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中糧30億建營養研究院

http://www.21cbh.com/HTML/2011-5-4/3MMDAwMDIzNjI3MQ.html

天齊鋰業：擬20億建電池級單水氫氧化鋰項目

天齊鋰業9月5日晚間公告，公司擬自籌資金3.98億澳元，折合人民幣約20億元，投資建設年產2.4萬噸電池級單水氫氧化鋰項目。

目前，公司的主營業務產品包括鋰精礦與鋰化工產品，其中鋰精礦產能可以支持鋰化工產品產能的大幅擴充。為進一步加強公司上下遊的匹配程度，為電動汽車行業提供可持續的原料保障，公司擬建設新的鋰化工品產能。此外，公司現有的裝備產能以碳酸鋰居多，為降低單一產品對公司利潤的影響程度，增強公司抗風險能力，同時根據對市場情況的判斷和可研性研究的分析，公司擬首先啟動第一期項目，即“年產 2.4 萬噸電池級單水氫氧化鋰”的項目建設。

該項目選址位於西澳大利亞州奎納納市，項目總投資概算為398, 422, 726澳元，資金來源為自籌；項目建設周期為 25個月，預計將於2018年10月竣工試生產。

項目擬通過成都天齊鋰業有限公司向天齊澳洲增資，由天齊澳洲具體實施的方式建設。項目滿產後預計年新增收入人民幣 167, 500萬元，年新增凈利潤人民幣41 , 540萬元，稅後內部收益率19.9%， 稅後股東內部收益率27.2%，稅後投資回收期(含建設期)為 7.4年。截止 2016 年 8 月 31 日，該項目前期投入累計約人民幣 3,598 萬元。

根據《深圳證券交易所股票上市規則》、《公司章程》等有關規定，該議案尚需提交天齊鋰業2016年第二次臨時股東大會審議。

2000億建中國最大芯片工廠 紫光大煉芯片

中國芯片龍頭企業紫光集團又有大動作。

日前，紫光集團宣布投資300億美元(約合人民幣2056.38億元)在南京建設半導體產業基地，主要生產3D-NAND FLASH、DRAM存儲芯片等，占地面積約1500畝。建成後，這將是中國規模最大的芯片制造工廠，月產量將達10萬片。

目前國內具有建廠經驗的是中芯國際(SMIC)，SMIC在上海、北京建有工廠，目前又擴建了上海、天津和深圳。紫光去年收購武漢新芯(XMC)後所成立的長江存儲過去也是SMIC建立的。

 

紫光集團的這一舉動對於整個芯片行業的影響目前還很難評估。研究機構Gartner半導體行業分析師、研究總監盛陵海對第一財經記者表示：“過去工業化時期需要大煉鋼鐵，現在信息化時代需要大煉芯片。不過新時期的芯片產業躍進需要考慮先確保關鍵技術的產品化，然後利用國家資金的支持穩步擴產。”他還提到技術關鍵人才的缺乏，以及需要統籌國家與政府投資項目，避免沖突。

紫光集團確實擅長收購。在2013年12月和2014年7月，紫光集團先後完成對上市公司展訊、銳迪科私有化，分別作價17.8億美元、9.07億美元。交易完成以後，紫光集團一舉成為中國芯片設計龍頭企業。2014年9月，紫光獲得了英特爾15億美元的投資和20%股權。2015年5月21日，紫光股份以不低於25億美元的價格收購惠普公司旗下新華三公司51%的股權，成為該公司的控股股東。此外，紫光還投資38億美元入股西部數據，6億美元入股臺灣力成。

幾年前的紫光一度默默無聞，直到2014年，一則超過200億美元的收購傳言，讓紫光名聲大噪。2015年7月，紫光集團非正式地向芯片存儲巨頭美光科技提出金額高達230億美元的收購要約，但遭到了美光的拒絕，據悉是因為美光擔心美國政府基於信息安全方面的考慮阻撓此樁交易。

一位不願透露姓名的紫光人士對第一財經記者表示：“美國很早就開始密切註意中國半導體行業的動向，包括設立半導體戰略委員會等，聽取一些政策上的意見。目前雖然還沒有看到政策法規方面的變化，但是特朗普上臺後，可能傾向對中國更加嚴厲的打擊，雙方的較量有升級趨勢。”

 

