📖 ZKIZ Archives

【多圖】寶馬也推出了“移動雲” 大牌車企為什麽都要站上雲端

但不論是寶馬雲還是奔馳雲，雲概念的提出都是基於人們日常移動出行的物聯網概念。與手機能夠映射到車機一樣，汽車企業希望能夠打破智能設備的邊界，實現多屏切換，並利用自身強大的集成能力、研發實力，從一個傳統的制造型企業轉變為向消費者提供移動出行方案的技術公司。

5月11日，下班高峰趕上亞洲消費電子展(CES Asia)，上海浦東嘉里大酒店周邊堵車嚴重，出租車距離酒店只有1.5公里，卻要15分鐘才能抵達。但實際上，這種擁堵只體現在少數幹路上，而周邊的路線卻有可能非常暢通，只是，很多開車的司機並不清楚這種即時的道路狀況。

這或許就是實時交通地圖的優勢，它能利用大數據——雲計算，給駕駛者規劃最合理的行駛路線。在大數據時代，“雲”概念的提出，讓互聯網企業具備了整合一切、鏈接一切的可能。

2016年CES Asia寶馬以“未來之家”為主題打造的展臺，包括汽車與智能家居

在今年的CES Asia期間，奔馳、寶馬先後推出自己的雲平臺，並希望通過汽車來構建未來的人們出行生活，鏈接其他產業。

那麽與互聯網企業的整合一切相比，汽車企業的雲概念又是什麽?

在CES Asia上，寶馬中國研發工程師利用一塊“出行魔鏡”，對外展示了未來寶馬開放式“移動雲”平臺的應用場景。

工作人員在演示寶馬的未來“移動出行”計劃，該計劃應用了BMW開放式“移動雲”

寶馬智能家居“出行魔鏡”與BMW i3互聯系統展示

參觀的觀眾紛紛拍攝寶馬“魔鏡”（孫銘訓/圖）

在這個場景中，“移動雲”會自動根據車輛的日常行駛軌跡，給出駕駛者一天的用車計劃，並結合駕駛者的日常工作情況按照時間節點給出合理的出行安排和提醒，如會議、出行、朋友生日、如何規劃購買鮮花等的路線等。因此從早上消費者拿起鑰匙的第一時間，汽車就會自動駛出車庫，到達距離消費者設定好的上車位置，並提前開啟車內空調等功能。

駕駛者出行上班的過程中，車輛會根據實時交通狀況給出合理的道路推薦。而在駕駛者不在家的過程中，汽車會跟車主的各種智能終端互聯，包括手機、家里的電器等。因此在駕駛者結束一天工作，回家的途中，車輛會根據具體道路狀況，在消費者提前到家半個小時時，遙控開啟家里的空氣凈化器、空調等。

寶馬官方宣傳圖片，展示了用戶日常生活怎樣實現“雲”概念的移動生活

在寶馬最新的雲概念中，手勢操控技術再次升級（寶馬官方宣傳圖片）

而當駕駛者回到家，將車鑰匙放回原處，車輛會自動回到車庫，並自動開啟充電模式——在沒有特別指令的狀態下，車輛會自動根據第二天的天氣狀況選擇是直接充電還是采用太陽能充電。

當然，如果駕駛者當天不想或者不能開車，消費者也可以通過一鍵式服務選擇代駕、叫車的服務，甚至可以找到最合理的公交出行線路。

當然，上述寶馬中國的工程師也坦言，這個“出行魔鏡”只是一個觸點，幫助外界能夠更好的理解寶馬開放式“移動雲”的概念，並不是寶馬要生產這樣的“魔鏡”。而汽車與智能家居的一些通訊協議，也需要與家電企業等進行溝通、整合。

在本屆CES展覽會上，寶馬概念車展示了全新的互聯化操作駕駛艙和車內用戶界面

與寶馬的“移動雲”平臺一樣，奔馳也在前一天首次提出了Car2X的智能雲端交互系統。

但不論是寶馬雲還是奔馳雲，雲概念的提出都是基於人們日常移動出行的物聯網概念。與手機能夠映射到車機一樣，汽車企業希望能夠打破智能設備的邊界，實現多屏切換，並利用自身強大的集成能力、研發實力，從一個傳統的制造型企業轉變為向消費者提供移動出行方案的技術公司。

奔馳剛剛發布的Car2X智能雲端交互系統，希望能與其他汽車企業共享（圖/孫銘訓）

對於車企的雲概念，四維圖新工程師馬周在接受第一財經記者采訪時表示，車企有能力來推動雲技術的發展，因為每個車企都有自己的特有數據，特別是車輛的信息。

但馬周認為國內車企可能並不會很快加入奔馳的Car2X這樣的共享平臺，在他看來，歐洲車企因為數據比較透明，不太在意自己的數據，相對好實現合作，但在中國可能比較困難，因為中國車企對一些數字還是比較敏感，特別是一些技術細節、銷售數據等。