汽车：宝马中国销售出现负增长，整车衝击最为直接

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汽车：宝马中国销售出现负增长，整车衝击最为直接

作者：姚炜

$华晨中国汽车(hk01114)$

$宝信汽车(hk01293)$

$正通汽车(hk01728)$

$永达汽车(hk03669)$

日前，德国宝马公佈宝马5月份中国销售3.74万辆，同比下降4.2%，1-5月份销售19.0万辆，同比增长3.0%。 

 宝马中国销量开启负增长。宝 马汽车在中国实现销量首次出现下降，这在情理之中，同时又在意料之外。在情理之中的原因主要是国产的华晨宝马在3月份已经出现负增长，3/4/5月华晨宝 马分别下降6.2%/9.9%/8.6%。在意料之外，主要是由于进口宝马表现低于预期，5月份进口宝马同比增长2.7%，远低于4月份的20.5%。累 计来看，1-5月份华晨宝马累计下降0.1%，进口宝马累计增长8.3%。宝马今年需求疲软，这既与大环境有关，整体经济疲软、政府反腐影响持续以及资金 回流股市等因素导致购买力减弱，从宝马本身来看，新产品的缺乏也是重要因素，此外减少经销商库存压力也是销量下降的原因。

 华晨宝马15年目标达成有难度。华 晨宝马5月份销售汽车2.2万辆，同比下降8.6%。1-5月份累计销售11.6万辆，同比下降0.1%，全年10%的目标达成有一定难度。从结构来 看，1-5月份，3系和5系分别增长1.6%/2.5%，X1同比下降11.8%。15年销量较为疲软，主要是缺乏新品。16年以后的情况或有所改 善，16-17年公司每年都会有1-2款新品上市，16年主要有新2系以及新一代的X1。17年全新5系，比3系小一点的前驱车，SUV车型X3时间尚未 确定。

 经销商受新车波动影响将逐步减弱。宝马销量的下降对经销商来说有两面性。一方 面，新车销量下降可能会影响到新车销售收入，如果按照销量占比看，宝马对上市公司的贡献度依次为宝信/永达/正通。另一方面，从上述分析可以看出，销量下 滑有一个重要原因是经销商库存压力的减轻，这有利于减轻经销商的资金压力，同时有助于稳定目前的价格体系，认为，经销商的毛利率和财务费用率水准有机会得 到改善。同时，认为经销商的售后服务和延伸业务有望保持较高增长，对经销商业务占比有望提升，随著售后服务和延伸服务的增加，新车的影响将逐步减弱。

 维持看好经销商。总 体来看，宝马销量的下滑，对整车厂的衝击最为直接，对经销商的影响虽有影响，但售后服务及延伸业务的高增长有助于减缓新车波动的影响。继续维持华晨中国的 中性评级，以及宝信汽车（汽车电商概念）、正通汽车（汽车金融概念）、永达汽车（融资租赁以及独立维修连锁）的买入评级。 

汽车行业

 宝马中国销售出现负增长，整车冲击最为直接

（交银国际）

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寶馬澄清聲明：沒有對尾氣排放測試進行任何操控和作弊

寶馬澄清聲明：沒有對尾氣排放測試進行任何操控和作弊

一財網 王海 2015-09-25 14:16:00

寶馬集團發出聲明，表示沒有對尾氣排放測試進行任何操控和作弊。嚴格遵守每個國家的法律法規，並且滿足所有當地的測試標準。

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寶馬召回626輛MINI 因液壓轉向助力隱患

12月23日，據國家質檢總局消息，寶馬（中國）汽車貿易有限公司向國家質檢總局備案了召回計劃，將自2016年2月1日起，召回2002年9月27日至2005年2月8日期間生產的迷你庫珀三門版和迷你庫珀敞篷版汽車。據該公司統計，在中國大陸地區涉及626輛。

本次召回範圍內部分車輛的電動液壓助力轉向系統由於以下原因：1）液壓助力轉向泵內部內部偶發ECU程序缺陷；2）個別液壓助力轉向泵內部ECU的電子元件短路；3）接地電線的插頭因防水措施不足，涉水後發生腐蝕。車輛的液壓轉向助力可能因以上原因發生暫時性或永久性失效，駕駛員需要施加更大的力以控制車輛轉向。

以上情況增加了車輛發生事故的風險，存在安全隱患。寶馬（中國）汽車貿易有限公司將為召回範圍內車輛的轉向助力泵及地線進行免費檢查，如有必要，免費更換轉向助力泵（以及散熱風扇）和/或更換接地電線。

迷你授權經銷商將主動聯系相關用戶，安排維修事宜。用戶可以撥打迷你售後服務熱線400-800-6699進行咨詢。用戶也可登陸國家質檢總局網站進出口商品檢驗欄目、國家質檢總局缺陷產品管理中心網站以及關註微信公眾號（AQSIQDPAC）了解更多信息。此外，也可撥打國家質檢總局缺陷產品管理中心熱線電話：010-59799616或地方出入境檢驗檢疫機構的質量熱線：12365（轉2號鍵）,反映在召回活動實施過程中的問題或提交缺陷線索。

