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EMC模式水土不服 LED照明步履维艰


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在LED照明市场成本高企的初期,EMC一度被认为是开拓市场的一把利器。

EMC,即合同能源管理(ENERGY MANAGEMENT CONTRACT ,简称EMC),是一种新型的市场化节能机制,其实质就是一种以减少的能源费用来支付节能项目全部成本的节能业务方式。简言之,采取EMC模式,买方不用 支付任何额外费用,即可“零成本”更换新的节能型设备。

“EMC模式的优势在于,能够最大程度地降低客户的接受门槛。”深圳市LED产业联 合会常务副会长眭世荣告诉记者,这对处于市场开拓期的LED产业意义明显。在此背景下,面对国内LED照明市场超过70%以上的市政工程,EMC模式一度 被寄予厚望。

但据本报记者调查,在国内众多因素制约下,LED照明市场中EMC模式更多地是“看上去很美”。由于国内“收支两条线”的政府 财务制度,以致EMC在执行过程中缺少可操作性。另外,部分地区偏低的电费也导致EMC投资周期过长,LED照明企业缺少积极性。

“看上去 很美”的EMC

“从理论上来讲,EMC模式能够很好解决买方的资金问题,从而更容易被买方所接受。”LED照明企业华烨集团常务副总裁张玉 生告诉记者,由于LED照明所面对的是替换市场,在市场拓展上,EMC模式一度寄望颇高。

据张玉生介绍,通常EMC合作模式分为两种:一 是,对于每年节省的电费按比例由政府与企业分成,逐年返还,直至完成合同约定金额为止,通常在该模式下,合同执行周期较长;二是,对于每年节省的电费,全 额返回给LED企业,直至合同约定金额为止,“这种模式回款速度更快,更受LED企业的青睐”。

这仅是EMC模式的基本构架。在现实的执行 中,往往还会有银行等金融中介参与其中。“EMC对于企业资金占有压力较大,通常企业自有资金难以支持。”张玉生介绍,EMC模式中银行一般会为LED企 业提供贷款支持,“一个成熟的EMC模式,至少由企业、客户和银行三方完成”。

金融杠杆的介入,让一个EMC项目得以低成本启动——这无疑 成为LED市场拓展的一剂良药。此前,LED照明产品高企的价格成本,成为其市场推广的直接障碍。一时间,EMC模式的“能量”开始在方兴未艾的中国 LED市场被不断放大。本报记者了解到,国内LED照明业的知名企业,如勤上光电、华烨集团等,纷纷上马EMC项目。

今年4月,由广东省绿 色产业投资基金发起的中国首个大型EMC联盟落户深圳。该联盟汇聚LED产业链上下游多家企业,此外,多家金融机构、检测机构、施工工程公司、工程设计公 司、招标公司、律师事务所、能源合同管理服务公司等也加盟其中。

广东省绿色产业投资基金理事长李学锋介绍,“绿色产业投资基金”将会给 EMC联盟提供支持,“通过基金来投资,不给政府财政增加压力,就能拿到合同,通过联盟的方式共享合同,从而找到市场。”

电费与规模 的博弈

“看上去很美”的EMC模式,在现实执行中却是阻力重重。

“并不是所有的项目,都适合EMC模 式。”张玉生对记者分析,EMC模式的特点在于,节约电费越多,项目投资回收周期越短。

这取决于两个因素。首先是项目的规模,即项目替换的 灯具数量,数量越大,所节约的电费越多。但这在某种程度上,反而与政府节能的理念相冲。“从节约的角度考虑,部分地市政府的路灯照明经常采取‘点花灯’的 节能使用方式。”考察过多地路灯市场的深圳万润科技董事长李志江解释,尤其在二级城市,每晚过零点之后,路灯往往隔一盏才亮一盏。

“从节约 的角度看,电费因此会省掉一半。但从EMC模式执行来看,意味着投资回报期,将拉长一倍。”李志江尴尬地认为:“对于LED企业而言,越是节约的地方,反 而越不适合EMC模式。”

其次,电费标准也是EMC模式的另一大关键变量,即电费越贵,节省的电费越多,越利于EMC合同的执行。但在现实 中,各地参差不齐的电费标准,成了EMC模式推广的另一层阻力。

“一个地区如果电费很低,EMC模式是很难实施的。”张玉生给记者举例说, 华烨曾考察江苏省多个地市,当地平均电费仅约0.5元/度,“相比较深圳等约0.9元/度高电价地区,江苏若采取EMC模式,其投资周期要延长一倍”。在 考察了江苏多个路灯项目后,华烨还是选择了放弃。

事实上,单从电费的角度看,由于工业用电电费远高于民用用电,工业照明的LED替换市场潜 力巨大。“我们也在关注工业照明市场,但该市场往往单个项目规模有限,依旧不利于EMC执行。”张玉生坦言,想找一个高电费、大规模的LED替换项目,并 不太容易。

受制“收支两条线”

电费与规模受限,还不是EMC模式在LED产业推行中遇阻的全部因素。

据本报记者了解,目前在国内 LED照明领域,超过70%以上的市场是市政照明工程。尽管国务院多次提出,大力促进LED等节能减排产业的发展,但据了解,在基层政府主导的LED照明 替换市场,EMC执行依旧步履维艰。

政府各部门对待EMC模式,可谓态度微妙。一个现实的问题,当前政府部门现行“收支两条线”的财务制 度,具体到任何一个政府部门,其电费支出,出口均在财政部门。

“从表面看是用电的部门不花钱。”一位参与过政府EMC项目的LED企业负责 人分析,这直接导致具体的政府部门,对待节能减排LED产品替换的动力不足。

不止于此,同样受困于“收支两条线”的财务制度,另一家试图参 与EMC项目的LED企业负责人告诉记者,“现行的政府部门的财务制度,政府部门没有独立的电费支付权,让替换LED等新能源节省下来的钱,难以兑现。”

深 圳易特照明有限公司董事长冯俊在接受记者采访时表示,原本计划用EMC模式开拓市政工程市场,“但最终因找不到对口的费用支付单位,而被迫放弃”。

一 位不愿具名的LED企业高管直言,由于EMC项目执行周期较长,其间政府机构和人员的调整变动,将给EMC合同未来的执行带来很大的不确定因素。在此背景 下,作为融资中介的银行,也不敢轻易放贷。

“EMC在LED照明市场的实行,目前国内还缺少成功的样本。”多位LED企业高管表示,政府如 何统一协调EMC项目的执行,将是EMC项目能成功实施的关键。

2008年4月,华烨集团与江西景德镇市政府签约EMC路灯改造合同,合同 金额5000万元人民币,是国内LED路灯领域第一个上规模的EMC项目。“地方政府的协调和统一管理,在合同执行中,起到了很大作用。”张玉生说。
EMC 模式 水土 不服 LED 照明 步履 維艱
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中環在線:彤叔女婿隔山買殼水土不服*ST星美負債三連冠 李華華

2011-3-10  AD





 

新世界發展 (017)大股東鄭裕彤嘅女婿杜惠愷,09年大嗱嗱用咗3億人仔入主A股*ST星美,當時市場已經流傳話係佢想同新世界分道揚鑣,全力發展私人業務。喺大 家仲等緊杜生呢次隔山買殼嘅雄心會唔會有收穫時,*ST星美就「爭氣」咁以超高嘅資產負債率,喺內地咁多上市公司中,豪取咗個「三連冠」返嚟。

收入只得55萬

話 說噚日有內地報章做咗個統計,*ST星美喺08年到2010年嘅負債總額有730萬、1174萬同1570萬人仔,雖然唔係話好多,但由於資產總額少得可 憐,公司3年嘅資產負債率分別高到去14272%、13838%同1654.53%,連續3年登上最高負債率上市公司寶座。

根據報道話,2010年*ST星美資產只係得95萬人仔,業務更加係處於停滯,舊年只係得55萬人仔收入,已經比09年嘅零資產有改善。

杜惠愷入股*ST星美差唔多兩年,但到家陣都仲係水土不服,最重要原因應該係公司嘅重組一波三折,到o依家都未有結果。其實杜生09年底本來諗住注入上海項目去*ST星美,點知舊年年中又宣佈暫停,搞到好多股東到o依家都仲一肚氣。

李華華


中環 在線 彤叔 女婿 隔山 買殼 水土 不服 ST 星美 負債 三連 華華
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MSN遭控三大罪狀 水土不服或退出中國市場

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MSN賬號被黑,用戶企圖通過MSN公司找回自己的賬號,卻發現這個過程比賬號被黑本身更讓人崩潰。「很崩潰,幾度想放棄,又不甘心。可能就是微軟本身的戰略問題,也許不能指望了。」一位賬號被黑的MSN忠實用戶,向記者道出了自己的絕望心態。

5月24日,本報刊發《MSN入華遭遇七年之癢》調查報導,對上述現象進行了剖析,引發眾多MSN用戶的共鳴。多位業內專家接受南都記者採訪時表示,MSN在微軟體系中位置尷尬,姥姥不疼舅舅不愛,對中國市場不重視,使得MSN在中國市場越來越邊緣化。

著名IT評論家賈敬華更是一針見血地指出:「如果按照MSN現在的產品改進情況,以及MSN的服務態度,MSN未來幾年有可能會退出中國市場。」

網友一邊倒批MSN

產品好不好用,用戶最有發言權!

