ZKIZ Archives


美股真要見頂了?索羅斯撤出美股投資亞歐

來源: http://wallstreetcn.com/node/214436

又一位華爾街頂級投資家減持美股。

彭博新聞社援引消息人士稱,從去年四季度開始,索羅斯基金管理公司開始撤出美股,把資金轉向亞洲、歐洲市場。消息人士稱,索羅斯基金管理公司已投資20億美元購買亞洲和歐洲企業股票。索羅斯基金管理公司的資金總規模約為300億美元。

作為全球最知名的投資家之一,索羅斯已於今年1月份宣布退休。他管理的量子基金去年凈賺23億美元,自成立以來累計盈利419億美元,是華爾街最賺錢的對沖基金。

據華爾街見聞此前報道,包括索羅斯在內,已經有多位知名對沖基金經理減持美股。

另一位對沖基金大佬David Tepper,管理的Appaloosa公司在去年第四季度大幅削減40%美股持倉,平倉規模創公司最大。David Tepper總共管理200億美元的資金。

對沖基金Third Point創始人Dan Loeb,在今年的致投資者的信中稱,由於市場波動變大,公司已經縮減持倉。Loeb稱,美股今年以來25個交易日中,有22個交易日的單日漲跌幅超過1%,未來市場震蕩還會加劇。

還有一些對沖基金經理盡管沒有減持美股,但是預期全球其他市場表現將超越美股。

Omega Advisors公司管理者Leon Cooperman在投資者信中說:“我們預計未來一年歐洲和日本故事將超越美股。”

在歐元區量化寬松和歐元貶值刺激下,1月份歐洲基準股市Stoxx Europe 600上漲達到7.3%(包括股息),今年以來漲幅達到10.3%;今年日經225股指上漲了3.1%。而同期美國標普500指數上漲了2.3%,而去年四季度標普500指數上漲了4.4%。

(更多精彩財經資訊,點擊這里下載華爾街見聞App)

美股 股真 真要 要見 見頂 頂了 索羅斯 索羅 撤出 投資 亞歐
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=132834

美股真要見頂了?索羅斯撤出美股投資亞歐

來源: http://wallstreetcn.com/node/214436

又一位華爾街頂級投資家減持美股。

彭博新聞社援引消息人士稱,從去年四季度開始,索羅斯基金管理公司開始撤出美股,把資金轉向亞洲、歐洲市場。消息人士稱,索羅斯基金管理公司已投資20億美元購買亞洲和歐洲企業股票。索羅斯基金管理公司的資金總規模約為300億美元。

作為全球最知名的投資家之一,索羅斯已於今年1月份宣布退休。他管理的量子基金去年凈賺23億美元,自成立以來累計盈利419億美元,是華爾街最賺錢的對沖基金。

據華爾街見聞此前報道,包括索羅斯在內,已經有多位知名對沖基金經理減持美股。

另一位對沖基金大佬David Tepper,管理的Appaloosa公司在去年第四季度大幅削減40%美股持倉,平倉規模創公司最大。David Tepper總共管理200億美元的資金。

對沖基金Third Point創始人Dan Loeb,在今年的致投資者的信中稱,由於市場波動變大,公司已經縮減持倉。Loeb稱,美股今年以來25個交易日中,有22個交易日的單日漲跌幅超過1%,未來市場震蕩還會加劇。

還有一些對沖基金經理盡管沒有減持美股,但是預期全球其他市場表現將超越美股。

Omega Advisors公司管理者Leon Cooperman在投資者信中說:“我們預計未來一年歐洲和日本故事將超越美股。”

在歐元區量化寬松和歐元貶值刺激下,1月份歐洲基準股市Stoxx Europe 600上漲達到7.3%(包括股息),今年以來漲幅達到10.3%;今年日經225股指上漲了3.1%。而同期美國標普500指數上漲了2.3%,而去年四季度標普500指數上漲了4.4%。

(更多精彩財經資訊,點擊這里下載華爾街見聞App)

美股 股真 真要 要見 見頂 頂了 索羅斯 索羅 撤出 投資 亞歐
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=132839

亞歐首腦會議現“過道外交” 中德俄總理熟絡交談

7月15日上午,亞歐首腦會議上演了一幕“過道外交”。李克強總理在迎接儀式後,與德國總理默克爾、俄羅斯總理梅德韋傑夫、歐洲理事會主席圖斯克在過道處熟絡地交談起來。據現場工作人員介紹,他們幾人站在那里談了很久。

日本首相安倍晉三最後也加入交談中,抱胸站在默克爾右側。但另有在場中方人士透露,李克強與安倍並未在過道上交談。

李克強總理與德國總理默克爾、俄羅斯總理梅德韋傑夫、歐洲理事會主席圖斯克在過道處熟絡地交談起來。

日本首相安倍晉三最後也加入交談中,抱胸站在默克爾右側。

(綜合國務院客戶端報道)

亞歐 首腦 會議 過道 外交 中德 總理 熟絡 交談
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=205197

發力“蓉歐+”戰略,成都打造亞歐交通物流樞紐

從11月2日起,每周都將會有一班中歐班列從成都直達歐洲最大的港口鹿特丹,這是在中歐班列蓉歐快鐵的終點站從波蘭羅茲延伸到荷蘭蒂爾堡後,又將把服務範圍延伸到西歐,把公路、鐵路以及海路融入到一起。

目前,中歐班列蓉歐快鐵已初步構建起“一主多輔、多點直達”的跨境班列網絡。下一步還會逐步將幹線延伸至安特衛普、巴黎、馬德里、米蘭等10處海外端點,同步在歐洲投資建設10個海外倉。

在中國多條中歐班列的競爭日益加劇的背景下,從成都到歐洲的蓉歐快鐵今年開始發力,將開行400列,成為開行最多的線路,明年還將計劃開行1000列,並新增成都至莫斯科、成都至伊斯坦布爾的新線路。

“‘蓉歐+’就是把成都對外的通道全部打通”,成都市物流辦主任陳仲維表示,“蓉歐+”戰略,無論是空中的絲綢之路,還是陸地上的絲綢之路,都是希望把成都建成連接泛歐和泛亞的交通物流樞紐。

中歐班列成都至伊斯坦布爾首發

 

“蓉歐+”戰略構建亞歐網絡

成都過去是典型的內陸城市,不沿邊、不沿江、不靠海,如何從內陸城市變成口岸城市,把盆地變為經濟發展的高地,就取決於如何抓住“一帶一路”的戰略,打通向西通道,把成都建成連接歐洲和泛亞最重要的樞紐。

“這對於改善成都的投資環境,對於成都產業結構調整,對於提高成都這座城市乃至西部的競爭力都會產生深遠影響。所以成都市委市政府在發展戰略里邊明確提出,今後成都經濟工作發展的主旋律,一是抓好創新驅動,另外就是走好‘一帶一路’。”陳仲維說。

因此,從鐵路方面來說就是打通向西通道。2013年4月,從成都至波蘭羅茲的蓉歐快鐵正式開通,全長9826公里,經過幾年運行,其通行時間從最初的14天已經縮減為10天。現在,成都又提出了“蓉歐+”戰略,就是構築泛亞泛歐之間的全物流體系。

“‘蓉歐+’是什麽概念?就是成都到波蘭的這條主線開通以後,在波蘭方向,通過互聯在波蘭與西歐、中歐、東歐之間實現鐵路互聯互通,而在成都這個方向面對泛亞地區連接長三角、珠三角、環渤海地區。”陳仲維表示。

去年8月,蓉歐快鐵延伸至廈門,開行了廈蓉歐班列,隨後,“深蓉歐”、“昆蓉歐”、“甬蓉歐”(成都至寧波)等班列相繼開通。今年3月,蓉歐快鐵開出首個企業專列“TCL專列”。之後,聯想、敦豪貨運、飛利浦、沃爾沃、戴爾等也加入與蓉歐快鐵合作的行列。

實際上,開通到廈門的貨運班列,使得蓉歐快鐵把廈門地區和臺灣地區連接起來;開通了廣西憑祥和雲南河口的班列,把東南亞地區連通起來;開通了到廣深的貨運班列,和港澳地區連通起來;開通了上海和寧波貨運班列,長三角地區以及與日韓地區連接起來,這樣泛亞和歐洲之間通過“蓉歐+”可以實現互聯互通。

