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蘋果供應商組織中毒員工複查 首日僅兩人參與

http://epaper.nbd.com.cn/shtml/mrjjxw/20110222/2204093.shtml

　因為「正己烷中毒事件」，蘋果供應商蘇州聯建科技的名字在各個媒體上的曝光度猛增。
去年年中，《每日經濟新聞》連續報導《聯建科技47員工 正己烷中毒事件調查》、《iPhone供應商「血毒」暴利：用正己烷後 聯建科技月增利潤千萬元？》、《員工：十級傷殘僅獲5個月平均工資補助金》、《正己烷禁而不止蘇州已發多起中毒事故》等，使這一事件浮出水面。
如今，「正己烷中毒事件」再次曝出新動態，蘋果公司2月15日發佈了 《2011年供應商責任進展報告》，這一份報告中蘋果首次將蘇州聯建等供應商的名字呈現在公眾視野之中，「正己烷中毒」事件的後續發展如何？這些中毒員工 的現狀又如何？《每日經濟新聞》記者從蘇州工業園區新聞中心主任劉傑那裡獲悉，2月21日，聯建科技對37位中毒員工組織了複查，然而出於不信任，多數員 工選擇了拒絕參與複查。劉傑表示，僅有兩名員工進行了複查，「結果顯示正常」。
記者致電蘇州聯建科技公司管理部課長戴志豪，戴志豪表示「正在開會非常忙，一會結束會回覆。」但截至記者發稿，戴志豪仍舊沒有回應。
僅兩名員工參與複查
劉傑告訴《每日經濟新聞》記者，2月21日，江蘇聯建科技對37位中毒員工組織了複查，而且公司方面宣稱，這次複查請來了南京和上海兩地三級甲等醫院的專家。
21日上午，在蘇州工業園區內距離廠區及員工宿舍區最近的九龍醫院裡，來自上海、南京的專家一早就為機電圖檢查做好了準備。根據央視報導，只有當室內溫度調節到20℃，體表溫度達到32℃時，機電圖檢查結果才準確可信。
劉傑稱，一上午過去了，複查卻沒能按照預想的進行，原因是一名中毒員工也沒有出現。
2月21日中午11點，蘇州聯建科技中毒員工之一的賈景川接到了蘇州工業園區方面打來的電話。
接到電話以後，賈景川的第一反應是不去參加這次複查。同賈景川一樣想法的員工不在少數，比如中毒員工老崔。
實際上，對於這次複查，很多中毒員工期待了很久。老崔告訴記者，「我們想做複查，但不想在蘇州做。」
老崔從去年1月14日出院後發現身體又出現不適之後，與蘇州聯建聯繫，蘇州聯建表示他出院3個月後安排複查，老崔一直等待至今沒有動靜。
如今，蘇州聯建科技與中毒員工之間的矛盾逐漸體現在這些員工出院之後又陸續出現了病症復發的狀況，而員工們表示複診、複查等要求卻遲遲得不到公司的回應。
「我在蘇州的醫院接受了10個月的治療，但效果很不好」，賈景川告訴記者，他希望能徹底治癒正己烷中毒對身體造成的傷害，而在蘇州的多家醫院治療之後， 身體的各種病症卻反覆出現。「我希望找更權威的醫院和專家來鑑定和徹底治癒，不然以後會反覆發作多少次也不知道。」老崔說。
出院4個月以後，賈景川也稱病症又表現出來了，「手腳出汗，腿很怕涼，晚上腿還抽筋。」
老崔告訴記者，「我出院以後在蘇州的醫院至少做過5次鑑定，每一次（醫院）都表示我身體沒有問題。」然而老崔表示去年7月份在南京做的鑑定，卻指出他的病症與住院前情況相同。
直到下午5點左右，劉傑告訴記者，「下午有兩名中毒員工來進行了複查，結果顯示正常。」
劉傑還表示，「之後的幾天應該會有員工陸續來複查。」
對於一個上午也沒有員工去進行複查的情況，劉傑說，「我們向員工瞭解了原因，也與企業進行了溝通，但是下一步如何進展還在洽談當中。」
員工擔憂反覆復發
「我不想要什麼補償，只要能徹底治癒自己中毒以後的身體。」賈景川告訴記者，在此之前，他的賬戶裡多了一筆錢——1.7976萬元，這筆錢來自蘇州市人力資源與社會保障局的一次性傷殘補助金，是賈景川收到的第一筆補助。
蘇州市人力資源與社會保障局工傷保險處一名負責人告訴記者，「因公致殘的員工一共可以拿到三部分補償金：一次性傷殘補助金、一次性工傷醫療補助金、一次 性傷殘就業補助金。」其中，一次性傷殘補助金是由社保基金來支付的，在評定了傷殘等級之後的第二個月就可以發放。「後兩項補助金是由用工單位來支付的，員 工在簽署了離職通知後才可以領取。」
記者昨天聯繫到賈景川的時候，他的語速快而急，「我住院10個月，就花費了25萬元。」這筆費用是由蘇州聯建支付的，但是出院之後病症又開始復發。「如果反反覆覆地發病，我哪裡有錢去治病？」
「我們告訴蘇州工業園區的負責人，希望去北京進行這個鑑定。」老崔告訴記者，其他中毒員工和他有相似的想法，就是異地複查、異地治療，「我們之前有同事在外地醫院做的鑑定，公司方面卻不認可。」老崔指出。
對於員工希望赴北京治療以及複查的要求，劉傑表示，「這麼多員工要去北京，可行性並不大。」
事件回顧
2008年10月，聯建公司模組五課在作業場所開始使用更便宜的「正己烷」替代酒精進行擦拭顯示屏作業。去年開始，有工人出現四肢麻木、刺痛、暈倒等中毒症狀。經蘇州第五人民醫院鑑定為「正己烷中毒」。
2010年2月21日，央視《焦點訪談》播出節目 「無塵車間的怪病」，曝光了聯建科技員工正己烷中毒事件。
聯建科技總共發現有137名疑似正己烷中毒的員工，後經蘇州市疾病預防控制中心診斷為正己烷中毒的共101人，其中91人完成了工傷等級認定。
2010年4月，36家環保組織就代工廠污染導致多名員工中毒事件向蘋果等提出質疑。
今年2月15日，蘋果公司公佈了2010年供應商責任進展報告，首次就此作出回應，承認「有137名工人因暴露於正己烷環境，健康遭受不利影響。」

