馬航客機緣何“消失”？國外專家分析九種可能
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3月8日，馬來西亞航空公司（馬航）由吉隆坡飛往北京的MH370航班班機與空中管制中心失去聯系，機上共載239人，其中機組人員12名，227名乘客中有2位是嬰兒乘客。
此次失聯班機為馬航波音777-200型飛機。波音777是人類飛行史上安全表現最好的機型之一，自1995年6月首次投入客運以來，長達十八年時間里未發生一起死亡事故。直到2013年7月這一記錄才被打破。
當時那架失事的韓亞航空波音777載有307人，3人不幸遇難。這次馬航客機失聯可能意味著該機型問世以來發生第二起死亡事故。
目前MH370航班已失聯超過40小時。中、越、菲、馬等多國還在繼續搜救，這架安全記錄良好的飛機為何突然“消失”？
美聯社采訪的業內專家認為，如果只是小機械故障，或者引擎突然失靈，飛行員應該還有時間發信號求助。但迄今為止沒有任何信號意味著可能事發很突然、很劇烈。
航空顧問公司Leeham Co.董事總經理漢密爾頓（Scott Hamilton）估計：
要麽是發生了讓飛機解體的災難，要麽是有罪犯行兇，總之一切來得太快，飛行員都來不及用無線電通信發出信號。
根據一些業內專家的觀點，美聯社總結了馬航這架波音777飛機突然“消失”的可能原因。
首先從飛機自身來看，飛行期間可能發生以下三種故障：
1、飛機機體或機載羅爾斯-羅伊斯遄達800引擎（Rolls-Royce Trent 800）的結構發生災難性的嚴重故障。
大多數飛機為鋁制，日久天長可能腐蝕，特別是在濕度高的環境下。但馬航失聯的這架波音777客機投入商運以來長期擁有良好的安全記錄，專家認為出現不可能上述嚴重故障。
2、與機體或引擎結構發生故障相比，起降時機艙持續受到的增壓和減壓對飛機完整性的威脅更大。
2011年4月，美國西南航空公司的一家波音737客機在鳳凰城起飛後不久機身斷裂，出現一條5英尺長的裂縫，被迫緊急著陸。
當時機載118人，全都安全著陸。
但這次馬航失聯客機不大可能出現那樣的斷裂，因為該客機飛行時間更長，起降次數少，機體承受的壓力相應較小。
漢密爾頓說：
（馬航失聯客機）不像西南航空一天飛十個航班。沒有任何跡象顯示會發生那樣的機體勞損問題。
3、飛機雙引擎均失靈。
2008年1月，英國航空公司一架波音777飛機在希思羅機場著陸時因引擎突然失去動力迫降，所幸並無人員死亡。事後查明，該飛機引擎燃料系統結冰，兩部引擎均突然失效。
漢密爾頓認為，這次馬航失聯客機並非沒有雙引擎均失去動力的可能，可萬一發生這類故障，飛機應該能夠向上滑翔20分鐘，飛行員有足夠時間發出緊急呼救。
2009年1月，美國航空公司一架A320客機在紐約LaGuardia機場起飛後也發生了這樣的事故，當時那架飛機所處的海拔比馬航失聯客機低得多。而那架A320飛機的機長還和空中交管員溝通了很長時間，最後才迫降在哈德遜河。
接下來是飛行時必須考慮的一個因素：
4、壞天氣
設計飛機的時候會考慮到暴風雨等惡劣環境，所以，即使暴風雨來襲，正常情況下飛機都還經得起考驗。
不過，近些年也發生過這樣的不幸。
2009年6月，法國航空公司的一架空客330飛機在飛越大西洋時沒能逃過暴風雨的襲擊。
當時那架飛機的空速表結冰，讀數出錯，飛行員也沒能采取得當的對策，沒發出任何求救信號就墜入海中。機上228名乘客和機組人員全部身亡。
可本周六馬航失聯客機的航程沿線並未出現任何壞天氣跡象，所有指標顯示均為萬里無雲的天氣。
最後就是人為因素：
5、飛行員偏離方向。
曾在波音公司任安全工程師的Airsafe.com基金會董事柯蒂斯（Todd Curtis）稱，飛行員可能關閉了自動駕駛儀，有些偏離航線，等到發現時已經太遲。
但這次失聯將近40小時，雷達依然無法找到飛機，這種可能性已經很小。
6、飛行員撞機自殺。
上世紀90年代末，斯里蘭卡航空和埃及航空的兩架大型噴氣式飛機相撞，據稱是飛行員故意造成的自殺行為。
政府調查員從未正式宣布這是起自殺式撞機，不過一些專家已經形成共識，認定是飛行員刻意為之。
7、機上炸彈爆炸。
多起飛機失事都和炸彈爆炸有關，如1985年印度航空的蒙特利爾飛倫敦航班失事、1988年12月倫敦飛紐約的泛美航空103航班失事。
8、歹徒劫機。
傳統意義上的劫持不可能讓飛機失去聯絡，通常會讓飛機迫降到某個機場，提出某些要求。
但美國“九·一一”事件那樣的毀滅性劫持也並非沒有可能發生，恐怖分子可能迫使飛機墜海。
9、某國軍事武裝誤射擊落飛機。
1988年7月，美國海軍導彈巡洋艦 USS Vincennes誤將伊朗航空655航班認作軍事目標，發射兩枚導彈將其擊落，機上290名乘客與機組人員無一生還。