在《MSN入華遭遇七年之癢》報導刊出後,在網絡上引發了圍觀效應。在新浪、網易等門戶網站上,上千網民「起樓」(跟帖),用自己的親身使用體驗感受,一邊倒地批評MSN.記者通過對網友反饋信息的歸納,總結出MSN不得人心的「三大罪狀」

「罪 狀一」:容易中毒,垃圾信息滿天飛。在投訴MSN的意見中,容易中毒最受「矚目」。很多網友都反映,自己的賬號莫名其妙地被黑,莫名其妙地向好友傳播垃圾 信息。網民「李曉華」的網友在留言中稱:「MSN賬號安全管理懈怠,太多用戶賬號被黑後,因不甘成為肉雞而離去。我的MSN天天收到眾多朋友賬戶發來的惡 意鏈接,便知道這些朋友賬戶中招了,這些朋友也可能再也不會使用MSN了。」除了網友反映,記者本人及身邊朋友也有多人曾遭遇這一問題的困擾。

「罪 狀二」:用戶體驗差,垃圾郵件多。除了中毒、盜號這些硬傷之外,用戶體驗差也是MSN被投訴的「重災區」。登錄難、廣告多、垃圾郵件多、添加好友看不到對 方信息等等問題,在網友投訴中屢屢被提及。網友「湯好賽」就表示,「IM界面和用戶個人空間的整合太差了,用戶自己都找不到自己的東西。MSN就是微軟的 棄兒,維護差,各種bug……」

「罪狀三」:客服讓人崩潰。賬號被盜被黑,用戶自然著急,希望盡快解決問題。然而,擁有4000萬左右活 躍用戶的MSN,在中國竟然沒有客服電話。北京網友「eddie」在新浪上留言:「我也早不用MSN了,一個是老是有病毒報錯,另外就是找回個密碼那叫一 個費勁啊。找不到就不用了。反正選擇多的是。」記者的一位朋友最近也為找回密碼傷透了腦筋:「要想找回密碼,需要按系統提示,填寫一大堆的資料。好不容易 填好,提交後,系統卻認為我不是賬號的主人,沒有辦法給我找回密碼。」

對中國市場不夠重視,對中國用戶需求不重視,使得MSN在中國市場 越來越邊緣化。本報24日刊發《MSN入華遭遇七年之癢》報導後,由於收到更多讀者投訴,記者就讀者投訴集中的問題,向MSN方面做出反饋,希望MSN方 面對此做出回應。但截至昨日,MSN方面對此依然毫無反應。

「國外的高富帥來到中國成為了純屌絲,只因不懂得咱們中國網民需要什麼。」網名為「唐點點是我的小名是唐點點」分析。

MSN在華份額漸減

網友的批評強調的是個人感受,但來自專業人士的批評,則直指表象背後的本質。

互 聯網業內知名人士、著名IT評論家賈敬華接受南都記者採訪時強調,MSN在中國水土不服,很大原因就是MSN並不懂得中國市場,不重視中國市場,也不瞭解 中國用戶需求。最近幾年,MSN體積越來越臃腫,垃圾信息越來越多,致使MSN與白領用戶群距離越來越遠。「如果按照MSN現在的產品改進情況,以及 MSN的服務態度,MSN未來幾年很可能會退出中國市場。就國內即時通訊市場的情況來說,MSN根本沒有翻身的可能。「

中國移動互聯網產 業聯盟常務副理事長兼秘書長李易告訴南都記者,MSN中國所處的位置十分尷尬,它是合資的企業,不完全是微軟旗下的公司,加上MSN在微軟的業務版圖中佔 比太小,微軟不會投入太多精力放在這上面。此外,微軟中國區總裁的話語權很小,很難推進微軟在中國的發展。

「假設MSN真的退出中國市 場,我個人認為也不會產生什麼影響。一方面,類似Q Q已經成為了中國互聯網發展的一個重要標誌。網民對它的使用習慣和接受程度都比以 前大大提高了,MSN即使退出,網民們也有其他的更多更好的選擇。另一方面,就產品本身功能而言,騰訊比MSN強太多了。MSN在技術上沒有真正的進步, 得不到業界和消費者的認可,那它就算離開中國市場,也不會有太多人去懷念它的。」

愛蜂窩網媒體策劃總監、知名IT博主周新寧也表示,「MSN統一用國際市場戰略來進入中國,在產品上得不到中國用戶習慣的認可,所以未能佔領市場是必然的。由於產品更新速度緩慢和水土不服,相信兩年後,MSN在中國的市場份額將逐步減少,逐漸被其他產品替代。」

聲音

「本人還在用MSN,OUT了!」

———北京《電腦愛好者》雜誌社社長楊富強

「MSN面對Q Q的競爭,反應太慢了。中國的市場,往往不是大魚吃小魚,而是快魚吃慢魚。火云邪神說過,天下武功,無堅不摧,唯快不破。」

———易傳媒高級產品總監何沛

「能把這麼個領導地位的必需品玩殘,這是個奇蹟。」

———IBM中國研究院王仕

「MSN的M ac版簡直就是不合格軟件,功能弱不說,還動不動就崩潰(crash)。」

———前天涯社區高級副總裁葉萌

「Sinofsky 不重視中國因為盜版猖獗,這次Ballm er(微軟C EO )強迫 W in8重視中國,希望可以讓MSN M essenger改觀。第一步,MSN需要一個中文 名字!」

———微軟必應搜索資深項目經理李明章
MSN 遭控 三大 罪狀 水土 不服 退出 中國 市場
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建材大佬家得寶折戟:「水土不服」真相

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9月17日,家得寶中國公司授權新聞發言人欒曉菲證實,家得寶公司已經於14日正式關閉在中國大陸市場僅餘的7家大型家居建材零售商店。

6年時間,對於家得寶集團而言,僅是從原點繞了一圈。

至此,家得寶中國公司關閉了所有在華12家門店。家得寶董事會主席兼首席執行官弗蘭克·布萊克(Frank Blake)表示,「關閉門店是一個非常艱難的決定。我們衷心感謝中國門店的全體員工為公司做出的貢獻,並希望他們能順利度過這一過渡時期。」

不過,家得寶公司並未表達全面撤離中國市場的意願。弗蘭克·布萊克表示,在過去的六年中,我們在中國市場積累了很多經驗。我們會將我們的中國經驗應用到新的業務領域。

對於家得寶關閉所有門店的做法,北京市場協會家居市場分會秘書長劉晨認為,家得寶退出中國市場並不感到意外,退出的原因與家居建材的超市銷售業態相關,在國內市場,超市銷售業態與傳統的家居消費模式是相悖的。

6年換3總裁關12店

家得寶公司發給本報記者的聲明顯示,9月14日,家得寶中國公司關閉了分別位於天津、西安和鄭州的七家家居建材零售商店。此次關店,影響到850名左右的員工,公司將為受影響的員工提供離職補償以及再就業支持服務。

至此,家得寶通過模式複製在中國市場的所有12家門店全部關閉。家得寶正式開啟中國市場零售業務,始於6年前。2006年底,家得寶高調收購天津家世界12家家居門店,成功登陸了中國市場。當時,家得寶中國的門店版圖遍及北京、天津、西安、青島、鄭州等7省市。

之所以通過收購的方式進入中國市場,是因為作為全球最大的家居建材零售商,家得寶涉足中國市場零售業務的時間晚於競爭對手全球排名第二的百安居7年之久。另一方面,被收購的家世界家居賣場正是通過模仿家得寶模式建立的。

實際上,早在2002年,家得寶同時在上海和深圳成立了家得寶採購服務諮詢有限公司,全面負責中國區採購工作。2004年,家得寶企業管理諮詢(上海)有限公司成立,家得寶建立了中國區的零售業務發展團隊。

距離進入中國市場4年之後才以收購的形式開設門店,顯示了家得寶一貫謹慎的作風,但這並未使它的中國業務順風順水。

2012年9月14日家得寶做出關店決定的時點,距離家得寶第三任中國區總裁周雷蒙上任僅時隔兩年。加上周雷蒙在內,過去6年間,家得寶在中國市場零售業務板塊三度更換中國區總裁人選。

家得寶中國公司第一位中國區總裁是陳耀東,他擁有多年的零售業經驗。但由於種種原因,在2008年下旬,陳耀東從家得寶「下課」。取而代之的是,曾經負責百安居採購業務的副總裁全國珊。

全 國珊掌管家得寶時期,曾經做出過家得寶中國模式創新。其在西安門店,採取了在社區訂貨、在門店採購的社區門店營銷模式,但是,在該模式推出不足一年之後, 全國珊就去職了。2009年,家得寶關閉了位於青島和瀋陽的門店。2011年初,上任不足半年的周雷蒙,就迅速關閉了北京、天津等3家門店。

家得寶前任部門總監稱,「兩年一次的總裁更換顯示,家得寶的中國領導者,並未給予美國總部滿意的答卷,以至於關店、減員等單純的粉飾財務數據的做法幾乎用盡之後,家得寶還是對中國市場無解」。

但中國市場僅是家得寶全球生意的特例。作為美國僅次於沃爾瑪的第二大零售商,家得寶在其它市場嘗試頗為成功。在加拿大和墨西哥模式複製,使得家得寶全球門店數也達2248多家,在2011財年,家得寶的銷售額達704億美元,盈利達到39億美元。

大佬何處去?

