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全球航空巨頭 找到省油夢幻客機

2012-11-05  TCW
 
 

 

航空業近十年虧損逾六百億美元,賠光八十年來所賺的每一分錢,《時代》(TIME)雜誌將其戲稱為「全美最爛的苦差事」。

面對占成本最大宗的油價不定時炸彈,全球航點最多的聯合航空(United Airlines)將帶頭改變航空業經營遊戲規則!

美國《紐約時報》、日本《日經》、台灣《商業周刊》……,這一天,全球超過六十位記者齊聚芝加哥,參加聯航國際媒體日。

「靠選擇權等衍生性金融商品避險,不如把資金用在買省油機型,」聯航執行長史密賽克(Jeff Smisek)指出,占總成本三六%的燃油,花費比機隊、機場設施和人員都高,聯航將大幅調低燃油避險比重,改以採購新機種等策略減少油耗。平均占各航空公司成本三到四成的油價,向來是衝擊財務表現關鍵指標。過去,航空公司除靠徵收燃油附加費直接向客戶轉嫁部分成本,多側重各式油價避險等財務操作方式。

砸三千億買五十架新機

但以第四季油價跌幅超過五五%的二○○八年來說,攤開各航空公司年報,不只聯航該年度油價避險操作虧損近六億美元(約合新台幣一百八十億元),華航同樣因此提列業外損失新台幣二百三十億元,成了侵蝕獲利頭號殺手。現階段,聯航開始體認與其和老天對賭油價,不如從基本能做的做起。較同等大小客機節省兩成耗油量、最新型的「夢幻客機」(Dreamliner,又稱波音七八七),正是史密賽克口中力抗油價的秘密武器。

一位熟悉航空業人士觀察,飛機每天都得飛,別說節油二○%,「就算僅一○%,累積一年下來也很驚人!」

統計顯示,聯航以每年全球破一億四千萬客運量居各航空公司亞軍。兩年前購併美國大陸航空(Continental Airlines)後,聯航不只虧轉盈,去年又交出營收三百七十一億美元、稅後淨利破八億美元,年成長各達五九%與二三二%的成績單。

也因此,儘管該波音新機種每架造價達兩億美元,聯航仍一口氣砸下百億美元(約合新台幣三千億元),宣布五十架採購計畫,「對這架改變遊戲規則的夢幻客機,我們非常期待,」史密賽克說。


全球 航空 巨頭 找到 省油 夢幻 客機
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馬航客機緣何“消失”?國外專家分析九種可能

來源: http://wallstreetcn.com/node/79950

3月8日,馬來西亞航空公司(馬航)由吉隆坡飛往北京的MH370航班班機與空中管制中心失去聯系,機上共載239人,其中機組人員12名,227名乘客中有2位是嬰兒乘客。 此次失聯班機為馬航波音777-200型飛機。波音777是人類飛行史上安全表現最好的機型之一,自1995年6月首次投入客運以來,長達十八年時間里未發生一起死亡事故。直到2013年7月這一記錄才被打破。 當時那架失事的韓亞航空波音777載有307人,3人不幸遇難。這次馬航客機失聯可能意味著該機型問世以來發生第二起死亡事故。 目前MH370航班已失聯超過40小時。中、越、菲、馬等多國還在繼續搜救,這架安全記錄良好的飛機為何突然“消失”? 美聯社采訪的業內專家認為,如果只是小機械故障,或者引擎突然失靈,飛行員應該還有時間發信號求助。但迄今為止沒有任何信號意味著可能事發很突然、很劇烈。 航空顧問公司Leeham Co.董事總經理漢密爾頓(Scott Hamilton)估計: 要麽是發生了讓飛機解體的災難,要麽是有罪犯行兇,總之一切來得太快,飛行員都來不及用無線電通信發出信號。 根據一些業內專家的觀點,美聯社總結了馬航這架波音777飛機突然“消失”的可能原因。 首先從飛機自身來看,飛行期間可能發生以下三種故障: 1、飛機機體或機載羅爾斯-羅伊斯遄達800引擎(Rolls-Royce Trent 800)的結構發生災難性的嚴重故障。 大多數飛機為鋁制,日久天長可能腐蝕,特別是在濕度高的環境下。但馬航失聯的這架波音777客機投入商運以來長期擁有良好的安全記錄,專家認為出現不可能上述嚴重故障。 2、與機體或引擎結構發生故障相比,起降時機艙持續受到的增壓和減壓對飛機完整性的威脅更大。 2011年4月,美國西南航空公司的一家波音737客機在鳳凰城起飛後不久機身斷裂,出現一條5英尺長的裂縫,被迫緊急著陸。 當時機載118人,全都安全著陸。 但這次馬航失聯客機不大可能出現那樣的斷裂,因為該客機飛行時間更長,起降次數少,機體承受的壓力相應較小。 漢密爾頓說: (馬航失聯客機)不像西南航空一天飛十個航班。沒有任何跡象顯示會發生那樣的機體勞損問題。 3、飛機雙引擎均失靈。 2008年1月,英國航空公司一架波音777飛機在希思羅機場著陸時因引擎突然失去動力迫降,所幸並無人員死亡。事後查明,該飛機引擎燃料系統結冰,兩部引擎均突然失效。 漢密爾頓認為,這次馬航失聯客機並非沒有雙引擎均失去動力的可能,可萬一發生這類故障,飛機應該能夠向上滑翔20分鐘,飛行員有足夠時間發出緊急呼救。 2009年1月,美國航空公司一架A320客機在紐約LaGuardia機場起飛後也發生了這樣的事故,當時那架飛機所處的海拔比馬航失聯客機低得多。而那架A320飛機的機長還和空中交管員溝通了很長時間,最後才迫降在哈德遜河。 接下來是飛行時必須考慮的一個因素: 4、壞天氣 設計飛機的時候會考慮到暴風雨等惡劣環境,所以,即使暴風雨來襲,正常情況下飛機都還經得起考驗。 不過,近些年也發生過這樣的不幸。 2009年6月,法國航空公司的一架空客330飛機在飛越大西洋時沒能逃過暴風雨的襲擊。 當時那架飛機的空速表結冰,讀數出錯,飛行員也沒能采取得當的對策,沒發出任何求救信號就墜入海中。機上228名乘客和機組人員全部身亡。 可本周六馬航失聯客機的航程沿線並未出現任何壞天氣跡象,所有指標顯示均為萬里無雲的天氣。 最後就是人為因素: 5、飛行員偏離方向。 曾在波音公司任安全工程師的Airsafe.com基金會董事柯蒂斯(Todd Curtis)稱,飛行員可能關閉了自動駕駛儀,有些偏離航線,等到發現時已經太遲。 但這次失聯將近40小時,雷達依然無法找到飛機,這種可能性已經很小。 6、飛行員撞機自殺。 上世紀90年代末,斯里蘭卡航空和埃及航空的兩架大型噴氣式飛機相撞,據稱是飛行員故意造成的自殺行為。 政府調查員從未正式宣布這是起自殺式撞機,不過一些專家已經形成共識,認定是飛行員刻意為之。 7、機上炸彈爆炸。 多起飛機失事都和炸彈爆炸有關,如1985年印度航空的蒙特利爾飛倫敦航班失事、1988年12月倫敦飛紐約的泛美航空103航班失事。 8、歹徒劫機。 傳統意義上的劫持不可能讓飛機失去聯絡,通常會讓飛機迫降到某個機場,提出某些要求。 但美國“九·一一”事件那樣的毀滅性劫持也並非沒有可能發生,恐怖分子可能迫使飛機墜海。 9、某國軍事武裝誤射擊落飛機。 1988年7月,美國海軍導彈巡洋艦 USS Vincennes誤將伊朗航空655航班認作軍事目標,發射兩枚導彈將其擊落,機上290名乘客與機組人員無一生還。 ​
馬航 客機 緣何 消失 國外 專家 分析 九種 可能
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直播:馬航客機失聯迫近90小時 兩名持丟失護照登機者均為伊朗人

