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新車利潤下滑, 資本加速進入售後市場

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汽車銷售毛利率4.4%,售後市場毛利率超過30%!日前,安徽省最大汽車經銷商集團蕪湖亞夏汽車股份有限公司(以下簡稱亞夏汽車)在深交所首次公佈的招股意向書,無意中將汽車後市場蘊藏的高利潤「暴露」於世。

「在 國內汽車市場增速逐漸回歸理性的情況下,經銷商對汽車後市場業務的重視程度正在逐步加深。」日前,J.D.Power亞太公司中國區研究總經理梅松林在接 受本報專訪時表示,在J.D.Power2011中國售後服務滿意度指數調查中,由於「服務後交車」和「服務質量」方面的進步,今年該指數比去年提升了 14分,創造了歷年最高紀錄。

後市場發展需資本撬動

《21世紀》:與國際上發展較為成熟的汽車後市場相比,國內汽車後市場正處於怎樣的發展階段?

梅 松林:實際上,廣義上的汽車後市場分為兩部分內容,一是汽車4S店授權下的汽車後市場業務,一是在4S店授權之外的與汽車相關的服務業務(可稱之為狹義的 汽車後市場)。如果從後一個角度來說,中國汽車後市場的發展情況遠低於人們預期,有些品牌的投入並不成功,甚至出現了退出的情況。

出現這一現象的原因,一方面是由於消費者的意識還沒有轉變過來,從心理上還是較為信賴4S店的原配件,哪怕多花錢;另一方面由於汽車後市場的品牌知名度和資本投入力度不夠,不像4S店投入的規模較大,在這種情況下,有資本支持的發展速度較快,給予消費者的選擇也較多。

我 希望未來資本市場的發展可以撬動狹義的汽車後市場發展。在中國汽車行業中,資本市場最早投資的對象是整車廠,現在整車廠的投資格局已經定型,沒有多少機會 可挖,於是又轉向了4S店的興建,上市的經銷商集團越來越多。按照這個邏輯發展下去,當4S店的投資也趨於飽和的時候,資本就有可能轉向狹義的後市場。

《21世紀》:那麼資本撬動狹義汽車後市場發展的模式是什麼?

梅 松林:要撬動後市場的發展必須先投入資金,把經銷網絡建立起來,在技術與人員都到位之後,消費者才會選擇這個市場。現在國內汽車後市場的投入模式比較簡 單,供車廠家、經貿公司投入後市場的資金有限,循序漸進式地投入在速度和規模上制約著後市場的發展。而資本市場的投資回報有等待的空間,所以可以更快地推 動後市場的發展。所以說,投資後市場不能僅依賴於整車廠和經銷商,還要有資本力量的參與。

《21世紀》:也就是說,今後我們汽車後市場的發展將從依賴於整車廠的投入慢慢轉向資本市場的參與?

梅松林:我認為是這樣。

《21世紀》:您如何看待經銷商集團通過上市融資來加大對後市場的資金投入?

梅 松林:如果從4S店授權下的後市場業務來看,售後服務對經銷商而言是一個穩定的收入來源,它不可能讓你一夜暴富,但從長遠發展的角度來說,它是經銷商利潤 收入的一個重要來源。根據最近三年我們所作的調查數據顯示,從2009年到2010年,中國市場的新車利潤從48%降到現在的43%,下降的趨勢很明顯。

和 美國市場發生的情形相同,美國汽車經銷商賣新車是虧本的,有的經銷商賣新車一年虧10萬到20萬美元,但售後服務一年能賺40萬美元。我們通過研究經銷商 的數據發現,售後服務的收入發展情況是直線上升的,而銷售收入則根據每年的市場情況波動不定。由此可見,售後服務的利潤對經銷商而言是可以控制的,而企業 的經營者總是希望商業風險在可控的範圍內。

《21世紀》:在中國誰做後市場實力會比較強?

梅松林:我相信有三股力量可以 做好。第一是整車廠,為了尋求利潤來源他們會去探索;第二是與汽車行業相關的零部件企業,比如輪胎、潤滑油等企業,可以憑藉產品帶動服務,進入後市場;還 有一種是資本市場看中的新品牌,可以通過很多想法或模式與資本市場進行碰撞,在後市場中挖掘利潤空間。

3500萬輛或成汽車後市場轉折點

《21世紀》:您認為4S店控制的後市場業務對整車廠和經銷商而言,大概佔到總收入的百分之幾,在業務上看是一個比較合理、健康的比例?

梅松林:這要看市場的發展階段。如果你的比例和行業的平均水平保持一致的話,就屬於正常範疇,目前行業平均比例是25%左右。

《21世紀》:目前國內汽車市場出現了一個新現象,經銷商聯合地方政府建設汽車產業園,以此形式來拓展售後服務市場,您怎麼看待這一模式?

梅松林:我認為風險較大。汽車行業無論是產品還是服務一定要有品牌,沒有品牌的差異化、影響力和知名度的話,很難做大做強。

《21世紀》:美國的狹義汽車後市場採取了怎樣的發展模式?

梅 松林:在美國,經常看到好幾家類似沃爾瑪這樣的大型超市旁邊,基本上都有幾個汽車後市場服務品牌。它們往往是通過一個非常強的汽車相關產品,比如輪胎、潤 滑油等產品,來帶動售後服務市場,在這個基礎上形成自己的特色,同時形成橫向配套服務和衍生產品。而整車廠商則逐漸將售後業務剝離,將重心放在研發、製造 這樣的核心業務中來。

《21世紀》:中國汽車市場要發展到什麼程度才能達到美國汽車後市場的發展水平?

梅松林:這首先要 看國內汽車市場銷量的增長還有多少發展潛力,當汽車銷量增長達到頂峰逐漸停滯以後,那時就要看售後服務。美國是在汽車銷量達到1700萬輛之後開始出現轉 折的。從目前來看,我們預計中國汽車市場銷量的高峰將在2020年出現,彼時國內汽車銷量將達到3500萬輛。

新車 利潤 下滑 資本 加速 進入 售後 市場
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接任中國汽車售後服務業龍頭執行長 張瑞展 網路金童變身洗車業CEO

2012-2-6  TWM




他,三十歲就成為上市公司執行長的網路金童,卻在二次創業時因誤判情勢而幾近破產。張瑞展,這個在台灣網路發展史上不會被忘記的名字,歷經十年峰迴路轉, 攀向人生另一個高峰。

撰文‧方沛晶

少年得志,究竟是幸還是不幸?

張瑞展,曾經叱咤科技界的網路金童,二十七歲回台創辦和信超媒體(Giga Media),三十歲帶領和信成為台灣第一家赴那斯達克上市的公司;隔年,他被美國《財富》雜誌評選為全球二十五位「企業新星」之一。

但在兩座高峰之間必然有低谷,隨著和信超媒體在一年內市值縮水九成,甚至因股價低於一美元而收到要求下市的通知書,二○○三年底,他悄然離開自己一手創辦 的和信超媒體,也徹底揮別網路界。

暌違八年,再次出現台灣媒體前,張瑞展已是汽車售後維修服務業大廠新焦點集團執行長。剪裁得宜的西裝,搭配做工講究的法式襯衫與精緻袖扣,他仍維持十年前 在台灣科技界掀起旋風時的英挺外形,當時未婚、不到三十歲就當上網路上市公司執行長,曾被視為「鑽石單身漢」。

網路泡沫 黯然離台

如今,四十二歲的張瑞展,已是一對六歲雙胞胎的爸爸,在事業上的衝勁依舊,但明顯少了以往的霸氣,取而代之的是沉潛過後的沉穩,對於昔日「網路金童」的稱 號,因為中文不好,以前常聽不懂成語的他形容,這是「用詞不當」!

