餵藥洗刷，甚至端尿接便。

而在桑盛富記憶里，更費神的，在於完成引產任務。為了讓這些手續不全的外來孕婦順利引產，計生幹部幾人一班，陪護在病房里，“我是男的，但是我做工作，也要陪他們睡到一個房間。”桑盛富回憶時候用手比劃著，那麽大一間病房，孕婦和家屬睡一側，計生幹部搭小床睡角落另一側，“最多的時候住一個星期，那個時候肯定辛苦，不分時間不分早晚”。

桑盛富說，陪護期間，最重要的任務就是做思想工作，“思想工作做好，手術就好做”。

引產成功，超生危機解除，在那個“一票否決”的大環境下，集體的榮譽保住了，當事人還可以額外獲得補助，“經濟上不讓你吃虧”，桑盛富說這樣能更好化解對立情緒。

“功夫就在平時”

1996年4月23日，全國計劃生育自願選擇節育措施試點工作研討會在如東召開。桑盛富記得，意外懷孕率也成了一項考核指標，如此一來，“功夫就在平時”。

校醫施德俊日常需要在全校師生中宣傳、建檔、走訪、調查、服務。在計劃經濟年代，單位是一個人安身立命的全部依靠，單位也成為推進計生工作的重要一環，而學校這樣的事業單位，更被視為金飯碗，全校四十多位教師，一般不敢因超生而丟了工作。

施德俊手上有本賬，哪些人領了獨生子女證，哪些人需要及時去上環，哪些人則因為身體條件而不能結紮，需要定期發放避孕藥具，當事人需要定期填清單簽字，而那些從各個學校來此短期進修的老師，則由各自學校的計生人員管理。

“事業單位的計生工作抓得都很好，很緊。”施德俊說，比如教育系統，縣教育局有一個計生領導小組，每月開一次例會，各學校都有計生專員參加，施德俊是其中之一。會上，各人需要上報所在學校每月新增育齡婦女，“年滿18歲到50歲的婦女，進了多少，超齡多少，一月刷新一次統計表。”領導小組的負責人是縣教育局的人事科長，施德俊說：“你想想看，人事科長，誰敢不聽話？”

桑盛富這樣的專職計生幹部，更需要定期在縣鎮轄區內派發避孕藥具，此外還要定期做身體檢查，“我們帶著小B超機，一年兩次，春天和秋天，去檢查那些上環的婦女。”憑著這些小B超機，桑盛富們能夠發現誰偷偷把上好的環拿掉了，也能夠發現誰的環位不正、下移，沒有效果。上環率成為各村考核的指標，桑盛富說，“100個孕齡婦女，正常的夫妻兩個在家的，上環率要達到70%或者75%。”

“再生一個吧”

桑盛富的兒子今年36歲，育有一子也已11歲，作為爺爺的桑盛富有時不禁會感嘆，家里有兩個小孩可能會更好一點，“一是孤單，到時候像我們年齡大了，他們負擔重了，不是經濟負擔重，就是勞累負擔也重，年齡大了生病照顧困難。”

有時，他會給兒子做工作：“再生一個吧。”

但兒子不肯。夫妻倆都是工薪階層，月薪一兩千，生活壓力太大。

不是桑盛富兒子一家有這樣的想法。如東如今的育齡夫婦八九成是獨生子女，都符合生二胎政策。桑盛富說：“我現在主要負責我們全鎮的二孩審批，今年申請二孩全鎮300對，我們全鎮總人口農村和城鎮大概20萬人口。”以前在如東，女方是農村戶口的，只要一方是獨生子女就可以生二胎，今年4月份開始，增加了女方是城鎮戶口的也可以再生一個孩子，“但你不限制了，他們還不想生了。”

桑盛富由此想給有關方面建議：“生二胎的，生了小孩可以獎勵5000，或者把費用報70%或60%。幼兒園要納入義務教育，在沒有納入義務教育之前，第二胎上幼兒園的費用報銷。這些解決了，也能緩解一些人的壓力，二孩申請的人才會多起來。”

相比較而言，施德俊倒不感到遺憾，盡管如今他看到，他的表弟已經嘗到了兩個孩子的甜頭——他的大女兒留在如東，開了個護膚品店；超生的“三千”，已是北京某部隊高級軍官，每個月都寄錢回來。