來源: http://wallstreetcn.com/node/79871

(以上為馬來西亞航空公司波音777客機資料圖) 華爾街見聞實時新聞報道,當地時間3月8日,馬來西亞航空公司(馬航)由吉隆坡飛往北京的MH370航班班機與空中管制中心失去聯系,機上共載239人,其中機組人員12名,227名乘客中有2位是嬰兒乘客。據北京出入境邊防檢查總站指揮中心消息,機上有154人系中國公民。以下依次為不同時間點更新的相關內容,最近更新位於最上方。最新即時消息敬請查看華爾街見聞實時新聞。 3月11日11點10分  【馬軍方:失聯飛機或曾在8日2:40折返到馬六甲海峽】據馬來當地媒體報道,馬軍方認為,MH370返航距離可能比預想的遠。據馬軍方雷達監測,最後一次監測到飛機是在8日淩晨2:40,位於馬六甲海峽。這跟之前報道稱飛機1:30,在離哥打巴魯120海里處,中國南海上空時消失有出入。(人民網) 3月11日21點31分 【越南將搜索範圍擴大至山區和森林】新華網消息:越南人民軍副總參謀長武文俊稱,對失聯航班的搜索範圍將擴大至山區和林地。武文俊已下令邊防部隊加強同老撾和柬埔寨的協調配合,展開對邊境地區的搜索。越南交通部副部長也表示將擴大海上搜救範圍。 3月11日20點48分 【第二名持被盜護照登機者也是伊朗人】據央視:國際刑警組織官員今天下午表示,目前已確認第二名持被盜護照登機者身份。這名登機者是伊朗人,名叫徳拉瓦•賽義德•穆罕默德。通過調查,有關客機失聯為恐怖襲擊的可能性正在逐漸降低。 3月11日16點32分 【馬警察總長:五位旅客未登機不屬實】據《人民日報》,馬來西亞警察總長在發布會上澄清:昨天新聞發布會提到的五位旅客未登機不屬實,所有購票乘客均登機。 3月11日 16點13分 【馬警方確認一名持丟失護照登機者為伊朗人 另一人身份在查】據《人民日報》,馬來西亞警方11日新聞發布會透露:①正調查4個可能原因:劫機,人為破壞,乘客與機組人員心理問題、個人問題。②兩人使用丟失護照登機,一人確認為伊朗年輕人。該男母親知道孩子使用假護照,原本在法蘭克福接機。警方認為他不太可能屬於任何恐怖主義組織。③另一人身份在查。 以下為馬來西亞警方新聞發布會上展示的使用假護照登機者的監控視頻截圖,圖片來自《人民日報》。 3月11日 13點52分 【馬航:目前重點搜索區域在位於馬六甲海峽上的馬來西亞西半島】《人民日報》報道,馬航表示,搜救小組已經將搜索範圍擴大至航線以外,如今重點搜索區域在位於馬六甲海峽上的馬來西亞西半島。馬當局認為失蹤飛機可能嘗試返回蘇邦。除海上搜救外,當局也在這些區域之間的陸地開展了搜索。 3月11日 08點31分 【中國派出9艘船只參與搜救 4船抵達5艘在途】《人民日報》援引央視新聞報道,目前中國已派出9艘船只趕往可能的失聯海域參與搜救。其中商船中遠"泰順海"輪已結束搜救工作。截至10日20時,海警3411、綿陽艦、南海救115已抵達開展工作,其余5艘預計今晚到達。 3月11日 02點05分 CNN報道稱,失聯航班上以被偷護照購買機票的是伊朗人。據泰國警方消息,一名名叫Kazem Ali的伊朗男子給兩位朋友買票,他稱兩位朋友將返回歐洲家中。最初Ali通過電話訂票,要麽是Ali,要麽是有其他人以現金形式支付了機票款。 3月10日 21點44分  【中國緊急調動近10顆衛星支援搜救】據國防部網站中國軍網報道:為協助搜救失聯航班MH370,西安衛星測控中心啟動衛星測控應急預案,對在軌運行衛星測控計劃進行調整。緊急調動海洋、風雲、高分、遙感等4個型號,近10顆衛星為地面搜救行動提供技術支持。 其中,部分衛星還停止了原有工作計劃,清空星上原有指令,全力投入搜救。 3月10日 21點12分 【馬來西亞20時發布會】《人民日報》總結馬來西亞民航部門發言人講話:①此前海上發現的兩塊油跡不是來自失蹤飛機。②在香港、越南胡誌明市附近發現的碎片已派船探查,目前無確切消息。③關於兩名乘客持被偷護照登機,機場並未違反安全規範。④兩人不是亞洲人。 3月10日 20點22分 《人民日報》總結失聯67小時最新進展:①仍未發現失聯飛機;②馬來西亞油跡帶的油是船油,非來自MH370;③國際刑警組織未再發現持被盜護照登機情況;④中國公共安全專家小組抵達馬來;⑤馬航第10份聲明稱,所有資料已交當局;⑥假護照持有者視頻將公布;⑦154名中國乘客未發現可疑人員。  3月10日 19點12分 【馬海事官員:油非來自失聯客機 而是船油】《人民日報》報道,馬來西亞海事執法部門稱,之前在吉蘭丹海岸100海里處提取的油帶樣本,經檢測並非來自失聯的MH370航班,而是船油。 3月10日15點40分 【中國海警船發現兩條較大油汙帶 已經完成取樣】《人民日報》記者獲悉:10日中午,中國海警3411船將在馬航客機疑似失聯海域附近浮油帶采集到的油樣,通過有關渠道,以最快速度送往權威部門進行技術鑒定。鑒定結果將對分析研判馬航客機疑似失聯地點具有一定作用。 3月10日 12點54分 【馬民航部門最新發布會:飛機上沒有“無主”行李】華爾街見聞實時新聞整理,馬民航部門發言人10日中午表示:①仍沒有飛機下落;②關於殘骸的各種報道,至今未得到官方證實;③兩塊油跡標本正在檢測;④飛機上沒有任何“無主”行李,5名未登機旅客的行李也被從飛機上移除。 3月10日12點39分 華爾街見聞實時新聞援引BBC報道,馬來西亞民航:對MH370的搜索未設定時限;不排除失聯的馬航MH370上發生了劫機事件。 3月10日12點20分 馬來西亞監管部門:越南有關部門確認沒有發現飛機碎片;失聯航班有五名乘客未登機。 3月10日10點50分 【美國FBI未參與調查馬航航班失聯事件】美國一名資深執法官員向路透社表示,美國聯邦調查局(FBI)並未派員前往吉隆坡,協助調查馬來西亞航空一架客機周六失蹤的事件;但美國其他機構及飛機制造商波音的代表預計將於周一抵達吉隆坡。 3月10日10點45分 馬來西亞航空監管部門表示,仍在等待越南確認發現的疑似失聯客機碎片,將與越南有關部門進行定期接觸。一旦失聯飛機碎片被確認,將向越南派出工作組。 3月10日9點57分 【馬航失聯客機搜救進行時】新華網報道,當地時間9日9時,中國海上搜救中心協調的中遠“泰順海”輪抵達疑似海域,開展搜救行動,9日搜尋面積達到145平方海里。中國海警3411船當天也抵達馬航客機疑似失聯海域中心位置,連夜全力搜索。 3月10日9點31分 據華爾街見聞實時新聞,馬來西亞航空公司股票周一早盤下跌12%。 3月10日0點30分 據路透社報道,失聯客機調查組人員表示,有關官員將調查範圍主要集中在客機空中解體的可能性。 3月9日22點28分 據央視新聞,中國海警局指揮中心消息,中國海警3411船於3月9日13時30分抵達馬航客機疑似失聯海域中心位置,截至19時,在搜救範圍內航行60海里,搜索面積約200平方公里,尚未發現可疑目標。3411船將連夜全力搜索。 3月9日21點05分 【馬民航部:不能完全排除劫機可能性】《人民日報》總結馬來西亞民航部代表今晚8點新聞發布會透露:①目前仍然沒有進展;②搜救範圍擴大。海面搜救到現在還在持續;③油跡目前不能確認是否來自失聯飛機;④越南島嶼附近發現的殘骸並非飛機部件;⑤不能完全排除劫機可能性。 3月9日20點45分 【越南搜救船發現一塊疑似飛機殘骸的黃色物體 疑是舷窗一部分】《人民日報》援引越南青年在線網報道,一艘越南軍警搜救船發現了一塊懷疑是馬航失聯飛機殘骸的黃色物體,懷疑是飛機舷窗的一部分。該軍警船找到兩塊物體,其中一塊相信與飛機無關,另一塊則懷疑為殘骸一部分。 據央視新聞,以下為越南軍方發出的越方搜尋到漂浮物照片,疑似舷窗或門,但不確定。 3月9日20點38分 【中國海軍已派出4艘艦艇搜救】《解放軍報》記者獲悉,導彈驅逐艦海口艦、兩棲船塢登陸艦昆侖山艦,已分別於16時15分、17時從三亞、湛江軍港啟航,向搜救海域方向機動增援。昆侖山艦搭載50名陸戰隊員,及沖鋒舟和橡皮舟等救援設備。至此,中國海軍已派出4艘艦艇趕赴救援。 3月9日20點15分 【馬來西亞海事當局:在海面發現大面積油汙】據央視,馬來西亞海事當局表示,在吉蘭丹附近海域發現大面積油汙。油汙位於馬來半島東北部吉蘭丹州對開約100海里的海域,當局已派船前往抽取樣本檢驗。 3月9日19點57分 【持假護照兩乘客同在泰國買票】《人民日報》援引《馬來西亞星報》報道,兩名持丟失護照登機的乘客是在泰國一起買的票。奧地利護照持有者從吉隆坡—北京—阿姆斯特丹—法蘭克福,意大利護照持有者是從吉隆坡—北京—阿姆斯特丹—哥本哈根。 3月9日19點36分 【中國駐胡誌明總領事館:海上可疑物一事尚未接越方正式通報】據《人民日報》,中國駐越胡誌明市總領事館總領事柴文睿表示,“截至目前仍未發現馬航失聯飛機的下落,當前最迫切任務是確認飛機位置”。對馬來西亞和新加坡搜救力量發現海上可疑物一事,副總領事周彤表示“目前尚未接到越南方面的正式通報”。 3月9日19點20分 【越軍副總參謀長:新加坡搜救船發現漂浮物或可撈起】據央視,越南人民軍隊副總參謀長武文俊稱,北京時間今天15點45分,新加坡搜救飛機在土珠島南100公里處發現一黃色漂浮物。越南已派海警船和飛機前往,如天氣好或可撈起該漂浮物。 3月9日18點25分 【越軍高層稱不明物或為失聯客機的一部分】據央視,日本共同社快訊:越南人民軍副總參謀長武文俊9日接受國家電視臺采訪時指出,在越南南部海上發現的“不明物體”有可能是失聯馬航客機的一部分。 3月9日18點18分 【新、馬救援人員發現可疑物】《人民日報》援引越南快訊網報道,馬來西亞、新加坡的救援人員發現的可疑物位於油帶西北數十公里處,馬來西亞增援船最快當地時間今晚20:20到,越南海事搜救中心和海警船最快當地時間今晚19:30趕到,越救援船現距該點50海里。 3月9日16點00分 【馬航北京最新發布會要點】據《人民日報》記者整理:1、搜救正在進行,無具體信息;2、一旦確定飛機位置,將立即在馬、越啟動指揮中心;3、對於假護照,目前信息顯示所有乘客證照相符;4、撥打電話一說,沒有確切消息;5、沒有任何信息證實是恐怖襲擊;6、關於飛機曾折返,在確定之前,無法回應。 3月9日15點51分 【馬航吉隆坡最新發布會:沒有新信息】據《人民日報》,發言人表示:①無法確認海域上發現的汽油是否是失聯航班的航油;②無法回答機場安防措施是否有漏洞;③發布會持續不到五分鐘,下一次將在晚上8點。 3月9日15點45分 【馬航發言人稱並無任何信息指向恐怖襲擊】新華網報道,針對媒體報道公布的乘客名單中至少4人持假護照登機的問題,馬航發言人稱,目前信息顯示,所有登機乘客的證照信息都是相符的。該發言人稱,目前沒有任何信息確認這是一起恐怖襲擊事件。 3月9日15點32分 【馬航5名乘客未登機被證不實】央視新聞報道稱:此前,有多家媒體報道或轉引,失聯航班有5名乘客未登機,行李也被從飛機中移除。經央視記者向馬來西亞民航局官員證實,此消息不實。 3月9日15點31分 【馬航發言人:請家屬做最壞的心理準備】據央視新聞報道,今天下午3點,馬航在北京再次舉行發布會,發言人稱所有的搜救工作還在進行中,但目前仍未收到飛機的更多信息。在3、4個小時以前,已請家屬做好最壞的心理準備。 3月9日15點28分 【尚未定位失聯乘客電話】據新華網報道,馬航官員表示,關於有親屬接通失聯乘客手機電話的情況,馬航也打通了這一新加坡電話號碼,但無人接通,對該電話目前尚未定位。馬航將協助家屬辦理護照和簽證,第一批家屬或將於11日成行。 3月9日13點46分 【失聯客機可能折返起飛機場】華爾街見聞實時新聞援引CNN報道,馬來西亞官員透露,雷達紀錄顯示,馬航失聯的MH370航班可能中途折回吉隆坡機場。 3月9日13點26分 【中國警方:馬航福州乘客護照號對應姓名不符】《人民日報》援引央視消息,福州公安表示,已確定馬航公布乘客名單中護照號G25****18者人在福建,名叫於建寶(音),與名單上護照號對應名字ZHAO QIWEI有出入。於本人稱護照未丟失。福建公安表示,此前公布名單中ZHAO QIWEI的護照號碼可能有誤。 3月9日13點06分 【兩名持假護照登機者票號相連】據《人民日報》微博,馬來西亞國防部長證實4人盜用護照登上失聯飛機,且持假護照的意大利人與奧地利人飛機票號相連。購票數據顯示:兩人的行程均為吉隆坡—北京—阿姆斯特丹。 3月9日12點 央視援引馬來西亞新海峽時報報道,印尼駐馬使館今天表示,該國將派5艘船幫忙搜救失聯客機。加上之前已參與的馬來西亞、越南、中國、新加坡、泰國、菲律賓、美國、澳大利亞、英國、新西蘭,共有11國艦船及飛機參與搜救。 3月9日 11點26分  【美國國家運輸安全委員會調查客機失聯】華爾街見聞實時新聞據路透報道,美國國家運輸安全委員會調查小組北京時間今晨已啟程,將協助調查馬航客機失聯事件。陪同小組前往的還有美國民航局、航空安全管理局、和波音公司的技術顧問。此外,一旦確定客機位置,將根據國際民航組織協議決定由哪個國家領導調查。 3月9日 11點21分  【馬來西亞調查四名可疑乘客】華爾街見聞實時新聞據路透報道,馬來西亞安全部門官員稱,自曝出失聯客機中兩名乘客使用被盜護照登機後,馬來西亞當局正在與駐馬使館人員調查至少另外兩名乘客身份。這名官員稱,被調查的乘客全部通過中國南方航空公司購票。 3月9日 10點28分  【中國兩艘軍艦參加搜救】財新綜合報道,經中央軍委批準,3月8日晚11時50分,正在南沙海域執行任務的導彈護衛艦綿陽艦奉命起航趕赴失聯海域,預計10日上午抵達。9日淩晨3時,海軍兩棲登陸艦井岡山艦也從湛江軍港緊急起航趕赴失聯海域參與救援,將在11日上午抵達。 3月9日 10點21分  【CNN:FBI協助調查 不排除恐怖襲擊可能】華爾街見聞實時新聞據CNN報道,一美國官員向CNN透露,因失聯航班上有美國人,一隊FBI調查局特工正前往馬來西亞協助調查。FBI不排除有恐怖襲擊或者其他的可能性。  3月9日 9點58分   馬航9日上午9點30分發布第七份媒體聲明,表示截止聲明發布時仍未發現航班蹤影。華爾街見聞實時新聞歸納要點如下: 1.仍未發現失聯客機;2.馬航盡最大努力幫助乘客親屬;3.馬航高管團隊昨晚抵達北京,向媒體通報情況,會見乘客親屬;4.一旦成功定位客機,將立即在馬哥打巴魯市和越胡誌明市建立至指揮中心並作相應安排。