「老實說,我現在對網路根本不懂,我沒有微博帳號,甚至連剛申請的Facebook都不太會用!」張瑞展笑說,自己現在一點都不科技。網路,對他來說,已 經是「那些年,我們一起追的夢想」,零售業才是他現在要深耕的領域。

離開和信超媒體之後,當時張瑞展並不如外傳到eBay或協和國際,而是捨棄台灣政商界所有人脈,隻身前往對岸找尋發展機會,那時經由朋友介紹,他幫全球最 大的辦公用具廠商美國史泰博(Staples)收購一家上海當地公司。

「那家公司沒有實體店面,僅透過型錄和網路,只經營上海市場,一年就有七八千萬美元營收,那時候我發現,哇!中國的零售行業絕對可以做。」但當時中國連寬 頻都沒有,電子商務發展並不成熟,於是他決定把每一個家庭都有一台的「電視」,作為非實體零售通路,進軍才剛起步的電視購物。

投入陌生的電視購物,張瑞展重新開始,他到美國買一支商品廣告片,簽下一家健身器材公司踏步機的中國代理權,買下重慶衛視廣告時段,沒想到影片才開播,客 服中心的電話就打爆了。

「廣告才播十分鐘,一台要價上千元人民幣的踏步機,就是幾百、幾千套的賣!」大陸消費者的驚人購買力,讓張瑞展決定投入全部家當,包括父母的養老金,甚至 還找了好友辜仲立和邵逸夫侄孫邵在純共同注資,總部就設在香港。

「當時訂單多到電話根本來不及接!前六個月做得很好,心就野了,覺得什麼東西我都可以做。」張瑞展坦言,從和信出走的確對他是一大打擊,從小凡事都要拿第 一的他,想藉由電視購物搏翻身,讓那些當時不看好他的人跌破眼鏡。

轉戰中國 幾近破產

但最後,跌破眼鏡的卻是張瑞展自己。「真的沒料到,接到訂單很容易,後續一大堆的問題才複雜。」當時電視台的廣告時段是三個月談一次,對方看他的商品大熱 賣,不斷調高廣告價格,而大陸山寨風氣盛行,一星期內商品就被仿冒,加上物流配送僅能透過中國郵政,成功率只有六成,其他的不是商品摔壞,就是根本不見蹤 影。

「到了○六年,我幾乎快要破產!」幾百萬美元一年多燒光,他自覺沒面子,根本不敢回來台灣。「那是我人生的最低點,看不到出路,唯一能做的就是禱告。」從 小就是基督徒的張瑞展說,上帝是這麼告訴他的:從哪裡失敗,就要從哪裡起來。

張瑞展決定帶著老婆、孩子回到上海,「那時香港搬家公司問我上海的地址,我根本答不出來。」而他的第三次創業,不是從零開始,而是「從負開始」!

好強的他不敢讓任何人知道自己的窘境,一個人跑到剛通過電視購物頻道核准的山東電視台敲門,對方要求湊足一千五百萬美元才肯簽約,於是張瑞展找來耶魯同窗 張文傑,兩個人拿著創業計畫書到處找錢。

曾在國際投資人面前,說過無數次網路創業的成功故事,但這一次讓他找到錢的,卻是自己的失敗經驗。「我很坦白地說,我已經幫你們先繳了幾百萬(美元)的學 費,學到在中國做電視購物最重要的三堂課,一是要和電視台綁在一起、二是貨品要寄賣、三是自己做配送。」順利從英特爾、光速投資和德同資本籌到資金之後, 張瑞展和同學一起成立山東樂拍,以「電視百貨公司」的概念銷售聯想、海爾等知名品牌商品,短短八個月就開始賺錢。

○九年,樂拍已是中國第四大電視購物公司,隔年屆滿創投資金回收期,以一億六千萬美元高價賣給韓國樂天集團和日本伊藤忠商事。「對我來說,電視購物到這裡 就是過去式了,我習慣關掉這扇門徹底離開,再開另一扇窗,然後把學到的經驗帶到新的領域。」當時打算返美發展的他,在鄰居新焦點總裁洪偉弼的延攬下,原本 要擔任董事,沒想到愈談愈投契,洪偉弼乾脆直接把營運重任交棒給張瑞展。

收斂霸氣 東山再起

靠著洗車、打蠟、換機油,洗到在港台兩地上市的新焦點,不僅是旗下擁有超過一百家大型直營門市的中國汽車售後服務業市占率龍頭,還吸引包括國際投資大師馬 丁‧可利(Martin Currie)、統一高清愿、裕隆嚴凱泰等人投資,法人預估去年合併營收較前一年增長四○%,達六十六億元新台幣。

不過,張瑞展認為,台灣每年新車銷售不到四十萬輛,但中國有兩千萬輛,很多人有錢買新車,但他們卻連五千公里要換機油都不知道,「也就是說,這是一個全世 界最大的市場,但成熟度並不高,就像幾年前我開始做電視購物一樣,汽車售後服務業還有井噴式的發展潛力。」他計畫三到五年間,對外繼續購併壯大版圖,對內 進行資源整合,將目前子公司獨立運作,改成統一品牌、系統和SOP的快速展店模式,除了大型旗艦店之外,還會拓展精洗、保修、貼膜的小型連鎖店,讓新焦點 為汽車售後服務業的7-ELEVEn。

不過,大刀闊斧改革,難道不擔心引起子公司反彈嗎?張瑞展坦言,「我不是圓滑的人,年輕時做事情比較霸,覺得對的事,就算被打得頭破血流也照樣衝,當時辜 啟允告訴我,談判時不要為自己想,而要為對方考慮,這句話我過去不是很了解,但現在我完全能體會了。」他說,管理不能硬來,與其一個人帶頭向前衝,不如找 到一個雙贏的方式共同前進,這樣腳步才踏得穩當。收斂起年輕時的稜角和自負,現在的張瑞展態度謙和、樂於傾聽,卻不失自信,或許就是因為少年得志,走過十 年峰谷後,他更能體認到,當人學會放下小我,無論身處高峰或低谷,其實都能看見幸福。

張瑞展

出生:1970年

現職:新焦點集團執行長

經歷:和信超媒體創辦人、Pacific Media執行長、樂拍集團創辦人學歷:紐約大學政治、經濟學士、耶魯大學管理學碩士、哈佛大學公共政策博士班肄業

張瑞展人生大起大落

少年得志

13歲 小學畢業隨父母移民美國,在當地完成中學、大學、碩士學位。

24歲 暑假實習回台擔任和信集團辜啟允助理,得到賞識。

26歲 就讀哈佛博士班期間,興起利用有線電視cable傳輸網路訊號的念頭。

叱咤網路

27歲 放棄博士學位,返台與四位合作夥伴創立和信超媒體(Giga)。

29歲 Giga獲微軟投資10億美元,隔年即赴那斯達克掛牌。

30歲 Giga股價大縮水,被迫將經營權移交給新任執行長張安平。

33歲 離開自己一手創辦的Giga。

轉戰中國

34歲 合資成立Pacific Media,經營中國電視購物時段。

36歲 因營運失利而結束公司,幾近破產。

37歲 靠1500萬美元的創投資金創立樂拍,經營電視購物頻道。

沉潛後再起

40歲 樂拍以1.6億美元高價賣給韓國樂天與日本伊藤忠。

42歲 2012年2月1日接任新焦點集團執行長。


接任 中國 汽車 售後 服務業 服務 龍頭 執行長 執行 張瑞 網路 金童 變身 洗車業 洗車
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汽車經銷商轉戰售後

http://magazine.caixin.com/2012-09-14/100437777_all.html

  8月30日,北京大興亦莊的中冀斯巴魯大廈,龐大集團董事長龐慶華在接受財新記者專訪時始終眉頭緊鎖,他顯然無法對「融資租賃風波」一事態度超 然。在這場風波中,龐大被指責涉嫌運用空白合同和虛假銷售等欺詐手段開展汽車融資租賃業務。8月20日,來自14個省份的車主代表集體衝擊股東大會,一時 令龐大陷入巨大的信譽危機。

  「事情還沒有結束。」龐慶華對財新記者說,部分車主仍在通過各種渠道「上訪」。「我現在最關心兩件事。一是不希望這個事件影響融資租賃業務的繼續開展;二是壓庫問題,正常庫存是一個半月左右,現在我們有的品牌庫存達到三四個月,平均壓庫是過去的2倍甚至更多。」