同時,蓉歐快鐵將進一步做強波蘭羅茲(庫特諾)等節點,德國紐倫堡、荷蘭蒂爾堡等端點,逐步將幹線延伸至鹿特丹、安特衛普、巴黎、馬德里、米蘭、莫斯科等10處海外端點。還將同步在歐洲投資建設10個海外倉,在波蘭、德國、荷蘭等國家腹地城市設立海外辦事處及分支機構。

不僅如此,“蓉歐+”又新增兩條線路。在現在運行的稱之為中線的成都到波蘭之外,今年年底前將開通成都到莫斯科的貨運班列,稱之為北線。還有至土耳其的伊斯坦布爾的南線已經於9月開通,明年將實現中線、南線、北線全部連通。

2015年,蓉歐快鐵開了103次班列,在中歐班列開通城市里邊排第四。成都總結了成功的地方和經驗教訓,提出了“蓉歐+”戰略,今年開始發力,今年到年底將開行400列。

目前,蓉歐快鐵已實現每周去程6班、回程4班的雙向穩定運行,成為全國首個每日開行的中歐班列,同時也是運行最穩定、運行時間最短、發班頻率最高的中歐班列。截至今年9月,成都鐵路集裝箱中心站累計實現吞吐量258.57萬標箱,居全國首位。

“到目前為止,我們在中歐班列里邊開行數量最多,今年的去程全部裝滿,我們實現了爆倉。明年我們準備開1000列,其中成都到波蘭實現去300列回300列,莫斯科這個線路上明年先開始探索,去100列回100列,到土耳其方向也是去100列回100列。”陳仲維說。

根據規劃,到2021年,蓉歐快鐵將實現全年開行3000列以上,服務範圍向東向南覆蓋我國港澳臺地區、日韓,以及東盟各國,國內10個以上樞紐城市開通“蓉歐+”班列,歐洲端分撥點數量達10處以上,進出口貿易總額突破1500億元,要將蓉歐快鐵打造成為開行最穩定、運行時間最短、國際競爭力最強的國內中歐班列。

“蓉歐+”

國際航線架起空中絲路

與鐵路通道相比,成都的航空優勢更為明顯。

11月3日,成都到莫斯科的直飛航班由包機轉定期,也是俄羅斯航線的首次全年常態化運行,此前成都至莫斯科僅有夏秋航季包機航班。這條航線的開通其實也是今年9月25日成都市政府一口氣與6家航空公司簽署的9條定期直飛國際航線合作協議之一。

新簽約航線分別為成都直飛悉尼、紐約、洛杉磯、馬德里、索契、亞的斯亞貝巴、奧克蘭、迪拜。根據合作協議,這些航線將在2016年~2017年開通。這些航線開通後,成都至世界最大經濟體美國的直飛航線將達到3條,且與美國東海岸、西海岸都有直飛航線,成都與美國之間的經貿合作、文化交流往來將變得更加便捷和密切,成都最長的國際航線也將誕生。

近年來,成都航空發展突飛猛進。2015年,成都雙流國際機場旅客吞吐量和國際(地區)旅客吞吐量分別突破4000萬人次和400萬人次,雙雙位列全國第四。成都天府國際機場已經動工建設,預計到2020年建成投運,成都將成為繼北京、上海之後中國第三個擁有“一市兩場”的城市。

豐富完善的國際航線網絡是國際航空樞紐的重要標識,也是國際化大都市的重要指標。成都相繼新開通了美國舊金山、英國倫敦、德國法蘭克福、法國巴黎、澳大利亞墨爾本、卡塔爾多哈、毛里求斯等多條定期直飛航線。實現了北美洲、大洋洲、非洲“零”的突破,同時,成都面向歐洲、中東門戶樞紐城市地位得到進一步鞏固。

截至目前,成都雙流國際機場已經開通國際(地區)航線達91條,其中國際(地區)定期直飛航線網絡已經覆蓋北美洲、歐洲、大洋洲、非洲以及亞洲的重要樞紐城市,在中西部地區位居領先地位。

在新簽約的9條航線開通以後,下一步按照成都國際定期直飛航線網絡規劃,成都將重點推進20余條戰略性國際航線開行工作,力爭2020年成都國際直飛航線達到70條,使成都成為中國西部連通世界、對接全球的重要支點。

不僅如此,成都進入國際航線密集加密期:5月23日,韓亞航空增開周一成都至首爾的往返航班。目前,韓亞航空執飛成都直飛首爾航線的航班密度已達每天往返一班,加密航班後,韓亞航空成都直飛首爾航線周一有兩班往返,每周航班量達到8班。

另外,成都到舊金山的航線從5月25日起,增加周日往返航班。加密航班後,成都直飛舊金山航線航班密度為每周四班。而成都到阿姆斯特丹的航線,自7月1日起,增加周三往返航班。加密航班後,成都直飛阿姆斯特丹航線航班密度每周達四班。

根據國家級國際航空樞紐建設的戰略需求,按照“航班波”模式制訂的未來5年(2016-2020年)成都國際定期直飛航線規劃,成都還將采用新的組合扶持政策,加大對新開國際定期直飛航線尤其是戰略性洲際航線的支持力度,構建形成以成都為中心的國際國內航線網絡。

航空的高速增長使得雙流國際機場迅速趨於飽和。成都天府國際機場今年已經開建,其一期工程按滿足2025年旅客吞吐量4000萬人次、貨郵吞吐量70萬噸和飛機起降量32萬架次的目標設計,建設兩縱一橫3條跑道,60萬平方米的航站樓以及相應的配套設施。

天府國際機場將作為西部樞紐機場,在2019年基本建成,2020年投入運營。建成後將承攬絕大多數的國際國內客貨運航線,為成都構建起“一市兩場、國際多直達、國內強覆蓋”的航空運輸體系。

成都天府國際機場

帶動中歐貿易和投資

鐵路和航空開辟的與世界的連接通道使得成都一躍成為中國對外開放的前沿和門戶城市。

拜耳西部區域首席行政官、歐盟商會主席羅斌表示,近年來成都努力建設成為物流中心的態勢,吸引了德國物流巨頭馬士基、DHL等企業的入駐。他特別提到了“蓉歐+”戰略,“這為成都打開了一個合作通道。而成都擁有91條國際航線,讓更多國外投資者更容易來成都。”

“拜耳來到成都20年了,現在正利用成都健全的交通和物流網來輻射全國的供應網絡。”羅斌透露,拜耳在成都建設了研發中心,擁有超過1400名員工,下一步有向西發展的計劃,借助成都醫療優勢推進西部醫生的教育。

成都市委書記唐良智在第十一屆歐洽會上表示,近年來蓉歐合作交往日趨緊密,成都與法國蒙比利埃等城市建立了友好城市關系,開通了直飛歐盟城市的航線5條,中法成都生態城,中德創新創業合作平臺相繼落戶成都,歐盟主要國家在蓉投資企業達到363家,到位資金35億美元,成都以歐洲為目的地的境外投資企業達到了14家,對歐盟進出口總額達到了56億美元,形成了互利共贏的良好局面。

“特別是大力推進‘蓉歐+’戰略,構築起了連通和輻射中國、波蘭羅茨、荷蘭蒂爾堡的交通大動脈,目前每日固定一班開行,明年我們規劃是1000班,未來我們將依托天府國際機場,雙流國際機場和蓉歐快鐵駕起空中陸上絲綢之路,進一步密切和歐洲的聯系。”唐良智表示。

“蓉歐+”戰略孕育的發展機遇,讓越來越多的口岸服務、貿易類企業選擇入駐成都國際鐵路港。今年6月,中國誠通集團旗下的中國物流有限公司簽約,擬投資20億元建設中歐非國際貿易&物流樞紐中心青白江項目。成都中歐速運通國際貨運代理、波蘭新達中國商品批發城等5家國際貨運代理服務、電子商務、綜合貿易類企業也集中簽約入駐國際鐵路港。

