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英特爾表態不玩 台灣自謀生路 網通業在回教世界找到新出海口

2010-11-08 TWM




英特爾決定淡出WiMax產業後,許多人都認為台灣WiMax產業已沒有機會,但在許多新興國家,成本較低且可以一步到位的WiMax系統,就成了這些國家最佳的選擇,成為台灣WiMax業者的新出海口。

撰文‧林宏文

英特爾(Intel)執行長歐德寧(Paul Otellini)十月二十八日來台成為焦點,政府、業界因英特爾淡出WiMax產業,而對台灣相關科技業前景抱持悲觀看法之際,很少人會注意到,台灣已 有不少網通業者,不僅不悲觀,甚至已悄悄把WiMax產品打進印度、東南亞及中東等第三世界市場,大賺回教財!

七年前,張高登(化名)加入正文,如今已是經驗豐富的資深工程師,最近一年,他與其他五位工程師,都要輪流到印度科欽市︵Cochin︶出差,每次都要停 留兩個星期,替印度最大的國營BSNL電信公司安裝WiMax設備。為何美國人不愛、台灣推不動的WiMax,卻在印度成為搶手貨?

正文前進印度大賺回教財

科欽市是印度南部一座海港城市,早年英國人從此地上岸,因此經濟條件比較富裕,也成為印度政府積極推動電信建設的先期城市。不過,由於科欽目前只有2G電 信系統,也沒有ADSL服務,但為了因應民眾上網的需求,因此,不必3G大資本的投入,也無需開挖馬路埋ADSL線,便宜且無線的WiMax系統,就成了 印度電信公司的最佳選擇。

在科欽第一期的規畫裡,要建九百個基地台,每個基地台可涵蓋二百至三百個用戶端設備︵CPE︶。由於印度人收入較低,因此平均十幾個人共享一個CPE。以這個建置的規模來看,總計可以提供二七○萬名民眾使用無線上網。

科欽的這個WiMax標案,目前已有五家廠商得標,其中包括大陸的華為與中興,正文則是得標廠的下游包商。由於先前發生中印兩國關係緊張,加上部分歐美得 標廠商的價格與彈性都較差,而台灣因為WiMax晶片組、基地台及各種終端設備都已發展成熟,品質與價格都極具競爭力,因此不少訂單就流向台灣業者。

張高登說,每次去印度,大家都會水土不服,所以去之前一定要準備足夠的藥品。雖然工作很累,但卻是他加入正文這麼多年,感覺最興奮、最有成就感的工作,因 為過去台灣只能做代工,但現在卻可以掌握規格,直接幫客戶規畫及設計產品。以前這些比較落後的市場,歐美大廠都是硬塞一些不要的舊技術給他們,許多投資不 是過時,就是無法滿足當地的變化與需求。﹁這些客戶真的很需要我們,當有人願意傾聽他們的聲音,為他們的需求量身訂做,這是他們過去從來沒想過的事。﹂張 高登說。

台灣網通業者搶八千億商機根據台灣網通業者的報價,WiMax目前價格只有LTE︵第四代無線行動寬頻技術︶的不到五分之一,在窮困且電信建設相對落後的國家,WiMax可以立即滿足當地的需求,當然受到歡迎。

類似科欽市這樣的計畫,未來還有更多WiMax的建置計畫,目前BSNL已著手第二期的規畫,總計要建約七千個基地台,未來光是印度一個國家,三年內對WiMax的需求量就將快速成長八倍。

除了印度外,放眼全球,目前已有一四八個國家,布建了五六八個WiMax系統。根據資策會市場情報研究所︵MIC︶的預估,三年後,WiMax全球軟硬體商機將超過新台幣八千億元。對於去年產值不到八千億元的台灣網通業者來說,這是龐大到難以消化的倍數成長。

根據法人的預估,今年WiMax的業績,將占正文科技全部營收的一七%,達三十六億元左右,這是目前國內網通業者在WiMax營收最大的公司之一,明年WiMax的營收則有機會衝破五十億元。

目前新興國家對於WiMax需求正逐漸加溫,其中回教國家尤其殷切,包括東南亞的印尼、菲律賓、馬來西亞、緬甸、寮國,再到印度、孟加拉以及伊朗等中東地 區。傳統上回教世界就有反美情緒,加上過去歐美電信巨擘並未太照顧這些地區,以及電信產業有諸多保密及國家安全的考量,也讓這些國家思考,捨棄3G及 LTE等無止境的投資路徑,而採取便宜、方便又一步到位的WiMax。