  「現在經銷商面臨的形勢比2008年還嚴重。」龐大集團董秘辦李燕稱。為了在逆境中多賣車,龐大將融資租賃業務視為業務轉型的突破口,今年的目標是100億元。

  一直走規模擴張路子的龐大,現在已經停止新建普通品牌4S店。「從價格上來說,現在確實是個收購4S店的好時機。不過我們不打算收購,因為不知 道這種形勢還能持續多久。」龐慶華對未來預期悲觀。有媒體報導,包括兩家長安福特馬自達4S店在內的多家北京4S店由於虧損而關閉,上海等地的一些小經銷 商也出現了關門情況。

  與此同時,包括上海永達在內的幾家汽車經銷商集團上市進程也告終止。一位幫助經銷商IPO的投行人士對財新記者稱,原來浙江有幾家4S店準備上 市,現在看來都不可能了。「大形勢不好,加上已上市經銷商發債圍堵,新的同類公司很難再得到市場認同。經銷商的冬天來了,接下來可能會出現新一輪的併購 潮。」這位投行人士說。

  不過,在一些汽車業人士看來,目前經銷商所面臨的並非只是一個短暫的冬天,而是過去那種「太好過」的日子一去不返了,「或者說,行業從超額利潤 開始向社會平均利潤轉變」。北京北辰亞運村汽車交易市場中心(下稱北亞車市)總經理遲亦楓對財新記者說,汽車銷售已從賣方市場轉向了買方市場,汽車經銷商 們也必將在這重大的行業變化中優勝劣汰。

去庫存引發價格戰

  在有著「車市晴雨表」之稱的北亞車市,這裡的進口車經銷商感受到了今年進口車市場的極大變化,「進口車從加價銷售變成了降價銷售。比如去年一輛 總價200萬元的路虎要加幾十萬元才能買到,今年則是優惠幾十萬元;一輛總價24萬元的現代進口車,去年要加價5000元,現在優惠2萬元。」北亞車市商 務信息中心部長郭詠對財新記者說。

  郭詠透露,2011年受北京市限購政策影響,許多經銷商銷量下滑了一半,但是那時廠商沒有給銷量壓力,市場也沒有價格戰,因此經銷商的利潤還不錯。但今年的形勢卻顯著惡化了。

  「7月我們在北亞車市的店賣了大約100輛車,虧了70萬元,平均一輛車虧7000元。」北京金泰凱盛汽車銷售公司的銷售主管姬文瑞告訴財新記者,這家公司擁有兩家東風雪鐵龍4S店。

  「現在大部分車都是虧本賣,只有進口車和德國大眾的車是賺錢的,但利潤空間也急劇縮小。」龐慶華說。年初以來,包括奔馳、寶馬在內的豪華車品牌出現了一輪少有的價格戰。

  北亞車市一位銷售人員對財新記者說,日系三大廠商價格戰打得最為厲害,一輛20多萬元的日系B級車現在優惠幅度能到4萬元,「價格戰從五六月份的銷售淡季開始越發激烈,價格在10萬-20萬元之間的車是最難受的。」

  「廣州本田2011年全線虧損,這種情況前所未有。」北亞車市總經理遲亦楓對財新記者稱,現在的經銷行業「三分之一盈利,三分之一盈虧平衡,三分之一虧損」,情況比2008年金融危機時期有過之而無不及。

  經銷商們降價銷售的最大動因,是在有限的市場需求中盡快消化庫存。在汽車行業,經銷商的利潤通常來自兩方面,均與銷量掛鉤:一是銷售整車所帶來 的價格差;二是銷量達到廠商下達的目標之後所獲取的返點,返點率一般在3%-10%。所以,經銷商寧願犧牲價格換來銷量,即使單車不賺錢,但仍有可能從廠 商返點賺取利潤。

  庫存不僅佔用大量資金,而且快速侵蝕著經銷商的利潤。全國工商聯6月對全國17家汽車經銷商企業及下屬400家4S店做了一項調查,結果顯示, 受調查經銷商當前庫存量比年初增長22.24%,平均庫存比(期末庫存量︰期末銷量)已達1.7,17家經銷商中7家庫存比超過1.9,最高的達到 4.3。中國汽車流通協會有形汽車市場分會常務副理事長蘇暉說,目前的庫存已超過了理論上的警戒線1.2,「北京有大約三分之一的經銷商已經虧損」 。

  隨著汽車市場銷量增速的減緩,這樣的嚴峻形勢也在加重。根據中汽協統計數據,2012年7月,汽車銷量為138萬輛,同比增長8%。中汽協秘書 長董揚表示,汽車企業庫存為73.63萬輛,並未達到傳說中的400萬輛。但中汽協的數據是由廠商上報的,指的是廠商批發給經銷商的數據,並未包括經銷商 的庫存。

  8月13日,全國工商聯發表了一封致乘用車整車企業的公開信。公開信指出,目前經銷商面臨的困境以壓庫最為明顯,「個別品牌(庫存水平)甚至超 出往年2倍以上,某些進口品牌庫存量達到2.4個月,就連一些銷售較好的合資品牌平均也達到1.8個月。雖然整車廠家沒有宣佈指導價格調整,但庫存壓力迫 使經銷商普遍進行降價銷售,價格戰已癒演愈烈。」

向「後市場」轉型

  中國汽車流通協會的一份研究報告顯示,2012年上半年,國內七大上市經銷商集團新車銷售收入平均增長24.48%,但新車銷售毛利率同比卻全面下滑,新車銷售毛利對企業總毛利貢獻度平均降低了10.54個百分點。

  這份研究報告指出,隨著新車銷售業務毛利率的下降,勢必使得各經銷商集團在搶佔市場佔有率的同時,把更多的精力投向以新車銷售為基礎的汽車「後市場」業務。「這就是經銷商業務轉型的必然方向——從新車銷售向『後市場』轉變。」蘇暉稱。

  所謂「後市場」,就是包含金融服務、汽車租賃、保險、廣告、維修保養、二手車交易等在內的一系列業務。國際上,汽車「後市場」服務的利潤在經銷 商利潤中的佔比超過50%。而在中國,一方面由於汽車市場發展較晚,汽車保有量有限;另一方面,十年來整個汽車市場平均增速在兩位數,粗放經營的經銷商靠 賣車就可以輕鬆獲利。而現在虧本賣新車的情況,勢必倒逼經銷商們將利潤目標轉向「後市場」。「新車不賺錢,那利潤從哪裡來?內飾、維修等售後服務。」姬文 瑞說。

  他認為,跟二級經銷商相比,4S店的售後服務更有優勢。按照目前中國4S店建設的標準,在一家4S店的佔地面積中,應該三分之一用於前台展廳,三分之二用於售後維修等服務,但很多中小型的經銷商並沒有實力做到這一標準,其「後市場」業務的拓展空間必然受限。

  而隨著中國汽車市場向三四線城市甚至農村延伸,經銷商還需要進行差異化的網點佈局。身處競爭環境最為激烈的自主品牌吉利、奇瑞、比亞迪等公司, 在經銷商建設方面就並非全部佈局4S店。以吉利汽車為例,截至今年6月底,吉利汽車在全國共擁有973家經銷店舖,其中包括530家4S店和443家特許 經銷店。

  「後市場」服務對經銷商的管理能力提出了更高的要求,一貫在粗放經營中獲取暴利的經銷商難免要經過一個痛苦的調適期。龐大在發展融資租賃業務的 過程中,就暴露了其在內部管理和風險控制方面的問題。據涉事車主向財新記者反映,其在不知情的情況下與龐大集團下屬融資租賃公司「龐大樂業」簽署了融資租 賃協議,分期付款買車變成了「被融資租賃」 租車;同時,部分新購車輛涉嫌是改裝車、二手車。 從2009年開始至今,有上百人與龐大集團發生了類似的融資租賃業務糾紛,很多都已進入法律訴訟程序。

  「龐大的融資租賃業務是從2009年正式開始的,為了應對金融危機,初衷是想多賣車,後來發現,金融服務本身也是有利潤的。」龐慶華對財新記者 坦承。根據龐大集團的半年報,2012年上半年,龐大集團營業收入為287.8億元,同比增長7.49%,歸屬上市公司股東淨利潤為2.33億元,同比減 少42.28%。而業績數據中的亮點是融資租賃業務的手續費和利息收入達到2.97億元,同比增長105.83%。