【多圖】寶馬也推出了“移動雲” 大牌車企為什麽都要站上雲端

但不論是寶馬雲還是奔馳雲，雲概念的提出都是基於人們日常移動出行的物聯網概念。與手機能夠映射到車機一樣，汽車企業希望能夠打破智能設備的邊界，實現多屏切換，並利用自身強大的集成能力、研發實力，從一個傳統的制造型企業轉變為向消費者提供移動出行方案的技術公司。

5月11日，下班高峰趕上亞洲消費電子展(CES Asia)，上海浦東嘉里大酒店周邊堵車嚴重，出租車距離酒店只有1.5公里，卻要15分鐘才能抵達。但實際上，這種擁堵只體現在少數幹路上，而周邊的路線卻有可能非常暢通，只是，很多開車的司機並不清楚這種即時的道路狀況。

這或許就是實時交通地圖的優勢，它能利用大數據——雲計算，給駕駛者規劃最合理的行駛路線。在大數據時代，“雲”概念的提出，讓互聯網企業具備了整合一切、鏈接一切的可能。

2016年CES Asia寶馬以“未來之家”為主題打造的展臺，包括汽車與智能家居

在今年的CES Asia期間，奔馳、寶馬先後推出自己的雲平臺，並希望通過汽車來構建未來的人們出行生活，鏈接其他產業。

那麽與互聯網企業的整合一切相比，汽車企業的雲概念又是什麽?

在CES Asia上，寶馬中國研發工程師利用一塊“出行魔鏡”，對外展示了未來寶馬開放式“移動雲”平臺的應用場景。

工作人員在演示寶馬的未來“移動出行”計劃，該計劃應用了BMW開放式“移動雲”

寶馬智能家居“出行魔鏡”與BMW i3互聯系統展示

參觀的觀眾紛紛拍攝寶馬“魔鏡”（孫銘訓/圖）

在這個場景中，“移動雲”會自動根據車輛的日常行駛軌跡，給出駕駛者一天的用車計劃，並結合駕駛者的日常工作情況按照時間節點給出合理的出行安排和提醒，如會議、出行、朋友生日、如何規劃購買鮮花等的路線等。因此從早上消費者拿起鑰匙的第一時間，汽車就會自動駛出車庫，到達距離消費者設定好的上車位置，並提前開啟車內空調等功能。

駕駛者出行上班的過程中，車輛會根據實時交通狀況給出合理的道路推薦。而在駕駛者不在家的過程中，汽車會跟車主的各種智能終端互聯，包括手機、家里的電器等。因此在駕駛者結束一天工作，回家的途中，車輛會根據具體道路狀況，在消費者提前到家半個小時時，遙控開啟家里的空氣凈化器、空調等。

寶馬官方宣傳圖片，展示了用戶日常生活怎樣實現“雲”概念的移動生活

在寶馬最新的雲概念中，手勢操控技術再次升級（寶馬官方宣傳圖片）

而當駕駛者回到家，將車鑰匙放回原處，車輛會自動回到車庫，並自動開啟充電模式——在沒有特別指令的狀態下，車輛會自動根據第二天的天氣狀況選擇是直接充電還是采用太陽能充電。

當然，如果駕駛者當天不想或者不能開車，消費者也可以通過一鍵式服務選擇代駕、叫車的服務，甚至可以找到最合理的公交出行線路。

當然，上述寶馬中國的工程師也坦言，這個“出行魔鏡”只是一個觸點，幫助外界能夠更好的理解寶馬開放式“移動雲”的概念，並不是寶馬要生產這樣的“魔鏡”。而汽車與智能家居的一些通訊協議，也需要與家電企業等進行溝通、整合。

在本屆CES展覽會上，寶馬概念車展示了全新的互聯化操作駕駛艙和車內用戶界面

與寶馬的“移動雲”平臺一樣，奔馳也在前一天首次提出了Car2X的智能雲端交互系統。

但不論是寶馬雲還是奔馳雲，雲概念的提出都是基於人們日常移動出行的物聯網概念。與手機能夠映射到車機一樣，汽車企業希望能夠打破智能設備的邊界，實現多屏切換，並利用自身強大的集成能力、研發實力，從一個傳統的制造型企業轉變為向消費者提供移動出行方案的技術公司。

奔馳剛剛發布的Car2X智能雲端交互系統，希望能與其他汽車企業共享（圖/孫銘訓）

對於車企的雲概念，四維圖新工程師馬周在接受第一財經記者采訪時表示，車企有能力來推動雲技術的發展，因為每個車企都有自己的特有數據，特別是車輛的信息。

但馬周認為國內車企可能並不會很快加入奔馳的Car2X這樣的共享平臺，在他看來，歐洲車企因為數據比較透明，不太在意自己的數據，相對好實現合作，但在中國可能比較困難，因為中國車企對一些數字還是比較敏感，特別是一些技術細節、銷售數據等。