去年美國總統科學技術咨詢委員會(PCAST)發表的一份名為《確保美國半導體的領導地位》的報告中提到，中國的半導體的崛起，對美國已經構成了“威脅”，委員會建議政府對中國產業加以限制。

事實上，美國出口的一半以上芯片都銷往中國。

盡管美國在芯片行業仍然占據領先地位，但是美國擔心芯片的主導地位將逐漸向中國轉移。目前英特爾、鎂光和高通是中國最主要的芯片供應商。中國正在推出一項1500億美元的世界級規模的半導體發展計劃，旨在擺脫傳統對於西方制造芯片的依賴。

研究機構Gartner的報告稱，為了實現指導方針中的既定目標，國家集成電路產業投資基金股份有限公司(CICIIF)的首輪基金約為200億美元，但據市場估算，當地政府與國有企業的投資總額將首輪超過了1000億美元。截至2016年9月，在CICIIF批準的100億美元基金中，約60%投向了芯片制造，27%投向芯片設計，8%投向封裝與測試，3%投向設備，物料投資則占比為2%。

“1000多億美元的投資將令中國本土半導體企業的營收到2025年提升3倍。” Gartner指出，到2025年，30%面向本地PC和服務器的處理器將通過現有處理器廠商簽訂許可證協議的形式在中國境內設計與制造。

上述不願透露姓名的紫光人士對第一財經記者表示：“2025年實現30%的目標可能還是比較樂觀的。由於半導體產業鏈比較長，涉及到一些細分行業，國內的芯片的很多環節還做不到完全自主性。這將會是一個漫長的過程。”

在此輪投資中，半導體設備提供商將會看到中國市場對於新的晶圓加工廠需求不斷增加。盛陵海指出：“雖然大部分廠家的工藝無法在近期內達到世界領先水平，但12英寸與8英寸晶圓廠的新增產能將在2020年之前對現有的晶圓代工廠市場造成一定影響。截至2025年的第二輪投資將基於市場的成功經驗重點註入更加先進的技術工藝。”

為了確保IT基礎設施和設備自立自足，中國政府多年來一直投資開發不同架構的高性能處理器，包括x86、ARM、Power和Alpha，但依然難以使之商業化並推向主流市場。盛陵海表示：“雖然目前高端芯片市場基本被英特爾壟斷，不過國內服務器對國產化是有要求的，芯片方面就要看高通的合資公司華芯通了，而且AMD也有授權，還有ARM的平臺，再加上美國對中國的打壓會促進國內更快地發展本土半導體行業。”

阿里、菜鳥擬投千億建智能物流骨幹網絡

馬雲兩年前提出了“新零售”，如今他又大力投入快遞行業，將“新零售”變身“新物流”。

在5月31日菜鳥物流的全球智慧物流峰會上，馬雲表示：“新零售和物流業息息相關，沒有現代物流就不可能有新零售、新制造。中國在向新制造轉型的過程中，物流骨幹網的無縫連接變得極其重要。”

智能物流骨幹網

阿里巴巴和菜鳥在會上宣布將投入上千億人民幣建立國家智能物流骨幹網，支撐中國物流業的發展。按照馬雲的設想，智慧物流的發展，將使得未來挪威早上捕的三文魚，晚上就能運達杭州。

“中國物流業很幸運，趕上了最好的時代。菜鳥剛剛實現了每天遞送1億個包裹，現在每天遞送10億個包裹的時代正在向我們走近。幾年前也許沒有人會相信，今天‘雙十一’一天的包裹量，就相當於10年前一年的包裹量。” 馬雲說。

在馬雲看來，現代物流就要通過技術和服務的創新，降低物流業成本。根據中國物流與采購聯合會發布的數據，2017年中國社會物流成本占GDP比重為14.6%，而部分發達國家這一比例普遍在10%以下。而中國的目標則是要把這一比重降到5%左右。除了完善交通基礎設施建設以外，人工智能算法和大數據調度也將有助於降低物流成本。

“物流業的發展過去是靠集裝箱，現在靠的是包裹。快遞業的發展消滅的可能是冰箱，因為它的本質是去庫存。” 馬雲給菜鳥物流設立的目標是做一個全世界不存在的獨特的體系。“這個體系不是順豐，或者聯邦快遞，是一個完全不同以往的全新的體系。”

阿里巴巴集團CEO、菜鳥網絡董事長張勇大膽預言，未來對包裹的定義會發生本質變化。張勇說：“新物流必須完成要素的重構，當物流產業完成所有商業要素的數字化之後，它將被重新定義。”