在公司授權新聞發言人欒曉菲看來,家得寶是敗給了商業模式的「水土不服」。

她稱,家得寶在美國傳統的商業模式,是基於美國消費者DIY的家裝消費習慣打造的,而中國消費者的消費和購買習慣與美國消費者十分不同,這影響了家得寶在中國市場的發展。

在美國家居裝修,美國人多喜歡自己購買工具以及原料進行,並把這種自己裝修房屋的工作,當成一種樂趣。而國內家居裝潢消費,主要是依託外包形式進行(比如家裝公司),產品大多選擇批發市場購買。

家 得寶一位前任部門總監透露,以產品為例,同樣一款大芯板,家得寶的售價可能高達100元,而批發市場的價格可能也就30元,家得寶不僅沒有成本優勢,反而 處於劣勢。家得寶攤銷的成本包括:1.核心或者次級商圈的物業租金;2.高額行政費用支出等;3.批發產品是假貨的情形並非罕見,而涉及到專業知識,消費 者不一定能夠分辨出來。

窘迫之下,家得寶試圖在中國市場實現新模式創新。欒曉菲稱,公司將繼續經營最近在天津開設的兩家專業零售店——分別為塗料地板專業零售店和典藏家家居專賣店。公司也將考慮與多家中國領先的電子商務網站合作。

家 得寶產品陳列基本為倉儲式,對於品牌產品,從品牌陳列上,區分度不大。針對欒曉菲的表態,劉晨認為,國內的家居渠道還是以批發等傳統渠道為主,家得寶的超 市銷售模式適合品牌色彩較弱、單價較小的產品,家得寶不支持品牌化的產品,加上成本在中國沒有優勢,因此,關店是遲早的事情。

不過,家得寶公司坦陳,關店工作預計將使公司在2012年第三季度承擔約為1.6億美元左右的稅後費用,而2006年收購家世界家居門店之時,家得寶付出的代價也高達1億美元。

上述家得寶前任部門總監表示,家得寶自進入中國市場以來,並未在零售業務實現盈利,年虧損數千萬元。時隔6年,家得寶集團經營狀況也並不理想。2005年時,家得寶的銷售額815億美元,利潤為58億美元。2011財年家得寶的銷售額為704億美元,盈利為39億美元。

事實上,除了家得寶之外,全球排名第二的家居建材零售商百安居的日子也並不好過。自2009年以來,伴隨市場環境、內部管理等諸多問題影響之下,百安居便進入關店下行通道。

2009年3月,百安居宣佈的一項「中國業務重整計劃」,即關閉當時63家門店中的22家店。如今,不完全統計數據顯示,百安居在華門店數量也從鼎盛時期的64家銳減至如今的39家。

對於家得寶未來的轉型,劉晨稱,失去了體量優勢會讓家得寶的競爭力大為減弱,同時,家具業電商模式的發展,需要很漫長的過程。家得寶前任部門總監表示,在電商領域,家得寶不見得比大的實體店面更有決心投入。


建材 大佬 家得 得寶 寶折 折戟 水土 不服 真相
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眾籌,屌絲創業神器水土不服?

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這一模式2年前已引入國內,出現了以點名時間為代表的國內眾籌玩家,眾籌是否會成為國內培育創業項目的一個有力推手呢?通過同國內眾籌平台負責人、項目發起人、投資人的溝通發現,眾籌模式在國內雖然規模在增長,但發展並不那麼順利,有不少地方水土不服,比如:

1.國內用戶對眾籌的接受度仍然低

2.在心態上,國內用戶更傾向於購買產品而不是友情支持你

3.籌資金額上,國內外差距也還很大

4.現在國內的創客氛圍還不夠濃

眾籌是個什麼玩意?

我們先從什麼是眾籌說開去,如果你有一個很好的創意,自己也有技術,比如開發一個小巧實用的錢包防丟器,但是缺少資金,那你就可以在網絡上展示出你的想法和已經做的準備。告訴大家你需要多少錢來完成這個想法,讓網友們給你資助。

你可以設定5塊、10塊、100塊或者其他不同的資助額度,前提是你必須給不同資助額度設定回報方式,可以是產品紀念徽章或T恤,也可以是開發階段的工程機或最終的成品。在一定期限達到目標籌資額後,你順利完成項目,並在說好的期限內給予網友設定的回饋。

這個網絡平台就是現在流行的「眾籌」,眾籌一詞譯自英語Crowdfunding一詞,即大眾籌資,是指用團購+預購的形式,向網友募集項目資金的模式。眾籌利用互聯網和SNS傳播的特性,讓小企業、藝術家或個人對公眾展示他們的創意,爭取大家的關注和支持,進而獲得所需要的資金援助。

我上面舉例的是一個眾籌項目發起的基本流程,其遊戲規則的關鍵是:

1.想法已經達到一個可展示的程度。

2.要設定好不同資助金額的用戶回報方式。

3.只有在擬定時間內(一般30天)達到籌資額,才算成功,如果失敗已籌款項要退回。

眾籌在國外已呈井噴之勢

眾籌在歐美發展得早,2009年在美國成立的Kickstarter是最有名氣的眾籌網站。之後眾籌在海外爆發,據福布斯報導,眾籌融資網站如今有700多家,到2013年第二季度將增加到1500家,呈井噴之勢。

還是以Kickstarter為例,到2012年年底總計已募集到3.45億美元的資金。國外眾籌網站的主要營收模式是收取佣金,一般為融資金額的5%~10%。在Kickstarter上比較成功的案例有智能手錶Pebble,這款手錶並不複雜,但是在眾籌平台上融資超過3000萬美元,現在這款產品已經銷售了30多萬台,是硬件方面非常成功的眾籌案例。

國內眾籌模式起步晚2年

國內的眾籌發起要晚很多,2011年成立的點名時間是國內現在做得最好的眾籌平台。據點名時間的聯合創始人及CEO張佑講,點名時間起源於他們對國外紀錄片眾籌模式的參考。「2011年7月網站上線,到現在剛好滿兩年。」他說。

在規模上,張佑介紹稱,「兩年下來總共收到七千多個項目的申請,有九百多個項目通過我們的審核上線;籌款成功的比例在50%。」為了吸引更多的項目參與、用戶支持,點名時間上個月已經取消了收取10%佣金的規則,現在在點沒時間上眾籌資金是完全免費的。

國內與國外做眾籌環境大不同

國內外眾籌的發展有很多不同,起步時間晚只是一方面。項目的類型差別也很大,眾籌項目方向是很廣的,已經涉及到影視、設計、出版、遊戲、音樂、科技硬件產品等領域。

據張佑講,「國外最成功的三大類眾籌項目是:遊戲、影視、設計產品,設計產品包含智能產品。國內目前第一大類影視、第二大類出版、第三類音樂、第四類產品。」所以創新硬件在國內的眾籌平台上還很少,張佑他們也是在過去半年開始關注這一領域,國內才剛剛起步。

另外,從點名時間、以及投資人、項目發起人多方探討,發現國內外做眾籌還有幾個明顯的差別:

1.國外的眾籌氛圍很濃,用戶和發起者接受度都很高,但是在國內用戶接受度有限,還在一個用戶教育期。

2.區別於簡單收取佣金的盈利模式

3.具有核心技術亮點項目的推動

既然這種模式在國外發展成功了,必有其存在的道理,跨過這幾道門檻,眾籌模式在國內將有不錯的前景。

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南都前主管:不服李嘉誠的笑話


2013-12-05  NM  
 

 

李嘉誠接受南方報業集團訪問,這家被誠哥睇中、被喻為大陸最敢言開明的媒體,再次受到香港人關注。現居德國的《南都周刊》前主筆長平,讀畢報導並分析各界反應後,有感而發,給本刊傳來他的感受:

「作為一個新聞人,我當然知道採訪大人物的重要性。但是,港媒對李嘉誠這篇專訪的重視,還是超過我的想像。因為他分量極重、一言九鼎嗎?還是因為媒體有很多話,想通過他的嘴巴說一點,然後再進行聯想和詮釋?我在中國內地幾家媒體尤其是南方媒體主管新聞的時候,對這兩點都是深為警惕的。其一,媒體資源太多地給了大人物,小人物失去了話語上的平等權。其二,大人物說話往往八面玲瓏,媒體人的過度詮釋沒有必要。李嘉誠先生極其聰明,懂得媒體需要。南方媒體能採訪到這位重要人物當然很值得驕傲,但是行文中那種對商業英雄的過度仰視,假如我還在主管新聞,是不會允許的。他(李嘉誠)反駁兩個『笑話』都不能令人信服。撤資固然是誇大的傳言,但是也並非全無事實根據,而且輿論借機表達對內地市場的擔心,李假裝不知,媒體不能信以為真。地產霸王更不是笑話,李對香港的商業文化缺乏反思,媒體更不能沒有。李嘉誠想表達的,已經有那麼多版面報導了。基於上述理念,我不是很想去研究大人物的言外之意。我想其重點是兩點,一是對撤資的澄清,不想充當人們借以表達對內地市場焦慮的媒介吧,那樣會破壞自己經營多年的政經關係。二是對香港法治的期待。這當然是正面的東西,也是除成龍等少數人之外,大部分香港人的正常訴求。

今次訪問對南方的意義,應該是認為採訪到大人物的專業成就感吧。負面影響,也有人說是大軟文。說實話,我自己主管新聞時,印象最深刻的基本上不是名人採訪,而是底層百姓的生存處境,或者良知者的抗爭。名人大多搞平衡,什麼都想要,不會說出什麼深刻的話。有些人以為深刻的東西,不過是輿論的過度詮釋而已。南方傳媒採訪名人很多,但並沒有固定的程式。有些是對方表達意願,比如奧巴馬專訪;但大多數是記者千方百計聯繫。一般來說,如果不是政治人物,並不需要特別上報審批。報導包裝上,不放過任何細節,比如辦公室情況,基本上是南方的傳統,或者說受西方媒體深度報導的影響吧。由於新媒體環境,更由於媒體整頓,南方的影響力是在減弱,但很多編輯和記者的努力仍然值得敬佩。」

