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西安城中村暗藏黑加油車進行私油買賣，月收入超45萬

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2017-02-19/1077371.html

央視網消息：胡王村是位於陜西西安市臨潼區的一個城中村，因為地處相對偏僻的城鄉結合部，所以平時很少有大客車經過。但是，最近一段時間，胡王村的村道上卻一反常態，從早到晚，不少公交車、旅遊巴士頻繁進出，讓這個原本冷清的小村子一下子變得熱鬧起來。村民們說，這些車進村，不是拉人，而是要去村東頭找兩輛神秘的綠色罐車。

城中村暗藏黑加油車 馬路邊幹起加油生意

按照村民的指引，在胡王村最東頭的村道邊，記者發現了兩輛大客車，依次停靠，占去了一半的路面。仔細觀察，大客車旁邊停著的就是村民們所說的綠色罐車。

村民們說，這兩輛綠色的罐車並不是村里的，早上開來，晚上開走，已經在村道邊停了一個多月的時間了。平時還有轎車和幾個人在罐車邊巡查，很是神秘，陌生人也很難靠近。因為罐車的存在，平時村里見不到的公交車和旅遊大巴就成了這里的常客。

原本載客的公交和旅遊客車為什麽會頻繁到訪?這兩輛綠色罐車背後隱藏著怎樣的秘密?跟隨一輛小巴，記者靠近後發現，和小巴車並排停靠的綠色的罐車車尾居然標有明顯的防爆標識。繞到另一端，記者看到，在兩輛綠色罐車和巴士中間，竟然連接著一條皮管。一頭從罐車伸出，而另一頭則伸向小巴車的油箱。顯然，這輛綠色罐車是在給小巴車加油。

記者找到附近一處制高點，觀察這兩輛綠色的油罐車。下午三點多，一輛301路公交車開到了油罐車旁邊，短暫停留了三分鐘之後，就迅速離開。而剛剛還空著手的男子，此時手中卻多出一沓現金。20分鐘後，油罐車旁又來一輛藍色中巴車，此時，油罐車駕駛位上的黃衣男子繞到車前，幾經忙活之後，中巴車司機將手上的現金，一張一張的遞給了黃衣男子。隨著來這加油的車越來越多，還有人專門上到車頂，用棍子查看油罐車剩余的油量。

隨著天色慢慢暗下來，胡王村的這條村道越發熱鬧，記者觀察，10分鐘左右，就會有一輛車開來買油。偏僻的村道儼然成了一個馬路加油站，但是對於胡王村的村民們來說，這更像是懸在身邊的“定時炸彈”。

私油買賣生意火爆 月收入超45萬

汽油、煤油、柴油等替代燃料都是成品油，屬於國家嚴格管制的危險化學品。根據商務部制定的《成品油市場管理辦法》相關規定，國家對成品油經營實行許可制度。只有企業才可以從事成品油零售。那麽這村道邊的綠色油罐車和他買賣的柴油是哪里來的呢?

賣油男子說外面-10號(柴)油6塊4，他這5塊4，便宜整整一塊錢。價格低廉是他們最大的優勢，通過司機們的口口相傳，現在來找他們加油的司機越來越多了。每天都會有30輛左右的車來這加油。

男子給記者算了一筆賬，如果按照每輛客車加油100升計算，保守估計每天賣油的收入超過一萬六千元。一個月時間，收入超過45萬。

而就在記者和男子交談之際，另一名之前去吃午飯的小夥子回到了油罐車邊。此時讓人心驚肉跳的一幕出現了，這名年輕的小夥站在易燃易爆的油罐車邊，手里卻夾著點著的香煙，吞雲吐霧，表情泰然自若。

柴油屬於危險化學品，對儲存條件、消防設施都有明確的規定。抽煙極易引發嚴重後果。

加油車離奇失蹤 公安安監介入調查

胡王村共有14個村民小組，1068戶，3800多人，加上村里的流動人口，這里的總人數在5000人左右。村東頭這兩個綠色的油罐車私設站點，倒賣柴油，不僅涉嫌違法，而且時刻威脅著村民們的安全。那麽這兩輛油罐車到底是哪里來的?馬路邊的加油站又該由誰來監管呢?

在臨潼區交通運輸管理所記者了解到，臨潼區線路內大部分巴士車，都屬於管理所管理，由私人經營，為了降低成本，部分車主往往鋌而走險，選擇這種非正規途徑加油。以一輛29座的大巴車為例，每次加滿柴油大概在200升左右，每升便宜一塊錢，一次可以節省200元，一個月下來大約可以省下2000元左右。根據其中一輛油罐車的車牌號陜AA7758，記者查到這個牌照的註冊單位是西安大唐運輸集團順達危險品運輸有限責任公司。但早在05年後就已經報廢了。

在西安市公安局臨潼分局交警大隊，備案信息查詢顯示，這個車牌號原本屬於一輛藍白色的東風油罐車，民警初步推測油罐車可能是套牌，使用假牌照。

當記者再次返回胡王村，卻發現，之前那兩輛綠色的油罐車已經消失的無影無蹤了。據了解，加油站點的準入屬於商務和工商部門，但是執法權則涉及到安監、市場監管、消防、環保等多部門。而這樣的路邊加油站，不僅油品質量難以保證，操作人員也是無證上崗，不懂操作規程，且沒有經過任何專業安全培訓，普遍缺乏消防安全意識，不但會對環境造成危害，更是火災、爆炸的潛在導火索。目前，西安市公安局臨潼分局交警大隊已經開始部署相關查處工作。警方將利用轄區監控對運油車軌跡進行查找，順藤摸瓜查找上線。我們也將對此事繼續關註。

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打造東北亞燃料油加註中心 舟山正在落實保稅加油許可權下放

打造東北亞保稅燃料油加註中心，是浙江自貿試驗區建設的一個重要目標。

4月18日，“易達5”號供油船裝載著5000噸保稅燃料油，從舟山的嶴山保稅燃料油庫碼頭出發，駛向上海洋山港，為停泊在那里的巴拿馬籍“PARABURDOO”輪供油。