  根據龐大集團提供的數據,通過融資租賃方式購買商用車的超過50%都是農民或私營業主。「這裡面肯定有信息不對稱的問題,經銷商內部操作和管理肯定也有很多漏洞,而這些問題在融資租賃業務剛開始就有,只是在過去汽車市場火爆時期被掩蓋了。」遲亦楓說。

  不過,龐慶華仍認為融資租賃是汽車經銷商未來發展的一個方向,「我們去年融資租賃的規模是60億元,今年希望是100億元」。

廠商經銷商關係重構

  與此同時,汽車經銷行業的併購正在增加。8月30日,主要經營寶馬等豪華品牌的寶信汽車(01293.HK)宣佈以3.05億美元收購豪華車經 銷商燕駿汽車集團。今年4月,中升集團董事長黃毅也公開表示,尋求在未來數月通過收購其他汽車經銷商來積極擴大中國的銷售網絡。「現在併購,價格確實很合 適。」龐慶華亦如此認為,隨著市場增速放緩,行業併購將是一個明顯的趨勢。

  「經銷商行業併購的背景,一是相當一部分經銷商為了上市擴充自己的網絡;二是因為經營單獨品牌的經銷商將比以前風險更大。」遲亦楓舉例說,2011年廣州本田全系虧損,原來那些僅經營廣本的經銷商很多就面臨倒閉。

  「還有一種情況,是一些經銷商希望通過做大,爭取與廠家平起平坐的權利。」 遲亦楓說,而目前只有市場競爭激烈的自主品牌經銷商能和廠商平等合作。「這就是汽車市場從賣方市場向買方市場轉化的表現,隨著市場變化,經銷商和廠商的關係也會發生轉變。」

  根據中國2004年出台的《汽車品牌銷售管理實施辦法》第六條規定,同一汽車品牌的網絡規劃一般由一家境內企業制定和實施。境內汽車生產企業可 直接制定和實施網絡規劃,也可授權境內汽車總經銷商制定和實施網絡規劃;境外汽車生產企業在境內銷售汽車,須授權境內企業或按國家有關規定在境內設立企業 作為其汽車總經銷商,制定和實施網絡規劃。這一規定的核心是授權經營,本意是保障消費者合法權益,但最終這種形式變成了廠商對經銷商的控制和管理,造成了 經銷商的相對弱勢地位。經銷商為了獲得授權,需要按照廠商的標準和要求建設4S店,費用自己承擔。

  遲亦楓透露,在國內,一個普通合資品牌的4S店成本也要在500萬元左右。「經銷商一旦獲得了經銷權,相當於獲得了一個相對的壟斷地位。」在整 體車市供不應求的情況下,只要有經銷的資源,就可以賺錢,這就是為什麼過去建設一家4S店投入巨大,而經銷商還要爭相申請的原因。

  在經銷商行業甚至形成了一個潛規則,如果想要拿到某個品牌的經銷權,需要通過種種關係向廠商「進貢」,由於所有建店的標準由廠商確定,甚至裝修 材料都要用廠商指定的公司,所以這也催生出一條經銷商和廠商之間的灰色利益鏈。今年年初一汽大眾銷售副總靜國松被調查一事在汽車業界引起巨大關注,揭開了 汽車銷售領域尋租腐敗的冰山一角。

  業內人士透露,在2011年之前,許多經銷商只用一年時間便可收回4S店的投資成本,可見汽車銷售利潤之高。 「產能過剩的話喊了有十年,汽車市場早已供大於求,但在過去供求兩旺的情況下,賣方仍掌握主動;而現在,買方市場的地位上升了。」遲亦楓預計,中國汽車銷量的峰值將會在3000萬輛左右。而根據各大汽車廠商的產能規劃,到2015年,汽車行業整體產能將超過4000萬輛。

  從去年以來,包括一些自主品牌和合資品牌在內的車商已經不再限制二級經銷商的發展。同時,一些經銷商集團在三四線城市也開始建設2S店或3S店,以節約成本。「經銷模式必須改變,不僅要降低新經銷商的准入門檻,廠商也需要拓展新的銷售渠道。」遲亦楓說。■


汽車 經銷商 經銷 轉戰 售後
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4S店售後服務有多重貓膩

來源: http://www.yicai.com/news/2015/03/4586417.html

4S店售後服務有多重貓膩

一財網 孫銘訓 2015-03-16 16:16:00

一個4S店從銷售顧問、二手車服務經理到銷售總監、4S店總經理幾乎都從二手車的交易中獲得灰色收入。

隱藏在4S店售後市場的貓膩,成為今年“3.15”期間消費者投訴的熱點。實際上4S店已開始為它這些不負責的行為買單。

3月12日,一群維權的上海消費者來到上海永達別克寶山4S店進行維權,並拉出了橫幅,控訴該4S店利用非法改裝的手段欺詐消費者,而令消費者無語的是上海通用對於消費者的維權行為,選擇置之不理。

“對暢銷車型進行加裝,然後加價賣出,這並不是什麽秘密,早前也有媒體曝光過”。一位接受《第一財經日報》記者采訪的業內人士表示,4S店存在的這些貓膩正在加速消費者離開。

六大貓膩

除了今年央視3.15晚會曝光的73%的4S店普遍存在“小病大修謀求暴利”的現象,此前,央視也曾曝光了中國汽車4S店的三項潛規則——加價、加裝和壟斷。

近期廣東省消委會海調查發現4S店在收費、服務等方面主要存在的六大貓膩。即服務時間長、工時費貴、巧立名目增收費項目、添加機油會普遍過量、用“山寨”配件、難自由選擇機油品牌、收費憑店員隨意開價。

《第一財經日報》記者在今年一季度的調查中發現,上述六大貓膩其實並不只存在於廣東省,這個行業一直就存在潛規則。除此之外,某些4S店還存在故意毀損或偷換車輛配件以獲取高額利潤的現象。

一位蘇州的消費者表示,他所購買的凱迪拉克XTS豪華版轎車,就是在4S店維修過程中被偷偷換成了低配部件,從而造成了諸多問題。“2013年12月06日,我在蘇州華楷凱迪拉克4S店買了一輛凱迪拉克XTS豪華版汽車,在2014年11月30日左右在這家4S店做了一次劃痕的噴漆後(包括右前門)。接著右後視鏡就不能電動折疊了。2015年2月份我去該4S店做保養時讓他們幫我檢查一下右後視鏡的問題,檢查結果讓我很是詫異,居然是我的右後視鏡的線束變成低配的線束從而導致不能電動折疊。”

而實際上,這位消費者表示:“使用期間所有的保養、維修均在這家4S店做的,車子也從未借給別人開”。

4S已成明日黃花?

受4S店服務貓膩行為直接牽連的東風日產和上海大眾3月15日晚間就發布公告稱:“公司非常重視,並已啟動對此事的調查。保護消費者權益和提升客戶滿意度一直是我們的首要任務,我們將對服務流程進一步加強監督和管理。”

但實際上,隨著中國汽車市場的發展,競爭越來越嚴重,經銷商在新車銷售利潤不斷下滑甚至為零的當下,已將售後利潤作為公司最主要的利潤來源,利潤指標考核越來越苛刻。

為了完成每月下達的經營指標,各4S店才會有如此多巧立名目的項目和不規範的操作。這些貓膩的出現也造成了4S店客戶的加速流失。

路邊連鎖店、互聯網創業公司也正是抓住了這個機會,推出了諸多的創業好項目,如9元免費保養、會養車、養車無憂等,二手車方面也出現了像優信拍這樣的B2B拍賣平臺、人人車、好車無憂這樣的C2C交易平臺。

盡管4S店在做好上述售後服務項目時具備了天然的優勢,但在眾多創業公司和投資者眼中,4S店已經成為明日黃花。

以二手車領域的C2C創業公司為例,好車無憂CEO彭程在接受《第一財經日報》記者采訪時就曾明確表示,在其平臺上成交的二手車價格要比4S店的置換價格至少高10%。

但實際上,如果4S店適當采用B2B的拍賣工具、清除內部的不透明交易,再加上上遊汽車企業的置換補貼,4S店在二手車交易方面完全可以給出消費者更高的收購價格。

“但現實是很骨感的”,一位某合資汽車品牌從事二手車工作的職業經理人如此告訴本報記者,“幾乎所有的4S店都在強調二手車的重要性,但好的商務政策根本推行不起來。一個4S店從銷售顧問、二手車服務經理到銷售總監、4S店總經理幾乎都從二手車的交易中獲得灰色收入。而去年開展的反壟斷調查,也讓汽車生產企業對經銷商的一些行為失去了管控手段。”

“4S店要改變這種局面,必須自我革命才行。”一位曾在北京某經銷商擔任售後服務總監、現已轉身投資領域的人士在跟《第一財經日報》記者交流時表達了如上觀點。

編輯:王佑
4S 售後 服務 多重 貓膩
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京東除了向王思聰道歉,售後還要學習淘寶?

