運營初期，由於成渝高鐵沙坪壩站尚未完工，動車組從璧山進入重慶鐵路樞紐後通過既有普速鐵路線路進入重慶北站，因此成都（東）至重慶北站全程運行時間大概在1個半小時左右。
12月26日備受成渝兩地及沿線居民期待的成渝高鐵列車正式首發，平均1個半小時的運營時間，舒適、平穩的CRH380D型全新動車組，最高每小時300公里的運營時速，種種高鐵初體驗，讓人耳目一新。
不過最終通車時間、時刻表、票價等公布之後，針對不少問題還有網友、市民和旅客心存疑問，成都商報搜集整理六大問題，特別咨詢鐵路部門予以解答。
一問：高鐵只比動車快半小時？
鐵路部門相關負責人介紹，運營初期，由於成渝高鐵沙坪壩站尚未完工，動車組從璧山進入重慶鐵路樞紐後通過既有普速鐵路線路進入重慶北站，因此成都（東）至重慶北站全程運行時間大概在1個半小時左右。
成都鐵路局相關負責人介紹，位於重慶主城區內的沙坪壩站、重慶站（菜園壩）正在進行擴能改造施工，兩站有望明年開通投用。因此明年成渝高鐵進入重慶主城區將不必再有普速鐵路，運行速度也將有所提升，成渝高鐵抵達重慶站距離，會比經璧山至重慶北站縮短。
二問：票價是如何確定的？
成渝高鐵票價一等座246.5元，二等座154元，商務座462.5元。而成渝動車組票價則為一等座116元，二等座96.5元，部分成都始發途經重慶的“G”字頭長途動車組采用CRH380型的系列動車組，也配有商務座，其價格為289.5元。鐵路部門表示，成渝高鐵是真正意義的一條高鐵，其建設標準、運營方式與成渝動車組並不相同，因此高鐵定價標準也與動車組不同。
三問：成渝高鐵和動車組有啥區別？
據鐵路專業人士介紹，成渝動車組以及現在部分長途動車組列車是經過成遂渝鐵路運行，成遂渝鐵路線因為線路等級限制，並不是全程可以跑到每小時200公里以上速度，在部分路段只能跑到每小時160公里的速度，因此成渝動車組的提速空間，以及加密運行能力有限。
成渝高鐵則不同，據成渝客專公司工程管理部部長李小兵介紹，在成渝高鐵聯調聯試階段其最高運行速度達到了每小時330公里。同時，成渝高鐵的運營能力較強，今後隨著運營日趨成熟，客流穩定，線路的條件是可以滿足3分鐘一班動車組的發車頻次。
設計方中鐵二院成渝客專項目總體相關負責人李偉也曾表示，從設計層面來說，該線路未來有能力達到“公交化”運營，15小時之內可以跑上100多對動車組，達到5至10分鐘一班的發車頻率。
四問：成遂渝鐵路、老成渝鐵路有影響嗎？
鐵路部門表示，由於途經區段不同，成渝高鐵大體沿著此前老成渝鐵路路徑行駛，經過資陽、內江、榮昌、大足、永川、璧山等地，而成渝動車組則經過遂寧、潼南、合川等地，滿足不同地方的旅客出行需求，互為補充。
成遂渝鐵路上的成渝動車組仍將照常運營，同時還有部分長途出川動車組經過。而老成渝鐵路則主要承擔貨運，這樣也使得客貨分離，增大鐵路的運能。
成都鐵路局相關負責人介紹，具體功能定位，成渝高鐵開通運營後，成渝兩地間擁有三條鐵路通道：新中國第一路——成渝鐵路、成遂渝鐵路、成渝高鐵。三條鐵路通道在運營上各有側重：成渝鐵路堅持“以貨為主”，即只少量開行旅客列車；成遂渝鐵路堅持“客貨兼顧”，即根據運輸生產需要開行普速旅客列車、動車組、貨物列車；成渝高鐵只作為客運專線運營。
五問：為何沒有站站停？
從成都商報記者此前體驗來看，途經的簡陽、資陽、資中、內江、隆昌、榮昌、大足、璧山等各地，如果沿途各站均停靠，全程運行時間要達到2個半小時，動車組也無法跑出速度。
記者從鐵路部門了解到，本次初期開行的23對動車組停靠站基本都不超過4個，這樣動車組的運行效率更高，而且從初期運行，客流逐步培養，中途停靠站的車次也會隨客流而調整。
六問：高鐵乘車有何不同？
在成渝高鐵之前，很多動車組列車也均在成都東站始發、終到，只要乘坐過成渝動車組等的旅客，也可以按部就班乘坐成渝高鐵，其購票、進出站、乘車模式一致。
唯一一個區別是，網絡購票的旅客，在成渝高鐵沿途各站乘車，可以不比取票，使用二代身份證從進站閘機通過即可，在二代閘機刷身份證區域刷證進出站。
同時註意，刷身份證後，會在閘機一段彈出小票，其上有車廂、座位號等信息，即可以提醒旅客，也可作為坐車的憑證之一。
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