“PARABURDOO”輪的訂單需求是1350噸，加油完畢之後，“易達5”號供油船並不會立即返回，而是停在原地，等待為下一艘國際航行船舶供油。

“按照之前相關規定，一艘供油船在一個作業航次內，只能給一艘國際航行船舶加油。”杭州海關隸屬舟山海關加貿管理科科長張曉莉表示，杭州海關出臺的支持自貿試驗區建設的15條舉措，其中一條是保稅燃料油“一船多供”，也就是單艘供油船舶在一個作業航次內可以對多艘受油船舶供應保稅燃料油。

“易達5”號供油船業務的供油方——中石化浙江舟山石油有限公司保稅油業務部總經理助理張霽說，與之前一對一的加油模式相比，“一船多供”可以大大降低企業的運輸成本。

近期杭州海關首批推出了支持浙江自貿試驗區建設的15項舉措，其中有5項是直接與保稅燃料油貿易有關。除了“一船多供”，還包括“一庫多供”、“跨地區直供”、“港外錨地供油”、“先供後報”等，旨在促進舟山保稅燃油全產業鏈投資便利化和貿易自由化，推動浙江省大宗商品貿易自由化。

自從2014年實質性啟動保稅燃料油加註中心建設以來，舟山海上加油基地逐漸完善，各項政策逐一被突破，供油量快速增長。

2014年，保稅燃料油直供量66.5萬噸;2015年，保稅燃料油直供量94.2萬噸，同比增長42%;2016年，保稅燃料油直供量106.4萬噸，逆勢增長13%，在全國港區排名第二。

今年一季度，舟山海關統計顯示，保稅燃料油加註供應量達到33萬噸，同比增長58%。

這批5000噸的保稅燃料油，除了‘一船多供’，還同時享受了‘一庫多供’和‘跨地區直供’的優惠政策。

所謂“一庫多供”，是指這批燃料油是中石化浙江舟山石油有限公司通過租罐存儲在嶴山公用型保稅庫中的。張曉莉對第一財經記者表示，按照以往規定，這批油從嶴山保稅庫出庫後，需要先進入到中石化浙江舟山石油有限公司自己的保稅庫，再出庫，然後進入上海的保稅庫，再出庫，最後供應給上海港的外輪。

現在，應用“一庫多供”省去了在供油企業自己保稅庫入庫出庫的流程，“跨地區直供”又省去了在上海的入庫出庫流程。

也就是說，這批保稅燃油從嶴山保稅庫出庫後直接就可以給外輪加註。

新舉措的實施，不僅免去了多次報關流程，還減少了多次入庫出庫造成的油料損耗，大大降低了企業的倉儲成本和物流成本。

張霽說，通過“一船多供”、“跨地區直供”和“一庫多供”等供油方式，平均每噸燃料油可節約倉儲、物流及損耗成本50元。目前，該公司一年供應上海、寧波、南京等地的保稅燃料油70—80萬噸左右，預計每年可為企業節省運營成本3500-4000萬元。

同樣受益的，還有嶴山公用型保稅庫的經營商——舟山油品倉儲企業中化興中石油轉運(舟山)有限公司，該公司在舟山嶴山擁有華東地區最大的商業油庫。中化興中石油轉運(舟山)有限公司業務部部長助理楊珍敏說，這些保稅燃料油監管創新舉措的實施，將增加企業的保稅燃料油中轉量，帶來倉儲收入。同時，有利於企業提高品牌效應，擴大知名度，打造華東地區保稅燃料油加油中心。

浙江自貿試驗區的核心任務之一就是探索油品全產業鏈投資貿易便利化。

據第一財經記者了解，根據浙江自貿試驗區《總體方案》，圍繞油品全產業鏈投資便利化、貿易自由化，舟山市商務局已經成立油品貿易研究專題小組，專題研究自貿試驗區油品貿易戰略定位、發展方向、實現路徑。同時加大突破油品貿易政策爭取力度，保持向國家商務部匯報爭取強度。

此外，浙江自貿試驗區也正在落實保稅油許可權下放。

目前，符合條件的企業國際航行船舶保稅加油資質的許可權，已經從海關總署等部委下放到了舟山市人民政府。後者按規定按程序許可符合條件的企業國際航行船舶保稅加油資質，並定期對這些企業進行檢查。

舟山市商務局稱，研究制定《中國(浙江)自由貿易試驗區國際航行船舶保稅油管理辦法(試行)》，爭取5月份上報國家商務部完成批準備案。及時做好資質審批銜接準備，梳理優化保稅油供油資質企業審批流程。

今年3月，舟山市政府下發《2017年度舟山市保稅燃料油供應工作任務》，提出擴大供油企業規模方面，參考新加坡等國家在保稅燃料油資質管理辦法方面的先進經驗與做法，結合國內實際情況，制定管理辦法，逐步引進實力強、規模大、信譽好的企業，共同做大我國保稅燃料油市場規模。

同時，舟山市商務局稱，還在研究不同稅號油品調和操作及監管方案，暢通做大保稅油供油規模途徑。

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【宏觀】“擼起袖子加油幹”是否將喚起久違了的政府投資沖動？

來源: http://www.ikuyu.cn/indexinfo?type=1&id=12141&summary=

【宏觀】“擼起袖子加油幹”是否將喚起久違了的政府投資沖動？
CY_young15 轉載自【華融證券 伍戈】
2017-04-17

隨著地方政府換屆拉開序幕以及十九大近在咫尺，近期關於基建投資加碼發力的預期明顯升溫，這也是不少人認為的中國經濟新周期開啟的重要直觀證據。與此同時，挖掘機等工程機械的銷量增速大幅攀升，PPP項目的投資落地速度有所加快，雄安新區的規劃橫空出世。在“擼起袖子加油幹”的寄語激勵下，久違了的政府投資沖動是否被重新喚起，已成為影響未來我國宏觀經濟及金融市場走勢的重要因素。