現代物流正在成為驅動新零售的引擎。菜鳥在全球智慧物流峰會上展示了無人便利店，現場的工作人員向第一財經記者介紹道，無人場景只是省去了前端的人力，而背後的物流和供應鏈要求卻相對更高。

在數據和技術的驅動下，物流行業不僅僅將會實現智能倉儲協同和配送路徑的優化，從而提升效率，而且物流業與供應鏈的整合，也會令行業發生根本性的劇變。

雀巢大中華區CEO羅士德對第一財經記者表示：“在組織全面數字化轉型的新零售時代，不只是市場和銷售部門的轉型，也促使供應鏈全面向以數據驅動和以消費者為核心的智慧供應鏈轉型。依靠更加先進的數據科技驅動上下遊鏈路節點協同共融，實現效率最大化。”

未來的物流已不再簡單的是儲和運。

對消費者而言，最直觀的改變是“最後一公里”的變化。菜鳥物流CTO谷雪梅表示，這里有兩個方面的含義，升級和分級。“在分級上，菜鳥希望能夠盡量做到多的覆蓋；在升級上，我們希望對那些有強烈需求的用戶提供差異化的服務，提供最極致的服務。”她解釋道，希望從用戶體驗驅動升級。“比如現在盒馬進北京的話，30分鐘就得到，30分鐘不到，就覺得這個體驗不好了。這個升級其實是一直在發生的，而且各種顛覆式的模式，都在被嘗試。”她說道。

物流一張網

除了表現在深入物流網絡“毛細血管”的快遞業，供應鏈的變化同樣存在於物流的“枝網”和“幹網”領域，特別是針對“新零售”的供應鏈。

目前以阿里、京東為代表的中國互聯網電商平臺，順豐、“四通一達”為代表的快遞企業，傳統物流運營商已紛紛在物流環節的各個領域布局，比如開始反向涉足無人超市等領域，成為新零售的直接參與者。這也讓行業內的跨界通力合作協同變成可能。

總部在貴陽的公路物流互聯網信息平臺貨車幫企業內效總監馮子凡對第一財經記者表示：“如果我們能夠提供成本更低的運力服務，那麽像順豐這樣的公司很可能選擇與我們合作。”

貨車幫與另一家貨運調度平臺運滿滿去年剛剛整合成滿幫集團，由著名投資人王剛擔任CEO。

滿幫的目標是成為全球最大的運力平臺和運力公司。王剛告訴第一財經記者：“智慧型的社會數據變成越來越重要的生產資料，從車貨的匹配、交易平臺、自營、全網調度，到無人駕駛、智慧物流園區、能源布局等方方面面都與數據息息相關。要麽利用數據，要麽產生數據。”

菜鳥物流也宣布了全面啟動物聯網（IOT）戰略，並向行業發布了全球首個基於物流的IOT“未來園區”。

“我們抱著開放的態度做這個物流園區。第一個開放是希望我們能夠把算法平臺開放，允許很多第三方的公司嘗試更多新的算法，包括計算機視覺的創業公司；第二個開放是在應用場景上面，比如物業管理和房地產開發商，如果他們願意開放一些場景，我們也願意進去嘗試，幫他們提供價值，並在這個過程中，需要摸索出一種端到端的完整的解決方案。” 谷雪梅表示。

隨著交通基礎設施的不斷完善和信息化水平的提升，才有物流大數據實現的可能。

針對如何在完善的交通網絡基礎上，實現貨運大數據的路徑規劃和智能匹配，美國西北大學終身正教授、綜合交通大數據國家工程實驗室貴陽研發中心首席科學家聶宇對第一財經記者表示：“數字經濟正在逐步革新傳統的交通物流方式，如何借助大數據技術建設智慧物流，成為行業轉型升級的關鍵所在。這就需要把人工的交易轉變成為基於數據和算法的自動交易，實現資源共享，合作聯動，最終達到平衡供需，創造效益提供條件。”

“物流公司的服務，可以不斷提高新零售的服務體驗，滿足多變的消費者需求。而技術的應用對於物流行業發展尤為重要。” 聯邦快遞中國區總裁陳嘉良舉例說，“比如大數據可以讓快遞公司在旺季時更有效地運用資源；無人機可以幫助快遞公司把貨有效地運到偏遠的地方；AI的利用可以讓我們整個工作流程更順暢。”