【多圖】 默克爾試駕華晨寶馬首款新能源SUV

6月14日，正在訪華的德國總理默克爾專程來到遼寧沈陽參觀寶馬集團最先進的智能制造基地——華晨寶馬鐵西工廠，並與工廠員工共同見證了首款實現國產的豪華新能源SUV——全新BMW X1插電式混合動力車型的成功下線。遼寧省省長陳求發、寶馬集團董事長科魯格、華晨汽車集團董事長兼黨委書記祁玉民陪同參觀。

圖為德國總理默克爾體驗全新 BMW X1插電式混合動力

華晨寶馬鐵西工廠內，“Power Wall”技術提高了生產線的靈活性，令生產線輕松應對多個車型並線生產的複雜流程。本身自帶掃描識別功能的數字手套也將很快應用於生產中，可提升生產線操作效率。配備掃描設備的iPAD虛擬現實智能終端能夠隨時與中央數據系統連接，令技術專家高效地解決生產過程中遇到的問題。

圖為德國總理默克爾與華晨寶馬員工親切交流

在今天的工廠內，寶馬集團董事長科魯格向默克爾總理詳細介紹了寶馬在新能源汽車領域的戰略布局和本土化發展。華晨寶馬相繼推出了合資自主品牌之諾和國內首款高檔純電動SAV——之諾1E，以及國內第一款插電式混合動力豪華商務轎車BMW 530Le。同時，隨著今天全新BMW X1插電式混合動力的下線，華晨寶馬的下一階段新能源汽車產品計劃也已經全面展開。

圖為德國總理默克爾與華晨寶馬員工親切交流

寶馬公司認為，除了新能源車型和技術的研發，能否為用戶提供便捷且經濟的充電網絡是大規模普及新能源汽車的關鍵所在。作為寶馬電動出行整體戰略的一個重要組成部分，寶馬已於去年9月發布了“BMW創新出行服務中國戰略”，目的在於向中國用戶提供便捷、智能且實現聯網運營的公共充電服務。2016年內，寶馬即時充電網絡將覆蓋全國10個城市，充電樁數量將增至1500個。

自2003年成立至今的10余年時間，華晨寶馬連續9年保持沈陽市納稅企業第一名。目前，華晨寶馬沈陽生產基地包括大東和鐵西兩座整車工廠和一座新發動機工廠，整車年產能30萬臺。產品包括BMW 3系運動轎車、5系商務轎車、2系旅行車、和BMW X1運動型多功能車。

德國總理默克爾、遼寧省省長陳求發、寶馬集團董事長科魯格共同啟動全新BMW X1插電式混合動力下線儀式

正面與Uber競爭？寶馬將提供無人駕駛汽車打車服務

12月5日消息，據路透社報道，寶馬明年將在德國慕尼黑進行無人駕駛汽車測試，以期趕上Uber等公司在打車領域的發展步伐。寶馬高管上周五表示，該公司會有約40輛具有無人駕駛功能的汽車在慕尼黑的中心地區進行測試，隨後這一測試項目將擴展至其他城市。

Lyft、Juno以及Uber等軟件和科技公司已經動搖了傳統車企銷售汽車的商業模式。這些公司通過基於智能手機的打車服務向消費者提供了另一種乘坐汽車出行的選擇。當下，傳統車企也在擴大其自主打車項目，並對無人駕駛技術進行投資。

寶馬移動服務戰略負責人托尼•道格拉斯(Tony Douglas)說：“打車軟件還是需要人工進行駕駛來完成。如果省去了司機，你就會擁有一張印鈔票的許可證。”

道格拉斯說，寶馬在汽車分享領域已經取得了顯著的進展，該公司今年4月份在美國西雅圖推出了汽車分享服務ReachNow。“我們四天中吸引了1.4萬人註冊，而這個領域有Zipcar、Uber、Lyft以及Car2go等眾多競爭對手。”道格拉斯說，“我們不會是最大的，但能成為最酷的。”

寶馬計劃不僅利用其制造高端汽車的專業技術，而且還要展示其在創造、擁有以及管理高端車隊上的實力。

寶馬首席執行官哈拉爾德•克魯格(Harald Krueger)表示：“Uber和 Lyft不是在運營自己的車隊。擁有自己的車隊意味著你可以提供Lyft不能提供的服務，例如僅向特定人群提供汽車分享服務。”

賈躍亭挖來前寶馬高管出任FF全球CFO

3月7日，據FaradayFuture官方微博消息，賈躍亭投資的電動汽車公司FF，宣布任命前德意誌銀行CFO，勞斯萊斯高管、寶馬全球CFO Stefan Krause出任全球CFO。

賈躍亭表示，Stefan將對FF第二階段戰略的實施，將起到重要的推動作用。FF還稱，擁有近30年產業積澱的Stefan Krause將利用在國際金融、汽車與技術領域的經驗推動內部發展及投資者多元化，拓展FF的全球業務。此外，Stefan Krause還將成為FF核心業務委員會的成員。