桑盛富說，如東的計劃生育起步比較早，財政負擔也比較重，一方面獨生子女獎勵的財政開支大，另一方面退休老人的一次性獎勵負擔大。

“當年實行計劃生育不太好的那些地方，負擔壓力就沒有這麽多。”桑盛富說，國家應該給如東財政支持，“國家不是沒有錢。做了貢獻的人不能再吃虧”。

孩子多不一定有未來，孩子少一定沒未來 “計生紅旗縣”先老了

編者按：比全國提前十年實行計劃生育，比全國提前二十年進入老齡化——江蘇如東，104萬人口的縣，近30萬60歲以上老人正在尋找“寄托”之所，年輕人出走、生源銳減、勞動力短缺、城鎮蕭條等系統性問題已經暴露。一面是作為基本國策的計劃生育，一面是“老有所養”的人倫理念，這讓如東成為未來中國的一個特殊的觀察窗口。

年輕人越來越少，10年間，全縣中小學總數減少了一半。

綜觀全球，還沒有發現一個發達國家很好地解決了人口嚴重老化及由此所帶來的一系列問題。

比全國提前十年實行計劃生育，比全國提前二十年進入老齡化——江蘇如東，104萬人口的縣，近30萬60歲以上老人正在尋找“寄托”之所，年輕人出走、生源銳減、勞動力短缺、城鎮蕭條等系統性問題已經暴露。一面是作為基本國策的計劃生育，一面是“老有所養”的人倫理念，這讓如東成為未來中國的一個特殊的觀察窗口。

江蘇省如東縣栟茶鎮30歲的林俊，平時喜歡到縣城看看電影，多年來也沒覺得有什麽不妥。前不久，他偶爾到鄰近的如臯市看了幾場電影，散場後卻發現了差異：如臯的觀眾絕大多數都比他年輕，而如東的觀眾絕大多數都比他年長；如臯城區到了晚上十一二點還非常熱鬧，如東的夜生活則相對冷清很多。

這是新華社記者描述中的如東。這篇引起當地人熱烈討論的報道，題目是《如東，一個正在老去的縣城》。

在這座“提前衰老”的城市，近30萬60歲以上的老人在為自己尋找“將來”，而這里全部的人口也不過104萬。按照官方統計數據，如東縣比全國人口開始進入老年型社會的時間提前了20年。這意味著，這里的人們也在為20年後的中國試探未來。

30年少生50萬

將“提前衰老”的如東想象成遍地“銀發”似乎並不切合實際。縣城里有一處最大的夜市，晚上聚在這里吃海鮮和燒烤的年輕人並不多，更別說見到老人。很多店鋪門庭冷落，老板閑坐著發呆。街上的人力三輪車夫大部分是上了年紀的人，褲腳夾著，用力蹬，一趟活跑幾公里，收入不過四五元。老人們一般不愛出門，本地的年輕人也少，外地務工人員更少，街面上不見人潮川流不息的繁華，這才是現實。田間地頭的勞動者大多是60歲以上的老人，這無可辯駁。

南京大學社會學院人口學教授陳友華說，老齡化屬於人口年齡結構變動的範疇，而導致區域人口年齡結構變動的因素只有三個：出生、死亡與遷移。

按照當地官方保守統計，三十多年來，如東全縣少生近50萬人，而另一方面，3年前，如東成為全國第21個“中國長壽之鄉”。低出生率、人均預期壽命延長在如東“會師”，這讓這座當年的“計劃生育紅旗縣”更早更強烈地感受到老齡化的壓力。

陳友華就是如東人。在他看來，在導致如東老齡化問題如此嚴重的諸多因素中，計劃生育所占的比重將近40%到50%。他說，如東的計劃生育，比全國要提早十年，“全國的計劃生育是1970年代初開始的，1980年開始實行獨生子女政策。而如東計劃生育開始於1960年代初，1970年代就走上正軌，實現了低生育水平，1980年代就走上嚴格的計劃生育道路。”

如東這樣的案例是中國過去30年的縮影。陳友華說，中國的人口老齡化與計劃生育是因果關系，“老年人口比例等於老年人口數量除上總人口數量。雖然現在的老年人都是在計劃生育以前出生的，對總分子沒有影響，人口控制越嚴，出生人數就越少，分母因計劃生育縮小了，從而整個分式的值增大了。計劃生育會促使人口老齡化進一步加速。”