酒仙网：山西煤老板10亿建全国最大酒业B2C

1 : GS(14)@2010-09-14 22:03:05

http://www.cb.com.cn/1634427/20100914/150167.html

一瓶出厂价490元的53度飞天茅台，经手几重流通渠道终端价格已经达到1098元!山西煤老板日前出手10亿元欲建全国最大酒类营销网站酒仙网，并放言要借规模和渠道优势将酒价砍低30%-50%。时尚的B2C模式用在酒类购销上，能否复制淘宝“淘衣服”的神话?　　酒类行业B2C并不是新鲜事，在酒仙网出来之前，烟酒在线、美酒在线、美酒网等已经有一定的行业知名度。之所以酒仙网的出现令行业震动，完全是因为酒仙网背后财力雄厚的出资方规划的大手笔：计划总投资10亿元，一期投资为1亿元。该网站将采取电子商务与物流配送的方式，计划在3年内建成500家配送网点，5年后力争达到100亿销售规模。和其他的酒类B2C平台一样，酒仙网CEO叶晓丽称，网站将采取电子商务与物流配送的方式进行营销。“传统的流通渠道因为有多重渠道代理商的抬价，导致酒价飙涨，酒仙网将借助渠道优势和规模优势，抑制酒价虚涨，我们的目标是在未来一段时间内，将酒价砍低30%至50%。”
　　酒价飙升缘于渠道盘剥?
　　山西煤老板投身酒业，今年动作频频。由于山西对煤炭资源进行了持续整合，众多煤老板退出煤矿经营，转投其他领域。业内人士估计，山西煤老板们有近千亿的游资，而白酒领域成为煤老板们转型的一个重要方向。今年8月初，30多名煤老板共同出资50亿元，在吕梁市建设一个“杏花村酒业集中发展区”，规模相当于现在汾酒集团的三倍。而巨资投资酒仙网，则被视为煤老板以酒类“渠道扁平化”革命参与酒类产业链条的主要代表。
　　相对其他消费品，中国酒类的销售模式最传统而且复杂，白酒在国内的销售渠道主要有以下几种：经销商代理、厂家直销、单位团购、进驻商超以及内供等，经销商代理制度作为主要的销售模式，往往有超过3层以上的经销商层级。每一层的销售系统，必定有10%的加价率，经过多层的价格加成，出厂价和零售价之间巨大的差额令人咋舌。“从今年1月1日起茅台的出厂价一直为499元，然而目前在一线大城市，53度飞天茅台的零售价已经普遍在1100元左右。其中的价差近600元。而加价率更是120%!”华南某大烟酒行负责人张璋告诉记者。“由于今年茅台酒厂对终端控货，我们作为二级批发商，从一级批发商处的批发价已经达到850元高位，而通过我这里再向一些更小的销售终端批出的茅台，就要近1000元。”
　　“今年6月份前，茅台的零售价还在厂家‘指导价’730元最高线之下徘徊，但是三个月间，价格涨了370元!”张璋称。在茅台的带动下，五粮液、泸州老窖、剑南春等追风涨价，一时间白酒涨声一片。
　　酒类产品比一般市场价低30%，是普遍酒类购销网招揽生意的最大亮点。酒仙网C EO叶晓丽称目前该网已经与国内数十家中高档白酒达成了直接采购协议，此外酒仙网还代理多种洋酒，已经形成进口高档洋酒、红葡萄酒、国产中高档白酒、葡萄酒、花雕酒等酒类高档消费品的综合购销平台。然而记者在这个号称国内最大的酒类营销网上看到，目前网络上的企业“人气”仍不高，虽然1-9999元之间划分了多达七八个档次，然而除1-49元系列有20个销售产品，50-119元有11个销售产品外，一些高档次的购买检录结果表示“暂时未能找到符合条件的”。对市场最有吸引力的高端白酒，网上的选择并不算太多，茅台主品牌茅台酒有三款酒，茅台38度飞天标注的市场价为500元，而网购价则为456元，低7%;而53度飞仙茅台市场价标称1078，而网购为980元，平均价格要低7%-9%。而五粮液38度和45度“普五”也分别标616元和678元，据称比市场价低9%左右。同时，目前酒仙网的洋酒频道中仅有马爹利和保乐力加皇家礼炮等为数不多的进口洋酒产品。为了扩充人气，酒仙网还是在网上联结了一批山西的地产酒，其中包括山西汾酒、竹仙酒等等。
　网购?大型酒企仍作壁上观
　　记者在较成熟的美酒网上看到，进口名庄葡萄酒的标价确实有较大的吸引力，例如法国木桐酒庄干红市场价4524元，网上标价3770元;玛歌酒酒庄干红市场价4800元，而网上标价4000元，平均名庄酒的低价率为16%。
　　5年销售100亿元，酒仙网资方对市场预期非常乐观，然而业内人士却表示该行业离春天还有点远。“B2C模式是绝对的渠道扁平化，主动性很大程度在生产企业手上，但是目前对酒企的吸引力还不是太大。因为目前最受关注的高端白酒如茅台、五粮液、泸州老窖、洋河等知名白酒的利润率都在85%以上。而且目前对于这类高端白酒消费者，价格似乎并不敏感。”广东省中外名酒董事长王惠东告诉本报记者。作为茅台王子酒和迎宾酒的广东总代理，王惠东称也尝试在一些知名酒类营销网做推广，不过目前的效果还是一般。记者看到美酒在线上，由王惠东供货的53度王子酒标价118元，比“广中外”名酒旗下专门店的价格还低10元。对此，王惠东认为对自己门店反而造成不利影响。王惠东表示，网络销售价格过低，他们还是要与其马上进行沟通调节标价。广东中外名酒作为酒类批发商，可以销售多元化，试水网络营销，但是王惠东称直接由白酒生产企业出厂价供货去推，可能性不大：“茅台、五粮液、泸州老窖等名酒，通常都有一个面向全国经销商的销售‘指导价’，假如网络销售用低价打破了一个酒企管控的价格手段，对酒企整个销售系统是不利的。”
　　“网上酒类产品的真假问题，将是其发展的一个大的障碍。”张璋称，国内目前酒类销售做得比较好的烟酒在线，虽然强调自己B2C的模式，但是其已在上海、湛江、茂名等城市设立分支机构，并在广州市环市东路和荔湾、天河区、南沙、花都等地开放发展加盟店。“酒类诚信一直是影响消费心理的问题，网上销售毕竟不容易令人绝对信任，而大力发展实体店，不但令消费者更有安全感，还可以充当配送和流转的功能。”