來源: http://www.iheima.com/news/2015/0719/151075.shtml

在《財富》剛剛評出的榜單里,京東虧損接近50億元成為僅次於中國鋁業的大陸虧損企業,相信廣大購物窮屌對此新聞毫不感冒,但會敬京東“是條漢子”,虧這麽多錢讓用戶體驗到了“超一流”的服務,貼錢維持低價,提供一日兩送的服務,其行為可謂可歌可泣。雖然VC教父閻焱說京東趕上盛世,模式燒錢,永不會投,可是屌絲身體和大腦皆誠實,有大老板貼錢躉貨,夕發朝至,誰不喜愛?

但一筐爛山竹讓社會精英六六對著京東不依不饒。簡而言之,京東平臺上的非自營第三方供應商天天果園惹怒這位善寫社會潛規則的女作家在前,讓其感慨“京東真不如淘寶,淘寶上發生糾紛到現在,還沒發生過不給解決的”。而京東和天天果園客服“前倨後恭”式的應對,更讓這位出身於草根的作家像“雙面膠”一樣黏上了京東,寫就悲天憫人的雄文《我要的只是公平》。

眼看六六與京東和天天果園的矛盾本已接近尾聲,王思聰的突然出現再次讓這個話題熱鬧起來。這次,思聰指出的是京東平臺的第三方商家濫用他的個人隱私。思聰此次只是在JD上攢了個機,如果在京東上買了個套,第三方會不會以長短來對思聰論英雄也未可知。

思聰的殺出,網上討論的已不是六六與天天果園之間孰是孰非的爭論,而是對京東售後,尤其是非自營售後服務斷崖的拷問。京東或許覺得有點冤,但事件背後是在提醒京東是時候在售後上用點心思了。

作家六六與天天果園的矛盾,為何京東成為眾矢之的?

回溯事件,不難發現京東是有些冤的。六六是在京東上的天天果園旗艦店買的山竹,即便發生問題承擔主要責任的也應該是天天果園,可事態的發展卻迅速蔓延至京東身上,看看六六微博下面的各種評論,對京東售後不滿的大有人在,京東替天天果園擋了槍,成為網民發泄不滿情緒的眾矢之的。

首先六六第一條的投訴微博直接點名的是“@京東”,而不是“@天天果園”,首因效應讓京東卷入其中不能自拔,在六六的第二條微博中天天果園才被提到,天天果園主動出現可能是京東授意其要承擔責任,然而這個時候的事態已經上升到無法平息的地步。雖然是由天天果園提供服務,但六六是在京東上買的山竹,所以連帶將怒火同時燒到京東和天天果園身上。與此同時,對於網友而言,很多人根本不知道天天果園是幹什麽的,但在京東購物受過氣的此時正好可以將不滿情緒發泄出來,京東自然而然的成為了事件焦點。

其次,六六的不滿情緒持續發酵,最終上升到普通人維權難的層面,一篇《我要的只是公平》迅速將電商服務問題上升到了社會問題的高度,這讓事件迅速升溫,京東也因品牌知名度更為突出成為全民爭議的焦點,而事件的始作俑者天天果園一直都是陪襯般的被提及。當事件上升到普通民眾維權難的社會問題時,矛盾就已經無解了,京東對名人大V維權采取積極的態度,卻對普通用戶的退換貨處理敷衍了事,這種欺軟怕硬的鮮明對比觸發了太多人的不滿情緒。

最後,王思聰站出來聲援六六也是將矛頭指向了京東,“作為擁有同樣經歷的人,我特別贊同六六”,同時王思聰又吐槽了一條近期在京東上的購物體驗,“我在jd上買個組裝機,第三方也不知道是腦子秀逗了還是怎麽了,把我私人信息截圖給發微博上了,京東也沒給個說法。”事件發展到這個時候已經與天天果園沒多大關系了,王思聰也是直接點名京東存在問題,自始至終京東才是大家關註的問題主體。

整個事件發展下來,京東為天天果園擋了無數槍。即便天天果園跳出來承擔責任並發了一篇《對六六老師投訴事件的回溯》也沒能引起用戶的註意,甚至還招來一片罵聲。事態發展到這個程度已經很明顯了,天天果園只是導火索,而六六劃著了火柴將其點燃,最後京東自己背的炸藥包被引爆了。京東雖然無辜躺槍,有些冤,但應以此為戒思考下一步該如何全面提升售後服務。

標準化的京東提供不了個性化的服務?淘寶的極速退款學不來麽?

這次事件即便京東有天大的怨氣也只能往肚子里咽,繼續糾纏下去沒有任何好處,所以對於後續引出的王思聰不滿,京東給出了積極正面的回答,大事化小小事化了,這件事到此基本就結束了。但經歷過這件事,京東需要盡快提升售後服務的質量,下次再有類似事件可就說不過去了,對於六六所說的“京東真不如淘寶,淘寶上發生糾紛到現在,還沒發生過不給解決的”也得重視一下,究竟六六何出此言,京東真的需要向淘寶學習售後?

從售後的客服態度上,京東平臺部分與天貓類似,主要還是商家自身對問題的處理能力,而在自營業務上,京東的售後就顯得太官方了,同一個問題每一次找的客服都需要重新說明一下情況,因為每一次接待處理問題的往往都是不同的客服,這樣就提升了消費者售後申訴的溝通成本。如果問題一次能解決還好,要是遇到複雜難解決的問題,客服還需請示領導,領導定奪又需要時間,一個問題需要反複溝通才能解決是京東售後最該提升的地方。

在這個問題上,京東完全可以模仿一下淘寶的極速退款。淘寶的極速退款是根據用戶的會員等級信用評級,分別給出300、600、900、1200四個檔次的授信額度,只要產品存在質量問題,用戶無需與客服過多糾纏,發起退貨退款申請,填寫物流單號後,就可以直接收到退款,這個退款由淘寶先行墊付,等商家確認收貨之後再與商家結算。無論名人大V,還是普通用戶,都可以享受到這個退款特權,只是這個額度與會員等級和信用信息有直接關系。此外,在極速退款基礎上,淘寶還進一步推出了閃電退貨、0秒退款的升級服務,都非常受歡迎。

其實消費者關心的售後問題,無外乎產品有質量問題的話能否方便的退貨,退貨時能否快速收到貨款,如果脫貨退款能有效解決,其他售後問題也都不是什麽大事了。而站在商家的角度,主要是擔心有些消費者將自己的造成產品質量問題的責任推卸給商家,或者有些消費者打著產品質量有問題的旗幟惡意退貨損害商家的利益,當然也有部分商家希望借助較高的退貨門檻迫使部分消費者因麻煩而放棄退換那些質量問題較小產品。這是商家與消費者之間的雙向不信任。

京東自營部分是一個標準化的經營模式,客服每天要處理大量不同類型售後問題,只能根據售後流程提供標準化的服務,無法對每一次售後都做到及時解決,尤其是退款退貨問題很難處理,這是自營模式的弊病之一。作為非受害者可以理解京東售後服務質量的難處,可一旦出現問題,換作是誰也接受不了。京東越來越大,未來的售後問題會越來越多,所以可以考慮模仿一下淘寶的極速退款服務,而且京東多年發展已有一套會員體系,完全有推出類似退款服務的根基,現在主要是看京東能不能承受這種服務背後的資金流轉問題。