年輕人越來越少

在陳友華的理解中，導致如東老齡化提前的因素除了計劃生育外，教育因素占30%，經濟發展因素占20%。隨著時代變化，這個比例也在變化。“現在如東人口老齡化的主要因素首先是教育好導致的大量青年人的外流，社會經濟發展所導致的死亡率的下降可能居第二位，計劃生育已經排到第三位了。”陳友華說。

陳友華自己就是考上大學離開了如東。參加高考的大多是十七八歲的青年，“分母減小，老年人分子卻沒減，人口老齡化就更加嚴重了。”

潘金環原是如東縣人大常委會副主任，退休後一直關註當地人口老齡化進程，做過很多調研。他告訴南方周末記者：“這十年，被高等學校錄取的59355名學子，有40000多名優秀人才在縣外就業生活。”

至於經濟發展，陳友華說：“發展是最好的避孕藥，人們的思想觀念改變了，少生優生成為人們的自覺行動，也會對構成老年人口比例的分母的總人口形成抑制作用，導致人口老齡化。”

早在1993年，陳友華就私下提醒如東計生委的工作人員，從區域發展來看，教育與計劃生育兩個方面的先進典型會給如東帶來負面影響。他建議計生部門的領導要適度放松對生育的管制，而不是如此嚴格地執行生育政策，但沒人理他。

回鄉的年輕人越少，再下一代的年輕人就更少。如東縣教育局副局長於建華說，如東“不得不進行布局調整，學校合並，從2000到2010年十年間，全縣中小學總數減少了一半”。

潘金環不止一次向政府建言，要調整教育結構，“除了保持原有的普通教育，更要發展本地職業教育，培養產業技術人才，讓年輕人留在本地就業，既能促進地方招商引資環境改善，也能緩解地方人口老齡化步伐。”

家家有本難念的經

今年9月11日，在江蘇省推進民生幸福工程會議上，省委書記羅誌軍說：“傳統家庭觀念、老年人口基數大的現實情況，決定了以社區為依托的居家養老必然是主要養老方式。”

陳友華說，現在養老的最大問題不是“9073”式養老服務的提供，問題在資源短缺或者說養老的錢從哪兒來。

陳友華說，在這個世界上，老年人代表過去，中年人代表現在，孩子代表未來。孩子多不一定有未來，孩子少一定沒有未來。如果政策允許，大家一定要把孩子生下來。人口可持續發展是經濟社會可持續發展的基礎與前提，其他的發展都建立在人口可持續的基礎之上。因此，如東人一定要把政策允許的孩子生下來。在現代社會，孩子不僅僅是私人物品，更具有公共產品的性質。孩子的養育成本很高，這些成本全由個人承擔，會極大抑制百姓的生育行為，從而危及國家的生存與發展，要建立一個生養的成本補償機制。否則，生育政策調整就會變成“空調”。

如今，這個當年最活躍的計生紅旗縣，卻也更早更強烈地感受到人口老齡化的壓力，官方文件這樣說：“由此將引發的勞動力短缺、婚姻擠壓、生源、兵源等問題，也使未來我縣人口問題變得更為錯綜複雜。”

陳友華說，人口老齡化發展到一定程度，反過來會對生產力進一步發展與科技創新產生諸多不利的影響，進而給應對人口老齡化挑戰帶來不利影響。

老齡化問題顯然不是一個僅僅依靠經濟發展和科技進步就能解決的問題。陳友華在一篇文章中說，世界上發達國家並沒有很好地解決人口老齡化與老年人口問題，甚至比發展中國家面臨更為嚴峻的人口老齡化與老年人口問題的挑戰，“綜觀全球，我們還沒有發現一個發達國家很好地解決了人口嚴重老化及由此所帶來的一系列問題；相反，他們正逐步陷入人口老齡化與老年人口問題的泥潭而不能自拔。”

而在另一方面，人口嚴重老化將使得經濟增長與科技進步嚴重受阻，這已經成為一個共識。陳友華說，研究已經表明，人口嚴重老化會阻礙經濟增長，科技創新能力也會因此而衰竭。目前，世界上很難找到一個在人口嚴重老化情況下實現經濟持續快速增長與依然保持較強科技創新能力的國家，“中國憑什麽會是一個例外？”