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阿里巴巴母 300億建物流網 目標10年內 全國落單8小時內收貨

1 : GS(14)@2011-01-20 22:32:14




【明報專訊】坐擁淘寶網等多個網上交易平台的電子商貿巨企阿里巴巴集團，為求鞏固「網購一哥」地位，將投資300億元(人民幣．下同)在內地建立貨運倉儲中心，打通神州大地物流經絡。有分析員指出，物流計劃投資額巨大，或意味集團將把商貿網站阿里巴巴(1688)之外業務包裝上市集資，趕上環球互聯網新股熱。


香港上市公司阿里巴巴網絡的母公司阿里巴巴集團(下稱阿里巴巴)昨日公布，斥資200至300億元，打造全國倉儲物流平台，初步擬在京津、長江三角洲及珠江三角洲三處，合共建設300萬平方米的倉儲中心，集團並指希望在5至 7年內，期望其他合作伙伴可將總投資額增至1000億元。

為中小企客戶提供倉儲支援

阿里巴巴現時計劃中包括，淘寶網將為商家提供倉儲管理，而在本港上市的阿里巴巴網絡，亦會為中國從事出口的小企業，提供倉儲物流支援等長服務。

阿里巴巴集團主席馬雲表示：「希望未來10年內，不論在中國任何一個地方，人們只要在網上下訂單，最多8個小時就能收到貨物，形成真正的農村都市化。」資深副總裁張蔚表示，建立倉儲設備的主因，是推動解決目前中國物流行業瓶頸問題。集團也會通過投資其他物流業務，協助合作伙伴加速各自的業務發展。

事實上，近年內地電子商務交易增幅斐然，是促使阿里巴巴巨額投資的主因，據艾瑞市場研究公布的數據顯示，2010年中國電子商務市場規模達4.8萬億元，比2009年增長33.5%，其中企業間的商貿交易(B2B)佔總額約88.3%，而與個人消費相關的交易佔約一成。研究機構表示，在網上個人消費的模式日佔風行之下，內地未來3至4年的電子商務市場，皆能保持每年逾四成的增速。