長平本名張平,曾任《南都周刊》主筆及副總編輯。 ○八年他在《金融時報》中文網發表《西藏:真相與民族主義情緒》文章,批評中共對西藏政策後,被撤去副總編輯職位,後調至後勤南都傳播研究院任研究員。二○一○年起,南方報業集團在壓力下,不再刊登長平的文章,翌年他被正式解僱。一一年底他到德國定居至今,現為《德國之聲》「北京觀察」欄目特約作者。

改革派背後撐

今次替李嘉誠做獨家專訪的南方「三報一刊」,包括:《南方日報》、《南方周末》、《南方都市報》、《南方人物周刊》,均隸屬南方報業傳媒集團,其前身是成立於九八年的南方日報報業集團,○五年改名,總部設於廣州,由廣東省委宣傳部主管。

今年四月,南方集團易帥,黨委書記、管委會主任、董事長三合一職務,由省委宣傳部副部長楊健,空降「南方系」。但一個多月後,楊健被調派任香港中聯辦副主任,南方集團則由另一名省委宣傳部副部長莫高義接替。

雖然阿爺把刀架在頸邊,但是南方集團旗下報刊向來以敢言見稱,不時揭露官場腐敗、關注底層民生、批評社會不公,「南方系」更被譽為中國社會良心。《南都》前總編輯、亞視前高級副總裁程益中就曾經講過:「世無南方系,中國如燈滅。」

例如○三年兩會期間,《南都》打破中宣部禁令,頭版報導沙士疫情未得到控制,令時任廣東省委書記張德江京城震怒,聲言要整肅「南方系」。《南都》話事人唯有即刻上交檢討書,又將程益中降職及開除涉事記者,不過有關記者改個筆名後仍繼續寫稿。

而○九年獲美國總統奧巴馬點名做獨家專訪的《南方周末》,今年初就因為原題為《中國夢,憲政夢》的新年獻辭事件,內文提及「一句真話能比整個世界還重,一個夢想能讓生命迸射光芒!」遭省委宣傳部整頓,引發網民關注中共打壓原本已經卑微的新聞自由。

南方集團點解咁有膽識?坊間有不同說法,有指它有一班開明派廣東退休高官做後台,例如有報導指,二○○四年沙士後《南都》高層被指控貪污,曾任廣東省委第一書記的任仲夷和省委書記吳南生,曾經寫信給張德江,指「貪污案子引起群眾很大的異議,值得思考。」也有評論指,南方得中共改革派力捧,包括國務院副總理、前廣東省委書記汪洋。

南都 主管 不服 李嘉誠 李嘉 笑話
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溫州企業去杠桿化之路:破產重整“水土不服”