5.為防最壞情況,將與美國災難複原管理專家組協作。 3月9日5點27分   【美國海軍派遣軍艦協助搜救】新華社報道,美國海軍於美東時間8日上午發表聲明說,美軍第七艦隊已派遣“平克尼”號導彈驅逐艦前往協助對失聯航班的搜尋工作,該艦還裝載兩架可執行搜救任務的MH-60R直升機,預計可在24小時內抵達目標海域。 3月9日01時56分 馬航高層表示,目前沒有證據表明越南海域發現的油跡屬於本次失聯航班。 3月9日01時54分 乘客家屬可通過00861064376249了解情況。 3月9日01時50分 馬航高層表示,此次我們專程派出93名成員,部分成員將被派往麗都飯店進行乘客家屬的安撫工作。 3月9日01時45分 現場記者提問,意大利和奧地利乘客被證明因丟失護照未能登機的消息,是否得到證實? 馬航高層:這一消息還未能得到馬來西亞政府官方證實。 3月9日01時40分 馬航高層表示,目前海上搜救隊伍仍在進行搜救,空中搜救隊伍將在明天重新開始搜救。目前還沒有航空公司失事的確鑿證明。 由於乘客親屬大部分都在中國,馬航誌願者和安撫團隊已經抵達北京,協助安撫親屬工作。所有乘客直系親屬,已通知他們在吉隆坡或北京等候。馬航將會承擔所有的旅行安排和費用。當確定飛機下落後,將安排親屬前往出事地點。 3月9日01時35分 馬來西亞航空公司高級管理層抵達新聞發布會現場。發布會開始。   3月9日00點49分 據馬來西亞當地媒體malaymailonline,在外媒報道MH370兩名乘客被冒名登機之後,馬來西亞交通部副部長Datuk Aziz Kaprawi回應稱正在對登機時可能存在的違規行為進行調查,但他表示對安檢方面的工作比較有信心。此前,馬來西亞民航局總監在周六晚間的一場發布會上 表示,官方在對乘客以及行李的監控錄影帶檢查後未發現任何可疑之處。但馬來西亞總理表示現在下結論還為時尚早,其他官員也表示不能排除是恐怖行動的可能性。 3月9日00點45分 根據@新華社中國網事,越南方面證實,因為夜幕降臨不利於觀察,越南軍方已將一架下午派出到失聯海域執行搜索任務的飛機召回返航。媒體報道越南交通部門官員稱越南搜救人 員當地時間21點能到達疑似油汙帶的消息,越南官方也未予證實。新華社一路記者正連夜趕往富國群島采訪,另一路記者將前往金甌省省會金甌市。 3月9日00點40分  美國官員告訴NBC,他們正在對恐怖主義的擔憂展開調查,此前馬航乘客名單中有兩人並未登機,且他們的護照均曾被盜。 3月8日23點26分 下圖為越南《青年報》的圖片,為越南軍方的航拍圖,海面上有延綿190公里(118英里)的油汙帶,但無法證實是否來自失聯客機。圖片來自路透網站。 23點14分 天空新聞引述美聯社報道,馬航失聯航班乘客名單上的奧地利乘客並非本人,其護照兩年前已在泰國失竊。 23點12分  英國《衛報》引述奧地利外交部發言人Martin Weiss說,馬航失聯航班乘客名單上奧地利公民的護照兩年前在泰國被盜。早前意大利媒體稱,馬航名單上意大利乘客的護照也是在泰國失竊。 23點03分 路透報道,奧地利外交部說,馬航失聯航班乘客名單上的奧地利公民目前安全,人在奧地利,護照被盜。 22點52分 據路透社報道,意大利外交部稱,雖然馬航失聯航班乘客名單上列有意大利國民,但並無意國民登機。 22點46分 據彭博社報道,馬航失聯航班上有一位乘客使用了被盜的奧地利護照。 20點58分 人民日報發微博: 【18小時了!航班從未發出求救或故障信號!】最新消息匯總:①馬來西亞總理:無失聯飛機下落,將擴大搜索範圍;②馬航第五份聲明:未發現飛機痕跡,海上搜救繼續,空中救援天亮後重啟。③越南搜救飛機在海面發現油跡帶及煙柱,越南方面稱,不能確認來自失聯飛機。時間分分秒秒,我們依然期待生命奇跡! 20點49分 【馬航失聯航班名單中意大利乘客證實在泰國】人民網據意大利《共和國網站》消息,失聯MH370航班乘客名單中的意大利人Luigi Maraldi於意大利時間上午與家人通了電話,稱其現在泰國。報道稱,Marald的護照去年8月1日在泰國失竊,目前有一種可能是有人用他丟失的護照登機。 20點01分  《紐約時報》報道,越南民航局局長Lai Xuan Thanh稱,越南一架AN26搜救飛機在馬來西亞與越南間的疑似失聯飛機墜落海域發現一段12英里長的油跡,懷疑來自失聯飛機。越方已向新加坡與馬來西亞通報消息,將繼續搜救。 19點46分  中新網援引據馬來西亞媒體報道,馬來西亞總理納吉布證實目前並無發現任何失聯客機的殘骸,所有的信息均屬揣測。 納吉布還表示,越南政府同意馬來西亞海軍在越水域進行搜救。新加坡和美國海軍同意協助搜尋失蹤飛機。 18點58分 共同社速報:越南空軍在搜索海域發現範圍達20公里的油跡。 17點45分 人民網援引越南快迅報道,越南海軍五區政委吳文發表示,“馬航失聯客機墜落在越南與馬來西亞領海交界處,距越南堅江省土珠島約153海里(300公里)。上午9時,接上級指示,越南海軍五區發動所有力量,準時做好準備參加救助。” 吳文發稱,失聯客機位置確認在馬來西亞海域,“所以馬來西亞和泰國的救助力量比越南海軍五區更快到達。” 16點56分 新華網消息,中國外交部部長王毅緊急召開聯席會議應對馬航客機事件,外交部、公安部、民政部、交通部、商務部、衛生計生委、海關總署、質檢總局、國家旅遊局、海洋局、民航局、國務院新聞辦等部門和北京市負責人參加了會議。 16點53分 新加坡《聯合早報》報道,目前新加坡空軍部隊已派遣一架C130大力士運輸機協助搜尋和尋找失聯的馬航客機。 16點34分 中新網消息,馬航聲明更正乘客信息,印尼乘客人數由12人減至7人,並增加5名印度乘客。同時確認失聯乘客共227名,其中有中國乘客154名,包括一名中國臺灣乘客。 中國南方航空公司官方微博稱:今天失聯的馬來西亞航空MH370是與南航代碼共享由馬航執飛的航班。據初步統計有7名南航市場旅客,其中1名中國籍,2名烏克蘭籍、1名奧地利籍、1名意大利籍、1名荷蘭籍以及1名馬來西亞籍。 (”市場方“指只掛代號並以該代號銷售機票而不實際執飛的航空公司。) 16點18分 中央電視臺記者從中國交通運輸部應急指揮中心獲得的消息:越南國家搜救中心郵件稱失聯飛機系“推測”“墜落”,位置疑似在越南與馬來西亞中間的重疊海域,該海域水深為50-60米。目前有馬來西亞一架飛機、越南兩架飛機在疑似海域周圍搜尋。 中國已啟動海上應急預案。中國交通運輸部部長楊傳堂已下達部長令,中國”南海救115“與”南海救101“兩艘救助船已出發前往疑似海域。但目前兩搜救船距疑似海域接近1000海里,全速前進大概兩天左右才能到達。 馬航更新消息,稱飛機在起飛後不到一個小時就失去了聯系,並非起飛兩小時後失聯。馬航稱仍未聯系上失蹤的MH379航班,也未確定其下落。該航班最後已知位置為:北緯06°55′15″ 東經103°34′43″。馬航仍試圖根據最後已知位置搜索該航班。截至目前,尚未從該航班收到任何緊急信號或是遇險信息。   16點09分 據《華爾街日報》,越南官媒早些時候的報道稱,MH370航班墜入距離越南海岸約153海里的海中。但負責這一地區的越南海軍上將Ngo Van Phat對《華爾街日報》說,越南官媒提供的地點事實上是馬來西亞當局與飛機失聯的區域,飛機的具體位置以及發生了什麽情況仍未知。 14點59分 據BBC,馬來西亞交通部長在吉隆坡的新聞發布會上說,目前還沒有任何關於飛機失事的信息,他希望公眾不要猜測。馬來西亞交通部將每隔2小時召開一次媒體通氣會。 據央視新聞報道,馬來西亞交通部長表示,馬來西亞海陸空三軍已出動可出動的所有力量全力救援,但目前為止仍沒有失聯飛機方位和具體情況的有關消息。中、印尼、越、菲律賓和馬來西亞五國都加入了聯合搜救行動。 13點57分 【中國海警馳援】《人民日報》記者從中國海警局指揮中心了解到,海警局已指令正在附近執行任務的中國海警船,立即趕往可能出事海域,準備執行救援任務。 13點44分 【越南海軍確認飛機墜落】《人民日報》記者報稱,越南海軍第五軍區政治處主任竇凱還大校透露,MH370航班墜落在堅將省土珠島153海里處,是越南馬來領海交界處。越南救援隊已出發。 14點24份 波音公司官網聲明稱,波音目前正組建一支團隊,為調查搜救行動提供技術支持。 13點18分 越南《青年報》(Tuoi Tre)報道,越南海軍高級指揮部發布聲明,稱馬來西亞航空MH370航班墜海,墜海地點位於距越南土珠(Tho Chu)島約153海里海域。土珠島在越南最南端金甌角(Cape Ca Mau)西南方。報道稱,尚未得到傷亡報告。 目前華爾街見聞未在全球主流媒體上發現相關墜機報道。越南《青年報》由越南共青團主辦,是該國發行量最大的日報。   13點00分  BBC由一位越南官員處獲悉,MH370航班最後的聯系信號在越南最南端的金甌(Ca Mau)半島西南部120英里處發出。 12點38分  【李克強總理批示】據新華網,李克強總理就吉隆坡飛北京客機失聯作批示:迅即啟動應急機制,與馬航加強溝通聯系,督促加大搜尋力度,盡快核實機上中國乘客具體情況。要在境外中國公民保護機制框架下,與外方共同做好應急救援準備,並會同有關地方及時妥善做好乘客家屬信息通報、安撫等工作。  12點35分  【兩艘中國搜救船已出發】央視新聞報道,今天上午,中國交通部南海救助局兩艘搜救船分別於10點49分、11點30分從西沙、海口兩地出發,前往中國南海海域開展搜救工作。 12點12分  眾多中文媒體引述CNN報道說,馬航MH370航班已確定在越南胡誌明市以北100公里境內墜落。華爾街見聞查看CNN網站首頁和Twitter賬號,未發現有相關報道。 12點05分  馬航CEO Ahmad Jauhari Yahya表示,失聯的飛機沒有發出求救信號。 《華爾街日報》報道,Yahya在新聞發布會上透露,MH370航班的失聯地點位於馬來西亞與越南空管區之間,航線沿途並未有任何壞天氣預報。除航線需求外,機上燃料還可再維持兩小時飛行。 11點59分  馬航稱失聯航班最後的聯絡點為KotaBharu120海里外的中國海。 11點56分  馬來西亞航空公司表示,馬來西亞當局和越南當局正在南中國海進行航班搜尋活動。馬來西亞航空:還沒有證實飛機是否墜落了。 11點55分  馬來西亞航空公司發表最新聲明,稱該趟航班的正機師為53歲的馬來西亞人艾哈邁德•沙Zaharie Ahmad Shah,他的駕機飛行總紀錄為18365小時。他於1981年加入馬來西亞航空公司。該趟航班副機師為哈米德(Fariq Ab.Hamid),是一名27歲的馬來西亞人,飛行總紀錄2763小時,於2007年加入馬來西亞航空公司工作。   11點43分  馬來西亞航空公司將在北京麗都飯店舉行新聞發布會。 11點33分 【失聯航班乘客所屬國家和地區公布】馬來西亞航空公司8日公布失聯客機上乘客所屬的國家和地區,其中中國大陸152人和1名嬰兒,中國臺灣1人,馬來西亞38人,印尼12人,澳大利亞7人,美國4人,法國3人。此外機上還有新西蘭、烏克蘭、加拿大、俄羅斯、意大利、奧地利和荷蘭人。 11點28分 【新華社快訊】越南媒體8日報道說,越南搜救人員當天在越南南部金甌省西南120海里處發現馬來西亞航空公司吉隆坡至北京航班失聯客機信號。 11點25分 央視新聞:馬來西亞MH370航班上乘客來自中國、馬來西亞、印度尼西亞、澳大利亞、法國、美國、新西蘭、烏克蘭、加拿大、俄羅斯以及中國臺灣。 11點23分 首都機場塔臺管制室空中交通管制員@航校小蘇 在微博上表示,“今晨三亞區調值班空中交通管制員:“他(馬航370)是在新加坡和越南交界點,突然消失,之後差不多淩晨一點,越南人問有沒有該航,我說沒有,他就掛了, 差不多淩晨兩點他才跟我說飛機不見了,然後淩晨三點多跟我說,他們公司說這個飛機還在飛,然後我叫香港幫我喊喊,什麽都沒有”  11點18分 BBC稱,中國官員認為(MH370航班)出了麻煩。 11點11分 民航局有關負責人表示,針對馬來西亞航空公司一架航班失去聯系一事,民航局立即啟動了應急預案,要求民航 局空管部門與馬來西亞方面保持聯系,隨時通報最新信息;要求首都機場協助做好接機旅客家屬的安撫工作。目前,旅客家屬已被安排在飯店休息。 11點10分 南寧吳圩國際機場方面8號證實,當天淩晨由馬來西亞吉隆坡飛往北京失去聯系的馬來西亞航空MH370航班,並沒有在該機場降落。廣西北海、南寧、桂林三地空管部門均未與該航班有過通話聯系。 2014年3月8日  9點35分 原文   中國民航局空管局透露,此次失聯班機為馬航B777-200型飛機,執行MAS370吉隆坡至北京任務。據悉,該航班在離開馬來西亞首都吉隆坡後曾在越南與空管聯系,此後失聯。該航班原計劃8日6點16分在北京降落。 馬航在第一份聲明中表示,航班“MH370”是在當地時間淩晨2點40分與管制中心失去聯系的,本應於北京時間6點30分抵達北京。(點擊查看馬航CEO今天上午9點05分發布的MH370航班失聯相關聲明) 馬航官網發布的第二份聲明稱對與MH370航班失聯深感遺憾,並更新航班信息稱機上乘客來自13個國家。馬來西亞政府已啟動救援機制,和馬航共同定位飛機地點。馬航正在通知乘客和機組人員家屬。 馬航操作控制副總裁Fuad Sharuji 對CNN表示,“我們不知道飛機在哪里”。Fuad Sharuji 說,飛機配有可以支撐飛行7.5小時的航油,現在油應該已經耗盡。 此前有消息稱,該航班已於一個叫Nanming的城市迫降,乘客與機組人員安好。此消息被證明是謠傳。 馬來西亞航空公司將在北京麗都飯店舉行新聞發布會。 據了解,波音777是由美國波音公司制造的長程雙發動機寬體客機,是全球最大的雙發動機寬體客機,三級艙布置的載客量由283人至368人。2013年7月6日韓亞航空214號班機在舊金山國際機場著陸時墜毀,型號為B777-200ER,造成兩名中國籍乘客死亡,也是777投入商運以來首次有乘客在營運中死亡。 (以上為失聯馬來西亞航班最後航跡)  
直播 馬航 客機 失聯 迫近 90 小時 兩名 名持 丟失 護照 登機 者均 均為 伊朗人 伊朗
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誰是擊落馬航客機的真兇?解析三大“嫌犯”及影響

