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【誠信融資】物流小秘：真相在此 1000萬美元融資無水分！

來源: http://newshtml.iheima.com/2015/0330/149452.html

黑馬說：3月25日，物流小秘宣布獲得1000萬美元融資，由華創資本領投，IDG資本跟投。

事後，黑馬哥接到用戶反饋，數額可能有水分。關於這些，CEO魏亮本人也有所耳聞。於是，我們約了一個天氣晴好的上午，把這事兒原原本本地聊了一遍。

為還原真實語境，以下為魏亮口述：

\口述| 魏亮  整理 本刊記者 王方
 
沒有融資造假  坦率面對媒體  

本來今天上午我要開會，討論運營政策的調整，但現在必須要回應下了。

我聽到了一些說法，說融資是虛報，沒有1000萬美元，是400萬或是600萬美元，一共估值1200萬美元。怎麽可能？我得出讓多少股權？資本不會占大股，不然是他幹還是我幹？

我引述下投資人的說法。投資結束後，內部防火墻非常嚴，只有幾個人能看到協議：投資方董事、物流小秘董事（不超過2人）、基金律師、審計，其余都不可信。

我保證，1000萬美元融資是真實無水分的。

去年，我還聽到一些不好的言論，一些競爭對手要起訴我，說我惡性競爭，派員工臥底、拖欠員工工資，太冤枉我了。

首先，行業里人員流動是正常的，這個我承認。如果非得說我派出臥底，那至少得去個最得力的幹將，不可能被發現，也不可能被辭退，如果想幹這種事兒，最後又幹得跟小癟三一樣，那太傻了。

我們攻擊力沒那麽強，非得說攻擊力的話，我們很懂用戶。

6個月地推6個城市  8萬用戶真實

我是卡行天下供應鏈公司的聯合創始人之一，出來創業時，董事長翟國良很不理解：前四年的苦吃完了，已經有300-400號人（目前1000人），菜鳥公司剛投資B輪，錢和資源也有了。

我回答，自己發現了一個很大的創業機會。之前每到一個地方建物流園，要派下面的兄弟去掃街，每到一個城市，就得做一件特別討厭的事情：找專線。

百度上是找不到的，我就買當地的物流雜誌。比如說北京線，從北京到廣州有60多條，要篩選出來，重點挑5家談，談完選一家進來。用的是最落後的方式。接下來，我們還要掃車。把每輛車的信息記得特詳細，比如這種車有幾輛，聯系方式是什麽。

這幾年，移動互聯網在垂直領域特別熱，哪些行業會熱，判斷基於兩個：

1、資源是否足夠碎片。按照交通部給的數據，全國500-600萬小微物流企業，2000多萬輛卡車。

2、信息是否足夠對稱。公開數據顯示，行業每年的信息支出就是600億元，就是你通過我介紹活，我收一點信息費。此外，還有50%的車輛空駛率。

物流行業鏈條很長，源頭是客戶，要發貨。他們找第三方物流公司（或者貨貸）來承接，再往下是專線，做點到點運輸，到目的地後，再找社會上的送貨車。

我覺得創業機會來了，如果我不做，一年後別人肯定會來做。

2014年4月，我從卡行天下出來，成立了物流小秘，產品在8月份上線。之後大部分精力花費地推上，6個月掃完6個城市：8月北京，9月濟南，臨沂，11月天津、鄭州，12月烏魯木齊。一起下來，獲得了8萬個用戶，全是掃來的，里面包含小微物流企業、貨代、司機。

這些都是真實數字，同行有上線就來幾十萬用戶的，坦白說我不信，我有經驗。不論他說做了多少，開了幾個城市，配了幾個人，都不會差太遠。

我有標配：1+1+9，1個城市經理，1個城市主管，9個BD（業務）。人太多會紮堆，跑不出量來，拿不到提升業績，人少了速度達不到。這是一類城市的標配，如此下來，一個月能掃3000位用戶，算是非常不錯的成績。

外界有誤解  我們不只做車貨匹配

“車貨匹配”這個詞特別不好，容易誤導，有人也定位我是幹這個的。

首先它只說了車和貨。我上文提到的鏈條，三方物流去了哪里？專線去了哪里？廠家需要墊資、項目運作、風險轉嫁、甚至回扣，這些需要三方物流和專線去完成，不可能直接都發整車進行運輸。匹配這個詞也不好，它把撮合的作用無限放大了。後者只是其中一環：用戶下單，後臺根據一套算法，匹配合適的車輛，形成一個交易。

但這還沒完，之後會有很多在途的監控和預警，比如接到客戶投訴，你的車到哪了，怎麽還沒有來。

另外，從下單到預約、成交，再到目的地、評價，這個鏈條完了還差個支付。專線公司有貨，讓這個司機拉到目的地後，直接轉錢過去，就跟滴滴打車一樣。其實專線公司也缺錢，我們就提供資金支持，給專線公司授信，代付司機運費。

華創資本在互聯網金融領域投了不少項目，如銅板街、同盾等等。我選擇他們是有理由的。

現在還流行一種做法，搭建一張智能服務網，做一個開放系統，讓小微物流公司都能變成德邦，用上德邦的系統。這種理解是對的，但過程會很艱難。

首先角色要幹凈，大的物流公司自己做不了。以德邦為例，他本身是物流公司，其它物流公司不會接你的系統。

其次，系統的定制程度化很高，每家都不同。在卡行天下時，公司就自主開發了一套適合專線公司的運輸管理系統，剛來北京時，有30-40家專線要入駐卡行園區，並且卡行提供他們資源。但一說到能不能換成卡行系統時，好多家就是換不了，因為需要改變他們已有習慣並且要進行很多的定制化開發。

我還是那句話，不管是哪種模式，誰能夠做到用戶心坎里，誰就能成功，大家都有一個策略，這是好事。創業氛圍很重要，對用戶有價值的企業不可能被別人說死，被口水淹死。物流行業需要大家共同去教育，現在談競爭，時機還太早了。
 
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