分析指為分拆上市鋪路

有中資券商分析員指出，阿里巴巴近日動作頻頻，高調宣布多項發展計劃。其一，阿里巴巴高層多次表示不滿子公司股價，相信是要希望藉母公司發展前景，催谷股價表現。其二，有可能是要為分拆業務上市鋪路。「以昨日收市價計，阿里巴巴網絡的市值才800多億港元，今次300億元的投資金額是相當驚人，可能證實集團有融資需要」。

不過，他認為傳聞中，阿里巴巴會將其下淘寶網，分拆到港上市的機會不大，「淘寶網的內需概念增長驚人，相比阿里巴巴網絡商貿更加吸引，這樣做對阿里巴巴網絡不利。若果將淘寶網注入阿里巴巴網絡，這種系內公司『蛇吞象』的方法也不常見。」分析員估計，其中一種可能性是，將現時阿里巴巴網絡公司私有化，再把整個集團業務上市。

阿里巴巴今年已升逾兩成

受到阿里巴巴及百度有意聯手投資新浪微博等消息刺激，阿里巴巴近日股價已節節上升，今年以內股價已累升逾兩成，曾經一度突破17.4元高位，昨日回吐1%，收報17.02元。

(明報記者林紹桐、蘆歡、顧冷冰報道)

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2 : GS(14)@2011-01-20 22:32:23

淘寶網身兼C2C及B2C
  2011年1月20日

【明報專訊】說起電子商貿，無人不知美國eBay和Amazon，她們卻代表兩種截然不同的銷售模式，eBay是C2C，Amazon則是B2C。C指customer(客戶)，B指business(商業)。eBay提供的是個人到個人的交易平台，而Amazon則是一個龐大的銷售帝國，從採購到倉儲到物流，彷彿是百貨公司的電子版。

外國C2C先行 B2C後來居上

網上交易剛剛興起時，C2C獨領風騷，eBay一度將Amazon遠遠拋離。近年卻出現拐點，2007年以來，Amazon的流量和銷售額相繼超越eBay。 2010年，歐美日韓的網上交易市場，B2C都佔據絕對份額，美國甚至高達73%。這反映了消費理念從單純追求廉宜變為更尋求品質和便捷。

而在中國，以淘寶為代表的C2C銷售方興未艾，佔據市場逾九成份額。然而，有機構預測，未來3年C2C市場增速將逐漸放緩，B2C則重新發力，到2013年有希望與C2C二分天下。

已成為全球網絡交易一哥的淘寶網宣稱，永遠不做帝國，堅持平台發展。但淘寶的平台比eBay多出一個淘寶商城的B2C模式。也就是說，淘寶自身不會參與採購和銷售，但會為中小企業提供倉儲、物流和交易平台，再按照銷售額收取一定比例的費用。「為1000萬家小企業提供生存、成長的機會」是淘寶的鴻圖偉略，然而，沒有Amazon帝國式的統一管理和質量把關，淘寶的商城模式未來能否繼續受青睞仍是懸疑。

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3 : GS(14)@2011-01-20 22:32:36

淘寶網交易額升近倍
  2011年1月20日

【明報專訊】關於淘寶網擬赴美國上市的傳聞始終不絕於耳，儘管馬雲等多個高管競相否認上市計劃，但這一被公認為阿里旗下最具價值資產的B2C及C2C網上交易平台，引來無數投資者唾涎。早在去年初，各投行給出的淘寶估值已躍上 100億美元水平，而阿里巴巴集團戰略部總參謀長曾鳴昨又指出，淘寶去年的網上交易額較09年翻了近1倍，已達4000億元人民幣。


去年交易逾4000億人民幣

與eBay向用戶收取店鋪費及交易服務費等的傳統盈利模式不同，淘寶網自誕生之日起就不收商品登錄費，將賣家風險降至零，這為其規模的急速擴張奠定了基礎，但卻埋下了盈利模式模糊的伏筆。到2008年，淘寶首次明確自己的盈利模式，即有限度地推出各種類型小廣告，並給賣家提供增值服務，公司另一收入重頭則來自於如今日益增長的B2C(企業對個人)的成交費。