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前天,一架馬來西亞航空(馬航)MH12客機在飛經俄烏邊境時被導彈擊落,機上298人全部遇難。美國總統奧巴馬昨日講話稱,導彈來自親俄的烏克蘭分裂勢力控制區。歐盟國家歸咎於俄羅斯支持烏反政府武裝,最早下周決定加大對俄制裁。 馬航客機事故目前正在調查,福克斯新聞的國家安全分析師K.T. McFarland分別分析了涉嫌制造此次事故的三方,並預測了俄烏兩國將受到的影響。 先看烏克蘭政府。McFarland認為烏政府有機會,但沒有動機。 烏政府軍擁有能擊落馬航客機的導彈系統,那是多年前俄羅斯提供的。但烏克蘭政府現在希望得到西方國家的經濟和軍事援助,打擊俄羅斯和烏東部的叛亂者,攻打一架不相幹的民航客機不能保證他們達到這樣的目的。 烏克蘭東部的親俄反政府武裝是西方國家所說的“分裂勢力”。McFarland認為,他們可能有機會,也可能有動機。 McFarland說,這不能肯定,但俄羅斯人已經向他們提供足以擊落馬航客機的導彈系統。過去數日,他們擊落了兩架烏克蘭政府軍的軍用飛機,也許他們有些得意忘形。 McFarland猜測,可能這次分裂勢力想再擊落一架烏克蘭政府軍的飛機,沒想到誤傷了馬航的客機。此前有跡象可以證明這樣的推測。 華爾街見聞昨天的文章就提到,在馬航客機失聯的20分鐘內,一個屬於烏克蘭分裂勢力的俄羅斯社交網站賬號宣稱,剛剛擊落了一架烏克蘭軍事運輸機。地點正是馬航客機事發地附近。 而且,McFarland指出,過去幾天,普京已發出信號,暗示俄羅斯方面要同烏克蘭分裂勢力保持距離。也許正是這樣的信號使分裂勢力做出決定,要讓戰爭升級,希望借此迫使俄軍再次卷入其中。 若果真如此,那烏克蘭分裂勢力這次可犯了大錯誤。 最後看俄羅斯政府。McFarland認為他們當然有機會,但也沒有動機。 McFarland說,她上個月和烏克蘭政府的軍方與情報官員會面。對方提到,俄羅斯總統普京在烏克蘭東部發起的是“冒牌戰爭”。 那些官員的意思是,俄羅斯向親俄分裂勢力提供武器、傳授相關軍事經驗、組織秘密活動,但拒絕承認和這些分裂勢力的反政府武裝有任何關系。 普京的冒牌戰爭旨在控制俄羅斯的參與程度,這樣俄方否認支持分裂勢力顯得有說服力,也不會激起西方國家采取行動。 烏克蘭的情報官員稱,大量穿“褐色衣服”的從俄羅斯湧入烏克蘭東部地區,無疑那是俄羅斯的特種部隊,並非佩戴俄軍標誌的部隊。 McFarland認為,如果證明俄羅斯已經在俄烏邊境沖突中走上前臺,確實擊落了馬航客機,馬航客機事件就將是改變局勢的關鍵轉折。 McFarland預計,屆時俄羅斯方面即使否認也無人相信,即使該負責的是俄方支持的烏克蘭分裂勢力,俄羅斯也沒有撇清幹系的力證。前天馬航被導彈擊落的客機上也有美國和歐洲乘客。這次墜機事故可能促使歐美領導人立即對俄羅斯給予嚴厲打擊。 McFarland還認為,普京在靜悄悄地複興過去那個俄羅斯帝國,可如果全世界把他的一舉一動放在顯微鏡下關註,那他可能沒法順利實現夢想。如果壓力加大,普京將讓俄羅斯人還以顏色。這是一場可能迅速失控的危機。 McFarland稱,現在是美國政府需要一個支持行動者的時刻。她回憶起上世紀80年代美蘇冷戰時期。 1983年,前蘇聯擊落了一架韓國飛機,起初斷然否認,後來承認,稱該客機進行間諜活動。那是時任美國總統里根的轉折點。 里根意識到不可能向前蘇聯妥協。他開始加快開發星球大戰計劃的導彈防禦系統,敦促國會增強國防力量,聯手歐洲盟國與前蘇聯對峙。他還策劃壓低油價,迫使前蘇聯更快地走向滅亡。 下圖為2012年《時代》雜誌封面,左為里根,右為奧巴馬。 下圖為2012年《新聞周刊》封面,大標題寫著奧巴馬是“民主黨的里根”。
誰是 擊落 馬航 客機 真兇 解析 三大 嫌犯 影響
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馬航客機被擊落引爆新一輪對俄制裁 歐盟或下周宣布大力度措施

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馬來西亞航空(馬航)MH12客機在俄烏邊境戰亂地區被導彈擊落,歐盟國家歸咎於俄羅斯政府支持烏克蘭反政府武裝,正醞釀大範圍擴大對俄制裁,最早下周公布決定。分析人士根據美國總統奧巴馬新近講話預計,西方國家很可能對俄私人領域展開新一輪制裁。 本周三,歐盟已決定推出迄今為止最大範圍的對俄制裁,同意中止對俄投資的貸款,並在本月底以前明確制裁哪些與普京關系密切的俄羅斯寡頭。這次馬航空難促使歐盟對更多的俄羅斯相關個人與組織施加制裁,其打擊範圍前所未有。 下周二布魯塞爾將召開歐盟外長會議。一些西方國家外交官將馬航空難稱為改變局勢的關鍵事件。但歐盟未來制裁還取決於28個成員國怎樣達成一致。華爾街見聞本周文章曾提到,和美國相比,歐盟至今對俄經濟制裁力度不大,因為一些依賴俄羅斯能源的南歐和東歐國家反對采取更嚴厲的制裁。 《華爾街日報》的報道認為,或許最重要的是德國的反應。德國政府官員已表示,馬航客機遇襲的災難可能預示著烏克蘭危機出現轉折點。 德國總理默克爾昨日呼籲,在進一步擴大對俄制裁以前,給予更多時間調查馬航空難。但她也說:“這是一個平臺,讓我們有了在新一級(制裁)上操作的大量空間。” 本周三的英國《金融時報》報道稱,國內官員透露,英國首相卡梅倫將敦促其他歐盟領導人支持對俄全面經濟制裁,即“三級制裁”。 上月華爾街見聞文章曾解釋,所謂三級制裁是指對能源、金融和國防三大俄羅斯關鍵領域禁運。《金融時報》當時就從歐洲外交官員處獲悉,歐盟和美國花了數周時間合作制定三級制裁的計劃,其技術性工作已大致完成。 上月底,德國總理默克爾也發出俄羅斯可能面臨更嚴厲制裁的警告。她說,制裁可以讓形勢回到正軌,如果除了制裁沒有別的方法起到這樣的幫助,那這次會是“三級制裁”。 當地時間昨天,美國總統奧巴馬在白宮發表講話稱,美國有能力讓俄羅斯為制裁付出更大的代價,如果俄羅斯始終支持烏克蘭的反政府分裂勢力,“我們就會那麽做。” 本周三,在歐盟決定擴大最大範圍制裁的當天,美國政府宣布,制裁俄羅斯大型銀行、能源和國防企業。三大對俄羅斯經濟至關重要的領域成為美國新一輪打擊目標,俄羅斯最大石油生產商Rosneft、第三大貸款機構Gazprombank,AK-47突擊步槍的制造商Kalashnikov Concern等八家國防企業均榜上有名。 美國政府的一名行政官員當時還向彭博等媒體透露,如形勢確定可行,美方可能進一步擴大制裁。 國際金融協會(IIF)高級經濟學家Lubomir Mitov指出,西方國家已經在準備制裁俄羅斯的私人部門。他說: 在制裁的形勢下,任何一家西方的大貸款機構都幾乎不可能願意(向俄羅斯)提供融資。新一輪制裁的可能性非常高。 咨詢機構 Eurasia Group的分析師Alexander Kliment在報告中預計,如果最終查明烏克蘭分裂勢力要為馬航空難負責,“可能此後就會加大制裁,對戰也會升級。” 而且,意大利等一些歐洲國家之前顧慮制裁俄羅斯會影響依然脆弱的歐洲經濟複蘇,所以對制裁的態度較溫和,馬航空難的慘劇可能讓這些國家不便堅持溫和立場。
馬航 客機 擊落 引爆 一輪 對俄 制裁 歐盟 下周 宣布 大力 措施
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馬航客機被導彈擊落 烏克蘭叛亂分子自露馬腳?