“作為FF團隊的一員，有機會帶領一個以打造未來出行方式為中心的公司，機會十分難得。在FF於全球科技市場發展的進程中，我也將建立關鍵的投資者關系以助力公司發展。” Stefan Krause表示。

在今年1月份的CES 2017上，樂視投資的法拉第未來(Faraday Future)正式發布了首款量產電動車FF91，0-60英里只需要2.36秒，一次充電續航700公里，均為全球第一，還支持無人駕駛和自動泊車。官方承諾的2018年交車，預計售價在200萬以內。

【3·15】把寶馬車運到德國 車主跨國維權

2016年11月10日下午三點（德國漢堡時間），中國車主郭子焉的寶馬640i正在通過海關查檢，落地即是德國漢堡。（郭子焉/圖）

（本文首發於2017年3月16日《南方周末》“3·15專題”，原標題為《寶馬車主跨國維權 “一定要爭這口氣”》）

一位被寶馬售後方視為“尊貴級別”的上海車主，因不滿寶馬中國及售後方的各種說辭，將敞篷車自上海運抵德國，打算打一場跨國維權戰。

因為後備箱故障和之後引發的敞篷支柱斷裂，郭子焉（化名）從2016年初就跟寶馬杠上了。

同年8月10日，郭子焉撤銷了在中國對上海綠地寶仕汽車銷售服務有限公司（BMW授權5S店經銷商，以下簡稱“綠地寶仕”）的起訴，11月，他把自己的寶馬640iLW71V敞篷轎車運往德國，不打算跟寶馬（中國）汽車貿易有限公司（以下簡稱：寶馬中國）再作進一步溝通，直接向德國寶馬股份公司進行索賠。

目前看來，郭子焉的跨國維權之路並不樂觀。寶馬中國已於2016年3月17日對車輛損壞給出外力原因引起的檢測結論，而德國寶馬也於2017年1月16日拒絕了郭子焉的索賠請求。

2017年3月底，郭子焉將再次前往德國處理這場糾紛。他說，一定要爭這口氣。“這一刻，不是錢的問題，而是作為中國消費者，甚至是作為一個寶馬車主的尊嚴。”

哪種外力所致雙方至今各有說法

2015年6月8日，郭子焉以人民幣854，130.00元的價格向寶馬中國的授權經銷商江蘇太倉寶誠汽車銷售服務有限公司購買了一輛寶馬640iLW71V敞篷轎車。

2016年1月26日，郭子焉發現該車後備箱門關不上，就近來到綠地寶仕申請保修。

“綠地寶仕以無配件為由進行了簡單修理使得後備箱門可以關上，並承諾願意立即訂配件並再行通知本人到店進行維修。”郭子焉告訴南方周末記者。

這一過程後來成為鬧上法庭的關鍵點，雙方至今各有說法。

南方周末記者在綠地寶仕向法院提供的證據目錄中看到，其對2016年1月26日的說法是：“我們對車輛進行了檢測，確認是後備箱鎖、配件損壞。郭子焉簽字確認檢測結果，知曉並未進行維修，需要等損壞配件到貨後才可進行修理。”

在郭子焉看來，綠地寶仕只承認檢測而未涉及維修事項是在撒謊，有意逃避因維修不當造成後續故障這一事實，從而讓車輛損壞部位處於非保修範圍。

綠地寶仕相關售後經理事後向南方周末記者解釋：“車子開到店里的時候就因為鎖壞了無法關上後備箱，從這一點就不能說明是我們把鎖修壞了。”而鎖最初是怎麽壞的？該售後經理表示：“僅從我們經驗判斷，這是外力引起的，但沒有證據。”綠地寶仕當天告知郭子焉鎖修不好，只能換新，並為其向寶馬中國申請箱鎖索賠。考慮該車在訂貨期間仍需使用的現實，綠地寶仕對其鎖孔部位進行複位調整，讓後蓋箱可以關上。

郭子焉從綠地寶仕開走車的第八天，車在洗車店再次出現故障。

根據郭子焉的描述：“在後備箱門開啟的情況之下，敞篷開啟使得後備箱軟頂後蓋的兩根樁子和尾箱蓋板卡位，導致兩根連接樁斷裂。”南方周末記者在郭子焉提供的洗車店監控視頻中看到了這一過程，該視頻後來也作為證據提交給法庭。

根據寶馬用戶手冊顯示，該車行李箱開啟的狀態下應當顯示檢查控制信息而敞篷車頂自動鎖止。

但郭子焉的車頂卻仍然開啟了。這一非正常“動作”後來被寶馬中國派出的技術專家檢測為，由於外力引起的後備箱鎖孔損壞導致上面的傳感器在後備箱開啟的時候發送了關閉的錯誤信號。南方周末記者在寶馬中國於2016年3月17日出具的《關於寶馬640L（VIN：DX59964）車輛檢測結果的回複》中也看到了關於這次故障的具體解釋。