C2C盈利模式欠成熟阻上市

但與此同時，淘寶仍堅持C2C(個人對個人)免費開店和商品買賣的模式，而C2C業務佔淘寶網的網購比例遠高於B2C。沒想到，這一助其攻城奪寨，迅速搶佔市場份額的法寶，如今反成為其上市路上的絆腳石，因無論在歐美或內地資本市場，對盈利模式清晰的B2C的認可均比C2C高出很多。

直到去年11月，以B2C模式經營的淘寶商城宣布獨立域名，並斥資進行品牌和域名的推廣，讓人不由猜想這是否在為上市做鋪墊。在B2C領域做的風生水起的當當、京東、紅孩子及VANCL如今都已搶得先機，已經上市或在上市的路上，作為先行者的淘寶，看來也到發力的時候了。

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12億建唐山地標：新世界中國(0917)深耕環渤海

1 : GS(14)@2011-04-16 14:16:32

12億建唐山地標：新世界中國深耕環渤海
http://www.21cbh.com/HTML/2011-1-18/zNMDAwMDIxNjkzNg.html
從拿地到開工僅僅1個半月，這在新世界中國地產（00917.HK）開發歷史上，這樣的速度是少見的。

記者獲悉，新世界中國地產2010年11月8日在唐山以7704萬元的價格，獲得一幅建築規劃為22萬平米的核心區建設項目。1月9日，該項目在唐山宣佈開工。

開發提速

新世界中國北京地區主管陳子榮介紹說，該項目規劃容積率為7，其中包括部分回遷改造房，唐山市政府要求回遷房建設標準不得低於商品房，也就是該項目配建的公寓。

據悉，該項目將建設高達158米的地標性建築，總投資12億元。

這對一般房地產公司來說，都是一項不小的開發任務。而新世界中國地產需要在2年之內完成回遷房建設，3.5年之內完成所有商品房的建設。

容積率高達7，這樣的操作項目，在綜合體開發當中，已經屬於比較難的了。而這樣的項目，新世界從拿地到開工僅用2個月時間。

一位地產公司人士表示，一般拿地到開工都要1年時間，因為設計環節就需要半年多的時間。容積率低了，項目沒有利潤，容積率高了，規劃局不批。

根據新世界中國地產公告資料，唐山市路南區燕承樓位於唐山市繁華地帶，東臨唐山地震紀念碑廣場，西鄰建設南路，南靠大釗公園，北鄰鳳凰大廈，佔地面積 47.45畝（即31631.4平方米）；總建築面積22萬餘平米；容積率7；建築佔地面積10909平米；建築密度34.5%；綠地率30%，商業與住宅建築面積比例4：6。

其中：集中商業建築面積3萬餘平米；住宅配套商業面積約9000平米；我方目前設計建築面積5.2萬餘平米640 戶；商品住宅建築面積約85000平米約1000戶（包括公寓）；超高層寫字樓建築面積約5萬平米，總高170米，將建成唐山市標誌性建築。地下建築面積約7萬平米，停車位1800餘個。

值得注意的是，就在2010年9月份，新世界中國地產位於河北廊坊的項目開工，總投資30億元。這幅土地是2010年6月18日該公司以9.427億元拿下的，土地面積就達22.88萬平方米。

一年之內，迅速在北京以外的環渤海城市拿下兩幅地塊，並且都在2個月內開工，反應除了新世界地產借土地市場價格合適的時機，迅速進軍環渤海地區新城市的策略。

不過，從新世界中國地產過去的開發歷史上來看，其長期做北京原崇文區舊城改造工作，一般每個項目開發週期都比較長。2010年8月，在國土資源部公佈的閒置土地名單中，北京閒置土地赫然就有新世界中國地產在崇文區舊城改造的3幅地塊。

雖然這些土地都是「政府原因」造成的，但是這給新世界中國地產觸動很大。陳子榮對媒體表示說，新世界中國地產已經在崇文區改造中投入了160億元，還將繼續加大投入，盡快完成開發。

記者瞭解到，由於拆遷難題進展比較慢的上述三幅被公告的地塊，最近拆遷加速，新世界中國地產希望2011年下半年就開始項目預售。

陳子榮表示，新世界地產北京公司有200多人，一年可以開發40多萬平方米，北京項目進展比較慢，北京公司有能力迅速開始廊坊和唐山項目的開發。

加大住宅開發力度

記者瞭解到，上述唐山燕承樓項目建設中，住宅與商業配套比例約為6:4。

住宅比例高於商業配套，而且上述唐山項目當中，商業當中還有7萬平米左右為寫字樓，純商業面積只有幾萬平米。

新世界百貨並未確定跟進入駐此項目。雖然新世界百貨一直也是自主尋找租賃面積，但是其與新世界地產的高度互動，一直是其拓展新城市的策略。此次新世界百貨未必入駐此項目，也讓人們看到了，唐山項目是新世界中國地產拓展住宅的主力項目。