對於目前返程貨物量少的問題,陳仲維表示,中歐貿易一直是順差,出去多回來少。成都也在研究回程班列到底應該怎麽開。最近幾年,成都向國家爭取批了很多口岸。

目前,成都鐵路口岸汽車整車進口口岸正式通過驗收,成都鐵路口岸肉類進口口岸也已經通過預驗收,預計春節過後通過驗收。下一步,成都鐵路口岸的功能將進一步拓展,計劃建設進口水果、木材、糧食指定口岸功能,並建設依托蓉歐快鐵開展業務的跨境快件分揀中心。

陳仲維說,“我們先把口岸做好。盡管今年回程班列裝車率不到50%,我相信明年一定會裝得滿滿的。成都被國家批準為第三批內陸自貿區,所以明年在汽車大貿車和平行進口方面有大的突破,現在寶馬在做第二次測試,我估計明年像奧迪、保時捷等會達成協議。我們有肉類口岸,成都這個專業市場,把它賣到全國去的市場,一年一萬個凍櫃的肉都能消化。我相信隨著‘蓉歐+’戰略,我們把體系建設好,往返貨運上成都一定會發力。”

在他看來,返程貨物是很大的市場。首先,來自成都本地的需求就很大,一汽大眾、沃爾沃在成都都有生產基地,可以爭取其整車項目進口零部件和德國寶馬、奔馳、奧迪等品牌汽車進口零部件通過蓉歐快鐵返程班列運輸。

另外,法國家樂福、歐尚等全球連鎖超市在成都等地都有分支機構,其銷售的進口生鮮產品以及法國紅酒、波蘭肉類制品、德國肉制品、意大利紅酒服裝配件等都可通過蓉歐快鐵返程班列運輸。

去年8月底,成都西部鐵路物流中心正式更名為“成都國際鐵路港”,力爭用3年時間建成全國一流的國際鐵路港,依托蓉歐班列,成都將成為區域性國際物流樞紐和連通歐洲、泛亞的橋頭堡。

調整產業結構

隨著“一帶一路”戰略深入推進,“蓉歐+”不僅改變了國際物流運輸格局,還有產能轉移和產業升級。

“這背後就是產業結構調整、投資環境的改善,為西部企業延長了市場半徑。之前西部地區不得不依賴港口,只有向東走,決定了西部地區與沿海城市的物流劣勢,被動地承接產業轉移。”陳仲維表示,蓉歐快鐵的重要意義就在於改變了這一格局,西部地區可以主動調整產業結構。

比如,實施“蓉歐+”戰略使得成都青白江區得到轉型發展機遇,青白江區提出打造成國內知名智慧產業城、西部老工業基地轉型示範區、“蓉歐+”戰略創新創業引領區。

圍繞成都國際鐵路港目前已布局現代物流、新型貿易和臨港工業三大功能區。現代物流區已入駐總投資超160億元的中國中鐵、中鐵物資、北京百利威、上海宇培等45家國際國內知名物流企業,將重點發展保稅物流、汽車物流、冷鏈物流、糧食物流、城市城際配送,加快實現物流現代化。新型貿易區內含進口商品展示交易中心、跨境電商綜合產業園、汽車商貿服務基地等,設外貿綜合服務、供應鏈金融、保險、政務等配套服務中心。臨港工業區重點引進知名總裝制造企業和國際代工企業,發展新能源汽車、高端裝備、糧油食品等加工貿易,建設中波產業園、中捷產業園、中意產業園。

該區在駐區大型國企老廠區為核心及周邊區域共11.8平方公里,高標準規劃建設“智慧產業城”,規劃37.02平方公里發展臨港工業。在產業定位上,擬發展“基礎智慧產業、智能制造業和智慧服務業”三大主導產業及10個細分產業領域,到2020年實現產值400億元,到2025年實現產值800億元。

據統計,今年來,成都青白江已累計有22個總投資達71.7億元的重大項目和300億元產業基金簽約落戶,有40家貿易類輕資產企業註冊成都國際鐵路港。在11月2日的成都投資說明會上,總投資達21億元的4個重大項目簽約落戶成都國際鐵路港。

按照規劃,未來,成都國際鐵路港現代物流區將重點發展保稅物流等,加快實現物流現代化;臨港工業區重點引進知名總裝制造企業和國際代工企業,建設中歐及泛亞國際產能合作,建設中波產業園、中捷產業園、中意產業園。成都將通過加快建設“蓉歐+”戰略示範區,力爭將成都國際鐵路港打造成為成都跨境貿易、外向型經濟產業發展的重要支撐。

“蓉歐+”戰略對整個成都市工業經濟結構優化和轉型升級的推動作用進一步顯現。憑借雄厚的產業基礎、便利的物流條件、優良的政策環境和巨大的潛在市場,成都正在成為中國西部地區最具國際投資吸引力的城市,國內外企業搶占中國西部市場的戰略制高點。

今年1~7月,落戶成都的世界500強企業新增10家,主要集中在制造業和服務業,已經從2015年底的268家增至278家,企業數量、投資額和行業領域繼續雄踞中西部城市之首。

不僅如此,“四川和荷蘭的很多城市都是友城關系,其中就包括蒂爾堡市。”荷蘭前首相兼經濟部部長馬克西姆·費爾哈亨介紹,蒂爾堡擁有荷蘭四大支柱性產業,包括智慧服務、化工、農業、食品等重要產業都位於蒂爾堡北部,“我相信這對於成都有重要意義”。

而天府國際機場的建設也帶來新的機會。四川省正依托天府國際機場,規劃建設臨空經濟區,培育以臨空制造業、航空服務業、高端示範農業等為重點的臨空經濟,打造全省新興增長極。天府新區和臨空經濟區的建設,進一步拓展了成都城市產業發展的空間支撐。

發力 蓉歐 戰略 成都 打造 亞歐 交通 物流 樞紐
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=222355

長三角中歐班列營運線路增至12條 抵亞歐14國24城

5日據中新網報道,在浙江義烏的西貨運站,滿載小商品的集裝箱被吊裝到鐵路平板車上。這些貨物,將“搭乘”中歐班列啟程,跨過萬里行程,“走進”歐洲的千家萬戶。

上海鐵路局5日統計,近三年來,長三角中歐班列開行方向、頻次、運量、規模不斷擴大。目前,長三角中歐班列營運線路增至12條,境外抵達亞歐中亞五國、伊朗、阿富汗、俄羅斯、拉脫維亞、白俄羅斯、波蘭、德國、西班牙、英國等14個國家24個城市。

長三角地區是中國經濟最發達的地區之一,制造企業聚集,民營經濟活躍,數百萬種商品銷往全球,因此,長三角中歐班列貨源支持十分強勁。

據中鐵集裝箱公司上海分公司人士介紹,三年來,長三角中歐班列貨運量大幅增長。今年前4個月,長三角中歐班列歐洲方向開行95列、運送8850個TEU(集裝箱國際標準通用計量單位),同比增長375%、138%。

去程貨源方面已有“雛形”:浙江義烏至歐洲相關國家以小商品為主,江蘇蘇州至德國漢堡、波蘭華沙以電子產品、電器為主,安徽合肥至德國漢堡以白色家電、機械產品為主。

目前,長三角中歐班列亞歐方向已實行每周20列常態化開行。

吸引回程貨源同樣重要。當下的長三角回程中歐班列,貨源品類越來越豐富,貨值越來越高:最初只是歐洲紅酒、橄欖油、西班牙火腿等快消品,現在增加了生物醫藥、母嬰用品、軟飲、太陽能薄膜、洗衣機配件、成套櫥櫃等工業品;至今年,轎車整車實現回程運輸。

“中歐班列日均運行1300公里,最快12天抵達歐洲,運輸時間是海運的1/3,運價為空運的1/5。中歐班列給沿線國家送去了‘中國制造’,也帶去了‘中國機會’。”中鐵集裝箱公司上海分公司總經理劉錫林說。

據鐵路部門統計,今年1至4月,中歐班列回程貨運量大幅增長,累計開行12列、運送1296個TEU。

目前,長三角中歐班列回程營運線路達4條,進入雙向常態化開行。

長三角 長三 中歐 班列 營運 線路 增至 12 亞歐 14 24
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=248097