解放軍紅旗插到中概股 ，你投麽？

解放軍紅旗插到中概股 ，你投麽？ 作者：格隆匯 天成 4月8日是值得紀念的一天，這一天解放軍異常兇猛，不僅自家A股沖高跨過7年未至的4000點，創下了1.55萬億歷史天量，並揮師南下 “解放”香港，但還不滿足，“金錢永不眠”，洶湧的資金在吞噬港股通每日限額後，向美股中概股吹響進攻的號角——A股和港股的火爆行情引發了對中概股的抄底狂潮。 昨夜今晨，中概股成為了華爾街一道亮麗的風景。截至8日美股收盤，反應中概股情況的霍特中概股指數上漲3.86%。據wind數據，當日可交易的中概股中有154只上漲報收，其中漲幅最大的聯合信息（代碼：KONE）漲幅達98.40%，而其年初至今的漲幅為152.14%。漲幅達10%以上的個股達36只，其中科技類互聯網股身影頻現，微博、優酷土豆、500彩票網、新浪、奇虎360等集體暴漲逾10%。而“龍頭老大”BAT中的百度和阿里巴巴，風頭則被蓋過，僅上漲近4%。除了為數不多的幾只個股下跌之外，8日中概股基本實現全員上漲。有分析師稱，如果存在“中美通”，今日中概股來一次中國式集體“漲停”(註：意為漲10%以上，美股並無漲停限制)是完全可能的。 8日部分美國中概股表現 1.png (10.79 KB, 下載次數: 0) 下載附件 前天 08:28 上傳 見證這一幕的市場觀察者感嘆：中概股太瘋狂了！不過，瘋自然有瘋的理由，與港A股類似，美國中概股有許多性感、標的獨特、市值適中、估值低的股票，這對“解放軍”來說同樣具有不可抵禦的誘惑力。 1、中概股性感、獨特的標的有很多 目前BAT中的兩家，阿里和百度，奇虎360，以及另一電商巨頭京東商城都在美國上市。其他優秀的科技股也有不少，像國內沒有的四大在線旅遊股（攜程、途牛、去哪兒、藝龍），比天鴿互動更優秀的在線視頻互動概念股（歡聚時代），互聯網彩票的絕對龍頭股（500彩票網），優秀的手遊公司（中國手遊、樂逗遊戲）、優秀的互聯網、遊戲公司（網易）以及社交網絡股（微博）。這些優秀的科網股如果放在國內，早就飛上天了。 2、A股的中國科技股的漲幅很高，港股和中概股就相對變得便宜了 有數據顯示，在港上市的中國企業股與A股相比被低估28%。A股市場上部分科技股的估值更高，彭博社稱其估價已超過納斯達克網絡股泡沫期的水平。尋找價值窪地的風潮驅使資金席卷美國中概股，而過去一段時間它們備受打壓股價遠離2014年高點。 3、中概股價值窪地明顯 緣何中國概念相關個股一時間成為市場中的香餑餑？今年年初以來，由於受到部分中概股基本面影響，美股市場中的中概股股價曾大幅下跌。那時候投資者都選擇避之不及，渣打銀行全球投資總監麥加富認為主要有兩大原因：第一個原因其實是2013年、2014年這些公司表 現得都不錯。從技術的角度，2015年稍微有一些弱勢和調整，也是正常的。第二是基本面的原因，這些公司傳統上是所謂的互聯網公司，或者桌上電腦公司，其實現在整個行業往移動互聯方面。移動互聯的行業比PC時代的公司，它有幾個特征，它的盈利也會稍微低一點，但從投資者的角度來說，他們往往低估了轉型的時間之快或者轉變之大，所以在這個發生的時候，公司的毛利率、公司的盈利肯定都會受到影響。現在大家認識到這些情況，因此無論從技術面還是基本面來看，很多公司都具有不錯的投資價值。 中概股，你投嗎？ 中概股的上漲，引起了投資者的極大關註。美股投資者最近常用的一句話大概就是：“中國上市公司你投了麽？” 目前“解放軍”來解放港股已經毋庸置疑了（近日，受中國證監會允許公募基金通過滬港通交易、保監會助力放開險資投香港創業板等消息提振，“風”已經吹至估值相對較低的港股），港股火爆已經引發“百萬雄獅過香江”，而隨著資本輸出加快、人民幣國際化以及資本項目的放開，相信“解放軍”必將一步步出海攻城拔寨，將國旗插到大洋彼岸去！ (文章代表作者特點立場和看法，非投資和買賣建議，僅供參考)

中航工業回應旗下公司違規減持 董事長曾稱股災是“沖五星紅旗來的”

