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iPhone 6s太好賣了!沒預訂的小夥伴們想買玫瑰金還得等

來源: http://www.yicai.com/news/2015/09/4689668.html

iPhone 6s太好賣了!沒預訂的小夥伴們想買玫瑰金還得等

一財網 未來 2015-09-22 23:48:00

雖然蘋果在近兩年調整了中國區iPhone的購買策略,上市之初只能通過在線預訂或者預約自提購買,但今天(22日)蘋果中國已經暫停了線上預約到線下店購買iPhone 6S的服務。

雖然iPhone 6s長得跟6差不多,但這並不影響果粉“追新機”的熱情。雖然蘋果在近兩年調整了中國區iPhone的購買策略,上市之初只能通過在線預訂或者預約自提購買,但今天(22日)蘋果中國已經暫停了線上預約到線下店購買iPhone 6s的服務。

在蘋果中國官網選定購買iPhone的機型後,點擊“預約並到店購買”,會顯示“iPhone暫時不接受預約購買”,同時頁面提醒預約購買服務將於9月26日早上6點再次開放。

蘋果之前也曾在一份官方聲明中表示,在iPhone 6s/6s Plus的首批上市地區中,中國大陸、中國香港、日本以及美國四個免稅州的蘋果零售店將不會提供iPhone 6s/6s Plus現貨。

這也就意味著現在還沒預訂上的小夥伴在25日當天將很難在蘋果線下店購買到現貨的iPhone 6s/6s Plus。而目前用戶如果直接線上購買,即點擊“添加到購物袋”,則顯示預計發貨時間為1周到2周。

本次暫停預訂可能與iPhone 6s9月25日上市有關——蘋果線下店需要騰出時間籌備應對25日當天店內可能發生的果粉爭搶取貨局面,又或是因為iPhone 6s近期庫存緊張。

據科技博客9to5Mac報道,蘋果官方網站中所有型號的iPhone 6s和iPhone 6s Plus系列產品均已售罄。

各種型號的iPhone 6s和iPhone 6s Plus,無論是什麽顏色還是多大的存儲空間,也無論是支持哪家運營商的服務,消費者現在訂購iPhone 6s系列產品都需要等待一至兩周時間才能夠發貨,iPhone 6s Plus更是需要等待三至四周。

這種情況並非不同尋常,蘋果新款iPhone上市後經常會出現斷貨現象。除非用戶在蘋果預訂頁面上線後就立即下單,否則很難在iPhone上市當日收到手機。

iPhone 6 Plus在去年上市時也曾斷貨。在iPhone 6系列產品上市的第一個周末,蘋果售出了1000萬部iPhone。

iPhone 6s哪個版本最受歡迎?是玫瑰金64G!

科技網站Phonearena今日刊文稱,iPhone 6s和iPhone 6s Plus正式開啟預訂一周多,現在準備正式發貨。

百思買的銷售數據顯示,從9月16日到9月20日,Verizon運營商的64G玫瑰金版iPhone 6s預定量最大。排名第二的是64G深空灰版iPhone6s, AT&T版64G玫瑰金版iPhone 6s排第三,而Verizon版128G和16G玫瑰金版iPhone 6s排名第四、五。有趣的是iPhone 6s Plus只有兩個版本擠進了前十名,並且全是AT&T運營商版。

百思買銷售數據

新版iPhone最受歡迎的顏色是玫瑰金和深空灰,二者預定量均為40%。容量方面,64G版占到50%,128G版占40%,而入門級的16G版只有可憐的10%。

各版本容量分布

買不到iPhone 6s,但買iPhone 6正當時?

目前,美國等多個國家和地區的首批iPhone6s預訂用戶已經接收到發貨通知,並預計將於9月25日送達。而據Mixpanel發布的最新統計報告,截至9月21日,蘋果iPhone6在所有蘋果智能手機當中的所占比例已經達到37%,創下歷史新高。而在一個月之前,這個比例還只是30%。

是不是很意外?iPhone6s即將上市,而上一代iPhone6的市場份額不降反升。iPhone6s發布當天,iPhone6、iPhone6 plus等舊機型便全線降價。目前,iPhone6的起售價為4488元人民幣。