寶馬中國的檢測結果出具後不久，綠地寶仕於3月31日也向郭子焉出具了一份情況說明：“車輛損壞的根本原因是由於外力導致後備箱鎖變形，不在質量保修範圍內。”

“將引起後備箱鎖變形簡單地歸責於我自己使用不當的外力。”這個結果讓郭子焉難以接受。事實上，寶馬中國也沒有說明這個外力原因是郭子焉自己造成的還是綠地寶仕維修不當造成的。

據一位業內人士告訴南方周末記者：“這是寶馬中國技術部的通函，外力造成的意思就是人為損壞。但通常，他們不管是什麽外力導致，只確認產品質量是否存在缺陷，技術部的這一結論還從來沒有出過錯，是可以信任的。”

中國政法大學教授、消費者權益保護專家吳景明告訴南方周末記者：“如果通過法律途徑解決產品質量糾紛，需要有一個第三方機構對車輛進行鑒定，然而在中國根本不存在權威的第三方，多多少少會跟汽車生產商有利益糾葛。”

超出關懷權限車主不得不訴諸法律

對於車子的兩次損壞，郭子焉還認為，不管是誰的外力原因，在第一次簡單維修後，綠地寶仕應該提醒車子在不正常狀態下繼續工作可能產生的連帶損壞。“其實他們自己根本也不知道鎖孔上還有感應器。”

針對這個問題，上述不願具名的售後經理表示暫時無法回答，需要向店里的技術經理詢問當時的情況。“據我所知，技術經理有提醒他蓋子關上後最好就不要再打開了，但是我沒有錄音證據。”

南方周末記者註意到一個細節，在綠地寶仕1月26日的維修工單和新增項目單上，沒有技師的維修報告和零件更換的理由。

據上述這位業內人士告訴南方周末記者：“維修技師不寫維修記錄是要被罰款的，這是寶馬中國對4S店的考核要求；而更換理由是對服務顧問的，寫上去是為了讓對車不是那麽專業的他們可以更清楚地跟客戶解釋為什麽要更換這些配件。”

綠地寶仕方面表示，他們沒想到郭子焉會在洗車店打開後備箱和敞篷，“如果謝先生完全認為是車子設計問題和修理廠的責任，這是說不過去的”。

事實上，這種說不清道不明的原因，最後都由客戶關懷部門來解決。“客戶關懷部的工作就是安撫客戶情緒，商量解決方案。但是沒有一定條條框框，客戶關懷的程度取決於很多東西，比如客戶在4S店的消費記錄，客戶維權的決心，客戶的職業等等。”這位業內人士表示。

上述不願具名的售後經理也說：“並不是說外力原因造成的我們就不會理賠。一方面，謝先生是尊貴級別的客戶，我們可以使用關懷權限。另一方面，這個鎖孔損壞不牽扯很大的金額，算下來3萬塊以內。”

兩次事故後，郭子焉為了保險起見，希望更換整個敞篷，避免潛在的損壞可能。“面對這個要求，綠地寶仕堅持只維修敞篷壞掉的蓋板。於是我提出要麽給我數據證明敞篷其余部位沒有變形損壞，要麽給我延長敞篷部分保修期限。”

上述不願具名的售後經理對此表示：“對於壞掉的敞篷後蓋，我們為他提供了申請保修的方案。但擴大維修範圍以及延長保修期，金額高達17萬，這個我們肯定做不到。”

這次協商無果，最終促成了2016年2月23日寶馬中國的檢測。

在綠地寶仕看來，郭子焉帶著律師過來就是進入司法程序，不能再用關懷的方式對待，而是客觀地講道理，判定有責還是無責。

這解釋了郭子焉認為的綠地寶仕日後態度轉變，出爾反爾的原因。

可以說，自2016年2月23日寶馬中國安排技術專家對車輛損壞進行檢測起，郭子焉對綠地寶仕和寶馬中國的不滿和不信任逐漸加深，而綠地寶仕則認為郭子焉一直在提出新的要求，超出了客戶關懷的額度。

最終，雙方可能只有對簿公堂。

在中國撤訴把寶馬運到德國

郭子焉和綠地寶仕的官司是一場修理合同糾紛，於2016年8月1日開庭。其訴訟請求包括，對敞篷後蓋予以免費更換，支付車輛替代費和延長整車保修期兩年。

事實上，郭子焉更想追究寶馬中國不予保修的責任。“而上海市楊浦區人民法院在庭上口頭拒絕了我們追加寶馬中國作為本案的第二被告的請求。”

拒絕的原因，郭子焉方面告知，法官認為保修糾紛應該與維修合同糾紛分開，如果訴求是保修責任，應該與銷售者，即太倉寶誠汽車銷售服務有限公司打這個官司。

根據2012年12月29日國家質量監督檢驗檢疫總局令第150號公布的《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》第四條，本規定所稱三包責任由銷售者依法承擔。銷售者依照規定承擔三包責任後，屬於生產者的責任或者屬於其他經營者的責任的，銷售者有權向生產者、其他經營者追償。