陳子榮此前對記者表示，新世界內部管理體制是按照片區劃分的，北京公司管轄環渤海幾個城市，但是一直在北京開發。2010年，北京公司幾乎沒有住宅項目銷售，而這也影響到公司業績。

據悉，2010年新世界中國地產全年業績僅100億元左右，同時毛利率嚴重下滑，究其原因是一線城市銷售面積太少，2010年下半年銷售的面積都是二三線城市的，毛利率較低。

2010年，在房地產調控的背景下，許多迅速擴張的房地產企業開始尋求進入商業地產，以保證業績穩定。而一直以商業地產著稱的新世界中國地產，卻在此時更多增加住宅地產開發的機會，以擴大業績。

記者瞭解到，新世界中國地產在2010年下半年先後啟動了幾個擴展戰略，其中就包括加快在二三線城市拿地，加快開發和投資85億元在二三線城市主攻酒店業務等。

截至2010年底，新世界中國投資性物業規模已經達到213萬平米，而空置率和經營性風險，也在隨著投資性物業比例擴大而增加。

2010年，全國土地出讓金收入高達2.7萬億元，同比增長70%,主要房地產公司新增土地儲備面積均很高，新世界中國地產也開始改變自己「穩健」的風格，逐漸加速住宅開發。

不過，吸取了此前「閒置土地」被公告的教訓，新世界地產仍然以開發加速作為擴張的手段，並未以圈地為擴張手段。

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16超級財團聯手打通「三西」 1600億建北煤南運鐵路

1 : GS(14)@2012-08-17 11:52:01

http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20120817/16611844
【本報訊】由鐵路部牽頭組成16間超級財團，聯手出資逾1600億元（人民幣．下同），興建「北煤南運」鐵路，將內地「三西」（即山西、陝西與內蒙古西部）的煤炭資源運出，助解煤荒兼最終降發電成本。
「北煤南運」鐵路是由鐵路部旗下的中鐵建投與包括神華、中煤（1898）、內蒙古伊泰（3948）等15間企業組成蒙西華中鐵路公司（下稱蒙西華中）（見表），公司將負責開展蒙西至華中鐵路項目的策劃、工程建設和生產經營（即「北煤南運」鐵路）。蒙西華中的初始註冊資本將為10億元，後續預計將達到540億元。不過，整個項目的投資預期為1539.7億元。
16間企業將按股權比例出資，以中煤為例，其持有蒙西華中10%股權，在540億元中出資54億元，而總投資的承擔約為153億元。
蒙西華中是以最終核准的營業執照記錄為準，蒙西華中鐵路公司經營範圍將主要包括工程建設、運輸經營、集疏運等業務；煤炭、設備及物資採購及銷售、諮詢服務等。
「十二．五」重點項目
蒙西至華中鐵路煤運通道工程線路北起東烏鐵路浩勒報吉站，途徑內蒙古自治區鄂爾多斯地區、陝西省榆林、延安地區、山西省運城地區、河南省三門峽、南陽地區、湖北省襄陽、荊門、荊州地區、湖南省嶽陽地區，終點到江西省吉安，鐵路全長1837公里。
蒙西至華中鐵路是國家「十二．五」綜合交通運輸體系發展規劃、鐵路「十二．五」發展規劃和「十二．五」能源發展規劃等國家專項規劃中的煤運通道重點建設項目。該項目是連接蒙陝甘寧能源「金三角」地區與鄂湘贛等華中地區，是「北煤南運」新的國家戰略運輸通道，是銜接多條煤炭集疏運線路、點網結合、鐵水聯運大能力、高效煤炭運輸系統和國家綜合交通運輸系統的重要組成部份。
統計顯示，2011年內蒙古煤炭產量將在8.8億噸左右。而在發改委公佈的「2011年跨省區煤炭鐵路運力配置指導框架」中卻顯示，包括神華集團在內，內蒙古2011年煤炭鐵路出省計畫只有2.6億噸。

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