中航工業回應旗下公司違規減持 董事長曾稱股災是“沖五星紅旗來的”

一財網 一財網綜合 2015-07-29 12:25:00

今日，中航工業就旗下公司減持中航黑豹被證監會調查一事發表聲明，稱中航工業將堅定支持並配合證監會開展相關調查工作，如存在違規行為，將依法依規處理。

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台灣拍賣會登場 短短1.5個月，四大半導體廠，一家下市丶三家插上紅旗

馬雲為何重談紅旗法案？阿里總裁金建杭：邁向新經濟有很多局要破

第三屆世界互聯網大會今日繼續舉行，在上午的中外政企對話“數字經濟：為經濟發展註入新活力”論壇上，阿里巴巴總裁金建杭發表了演講。

在演講中，金建杭提到了剛剛結束的雙十一1207億交易額，在他看來，這樣的數據是由八年來不斷的技術創新和數據創新帶來的。金建杭回憶稱，回顧中國電子商務發展歷史，2008年是一個分水嶺，2009年中國工商總局出臺49號令，任何一個自然人在網上只要提交真實身份就可以從事網上經營活動。這樣的制度創新，才能有今天1000多萬人在淘寶從事網上經營，才造就了不斷的商業模式創新和技術創新。

在談及馬雲為何提到“紅旗法案”時，金建杭表示因為人類有很多的局，身處當時很難破，我們今天邁向這樣一個新經濟體的時候，也有很多這樣的局需要去破的，今天對一個新經濟來說我們大概只占了10%，還有90%是非新經濟形態。

金建杭認為，未來的一個普惠共享的經濟體，首先一定是商業主體劇增，人人都能在網上進行經營，人人都能獲得貸款，人人都能進行全球消費;第二，商業競爭會從拼關系、拼資金、拼地段到拼智慧、拼數據、拼計算；第三，商業結果從利用信息的不對稱謀求暴利，轉變到誠信是財富的時代，只有利他解決社會問題，才能贏得消費者贏得這個市場。

以下為金建杭演講實錄：

各位來賓、各位同行、各位朋友上午好！很高興參加數字經濟論壇，“雙11”的1207億交易額，如果把它放到8年以前，它正是超過2008年全年的網上交易額。

2008年其實是有一個分水嶺事件，我們應該回顧整個中國電子商務發展歷史的話，要看到在2009年中國在出臺一個很關鍵的制度，就是工商總局的49號令，是石破天驚，有一個非常大智慧、大勇氣的決定。什麽決定？任何一個自然人在網上只要提交真實身份就可以從事網上經營活動。

我們回顧人類歷史上的商事制度，有三個制度很有意思，是非常具有關鍵性的價值。第一個是有限責任，讓一個人從事這一個商業活動風險邊界得以鎖定；第二個是平臺的避風港原則，讓一個單一主體的平臺把它的服務範圍可以無限地擴大，甚至在今天已經出現了可以服務十幾億消費者這樣的大平臺；第三個就是讓自然人可以開網店，可以從事網上經營活動，讓每一個人都具有經營權。

所以我們要感謝，在8年以前這樣的一個制度沒有成為“紅旗法案”，而且它成為一個關鍵性的制度創新，所以我認為今天全社會對於這樣的一個關鍵性的制度創新，是不能忽視，也不能輕視，而且要給予重新認識，並且要給予高度的重視。

因為有這樣的一個不斷地湧入的人群參與到中國的電子商務的實踐，今天在淘寶上面有1000多萬人從事網上經營，所以才造就了不斷的商業模式創新和技術創新。那麽，我們也看到一個新的、普惠的、共享的商業基礎設施正在服務我們新的經濟，我們的數字經濟。

今天我們看到在網上開一個店成本非常低，你在網上得到一個貸款甚至你不需要擔保，不需要抵押。我們叫“310”，你在網上三分鐘提交一份申請，一秒鐘得到批準，零人工幹預。我們今天看到每一個人都有能力把一只包裹送到全國各地，我們每一個消費者都可以在手機上隨時查看這一只包裹從賣家經過種種的倉庫路線到達你的家門口，整個路徑你可以隨時了解，這也意味著就是說今天你即使是在一個鄉村里面，你都能服務好全球的客戶、全國的客戶。阿里雲最近的一次叫“Sort Benchmark”這樣一個雲計算領域的奧林匹克賽，我們拿到了一個成本最低的記錄，1.40美元可以促使1TB的數據排序。今天看到雲成為公共服務以後，讓幾個人的公司可以擁有上萬人公司所具有的計算能力，讓他們不要被這樣的一種計算擋住創意的門檻。