「很黃很暴力」的Snapchat：獲8000萬美元融資 成立僅兩年

【導讀】SnapChat是一款由兩位斯坦福大學生創辦的照片共享應用，與Instagram不同，照片被打開幾秒鐘後便會消失。如果你截屏，Snapchat還會向照片發佈者發送提醒，所以如果你不想惹怒朋友，最好不要。它一問世，就被宅男們變成了大肆發送色情圖片的利器。據美國科技博客TechCrunch報導，知情人士透露，日前Snapchat剛剛以8億美元的融資前估值，完成了8000萬美元的B輪融資，風險投資機構Institutional Venture Partners領投。以下為新浪科技報導節選。

Snapchat最獨特的一點就是「閱後即焚」的照片分享功能。它是指你可以設置照片顯示的時間，比如設置為顯示10秒，那麼10秒後照片便會消失無蹤。KPCB著名分析師瑪麗·米克爾2013年發佈的《互聯網趨勢報告》特別指出Snapchat在照片分享服務上具有很大的潛力。

Snapchat是一款頗具特色的照片分享應用。它的最大特點是，用戶分享照片後可設定照片的顯示時間(如10秒)，一旦倒計時截至，這張照片將消失的無影無蹤。正因為這個特性，Snapchat被貼上了「性息應用(sexting app)」標籤。

今年4月，Snapchat每日分享的圖片數量現已突破1.5億張，在四個月內增長了三倍。相比之下，Snapchat最大的競爭對手、Facebook旗下Instagram每日分享圖片數量則為4000萬張左右。

為了應對Snapchat的威脅，Facebook還特意推出了類似應用Poke，但它顯然未對前者帶來太大挑戰。

Snapchat今年2月完成了一輪融資，募集資金1350萬美元，由Benchmark Capital牽頭。而在本輪投資後，Institutional Venture Partners將持有Snapchat約9%的股權。跟投的則包括Snapchat現股東Benchmark和Lightspeed。

車置寶：成立僅兩年的二手車電商，如何實現爆發式增長？

車置寶起步並不算早。優信拍、車易拍、開新幫賣、平安好車等發力早、資金雄厚，仍是二手車電商中的領先者，它們占據了80%的市場份額。但成長於南京的車置寶通過重度的O2O服務，市場增長速度很快，並在向其他城市擴張中。