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昨日晚間,一架馬航客機在烏克蘭近俄烏邊境頓涅茨克(Donetsk)地區被導彈擊中後墜落,機上298人全部遇難。 彭博新聞社專欄作家Leonid Bershidsky對此評論稱,烏克蘭政府之所以堅稱是親俄派分子擊落了馬航客機,正是由於他們發現了一個俄羅斯社交網站Vkontakte的賬號釋放出的蛛絲馬跡。該賬號記錄了親俄叛軍軍事指揮官Igor Girkin(又名Igor Strelkov)的很多行動。幾乎是在客機被擊落的同一時間,該賬號發布信息稱擊落了一架飛機。 當地時間昨日下午4:20,這家馬航的波音777客機與空中交通管理員失去了聯系。而這個Vkontakte賬號在烏克蘭事件4:37發消息稱:“剛剛在Snizhne附近擊落了一架Antonov An-26運輸機。”Snizhne正是馬航客機出事地區附近的一座小鎮。 隨後,該賬號又發布消息稱:“我們警告過他們,不要在我們的領空內飛行。我們這里有一段視頻:一架飛機被擊落了。這架飛機墜落在一堆煤炭的後面。沒有涉及居民區,安安分分的人們不會受到影響。” 圖: 而社交網站Vkontakte的負責人事發後表示,軍事指揮官Strelkov與這個有點炫耀自誇的Vkontakte賬號內容無關。上述內容是被人從一個親俄派論壇中複制轉載過去的。而那個論壇上的人們通常會慶祝一些不辨真偽的事情。 彭博社專欄作家Leonid Bershidsky發文稱, 即使這些轉載內容是真實的,那麽親俄派如此確定就是他們的同誌擊落了飛機也是無可厚非的。這將不是第一架被Strelkov的人擊落的飛機。由於親俄派沒有自己的空中武裝力量,因此,烏克蘭政府軍沒有一個人使用防空導彈。 更為真實的版本是,親俄派認為他們的地對空導彈瞄準的是一家烏克蘭軍事運輸機。烏克蘭政府使用這樣的運輸機為那些被叛軍包圍的士兵投放必需的物資,而這一地區距離馬航客機事發地並不遠。 雖然表面上看Strelkov和他手下人的嫌疑被洗清了,但無可否認的是,烏克蘭東部地區的沖突的確是他們引發的。Strelkov手下的高級幹部中有一些軍事狂熱分子,這些人曾多次參與當地社會沖突,僅僅因為他們喜歡。Strelkov的社交網站賬號充斥著親俄派叛亂分子與他們所稱的無能的、笨拙的烏克蘭政府軍發生沖突的很多細節內容。而這批幾乎沒有受過正規軍事訓練的武裝力量自稱為國民自衛軍(National Guard),他們都是由近期的社會動亂活躍分子組成。這些人也沒有任何戰鬥經驗。這里充滿了憤怒的、嚴重缺乏訓練的人,他們卻持有高級軍事裝備。據俄羅斯國有媒體塔斯社報道,最近,這些叛亂分子最近還配備了Buk地對空導彈。這種導彈具有擊落高空飛機的能力。
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俄羅斯的反擊:馬航客機墜落前烏戰機在其3~5公里內飛行

來源: http://wallstreetcn.com/node/100511

周一,據天空新聞網報道,俄羅斯國防部稱,馬航MH17客機墜落前,一架烏克蘭戰機在其3~5公里內飛行,烏克蘭必需回答其戰機為何沿民航路線飛行。馬航MH17墜機當天,烏克蘭空軍有3~4組Buk-M1導彈系統有作戰任務。俄羅斯否認向親俄派反對者提供BUK導彈系統。(更多全球財經資訊,請加微信號:wallstreetcn) 據國際文傳電訊社,俄國防部稱,俄羅斯已經掌握了烏克蘭在烏東南部部署BUK導彈的照片,該地距LUHANSK有8公里。烏克蘭政府軍於7月17日將BUK導彈移至頓涅茨克距親俄派反對者較近的地方。 俄羅斯總參謀部主要業務部門負責人稱,MH17墜機當天,烏軍部署了防空群,包括3~4組Buk-M1導彈系統,離頓涅茨克很近。這些地對空系統能擊中35公里橫向距離和22公里縱向距離內的目標。部署這些導彈系統的目的是什麽,他們打算擊中的目標又是誰?反對派沒有戰機。據俄羅斯軍方,MH17客機在當地時間17:20開始下降,在17:23從雷達上消失。 俄國防部還指出,沒有在馬航MH17飛行路線內探測到任何導彈發射,要求美國分享衛星圖片。 此前,烏克蘭總理Arseniy Yatsenyuk在新聞發布會上稱,普京展露了魔鬼的一面,烏方重申認定俄羅斯在墜機事件中有著不可推卸的責任。MH17很可能是由BUK-M1導彈發射器擊中後墜落的。BUK導彈系統不可能由喝醉酒的親俄恐怖分子操作的,該系統需要專業人士操作。烏克蘭政府願意把墜機事件調查結果交給西方同盟。 烏克蘭總理否認該國發射過像擊落馬航MH17客機的地對空導彈。  
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就差關鍵!馬航墜毀客機黑匣子蹤跡成謎

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從總統奧巴馬到國務卿克里,美國政府官員都認為俄羅斯與馬航MH17客機墜毀事故難逃幹系,因為擊落客機的導彈可以推測為俄羅斯支持的烏克蘭分裂勢力發射。但這種俄羅斯是合謀的指控還缺少機上黑匣子的重要記錄證明。 機體殘骸可能提供導彈發射地的蛛絲馬跡,而黑匣子仍是了解失事客機解體和墜毀的關鍵設備。它可以明確排除墜機源於飛機自身故障的可能,也能證明駕駛員是否可能目擊導彈飛近。 但現在的難點在於,客機墜毀在俄烏邊境的戰亂地區。俄羅斯和烏克蘭政府以及親俄的烏克蘭反政府武裝各執一詞。烏克蘭政府指責反政府武裝阻撓調查,對方聲稱會交給調查的國際民航代表。而國際調查員至今也未得到黑匣子。 美國全國廣播公司(NBC)報道提供了一段上周五錄制的視頻。其中顯示,在烏克蘭東部頓涅茨克地區的一片麥田,救援人員手持一個鮮艷的橙色設備。從一位男士的話音中可以聽到說“黑匣子”在俄羅斯。 美國《明星論壇報》(Star Tribune)昨日報導,一名烏克蘭反政府武裝的領導者昨日稱,反政府武裝從墜毀的馬航MH17客機殘骸中找到了黑匣子,會將它們交給國際民航組織(ICAO)。 《華爾街日報》報道也說,自封頓涅茨克共和國的分裂勢力領導者Alexander Borodai稱,黑匣子就在頓涅茨克,會一直存放在那里,準備將它們交給國際民航專家。Borodai說: 我們不是技術專家,我們這兒誰都沒見到一個黑色的匣子,我們懷疑自己發現的東西就是黑匣子。 上述報道稱,知情者透露,一批ICAO的調查員昨晚抵達烏克蘭首都基輔,立即開始商討保護飛行數據和語音記錄的黑匣子,還未達成一致。ICAO在於其他國際組織合作,烏克蘭官員要制定策略。 此前,基輔已經迎來一支調查小組。可是,包括馬來西亞官員在內的調查組成員說,在得到更好的安全保障以前,他們不會進入反政府武裝控制的地區。烏克蘭政府已經請求ICAO幫助。 英國《金融時報》等歐美媒體的報道都提到,烏克蘭政府官員上周末表示,探聽到反政府武裝的對話,暗示俄羅斯政府向他們施壓,要找到黑匣子,而且不能讓它們落到國際調查員手中。 上述官員稱,有跡象表明,分裂勢力企圖掩藏馬航墜毀客機的黑匣子,避免其中飛行記錄“落入他人手中”。烏方得到的反政府分子對話中說“莫斯科有興趣知道黑匣子在哪里”。反政府武裝的領導人此後都矢口否認。 雖然國際調查組織至今未得到黑匣子,但烏克蘭的反政府武裝已經因為處理馬航客機遇難者遺體不當備受指責。 荷蘭首相呂特(Mark Rutte)說,得知烏克蘭分裂勢力的反政府武裝控制墜機現場,“違反一切合理調查的準則”,對遇難者的個人物品挑挑揀揀,這種不尊重遺體的行為“令人震驚”。 美國國務卿克里說,有報道稱“醉醺醺的分裂勢力分子將遇難者遺體堆滿卡車,運離空難現場”。他評價這“著實詭異”。他認為,顯然俄羅斯在“支持分裂勢力”。 上述烏克蘭分裂勢力領導者Borodai則是說,遇難者的遺體會一直留在反政府勢力控制的托列茲(Torez)鎮,存放在當地車站有冷氣的車廂里,直到ICAO的代表到來。 但新華社的報道提到,過去兩天里,有媒體報道,一些遇難者的遺體在夏季烈日照曬下開始出現腐爛跡象。存有遺體的托列茲火車站氣味已經“令人難以忍受”。 一些國際觀察員抱怨,他們在墜機地點的調查行動受到烏克蘭東部分裂勢力限制。相關分裂勢力的反政府武裝否認這一說法,同時呼籲烏克蘭政府盡快與他們簽訂停火協議,以便保障國際觀察員調查行動安全進行。
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誰是擊落馬航客機的真兇?解析三大“嫌犯”及影響