負責郭子焉國內訴訟的上海瀛東律師事務所的黃麟律師表示：“這是法律的一個盲點，我的被代理人遭遇維修侵權，隨之又產生保修糾紛，而法律無法兼顧。”

吳景明對此表示無法理解。“寶馬和其指定的經銷商肯定存在連帶關系，一起告沒有問題。”

2016年8月10日，郭子焉決定撤訴。“哪怕我贏了，最多也是綠地幫我免費維修，由於這是寶馬不認可的保修，屬於私下維修範疇，我可能會喪失日後對我敞篷的所有保修權利。”

本著打贏官司和獲得保修訴求的初衷，郭子焉與律師商量了各種策略，最終還是決定把車子運往德國。“研究了很多案例，能找到把寶馬中國或者寶馬德國列為被告的極其罕見，大多數以管轄權為理由拒絕。”

據郭子焉介紹，車於2016年9月底從上海港出發，11月8日航運到德國漢堡港，過程非常順利，車輛現在由其德國律師代為保管並處理相關起訴。他自己則於10月底搭乘飛機提前到達德國漢堡。他分享了一個細節：“當時運輸船誤點6天，我緊張了6天，簽證差點過期趕不上回來的飛機，不過德國海關非常配合，在最後一天的時間期限里準予離境。”其他運輸細節由於涉及德國的庭審策略，暫時不能提供。

南方周末記者了解到，郭子焉在德國的維權並不順利。德國寶馬汽車公司的法務部於2017年1月16日就郭子焉的德國律師於2016年12月21日發送的律師函作出了予以駁回的答複。理由如下：首先，德國寶馬股份公司總部與上海當地的經銷/分銷商之間不存在公司內部關系。因此，合同關系只存在於郭子焉和上海當地寶馬分銷/經銷商之間，而與德國寶馬公司沒有關系。其次，寶馬不提供“全球聯保/全球維修”的售後服務。此外，從文件上看，郭子焉的情況並不屬於可以保修的範圍，故障的原因來自於外力因素。最後，該類故障完全可交由任意中國廠商的售後部進行維修處理，根據德國民法第二項第254條規定，在此情況下將車通過集裝箱運至德國是嚴令禁止的。

對此，郭子焉表示仍然會進行起訴。“運抵德國違法，但不意味著作為生產商可以回避相關的保修責任。”

南方周末記者聯系到寶馬中國售後總監，他表示已轉交給相關部門的負責同事。截至發稿日，寶馬中國公關部回複南方周末稱，“我們支持這位客戶運用法律武器維護自己的權益，但在沒有取得訴訟結果之前，我們不方便發言，只會密切關註而不會采取主動行為。”

外匯局長潘功勝與寶馬等外企座談 回應利潤匯出問題

上個月召開的國家發展高層論壇上，央行副行長、國家外匯管理局局長潘功勝曾公開表示，外匯局將本著開放態度與市場溝通，近期計劃邀請外資企業去外匯局座談。如今承諾如期兌現。4月6日，索尼、寶馬、戴姆勒、殼牌、輝瑞、IBM、VISA等多家外商投資企業圍坐一圈，與外匯管理局局長潘功勝開了個座談會。

“企業提了一些利潤匯出辦理過程中的困難，潘功勝一一回應。”一位參會者對第一財經記者表示，此外會上還留了聯系方式以便日後加強溝通。潘功勝重提了外商企業利潤匯出不受限，強調不搞外匯管制，但指出需要加強合規審查。

今年2月，網傳寶馬中國區公司賣車銷售利潤匯出困難。外匯局通過官方微博多次辟謠稱“中國將限制外企在華盈利匯回“這一消息不屬實，外匯局相關政策無任何變化。3月20日中國發展高層論壇上，對於此前有媒體報道稱外資企業在中國賺取的利潤不能正常匯出的問題，潘功勝公開作出回應。他表示，外資企業在中國賺取的利潤可以在中國再投資，也可以匯出，但是在進行匯出的時候有一些基本條件，一共包括四個：第一，按照中國公司法律要求要彌補以前的虧損;第二要有一個董事會的利潤分配的決議;第三要有一個經審計司審計的財務報表;第四，要有一個在中國的完稅證明。滿足這樣一些要求，企業利潤匯出是不存在問題的。“這四個條件也不是現在的條件，是過去一直存在的條件。”潘功勝強調。

在外商投資企業座談會上，潘功勝指出，建立穩定、良性的外匯市場，符合監管部門和市場主體的共同利益，也需要各方共同努力。當前，我國外匯市場形勢比較穩定，跨境資金流動趨向平衡。未來，我國跨境收支具有良好的穩健基礎。

他強調，當前中國外匯管理工作基於兩個基本點，堅持改革開放，進一步提升跨境貿易和投資的便利化水平，更好地服務企業、服務實體經濟;同時切實防範跨境資本流動風險，依法加強外匯市場監管，維護一個健康、穩定、良性的外匯市場秩序，為改革開放發展營造良好的市場環境。