我們也看到很多的新制造，讓更多的年輕人把自己的創意變成產品，很多的案例也看到了，我也很希望在座的諸位有機會去看一眼，有些很好的淘寶村，會有很大的感觸，就像江蘇的睢寧縣，就是以前的蘇北貧困地區，年輕人都不願意在當地留著，沒有一個人願意留在當地發展，但是從2006年開始，他們把一個當地根本不存在過的產業變成了網上的冠軍產業，去年一年在網上賣的家具超過80億，今年預計會超過100多個億，他們抓住了什麽？就是抓住了我們每年中國700多萬的大學生進入工作崗位，他們要在城市里安家落戶，但他們又不可能有一個非常大的房子，需要有非常多的很完備的家具。就幾個很簡單的擺設家具，就這麽一個簡單的需求他們抓住了他們一直成長，從最早的做簡單的床、寫字臺到今天。因為隨著那批年輕人在成長，他們成家立業有了孩子，他們開始做更多的比如子母床。抓住了一個城鎮化里面龐大的年輕消費群體，抓住這個消費群體需求的人是誰，是鄉村網商。

今天因為有數據資源被任何一個地方的人所掌握的時候，鄉村的網商他們的競爭力絲毫不輸給城市網商。在阿里巴巴這樣一千多萬的群體里面，有31萬是殘疾人，有一個安徽殘疾人我很感動，他從四處求職無門到自己創業，不僅解決技藝問題，在2014年的時候，他的員工已經超過了500人，他的整個經營額過了4000萬，你掌握了數據，你就擁有了讓每一個人可以向上走的通道，而且我特別有一種感觸，在農村你們看到留守兒童，在一個數字經濟充分發展的地方這已經不成為一個問題，孩子就可以和父母在一起，他們離土但是不離鄉。

昨天，我們跟公安一起合作的失蹤兒童緊急信息發布系統，在這個上面發布286個失蹤兒童的信息，有260個被找到了，大家可以想一想，一個對孩子越友好的數字經濟體，它是越有活力，有人願意待在這樣一個區域里面，我們也在想，未來我們有更多的服務形態變得數據化，變得虛擬現實化，變得更加智能，可能我們在城市規劃里面可以拿出更多地給那些孩子，讓他們有更多的地可以去跑可以去瘋可以去玩耍可以去實踐的空地、綠樹，這樣的城市真是我們需要的。所以多一些無用的空間給孩子，是我們要把以前做的死死的產業讓它變得更加數據化。

那麽這樣的一個數據化也會基於數據、基於計算形成新的零售、新的制造、新的金融、新的技術以及新的資源。昨天馬雲先生已經特別跟大家在講，後30年未來是基於數據成為關鍵生產資料，計算成為核心生產力的時代，也是一個我們去看未來經濟的評判標準，是要看你數據的流通量以及你的開放度，是要看你對計算的規模成本是否具有領先水平，你對計算是否有足夠的消耗。這樣一個數據的時代，可能會超出我們的想象。

剛才馮省長也提到阿里跟上汽合作打造的互聯網汽車，10月9號到13號做了一場拉力賽，從杭州的雲棲小鎮出發一直到陜西安康，全程來回3000多公里。他們這一路下來，有很多數據被沈澱下來，總行駛里程、總耗油量，大家想在自己車里面也能夠看得到，但隨時能把一個車隊的數據匯總在一起，必須要讓這些數據及時在線。接下來還有剎車數據、急轉彎數據以及收聽歌曲的數據，我們想想好像現有的車也能做到。接下來還有照片抓拍的數據、語音的數據、手表解鎖的數據、手機控車的數據全都有，更有意思的是這輛車走過沿途的網絡質量的數據、路面顛簸的數據以及空氣質量的數據也沈澱下來。想一想一輛不僅是擁有動力引擎，同時也擁有數據引擎的一輛車，它已經不僅僅是一輛車了，它就是一個數據的采集器、數據的生產器以及數據的貢獻和服務者。它產生大量的數據對我們很多非汽車行業都是非常有關鍵價值的。