“一帶一路”成都行動:連接亞歐的樞紐

這是一場簡單卻可能影響深遠的會議。

4月28日,成都進口肉類企業聯盟與成都國際鐵路班列公司對接,就通過中歐班列蓉歐快鐵進口凍肉的運輸、費用、報關等事項進行商議。

石國蓮是成都海韻達進出口貿易公司副總經理,她所在的公司主要進口南美牛肉,最近公司高層正在歐洲考察,準備進口歐洲凍肉。目前凍肉都要從上海等沿海港口進口,如果通過蓉歐快鐵,成都就可以直接進口肉類了。

目前,蓉歐快鐵的年開行量已達460列,躍居國內中歐班列首位,今年計劃達到1000列,2020年達到2000列。這無疑將大大加強成都在中歐貿易和物流中的地位,以及成都的城市影響力。

今年4月,中國、白俄羅斯、德國、哈薩克斯坦、蒙古、波蘭、俄羅斯七國鐵路部門簽署了《關於深化中歐班列合作協議》。這是中國鐵路部門第一次與“一帶一路”相關國家鐵路部門簽署有關中歐班列開行方面的合作協議。

5月14日,國家主席習近平在“一帶一路”國際合作高峰論壇開幕式作主旨演講時表示,中國已經同很多國家達成了“一帶一路”務實合作協議,其中既包括交通運輸、基礎設施、能源等硬件聯通項目,也包括通信、海關、檢驗檢疫等軟件聯通項目,還包括經貿、產業、電子商務、海洋和綠色經濟等多領域的合作規劃與具體項目。

隨著中歐班列蓉歐快鐵密集開行,成都正在從內陸腹地變身口岸城市和開放前沿。新的運輸方式帶來新的商機,商人們的敏銳嗅覺正在改寫貿易格局和產業版圖,更使成都在“一帶一路”中的地位凸顯出來。

連接亞歐的通道

蓉歐快鐵(成都至羅茲),線路全長9826公里。運行時間初期為14天,後縮短至不到11天,這是國內直達歐洲時間最短、最早承諾定期開行且冬季不停運的中歐班列。

蓉歐快鐵的年開行量由最初的31列增加到460列,躍居國內首位,占國內中歐班列總量的26%,發運貨物總價值超過13億美元,另外還同步開行了中亞班列60列。

開行量跨越式增長主要得益於成都采取搶先一步的市場培育措施:一方面不斷延伸貨運通道,直達沿海地區,使貨源大為增長;另一方面則采取大力的扶持政策,形成強有力的競爭。而班列密集開行,也有助於貨源集結。

蓉歐快鐵延伸至廈門,開行了廈蓉歐班列,隨後,“深蓉歐”“昆蓉歐”“甬蓉歐”等班列相繼開通。蓉歐快鐵又開出首個企業專列“TCL專列”,裝有2萬多臺TCL彩電運至TCL位於波蘭的工廠。之後,聯想、敦豪貨運、飛利浦、沃爾沃、戴爾等也加入與蓉歐快鐵合作的行列。

今年,蓉歐快鐵又為吉利汽車集團定制了成都至白俄羅斯班列,班列貨物為吉利汽車的成套散件和汽車零配件,分別從寧波和成都集貨,並在成都鐵路口岸完成海關手續,最終抵達吉利汽車集團位於白俄羅斯明斯克的工廠。

2017年3月1日,蓉歐快鐵北線成都至白俄羅斯定制班列開通。

成都市口岸與物流辦主任陳仲維認為,成都過去是典型的內陸城市,如何從內陸城市變成口岸城市,把盆地變為經濟發展的高地,取決於如何抓住“一帶一路”建設的機遇,打通向西通道,把成都建成連接歐洲和泛亞最重要的鐵路樞紐。

因此,成都第一步就開始搶建通道。成都國際鐵路班列公司常務副總經理張倞向第一財經表示,年開行460列,大大提高了蓉歐快鐵的品牌和質量,貨源大幅增加,量的培育產生了質的飛躍。量上來之後對成本的優化、對運輸組織方案的優化,反過來又促進成本降低。

張倞表示,班列成本最初高達1美元/箱·公里,現在降到最低0.55美元/箱·公里左右,到個別地方是0.4美元/箱·公里。這一價格直逼海運價格,因此吸引了大量貨源。“今年一周去程有11列,回程有8列。截至4月底已經開行200多列,接近爆倉。”

不僅如此,德國紐倫堡、荷蘭蒂爾堡站點相繼開通,蓉歐快鐵國際市場腹地向歐洲樞紐城市迅速拓展延伸。目前,蓉歐快鐵初步形成北線至莫斯科、中線至羅茲、南線至伊斯坦布爾三線並行格局。

到2020年,蓉歐快鐵國際班列年度開行量將達到2000列以上,依托成都、波蘭羅茲、俄羅斯莫斯科、哈薩克斯坦阿拉木圖、土耳其伊斯坦布爾等5個境內外樞紐節點,建成德國漢堡、法國里昂、匈牙利布達佩斯、伊朗德黑蘭、越南河內等10處以上境外分撥轉運中心,設立波蘭華沙、英國倫敦、莫斯科、伊斯坦布爾等10處以上境外代表處(辦事處),穩定開行成都到上海、深圳、天津、青島等15個以上樞紐節點城市的國內互聯互通班列。

成都的戰略就是構築泛亞、泛歐之間的全物流體系。以成都到波蘭羅茲為主線,在波蘭方向,與西歐、中歐、東歐之間實現鐵路互聯互通;在成都方向,連接長三角、珠三角、環渤海,面對泛亞地區。

目前,成都已經開通了到廈門的貨運班列,把廈門和中國臺灣連接起來;開通了到廣西憑祥和雲南河口的班列,把東南亞地區連接起來;開通了到廣深的貨運班列,和港澳地區連接起來;開通了上海和寧波貨運班列,把長三角甚至日韓地區連接起來,這樣泛亞和歐洲之間通過蓉歐快鐵可以實現互聯互通。

而在航空方面,成都連接世界的通道更為密集。截至目前,成都雙流國際機場已經開通國際(地區)航線近百條,其中定期直飛航線網絡已經覆蓋北美洲、歐洲、大洋洲、非洲以及亞洲的重要樞紐城市,在中西部地區位居領先地位。

下一步按照成都國際定期直飛航線網絡規劃,成都將重點推進20余條戰略性國際航線開行工作,力爭2020年成都國際直飛航線達到70條,使成都成為中國西部聯通世界、對接全球的重要支點。

成都具有成為樞紐的條件,有廣闊的市場腹地和突出的地域優勢。目前,成都已經形成連接世界主要節點城市的通道,樞紐地位初現。

貿易格局變化

以往,內陸地區不具備口岸功能,進口商品需要通過東部沿海港口清關,然後再從這些港口運到內陸城市。上海、天津就是中國肉類、整車等產品進口最大的港口,沿海城市進出口貿易因而發達,也形成了龐大的產業生態鏈。

蓉歐快鐵和密集的空中航線使得地處內陸的成都也成為了國家對外開放口岸,帶動成都全方位立體口岸開放體系建設。最近幾年成都接連獲批整車、肉類、水果進境指定口岸。可以通過成都口岸直接進口,然後再分銷到全國各地,成都由此從進出口貿易的末端走到了前端。

滿載貨物的蓉歐快鐵駛出成都國際鐵路港 白桂斌攝

四川金銘匯國際貿易公司進口部曾丹向第一財經表示,沿海的貿易公司成熟,成都有市場需求,但是沒有競爭優勢。她也贊成石國蓮的觀點,通過蓉歐快鐵直接進口肉類,這個線路更趨成熟之後,在成都就能形成進出口貿易中心。成都進口肉類企業聯盟由18家企業共同發起,現在該聯盟已有備案企業41家。

曾丹表示,四川原本是生豬養殖大省,但是隨著養殖成本增加,生豬產量下降,四川逐步轉變為豬肉需求大省。從歐洲進口豬肉到上海約35天,加上清關和國內運輸需要45天,清關費用350元/噸,國內段運輸成本650元/噸,而通過蓉歐快鐵最多只需要20天,可以直達冷庫。