一、基建投資熱潮再現？


今年1-2月的基建投資累計同比增速從去年底15.7%躍升至21.27%，這激發了市場對於基建加碼發力的樂觀情緒。值得一提的是，上述增速是包含價格因素的名義值。但今年以來的價格因素不可忽視，無論是PPI還是固定資產投資價格指數都顯著高於去年。剔除價格因素後我們會發現（圖1），今年以來基建投資的實際增速低於去年的平均水平，尤其是通過PPI調整後的實際值則更低。而且從歷史來看，基建投資增速在年初往往都有階段性擡升的季節規律，目前的基建投資或暫未出現明顯超常規加速的趨勢。 



二、基建投資會超預期嗎？


1.挖掘機銷售火爆意味著基建超預期？


挖掘機是與固定資產投資緊密相關的工程機械，去年年底以來其銷量增速一路走高，引發了市場的諸多關註。特別地，冬季（尤其是春節前後）往往是工程項目開工的傳統淡季，但今年2月份挖掘機銷量同比增速竟創下了298%的歷史新高。不少人認為，挖掘機銷售火爆的背後是基建超預期發力，甚至是新經濟周期開啟的重要“晴雨表”。但我們研究發現，以挖掘機的銷量增速來簡單推斷基建投資加碼發力的觀點是值得商榷的。


一方面，雖然今年1-2月挖掘機銷售的同比增速很高，但其絕對數量並沒有暴漲。為了排除春節因素的幹擾，我們可選取春節發生在1月的類似年份進行比較，今年挖掘機的銷量並未超過2012年同期（圖2）。更重要的是，由於挖掘機一般有6-8年的壽命周期，2016年底-2017年正好處於此臨界點，其銷售增長與自身更新換代周期的需求密不可分。



另一方面，從挖掘機銷售的細分類型來看，今年以來小型挖掘機貢獻了此輪大部分的銷量，這與2010-2011年銷量高峰時期中型挖掘機貢獻居多的情形明顯不同（圖3）。由於中型挖掘機與基建更為相關，而小型挖掘機與房地產等需求更為相關，我們有理由推斷，這輪以小型挖掘機為主體的銷售上漲並不能充分說明基建超預期發力。此外，根據格蘭傑因果檢驗我們進一步發現（請見附件），基建投資上升是挖掘機銷售增加的原因，而不是相反。對於基建投資而言，挖掘機銷售並非其前瞻性指標，沒有預示意義。



2.PPP加速落地意味著基建超預期？


2016年第四季度以來，PPP項目落地加速，各界對其積極意義及發展前景寄予厚望。例如，市場上對於2017年PPP落地投資規模的預測值從2萬億左右一路調升，甚至出現6萬億的預測值。那麽近期PPP加速落地是否意味著基建增速會持續加碼發力？答案似並不那麽樂觀：


一方面，後期PPP項目落地加快的潛力有限。具體來說：一是從新增落地項目來看，從PPP項目發起到落地一般需要13個月左右的時間，而項目發起投資額已於去年1月達到頂峰，其滯後效應將使得落地投資額或在今年1季度後呈現下滑趨勢（圖4）；二是從存量落地項目來看，前期落地項目中52%都是優質項目（國家級、省級、市級示範項目），而目前尚處於識別階段的項目中92%都是非優質項目，其未來推進落地的難度明顯增大。此外，隨著近期《政府和社會資本合作（PPP）咨詢機構庫管理暫行辦法》出臺、PPP管理條例等立法提上日程，或預示著PPP項目的質量把控和風險管理趨嚴，這將在一定程度上抑制余留項目的落地進程。



另一方面，即使後期PPP項目落地有所加快，也並不必然意味著基建投資增速提升。2016年下半年PPP項目落地率雖然不斷提升，但基建投資增速卻不斷下滑(圖5)。事實上，PPP只是基建融資的諸多方式之一，是對傳統的城投債、地方債、銀行貸款等融資方式的補充，其產生和發展客觀上是在其它融資渠道受限下的一種替代。具體地，隨著43號文和新《預算法》的出臺，地方融資的渠道逐漸受到限制，城投債余額增速從2016年底至今不斷下滑（圖6）。歷史數據表明，基建投資與固定資產投資的資金來源增速高度同步。從固定資產投資資金來源看，其同比增速從2016年始一路走低（圖7），相應地，基建投資資金整體的到位情況也並不樂觀。此外，PPP的社會資本參與主體目前仍以國企為主，最終資金來源其實與銀行信貸緊密相關，過度依靠PPP來支撐基建增長並不現實。



3.政府換屆意味著基建超預期？


隨著今年地方政府換屆拉開序幕，十九大近在咫尺，加之雄安新區規劃橫空出世，市場上不少觀點認為，政府投資沖動興起將助力基建投資加碼。然而通過觀察歷史數據，我們發現基建投資加碼與歷次中央政府換屆的關聯性似並不顯著（圖8），地方政府換屆也是如此（圖9）。政治周期對於基建投資的影響仍存在較大的不確定性，中央及地方政府換屆未必預示著基建投資超預期。



三、基建投資何時會加碼？


作為熨平經濟周期波動的財政政策手段，基建投資加碼發力往往都發生在內需或外需嚴重不足的時期，這也是凱恩斯主義的核心要義。從歷史來看，例如，2008年次貸危機時外需受到嚴重沖擊，我國出口同比增速半年內從22%急劇下挫至-22%，與此同時內需方面的制造業與房地產投資增速也面臨下滑壓力。對此，4萬億投資刺激政策出爐，基建投資迅速發力以穩增長。又例如，在2012年初，由於房地產投資與制造業投資雙雙大幅下滑，基建再次發揮逆周期調整作用（圖10）。當前，全球外需呈現回暖態勢，我國房地產投資等內需仍然相對穩定，全年完成6.5%增長目標暫無大礙。在這樣的現實背景下，短期內通過基建投資加碼來彌補總需求缺口的必要性似並不明顯。