其實,歐美電信大廠不斷宣傳的LTE主流技術,目前標準也尚未定案,預估國際電信聯盟︵ITU︶的4G標準要到二○一二年才會定案,等到技術成熟又要到二 ○一五年,因此,即使中華電信也都已聲明,要到二○一七年以後,才會考慮投資LTE。正文執行董事楊正任表示,這也意味著,LTE還有五年的真空期,這也 讓發展已較成熟的WiMax技術,有全力進攻的機會。台灣在ITU的WiMax聯盟中,目前占有一席的發言權,這是台灣發展電信產業歷史上從沒有過的經 驗,台灣不能只是人云亦云地跟隨歐美腳步,與其跟隨歐美建立的產業遊戲規畫,受限於Intel這樣的產業巨人,台灣產業還不如在第三世界、回教世界開發新 藍海,為WiMax尋找新春天。

亞、非、中東及拉丁美洲是成長最快區域──2007年至2012年全球WiMax用戶預估數2007年 2008年 2009年 2010年(F) 2011年(F) 2012年(F)非洲╱中東 0.30 0.65 1.46 3.32 7.50 16.60 歐洲 1.35 2.34 4.07 7.08 11.22 21.01 亞洲 1.39 2.84 5.99 12.96 29.17 59.30 拉丁美洲 0.66 1.18 2.14 3.92 7.17 12.97 北美 2.61 4.03 6.25 9.59 14.79 22.62 資料來源:拓墣產業研究所,2009/03,F代表預測值


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IPO在即 中國出版集團急覓「出海口」

http://www.21cbh.com/HTML/2012-4-19/2NNDIwXzQyMTI2NQ.html

在全球行業下滑的背景下,「風景這邊獨好」的中國出版業,開始尋求「出海口」。

4月17日,在倫敦書展上,中國出版集團公司總裁譚躍稱,中國正積極尋求持股歐洲出版公司的機會。中國出版集團公司希望通過直接購買編輯、印刷和發行業務,或持股擁有這些業務的公司,抑或成立合資企業,來滿足業務拓展需求。

雖然譚躍並未透露具體的收購目標,但他表示,公司已與一些合作方進行了初步洽談。本報記者就此問詢了中國出版集團內部人士,該人士稱「不知道具體的收購對象,但是,如果是收購的話,應該是當地中小企業」。

伴隨出版業轉企改制深入,一批出版集團準備衝擊資本市場。根據國家新聞出版總署的統計數據,2012年,包括中國出版集團、中國教育出版集團、中國科技出版集團等15家出版企業啟動上市工作。

「不同於礦石等海外投資的領先行業,出版行業屬於經濟發展中的跟隨行業。近幾年,隨著眾多企業的出版上市融資,謀求行業內的兼併發展,成了眾多企業的共同訴求,而海外併購也是其中的一個方向。」 中國出版集團旗下中國圖書進出口集團總公司總經理吳江江說。

分立上市

譚躍提出海外併購的底氣,來自於中國出版集團年內完成旗下股份公司國內A股IPO上市工作的計劃。

2011 年底,中國出版集團完成旗下中國出版傳媒股份有限公司的工商註冊工作,並對外宣佈股份公司正式成立。中國出版傳媒股份公司擁有中國出版集團旗下20餘家出 版相關業務的子公司,涵蓋其國內出版和發行等主要資產,包括人民文學出版社有限公司、商務印書館有限公司、中華書局有限公司、中國大百科全書出版社有限公 司等,淨資產規模約12億元。

按照中國出版集團的既定規劃,中國出版傳媒股份有限公司爭取在2012年上市。4月18日,中國出版集團副總裁宋曉紅對本報記者說,「股份公司上市工作進展順利,不出意外的話,應該會按照既定目標在今年實現上市」。

在此基礎上,本報記者獲悉,10天之前,中國出版集團進一步理清了旗下除中國出版傳媒股份公司之外兩塊業務板塊分立上市的思路。

在中國出版集團旗下的藝術品板塊,將以榮寶齋、中國美術出版總社為主要內容,進行整合實現上市。榮寶齋是創立於清代的老字號,其所有權幾經更迭,旗下擁有數家分店以及股份制公司榮寶藝術品拍賣責任有限公司。

此 外,以中國圖書進出口集團總公司為核心的資產,將單獨上市。中國圖書進出口集團總公司主營業務以文化信息產品進出口貿易、出版為主業。截至2010年,中 國出版集團擁有各級子公司、控股公司等企業法人96家,總資產71億元,年營業收入達41億元,其中,中國圖書進出口集團總公司資產規模超過30億元。

業內分析人士表示,在出版業界,由於中國市場擁有13億讀者,中國情況比國外同行好。加之大批企業上市之後,需要尋求一些同類資源的拓展,海外市場就成了中國出版企業遲早要涉足的市場。

政策推手

雖然並未透露具體的收購目標,但是,中國出版集團一直在尋求海外拓展。4月17日,中國出版集團和荷蘭威科集團簽訂戰略協議。按照約定,中國出版集團將與威科集團圍繞紙質出版和數字出版等開展項目合作,並在產品研發、人員培訓等方面進行合作。