肉類產品是快消品,市場行情變化大,運輸時間縮短可以迅速搶占市場。金銘匯在成都有一家加工廠和批發市場門市,覆蓋成渝等四個城市。

就在成都進口肉類企業聯盟與成都國際鐵路班列公司洽談後不久,5月7日,26.2噸進口豬肉搭乘蓉歐快鐵抵達成都國際鐵路港,這是第二批通過蓉歐快鐵進口的歐洲肉類產品。這標誌著內陸口岸通過鐵路運輸方式進口歐亞農產品朝著批量常態化運行。

目前,成都國際鐵路港依托進口肉類指定口岸和大型冷鏈食品交易市場,建設標準化冷鏈物流體系,打造西南地區進口肉類分銷基地。成都鐵路口岸進口肉類指定口岸建有1000平方米冷凍(冷藏)集裝箱堆場、15000平方米冷鏈查驗和儲存一體化設施,貯存能力達3000噸。

除了肉類,整車進口也是一個大產業。蓉歐快鐵已經開始運送進口整車,再從成都鐵路口岸出發分銷到全國各地的經銷商手中,運輸時間較傳統海鐵聯運縮短至少1/3。現在成都國際鐵路港已經納入四川自貿區範圍,汽車平行進口將是一個改革突破。

天津是全國整車最大進口港口,未來,成都將打造成為最大內陸整車進口口岸,這些都將是對現有貿易生態鏈的顛覆。當然,海運模式切換到鐵路模式還需要一個過程。

在成都進口肉類企業聯盟和成都國際鐵路班列公司的對接會上,如何處理關務是最為關心的問題,因為海運有完整成熟的體系,而鐵路運輸還需要一整套生態鏈建設。

不過,張倞表示,現在蓉歐快鐵價格參照海運,主要是吸引現有客戶,有了通道就會產生新的客戶,這些新客戶就會完全接受鐵路模式。溫江的花木出口貿易就是通道帶來的新客戶、新機遇。

作為中國四大花卉產業基地之一,成都市溫江區現有花卉苗木種植面積20萬畝,銷售額近19億元,但是其中出口1300萬元,出口額占比僅有0.6%。鄰近的中東、中亞、南亞、東南亞的新出口市場崛起,雲南、福建、浙江、廣東是最主要的出口省份。

為了實現溫江花木產業結構調整和轉型升級,促進花木產業積極參與國際競爭。溫江提出建設成為集生產、研發、出口於一體的、極具投資吸引力的國際花木產業基地,並依托蓉歐快鐵走向歐洲。

此前,19140株溫江種植的榕樹搭乘蓉歐快鐵出口歐洲,發往荷蘭蒂爾堡,這是溫江花木首次通過蓉歐快鐵出口。今年5月11日,溫江區還專門主辦了中國綠色(園藝)產業“一帶一路”跨境貿易論壇,推動溫江花木走出去。

四川禾晟進出口公司總經理助理高雲飛向第一財經表示,原來在福建做花木的進出口貿易,但主要種植基地在成都,隨著蓉歐快鐵穩定運行,決定回成都發展。他說,荷蘭是其主要的市場,通過蓉歐快鐵可以直接抵達客戶。

歐洲廠商對於蓉歐快鐵也感受深切。近日,在2017成都全球創新創業交易會上,荷蘭馬斯特里赫特市市長安妮瑪麗·朋特·施特萊克表示,此次訪蓉,該市代表團中有一家生產嬰兒手推車的企業,他們需要從中國進口一種塑料制品,過去由於沒有直達的鐵路班列,這種原料的運輸必須走遠路,但蓉歐快鐵延伸至荷蘭蒂爾堡後,運輸過程就變得方便快捷多了。

這無疑帶動了貿易的發展。波蘭駐成都總領事卡夏向第一財經表示,蓉歐快鐵助推了四川向波蘭的出口,去年四川向波蘭出口達到1.28億美元,增長了5000萬美元。

產業版圖重塑

通道帶來物流和貿易,進而對產業形成推動作用。TCL在定制班列發往波蘭的同時,還有更多戰略布局。張倞表示,蓉歐快鐵帶來了產能轉移,TCL把沿海的工廠搬到了成都,通過蓉歐快鐵向歐洲配送貨物。

按照TCL和成都市達成的協議,公司專門成立“歐洲產品轉移項目聯合辦公室”,將在三年內向成都轉移近10億美元外貿產能,並積極研究促成轉移80萬臺對歐出口電視機到成都生產。同時,還將在成都探索空調、冰箱、洗衣機等“白家電”粗加工,再出口歐洲。

實際上,這是在蓉歐快鐵設計之初的一項預期。陳仲維表示,兩端貿易的興起將對產業結構的調整發揮作用。蓉歐快鐵的穩定運行會孕育出更多的投資機會,一些沿海企業總部可以放到成都,而一些在歐洲的工廠可以轉移到成都來,現在這些可能性正在變為現實。

位於青白江的成都國際鐵路港 白桂斌攝

“這背後就是產業結構調整,投資環境的改善,為西部企業延長了市場半徑。之前西部地區不得不依賴沿海港口,決定了西部地區的物流劣勢,被動地承接產業轉移。”陳仲維表示,蓉歐快鐵的重要意義就在於改變了這一格局,西部地區可以主動調整產業結構。

目前,歐洲返程班列中,相當一部分貨物來自汽車零部件。沃爾沃、神龍汽車均在成都建有大型基地工廠,因此通過蓉歐快鐵從歐洲進口零部件是比較好的選擇。現在每周都有汽車零部件通過蓉歐快鐵進口,這為成都汽車產業發展創造了有利條件。

實際上,汽車產業作為成都突出發展的產業,《成都制造2025規劃》要求把握未來汽車產業智能、安全、節能、環保的發展趨勢,抓住國內汽車產業10~15年發展機遇期,以整車及關鍵零部件為重點,搶占我國汽車產業高地,進入全國汽車產業第一方陣。

而伴隨成都航空市場的快速發展,以成都為基地的四川航空同樣受益匪淺,取得了長足進展。川航現運營中國國內最大的全空客機隊,機隊規模達123架。四川航空國際航線管理部總經理管瑩暉表示,川航與成都是魚水關系,相輔相成,開通國內外航線超過240條,航線網絡覆蓋亞洲、歐洲、大洋洲及北美洲。

管瑩暉表示,目前四川航空運營接近40條成都始發的國際和地區航線,而且正在大力推進“熊貓之路”的國際化戰略,新開布拉格、洛杉磯等遠程洲際航線,助力區域經濟發展,服務“一帶一路”建設。

不僅如此,國家發改委批準成都天府國際機場的建設,進而規劃建設成都天府空港新城,成都空港新城更成為成都城市“東進”發展戰略的重點方向。未來,這里將以建成國際航空樞紐典範城、全球公民雙創匯聚區和國家戰興產業發展集群地為願景,著力打造一座創新之城、科技之城、低碳宜居之城。

成都空港新城總規劃面積約483平方公里,以天府國際機場為樞紐、綜合運輸體系為動脈、產城融合單元為節點、臨空基礎產業和高新技術產業為支撐、體制機制和政策創新為保障,將瞄準臨空基礎性產業和臨空戰略性新興產業,以全球新樞紐經濟領航者為目標,形成“一環一廊一帶”的產業空間結構。

中國向西門戶

來自鐵路和航線的通道建設使得成都與“一帶一路”沿線地區交往日益緊密,地位日益突出。其中,波蘭駐成都總領事館就是在蓉歐快鐵成功運營基礎上設立的,卡夏告訴第一財經,成都地理條件優越,是通往歐亞的門戶,“一帶一路”會給成都帶來更多的資本和機會。

從歷史來看,成都是“南絲綢之路”起點城市、“北絲綢之路”重要貨源供應地,對古絲綢之路的發展與繁榮做出了重要貢獻。而現在,成都成為連接絲綢之路經濟帶和孟中印緬經濟走廊和長江經濟帶的關鍵節點。