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前天,一架馬來西亞航空(馬航)MH17客機在飛經俄烏邊境時被導彈擊落,機上298人全部遇難。美國總統奧巴馬昨日講話稱,導彈來自親俄的烏克蘭分裂勢力控制區。歐盟國家歸咎於俄羅斯支持烏反政府武裝,最早下周決定加大對俄制裁。 馬航客機事故目前正在調查,福克斯新聞的國家安全分析師K.T. McFarland分別分析了涉嫌制造此次事故的三方,並預測了俄烏兩國將受到的影響。 先看烏克蘭政府。McFarland認為烏政府有機會,但沒有動機。 烏政府軍擁有能擊落馬航客機的導彈系統,那是多年前俄羅斯提供的。但烏克蘭政府現在希望得到西方國家的經濟和軍事援助,打擊俄羅斯和烏東部的叛亂者,攻打一架不相幹的民航客機不能保證他們達到這樣的目的。 烏克蘭東部的親俄反政府武裝是西方國家所說的“分裂勢力”。McFarland認為,他們可能有機會,也可能有動機。 McFarland說,這不能肯定,但俄羅斯人已經向他們提供足以擊落馬航客機的導彈系統。過去數日,他們擊落了兩架烏克蘭政府軍的軍用飛機,也許他們有些得意忘形。 McFarland猜測,可能這次分裂勢力想再擊落一架烏克蘭政府軍的飛機,沒想到誤傷了馬航的客機。此前有跡象可以證明這樣的推測。 華爾街見聞昨天的文章就提到,在馬航客機失聯的20分鐘內,一個屬於烏克蘭分裂勢力的俄羅斯社交網站賬號宣稱,剛剛擊落了一架烏克蘭軍事運輸機。地點正是馬航客機事發地附近。 而且,McFarland指出,過去幾天,普京已發出信號,暗示俄羅斯方面要同烏克蘭分裂勢力保持距離。也許正是這樣的信號使分裂勢力做出決定,要讓戰爭升級,希望借此迫使俄軍再次卷入其中。 若果真如此,那烏克蘭分裂勢力這次可犯了大錯誤。 最後看俄羅斯政府。McFarland認為他們當然有機會,但也沒有動機。 McFarland說,她上個月和烏克蘭政府的軍方與情報官員會面。對方提到,俄羅斯總統普京在烏克蘭東部發起的是“冒牌戰爭”。 那些官員的意思是,俄羅斯向親俄分裂勢力提供武器、傳授相關軍事經驗、組織秘密活動,但拒絕承認和這些分裂勢力的反政府武裝有任何關系。 普京的冒牌戰爭旨在控制俄羅斯的參與程度,這樣俄方否認支持分裂勢力顯得有說服力,也不會激起西方國家采取行動。 烏克蘭的情報官員稱,大量穿“褐色衣服”的從俄羅斯湧入烏克蘭東部地區,無疑那是俄羅斯的特種部隊,並非佩戴俄軍標誌的部隊。 McFarland認為,如果證明俄羅斯已經在俄烏邊境沖突中走上前臺,確實擊落了馬航客機,馬航客機事件就將是改變局勢的關鍵轉折。 McFarland預計,屆時俄羅斯方面即使否認也無人相信,即使該負責的是俄方支持的烏克蘭分裂勢力,俄羅斯也沒有撇清幹系的力證。前天馬航被導彈擊落的客機上也有美國和歐洲乘客。這次墜機事故可能促使歐美領導人立即對俄羅斯給予嚴厲打擊。 McFarland還認為,普京在靜悄悄地複興過去那個俄羅斯帝國,可如果全世界把他的一舉一動放在顯微鏡下關註,那他可能沒法順利實現夢想。如果壓力加大,普京將讓俄羅斯人還以顏色。這是一場可能迅速失控的危機。 McFarland稱,現在是美國政府需要一個支持行動者的時刻。她回憶起上世紀80年代美蘇冷戰時期。 1983年,前蘇聯擊落了一架韓國飛機,起初斷然否認,後來承認,稱該客機進行間諜活動。那是時任美國總統里根的轉折點。 里根意識到不可能向前蘇聯妥協。他開始加快開發星球大戰計劃的導彈防禦系統,敦促國會增強國防力量,聯手歐洲盟國與前蘇聯對峙。他還策劃壓低油價,迫使前蘇聯更快地走向滅亡。 下圖為2012年《時代》雜誌封面,左為里根,右為奧巴馬。 下圖為2012年《新聞周刊》封面,大標題寫著奧巴馬是“民主黨的里根”。
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烏克蘭官員:俄軍官按下按鈕,擊落馬航MH17客機

來源: http://wallstreetcn.com/node/100718

烏克蘭信息安全主管Vitaly Nayda接受CNN采訪時稱,將馬航擊落下來的是一名經過訓練、裝備精良的俄羅斯人,他按下按鈕,導致飛機墜落。美東時間周二上午,美國政府公布了MH17飛行路徑衛星圖,顯示MH17被擊落地點在Snizhne。(更多全球財經資訊,請加微信號:wallstreetcn) 當前,烏克蘭政府對俄羅斯譴責越發強烈,Nayda在接受CNN采訪時稱,將馬航擊落下來的是一名經過訓練、裝備精良的俄羅斯軍官,他按下按鈕,導致飛機墜落。烏克蘭情報部門支持這種說法。 Nayda稱,烏克蘭情報部門截獲一段錄音談話,是一名俄羅斯軍官和莫斯科之間的對話。就在馬航被擊落的前幾分鐘,該軍官報告稱飛機在靠近。他們知道飛機以恒速朝特定方向前進,應該已經知道這不是戰機而是民用航空。此前媒體報道中未披露這段錄音。 俄羅斯否認扣動扳機。親俄派領導人Alexander Borodai回應稱,親俄派沒有技術能力擊中MH17,烏克蘭人對真相本身並不感興趣。 據CNN報道,美東時間周二上午,美國政府發布了馬航MH17的飛行路徑衛星軌跡圖,上面顯示MH17被導彈擊落的地點在Snizhne地區,這是親俄分裂派控制的區域。昨日俄羅斯國防部表示,沒有在馬航MH17飛行路線內探測到任何導彈發射,要求美國分享衛星圖片。 近日來,俄羅斯和烏克蘭之間就誰擊落了馬航MH17口水戰不斷。昨日俄羅斯國防部稱,一架烏克蘭戰機曾在MH17 3~5公里內飛行,擊落MH17的兇手可能是該戰機。烏克蘭總統波羅申克否認了這種說法,表示事發時所有烏克蘭戰機都在地面上。 此前據華爾街見聞網站報道,英國《金融時報》稱大量證據表明,親俄分裂分子和俄羅斯軍人錯誤地擊落了MH17航班,他們用的是一套Buk-M1地對空導彈發射裝置,發射陣地靠近Snizhne和Torez。報道時發射地尚不能核實。
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臺灣複興航空客機迫降重摔 47人遇難

來源: http://wallstreetcn.com/node/100922

7月23日,23點57分  據鳳凰網報道,一名女生還者在醫院里打電話給媽媽報平安時說道飛機在空中就爆炸,大家根本無處可逃。下圖為客機迫降重摔示意圖。 7月23日,23點26分  臺灣交通部葉匡時就臺灣墜地飛機召開記者會。最新情況是:確認12人送醫,46人生死未蔔,但已尋獲十幾具遺體;機上兩名外國人為法國人;飛機兩個黑匣子已經尋獲其中一個;地面居民沒有傷亡。 7月23日,21點47分  據人民日報報道,經確認有58人登上客機,其中47人遇難,11人被送醫急救。有記者在現場看到,不時有遇難者遺體被擡出。消防員正在噴水,為飛機降溫。飛機迫降在澎湖縣湖西鄉西溪村,有民房倒塌,民房中的傷亡情況不明。    原文: 據臺灣TVBS報道,一架臺灣複興航空客機在飛行中沒有滑行,從28米左右高度重摔,機頭直接墜地,飛機起火。臺灣民航局長沈起稱這相當於墜機。後經確認有58人登上客機,其中47人遇難,另有民房倒塌。(更多全球財經資訊,請加微信號:wallstreetcn) 臺灣複興航空出事客機航班號為GE222,機型為ATR-72,從高雄飛往馬公,在澎湖馬公機場迫降時失事。該航班原定於當地時間下午4點從高雄起飛,但受臺風影響,一直延遲到5點半才起飛,晚間7點06分要求重飛,隨後失聯,不久後迫降在機場外起火燃燒。 馬公機場現場天氣狀況糟糕,為強雷雨天氣,西南風達8級。被救出傷者已全數送往澎湖三綜合署立澎湖醫院。事故航班正駕駛李義良60歲,副駕駛江冠興39歲。 澎湖消防局長洪永澎表示,接到報警後趕到現場,只發現12個生還者,這12人送到醫院後,1人不治身亡;未發現其他生還者。搶救即將告一段落,目前找到的都是屍體,其他人估計都已罹難。撞上的2戶民宅家里沒人。ATR-72機齡為14年。 臺灣民航局成立了緊急應變小組處理這一事故,出事原因尚不清楚。後據一財報道,澎湖時報采訪部主任表示,飛機是遭雷擊墜落的。 近年來,複興航空ATR-72客機事故多達7起,包括1995年撞山、2002年駕駛艙冒煙、2002年墜海、2003年發動機著火、2005年撞停機坪燈柱、2012年發動機火警、2013年發動機失火。 臺灣複興航空事故報道視頻地址見鏈接。
臺灣 灣複 複興 航空 客機 迫降 重摔 47 遇難
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馬航客機遭擊落的背後:烏克蘭親俄派在戰場節節敗退

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馬航MH17被擊落的慘劇吸引了全世界的關註,到底是誰的過錯現在依然還沒有定論,但是在這背後有一個被大家忽略了的事實:戰場上,烏克蘭親俄分裂勢力在最近一個月里節節敗退。 最近一個月中,烏克蘭政府軍已經將分裂勢力武裝壓制回了頓涅茨克和盧甘斯克的中心地帶,形勢對於分裂勢力非常不樂觀。 烏克蘭政府軍的反擊開始於6月末,當時烏克蘭軍隊在10天的停火後率先發起進攻,很快收複了斯拉維揚斯克和克拉瑪托爾斯克兩城,迫使部分分裂分子在向南撤退的過程中丟棄了坦克、大炮等重型武器。 當第一階段計劃成功的收複了大部分農村領土後,政府軍的第二階段計劃就是收複頓涅茨克和盧甘斯克兩市。 但東部武裝人員聚集的頓涅茨克市和盧甘斯克市是人口上百萬的大城市,人口密度大導致貿然進攻會造成大量貧民傷亡,並引起抗議。基輔也對此表示了擔憂,稱並不支持直接進攻其中的任何一座城市。 但政府軍選擇了另外一種方法來削弱分裂分子的力量。政府軍第二階段攻勢的關鍵目標定為孤立兩座城市的分裂分子,以及切斷向俄羅斯邊境的補給線。 烏克蘭政府軍計劃先在邊境處建立一道5公里長的防線,派遣三支部隊駐紮頓涅茨克南部 - 第24、72摩步旅及79空中機動旅,政府軍已經控制了一些要道關口,比如Dolzhansky,曾是俄羅斯物資補給的重要經停點。失事的馬航客機MH17剛好與烏克蘭政府軍的運輸機處於同一航線上。 上周末,政府軍地面部隊攻克了Amvrosievka,周一又宣布占領Saur-Mogila,從下圖城市分布可以看出政府軍基本控制住了南部邊境。 相較整個分裂分子勢力所在區域,政府軍可能先努力將頓涅茨克孤立。本周一烏克蘭政府軍表示已經包圍頓涅茨克北部重鎮Horlivka,戰鬥在該鎮東部的Debaltseve仍在繼續。 在南部政府軍昨日除了攻陷Saur-Mogila,還向Torez和Shakhtarsk的分裂勢力發起了進攻,如果政府軍能夠成功拿下並守穩這些地方,將對頓涅茨克形成鉗形攻勢。 在盧甘斯克,類似的行動也在進行著,目標都是為了孤立這些分裂勢力盤踞的大城市。 不過以上事實並不意味著分裂勢力將很快土崩瓦解。英國皇家聯合軍種國防研究所俄羅斯專家Igor Sutyagin表示,“雖然烏克蘭政府軍很擅長在平原上打仗,不過一進入城市,情況就很可怕了。” 而且東部武裝人員的實力保存完好,不容小覷。在近幾日的交火中,雖雙方互有傷亡,政府軍並沒有占到的便宜並不多。 同時美國方面報道,在分裂勢力仍然控制的100公里俄烏邊境線上,來自俄羅斯的火箭發射器等重型武器依然源源不斷的輸送進來。 基輔的烏克蘭智庫Razumkov Centre防務分析師 Oleksiy Melnyk表示,俄羅斯的介入是關鍵性因素。他稱“只有俄羅斯真正停止向分裂分子提供武裝、資金和人力時,情況才能有突破性進展,但目前在可預見的未來不認為這種事會發生。
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順豐收購二手757和767客機 欲發力跨境電商

來源: http://newshtml.iheima.com/2014/1026/147178.html

來源:華夏時報

作者:王瀟雨
\盡管順豐速運(集團)有限公司(下稱順豐)近兩年來在進軍電子商務以及開設線下門店方面的動作更引人註目,但這家國內民營快遞的領頭羊一點也沒有放松在快遞主業上擴張步伐。

在阿里巴巴、京東商城這些電商斥巨資打造自有物流體系的時候,順豐已經在為下一個市場增長點跨境電商業務進行網絡以及運力的布局。

擴充機隊

“順豐航空正在醞釀一個大規模的運力擴張計劃,具體方式是從美國等地的一些航空公司收購一批二手757和767客機進行客改貨。”一位航空業內人士近日對本報記者透露,“這一批飛機中約有三分之一是767,將在未來五年之內全部加入順豐航空運營。”