杭州正在搞城市大腦，我們看到如果說是把一個城市的6萬臺攝像頭讓人工去處理的話，可能需要15萬的幹警花一整天，但大數據這個智能體系只要花幾分鐘全部搞定，今年在杭州蕭山區做了一個試點，產生的效果已經非常明顯，讓很多路段交通的通行效率提升了3—5%，有些路段提升了11%以上，這僅僅是一個開始。杭州是全球最大的移動支付城市，今天大家在烏鎮，很多朋友應該也有體驗，你不用帶錢包也不用帶卡，帶手機就付掉了，我也希望大家看看展臺里面，今天你刷臉也可以付了。如果刷臉，這樣的一個數據沈澱我們的應用範圍更多的話，它不僅僅解決的是支付問題，如果我們每一張臉都有數據，都能及時被沈澱的話，世界上再也沒有人敢拐賣那些兒童。

所以未來的一個普惠共享的經濟體，首先一定是商業主體劇增，人人都能在網上進行經營，人人都能獲得貸款，人人都能進行全球消費；第二商業競爭會從拼關系、拼資金、拼地段到拼智慧、拼數據、拼計算；第三，商業結果從利用信息的不對稱謀求暴利，轉變到誠信是財富的時代，只有利他解決社會問題，才能贏得消費者贏得這個市場。所以在這樣一個構建普惠共享經濟體的過程中，我們覺得整個社會都需要大勇氣、大智慧。

昨天馬雲先生提到“紅旗法案”，我是感同身受，英國人起了一個大早，但趕了一個晚集，就是因為這部法案，1865年通過，1895年終結，整整30年，剛好說的是一個技術在整個社會運用的30年周期，錯過了這個周期你都沒有時間、沒有地方去後悔。為什麽要再次不斷地去提這個法案，因為人類有很多的局，身處當時很難破，我們今天邁向這樣一個新經濟體的時候，也有很多這樣的局需要我們去破的，今天對一個新經濟來說我們大概只占了10%，還有90%是非新經濟形態。也因為路上跑了10輛車，9輛是馬車，1輛是汽車，而且更不幸的是汽車跑過把馬糞帶得到處都是。

在上上個世紀末的時候，汽車已經很主導了，但是我們很多的科學家以及今天這樣的場景很多的官員們、學者們、專家們、企業家們，我們聚在一起討論什麽問題呢？討論馬糞怎麽處理的問題，幸虧當時沒有因為說汽車輪子上粘著馬糞把汽車給叫停了，那真成了我們的悲劇。所以我們要去想一想那些問題在今天，其實是一個“馬糞”問題，根本不值得我們投入那麽多的資源，投入那麽多的心力，投入那麽多的時間。我們要去看一看怎麽讓技術有更大的空間，讓每個人有更大的能力參與到新的經濟里面。

第二個，我希望大家到北京的時候，也不要僅僅去參觀長城參觀故宮，去看一眼北京周口店北京猿人遺址，我在那邊很有感慨，我們的老祖宗在那邊整整待了50萬年，他們使用火的灰燼堆積了40米，50萬年就沒有走出那個山洞。為什麽?火對當時的人來說它是一門高科技，他要保存火種只能待在山洞里，我特別想知道是誰第一個走出那個山洞的，因為他需要大勇氣，同時一定也把他逼出了大智慧，他發明了人工取火。只有人發明了人工取火之後，才能走出那個山洞，走向更開闊的空間。所以如果我們要走出山洞，就不要再拿那個火把了，因為面對未來我們不斷地要有大勇氣、大智慧去創新去突破。謝謝大家!

雷軍爆料：小米、新希望和紅旗連鎖聯手創辦“新網銀行”

小米聯合新希望集團、紅旗連鎖創辦的銀行今日正式定名，據小米公司創始人雷軍微博透露，將定名“新網銀行”。

雷軍微博寫道：“新網銀行來了！這是新希望、小米和紅旗連鎖聯手創辦的新一代互聯網銀行。”

今年6月，第一財經記者獲悉，新希望集團有限公司、四川銀米科技有限責任公司(小米科技全資子公司)、成都紅旗連鎖股份有限公司三大股東，及其他5家優質四川名企聯合申請籌辦的民營銀行正式獲得中國銀監會批複籌建。小米占股29.5%，是僅次於新希望集團的第二大股東。該銀行也是四川省首家民營銀行。

綜合來看，三家主要發起股東分別在民營金融、移動互聯網和線下應用場景方面具有獨特的優勢。