與淘寶相比,京東主營3C家電等高單價類目,這些產品的退換貨成本非常高,如果京東降低了退貨門檻,容易造成物流壓力上升,有可能影響到正常交易。在資金結算方面京東也無法做到快速退款,淘寶上的資金流動性更強,支付寶有足夠的能力承受退款帶來的資金流動問題,而京東自營部分的資金流動緩慢,貨款進出與供應商結算都涉及到資金周轉和賬期問題,雖然京東有足夠的資金支持快速退款,但退款太過頻繁的話對京東財務的運營壓力還是蠻大。

其實,這些問題也算不上什麽大問題,淘寶的極速退款也是分批次逐漸嘗試推廣的,閃電退貨、0秒退款也是後繼延伸出來的。對於京東而言,如果3C家電退換貨成本比較高,那可以先從服裝母嬰等品類開始,如果自營部分的資金結算比較麻煩,那可以從平臺部分開始嘗試。問題都是有辦法解決的,主要還是看有沒有解決問題的態度,京東的發展只會越來越大,一直是這個售後服務水平肯定不行,售前越好越能反襯出售後的問題,現在是時候想辦法提升售後服務的短板了。

版權聲明:本文作者王利陽,文章僅代表作者觀點,不代表i黑馬觀點和立場。如需轉載請微信聯系zzyyanan獲得授權,未經授權,轉載必究。

京東 除了 向王 思聰 道歉 售後 還要 學習 淘寶
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揭秘家電售後服務潛規則 真相竟是這樣的…… 0

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2015-08-16/938762.html

家電產品在智能化、高端化的道路上快速前行時,售後服務卻並未相應跟進。北京商報記者日前通過報修空調和從空調維修員工方面獲悉,現階段大家電行業“小問題大維修”現象仍普遍存在,維修收費“暴利”比比皆是。家電後市場服務已成為制約產業升級的重要因素。

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家電產品在智能化、高端化的道路上快速前行時,售後服務卻並未相應跟進。北京商報記者日前通過報修空調和從空調維修員工方面獲悉,現階段大家電行業“小問題大維修”現象仍普遍存在,維修收費“暴利”比比皆是。家電後市場服務已成為制約產業升級的重要因素。

“加氟、更換啟動器,收費550元。”日前,北京商報記者報修空調發現,當下空調維修確實不便宜。不止空調行業,此前有消費者抱怨稱,家中熱水器因為點不著火找廠家進行維修,更換點火器外加上門費共計380元。另外,消費者吳先生也在網上發帖稱,官方的維修中心上門維修洗衣機,僅換了一條滾筒帶,收費200元,而消費者去市場購買該滾筒卻僅花20元。

對此,輕松家電首席維修員告訴北京商報記者,傳統家電售後維修潛規則很多,其中便包括小問題大維修。所謂小問題大維修,即產品出現一些小問題,維修人員為了能夠收取高額的費用,借著用戶不懂產品技術,刻意誇大問題嚴重性,包括對一些配件進行更換。

在業內人士看來,家電售後服務收費高,主要是因為家電售後維修體系不透明,家電品牌商和售後維修方缺乏強制約束力。家電分析師梁振鵬表示,當下家電維修機構多為社會第三方,第三方維修機構在進行家電售後維修服務時,往往會盡可能地模糊收費標準,從中牟利。

值得慶幸的是,隨著家電智能化、互聯網化發展,部分企業也在逐漸改善家電“後服務”。如誌高雲空調的雲診斷功能,可以像電腦安全衛士一樣,掃描出機器故障,讓用戶時刻了解空調狀況,並在出現故障後,自動將故障代碼反饋到誌高雲服務中心。通過雲數據庫,快速安排員工並攜帶對應配件上門維修,打破以往“上門檢測,返回取配件,再上門維修”流程,縮短維修時間,同時杜絕“小問題大維修”現象發生。

除了家電品牌商,一些第三方維修機構也開始註重家電後市場服務。日前,輕松家電正式對外宣布獲得1100萬美元的A輪融資,輕松家電創始人及CEO李偉表示,本輪融資資金將主要用於家電服務的基礎設施建設,並通過移動互聯網手段,用智能化管理提升服務體驗、運營效率和降低管理成本。

據了解,輕松家電對空調、洗衣機等產品都有明確的維修價目,包括上門檢測50元、小修100元、中修200元,維修收費中包括相應配件更換,無其他費用。李偉介紹,輕松家電要做的就是打破傳統家電售後服務不透明,實現了服務內容和價格的透明化,保證服務質量。

中國互聯網協會網絡營銷專家委員洪仕斌認為,誌高、輕松家電等企業的舉措,有利於推動家電後市場服務的發展。但是想要徹底改善當下家電售後服務環節,一兩個企業顯然還不夠,關鍵在於要聯合行業機構逐步建立規則,讓更多的家電品牌商和第三方機構加入進來,推動整個市場有序發展。

 

  • 北京商報
  • 陳俊婷
  • 陳維

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揭秘 家電 售後 服務 規則 真相 竟是 這樣
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汽車維保市場缺乏誠信 國家欲建售後服務測評標準

來源: http://www.yicai.com/news/2015/11/4717433.html

汽車維保市場缺乏誠信 國家欲建售後服務測評標準

一財網 孫銘訓 2015-11-26 16:51:00

目前中國汽車售後維保市場並沒有統一的服務標準,只有不同汽車企業為其經銷商制定的相應的標準,各售後連鎖企業也有自己的服務流程,但眾多的路邊店、創業公司的標準並不透明、也不誠信。

經過一年多的驗證之後,上門保養或洗車類創業公司也在不斷倒閉,資本市場開始對這個行業提出眾多質疑,資本遇冷現象明顯。

那麽互聯網企業該怎麽切入這個市場?能否滿足消費者的需求?整個行業的痛點到底是什麽?

在過去很長一段時間內,汽車維保市場的創業者們認為整個行業的痛點是“價格不透明”。但會養車CEO高淩卻並不太認可這一觀點。

她在接受《第一財經日報》記者采訪時指出:“這個行業第一重要的是建立誠信”。一個消費者在進行維保時,“首先考慮的是選擇一個可信任的店,然後才考慮他的價格是否公開透明。”

中國汽車流通協會副秘書長王都告訴本報記者,互聯網企業進入這個行業也要建立誠信,首先要考慮的決不能是價格。

在中國汽車流通協會副秘書長王都看來,汽車維修與保養都需要一定的技術工人,“真正有一定經驗的技師在創業公司燒錢階段可能存在,但在日常的運轉很難,除非消費者付出更高的成本,因為上門服務的確需要更多的時間,條件也更艱苦。”但中國的大部分互聯網公司往往要比4S店甚至汽修廠的定價低很多,那他們的技師身份就可能“既沒有技術,又沒有資質,在一定程度上甚至存在違規或違法行為。”

根據介紹,為規範中國的汽車維修保養市場,國家質檢總局正委托汽車流通協會制定中國的汽車維保店考核標準,這個標準正式汽車維保企業建立誠信體系的基礎。

根據介紹,這個行業標準首先會根據汽車維保企業的硬件標準、技師標準、配件狀況、服務狀況、以及一次問題修複率等給出評級,借助互聯網的形式,將各企業的評級公布,供消費者在選擇維修店時參考。

據悉,目前中國汽車售後維保市場並沒有統一的服務標準,只有不同汽車企業為其經銷商制定的相應的標準,各售後連鎖企業也有自己的服務流程,但眾多的路邊店、創業公司的標準並不透明、也不誠信。

根據介紹,中國汽車流通協會與會養車一起制定中國汽車售後服務測評標準,會養車經過幾輪的競標,拿到了流通協會的授權,目前正在展開對中國汽車售後服務類企業進行認證,包括經銷商、大型修理廠以及路邊店、創業公司。未來還將引進消費者評價體系(含對店的評價、對技師的評價)進行認證。高淩指出,只有統一標準之後,消費者才能確定這個店的收費是否真的高,才能真正敦促這些維修企業的誠信化運營。

據悉,服務認證標準,同樣能夠解決《關於征求促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》(下稱“意見”)的尷尬。

為貫徹落實反壟斷法,反不正當競爭,希望能夠打破維修配件的渠道壟斷,交通部等十部委制定了中國第一個汽車售後維保市場的發展“意見”:一是鼓勵原廠配件生產企業向汽車售後市場提供原廠配件,二是鼓勵維修企業發展“同質配件”。

《意見》獲得了眾多汽車售後公司的歡迎,但也備受質疑:“什麽是同質配件?汽車企業指定的相關供應商生產的主廠件和副廠件是同質配件,那麽其他企業生產的配件能否達到‘同質’?”