對於一個成立僅兩年的草根創業公司，獲得這樣的成績並不容易。車置寶創始人黃樂說，他們的競爭對手並不是優信拍、車易拍等，而是4S店和其他傳統線下渠道。
 
以下為車置寶創始人黃樂口述：
  
我之前在加拿大溫莎大學學建築工程，那個學校算是一個汽車工程大學。當時我買的第一輛車是在美國買的二手車，後來就幫很多人到美國代購二手車。回到國內，我最開始還是做建築咨詢，但做了半天覺得自己的興趣不在這個地方，就想重新創業。

創業的時候我就想，我一定要找跟互聯網相結合的東西，而且要是朝陽市場。我分析了自己，覺得純互聯網的東西做不了，因為我沒有這樣的經歷，也找不到這樣的創業夥伴，所以就覺得必須要做跟服務相關的事情。當時我並沒意識到這就是O2O。

我從2012年下半年開始籌備，拉了合夥人張偉一起來做。他負責技術，我負責運營。我之前做過房地產，項目拿地、招標、施工、銷售都很熟，對這些事情如何從無到有一套經驗。

南京有四大二手車市場。我們先從缺車源的市場入手，在起步的第一個月里，第二周客服中心才有了一個進線。當時客服中心才4個客服，全是外呼，到58趕集上到處找信息，做了4、5個月才開始有逐漸上升的趨勢。2013年我們才賣了800臺車，今年差不多能做到接近1萬臺。

獲取前期的C端用戶並不容易。我們剛開始和電臺合作了一個“我要賣車”的節目，派一個評估師講二手車知識，解決用戶關於二手車方面的疑問。另外，互聯網是一個主渠道，包括論壇、網站、微信等。
 
二手車生意的四大關鍵

我們的模式叫C2R，R指零售商。C2R是什麽？是指我們鼓勵C直接把車賣給異地的R，即異地的經銷商。目前，我們異地的成交占比已經到了30%。我們落地的城市是車源城市，像南京、無錫、蘇州等。對C來講，他賣了一個更高的價格，對B來講，他拿到了一手車源。

其實分析整個二手車行業，關鍵就四件事情。

第一件事是車況。車置寶有一個檢測系統，里面的標準用的是VPQS，是我們自主研發的。它的作用是讓買家和賣家來我們中介方認定車況，並且讓買家能看到真實報告。這是這個行業里必須做的第一件事。

第二件事是定價。二手車是一車一況，相當於一個產品就是一個SKU，對於這樣的東西關鍵是怎麽去定價。有的零售商可能選擇一口價，有的是做競拍平臺中的明拍，我們選的是暗拍這種拍賣方式。明拍比較穩定，因為買家非常專業，從而會導致價格比較穩定，但它牽扯到的商戶精力會比較多。暗拍則是一個拍賣心理學。如果是暗拍，你就只有一次出價機會，彼此不知道其他競拍者會出多少，一般會給到心理最高價，提高了價格也節約了時間。

第三件事情是金融。二手車就是錢的事情，肯定會有人要把錢堆在車上，因此這個行業錢的來源或者說是錢的成本，是至關重要的。但是，其中最大的問題是信用體系怎麽建，因為對於出錢方來說，它永遠是風險類的評估。我們的競拍平臺有常年累積的交易記錄，這種交易記錄實際上就是一個資產評估機構，它所形成的價格必然是一個市場價，而且它形成所有商戶過去的提車記錄、交易頻次、中標次數等。為什麽現在整個二手車貸款起不來？因為它無法辨別一個商戶到底是什麽樣的狀態，只能以資產抵押的方式去做，但這樣效率就會變低。

第四件事情是物流。區域化的流通是必然存在的，現在區域化流通基本上占到30%，未來二手車交易量變大後，物流的效率就變得很重要。在運輸過程中，每長一天資金就沈澱一天，效率就低一天。這個痛點在兩三年之內要花重金去解決，但目前我們仍在積累數據的階段，在跟第三方物流公司合作。
這四件事情缺一個，二手車這個行業都起不來，這是這個行業面臨的問題。所以，我們從最簡單、最不花錢的環節入手，先把車況和定價這兩個問題解決。
 
構築重度O2O服務

目前二手車市場中，北京的車易拍和優信拍交易體量比較大，但實際上我們的競爭對手並不是它們。它們的商業模式是B2B，上遊是4S店，下遊是經銷商，而我們實際上在跟它合作的4S店進行競爭，競爭對手永遠是線下。顧客會選擇把車拿到4S店或者其他渠道去售賣，也可以選擇車置寶進行售賣。如果在車置寶上進行售賣，顧客第一次電話咨詢，第二次約定成交，第三次到店成交。對於C端來講，我們其實提供了一個O2O服務，這跟B2B平臺是不一樣的，B2B平臺的核心在於跨城市的流轉。