來源: http://wallstreetcn.com/node/75895

新年的陽光難以驅散籠罩在溫州的陰霾,這個中國經濟上著名的區域,正深陷破產潮之中。 2013年,溫州各級法院受理的破產案件飆升。浙江省高院2014年1月13日通報數據顯示: 2013年全省法院受理和審結的破產案件數量分別為346件和269件,其中溫州占據半壁江山,分別為198和153件。 而此前六年,溫州各級法院共受理破產案件51件,不到2013年一年的三成。 一位接近省高院的破產專業人士告訴南方周末記者,排隊等候法院受理的破產案件還有接近300件。此前有媒體援引接近政府人士的話稱,“中央相關機構已經將溫州申報為‘破產試驗基地’”。 溫州中院在《2013年溫州法院企業破產審判報告》中提及: 溫州兩級法院審結的破產案件共化解不良資產18.05億元,盤活資產總數11.58億元,激活土地面積數約736.22畝,激活廠房面積數約4619.67萬平方米。 不過,上述接近省高院的人士告訴南方周末記者,溫州的這些破產案子中大多為操作難度相對較小、周期較短的清算案件。但能夠有效提高清償率的破產重整方式,卻推進得並不順利。而那本是當地政府寄予厚望、希望拯救大批陷入泥沼的溫州企業的一種方式(詳見2013年5月23日南方周末《溫州僵局》、《破產重整能否拯救溫州》)。 名詞解釋 不同於常見的破產清算,破產重整是2007年新實行的破產法中新引入的一項制度,也是當地政府最為提倡的一種企業救贖之路,這種方式對已瀕臨破產的企業不立即進行破產清算,而是與債權人協商確定一個重整方案,債權人通過債權數額減讓或者債權延遲到期等安排,幫助企業生存並擺脫財務困境,重獲盈利能力。 上述報告數據顯示: 2013年審結的150多例破產案件中,破產重整成功僅為10例,和解成功14例。 “溫州看上去破產推得很熱,宣傳得很好,但是重整案件內部並沒有理順。”上述人士告訴南方周末記者。 南方周末記者記錄了森泰公司——一家典型的“溫州制造”——的重整難題。2013年6月17日,樂清市法院受理了森泰公司的破產重整申請,半年後,它的命運依然懸在空中。 生產者自救 2013年12月10日,森泰公司老板胡誌明終於松了一口氣,雖然債權人未能在半年內就破產重整方案達成一致,但法院裁定,延長重整提交時間三個月至2014年3月16日。 但那將是破產重整的“死線”——一旦重整方案最終未獲通過,極有可能啟動清算程序,土地拍賣,設備賤賣,無形資產將不值一文。這也意味著,所有利益相關方均將陷入利益最小化乃至權益無法實現的局面。 債權登記表顯示,這家低壓器制造企業的抵押、負債共計6.76億元,債權人除少數供應商,其余以銀行為主,涉及建行、工行、交行、中行、中信、光大、民生、浦發、華夏、招商、溫州銀行等11家銀行。 對於在破產重整之路上跋涉的胡誌明來說,半年來,每一次的債權人會議都令他痛苦不堪,要找到一個讓不同債權人皆大歡喜的重整方案,幾無可能。森泰公司破產重整也恰恰卡殼於此。 2013年8月29日,第一次債權人會議。四家關聯企業森泰集團有限公司、浙江森泰電器廠、樂清市旭華線纜有限公司、樂清市德正實業有限公司(四家公司整體下稱“森泰”)“合並重整”選項被債權人否決。 兩個月後,第二次債權人會議,破產管理人浙江澤商律師事務所提出重整方案。一周後,銀行債權人寄回投票結果:全票否決。 根據律師的設計,重整方案的思路主要是“賣業務”和“賣資產”,圍繞尚有核心業務的森泰電器廠和旭華線纜廠兩塊展開。 作為昔日樂清市低壓電器行業的龍頭企業,森泰電器廠計劃將機器設備、無形資產和位於柳市鎮外向型開發區的老廠房等資產打包引進重整投資人。 而另一家關聯企業旭華線纜廠主營漆包線,屬於特許生產經營產品,需求量大,但競爭者少,且政府已停止審批這類企業。故重整方案同樣希望引入投資者接盤。 因此,能否找到合適的投資者成為關鍵。浙江省律師協會企業破產管理專業委員會主任、京衡律師事務所副主任任一民告訴南方周末記者,在目前國內的破產重整實踐中,幾乎都是選擇引進戰略投資者模式,由此使得很多法律界人士形成認識上的誤區,以為無投資者即無重整。 重整方案的另一個重點落在森泰電器廠的新廠房上。方案提出,由政府收儲森泰新廠房所在的32畝工業用地,轉變為商住用地後,設置條件重新進行公開掛牌。由森泰公司成立新房開公司,或掛靠其他房開公司開發該地塊,打造成“電子商務總部樓宇”。掛牌後樓面價大概每平方米3000元左右。 至於後續開發房產的資金來源,方案提出的思路包括:由財務投資人以借款形式向房開公司借款,固定月利率不超過2%,無其他回報或分成;取得土地開發權後向銀行貸款;由施工單位墊資,利息優惠。 事實上,這種依賴土地“退二進三”為企業重整提供政策優惠的方式,脫胎於破產重整發展早期的“紹興模式”。 2008年紹興企業華聯三鑫資金鏈斷裂時對銀行負債76.7億元,還有四家當地企業提供了21.2億元擔保,並通過互保圈將風險擴散開去。當時政府提供給擔保企業的政策,即包括通過土地變性,彌補資金缺口。 但在“破產專家”任一民看來,更適合大多數溫州企業的一條道路是“生產者自救”。任一民的團隊曾經手三十多起破產案件,其中有五個案例列入浙江省十大典型案例,均屬於企業重整或和解類型,其中既包括“投資者引進”,也包括“生產者自救”類型。 簡單說,“生產者自救”就是由重整企業現有企業主、管理團隊繼續經營,並與債權人協商,取得債權人諒解後,豁免部分債務,但企業得以繼續生存,債權人所蒙受的損失相比較破產清算也能大幅減少,由此實現各方共贏的目標。 “並不是只有‘高大上’才能立足生存。”任一民說,“一些有競爭力的中小企業可以借此機會保下來,恢複良性運營,在摸爬滾打中慢慢轉型升級。” 重整僵局 看起來,森泰破產重整的成功與否,在於工業用地能否順利向商業用地轉變,這其中,政府的態度至為關鍵。 事實上,為了提高債務的清償率,降低地方金融風險,政府一度表達了對重整方案的支持。 2013年10月25日,森泰所在的樂清市柳市鎮政府向上級提出了四項建議:政府收購土地時盡量從高評估價格;參考國有資產處置辦法,允許在掛牌前暫時保留地上建築物,掛牌後三個月內拆除;規劃允許範圍內,盡量提高容積率;掛牌出讓前,考慮該地塊的歷史狀況及目前房地產市場低迷的現狀評估價格。 三天後,樂清市政府主管領導批複:在規劃允許範圍內,盡量提高容積率,幫助企業解困。 一位接近政府的人士告訴南方周末記者,這宗重整方案占據“地利”,本來推行起來應該並不困難——幾年前的樂清市土地規劃,已經將這塊土地納入商住用地範疇。 與此同時,一家城商行也對重整項目表現出了興趣。 該城商行溫州分行副行長告訴南方周末記者,他對森泰公司及控制人胡誌明做了較為深入的盡職調查,認為企業主“很講誠信”,企業主的人品和企業自身都“值得信任”,總行已同意對重整項目提供資金支持。 “需要多少資金規模,我們可以配套。”上述副行長說,“在不違反銀行規定的前提下,我們希望盡可能幫助有潛力的企業東山再起。同時銀行也能獲得利潤。” 就在所有人都在等待政府拿出土地收儲和出讓的評估價格時,政府的態度突然變得曖昧起來——至今距離主管領導批複近三個月,本該政府交出的土地評估價格依然懸而未決。 一位接近政府的人士稱,政府方面“還沒有下定決心”。森泰的破產管理人律師胡金福告訴南方周末記者,遲遲未能給出土地出讓評估價格的一個原因是,“政府要求銀行先解除查封,銀行要求政府先給出價格”。 政府方面認為,在土地解封之前,“沒必要定價格”。銀行方面則擔心,一旦土地被政府收購,而出讓價格又定得過高,債權人所能得到的清償率無疑將大打折扣,甚至森泰公司可能因價格過高無法摘得土地。 “銀行的擔心有其一定道理,但政府遲遲不願給出評估價格則耐人尋味。”一位熟悉破產業務的溫州當地律師說,“政府方面理應了解出具評估價格的重要性,或者政府內部對方案存有爭議。” 2013年11月21日,以供應商為主的債權人上書政府,要求“土地出讓金收入部分參照農村安置留用地收回國有掛牌出讓方式,返還森泰70%以上,或以拆遷補償的方式按評估價返還土地出讓金”。 債權人在上書中提到:據破產管理人透露,政府將以每畝100萬元左右予以回購,再以每畝1000萬元左右掛牌出讓,32畝土地相當於需要繳納3億元土地出讓金。債權人認為,“該建設項目歷時2年,所產生收益甚微,重整目的根本不能實現”。 可資對比的是,據浙江澤商律師事務所律師任定國介紹,此前頗受外界關註的信泰集團(其掌門人胡福林因投資光伏失敗2011年出走美國,最終引爆“跑路潮”)重整方案同樣采取了“退二進三”思路(工業用地變更為商業用地),信泰集團位於甌海區的120畝土地 在“退二進三”後,補交土地出讓金為3億多。由於政府的政策優惠,信泰仍未上繳這部分土地出讓金,可以等商鋪出售資金回籠後再行支付。 截至發稿,第三次債權人會議將近,政府仍然遲遲未能提供土地評估價格。 破產管理人在破產方案草案中寫道:“現因為政府掛牌出讓及收購價格不明確,導致該套方案無法確定。因此,管理人計劃將依法予以處置。” 這意味著,這塊土地或將被拍賣,而債權人因此所能獲得的清償率將大為降低。 最大的阻力 令人意外的是,不少律師向南方周末記者反映,在溫州企業的破產重整道路上,銀行債權人常常是最大的阻力之一。 一位接近案件的律師告訴南方周末記者,以森泰提出的重整方案為例,重整方案可使債權人受償比例達到百分之九十左右,如破產清算受償比例僅為百分之三十左右。“但在方案表決時,銀行的代表說只能投反對票,原因是‘破產清算受償多少他們沒有責任,重整方案雖好也須最上級銀行批準’。” “明知可以重整的方案,怕承擔責任寧願舍棄。”上述律師感慨,“如此的金融制度,豈不哀哉!” 銀行反對重整方案的另一個理由是,走訴訟程序可以更快核銷壞賬,而破產重整動輒一年,不利於業績考核。 森泰破產管理人對此頗為頭痛。“搞不清楚銀行的態度。其他破產案件里銀行也是這樣,表決不是很積極。”破產管理人澤商律師事務所主任、溫州律協破產管理委員會主任徐宏圖告訴南方周末記者。 “跟銀行溝通比較困難,我們作為破產管理人只能按程序走,走到什麽樣再說。”他說,做森泰這個案件“壓力非常大”。 原因之一,森泰債權人以銀行為主,銀行極為強勢。同樣由澤商事務所擔任破產管理人的信泰重整案,15億的債務規模中,銀行債權只占到兩成。 更重要的還是取決於“政府的介入力度”。徐宏圖告訴南方周末記者,“政府跟銀行上級做好了工作,他同意就好推進了”。 “政府參與破產重整,很大程度上可以幫助銀企之間搭建一個講道理的平臺。”任一民說,“企業主跟銀行協調,銀行高高在上,政府參與進來,地位就能拉平等一些。” 事實上,銀行並非想象中的“鐵板一塊”。跟金融機構的斡旋,考驗的是破產管理人的經驗與智慧。 在任一民經手的數十個案例中,銀行債權人最終幾乎都同意了重組方案—— 對於有財產抵押的銀行,可以考慮談轉貸方案,如通過“借新還舊”等方式解決銀行年度考核問題,也可考慮設立融資平臺出面貸款,破產企業資產提供抵押擔保,也可以采用投資者收購、擔保等多種方式。“可以有多種謀劃,關鍵是事先考慮周全,並註重預先溝通,達成共識。” 對於發放貸款的銀行,也可以考慮設計多套償債方案:譬如對於註重效率的銀行設計一次性清償方案,早日實現債權,但清償率相對較低;對於註重控制損失的銀行設計分期清償方案,清償率可相對較高,各取所需。 任一民對南方周末記者回憶說,曾經有一個破產重整案子,最初幾乎所有銀行債權人都要求快速實現債權,以完成年度核銷,但到真正行使選擇權的時候,“十家里八家選擇了分期”。 選擇一次性清償的主要是國有銀行,及少數年底“正好有指標要求”非國有銀行。“像寧波銀行這類上市非國有銀行通常會非常理性,一般都選擇清償率高的方案。”任一民說,“這種差異感非常明顯。” 徐宏圖告訴南方周末記者,森泰的破產重整的難點在於,整個案子相關方存在著“千絲萬縷的關系”。其中所指便包括森泰的互保企業。 一位接近政府的人士告訴南方周末記者,當地政府態度曖昧,也有一部分原因是需要顧及互保企業的訴求。 2013年12月初,就在森泰破產重整案陷入僵局之時,兩家互保企業向省政府、市政府提交報告,要求徹查森泰“逃廢債務”行為,主要指控是森泰公司存在大量“賬外往來資金”。根據擔保法,如果罪名成立,兩家企業將能免除代償責任。 12月下旬,省里派出調研組,到森泰及兩家互保單位了解情況。 “現在政府也是做好兩方面的準備:沒有逃廢債務,支持重組;如果有,堅決打擊。”樂清市金融辦主任莊誌斌告訴南方周末記者。 2014年1月初,在破產重整方案延期階段,破產管理人開始重新審查森泰過去數年的財務賬冊,核對資金往來。 事實上,在森泰進入破產程序之前,公安局經偵大隊已先期進駐過森泰。 “上一次經偵介入,是查近一年以來的財務,沒有發現有逃廢債務的情況。這次是查全部的賬目。”莊誌斌解釋。 森泰一面被查,一面焦急等待著第三次債權人會議的結果。而當地不少企業也正等待著森泰破產重整案的最終結果。 “很多企業現在苦於到底哪一條路是正確的,找不到方向。”樂清當地一位律師說,“面對卷土重來的企業跑路,溫州當地應該多借鑒省內周邊地區的成功案例。如有必要,也可以‘申請外援’。” 本文原載南方周末
溫州 企業 桿化 之路 破產 重整 水土 不服
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《優勢女性臉譜 》全球第一位女性自行車品牌推手 杜綉珍不服老踩雙輪騎出人生新路


2014-04-07  TWM  
 

 

今年底就有資格購買敬老票的杜綉珍,一點也不服老。她發現女性沒有專屬的自行車,於是創立全新品牌,她還自我挑戰鐵人三項接力、騎車環島,用自己的經驗,她要告訴所有女性:「解放自己。」

撰文‧鄧 寧

六十五歲,全球自行車龍頭品牌「捷安特」的副總裁暨財務長,先生是捷安特輕合金科技的總經理,膝下兩兒各有成就,一位是哲學博士,一位是自創音樂品牌的負責人。若你是符合以上描述的女性,對自己的人生還會有哪些想像?