成都對東南亞地區的影響力也日益增加。管瑩暉表示,現在成都每周到泰國的飛機有30~40班。泰國駐成都總領事潘媞葩表示,成都與泰國空中交通很方便,公路交通也發展得很好,接下來就是修建高鐵,成都將成為歐洲到東南亞必經之地。

實際上,成都的門戶城市地位日益顯現,已成為國內外企業搶占中國西部市場的戰略制高點,成為跨國企業投資中國西部的首選地。在蓉落戶世界500強企業已達278家,企業數量、投資額和行業面均居中西部城市之首。

正是基於成都所具有的優勢和潛力,在國家戰略中,成都扮演著重要角色。國家在長江經濟帶戰略中將成都定位為“戰略支點”和“連接絲綢之路經濟帶的重要紐帶”;在“一帶一路”中,將成都定位為內陸開放型經濟高地。

位於青白江的成都國際鐵路港 白桂斌攝

最近召開的成都市第十三次黨代會上,成都確立了建設全面體現新發展理念的國家中心城市的總體目標,全面增強西部經濟中心、科技中心、金融中心、文創中心、對外交往中心和綜合交通通信樞紐功能。

在增強綜合交通通信樞紐功能方面,成都將全面提升對外交通互聯互通水平,加快建設國際空港樞紐、國際性鐵路樞紐、國家級高速公路樞紐,構建通達全球、銜接高效、功能完善的國際性綜合交通樞紐。加快建設高速、泛在、融合、安全、綠色的信息網絡,打造“一帶一路”的重要信息通信節點、數據中心和國際信息港,初步建成國際性區域通信樞紐。

在增強西部對外交往中心功能方面,成都將深度融入“一帶一路”建設和長江經濟帶開放開發,充分發揮國際機構和世界500強企業集聚優勢,大力拓展對外交往渠道,全面提升國際交往便利度和交流合作緊密度,增強國際資源要素的吸附力,建設國家內陸開放型經濟高地和國際友好往來門戶城市。

5月11日,“2017成都國際友城市長創新論壇”在蓉成功舉辦。本次論壇是2017成都全球創新創業交易會的重要活動之一,也是近年來成都市最大規模的國際友城盛會,邀請到來自全球35個國家58個地方省市的政府和創新機構代表近260人參加。

論壇上,泰國曼谷、斯里蘭卡中央省、愛爾蘭鄧萊里·拉斯當郡、烏克蘭利沃夫市和西班牙瓦倫西亞5個城市與成都市簽署了建立友好合作關系備忘錄。另外,澳大利亞黃金海岸市、丹麥霍森斯市、法國蒙彼利埃市、英國謝菲爾德市4個城市與成都高新區簽署了“一帶一路”交往中心入駐意向書。

四川省發改委主任範波5月13日在北京舉行的“一帶一路”發布會上表示,四川及成都正提出省市共建“一帶一路”經濟聯絡基地。目前已經開始和相關國家溝通,歡迎各國官方機構和經濟發展促進機構入駐基地,這也是四川成都推進“一帶一路”建設的重大舉措。

此內容為第一財經原創。未經第一財經授權,不得以任何方式加以使用,包括轉載、摘編、複制或建立鏡像。第一財經將追究侵權者的法律責任。

如需獲得授權請聯系第一財經版權部:021-22002972或021-22002335;dujuan @yicai.com。

一帶 一路 成都 行動 連接 亞歐 樞紐
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=249345

起底“亞歐幣”:當傳銷盯上“數字貨幣”

來源: http://www.infzm.com/content/130900

已被警方查封的跨亞歐公司總部。(南方周末記者 王偉凱/圖)

(本文首發於2017年11月13日《南方周末》)

打著虛擬貨幣的旗號,以高額返利為誘餌,公司化運作為包裝,“亞歐幣”不僅騙過了眾多投資人,還成為多個地方政府的座上賓。

這一特大網絡傳銷案被警方破獲時,已在10個月內吸金40億,發展會員近5萬人,賬上資金缺口達30億元。

2017年11月21日,據海口警方透露,“亞歐幣”一案中24名犯罪嫌疑人已於一周前移送海口市檢察院審查起訴,起訴罪名為組織領導傳銷罪和掩飾隱瞞犯罪所得罪。

10個月吸金40億,發展會員近5萬人,就連組織者都不得不告誡團隊,讓團隊擴張得“慢一點”。

此前一年多時間,“亞歐幣”的火爆程度不亞於任何一個資金盤。它號稱擁有中國第一張數字貨幣發行牌照,在北京釣魚臺國賓館召開發布會,邀請金融、文化、信息等部門的官員出席,與多地地方政府簽署戰略協議。

但這只是一場打著虛擬貨幣的旗號進行詐騙的傳銷,它以“三級代理、三級分銷”層級作為運營模式,以高額返利為誘餌吸引投資者入局。被警方查獲時,公司賬目上的資金缺口達30億元,資金鏈處於斷裂的邊緣。

早在2017年7月,海口市公安局就破獲了這起特大網絡傳銷案,海南跨亞歐網絡競技有限公司(以下簡稱“跨亞歐公司”)的一號人物劉瑯(原名劉勇)、二號人物夏建榮等26名主要嫌疑人已被控制,警方對全國範圍內53個涉案賬戶進行凍結,涉案金額高達40.6億元。

9月,央視焦點訪談節目以《亞歐幣:造富神話的破滅》為題對此案進行了報道。

南方周末記者在海口市某看守所采訪了跨亞歐公司的幾位組織者和參與者。多位投資者也向南方周末記者講述了被騙的經歷,至今仍有不少投資者認為,跨亞歐是一家“偉大而有前途”的企業。

此時,全國範圍內,一場關於代幣發行的整肅風暴已在進行中。9月4日,央行、網信辦、工信部、工商總局、銀監會、證監會、保監會七部委聯合發布公告要求,即日起各類代幣發行融資活動應當立即停止。已完成代幣發行融資的組織和個人應當做出清退等安排,合理保護投資者權益,妥善處置風險。

釣魚臺國賓館的發布會

兩家公司選擇註冊在海南,是因為“覺得海南是個特區,更加寬松一些”。

在談論亞歐幣之前,九州幣無法繞開。九州幣是亞歐幣的前身,不少投資者是在九州幣崩盤之後,被亞歐幣接盤的。發行九州幣的海南日升成網絡經濟有限公司的實際控制人,就是劉瑯。

2016年4月26日,九州幣在北京釣魚臺國賓館進行首發儀式,同時還舉行了中華虛擬數字貨幣和互聯網彩票發展研究中心的成立儀式。根據九州幣的宣傳資料,包括金融、文化、互聯網管理等部門的領導都出席了發布會,不少媒體也做了宣傳報道。

1991年出生的居海是玩資金盤的老手,他向南方周末記者稱,過去幾年,他在另外兩個資金盤3M和維卡幣里賺了40萬,這兩個盤被公安部門定性為“傳銷”之後,他就想找一個正規的項目給自己洗白。九州幣的橫空出世,讓他看到了希望。

“以前做3M和維卡幣,我心里很清楚,就是騙局。但亞歐幣,我真覺得是一個正規的高科技項目。”居海參加了上述首發儀式,他記得當時出席的領導嘉賓名單,主持人念了幾分鐘才念完。

公開視頻、圖片資料顯示,這場首發儀式的主辦方是“中華民族文化工委”和“中華民族經濟文化發展協會”,這兩個以“中華民族”開頭的社團,讓不少參會者以為九州幣來頭不小。

2017年7月22日,在海口某看守所里,劉瑯告訴南方周末記者,九州幣發布會的嘉賓是由上述兩家社團邀請來的。

2017年5月17日,上述兩個社團在其官網上聯合發布聲明,稱網上傳言“亞歐幣”“夏建榮”“海南跨亞歐公司”與他們無關,這些失實言論嚴重損害了他們的聲譽和正常工作。聲明稱,他們並未與上述主體簽署任何協議,也未出具任何批準文件。但整個聲明中,只字未提“九州幣”。