編輯:吳狄

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汽車 維保 市場 缺乏 誠信 國家 欲建 售後 服務 測評 標準
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廣州樓市限售後新房成交量“急凍”式下跌7成

據中新網報道,廣州新房成交量出現“急凍”式大規模下跌。廣州房王數據中心11日發布的數據顯示,上周(4月3日至4月9日)廣州全市共網簽一手住宅1571套,環比上上周(3月27日至4月2日)的5893套,大幅縮水73.34%,成交均價也受到重創,錄得15331元/平方米,環比下跌14.25%。

繼3月17日晚發布樓市調控政策“認房又認貸”後,3月30日晚,廣州再度全面升級樓市調控,疊加“限售”措施,規定居民家庭新購買的住房(含二手房),須取得不動產證滿2年後方可轉讓;企事業單位、社會組織等法人單位新購買住房,須取得不動產證滿3年後方可轉讓。

數據還顯示,清明假期3天,廣州全市成交492套,同比去年同期的672套,少了整整180套。上周廣州全市成交1571套中,外圍區成交1216套,占全市總成交量的77.40%,中心區只貢獻355套。納入對外籍戶口限購1套的增城區和從化區,上周成交明顯回落,尤其是增城區,上周網簽量僅有313套,環比上上周的2107套,大幅減少1794套。

從網簽均價看,除了增城區與南沙區房價還能保持增長外,其余9區均價均出現不同程度的下滑。如天河區網簽均價由上上周的57854元/平方米,變為21041元/平方米;海珠區由40908元/平方米降為26926元/平方米;白雲區和荔灣區亦由接近4萬元/平方米的水平下降至2.5萬元/平方米左右。

廣州合富房地產研究院分析稱,新政之後,樓市慢慢重回正常的運行軌道,“讓住宅回歸居住本質”的願景也正在逐步成形中。

廣州 樓市 售後 新房 成交量 成交 急凍 下跌
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掘金萬億級汽車後市場,上汽通用推獨立售後品牌

雖然前兩年汽車後市場O2O服務類項目“死傷慘重”,但這並不能阻止整車企業布局汽車後市場的決心。

近期,上汽通用汽車旗下連鎖汽車服務品牌——“車工坊”正式對外發布。這是繼收購AC德科(ACDelco)中國業務,設立全新售後備件品牌德科配件後,上汽通用在汽車後市場戰略布局的又一次發力。

“如果你經常去4S店就會發現,4S店的售後業務涵蓋的面太廣了,所以會非常的繁忙,但其實其中有一些業務是可以拿出來給獨立的售後去做,從而讓4S店的售後業務更加細化。”上汽通用汽車副總經理施弘與記者談及車工坊誕生的背後原因。

隨著汽車保有量的不斷攀升,對於汽車服務的需求也在進一步提升。國家信息中心統計數據顯示,2017年,中國汽車保有量已達2.17億輛,預計到2020年將達2.8億輛。中國汽車後市場產值達1.0萬億元,預計2020年將達1.6萬億元,年均增長16%。傳統的4S店想要“壟斷”整個售後業務,不僅不太可能,而且會力不從心。

傳統4S店要轉型,會出現尾大不掉的情況。小的靈活的快修快保業務反而會迎來發展空間。施弘認為,一方面,社會節奏越來越快,消費者對於效率的追求進一步提升,需求細化;與此同時,網約車的興起,這部分新生業務也帶來與傳統私人消費者不同的需求,比如說,更註重性價比以及維修效率。

對傳統的4S店投資人來說,汽車市場的盈利已經逐漸從售前轉移到售後服務環節,因此,4S店對於售後業務的重視也與日俱增。在某種程度上,整車廠搭建的獨立售後服務平臺一開始總是會受到現有經銷商投資人的抵制,擔心與傳統業務相沖突。但上汽通用車工坊的初衷希望能在經銷商服務傳統業務與新興業務之間找到一個“契合點”,使之與4S店的服務體系進行互補。這種互補一方面體現在業務範疇上,另一方面,在服務半徑上,車工坊因地制宜對現有4S體系進行延伸,能更加靈活的接近社區和消費者。與傳統的模式相比,車工坊更加的輕量化,在城區內主要以B類店綜合維修店和C類社區快修快保店為主,降低店面和資金成本,在非城區空白區域投建。A類全功能店,提供綜合維修與新車展示以及銷售等全部服務,但其占地面積和投資金額與4S店相比,也有極大幅度的降低。

“我們鼓勵傳統的經銷商來加入車工坊”,施弘說。上汽通用希望利用靈活的新系統來反向促進原有的4s店提升服務,更新換代。

其實,除上汽通用之外,包括廣汽集團、上汽集團等大型汽車集團都推出了獨立的售後服務項目:大聖車服和車享家。另外,長安福特也早在幾年前,就推出了名為Quick Lane的快修連鎖店。博世旗下有博世車聯連鎖快修品牌、米其林旗下有米其林馳加,此外,廣闊的市場空間還吸引著大量的售後連鎖品牌。

雖然投資人甚眾,但要從汽車後市場掘金,卻並不容易。對於獨立的售後服務連鎖品牌來說,他們的競爭對手事實上並非4S店,而是遍布各處的路邊維修店。據不完全統計,目前國內以各種形態存在的汽車維修服務門店達到50萬家左右。與連鎖門店相比,他們的成本更低,業務靈活性更大。類似於“車工坊”這樣的獨立售後品牌,即便是有上汽通用作為背書,初期也需要慢慢培育。

記者了解到,事實上,上汽通用車工坊早在2016年就已經落地,但直到兩年後才對外進行品牌發布。施弘告訴記者,在過去兩年,車工坊一直在梳理內部的業務體系,緩慢地試點網絡。目前車工坊已經在全國29個省份、167個城市開設了近500家門店,俱樂部會員人數也已超過20萬人,預計今年投入運營的門店數量將突破1000家。

不過,對於上汽通用來說,車工坊品牌的培育,顯然不僅僅限於對售後市場的探索,而是希望以此作為一個切入口,進一步探索在產業鏈上的贏利點和機會。對於所有的車企來說,行業的變化讓車企也在從單純的汽車制造商向移動出行服務商轉變,從制造到服務,最關鍵的是要吸引“人”,售後業務中的快修快保,恰好是非常高頻的業務範疇,以此為接入點,上汽通用可以就此嫁接包括配件、金融、延保等系列服務,挖掘更加豐富的利潤增長點。

掘金 萬億 汽車 市場 上汽 通用 獨立 售後 品牌
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居屋收表 復售後新高 料綠表3中2 白表44爭1

1 : GS(14)@2015-01-13 12:34:40

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20150113/news/ec_gga1.htm


【明報專訊】房委會首批新居屋昨晚7時截止申請,大批市民冒微雨及寒風,趕「尾班車」到樂富房委會客務中心遞交申請表,傍晚人龍一度繞入樂富巴士總站打蛇餅,估計長約最少1公里。截至昨午5時,客務中心共接獲4.1萬份申請表,表格雖未收齊,已創下自2007年復售居屋以來收表最多的紀錄。對比綠白表的配額,綠表超額38%、白表超額44倍,整體超額認購則為18倍。


總超額18倍 白表超額44倍

房委會昨加派人手在門外維持秩序,但全日交表人龍絡繹不絕,特別午飯時間起湧現趕「尾班車」人潮,在寒風細雨下,不少市民撐傘沿橫頭磡南路排隊,人龍足足圍繞客務中心一圈,其間不時有市民投訴排隊指示不清。至傍晚不少市民放工趕來,交表人龍繞入樂富巴士總站,並要打蛇餅繞圈而行,估計長約最少1公里,其間不時有巴士進出,險象環生,估計在場人數近2000人。