許多人也許就此止步不前,但生產捷安特的巨大集團執行副總裁杜綉珍,選擇踏出舒適圈,在集團內另起爐灶,打造全世界第一個專為女性設計的自行車品牌「Liv」,促使她上路的原點,要回溯到二○○七年。

一趟環台行 發現女性自行車藍海市場「有些事,現在不做,一輩子也都不會做了。」○七年電影《練習曲》暴紅,這句台詞,也讓當時七十三歲的巨大董事長劉金標決心完成騎單車環台的夢想。他從台北出發,騎到台南時,杜綉珍從美國返台,即使連變速也不會,卻立刻上路加入車隊中。

回想當時情景,劉金標呵呵笑說:「車隊裡只有她一位女性,喊著『董事長可以,我為什麼不可以』就來了,就算追不上我們也是拚命騎,一點都不服輸。」聽起來像是年輕女孩子會說的話、做的事,看不出杜綉珍當時已五十八歲,且熱愛的運動是高爾夫球而非自行車,誰知這一趟騎行,不僅激出她的鬥志,更意外讓她發現自行車產業中的藍海市場——女性自行車。

「不是只有捷安特,全球的自行車品牌都沒有為女性開發過專屬車款,頂多是將外裝漆成粉紅色,在我看那叫作『男扮女裝』!」杜綉珍指出,一個人的身高、手長、腳長都是自行車設計的要點,然而傳統自行車皆是為男性設計,不符合女性的人體工學。「我身高一五七公分,但車子幾乎都是為了一六○公分以上的人設計,連車衣都是給我男生的S 號,女生為什麼就沒有自己的自行車?」嚥不下這口氣,隔年杜綉珍就創立了「Liv」。

其實,捷安特和其他品牌並非沒看到女性市場,但就是沒有人跳下去開發。杜綉珍直言,自行車在過去被定義為五十歲以下的白人男性、且有工程背景者的最愛運動,女性車友本來就是少數,要為了少數人開發新車架、新模具,大多數廠商都不願意投入。

但杜綉珍當財務長時,作風本來就很開放,與傳統企業財務長保守、省錢的形象有別。一九七九年時,巨大還只是一家本土小公司,一年的自行車產能僅約三十萬輛,與現在一年出貨五、六百萬輛的實力相比,可謂判若雲泥。當時擔任董事長特助的杜綉珍,就已決定購入第一台電腦,為巨大開啟電腦化管理的第一步;之後巨大陸續在美、歐、澳洲地區建立銷售據點,杜綉珍也主導採用微軟ERP(企業資源整合)系統,讓全球子公司的製造、銷售數據都能及時傳回,這些作為都證明她具有前瞻眼光。

歸零再出發 以創業精神啟動人生第二春因此,當杜綉珍提出女性專屬自行車的想法時,劉金標只建議她:「拿出創業精神。」也就是說,別以為背後有捷安特品牌,消費者就會乖乖上門。杜綉珍也很清楚:「我必須歸零。如果存有巨大撐腰的心態,一定會失敗。」女性學者M. Ellen Peebles在《哈佛商業評論》提到,女性高階主管會成為年輕女性的楷模,也更容易發掘具有潛力的其他女性員工。包括杜綉珍在內,過去巨大集團的女性員工以行政職居多,但自從Liv成立後,女性的聲音愈來愈鮮明,也開始招收女性工程師、設計師。

換上車衣,一點都感覺不出杜綉珍已六十五歲,她每週會挑一天從台中住家騎車到大甲上班,四、五十公里的距離只是基本額度,所以她還與表姊妹組成「Liv 456」挑戰鐵人三項接力,「456」意謂四十、五十、六十歲;今年五月,她還要和八十歲的劉金標一起挑戰騎車環島。

科學家愛因斯坦曾說:「人生就像騎單車,想保持平衡就得一直向前。」有人行至中年,就喪失了前進的動力,但杜綉珍踩上雙輪,為女性騎出一條全新的道路。

(本系列完)

杜綉珍

出生:1949年

現職:巨大集團執行副總裁、Liv品牌發起人學歷:淡江大學西洋語文學系英文組家庭:已婚,育有兩子

 
優勢 女性 臉譜 全球 第一 一位 自行車 自行 品牌 推手 不服 老踩 雙輪 騎出 人生 新路
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eBay不服輸給淘寶,押寶跨境電商再挑戰

來源: http://newshtml.iheima.com/2014/1207/148208.html

eBay這個在中國電商發展史上留下太多遺憾的公司正在調整新航向。11月18日,eBay宣布和萬邑通信息科技有限公司簽署戰略合作協議,合力為eBay中國商家提供更加優質高效的跨境物流服務,後者是國內知名的跨境供應鏈解決方案服務商。而這一合作意味著eBay將著力打造外貿B2C業務。在中國C2C電商市場輸掉一局後,美國電商巨頭希望在跨境電商領域扳回一局。

\這並非沒有機會。當前eBay在全球範圍內依然擁有1.52億活躍用戶,覆蓋全球的30多個站點,以及5億多件由個人或商家發布的商品。它旗下的支付軟件PayPal在全球範圍內擁有超過1.57億活躍用戶,服務遍及全球193個國家及地區,共支持26種貨幣付款交易,日處理交易量近800萬筆。這些龐大的數據都為eBay中國帶來了信心。

2003年eBay收購易趣網,正式進入中國電商市場。易趣是當時中國在線拍賣領域的龍頭,占據將近80%的市場份額,而eBay本身就是美國的在線拍賣巨頭,二者的合資公司本可以在中國電商行業占據最有利的地位。

但幾年下來,即便eBay在中國業務投資了3億美元,卻依舊沒能換來他們期望的結果。eBay易趣在中國電商市場的份額不斷下滑,2006年其市場份額跌至20%,被阿里巴巴旗下的淘寶網和騰訊旗下的拍拍網超越。

無奈之下,2006年底,eBay決定轉讓易趣股份,與TOM Online成立合資公司,TOM控股易趣51%股份,eBay承諾五年內不在中國開展與易趣競爭的業務。也是在這一年後,eBay改變了既有策略,將發展重心轉移到跨境電商業務上。

2007年,eBay.cn(eBay中國)上線,主營外貿方式的B2C跨境電商。當時跨境電子商務還只是一個概念,面對國外個人消費者的敦煌網、蘭亭集勢等也剛起步。顯然eBay希望利用自己在國際市場的優勢再次吸引中國商家的興趣。

2012年,eBay和易趣正式脫離,並委派臺灣的林奕彰擔任新CEO。林奕彰表示,如今的eBay在中國會更加謹慎,必須將投資用在高利潤的地方。“這也是為什麽我們沒有卷土重來面向中國本土個人用戶做B2C、將eBay全球商家引入的原因。”eBay近兩年發展的主要方向,變成為中國商家搭建跨境零售電商平臺。

和萬邑通合作後,eBay平臺上的中國賣家將可以通過萬邑通的物流渠道向海外運送貨物。萬邑通目前在中國、美國、英國、德國及澳大利亞設立了全球直營倉庫,可以為中國商家提供“先發貨、後銷售”的新型服務模式。

根據eBay和萬邑通的大數據信息,中國商家可以提前將那些“預計熱銷的產品”運往銷售國的直營倉庫,就像“雙11”期間阿里直接將海外熱銷貨品囤積在保稅倉庫統一發貨一樣,未來在eBay上的中國商家的貨品也可以將商品預存在海外貨倉中備用,並根據當地消費者的訂單,直接聯系當地物流公司從貨倉內發貨。這不僅提高了派送時效,並將逐步解決退換貨的體驗。根據eBay內部數據,在英國市場通過海外倉發貨的商品有79%能在交易三天內送至消費者,96%能在五天內送達。

該模式顛覆了傳統跨境物流的供應鏈。在此之前,中國賣家需要通過第三方的國際物流將自己的貨物售賣到其他國家,國外消費者往往需要經過漫長的物流時間才可以收到貨品,這無疑降低了消費者的購物樂趣。同時海外倉將大大提高跨境物流的適配性,滿足消費者差異化的需求。以家居園藝、汽配為代表的高價值、大體積商品直接受益於海外倉,使賣家獲得更多銷售機會。

“快速發展的跨境電商產業對供應鏈服務的要求日益提升,高效的物流服務必將成為跨境電商的核心競爭力之一。”萬邑通信息科技有限公司首席執行官楊鑄表示,“萬邑通將幫助eBay賣家實現線上銷售與線下跨國供應鏈的整合,把跨境供應鏈短板轉為‘本地競爭優勢’。”

林奕彰亦表示,eBay的全球平臺上,跨境交易占總交易額的22%。在這樣的背景下eBay將依靠全球的平臺優勢,為中國賣家和國外消費者創設一個無縫連接的交易平臺,讓跨境交易“本地化”。

“跨境貿易未來的重要方向,就是要做到本地化。也就是說,跨境貿易的賣家必須有能力提供和本土零售商一樣好的產品和一樣好的服務,這樣才能夠有競爭力。”林奕彰認為,物流正是制約跨境電商服務的最大因素。

雖然eBay未能透露中國賣家的數量和具體數額,但也表示“每年大中華區eBay中國賣家的成交額在數十億美元。”這看起來是個不錯的數字,可以類比的是同樣從事跨境交易的敦煌網,該網站在2011年公布的成交額為100億元人民幣。與敦煌網以及阿里系的速賣通相比,eBay有自己的優勢。“在對產品質量要求比較高、整個消費制度比較成熟的市場中,我們有比較明顯的優勢,這是其他競爭對手在短時間內很難比擬的。”林奕彰說。

eBay 不服 輸給 淘寶 押寶 跨境 電商 挑戰
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彰銀經營權官方逼退民股 台新金不服嗆告 創紀錄!財部靠一八%委託書大勝

2014-12-15  TWM

 

彰銀董監事改選大戲落幕,但財政部在過程中創下許多紀錄與爭議,不僅讓台灣在全球先進國家民營化的浪潮中,踉蹌倒退了好幾步,全民恐怕都為此付出不小代價。

撰文‧劉俞青

十二月八日,財政部在彰銀董監事改選一役中,最後以六比三的懸殊比數大勝民股的台新金控,並且創下許多紀錄與爭議,不僅空前,應該也是絕後。

首先是改選結果,這是史上第一次官方靠著強收委託書,逼退民股,拿下民間公司經營權,堪稱台灣資本市場上的一大奇景。

因為按照雙方當選的權數換算,財政部上榜的六名董事,共拿下四八.一三%的股權支持;但財政部名下持股只有一二.一九%,根據彰銀去年年報揭露,加計一銀、國發會等泛官股持股,「泛官股」也只有持股一八.八%。換句話說,為了這場選舉,今年以來官股「加碼」與「委託書」、以及其他外資等小股東的支持,總計增加將近三○%股權,才能在最後演出大驚奇。