這兩家社團的內部人士拒絕了南方周末記者的采訪,稱一切以公安部門公布的信息為準,但該人士也表示,上述發布會確實存在。

在民政部2016年5月份公布的第七批“離岸社團”“山寨社團”中,這兩家社團位列其中。“離岸社團”“山寨社團”是指民政部根據舉報線索和核查情況,所曝光的未在民政部依法登記的社團組織。

九州幣發行時,夏建榮只是發行九州幣的海南日升成公司的一個中層。隨後,夏建榮來到海口註冊了跨亞歐公司。工商資料顯示,這家公司的經營範圍為網絡遊戲虛擬貨幣發行、銷售及交易服務,多項網絡競技遊戲的研發、策劃,網絡體育文化產品研發、發行及銷售等。

2017年7月22日,在海口某看守所里,年近60歲的夏建榮告訴南方周末記者,“我是聽了九州幣的發布會,覺得這是一個很有前途的生意,才想著要做這個項目”。而上述經營範圍則是從九州幣的發行主體——海南日升成公司的營業執照里照抄過來的。

夏建榮透露,海南日升成和跨亞歐公司這兩家公司選擇註冊在海南,是因為“覺得海南是個特區,更加寬松一些”。兩家公司經營範圍中所稱的“網絡遊戲虛擬貨幣”,按文化部的定義,是指由網絡遊戲經營企業發行,遊戲用戶使用法定貨幣購買,用於遊戲中的虛擬兌換工具,比如QQ幣、直播打賞用的虛擬貨幣等。

而九州幣和亞歐幣的操盤手們,則把這一概念偷換成近年來熱門的投資品——以比特幣為代表的數字貨幣。

操盤手是誰?

夏建榮和劉瑯被公安機關控制之後,都極力地撇清自己。

公安機關已認定夏建榮和劉瑯是亞歐幣特大網絡傳銷案的主要犯罪嫌疑人,但兩人在被公安機關控制之後,都極力地撇清自己。

2016年4月27日註冊成立之後,跨亞歐公司一度只是一個空殼公司,註冊地和辦公場所是一間不足40平米的小房子。夏建榮是這家公司的法定代表人、董事長,他告訴南方周末記者,他註冊這家公司只花了1500元的中介費。

工商資料顯示,2016年5月16日,跨亞歐公司的註冊資本由2000萬變更為10億元,股東由夏建榮占股99%,變更為夏建榮占39%,楊道計占51%,羅誌波占10%。其中楊道計為劉瑯的司機,羅誌波是九州幣操盤手之一。

楊道計和劉瑯均對南方周末記者否認,楊道計是在為劉代持跨亞歐的股份。楊道計告訴南方周末記者,當時夏建榮找到他,讓他先代持一部分股份,以後會將他代持的這部分股份送給別人。楊道計從夏建榮那里拿到的好處是,每個月領2萬塊錢的工資,但需要向其匯報劉瑯的蹤跡,以便夏更容易靠近劉。

根據公安機關的偵查,人高馬大的楊道計幾年前曾因為刑事案件,被北京警方抓捕過,2014年才被釋放出來,此次屬於“二進宮”。

夏建榮則告訴南方周末記者,是劉瑯托人將他約到海口市的一家希爾頓酒店里,告訴他希望借用跨亞歐公司來為九州幣接盤。他沒有過多猶豫就答應了,“作為一個小頭目,能得到劉瑯的賞識,讓我很興奮”。他也向劉瑯提出了幾個條件,比如補償九州幣會員的損失;為海南跨亞歐公司申請虛擬數字貨幣的發行牌照等。

多位亞歐幣的組織者和參與者向南方周末記者表示,九州幣僅發行了一個多月,就出現了提現困難的情況,高管間也出現了內訌,幾位組織者想要卷款跑路。劉瑯對另外幾位組織者產生了厭惡,希望尋找新的代言人。

劉思彤是跨亞歐公司的財務部總經理,她告訴南方周末記者,九州幣不能提現之後,很多投資者都去圍堵自己的上線,要求返還投資款,不少上線跑路了。只有初中文化的夏建榮卻積極面對自己的會員,並且做出承諾要給大家一個說法。“劉瑯可能是看重夏建榮是一個實在靠譜的人,就選擇了他。”

對此,劉瑯則有完全不同的說法。他告訴南方周末記者,當時他並不認識夏建榮,是海南跨亞歐公司想與他進行合作,他才開始與夏有所接觸。

劉瑯的另一身份是中國瑞寶力源集團的董事長,他自稱瑞寶力源是一家國有企業,還曾在中國力源控股有限公司內租用了七間辦公室,以力源控股有限公司董事長的名義對外接洽。

但南方周末記者查詢工商資料發現,成立於2016年7月29日的瑞寶力源公司並無國資背景。中國力源控股有限公司也是一家成立於2000年的民營企業,該公司稱,其與瑞寶力源沒有任何關系。

看守所里的劉瑯。(南方周末記者 王偉凱/圖)

“公司化”運作

高額返利、沒有產品、靠拉人頭吸收資金的模式,正符合傳銷的特征。

讓居海等投資者相信亞歐幣是正規項目的一個非常重要的原因,是海南跨亞歐的公司化運作看上去很正規。

2016年6月,跨亞歐把公司總部搬到了海口市海墾金融中心17樓,租了一層樓辦公,來賓一出電梯口就能看到“海南跨亞歐網絡競技有限公司”的招牌,門口還有禮賓小姐接待。在投資之前,居海曾來此考察,富麗堂皇的辦公場所讓他印象深刻。此外,高達10億元的註冊資本金,也極具迷惑性。“很多會員會覺得公司至少有10個億的資產。”居海說。

但事實上,註冊資本金並不等於實繳資金。“現在除了27個特別行業外,企業實行的是註冊資本認繳制,認繳10個億和認繳1萬元,在窗口受理上提交的申請材料都是一樣的。”海口市工商局企業註冊局局長吳新霞告訴南方周末記者。

南方周末記者獲得的一份海南跨亞歐的公司架構圖顯示,這家公司擁有財務部、行政部、人事部、市場部、企劃部、技術部和培訓部7個部門。其市場部在江蘇、廣西、安徽、雲南、四川等地設有一級代理;技術部下屬兩家公司在2016年下半年成立,負責內盤和外盤的技術維護。

亞歐幣的傳銷分為內盤和外盤兩個盤,其中內盤的操作模式是,投資者通過代理商(上線)推薦,購買至少價值1萬元的“亞歐幣”成為內盤會員,購買成功後,這些亞歐幣會被凍結,之後每天解凍0.4%,250天後解凍完畢,解凍後的亞歐幣可以到外盤進行提現和交易。例如,會員投資1萬元,250天解凍完畢後,連本帶息可達到2.25萬元,凈利潤1.25萬元。

亞歐幣的初始發行價為0.5元/幣,每十天固定漲價一次,每次漲幅價格在0.05—0.1元不等。今年5月12日警方將其搗毀時,亞歐幣的價格已經漲到了2.7元,這也意味著如果一個投資者在初期5毛錢時投入1萬元,到5月12日,連本帶利可獲得5萬多元。

在分級管理上,跨亞歐公司分為省級、縣區級和服務中心三級運營機構,依次需要給跨亞歐公司繳納1000萬、100萬和10萬元的保證金,並要完成9000萬、2000萬、500萬元不等的“銷售業績”。雖然繳納的保證金巨大,但都能得到不菲的提成,比如省級運營中心的提成是30%,個人發展會員也會有10%以上的提成。

海口市公安局經偵支隊副隊長任建向南方周末記者表示,這種高額返利、沒有產品、靠拉人頭吸收資金的模式,正符合傳銷的特征。

是天津財經大學經濟學碩士,擁有註冊會計師資格證,此前也擔任過會計師和總裁助理。雖然是財務部總經理,但她的工作僅是管理公司的會議、招待、餐旅等報銷費用,還會做一些工資報表等,夏建榮每個月發給她1.2萬元工資。