有分析師稱,雖然iPhone6s在處理器攝像頭等方面都有一定的升級,但對普通用戶和消費者而言,iPhone6仍可滿足日常使用所需的全部功能,而且降價後更具性價比。對於外觀一樣的兩款iPhone,有相當一部分消費者會選擇更便宜的iPhone6。

(綜合驅動之家 、騰訊科技、鳳凰科技、iPhone中文網、TechWeb 、天極網等報道)

編輯:顏靜潔

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摩拜ofo們想開拓海外市場,恐怕很艱辛

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/0725/164291.shtml

摩拜ofo們想開拓海外市場,恐怕很艱辛
調戲電商 調戲電商

摩拜ofo們想開拓海外市場,恐怕很艱辛

共享單車已經深深嵌入我們的生活,摩拜與ofo也成為我們日常使用的兩個品牌,二者在國內市場日趨飽和的情況下已經開始海外擴張。然而,這五大因素註定了他們的出海之路並不平坦。

來源 | 調戲電商(ID:tiaoxiEC)

作者 | 調戲營銷

 

被外國人稱為新四大發明之一的共享單車,近2年在國內蓬勃發展。領頭羊摩拜和ofo,投放車輛超過1000萬輛,緊隨其後的還有20多家共享單車企業。大街小巷上五顏六色的共享單車,成為城市中一道獨特的的風景線。

從2017年初開始,共享單車開啟“大航海”模式,競先進軍國外市場。6月22日摩拜單車進入日本福岡市,6月30日進入英國曼徹斯特。外媒爆料摩拜正在美國華盛頓特區招人。 ofo不甘落後,至今已經進駐新加坡、英國劍橋、哈薩克斯坦等海外城市和地區。

中國共享單車的“出海”動機,無非是滿足企業快速發展的迫切需要。國內白熱化的市場競爭,高額融資下投資人的期望,加上企業渴望成為國際大公司的野心,這些都讓中國共享單車企業集體把眼光投向海外。

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出海維艱

然而,“外國的月亮並不比中國的圓”,這是所有出海的共享單車企業共同的心聲。

一組數據可以體現共享單車出海的艱辛。ofo在2016年底就開啟了全球營運戰略,可是半年過去了,卻只在新加坡、英國劍橋和哈薩克斯坦開展。據ofo小黃車聯合創始人於信稱,小黃車在新加坡投放不超過6000輛。摩拜在曼徹斯特的投放也只不過1000輛。相比之下,僅北京地區共享單車數量便接近200萬輛,其中ofo一家便投放了80萬輛小黃車。

摩拜單車創始人胡瑋煒在新華社的采訪中承認進入海外市場並非易事。對此,小藍單車體會最深。作為一家國內的共享單車企業首次進入海外市場,小藍單車在2017年1月25日宣布進入美國舊金山的幾個月後, 黯然退出舊金山市場。

為什麽國外是共享經濟的發源地,能成長出共享汽車的Uber, 共享住房的Airbnb等全球巨頭,卻沒出現共享單車國際巨頭?為什麽共享單車的海外市場不像國內市場這麽好做?

歸根結底,海外共享單車市場隱藏很多意想不到的暗礁。

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市場不夠大

首先, 有效市場不夠大。共享單車的商業模式,要求投放地區的共享次數達到一定規模才能有效運營。因此國內的共享單車只選擇在國內人口密集的大中型城市。很多海外國家和地區的人口總數都不如中國的一座中等城市,可想而知其城市的人口密度有多小。

而且外國人使用自行車的頻率和依賴性相對低,中國人用共享單車作為日常通勤工具,而外國人騎自行車主要是為了鍛煉和旅遊。顯然鍛煉和旅遊的頻次無法和日常通勤的頻次相提並論。

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以美國為例,這是一個汽車輪子上的國家。除了紐約市等特大城市,美國人的通勤都需要開車。而車都直接停到家里車庫和工作場所的停車場,極少存在需要自行車來解決的“最後一公里”。而在大城市里,現有的公共交通體系相對發達,再加上市政府大力推廣的定點停放共享自行車,留給國內共享單車的市場空間很有限。以紐約市為例,四通八達的地鐵和公車站點以及Citi Bike(紐約市官方定點停放的共享自行車),可基本滿足城市的通勤需要。