展望未來，隨著PPI逐步回落並結合基數效應，基建投資同比增速短期內有望穩中趨降。但考慮到房地產調控趨嚴，房地產投資拐點或將來臨，在經濟下行壓力加大時基建投資發力仍是可以期待的。盡管如此，基建投資效率及其政府債務負擔更值得關註。從2017年全年來看，我們初步預計，基建投資增速為16.9%-18.7%，基建投資規模約18萬億左右（詳見伍戈等，2017）。


四、結論與啟示


一是剔除價格因素後我們發現，今年以來基建投資的實際增速低於去年的平均水平，尤其是通過PPI調整後的實際值則更低。而且從歷史數據來看，基建投資增速在年初往往都有階段性擡升的季節規律，目前的基建投資暫未出現明顯超常規加速的跡象。


二是當前關於基建是否發力的爭議集中於挖掘機、PPP和政治周期等方面。挖掘機方面，刨除更新換代因素其絕對銷量並未超預期，且這輪銷售上漲是以小型挖掘機為主（並非主要用於基建）。PPP方面，未來投資項目的落地加速潛力有限，過度依靠其支撐基建增長並不現實。此外，政治周期對於基建的影響仍存較大不確定性，政府換屆未必預示基建超預期。


三是作為熨平經濟周期波動的財政政策手段，基建投資發力往往發生在內外需不足時期。當前我國通過基建加碼來彌補總需求缺口的必要性並不明顯。展望未來，隨著PPI回落，基建投資短期內有望穩中趨降。但房地產投資拐點終將來臨，在經濟下行壓力加大時，基建投資積極發力仍是可以期待的。盡管如此，基建投資效率及其政府債務負擔更值得關註。


參考文獻：


伍戈、謝潔玉：《凱恩斯主義的現實邊界》，FT中文網，2016年6月14日。


伍戈、孫珍珍、李光永、林淵：《基建投資與政府債務》，《伍戈經濟筆記》，2017年3月3日。


李斌、伍戈：《信用創造、貨幣供求與經濟結構》，中國金融出版社，2014年。


（完）


股市有風險，投資需謹慎。本文僅供受眾參考，不代表任何投資建議，任何參考本文所作的投資決策皆為受眾自行獨立作出，造成的經濟、財務或其他風險均由受眾自擔。

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【宏觀】“擼起袖子加油幹”是否將喚起久違了的政府投資沖動？

來源: http://www.ikuyu.cn/indexinfo?type=1&id=12141&summary=

【宏觀】“擼起袖子加油幹”是否將喚起久違了的政府投資沖動？
CY_young15 轉載自【華融證券 伍戈】
2017-04-17

隨著地方政府換屆拉開序幕以及十九大近在咫尺，近期關於基建投資加碼發力的預期明顯升溫，這也是不少人認為的中國經濟新周期開啟的重要直觀證據。與此同時，挖掘機等工程機械的銷量增速大幅攀升，PPP項目的投資落地速度有所加快，雄安新區的規劃橫空出世。在“擼起袖子加油幹”的寄語激勵下，久違了的政府投資沖動是否被重新喚起，已成為影響未來我國宏觀經濟及金融市場走勢的重要因素。


一、基建投資熱潮再現？


今年1-2月的基建投資累計同比增速從去年底15.7%躍升至21.27%，這激發了市場對於基建加碼發力的樂觀情緒。值得一提的是，上述增速是包含價格因素的名義值。但今年以來的價格因素不可忽視，無論是PPI還是固定資產投資價格指數都顯著高於去年。剔除價格因素後我們會發現（圖1），今年以來基建投資的實際增速低於去年的平均水平，尤其是通過PPI調整後的實際值則更低。而且從歷史來看，基建投資增速在年初往往都有階段性擡升的季節規律，目前的基建投資或暫未出現明顯超常規加速的趨勢。 



二、基建投資會超預期嗎？


1.挖掘機銷售火爆意味著基建超預期？


挖掘機是與固定資產投資緊密相關的工程機械，去年年底以來其銷量增速一路走高，引發了市場的諸多關註。特別地，冬季（尤其是春節前後）往往是工程項目開工的傳統淡季，但今年2月份挖掘機銷量同比增速竟創下了298%的歷史新高。不少人認為，挖掘機銷售火爆的背後是基建超預期發力，甚至是新經濟周期開啟的重要“晴雨表”。但我們研究發現，以挖掘機的銷量增速來簡單推斷基建投資加碼發力的觀點是值得商榷的。


一方面，雖然今年1-2月挖掘機銷售的同比增速很高，但其絕對數量並沒有暴漲。為了排除春節因素的幹擾，我們可選取春節發生在1月的類似年份進行比較，今年挖掘機的銷量並未超過2012年同期（圖2）。更重要的是，由於挖掘機一般有6-8年的壽命周期，2016年底-2017年正好處於此臨界點，其銷售增長與自身更新換代周期的需求密不可分。



另一方面，從挖掘機銷售的細分類型來看，今年以來小型挖掘機貢獻了此輪大部分的銷量，這與2010-2011年銷量高峰時期中型挖掘機貢獻居多的情形明顯不同（圖3）。由於中型挖掘機與基建更為相關，而小型挖掘機與房地產等需求更為相關，我們有理由推斷，這輪以小型挖掘機為主體的銷售上漲並不能充分說明基建超預期發力。此外，根據格蘭傑因果檢驗我們進一步發現（請見附件），基建投資上升是挖掘機銷售增加的原因，而不是相反。對於基建投資而言，挖掘機銷售並非其前瞻性指標，沒有預示意義。



2.PPP加速落地意味著基建超預期？


2016年第四季度以來，PPP項目落地加速，各界對其積極意義及發展前景寄予厚望。例如，市場上對於2017年PPP落地投資規模的預測值從2萬億左右一路調升，甚至出現6萬億的預測值。那麽近期PPP加速落地是否意味著基建增速會持續加碼發力？答案似並不那麽樂觀：