委託書大戰遊走法律邊緣

將近三○%的股權怎麼來?選前,財政部兵分二路,一則公然委任元大寶來證券加計其他十五大券商,一起幫財政部收委託書;這種由官方主動鋪天蓋地、敲鑼打鼓大收委託書的形式,史上僅見。

委託書的本意是給「不克親自出席股東會」的小股東,一個執行股東權益的機會,但後來卻被民間扭曲為爭取經營權時的利器;但這次,官方竟也利用這種遊走法律邊緣的方式,靠著大收委託書來打贏這場戰役,而且在收委託書的過程中,財政部還一邊警告台新金不得「價購委託書」。但市場上一位頗具威望的律師直言,政府這次在收委託書的過程中,「有沒有利用其他方法,在一些委託書的通路上,使用了政治性工具,使其變成一場不公平的競賽,也應該受外界公評」。

根據公告,官股在這次改選中,收了超過一八%的委託書,這個數字應該也創下官股收最多委託書的紀錄。

另外,財政部也要求官股行庫加碼彰銀股票,財政部長張盛和曾在立法院答詢時親口承認「請官股行庫加碼買進」;根據統計,扣除彰銀以外的七大行庫,今年以來加碼彰銀至少十多萬張,占彰銀持股至少一.五%,持股成本約在十八元左右。

以彰銀過去平平的業績表現,試問加碼之前是否有充分的評估報告?「如果在不對的時間、價格加碼,這些行庫的小股東權益是否受到保障,萬一虧損誰要負責?」律師說,財政部應給清楚的交代。

再者,由於選前戰情吃緊,因此十二月八日股東會召開當天,財政部國庫署署長凌忠嫄一早就坐鎮現場,銜命全程監控,並且不時拿起手機回報戰情;股東會從九點一路開到下午四點,凌忠嫄也參與全程,創下中華民國財政部國庫署署長竟然坐滿一家民間公司的董監改選現場的紀錄。

事實上,這次彰銀的董監改選之爭,最初的起因是二○○五年七月,台新金以三六五億元標得彰銀特別股,隨後並由當時的財政部長林全具名,發函彰銀表示:「財政部同意得標者取得董監事過半權力,……財政部支持得標者主導彰銀經營權,且在合法及不損害全體股東權益前提下,財政部支持得標者在董事會中的提案。」這封由當時財政部長發出的公函,成為今日彰銀經營權之爭的導火線。只是一路發展至今,雙方不僅毫無協商空間,而且還擦撞不少火花;例如林全在任時的政務次長楊子江就曾表示,「台新金應該加碼彰銀,」以此顯示主導經營權的誠意。

外資投書直言政策朝令夕改據此,《今周刊》詢問台新金,發言人林維俊直言,台新金確實曾在今年向金管會口頭提出「加碼彰銀」的徵詢,但此舉立刻遭到金管會高層勸阻,原因是「不要為年底的改選平添變數」;台新金乖乖聽話的結果,卻是落得在改選中大輸落敗,這筆帳,如今要找誰去討?

又例如十一月下旬,一位外資投書《華爾街日報》,直言中華民國政府言而無信,他是曾經因為台新金標得彰銀而入股台新金,最後苦等多時未果只好黯然離去的外資代表人單偉建,他在文中表示:「台灣的政府不支持企業,而且政策多變,言而無信,使台灣市場成了一個高政治風險的市場,難怪外資裹足不前。」他還說:「政府完全沒有金融政策,到底台灣要公營化還是民營化?一個政策朝令夕改的政府,缺乏信賴保護與誠信原則的政府,如何搞得好經濟?如何讓企業發展?」彰銀改選大戲落幕,但冗長的法律程序才要開始。台新金揚言控告政府,要向法院主張○五年時財政部的公函有效,並請切實執行。

一位對此案了解甚深的律師則指出,當初財政部公函中有三項重點,一是台新金要拿到經營權;二是官股應持續釋出;三是官股釋出過程無論賣給誰都不可以影響台新金的經營權。目前即使雙方對經營權仍在爭議中,至少財政部應該執行第二點的「釋股」,但截至目前為止,財政部不僅沒有釋出還「加碼」,都是將來法庭上雙方攻防的焦點,而這樁史上頭一回民間業者控告政府的案例,也暴露台灣的政府治理風險,正在不斷升高當中!

財政部奪下彰銀主導權

—— 彰銀改選後新任董監事名單職稱 董事法人代表 得票率

(%)

董 事 張明道 (財政部) 8.50 董 事 梁懷信 (財政部) 8.50 董 事 阮清華 (財政部) 8.50 董 事 彭英偉 (財政部) 8.50 董 事 陳淮舟 (台新金) 5.71 董 事 吳澄清 (台新金) 5.52 獨立董事 梁國源 (財政部) 9.62 獨立董事 潘榮春 (台新金) 5.00 獨立董事 陳上程 (財政部) 4.51 合計 財政部 48.13

台新金 16.23

製表:張譯天

彰銀 經營權 經營 官方 逼退 退民 民股 臺新 新金 不服 嗆告 創紀錄 財部 部靠 靠一 一八 委託書 委託 大勝
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配資大清洗引發解約矛盾:信托機構不服 配資機構“認栽”

來源: http://www.yicai.com/news/2015/09/4684175.html

配資大清洗引發解約矛盾:信托機構不服 配資機構“認栽”

一財網 王娟娟 王瑩 2015-09-11 06:50:00

一度在A股牛市中風生水起的場外配資因為新一輪的存量清理即將面臨“退場”,但這一波場外配資最強封鎖令也正在引發一些衍生問題。

一度在A股牛市中風生水起的場外配資因為新一輪的存量清理即將面臨“退場”,但這一波場外配資最強封鎖令也正在引發一些衍生問題。

按照監管規定,各轄區券商被要求在9月30日前完成違法配資的主體清理工作,不同券商清理力度和方式各不相同,但不到一月的時間讓部分券商場采取了雷厲風行的“一刀切”清理行動,試圖單方面與相關信托機構、配資公司一刀兩道,由此引發了違約矛盾。《第一財經記者》獲悉,已有信托機構不服券商單方面終止服務,而公開發出溝通函要求對話。

面對這場自上而下的大清洗,大部分配資機構、配資客都要面臨單方面被違約,但記者了解到,由於在法理上站不住腳,被違約也只能“認栽”。而從上一輪清洗到這一輪,配資機構交給配資客的說法多只能是——不可抗力違約,不承擔責任。

信托機構不服清理 約券商領導面談

《第一財經日報》此前從各方獲得的信息顯示,各地證監局對轄區內證券公司下發落實19號文的通知(下稱“落實事項通知”),要求其在前期核實工作的基礎上,限期完成利用信息系統外部接入開展違法證券業務活動的清理整頓工作。而此次清理整頓的核心是徹底清除違法違規的配資賬戶,重點則是違規接入的以恒生HOMS系統、上海銘創、同花順為代表的具有分倉交易功能的信息技術系統。

而這一輪配資大清洗也讓不少配資機構突然間斷了配資路,不少信托公司稱,收到來自相關券商的告知函,擬對違規從事證券業務的賬戶予以清理,要求信托公司在一定期限前處置相關賬戶和資產;若在截止日未處理完畢,相關券商將對相關賬戶采取“限制資金轉入”和“限制買入”等限制措施。

而這讓不少信托機構感到突然和不服。

《第一財經日報》記者從知情人士獲悉,近日中融信托就因為這一輪配資清理與合作券商華泰證券矛盾公開化,於9月8日正式向華泰證券發出溝通函,表示為避免終止外接系統數據服務引發的不必要的糾紛,希望雙方領導能進行面談,協商應對方案。

“近期,我司接到貴司部分營業部的電話通知,內容主要為貴司將根據證監會的要求於2015年9月30日起終止向我司提供任何外接系統的數據服務。由於我司有多個信托計劃正在使用該數據服務,信托規模較大,涉及投資者眾多,貴司單方停止相關服務可能引發投資者與貴司及我司的糾紛,甚至群體性事件。”中融信托方面透露,目前接入華泰證券系統的存續信托計劃38個,信托規模133億元,涉及投資者758名,其中自然人691人,機構67家。

浙江一信托機構人士接受《第一財經日報》記者表示,這一輪清理場外配資涉及信托主要是兩種:傘形信托模式和傘形二級分倉模式。“我們的傘形信托模式的客戶並不涉及配資,只是客戶加了一個杠桿,但目前由於不同券商清理受罰不一樣,有一些是一刀切,兩種模式都不能不給接入了,這對我們來說比較被動,給客戶也不好交代。”

中融信托就辯解稱,公司證券投資信托計劃均為依法合規設立的金融產品,並未從事或變相從事違法違規配資活動,也從沒有為恒生Homs、上海銘創、同花順等場外配資系統提供接口的行為。“截至目前,我司未收到任何監管部門叫停證券投資信托業務及數據服務的任何通知。”中融信托如是稱。

“按規定,信托機構是歸屬銀監會管理,到現在為止,銀監會並未有發文要求要求叫停任何存量傘形信托。”該人士稱。

不過,歸屬證監會管理的華泰證券並不是這麽考慮。“公司作為資本市場的參與主體,堅決擁護、支持中國證監會等國務院多部委為穩定資本市場,維護經濟健康發展做出的一系列重要決策部署。”華泰證券在給記者的回複中強調。

