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全球航空巨頭 找到省油夢幻客機

2012-11-05  TCW
 
 

 

航空業近十年虧損逾六百億美元,賠光八十年來所賺的每一分錢,《時代》(TIME)雜誌將其戲稱為「全美最爛的苦差事」。

面對占成本最大宗的油價不定時炸彈,全球航點最多的聯合航空(United Airlines)將帶頭改變航空業經營遊戲規則!

美國《紐約時報》、日本《日經》、台灣《商業周刊》……,這一天,全球超過六十位記者齊聚芝加哥,參加聯航國際媒體日。

「靠選擇權等衍生性金融商品避險,不如把資金用在買省油機型,」聯航執行長史密賽克(Jeff Smisek)指出,占總成本三六%的燃油,花費比機隊、機場設施和人員都高,聯航將大幅調低燃油避險比重,改以採購新機種等策略減少油耗。平均占各航空公司成本三到四成的油價,向來是衝擊財務表現關鍵指標。過去,航空公司除靠徵收燃油附加費直接向客戶轉嫁部分成本,多側重各式油價避險等財務操作方式。

砸三千億買五十架新機

但以第四季油價跌幅超過五五%的二○○八年來說,攤開各航空公司年報,不只聯航該年度油價避險操作虧損近六億美元(約合新台幣一百八十億元),華航同樣因此提列業外損失新台幣二百三十億元,成了侵蝕獲利頭號殺手。現階段,聯航開始體認與其和老天對賭油價,不如從基本能做的做起。較同等大小客機節省兩成耗油量、最新型的「夢幻客機」(Dreamliner,又稱波音七八七),正是史密賽克口中力抗油價的秘密武器。

一位熟悉航空業人士觀察,飛機每天都得飛,別說節油二○%,「就算僅一○%,累積一年下來也很驚人!」

統計顯示,聯航以每年全球破一億四千萬客運量居各航空公司亞軍。兩年前購併美國大陸航空(Continental Airlines)後,聯航不只虧轉盈,去年又交出營收三百七十一億美元、稅後淨利破八億美元,年成長各達五九%與二三二%的成績單。

也因此,儘管該波音新機種每架造價達兩億美元,聯航仍一口氣砸下百億美元(約合新台幣三千億元),宣布五十架採購計畫,「對這架改變遊戲規則的夢幻客機,我們非常期待,」史密賽克說。


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