海外人口密度低,使用頻率和依賴性不高,合適共享單車投放的地區並不像想象中這麽多。

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公共管理的差異

其次,管理者對公共資源占用的嚴格限制。不容置疑,共享單車最明顯的優勢是隨走隨停。在國內,共享單車亂停亂放,占道違反交通規則的事情已經司空見慣。可是在國外,這是當地管理者和居民絕對不能容忍的。很多海外城市的交通管理者,至今仍不批準中國共享單車進入的最重要原因,就是擔心對公眾資源的侵占。

即使允許共享單車進入,國外對自行車的停放和管理、運營和維護都有嚴格的規定。一旦違規就有嚴厲的懲罰。ofo與摩拜在進入新加坡後,均有遭到新加坡道路運輸管理局扣押的經歷。而臺北運輸管理局更加嚴格。7月13日,臺北市開展交通大執法,剛剛進入臺北市場不久的新加坡共享單車oBike,一天之內被拖吊了1759輛, 占其投放總車輛的五分之一以上。

舊金山市政府的做法更絕。小藍單車進入美國舊金山後,當地議員指控其擾亂城市秩序,侵占公共面積,並以此為由不允許小藍車使用公共單車停放架,只能停在租用的私人停車場地。這無疑是致命一擊,小藍車只能選擇退出。

該如何遵守外國法令,如何使用社會公共資源,是共享單車海外發展的攔路虎。

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成本頗高

再次,成本高。海外的自行車制造、運維、支付成本,尤其是法律訴訟成本,遠高於國內。

中國是自行車生產大國,根據2017年工信部數據顯示,2016年中國自行車總產量為8518.3萬輛,中國自行車出口占全球貿易總量60%。國內龐大的自行車制造業提供廉價的自行車,為共享單車在國內大規模投放提供了有力的保障。共享單車如果依靠出口,運費和關稅也是一項不小的成本。若選在國外制造,材料和人力將會大幅提升。據估算,一輛美國制造的自行車,成本大概是中國制造的3倍。不管是進口或者當地制造,海外的運營和維護都要依靠國外勞動力,成本相對國內都高出很多。在美國補個胎大約20美金。

國外手機支付不如國內普及,外國人大部分還是使用信用卡。這種現狀造成支付環節不僅相對繁瑣,而且費用是國內第三方支付的數倍以上。

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潛在的法律糾紛

最大的成本是潛在的法律糾紛引起的訴訟成本。國內用戶因為剎車失靈等問題導致車輛失控不幸摔傷的案例屢見不鮮,但是索賠並訴諸法律的並不常見,因為在國內索賠不易。這個跟國內消費者對保護自己權益意識薄弱有關,也跟國內的法規對保護消費者力度不夠有關。

而國外用戶大小事動不動喜歡訴諸法律。美國的路人走在沒有及時掃雪的人行路上摔倒受傷,毫無例外會把有清掃責任的屋主告上法庭,而這樣的案件絕大部分都能勝訴並且獲得賠償。在海外這種法律環境里,相信共享單車的任何過失造成的騎車者傷害都必將給共享單車企業帶來巨額的訴訟成本。

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押金使用

最後,大額押金的使用。國內共享單車雖然估值很高,可是靠共享單車的收費都不盈利。而押金的使用回報,卻成為共享單車企業的另一塊肥肉,用於貼補企業的開支。水清木花研究中心預計2017年共享單車用戶將達6170萬規模,按照平均200元押金計算, 總額達到123億元的押金成為國內共享單車免費自由支配的資金。

因為共享單車是個新鮮事物,海外對其押金並沒有明文規定如何處置,但是可以參考租房的租金。在美國租過房子的人都知道,大部分州法規定,房東收取的押金,不允許被擅自挪用。需要告知租戶押金存在哪家銀行什麽賬戶,並把存款的利息收益返還給租戶。如果海外政府依照租房押金的模式監管共享單車押金,無疑讓本來盈利能力較弱的中國共享單車雪上加霜。

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後記

市場不夠大,政府嚴管,既不便宜也不便捷,成本高而利潤低,這些問題沒有找到應對策略之前,摩拜和ofo宣稱的宏偉出海計劃:兩家企業分別於2017年底進入全球200座城市,聽起來更像是給投資人畫了個華而不實的大餅。

摩拜 ofo 海外市場
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摩拜 ofo 們想 開拓 海外 市場 恐怕 艱辛
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