資料顯示,威科集團是全球領先的專業信息服務和出版集團, 2011年銷售額達33.54億歐元。

在中國出版集團與威科集團戰略合作以及譚躍表態海外收購的背後,還有著國家新聞出版總署號召企業「走出去」政策的推動。

1月10日,國家新聞出版總署出台2012年「一號文件」,即《關於加快我國新聞出版業走出去的若干意見》,要求中國新聞出版企業積極到海外拓展,到「十二五」期末,實現打造一批有國際競爭力的「走出去」龍頭企業的目標。

新 聞出版總署副署長鄔書林表示,世界上主要的傳媒出版集團都不僅侷限於本國市場,而是以全球市場為目標來運作。中國的出版企業要做大做強也要面向國際市場。 走出去不能完全依賴政府,如果出版企業通過走出去獲得了實實在在的收益,就會進一步刺激它面向國際市場發展,從而形成良性循環。

實際上,中國在版權貿易的逆差正在不斷縮小。「十一五」時期,我國新聞出版業版權輸出數量和品種不斷擴大,版權貿易逆差由「十五」期末的7.2︰1縮小至2.9︰1。

出路與挑戰

在擁有20餘年海外出版工作經驗的吳江江看來,出版業「出海」的物質條件已經成熟。

來自國家新聞出版總署的數據顯示,截至2010年,中國共擁有29家出版集團,各類中央以及地方性的出版公司約450家。其中,北方聯合出版傳媒(601999.SH)和皖新傳媒(601801.SH)等地方類出版集團已經實現上市目標。

吳江江表示,每家企業上市會獲得約10億元不等的融資,而這些企業拿出2億-3億元就可以到海外收購一些中小型的出版機構,或者參股一些大的出版機構。

國 外出版巨頭的發展中,海外併購是其壯大規模的重要一步。但是,中國出版業海外併購仍缺乏成功個案。吳江江坦言,中國圖書進出口集團總公司在海外雖然有多年 開設門店以及小的分支機構的經驗,但是,仍未聽說有國內出版企業在海外的成功收購案例。對於出版業而言,中國企業的海外併購仍需要交一定的「學費」。「國 內企業在技術層面如何、在國家化程度如何、在生產要素運營能力如何,都決定走出去的成敗。」

此外,出版業的數字化變革,也為整個行業帶來不少變數。上述業內人士分析稱,「出版業的數字化,是一場革命而非洗牌那麼簡單,它帶來閱讀、技術、生產資料層面的革命,這也考驗著國內企業出海的問題」。


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讓美國人鬧吧,中國人靜悄悄打通了印度洋出海口

中巴經濟走廊首支貿易車隊抵達瓜達爾港,意味著中巴經濟走廊初步聯通,瓜達爾港運營取得重大進展。在全球關註美國大選的混亂之際,中國人靜悄悄地打通了印度洋出海口。

2016年11月13日,將成為中巴經濟走廊和瓜達爾港開發歷程中一個關鍵節點日,中巴經濟走廊聯合貿易車隊首次試聯通活動在巴基斯坦俾路支省瓜達爾港隆重舉行。這是第一次有貿易車隊自北向南成功穿越巴基斯坦西部地區,也是瓜達爾港第一次大規模向海外出口集裝箱。

巴基斯坦總理謝里夫、巴基斯坦陸軍參謀長拉希爾等有關巴基斯坦高層都來到了瓜達爾,中國駐巴基斯坦大使孫衛東也應邀出席了活動。

“今天標誌著新時代黎明的開啟,中巴經濟走廊的想法在兩年內就得以實現。”謝里夫在致辭中表示,此次貿易車隊試聯通活動的成功舉辦,標誌著中巴經濟走廊正從概念成為現實,掀開了本地區互聯互通新的一頁。

第一次有車隊自北向南穿越巴基斯坦西部

北京時間11月11日下午,從喀什紅其拉甫口岸出發經過巴基斯坦西部到達瓜達爾港的第一個集裝箱車到達瓜達爾港。

歷經15天,穿越3000多公里,翻越喀喇昆侖雪山,歷經高原峽谷,駛經盆地與荒漠,最終抵達阿拉伯海沿岸巴基斯坦西南部俾路支省瓜達爾港的的50輛集裝箱卡車都蒙上了沿途的黃土,和瓜達爾的山和土地是同色。

瓜達爾港務局主席賈馬爾迪尼第一時間向關註瓜達爾的人士發布了車隊進入瓜達爾港這一歷史時刻的照片。

孫衛東11月13日在瓜達爾舉行的中巴經濟走廊貿易車隊試聯通活動儀式上表示,“這是第一次有貿易車隊自北向南成功穿越巴基斯坦西部地區。這表明,當地道路已實現初步聯通,‘一走廊、多通道’理念正逐步成為現實”。