趕尾班車人龍1公里

不少市民反映需排隊最少半小時才能交表,房委會準時晚上7時截龍,但其間有職員「截錯龍」,一度出現兩條隊尾,引起市民鼓譟。截至昨午5時,客務中心接獲4.1萬份申請表,當中多達3.92萬份是白表,綠表僅佔1800份,即白表佔整體申請近96%。以收表計,是2007年以來新高。

若按今期新居屋綠白表比例為6:4 計算,綠表可獲分配1296個單位,以綠表1800份申請計,幾乎每3人就有2人成功抽中。但白表申請者則面臨激烈競爭,因白表只獲分配864個單位,以3.92萬份申請計算,超額認購達44倍,即平均44人爭1個單位。

因申請數字仍未包括郵遞及各屋辦事處所收到的申請表,因此整體申請數字勢必更高。房委會早前表示,若屆時綠表名額未用盡,會將餘下名額全數撥予白表。

王坤促改善收表安排

公屋聯會主席王坤認為,房委會可改善收表安排,如加設收表箱,或職員以紙皮箱到人龍收表等,但他認為,排隊人龍背後反映市民對成功置業前景悲觀,即使成功抽中機會渺茫亦要一試。他又指不少白表單身都是公屋的分拆戶,認為房委會應詳細研究,了解這批申請者的置業需求。
2 : GS(14)@2015-01-13 12:35:14

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20150113/news/ec_gga2.htm



父母無意申請 反被兒子催交表


2015年1月13日





【明報專訊】申請居屋機會市民不放棄,即使新居屋部分單位望到墳景,或大門面對廁所等間隔問題,亦有不少市民繼續「抽住先」。在場申請者中,有輪候公屋超過7年的家庭決定試試運氣,亦有大學生計劃現時開始儲首期,更有心急的兒子反過來催促父母以白表家庭申請居屋。


與丈夫及兒子租住沙田單位的陳太表示,目前租樓負擔佔入息約三成,已租屋10年,原先並無計劃申請居屋,並打算退休後與丈夫搬回內地居住,但今年大學畢業的20歲兒子,期望父母以白表家庭身分抽居屋,認為機會較他白表單身為高,最終在兒子催促下,決定最後關頭前來交表。陳太又說,若能成功抽中,她將與丈夫交首期,兒子則負責供樓。

大學生﹕樓價巔峰下碰運氣

就讀城大一年級的90後何小姐說,現與家人同住北角私樓,但父母亦期望她將來可以擁有自己的單位,故以白表單身申請。她預料樓市未來仍會繼續上升,故居屋已成為她上車希望,計劃由現時起儲蓄首期。另一90後大學生梁先生稱,之前曾抽居屋兩次但失敗,但以目前樓價巔峰下,仍繼續試一試運氣,更笑言目前不敢談結婚,因擔心結婚花費會花掉一半首期。
居屋 收表 售後 新高 料綠 綠表 白表 44
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拆售後首現炒燶 華貴邨車位蝕16萬

1 : GS(14)@2017-01-27 07:40:02

【本報訊】政府去年加辣後,車位被熱炒,但近期市場漸有損手個案出現。去年中開售的香港仔華貴邨車位,首現炒燶個案,該停車場一個車位近期以85萬元售出,原業主半年蝕逾16萬元。蝕讓車位位於LG1層雙號車位,原業主於去年5月以99萬元購入,近期以85萬元售出,連同印花稅及代理佣金等,料蝕逾16萬元,貶值16%。投資者林子峰去年中拆售華貴邨車位,售價由88萬至99萬元不等。過去半年,該停車場錄得7宗二手成交,除最新1宗外,之前6宗全部獲利,賺12萬至19萬元不等。此外,近年舖租不斷下跌的旺角中心商場舖,卻現大賺易手個案。商場3樓T79B號舖,約260方呎,以560萬元易手,呎價2.15萬元。原業主於2004年以277萬元購入,持貨逾12年,賺283萬元,升值逾1倍。據了解,舖位在2013年租金高峯期,月租曾達3.25萬元,但近年已跌至兩萬元。




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20170127/19910516
售後 首現 現炒 華貴 車位 16
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雅芳婷擬加強售後服務

1 : GS(14)@2017-04-13 22:36:04

【本報訊】睡眠基本上佔人生三分一時間,但香港人卻對床上用品要求不高,加上床品套件、被芯、床褥等床上用品亦難以用至破爛,因此雅芳婷主席許章榮接受訪問時表示,公司除了做高端專業性產品,教育消費者睡眠質素,亦要加強售後服務,如主攻幼童的上門維修服務等,以提升生意額。記者:范穎琛



許章榮認為,都市人對床上用品要求低,大膽指香港消費者不懂選擇適合自己的床褥,「大家揀床褥都只係習慣上去坐下、un下、碌下,但其實碌完都一樣架啦」,他指床褥如只得單一承托力,會釀成腰痛等健康問題,公司為此於兩年前引入聯營品牌Dr. Pillow& Mattress(DPM)「點對點」床褥,讓顧客度身訂造產品。雅芳婷現時旗下品牌包括雅芳婷及摩登絲等,2014年引入DPM,主力發展枕頭及床褥相關市場。許章榮表示,雅芳婷自家品牌主要針對床單、被鋪等,而新引入DPM則主要是度身訂造的床褥,不擔心會分薄客源,他坦言DPM對象為「有學識及中產階級」,產品售價為6000元至1.5萬元不等,「DPM係有深度產品,雅芳婷係靚、舒服、比較膚淺,而DPM就比較深入、務實。」雖然DPM已發展兩年多,但目前只得5間實體店,及4個百貨店專櫃,更有實體店面積亦只得百餘呎,許章榮稱,對比新加坡及澳門等地,本港專業床上用品發展的確較慢,加上在香港覓舖位十分困難,「有店舖太細,連床褥都放唔落」,故要發展不容易。事實上,床上用品是每個家庭的必需品,但除了想轉款式外,則難以用至破爛而作替換,許章榮同意,對於成年人而言,床褥等產品或一世都不用更換,但對小朋友而言,因成長速度快,或須每年更換一次,因此公司加強對顧客售後服務,以鞏固業務增長。他舉例說,公司計劃試行每年上門為幼童床褥做檢查,或提供購買後首5年免費上門量度床褥舒適度,「例如6歲訓到18歲,佢每年身型有轉變,我地每年上門一至兩次,重新量度過,就唔係賣床褥,係賣Service(售後服務)。」他指出,成年人身型未會有太多轉變,相反小朋友轉變較大,因此公司有需要為客戶提供此服務,「細路哥每年都長高,我地最大特色係舒壓區,大人度完岩就唔會點變,但小朋友每年長高,臀部位置每年會變,我地床褥舒壓區可移動。」




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20170413/19988953
雅芳 婷擬 加強 售後 服務
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仁孚行售後租回工廈

1 : GS(14)@2017-05-19 05:26:21

【本報訊】新地(016)前主席、帝國集團主席郭炳湘今年3月以15.6億元買入的黃竹坑道36號仁孚香港仔車廠全幢工廈,原業主仁孚行售後租回,簽訂13個月租約,月租325萬元,郭氏收取共4,225萬元,料往後重建成新式工廈。郭炳湘以15.6億元買入黃竹坑道36號工廈重建項目地皮,樓面地價每呎高達9,540元,創區內呎價新高。資料顯示,該物業原業主是仁孚行,現售後租回,月租325萬元,全期月租4,225萬元。物業現為一幢樓高10層工廈,總樓面面積約89,661方呎,現址劃為其他指定用途(商貿1),可申請修改地契轉作商業發展,或直接重建為新型工業大廈。租約期滿後,郭氏將重建新式工廈,投資額26億元。


旺角舖14年賺3倍

有業主在沙士買舖勁賺,消息指,旺角洗衣街129至135號地下5號舖,面積1,800方呎,另連閣樓1,500方呎,以7,200萬元成交。舖位現由零售商承租,月租12.8萬元,回報率2.13厘。原業主2003年10月以1,650萬元買入,持貨14年,賬面賺5,550萬元,舖位升值3.4倍。




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20170518/20024954
仁孚 孚行 售後 租回 回工 工廈
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