一方面，後期PPP項目落地加快的潛力有限。具體來說：一是從新增落地項目來看，從PPP項目發起到落地一般需要13個月左右的時間，而項目發起投資額已於去年1月達到頂峰，其滯後效應將使得落地投資額或在今年1季度後呈現下滑趨勢（圖4）；二是從存量落地項目來看，前期落地項目中52%都是優質項目（國家級、省級、市級示範項目），而目前尚處於識別階段的項目中92%都是非優質項目，其未來推進落地的難度明顯增大。此外，隨著近期《政府和社會資本合作（PPP）咨詢機構庫管理暫行辦法》出臺、PPP管理條例等立法提上日程，或預示著PPP項目的質量把控和風險管理趨嚴，這將在一定程度上抑制余留項目的落地進程。



另一方面，即使後期PPP項目落地有所加快，也並不必然意味著基建投資增速提升。2016年下半年PPP項目落地率雖然不斷提升，但基建投資增速卻不斷下滑(圖5)。事實上，PPP只是基建融資的諸多方式之一，是對傳統的城投債、地方債、銀行貸款等融資方式的補充，其產生和發展客觀上是在其它融資渠道受限下的一種替代。具體地，隨著43號文和新《預算法》的出臺，地方融資的渠道逐漸受到限制，城投債余額增速從2016年底至今不斷下滑（圖6）。歷史數據表明，基建投資與固定資產投資的資金來源增速高度同步。從固定資產投資資金來源看，其同比增速從2016年始一路走低（圖7），相應地，基建投資資金整體的到位情況也並不樂觀。此外，PPP的社會資本參與主體目前仍以國企為主，最終資金來源其實與銀行信貸緊密相關，過度依靠PPP來支撐基建增長並不現實。



3.政府換屆意味著基建超預期？


隨著今年地方政府換屆拉開序幕，十九大近在咫尺，加之雄安新區規劃橫空出世，市場上不少觀點認為，政府投資沖動興起將助力基建投資加碼。然而通過觀察歷史數據，我們發現基建投資加碼與歷次中央政府換屆的關聯性似並不顯著（圖8），地方政府換屆也是如此（圖9）。政治周期對於基建投資的影響仍存在較大的不確定性，中央及地方政府換屆未必預示著基建投資超預期。



三、基建投資何時會加碼？


作為熨平經濟周期波動的財政政策手段，基建投資加碼發力往往都發生在內需或外需嚴重不足的時期，這也是凱恩斯主義的核心要義。從歷史來看，例如，2008年次貸危機時外需受到嚴重沖擊，我國出口同比增速半年內從22%急劇下挫至-22%，與此同時內需方面的制造業與房地產投資增速也面臨下滑壓力。對此，4萬億投資刺激政策出爐，基建投資迅速發力以穩增長。又例如，在2012年初，由於房地產投資與制造業投資雙雙大幅下滑，基建再次發揮逆周期調整作用（圖10）。當前，全球外需呈現回暖態勢，我國房地產投資等內需仍然相對穩定，全年完成6.5%增長目標暫無大礙。在這樣的現實背景下，短期內通過基建投資加碼來彌補總需求缺口的必要性似並不明顯。



展望未來，隨著PPI逐步回落並結合基數效應，基建投資同比增速短期內有望穩中趨降。但考慮到房地產調控趨嚴，房地產投資拐點或將來臨，在經濟下行壓力加大時基建投資發力仍是可以期待的。盡管如此，基建投資效率及其政府債務負擔更值得關註。從2017年全年來看，我們初步預計，基建投資增速為16.9%-18.7%，基建投資規模約18萬億左右（詳見伍戈等，2017）。


四、結論與啟示


一是剔除價格因素後我們發現，今年以來基建投資的實際增速低於去年的平均水平，尤其是通過PPI調整後的實際值則更低。而且從歷史數據來看，基建投資增速在年初往往都有階段性擡升的季節規律，目前的基建投資暫未出現明顯超常規加速的跡象。


二是當前關於基建是否發力的爭議集中於挖掘機、PPP和政治周期等方面。挖掘機方面，刨除更新換代因素其絕對銷量並未超預期，且這輪銷售上漲是以小型挖掘機為主（並非主要用於基建）。PPP方面，未來投資項目的落地加速潛力有限，過度依靠其支撐基建增長並不現實。此外，政治周期對於基建的影響仍存較大不確定性，政府換屆未必預示基建超預期。


三是作為熨平經濟周期波動的財政政策手段，基建投資發力往往發生在內外需不足時期。當前我國通過基建加碼來彌補總需求缺口的必要性並不明顯。展望未來，隨著PPI回落，基建投資短期內有望穩中趨降。但房地產投資拐點終將來臨，在經濟下行壓力加大時，基建投資積極發力仍是可以期待的。盡管如此，基建投資效率及其政府債務負擔更值得關註。


參考文獻：


伍戈、謝潔玉：《凱恩斯主義的現實邊界》，FT中文網，2016年6月14日。


伍戈、孫珍珍、李光永、林淵：《基建投資與政府債務》，《伍戈經濟筆記》，2017年3月3日。


李斌、伍戈：《信用創造、貨幣供求與經濟結構》，中國金融出版社，2014年。


（完）


股市有風險，投資需謹慎。本文僅供受眾參考，不代表任何投資建議，任何參考本文所作的投資決策皆為受眾自行獨立作出，造成的經濟、財務或其他風險均由受眾自擔。

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中石化、殼牌等加油站網絡支付正常 中石油四川稱網絡問題總部還在測試

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2017-05-13/1105199.html

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中國石油四川銷售公司   每經記者 謝宏辰 攝

每經記者 朱萬平 靳水平 謝宏辰 蘇傑德 每經編輯 姚治宇

《每日經濟新聞》記者獨家獲悉，全國包括北京、上海、杭州、重慶、成都、南京等多地中國石油旗下加油站在5月13日0點左右突然出現斷網，而因斷網目前無法刷銀行卡及使用網絡支付，只能使用現金支付，加油站加油業務正常運行。