創始人連夜宣布“解散” 出租寶馬的分時租賃公司EZZY為何倒下

尋找中國創客 2017-10-25 13:03

來源 | 尋找中國創客（ID：xjbmaker）

文 | 薛星星 李鐘豪

編輯 | 趙力 

繼友友用車之後，分時租賃公司EZZY今日被曝停止運營。今日下午，在EZZY位於北三環附近的辦公地點內，一位EZZY內部中層員工向記者證實，公司創始人兼CEO付強已於昨日晚間召開內部會議宣布“公司解散”，進入清算程序，原因為公司資金鏈斷裂。

有媒體報道稱，有得知消息的用戶前來討要繳納的押金。今日下午，在其公司的會議室內，記者看到有民警在同相關工作人員處理用戶糾紛事宜。EZZY的工作人員告訴記者，公司進入清算程序後，押金需要等待法院及股東對資產進行清算後再行處理。

公開信息顯示，EZZY的主體公司為北京大夢科技有限公司，註冊資本30萬元。其創始人付強，此前曾在銀河證券投行部工作。2014年離職創業，產品為弱關系鏈社交產品。2016年轉型切入分時租賃領域，2016年3月EZZY正式上線運營。

目前，EZZY只在北京地區運營，車型以寶馬i3及奧迪A3等高端車型為主。其工作人員證實，實際運營車輛僅為120輛。

多名工作人員向尋找中國創客（ID：xjbmaker）記者表示，昨日晚間創始人付強在公司召開員工會議，宣布“公司解散”，進入清算程序，市面上的車輛也均停止運營。目前公司的三四十名員工均停止上班，僅留約10人組成的清算小組負責公司後續資產清算事宜。

對於用戶已繳納的押金，EZZY公司的工作人員表示需要等到公司清算結束後再進行處理。並稱，公司預計在本周內發出公告，目前公司客服電話已經停止運營，屆時將會公布新的對外電話以處理用戶押金事宜。

據了解，EZZY的普通用戶的押金為2000元，按照其工作人員給出的1800名註冊用戶規模計算，以此計算其拖欠用戶押金總數約為360萬人民幣。

北京國舜律師事務所律師、丁丁律師創始人林小建表示，清算不同於破產，清算是公司內部行為，並不需要外部介入。當公司經營狀況出現問題時，經股東決議進入清算程序。“其法定意義相當於核算資產，如果資產不足的話就會申請破產。”

而如果申請公司申請破產後，用戶之前所繳納的押金就很容易不了了之。林小建表示，用戶可向法院申請訴訟，但同時他也強調，“公司內部清算很有可能損害消費者本身的利益。”

EZZY此前並未公開透露融資規模。EZZY公司內部員工稱，今年年初威馬汽車“曾投過一筆錢”，但具體數額該工作人員並未透露。

“寶馬奧迪隨便停”，

走高端路線的分時租賃

今年5月，EZZY在北京希爾頓酒店舉辦了一場發布會，宣布啟用新的品牌形象、上線奧迪A3等燃油車型。在發布會上，EZZY創始人兼CEO付強——一名此前從未接觸過汽車行業的創業者——形容，這是一場“追悼會”，意為同過去告別，啟動全新的戰略部署。

在這場發布會上，EZZY宣布將把運營區域從北京擴展到北上廣深四個一線城市，並預計今年實現全國5000輛車的布局。有媒體報道稱，自2016年3月上線以來，EZZY已累計了近10萬用戶。

然而截至昨日公司內部宣布解散，該公司仍然只在北京一地運營，運營車輛實際僅為120輛。該公司工作人員向記者證實，真正繳納押金的註冊用戶約為1800名。

有業內人士向記者表示，EZZY太過“張狂”，“共享汽車行業他們的定位沒錯，但運營就不是那麽個事情了”。

EZZY的打法與市面上的其他幾家分時租賃公司有所不同，首當其沖一點就是旗下采用車輛均為中高端車型。2016年初剛剛上線運營之時，EZZY就選擇了指導價在40萬元的純電動版寶馬i3作為租賃用車。今年5月品牌升級之後，再次上線一批指導價在20萬元左右的燃油車奧迪A3。

此外，與其他分時租賃公司在網點取還不同的是，EZZY宣布“隨時隨地取還”，用戶可以在合法車位或停車場隨意停放。另一家分時租賃玩家途歌也采取這樣的模式，但用戶停放車輛不是在途歌的合作停車場，下次用車的用戶需繳納停車費用（補助少量費用）。而EZZY則表示將會全額報銷車輛停車費用。

上述工作人員向記者表示，公司宣布解散原因為資金鏈發生斷裂。“車輛的日常運營、保養維修及停車費用等運維成本支出過大。”而在此之前，公司員工並未接到任何通知。

本質上，EZZY是想走出一條與其他分時租賃公司不同的“高端”路線，這同EZZY平臺上所推出的寶馬、奧迪等車型可以一窺端倪。

但相較而言，更高端的車型同時也意味著更加高昂的成本。該公司員工告訴尋找中國創客，EZZY平臺上的車輛均為向相關租賃公司租賃，昨日晚間宣布解散後，今日已有租賃公司陸續收走市面上的車輛。