目前，我們落地4個城市，深圳、南京、蘇州、無錫。這四個城市我們全部提供上門服務，這一塊投入很大。我們一直在想怎麽快速響應顧客、怎麽能保證采集的數據及時上傳到數據庫等。我們自己研發了車間寶設備，最早在一張紙上打勾打叉，現在已經到第四個階段了。

技術本身永遠不會形成壁壘，關鍵是運營。我們其實是一個模式創新，模式創新里面最核心的就是執行力。我們關鍵能把上門這件事情執行出來，並且執行得比較好，這是我們的核心競爭力，也就是我們講的數據化運營——把線下的車和人的動作全都變成了數據。

我們的流程是這樣的：一個顧客通過電話、網站或者微信聯系到車置寶客服中心，客服中心下一個檢測單，這個檢測單就到了我們公司的設備上，然後工作人員去現場在線上用車間寶系統檢測車輛，檢測完之後一鍵上傳到數據庫，再發到客服和競拍中心，由競拍中心把數據進行競拍發布，信息發布以後傳到經銷商那邊，最後經銷商出價、成交，顧客把車直接開到落地城市的成交中心，整個交易流程對C端來說就結束了。B端如果是異地，我們會進行物流，有的異地的經銷商會過來自提。我們先收到買家款才會給賣家付款，確保這輛車已經過戶、保險已經轉移。

在這個過程中，線下牽扯到檢測工程師、渠道部、門店，以及成交中心。怎麽管理這些人員？怎麽提升每個人的工作效率？你必須把他的動作全變成數據，比如我們讓一個檢測工作室上傳檢測報告，會根據預約時間往後推一個小時，如果這個報告一個小時之內沒有上傳完畢，我們就認定這個檢測工作室的效率是有問題的。

賣車是大事。賣主可能約在明天、後天甚至下一周，我們做訂單的時候就按照時間排期。在內部抓運營效率的時候，首先系統先進行排期，排期過了以後對應線下的部門，這中間還有一個實檢效率，這是一層轉化率，之後從實檢到競拍、競拍到成交、成交到實際到店、實際到店到實際成交分別是一層轉化率的關系。

賣車由於是重服務，用戶考慮周期會比較長，所以怎樣做好系統的對接很重要。從獲取車主數據到最後的每一層轉化，我們有4個狀態、60個交易結點和120多個KPI，每一單成交我們都有這麽多的控制結點。我們的目標是5年以後，通過不斷升級，在我們所服務的城市實現任何一個車主賣車，能在1小時之內全部完成。

怎樣能做到？這就需要把買車整個流程全部剖開剁碎，把里面所有的交易結點全部理出來，再把結點分派到部門進行KPI考核，並且不斷壓縮中間的KPI。比如，我們原來是1個小時內上傳檢測報告，經過不斷優化檢測設備，現在可能做到20分鐘全部結束。但是有的人仍然需要1個小時，因為會遇到車在地下車庫等情況，這些都是我們之後要去解決的問題。當把每個問題解決了以後就會發現，其實這就是1個小時內解決的事情。我們在南京有三家門店，開了接近兩年。5年以後，我們在南京至少有20家門店，那時方圓三公里之內都能做到及時響應。

我們還有一個質監中心，它獨立於運營中心和技術中心，直接與我對接。它的工作任務就是回訪，客服中心有自己的回訪，我們還要再回訪，不光是對客戶回訪，對經銷商也回訪。

所以，我們的競爭對手是傳統業態。比如，4S店不可能上門售車，黃牛上門售車不可能做到我們這麽專業，這是我們和他們的區別。我們做的是一個創新型的O2O服務。
 
目標：20%的市場份額

我們的C2R模式的根本目的是迎和車主，讓越來越多的有車一族覺得車置寶服務好，覺得在車置寶賣的價格高，覺得便捷又專業。這是我們核心的訴求。我們的收入模式是向買家收取3%的傭金，目前基本上可以做到在一個城市開業12個月之內盈利。

說實話，我們最開始的眼光並沒有放眼全國，只是放眼整個江蘇，而且我當時定的任務就是一年之內必須盈虧平衡，後來也確實做到了。在這個過程中，行業開始發生巨變，我們也考慮調整戰略，真正邁向全國。

我們不一定能在行業里占到40%、50%的份額，但如果我們能做到20%的份額，就能保證上下遊的黏度都非常高。這是我們的理念。