出現問題的中石油加油站目前需要接入外網的網絡方式(刷銀行卡、支付寶、微信等)的支付多已無法使用，但現金支付、加油卡支付等方式不受影響。 

今日上午10點左右，中石油相關負責人介紹，該事件正在核實當中，會盡快公布結果。該負責人介紹，中石油信息、銷售公司等部門正在核實該事件的具體情況。

5月13日上午，記者來到中石油位成都城東的某加油站，看到該加油站運行一切正常，司機加油也不存在擁堵的情況，而在旁邊的IC卡充值屋則已經關閉，門上貼著“因公司網絡故障，IC卡所有充值業務暫停辦理”的提示。

記者同時也了解到，不僅於四川成都、德陽、南充等多個城市，在重慶、武漢、杭州、南京、廈門等多個城市的中石油加油站也有類似狀況出現。

11時左右，在中國石油四川銷售公司辦公地，據公司一位信息管理處相關人士稱，（網絡問題）正在處理解決，現在我們總部還在做測試做分析。

中石油的加油站多因網絡問題斷網，目前，其他如中石化、殼牌等其他公司加油站網絡支付問題情況如何呢？

中石化成都城東的一家加油站工作人員稱，加油和付款正常。中石化重慶蘭美路加油站工作人員稱，加油業務正常，現金和油卡正常使用，銀行卡刷卡支付也可以正常使用。由於未開通微信和支付寶等，所以不能使用。

中石化相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示，沒有聽說網絡故障的情況。

位於成都彭州市九尺鎮的一家殼牌加油站工作人員對《每日經濟新聞》記者表示，目前加油業務無影響，也能夠刷銀行卡。由於站點沒有開通支付寶微信業務，所以無法使用。該工作人員還說，“今天我們好多客戶都用的銀行卡刷卡，現金和銀行卡業務不受影響，加油業務正常運轉。”

此外，成都交投旗下兩家加油站的工作人員均表示，目前其加油和付款都正常，可以刷卡及網絡支付。

 
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全國多地中石油加油站突然斷網：支付受限，加油正常

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2017-05-13/1105165.html

▲加油站外粘貼的告示  每經記者 朱萬平 攝

每經記者 朱萬平 靳水平 謝宏辰 蘇傑德 李少婷  每經編輯 姚治宇

今日（5月13日），《每日經濟新聞》記者獨家獲悉，全國多地，包括北京、上海、重慶、四川成都、四川南充等多個城市的部分中國石油旗下加油站在今日0點左右突然出現斷網，而因斷網目前無法使用支付寶、微信、銀聯卡等聯網支付方式，只能使用現金支付，加油站加油業務正常運行。

近日，全球範圍內大面積發生勒索病毒攻擊事件，國內部分校園網也受到波及。值得註意的是，加油站外部支付需使用外網，而加油業務在內網運行，斷網事件與病毒攻擊是否關聯目前仍未得到證實。有網絡安全專家分析稱，從理論上，這次攻擊只針對windows系統，石油系統及工業互聯網不會被波及，除非有專門的針對這一系統的病毒被開發。

今日上午10點左右，中石油相關負責人介紹，該事件正在核實當中，會盡快公布結果。該負責人介紹，中石油信息、銷售公司等部門正在核實該事件的具體情況。

全國多地網絡支付受限

今日上午，在成都城東一家加油站，《每日經濟新聞》記者看到，現場已貼出“因公司網絡故障，IC卡所有充值業務暫定辦理”的通知。該加油站超市的工作人員稱，只能付現，不能刷卡及網絡支付。

今日上午，中石油成都城南某加油站一位不願具名的工作人員電話里表示，大概昨晚11點左右接到通知，只能用現金，其他支付寶等網絡支付方式包括刷卡都不可以。“目前網絡正在修複，什麽時候能修複好不清楚。”該工作人員稱，以前並沒有出現過類似情況。

一位中石油成都某加油站人員稱，中石油在全國的部分加油站都有類似情況。另外，中石油目前在南充、德陽等地的一些加油站也出現類似情況。

今日上午，記者致電中石油四川銷售分公司公開電話，一位工作人員稱，今天公司辦公地的內網出了點問題，具體情況並不清楚，“只接到通知說內網有問題，要我們把網絡關閉一下。”但其表示，對加油站的網絡情況並不清楚。

《每日經濟新聞》記者隨機撥打北京市3家中石油加油站，以及上海、重慶、南京、武漢等地部分中石油加油站電話，對方均表示今日無法使用網絡支付。

工業互聯網暫時不受波及

據BBC報道，近日全球爆發勒索病毒攻擊潮。有報道顯示，被害人電腦被鎖定，並被要求用比特幣支付“贖金”。在中國，疑因受該網絡攻擊影響，一些高校校園網用戶也紛紛“中槍”，不少準畢業生相關文件被鎖。

網絡安全專家張瑞東認為，此次病毒本身是很傳統的，但加了針對445端口的自動傳播，只要Windows系統的機器未能升級最新補丁，使得445端口開放，病毒就可以侵入機器。正常的家庭網絡此前已經被運營商限制445端口訪問，但學校等大型局域網沒有做類似防範，因此成為攻擊目標。理論上講，此次攻擊只針對Windows系統，石油系統及工業互聯網不會被波及，除非有專門的針對這一系統的病毒被開發。

值得註意的是，今日，一份加油站內部通知在微信公眾號“加油站管理服務中心”上被發出，該通知提醒註意勒索病毒並給出解決防範方式。但該微信公眾號並非來自中石油系統，而是由一家第三方企業運營。

對於病毒與加油站斷網的關系，四川無聲信息技術有限公司副總經理鄒曉波對《每日經濟新聞》記者分析稱，可能發生的情況是：部分加油站平時不會註意這種補丁升級，目前出現的問題可能是支付系統主機被病毒鎖定，而部分主機感染後，如果其他主機不采取防範措施，很容易導致全網感染。

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國內加油站打響促銷大戰 民營加油站促銷 “兩桶油”跟進

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2017-07-23/1130943.html

自今年5月份以來，國內加油站競相降價促銷。不僅民營加油站加大了促銷力度，連中石油、中石化等國字號石油企業所屬的加油站也放下身段，首次大規模加入了促銷、降價大軍。降價廣度幅度創近年來之最。