警方透露,劉思彤自己也購買了十幾萬元的亞歐幣,她的下線的投資金額高達數億元,目前她也被關押在看守所。

劉思彤對南方周末記者坦言,實際上跨亞歐公司並無完善的管理機制,其高管們可以隨意將五星級酒店、豪華餐廳的收據拿過來報銷,一些“人品較差”的地方代理商聲稱自己會員的亞歐幣被盜,要求公司予以補償,否則就來總部賴著不走。劉思彤記錄的賬目顯示,有一位代理商多次用這種方法從財務部領走了共兩百多萬元。但他們查證後發現,是代理商自己將會員賬戶中的亞歐幣轉走了,“也拿他沒辦法”。

與政府合作PPP項目

夏建榮也一直想尋找一個能落地的具有造血功能的項目,他們瞄準的合作方,是求資若渴的地方政府。

海口市公安局經偵支隊副隊長任建告訴南方周末記者,5月12日查封時,跨亞歐公司還有12億個亞歐幣等待著提現,幣價是2.7元,這意味著如果全部提現,至少需要32億元。而當時公司的賬目上,已經不足3000萬。

在那之前的一個星期,亞歐幣還曾經歷過一次提現危機。當時的一波集中提現,使其賬上出現了3000萬的窟窿,差一點崩盤。幸運的是,當時恰好有幾個代理中心發展了一批會員,公司得以用這些會員的錢,填補了窟窿。

2017年4月份,海口市工商局還以虛假宣傳為由,對跨亞歐進行了一次行政處罰,罰款80萬。但收到罰款通知單之後,夏建榮心里的石頭反倒落了下來,“以罰代管,罰了錢就沒事了。”

夏建榮早就意識到九州幣模式遲早會資金鏈斷裂,在做亞歐幣時,便刻意降低了返現額度。比如,九州幣每天漲一次,亞歐幣則每十天漲一次。夏建榮稱,他也一直想尋找一個能落地的具有造血功能的項目,並且依靠這個項目繼續吸引投資者。他們瞄準的合作方,是“求資若渴”的地方政府。

“那個時候,我幾乎每天都在飛來飛去,在一個城市從來不超過三天,就是去找項目,落地。”夏建榮說,“我們有錢,有人,很多地方願意我們去。”

被查獲前不到一個月,跨亞歐公司還與安徽省某縣簽署了“共建虛擬數字貨幣”的協議。公開資料顯示,2017年4月21日,該縣委縣政府與海南跨亞歐公司簽署“東方農耕文化數字生態旅遊特色小鎮項目”的聯合開發協議。這個小鎮占地面積四萬畝,資金投入300億,一期工程投入70億人民幣,5年內完成。項目的總指揮孫無極(又名孫習重),是海南跨亞歐公司的顧問,目前已被海口市公安局網上追逃。

跨亞歐並沒有300億可以用來投資,夏建榮等人的預想是,先把這個項目承接下來,再轉包出去。“我們會員遍布全國,各個行業都有,找到能建設這樣小鎮的人不是問題,我們這是個PPP(政府與社會資本合作)項目。”夏建榮說,當他坐在瀚海國際大酒店會議室里看著下屬簽約的那一刻,他甚至覺得自己將會成為一名成功的企業家。

來自全國各地一百多名亞歐幣的投資者齊聚瀚海國際大酒店,參與了上述簽約儀式。多位投資者向南方周末記者回憶,這次簽約將亞歐幣推向了一個高潮。消息傳出之後,購買亞歐幣的投資者熱情高漲,用夏建榮的話說,自此之後,他們“不得不去壓著投資者的熱情”。

首席推銷員

在跨亞歐公司吸收的四十多億元會費中,已通過公對公的模式,為瑞寶力源集團轉賬1.6億元。

據夏建榮稱,跨亞歐公司與政府部門接觸,主要依靠的是劉瑯的人脈關系。公安機關也將劉瑯列為本次特大傳銷案的頭號犯罪嫌疑人,在眾多公開的視頻、圖片信息中,都能看到劉瑯賣力地推銷“數字貨幣”,他被投資者稱為“亞歐幣的首席推銷員”。

據海口市警方介紹,劉瑯本名為劉勇,1968年出生,山東淄博人,曾以“劉瑯”為筆名發表文章、出版書籍,對外一直自稱劉瑯,無國家公職人員身份。劉勇以“劉瑯”為筆名出版的書籍有《大學的精神》《才女書》等。劉瑯的其他幾個身份為中國專業人才庫管理中心主任、亞太地區聯盟秘書長、國家創新工程研究院院長、中國瑞寶力源集團董事長等。在網絡上搜索“劉瑯主任”,可以檢索不少劉瑯以上述身份出席各種國內、國際會議的新聞。

但據南方周末記者調查,中國專業人才庫管理中心和亞太地區聯盟在2016年7月份被民政部列入第九批“離岸社團”“山寨社團”的名單;國家創新工程研究院則查不到出處;劉瑯自稱有國資背景的瑞寶力源集團,也只是一家成立於2016年7月29日的民營企業。

在九州幣和亞歐幣項目中,劉瑯多次以瑞寶力源集團董事長的身份與地方政府簽署合作協議。2016年9月2日,在劉瑯的老家山東淄博,瑞寶力源集團與該市博山區簽署戰略合作協議。協議稱,瑞寶力源將對博山區的九個項目進行投資。2017年1月份,瑞寶力源集團與合肥市包河區簽署合作協議,擬建設總投資超10億元的瑞寶金融科技產業園。2017年3月,瑞寶力源還聯合其他企業擬投資1400億人民幣,在三亞建設國際競技產業園和國際醫養健康產業園區等,三亞市主要領導還會見了劉瑯等人。

接近三亞市政府的人士告訴南方周末記者,地方政府對於前來投資的企業都是表示歡迎的,一般對於投資額較大的企業,政府主要領導會參加會見。但對於這種欺騙性極高的企業,有時確實難以識別,而這種常規的會見被企業拿來宣傳利用,更是始料不及的。

根據公開報道,在多次與地方政府簽約的現場,也都有海南跨亞歐公司或夏建榮的身影。夏建榮稱,他曾跟著劉瑯與三亞市政府進行了三次會談。多位投資者在接受南方周末記者采訪時表示,正是與政府部門簽署的這些協議,讓他們覺得亞歐幣是一個有政府背景的正規項目。

但在接受南方周末記者采訪時,劉瑯辯稱,瑞寶力源集團公司與海南跨亞歐公司並無管理關系,後者與他也僅是合作關系,合作內容主要在青少年食品安全領域。

不過,海口警方已查明,在跨亞歐公司吸收的四十多億元會費中,已通過公對公的模式,為瑞寶力源集團轉賬1.6億元,其中5000萬被用於在北京購買了一套別墅。而劉瑯對南方周末記者辯稱,1.6億元中的1.1億,將用於瑞寶力源和跨亞歐聯合收購東莞的一家企業;5000萬購買的別墅也是公司行為,並非屬於他個人。他已聘請三位律師為他做無罪辯護。

(應受訪者要求,居海為化名。)

起底 亞歐 傳銷 盯上 數字 貨幣
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=259315

股票掌故 | 香港股票資訊 | 神州股票資訊 | 台股資訊 | 博客好文 | 文庫舊文 | 香港股票資訊 | 第一財經 | 微信公眾號 | Webb哥點將錄 | 港股專區 | 股海挪亞方舟 | 動漫遊戲音樂 | 好歌 | 動漫綜合 | RealBlog | 測試 | 強國 | 潮流潮物 [Fashion board] | 龍鳳大茶樓 | 文章保管庫 | 財經人物 | 智慧 | 世界之大,無奇不有 | 創業 | 股壇維基研發區 | 英文 | 財經書籍 | 期權期指輪天地 | 郊遊遠足 | 站務 | 飲食 | 國際經濟 | 上市公司新聞 | 美股專區 | 書藉及文章分享區 | 娛樂廣場 | 波馬風雲 | 政治民生區 | 財經專業機構 | 識飲色食 | 即市討論區 | 股票專業討論區 | 全球政治經濟社會區 | 建築 | I.T. | 馬後砲膠區之圖表 | 打工仔 | 蘋果專欄 | 雨傘革命 | Louis 先生投資時事分享區 | 地產 |
ZKIZ Archives @ 2019