此次貿易車隊主要經過的是巴基斯坦西部,也就是中巴經濟走廊的西線。此前巴基斯坦國內對於中巴經濟走廊應該走東線還是西線以及走廊項目在不同省的分配有激烈討論,後來巴基斯坦各方同意優先發展西線。此次貿易車隊成功穿越巴基斯坦西部試圖探索論證西線的可行性。

巴基斯坦軍方在此次中巴經濟走廊貿易車隊試聯通中發揮了重要作用,此次中巴聯合貿易車隊試運行的倡議由巴基斯坦軍方提出,中外運長航集團新疆有限公司組織,中海外公司在瓜達爾迎接車隊並組織海運。

有媒體援引烏魯木齊海關消息稱,此次中巴經濟走廊貿易車隊的主要目的是開拓“中巴經濟走廊”喀什到瓜達爾的陸路運輸線路,並考察此路線的路況、所需運輸費用、所經之地管制情況等。

瓜達爾港首次大規模集裝箱出口

此次貿易車隊的試通聯成功,是對中巴經濟走廊和瓜達爾港本身發展的雙重利好。

孫衛東在發言中強調:“這是瓜達爾港第一次大規模向海外出口集裝箱,顯示瓜達爾港口已恢複設計吞吐能力。”

瓜達爾港是中巴經濟走廊的源始。瓜達爾港務局主席賈馬爾迪尼此前對《第一財經日報》記者表示,中巴經濟走廊的成功與否取決於瓜達爾港的發展。

瓜達爾港由中國政府援助於2007年建設完成,2013年,瓜達爾港的經營管理權轉交到中國海外港口控股(巴基斯坦)有限公司。2015年5月11日,中國遠洋2.7萬噸級“紫荊松”號停泊在瓜達爾港成功首航,共載入七個集裝箱的瓜達爾當地冷凍魚,開啟了瓜達爾港商業集裝箱船的首航。

去年以來,瓜達爾港已經接受了多次海外集裝箱的進口和入港,但此次貿易車隊運載的集裝箱將第一次在瓜達爾港大規模地向海外出口。Al Hussain Zanzibar號和中遠惠靈頓號(Cosco Wellington)兩艘貨輪將載著集裝箱前往迪拜和歐洲等港口。

今年10月28日,中外運長航集團旗下的“長航瀚海”輪(58000噸級)駛入瓜達爾碼頭2號泊位,中外運長航正式開通了途徑瓜達爾的航線,每月定期停靠,承擔集裝箱和雜貨運輸業務。目前,瓜達爾港已有中遠和中外運長航兩條固定航線。

中巴經濟走廊支撐“亞洲之獅”崛起

孫衛東表示,中巴經濟走廊已進入全面實施階段,取得顯著進展,16個早期收獲項目正在建設之中,為當地民眾創造了上萬個就業機會。

中巴經濟走廊最早於2013年5月在國務院總理李克強訪問巴基斯坦期間提出,北接中國新疆喀什,南抵巴基斯坦阿拉伯海沿岸的瓜達爾港。

中巴經濟走廊是中國國家主席習近平2013年提出的“一帶一路”倡議的重大現行項目,2015年4月,中國國家主席習近平訪問巴基斯坦,中巴宣布將以瓜達爾港、能源、交通基礎設施、產業園合作為四大重點領域來開發中巴經濟走廊,促進巴基斯坦的互聯互通和經濟發展。據報道,中國對中巴經濟走廊的項目支持資金總額超過460億美元。

謝里夫13日表示,中巴經濟走廊是中國國家主席習近平提出的“一帶一路”倡議的重要組成部分,巴方堅定支持“一帶一路”建設,將與中方一道,繼續建設好中巴經濟走廊,為地區發展作出應有的貢獻。

謝里夫在致辭中同時強調,巴基斯坦將因中巴經濟走廊而成為亞洲大陸的交匯點,各國人民將共享發展繁榮。中巴經濟走廊是包容性增長的典範,巴不發達地區將獲得更多發展機遇,全體巴基斯坦人民都將由此受益。

中巴經濟走廊一攬子合作計劃不僅推動了中巴在瓜達爾港開發、能源電力、基礎設施、工業園建設領域進行全方位合作,還整體改善了巴基斯坦經濟前景與財政可持續狀況。

國際貨幣基金組織(IMF)去年以來連續多次將中巴經濟走廊相關投資列為巴基斯坦經濟的三大動力之一。巴基斯坦也希望通過瓜達爾港的開發和整體經濟的繁榮發展而真正崛起為“亞洲之獅”。

(照片來自瓜達爾港務局和中國海外港口控股(巴基斯坦)有限公司)

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