央視記者 張偉：這里是濟南市中石化的一座加油站，我們在加油站入口可以清晰的看到，周二、周五，92號汽油每升直降6角的巨幅促銷牌子。

在加油站里記者看到到處都貼著加92號汽油，滿150返5元的促銷信息。另外，充值1000元返20元，2000元返50元，3000元返80元。在濟南中石油一座加油站，“汽油全天持卡最高優惠1元”的牌子醒目地矗立在加油站的一側。

濟南司機：我在外地加油中石化有直降8毛的，在這一般是4毛或6毛，年初都是2毛。

多年以來，民營加油站為獲取競爭優勢，汽油、柴油等成品油價格基本一直是低於中石油、中石化等單位旗下加油站，但在進兩個月的降價促銷過程，兩大石油公司旗下加油站與民營加油站之間的成品油零售價差迅速縮小，著實令民營加油站擔憂。

民營加油站負責人：這次調價對我們民營企業影響比較大，我們為了保證市場的份額，以及我們客戶，我們比兩桶油一升基本低了1塊錢左右，所以說已經降到不能再降了。

數據顯示，在山東省濟南市的92號汽油六月份的零售均價僅為4.5元/升，位置偏僻加油站零售價已經降到4元以下，比發改委規定的指導價格低了接近2元。

在河南的一些加油站降價幅度高達2.3元/升。之前，降價促銷主要是在山東、河南，而這次，廣東、福建、江蘇、浙江等地也加入了促銷的行列。廣東和福建地區的最高優惠幅度也達到了1.5元/升。

中國油氣產業發展研究中心主任 董秀成:一個是地域廣就是一個全國性的，這一次中石油、中石化這兩家大的石油集團，也加入了這場降價的風潮。過去一個加油站每升能降幾毛錢大家都是非常高興了，但是這次個別的地方，個別的加油站能降到幾塊錢，所以這是從廣度和幅度來說是史無前例的。

兩大石油公司降價是套路也是出路

供需矛盾讓市場爭奪變得更加激烈，價格戰就成為石油公司爭奪市場的手段。

今年5月國務院發布了《深化石油天然氣體制改革的若幹意見》中，明確表示完善成品油價格形成機制，發揮市場決定價格的作用。

河南鄭州一加油站負責人：我們這段時間為了吸引更多的客戶，我們進行了夏季清涼一下優惠大酬賓活動，現在優惠價格低了三毛錢。

山東濟南一加油站負責人：如果中石化、中石油它們再降價，我們還往下降。

數據顯示，中石化和中石油的汽油產量份額由2011年的89.5%下降至2016年的79.5%，減少了10個百分點。同時期的地方煉油廠則由10.5%上升至20.5%。

中國石油經濟技術研究院石油市場研究所所長 戴家權：兩大集團作為上中下遊涵蓋油田煉廠銷售，這樣原油整個全業務鏈的企業，在社會大規模的降價下，市場份額受到嚴重的擠壓，為了保證整個產業鏈平穩運行，那麽也參與了市場激烈的競爭。

供需矛盾 促銷降價的主要原因

過去中石油、中石化的加油站大都執行的是發改委公布的市場指導價，此次在這個基礎上、這麽大範圍、大幅度的降價前所未有，那麽其背後的原因到底是什麽呢？

數據顯示，我國煉油能力從2000年的3.55億噸增加至2016年的7.54億噸，產能翻了一番。

中國石油經濟技術研究院石油市場研究所所長 戴家權：近幾年來，我國煉油能力增長過高，成品油的供應與需求相脫節，2016年我國成品油供大於需超過3300萬噸。

過快的增長導致供大於需，成品油庫存壓力變大，兩大石油公司降價的目的首先是為了去庫存，而另一方面市場結構的變化也成為了此次降價的導火索。

從去年開始，國家逐步放開相關進口限制，過去要從兩大石油公司買油來煉的地方煉廠，可以直接進口低價原油。地方煉廠進口原油由2015年的110萬噸，猛增到2016年的4500萬噸。

中國油氣產業發展研究中心主任 董秀成：原來以中石油中石化兩大集團為主的市場格局發生了變化，也就是說油源多元化了。

汽車銷量增速放緩，新能源車持續增長、共享出行繼續替代汽油需求等多重因素的影響，國內需求日漸疲軟。

卓創資訊成品油高級分析師 胡慧春：2017年預計共享單車對汽油的替代量在140萬噸，占汽油消費的1.1%，國家大力發展新能源汽車，這些都對汽油產生了一定的替代，所以說，未來汽油的消費量增速會不斷放緩。

數據顯示，今年1-4月份我國汽油表觀消費量首次出現了負增長的局面。

謹防價格戰演變成惡性競爭

市場競爭優勝劣汰，重新洗牌不可避免，專家指出，油企降價爭奪市場的過程中，應該把它作為倒逼企業深化改革、內部挖潛的動力，切不可把降價演變成惡性競爭的手段，這將對行業長期發展帶來不良影響。

自2014年以來，國家油品質量升級步伐不斷加快，在油品升級過程中，煉廠投入大量成本，國家也進行了相應的加價政策，但長期降價促銷能否很好的保證市場上油品的質量也是各方需要關註的一個問題。

卓創資訊成品油高級分析師 胡慧春：低油價競爭之下可能會出現以次充好的情況，我們也提醒廣大私家車主，不要單純追求低油價，一定要關註油品的質量。

中國油氣產業發展研究中心主任 董秀成：如果是這種無序的這種競爭，大家說你降我也降，可能受益暫時的現象是我們的廣大消費者，但是從長遠來說，如果產業發展不健康了，甚至將來可能是後勁不足了，那麽從長遠來說廣大消費者也是受害者。