購置和運營，無法承受之重

EZZY的停運只是揭開了分時租賃行業殘酷底面的冰山一角。

獨立互聯網分析師張旭認為，分時租賃實際上是一個重資產的行業，與其他互聯網出行服務相比，分時租賃在買車及養車上都要消耗大量的資金，而即使是采取融資租賃的方式來獲取車輛，也要付出比其他互聯網出行行業更高的成本。

張旭強調，分時租賃作為一個重資產的行業，“一旦資金鏈發生斷裂，後續的服務都無法繼續進行。” 

相關業內人士同樣向記者表示，這個行業不像單車，單車壞了、丟了修理及尋回的費用可能比買輛新的還貴，但是汽車就不一樣了。

分時租賃的主要盈利來源仍然是用戶的用車費用。在這一點上各家的收費情況大致相同，基本上都是采用里程數+時長來進行計費。而使用了更高端車輛的EZZY在收費上也並未與其他玩家拉開較大差距。

根據EZZY官網的計費標準，在運營區域內EZZY並未收取里程費用，但時長費提高至1.5元/分鐘，超出運營區域時收取超區費20元/公里（EZZY基本上覆蓋北京五環內主要城區）。目前市面上主流的計費標準大致為0.5元/分鐘，2元/公里。

此外，EZZY還推出了專門的會員制度，會員1200元/月，可以以更低的價格享受租賃及其他增值服務。但EZZY的工作人員拒絕向記者透露會員規模。

張旭向記者表示，目前來說分時租賃的盈虧平衡點取決於每天每輛車是否可以達到6單。“只要能夠達到6單，對於分時租賃企業來說就是達到盈虧平衡了。”但同時他指出，“目前來說能達到這一目標的分時租賃企業確實不多。”

政策加碼，行業升溫

借助共享經濟的大潮，分時租賃行業在近年來逐漸升溫，大有成為繼共享單車之後的下一個出行風口之勢力。

據車東西統計，在2015年以前，國內從事分時租賃的企業還在個位數，而在2015年該領域的玩家一躍升至21位。2017年，國內至少有36家從事分時租賃業務的公司。

艾媒咨詢發布的《2016-2017中國互聯網汽車分時租賃市場研究報告》顯示，2016年中國互聯網汽車分時租賃市場規模已達4.3億元，並且仍然在迅猛增長之中。報告中預計，到2020年，整體市場規模將達到92.8億元，為2016年的21倍多。

分時租賃行業的逐漸升溫與其共享、環保等理念息息相關。由於新能源車成本相對較低，目前市面上的分時租賃公司多數均采用新能源車作為租賃用車。這一市場同時也被車企看好，首汽、力帆等汽車廠商均推出了自己的分時租賃品牌。

張旭認為，新能源汽車擁有天然的成本優勢，與燃油車相比，更適宜分時租賃短途出行的場景。

今年8月，滴滴租車也上線了“分分租”業務，涉足短時租賃市場。滴滴方面對外表示，分分租”目前在上海、武漢、成都三地試運營，之後將逐步擴展到其他城市。

相較於其他互聯網出行服務，政策上的不斷支持也讓分時租賃行業吃了顆定心丸。

今年8月，交通部及住建部聯合發布了《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》，明確提出鼓勵系能源車分時租賃發展，並提出公共場所應為共享汽車面臨的“停車難”問題提供便利。

但同時，受制於大城市停車位有限、投放車輛數量不多、運維成本較高等因素，分時租賃的用戶體驗一直為人所詬病。

運營之痛  

針對用戶停車費的問題，分時租賃企業多采用網點取還的模式，途歌在網點內停車可免停車費，但當用戶將車停至非合作停車場時，下一個用車的用戶就需額外負擔車輛的停車費，即便會有部分補償，一些時候需要用戶自掏腰包的停車費也會高於租車費本身。

而受制於車輛牌照及停車位等因素，導致各個玩家在城市的投放車輛有限，使得用戶找車較為困難。更為突出的因素是，分時租賃前期購車成本較高，導致其無法像共享單車一般快速鋪量，以至於現在的分時租賃企業大多局限於單個城市進行運營，地域性強烈。  

在獨立互聯網分析師張旭看來，車輛的運營效率和鋪設車輛網點兩者是相輔相成。“如果要保證充分的現金流，就需要平時註重提升運營效率；而更多地鋪設網點及車輛比拼的則是未來的市場份額。” 

張旭表示，提升運營效率實際上是增加企業自身的造血能力，減少對資本的依賴，同時資金鏈可以得到保證。

顯然，相較於共享單車，運營效率更是分時租賃行業比拼的核心所在。畢竟，共享汽車始終無法做到像共享單車一樣可以快速鋪量來搶占高地，在各家都割據為政的當下，運營成為分時租賃玩家們必須越過的龍門。

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