而據一位知情人士透露,順豐航空剛剛與波音簽訂了關於客改貨的協議,其中就包括767的改裝。

二手客機通過專門授權的改裝之後成為純貨機是目前全球最為主流的一種航空貨運運力來源,目前全球大部分在運營貨運飛機均是通過這一方式發揮生命周期中的剩余價值,相較購買全新的貨機而言客改貨對於航空公司而言成本更低。

據一位順豐內部人士介紹,順豐航空是由順豐(75%)和深圳市泰海投資有限公司(25%)共同出資建立的,於2009年年底開始正式運營,初期使用的3架757-200F貨機均為客改貨後引進。到今年9月底順豐航空機隊已經引進了16架自有貨機,加上租賃飛機,機隊總數已經達到36架,日發貨量可達到1800噸。

但與國際快遞巨頭相比,目前順豐航空規模仍處於起步階段。一直被順豐視為標桿的美國聯邦快遞公司機隊規模超過600架,轉運中心遍布全球主要航空樞紐,這也是全球快遞巨頭們最為核心的競爭力。

“順豐航空不到五年時間使運力規模成為國內航空貨運企業中的領先者,加上自身網絡布局、運轉流程和IT水平的優勢,使得運輸速度及安全性成為最具競爭力的因素。”一位國內民營快遞企業的管理人士在接受本報記者采訪時表示,“但隨著EMS開始更貼近市場的變革以及一些有追求的民營快遞企業也開始布局航空貨運,優勢也在受到挑戰,因此如何鞏固自己的地位並找到持續發展的動力就成為順豐下一步必須面對的問題。”

據上述順豐內部人士透露,目前公司正在為每年“雙十一”網商促銷活動進行準備,除了自有貨機之外,每天還可以通過腹艙帶貨運載3850噸貨物。對於快遞企業而言,類似於“雙十一”這樣貨量爆發式激增式的運載需求將會對目前已有的物流體系帶來數倍的壓力,這也是此前這類活動中常常出現貨量超出快遞公司處理能力而“爆倉”的主要原因。

國內快遞企業為應對去年“雙十一”的高峰,臨時組織了超過百架飛機的運力進行轉運工作,但仍難以避免爆倉情況的出現。

然而隨著國內體量最大的兩家電子商務企業阿里巴巴和京東商城今年先後在美國上市,可以預想到今年的電商大戰給快遞企業帶來的壓力將會較去年更大。

一位民營快遞從業人士對本報記者表示:“快遞公司在主流網絡上的配送速度取決於快遞公司所能調配運力的規模,規模越大成本也就越高,同時還要求快遞企業在流程和管理能力上有足夠的能力發揮運力的最大效率,但是良好的客戶體驗背後是更高的成本,這也是順豐在價格上相對於國內其他快遞公司一直偏高的主要原因。”

也正是因為這個原因,在國內電子商務規模高速增長的大勢中成就了“四通一達”這樣低成本高速擴張的民營快遞企業,而對於財大氣粗的電子商務企業而言也有足夠的資金實力布局一場漫長的“物流消耗戰”,而唯獨對於順豐而言遭遇到增長的瓶頸。

跨境電商的機遇

此前一向低調推進多項新業務的順豐於9月底高調在上海宣布推出“順豐冷運”品牌,正式宣布進軍冷鏈物流行業,這一領域因其投入巨大、技術含量更高,因此在國內尚處在較為散亂的發展狀態中,也並沒有一個真正的領軍企業能夠在市場中占據足夠的話語權。

但冷鏈物流的需求隨著生活方式的變化一直處在快速上升的勢頭中,其利潤也遠非普通快遞業務所能比。

據上述順豐內部人士對本報記者介紹,“順豐冷運”服務采用的“一段式全程冷鏈”配送,全程可視化,即達到全程溫控、信息記錄以及調控。

這也是順豐在電商、便利店等領域之外的又一次嘗試,其主要目的顯然還是通過新的業態以及門檻實現差異化競爭,以消除在傳統快遞服務方面受到競爭的影響。

然而真正的機遇或許還是在快遞業本身,特別是順豐起家的跨境物流領域,順豐似乎也意識到了這一點。

“順豐這次選擇購買超過10架航程更遠、載貨量更多的767機型,除了對運力擴充的需求之外,應該也有海外業務擴張的考慮。”上述航空業內人士對本報記者表示。

實際上,順豐的海外業務布局早已經展開,剛剛開通澳大利亞全境的快遞服務,此前已經開通了美國以及周邊泰國、日本、馬來西亞和韓國等地區的快遞業務,並且早已開始悄悄運行“全球順”服務,這是一項“港澳臺/海外至中國大陸”的電商B2C市場的專屬服務。

跨境電商顯然已經成為中國電子商務發展的另一個“金銀島”,據商務部統計數據顯示,2013年中國跨境電子商務交易額突破3.1萬億元,到2016年將增至6.5萬億元,年均增幅接近30%。

自貿區的出現為跨境電商提供了政策上的落腳點。此前美國亞馬遜公司與上海自貿區簽訂協議,亞馬遜將依托上海自貿區拓展跨境電子商務,以自貿區為入口,引進亞馬遜完整的全球產品線,針對中國市場開展進口業務,相關的國際貿易總部以及倉儲、物流基地也將落戶上海自貿區。而美國另一倉儲零售巨頭Costco更是借道阿里巴巴旗下天貓國際首次進入中國市場。

今年以來,廣州、杭州、鄭州、深圳、哈爾濱、長春等地先後獲批“國家跨境電子商務試點城市”,試點城市將通過“規範貿易制度、制定貿易標準、強化在線支付、完善跨境物流、電商出口退稅”等幾個方面給予政策支持。

在國內企業尚未建立起真正的全球性快遞體系時,國務院已經在9月底召開的常務會議上提出全面開放國內包裹快遞市場,對符合許可條件的外資快遞企業,按核定業務範圍和經營地域發放經營許可。

這一決定也為國際快遞巨頭進一步完善其全球網絡布局打開了一扇門,但對一直獨享國內高速增長紅利的中國快遞企業而言則是站在了岔路口,特別是民營快遞企業在國資和外資的雙重擠壓之下將出現大的變局,如果不能在新的趨勢之下尋找到合適的定位,最終很可能將面臨被淘汰的命運。

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一架載有162人的亞航客機失聯

來源: http://wallstreetcn.com/node/212522

據路透社報道,印尼媒體援引交通部官員說法稱,印尼泗水飛往新加坡的亞航QZ8501航班與雅加達塔臺失聯,失聯時間是北京時間今日7時17分。據航班追蹤網站信息查詢,該機型為A320。

ABC報道稱,亞航確認了此消息,乘客與機組人員狀態目前未知,搜索正在進行。其還提到,這家航班原本應該在北京時間7點52分進入新加坡空域,但在印尼某個島附近失聯。

按計劃,該航班應在北京時間8:30降落在新加坡機場,新加坡機場在其網站上顯示的航班狀態為“延遲”。

亞航隨後發表聲明稱,航班失聯前,曾因天氣原因請求偏離飛行路線。

路透引述印尼交通部空中運輸負責人Joko Muryo Atmodjo表示,航班未發出求救信號。這架客機失聯時,位於印尼勿里洞島和坤甸之間。Atmodjo透露,飛機之前在32,000英尺高度飛行,曾請求提升到38,000英尺以避開雲層。

以下是該航班原定的飛行路線路:

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中央氣象臺首席何立富分析,28日06-13點的衛星雲圖監測顯示,亞航客機航線附近海域勿里洞島東部海域有對流風暴,衛星反演風場顯示,該區域有6-7級、陣風8級的大風,浪高2-3米。

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亞航和印尼空軍稱,已啟動搜救工作。新加坡表示,已啟動空軍和海軍待命,準備協助搜救。

新華社引述新加坡民航局消息,當天失聯的QZ8501在失去聯系時位於印尼管轄的飛行信息區。地點在新加坡飛行信息區和印尼飛行信息區交界處東南200多海里處(約370多公里)。

在北京時間12:10,人民日報引述印尼媒體報道,一架飛機在印尼勿里洞島東部墜毀,目前尚未確定具體墜毀位置,這一報告是由當地海上部門官員收到的。但目前尚未確認這就是失聯的QZ8501。

亞航發布公告確認機上共有162人,包括155名乘客,其中138名成人,16名兒童和1名嬰兒,此外還有7名機組人員。機上人員中有1名新加坡公民、1名馬來西亞公民、1名法國公民、3名韓國公民、156名印尼公民。

中國駐印度尼西亞大使館稱,失聯的亞航航班上沒有中國公民。

亞洲航空公司,成立於2001年,是馬來西亞第二家國際航空公司,也是亞洲首家低成本航空。有192條國內、國際航線,覆蓋20多個國家。亞航所營運的空中巴士A320航機隊,是亞洲地區最新的機隊之一,平均服役時間僅3.5年。

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一架 載有 162 人的 的亞 亞航 客機 失聯
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海南航空一架客機因火警返航 8名乘客受傷

來源: http://www.infzm.com/content/110471

2015年7月8日,合肥飛廣州航班HU7244早上09:35起飛10:10返航合肥,或是因為系統提示貨艙冒煙。出於安全考慮,機長決定返航。飛機落地後放了滑梯,消防車趕到現場,有受傷旅客送醫,輕傷旅客留在機場。 (CFP/圖)

新華網從安徽省合肥市新橋機場了解到,2015年7月8日10時許,一架由合肥飛往廣州的海南航空公司客機在起飛不久後發現貨倉火警提示而緊急返航。機上包括機組人員共160人全部安全疏散,8名乘客在疏散過程中不同程度受傷。新橋機場已將其余乘客安置在候機大廳,並協調海航重新安排班機執飛。

據@海南航空通報,8日,海南航空HU7244航班(合肥-廣州,機型737-800)於09:35從合肥機場起飛。飛機爬升至5100米時,遇後貨艙報火警。機組人員迅速按應急程序順利安排處置,飛機於10:10返航合肥並組織全體人員成功撤離。機上共計145位旅客,少數旅客撤離過程中受傷。

根據落地後初步檢查情況,並未發現明火。目前已配合當地民航監管局展開事件原因調查。

據前述新華網報道,新橋機場有關負責人方陽明介紹,該架客機在起飛後數分鐘,機組人員發現系統提示貨倉火警,之後立即返航。機場工作組和警方立即趕到現場,幫助所有乘客疏散離開,同時機場消防部門對貨倉進行了檢查,但並未發現著火點。為保障安全,工作人員仍然使用了水槍對整個貨倉進行預防處理。

中安在線報道,飛機落地後,一些慌亂的乘客逃離到機翼上觀望,他們有的帶著行李,有的穿著高跟鞋,部分乘客從數米高的機翼上跳下逃生,導致受傷。

機場工作人員建議,飛機起飛前乘客應認真觀看逃生手冊和視頻,緊急情況發生時不能攜帶行李,且要脫下鞋子便於撤離,采用正確的逃生手段。

涉事客機為波音公司的737-800客機。據中新網消息,2013年8月25日,波音737機型的深航ZH9969深圳至北京航班曾在深圳機場發生火情。據介紹,該航班在起飛前離開停機位推出過程APU(輔助動力系統)發生故障,觸發火警,機組實施滅火程序並啟動應急撤離。機上有12名旅客在撤離過程中輕微擦傷。

海南 航空 一架 客機 火警 返航 乘客 受傷
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三菱自製客機 展現日本重工再起實力 七年耗資四千億日圓 MRJ切入航空競賽

2015-12-07  TWM

三菱重工業開發的三菱區域噴射機(MRJ)試飛成功,展現了日本的工業實力。由於距離上次日本自行開發客機已將近半個世紀,加上客機是蓬勃發展的大型產業,因此MRJ試飛成功讓日本人相當興奮。