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油價迎年內最大漲幅！下班快去加油吧

根據國家發改委消息，新一輪成品油調價窗口將於今天（4月26日）24時開啟。本輪成品油調價周期內（4月12日—4月26日），國際油價震蕩上漲。受此影響，國內油價將迎年內第五次上調，汽油、柴油的零售價格也隨之上調。央視財經記者最新從國家發改委獲悉，汽、柴油每噸分別上調255元、245元。

本次油價調整為年內最大漲幅，具體情況如下：90號汽油每升上調0.19元，92號汽油每升上調0.20元，95號汽油每升上調0.21元，0號柴油每升上調0.21元。央視財經記者給您算了一筆賬，按一般家用汽車油箱50L容量估測，加滿一箱92號汽油將多花費約10元。

 

本輪成品油調價周期內國際油價上漲

4月23日，倫敦布倫特、紐約WTI原油期貨價格每桶分別升至74.71美元、68.64美元，均為2014年11月以來的最高位。平均來看，兩市油價比上輪調價周期上漲5.77%。

調價周期內，諸多因素共同推動國際油價上漲。

①地緣政治沖突升級：針對敘利亞疑似化武襲擊，美國聯合英法對敘利亞實施軍事打擊；5月美國將對伊朗核協議進行審議，對伊重新實施制裁的風險上升；委內瑞拉原油產量也大幅下降，地緣政治緊張局勢加劇推動國際油價上漲。

②全球原油需求強勁：國際能源署在4月最新報告中預計2018年全球原油需求將增長150萬桶/日，全年原油需求量將達到9930萬桶/日，需求增加好於預期支撐油價上漲。

③歐佩克持續減產：年初以來歐佩克減產執行率不斷提高，主要產油國表示可能進一步延長減產期限至2019年。目前，全球原油庫存不斷下降，供應過剩局面已逐步得到緩解。

國家發改委價格監測中心預計，短期內地緣政治風險仍將主導國際油價走勢，應重點關註敘利亞局勢和接下來美國對伊朗核協議的立場。如果美國重新對伊朗實施經濟制裁，將會推動油價繼續上漲；若上述因素出現緩和，國際油價將會回落，並重回供需主導局面。長期需重點關註美國頁巖油增產，歐佩克減產和原油供需恢複平衡情況。

年內油價變動一覽：5漲2跌1擱淺

經過本次調價，2018年以來，國內成品油調價已呈現“五漲二跌一擱淺”的格局。整體來看，截至本次調價，2018年汽油價格每噸累計上調365元，柴油價格每噸累計上調350元。（記者：平凡武洋）

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講膠所手記：老王，加油！

1 : GS(14)@2012-04-12 22:20:45

http://www.sharpdaily.hk/article/index/15307/20120412/77293
失驚無神，電訊魔童王維基將佢嘅一生心血，50億港紙賣斷畀蕃薯梁嘅CVC，市場嘩然。之不過，跟過老王嘅記者，其實冇乜反應，因為豪傑也許本瘋子，成功嘅人，都係「你估我唔到」架喇，而老王，的確堅係成功香港仔嘅典範嘛！
淨係搞電話嘥咗佢

YY都跟咗老王一段日子，最初睇佢打對手，招招怪勁但又招招有力，已經有啲感覺——淨係搞電話嘥咗條友喇，咁鬼多橋，終於喺好多年之後嘅依家，老王毅然扑鎚勇闖視壇向殼王、李二少、海哥哥挑機，除咗財力之外，YY絕對唔懷疑老王嘅能力，呢次套現袋住咁大筆去創業，YY會買定花生等睇好戲！
By the way，當大家係咁話個個仆去做傳媒大亨嘅時候，點解冇人提當年買唔成電訊盈科嘅蕃薯梁捲土重來做電訊大亨嘅又？
附註：老王，你仲未同《爽報》做訪問，閱報後識do喇？YY字

YY
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番茄煮熟加油防癌效果最佳？

1 : GS(14)@2015-09-02 07:08:10

醫學界近年發現蕃茄是男士們防癌的恩物，常吃蕃茄或其製品尤其有助降低患上前列腺癌的風險。不過，要從日常飲食中攝入最豐富的茄紅素也有秘訣，並非隨口咬一個生蕃茄就可以。營養師指出，茄紅素在茄肉細胞壁內，要切碎及加熱才能徹底釋放出來，加上茄紅素為油溶性營養素，進食時要配合油份，才能增加吸收量，故建議可用油煮蕃茄進食，才最有效吸收茄紅素，如蕃茄炒蛋做餸。記者：梁麗兒註冊營養師周詠苑表示表示，茄紅素屬於抗氧化營養素，與其他包括胡蘿蔔素、花青素及蒜素一樣，都有一定抗衰老、抗癌作用。除新鮮蕃茄，其製品如茄膏、茄汗及茄醬均有茄紅素。其中蕃茄製品在製作過程，會打爛蕃茄的細胞壁，故蘊含豐富茄紅素，市民可選擇無鹽、無糖的蕃茄製品食用。此外，其他紅肉蔬果都含茄紅素，包括紅肉西柚、西瓜、紅椒、紅肉番石榴及布冧等。周指，要吸收蕃茄中最多的茄紅素有兩大關鍵，首先由於茄紅素在蕃茄肉的細胞壁內，要切碎、搞爛才能完全釋放，最好經加熱過程，故經烹調的蕃茄較佳。其次為茄紅素屬於油溶性營養素，配合油份食用，才能增加身體的吸收量，故煮蕃茄時要適量用油，如蕃茄炒蛋或蕃茄湯。若不愛吃煮熟的蕃茄，切碎生蕃茄拌橄欖油作沙律食用，都比只吃生蕃茄，能吸收較多茄紅素，當然用油煮熟蕃茄食用效果最佳。至於食幾多蕃茄才能吸收足夠茄紅素？周強調，雖然有研究顯示吃蕃茄可能有抗癌作用，但未有統一結論，仍需進一步臨床研究確定。此外，市民即使只吃生番茄，都可吸收當中豐富的維他命C，連皮食更可攝取其纖維素，一樣有益健康。





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20150902/19279669
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