十一月十一日上午九點三十五分,三菱區域噴射機(MRJ)的全新實驗機,在日本愛知縣的名古屋機場開始試飛。機體在太陽的照射下閃耀著光芒,從跑道上浮 起,朝著藍天不斷提升高度。自過去在政府專案中開發的螺旋漿機YS,11以來,這是暌違半世紀後,再度有日本國產客機升空的歷史性瞬間。

研發飛機攸關三菱前景

MRJ是七十至九十席等級的噴射客機,為三菱重工業旗下的三菱飛機所開發。由於採用最尖端的空氣動力學設計技術與最新銳引擎,油耗比同尺寸的既有機種出色兩成以上,是一款次世代型的區域客機(本地航線用的小型客機)。

這天,MRJ在試飛區域證明了自己的操縱性與基本性能,在約莫一.五小時後的十一時許,又降落在同一機場。

「在跑道上到達起飛速度後,機身就像是在訴說『我想飛』一樣,輕飄飄地浮了起來。」為MRJ的首度飛行擔任機長一職的首席試飛機長安村佳之回顧道。「我感受到它有很大的潛力,其操縱穩定性在我體驗過的機體中是頂級的。」

自去年秋天完成第一款實驗機以來,三菱耗費整整一年仔細完成確認工作。開發負責人三菱飛機副社長岸信夫,試飛當天凌晨兩點半醒來。「我們工程師在思考事情時總是會預設各種狀況,我實在非常擔心。」在降落後的記者會中,他才從極度緊張中解放。

對三菱重工來說,「從自己的手中把國產客機推到市面上,是長年以來的心願。」會長大宮英明說。半世紀前,以該公司為中心的國內重工業製造商共同開發了YS ′11,但因為銷售低迷,在一九七三年停產,只生產了一百八十二架。三十多年後,MRJ計畫才在二00八年正式展開。

MRJ的構想前幾年就已存在,但事業化仍是一大決斷。畢竟,開發與生產客機,就伴隨著龐大的安全責任與事業風險。再者,俄國、中國業者也表明要加入小型客機市場,基於「現在不做此決斷,膠水久失去機會」,三菱才正式著手開發。

三菱重工長年經手防衛省的戰鬥機,在民航領域也為美國波音製造中大型客機的主翼。但就算是區域客機,零件總數也有近百萬個,是汽車的三十王四十倍。而且還 要通過極嚴格的安全規範,向航空當局證明設計的安全性。這些都讓新進的三菱面臨超出想像的挑戰,從正式開發到初次飛行,就花了七年多。

MRJ的案子是攸關三菱重工威信與公司前景的一大專案,原本預計最多花一千八百億日圓開發,但由於開發期延長,最後花了約三千億日圓。再加上量產用設備及營運資金在內,開始交貨前的先行投資額逾四千億日圓。

區域飛機未來需求三千架

上年度該公司的民航事業營收約三干億日圓,主要分擔製造機身、主翼等波音客機的部分結構。事業規模雖因為增產而穩固成長,但占三菱重工總營收(一四年為三.九兆日圓)的比率仍未達一成。講難聽點,波音並不保證未來二、三十年都仍會持續發包。

首度試飛只是開始,今後一年半,還必須累計飛行一千五百次,證明其安全性。假如發現重大瑕疵,預計在一七年四至六月出貨給全日空(ANA)的第一架客機,將可能因而延遲。

客機事業由於先行投資額龐大,自出貨起十年以上才可能開始回收。MRJ所切入的一百席以下的區域機,目前以本地航線稠密的北美與歐洲為主要營運地。除了這 些地區的舊機更新外,中南美與亞洲的新興國家也預計會整編或擴充航線,未來二十年可望有逾三千架以上的新機製造需求。

波音與空中巴士專攻市場規模龐大的中大型客機,小型噴射客機只算利基市場,一向由巴西航空工業(Embraer)與加拿大的龐巴迪(Bombardier)各據山頭,現在又有俄國的蘇愷、中國的中國商用飛機(COMAC)及日本的三菱進入市場,成為五霸相爭的局面。

未來,唯有在機體性能、信賴度、量產體制、成本競爭力、對航空公司的支援等層面都夠出色,MRJ事業才可能成功,三菱重工也才有未來。這是一場漫長而嚴峻的挑戰。

 


三菱 自製 客機 展現 日本 重工 再起 實力 七年 耗資 四千 千億 日圓 MRJ 切入 航空 競賽
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埃及航空一客機巴黎飛往開羅途中失聯(附飛行線路圖)

來源: http://www.yicai.com/news/5015839.html

埃及航空公司剛剛發表聲明確認,該公司一架由法國巴黎飛往埃及開羅的客機於開羅時間19日淩晨2時45分(北京時間8時45分)從雷達上消失。據外電19日報道,當天從雷達上消失的埃及航空公司MS804航班已墜海。

這架MS804航班客機型號為空客A320,載有59名乘客和10名機組人員,飛機消失時距地面高度約11277米,已進入埃及領空。

目前,埃及航空公司正通知埃及各相關部門,聯合搜尋失蹤客機。

據了解,這一客機於法國當地時間周三晚23:09從巴黎戴高樂機場起飛,計劃於周四早晨抵達埃及開羅國際機場。

在此之前的2014年,馬航MH370客機也曾失聯,至今飛機仍未找到。


 

動態更新:

法國總統奧朗德:失聯埃航航班已經墜毀

據法新社19日報道,法國總統奧朗德稱,埃及航空MS804航班已經墜毀。他同時表示,就飛機墜毀的原因,目前尚無法排除任何可能性。

 

法國總統府19日上午發表公報說,法國總統奧朗德已經與埃及總統塞西通電話,雙方同意密切合作,盡快查明埃航MS804航班失蹤原因。

法國外交部長艾羅當天發表聲明說,法國外交部已就埃航失蹤事件設立危機處理中心,並公布聯系電話。法國外交部和駐埃及使館已經動員起來為家屬提供幫助。

法國總理瓦爾斯在接受法國電臺采訪時表示,現在還不能排除任何導致埃航客機失蹤的原因。

據法新社19日報道,希臘航空業界人士稱,19日失聯的埃航客機在位於希臘南部的喀帕蘇斯島附近海域墜毀,墜毀地位於埃及領空。

央視:目前已確認機上無中國公民

埃航社交媒體官方賬號消息,從雷達上消失時,飛機在37000英尺(11277米)的高空,距埃及領空80英里(128.7公里)。客機上共有66人,56名乘客,3名安保和7名機組人員。乘客中有一名兒童和兩名嬰兒。

埃航乘客信息中,有法國籍15名,埃及籍30名,英國籍1名,伊拉克籍2名,科威特、沙特、加拿大、葡萄牙、蘇丹、乍得及阿爾及利亞籍乘客各一名。

新華社快訊:據外電19日報道,當天從雷達上消失的埃及航空公司MS804航班已墜海。

據俄羅斯衛星網報道,邁亞丁電視臺援引埃及航空公司消息人士消息在推特上稱,該公司失聯的從巴黎飛往開羅的飛機墜入了海中。消息稱:“埃及航空公司消息人士證實,飛機墜入了地中海。”

據英國路透社報道,埃及民航局發言人Ihab Raslan告訴天空新聞臺稱,失聯埃航客機很可能已經墜海。

埃航副主席艾哈邁德•阿蔔杜勒稱,機上載有66人,包括56名乘客,3名安全員,2名機組人員和5名空乘人員。此前媒體曾報道,機上載有69人。

艾哈邁德•阿蔔杜勒稱,客機在從雷達消失前未發出求救信號。他表示,目前搜救團隊已經被派出,搜救人員已經被告知客機失蹤的坐標,目前救援飛機已經抵達該地,所以在接下來的一小時內有可能有最新消息。

阿蔔杜勒說,客機機長飛行時長超過6000小時,其中有2000小時的A320駕駛經驗。未有信息顯示機上未搭載特殊物品或危險品。

希臘方面稱,此前該國空管曾試圖聯系客機機長,未獲得回應。

英國氣象學家發文稱,飛機失聯空域沒有明顯的氣象災害。

 

埃及 航空 客機 巴黎 飛往 開羅 途中 失聯 飛行 線路圖 線路
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馬澳中三方聯合公報:仍未放棄找到馬航MH370客機的願望

馬航MH370客機後續工作

第四次馬澳中三方部長級會議聯合公報(草案)

今天,來自澳大利亞、馬來西亞和中華人民共和國三國的部長在馬來西亞布城舉行了會議,討論馬航MH370客機搜尋未果後的工作安排。

馬來西亞交通部部長廖中萊與澳大利亞基礎設施和交通部部長達倫·切斯特、中國交通運輸部部長楊傳堂共同主持了會議。

會上,部長們憶及MH370客機失聯這一悲劇事件給許多人帶來的巨大悲痛,並再次向全球多國在過去近兩年半的時間內提供專業支持和幫助表示感謝。

部長們聽取了水下搜尋工作和按照《芝加哥公約》附件13開展的事故調查的最新進展匯報。

部長們重點關註了近期搜尋設備受損及惡劣天氣造成搜尋工作延誤的有關情況,並討論了現已發現的飛機殘片對搜尋和調查工作的影響。部長們認為,發現這些馬航MH370客機殘片具有重要意義,但部長們也註意到,至今這些信息無法幫助確定飛機的精確位置。目前,重點搜尋區域僅剩下10000平方公里面積尚待完成。部長們承認,盡管各方付出了最大努力,找到飛機的可能性正逐漸變得渺茫。

部長們同意,如果在當前劃定的搜尋區域內未找到客機,在缺乏可以確定飛機具體位置的新的可靠證據的情況下,搜尋行動不會結束,但將在完成12萬平方公里搜尋面積後中止。

搜尋中止不等於終止。部長們重申,仍未放棄找到馬航MH370客機的願望。一旦出現可以用於確定飛機具體位置的關鍵信息,將評估決定下一步措施。

馬澳 澳中 三方 聯合 公報 仍未 放棄 找到 馬航 MH 370 客機 願望
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迪拜一客機迫降起火14人受傷入院 機場已恢複運轉

阿聯酋航空公司一架波音777客機3日因“運行事故”在迪拜迫降並引發火勢,導致機體全毀,成為阿航史上最嚴重的飛行事故。所幸機上300名乘客和機組人員全部被安全疏散,一名消防員在救援時犧牲。 阿聯酋政府官員說,目前迪拜國際機場已恢複了航班起降的運轉。

阿聯酋《阿布紮比國民報》3日稱,當天上午10時20分,事故飛機EK521從印度南部城市錫魯萬納塔普拉姆起飛,中午12時45分在迪拜國際機場緊急迫 降。EK521降落時未能放出起落架,機身與跑道接觸,場面驚險。有目擊者稱,機場內升起大量濃煙,有報道稱飛機起落架無法正常放下,被迫用機腹緊急著 陸。

飛機停穩後,機場和機組工作人員迅速安排機上282名乘客在90秒內安全撤離,機組人員緊隨其後,飛機之後發生爆炸。

事故發生後,迪拜國際機場中斷運營數小時,所有航班不得起降。有關部門目前尚未披露此次事故的具體原因,阿聯酋航空公司將其歸結為一起“運行事故”。阿聯酋民航總局負責人表示,已著手調查事故原因。

目前另有14人受傷送醫院治療,但主要是輕傷或中等程度的傷害。據稱,這次迫降並非因為任何安全漏洞造成。

這架飛機是2003年開始服役,2015年經過大修。機上的阿聯酋正駕駛有超過7000小時的飛行經驗。

客機爆炸現場

(綜合來源:中新網、央視網)

迪拜 客機 迫降 起火 14 受傷 入院 機場 已恢 恢複 運轉
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捷克航空一客機宣布緊急狀態 轉飛法蘭克福機場

據外媒報道,捷克航空一架從布拉格飛往德國城市杜塞爾多夫的OK520航班客機宣布緊急狀態,並轉飛法蘭克福機場。原因目前不明。

捷克 航空 客機 宣布 緊急 狀態 轉飛 法蘭克 法蘭 機場
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