配資機構配資客被解約 多數“認栽”

記者了解,券商要斷掉信托機構外接系統的數據服務,信托機構一方面要面臨銀行方面的罰息,另一方面要面對來自客戶,尤其是機構客戶要求的違約賠償。

“我們已經開始和客戶溝通清理,銀行不願意免掉罰息,認為沒有依據,只能再跟銀行溝通。”上述融資人士抱怨,監管政策變化太快,之前要求是存量不動,這使得信托機構還手握大量配資合同,但突然存量也要清理,券商要單方面違約,也沒能給出“像樣”的說法。

不過,該人士也同時稱,監管層發了要求,券商要斷也沒有辦法,只是希望給信托機構出一個合理的依據。

和信托機構不同,更多的配資人士《第一財經日報》記者表示,在當前的環境下,即便配資機構以及配資用戶存在諸多的不滿和抱怨也“無濟於事”,主要原因在於“合法合規”的邊界和原則的界定。目前,市場上已經呈現一致的聲音,即場外配資已經不僅僅停留在“不好”的層面,而是將其釘在了“違法”的十字架上,配資機構和配資客只能“認栽”。

而在退出的道路上,如何才能讓客戶“心平氣和”的選擇退出,而不爆發群體性事件成為配資市場和平臺關註的重點。

一位配資平臺負責人此前為《第一財經日報》記者講述了一個某平臺發生的案例。在清理的過程中,一家券商致電平臺,稱收到相關部門通知,有一筆金額高達2000萬的資金池不能繼續合作,要求在當時的周五之前必須收掉。“客戶意見很大,大部分客戶是有損失的客戶,但是只能‘認栽’。”上述負責人表示,客戶抱怨聲音非常大,但是由於已經出臺相關政策,在法理上站不住腳,因此發生群體性事件的可能性比較小。

本報記者了解到,配資平臺能夠給與客戶補償的也僅僅是退還一些利息,平臺利用自有資金補償並不現實。但是部分平臺並不會“坐視不理”,而會給客戶一些選擇,從現有陽光下的線上配資賬戶,轉入線下個人真實賬戶,而這部分資金來自於頗有爭議的“民間資金”。

記者了解到,大清洗後如果配資公司仍然有心“見縫插針”,那麽會在前期股市紅火階段,已經出臺的關於允許個人開通20個賬戶的政策上下文章,將一人多賬戶的現狀替代平臺利用外界HOMS、同花順等系統的方式,進行人為分倉,但是這種方式的風控難度極高,需要平臺風控人員不間斷地人工切入不同的賬戶,在市場仍然存在波動的情況下,穿倉可能性也隨之水漲船高。

對於配資客而言,由於平臺擁有“政策不允許”這把利劍,因此諸多不滿,依舊無處發泄。要麽順從平臺的改變後的規矩,將資金轉入個人項下多個賬戶,要麽就接受平倉。

一位逐步清倉的配資人士對《第一財經日報》記者表示,由於形勢變化太快,因此大量的配資公司仍然手中握有同機構簽訂的資金合同,如今,這些合同已經走到廢止的邊緣,但是資金機構面臨同樣市場壓力的情況下,對配資平臺予以的不同程度的罰息。

他對本報記者講述了罰息的操作方式為,設立某一時間點,在這一時間之前的合同,僅按照合同的利息率,罰息一個月,而在這一時間點之後的合同,按照合同利息率,罰息一年。

編輯:許雲峰

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配資 大清 引發 解約 矛盾 信托 機構 不服 認栽
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國產手機不能上飛機?!小米、奇酷表示不服

來源: http://www.yicai.com/news/2015/10/4703816.html

國產手機不能上飛機?!小米、奇酷表示不服

一財網 TJ 2015-10-28 16:52:00

一段被冠名為“國產手機不能上飛機”的視頻登上了各大網站的頭條,不過隨著一份招募臨時演員的廣告曝光,不少網友懷疑這是某品牌的一次炒作。

在過去的72小時里,一段被冠名為“國產手機不能上飛機”的三分多鐘視頻登上了各大網站的頭條,也瞬間成了各大社交網站的熱門話題。視頻中,一位穿著光鮮的女子沖著男子重複地叫囂,“用國產手機的坐什麽飛機,來什麽VIP啊!”據悉,事發上海浦東機場,男子因將女子的蘋果手機撞到地上,引起女子大怒,惡語相加咄咄逼人之後放話:“法律規定,國產手機不能上飛機!”。

這番奇葩言論最後終於成了一次“熱門事件”,然而事實到底是怎麽樣的?

疑似演員招募廣告曝光

27日,有網友曝光了一份招募臨時演員的廣告,該廣告的內容為“10月25日周日虹橋機場手機拍攝事件 需要1男1女演員 要求氣質商務人士 形象氣質佳 主要工作圍繞手機在機場吵架為熱點 會有腳本 整個過程也就十幾分鐘 價格1000 明天下午浦東面試 個人資料至xxxx郵箱 註明機場事件 有表演有吵架特長的優先”。

從該廣告發布的時間來看,這是一條發布於10月14日的廣告,該廣告的發布者為實名驗證的“聚優兼職網”。

聚優兼職網的主辦機構承認,該條招聘廣告確實是該公司所發,不過到底是誰雇傭的演員拍攝的這段視頻他們也不清楚。該平臺只是轉發兼職招聘崗位,為求職者提供服務,無其他任何關系 。

此外,還有網友扒出了這個女主的微博信息,但令人疑惑不解的,該微博沒有關註任何一個人,至今為止總共只發了5條微博,都是和國產手機不能上飛機相關的。其中還@了國民老公王思聰!

加上之前某品牌預告,表示將召開雲端發布會介紹新機。因此,不少有網友懷疑這是某國產品牌手機的一次炒作,但被指的國產品牌手機始終沒有進行回應。

國產手機不能上飛機惹怒了誰

事實上,有不少科技類資深人事也認為二人表演成分太濃,有為某國產品牌造勢營銷之嫌。

小米公司運營總監 @公民大李 在微博上稱,毫無疑問,這是今年最低劣的炒作之一。他非常尖銳地稱涉事的傳統手機廠商為“擁有市井氣”,並表示“很難指望這些人能做出些正常人的事情”,最後聲稱“這土地上最偉大的事情不是擁有能改變世界的能力,而是可以有一直保持不被世界改變的堅定,保持獨立思考,讓他們折騰吧”。

前nubia PR經理 @狂奔的蝸牛- 從品牌營銷角度吐槽金立手機營銷尚未成熟,微博表示“國產手機不配坐飛機”的病毒視頻,客觀的說做得挺逼真的,只是某品牌太心急了一點,最後幾秒把廣告痕跡暴露得一覽無遺。個人以為應該讓這事件再持續發酵一段時間,等社會新聞都開始報道這件事後,再以其它方式曝光具體的手機品牌和型號,或許效果會更好。

360總裁周鴻祎也發表了對此事的看法。周鴻祎認為是在演戲,懷疑是其它品牌手機的營銷策劃,在奇酷手機總裁李旺表示要帶兩部奇酷手機上飛機之後,周鴻祎好心地提醒“要是國產手機帶不上飛機,我這里還有一部諾基亞 1112 你可以帶走。”

無獨有偶,小米運營總監李明也表示要帶著小米手機上飛機,和奇酷李旺遙相呼應,也許下一步國產手機的口號要變成,帶著手機上飛機了。雖然小米、360 等品牌是國產手機的代表,但幾乎所有的熱門智能手機全部來自中國生產,蘋果的iPhone6S實際上和小米之間或許相差不過一條生產線。

(綜合法制晚報、關註國產手機、前瞻網等)

編輯:顏靜潔

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國產 手機 不能 飛機 小米 、奇 奇酷 表示 不服
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Airbnb中國困局:本土企業猛烈圍堵 多重限制引水土不服

來源: http://www.iheima.com/zixun/2016/0707/157260.shtml

Airbnb中國困局:本土企業猛烈圍堵 多重限制引水土不服
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Airbnb中國困局:本土企業猛烈圍堵 多重限制引水土不服

本土企業的圍攻、水土不服、政策壁壘等均是Airbnb必然要克服的難題。

據報道,美國短租網站Airbnb近期正在發起新一輪融資,此輪融資之後Airbnb的估值將高達300億美元,此番融資將幫助Airbnb推遲難以預期的IPO之路。然而,新一輪融資是否能夠幫助Airbnb深耕中國市場還是未知數。有業內人士指出,這一全球化擴張、估值超過萬豪的Airbnb在中國市場的發展實際上並不容易,本土企業的圍攻、水土不服、政策壁壘等均是Airbnb必然要克服的難題。

 事件背景

 新融資計劃浮出水面

近期Airbnb正在推動兩項資本動作。其中包括5億-10億美元的新一輪融資,甚至有消息稱金額為7.5億美元。同時,投資人計劃從Airbnb員工手里購買股份,幫助長期雇員出售股票套現。

分析認為,這兩項舉措使得Airbnb有了新的資本,通過新一輪融資,Airbnb的估值從去年的255億美元增加至300億美元,繼續領超萬豪,並成為美國估值規模第二大的初創企業,僅落後於Uber的625億美元估值,同時也是全球第三大估值的初創公司。而幫助員工出售股份套現的舉措則可激勵及挽留頂尖人才。

同時,新一輪融資若落地可幫助Airbnb推遲IPO計劃,減輕上市壓力。在融資傳聞之前,Airbnb還被傳將進行IPO,然而,在現有政策對“Airbnb模式”的限制下,IPO並非易事。有業內人士指出,Airbnb的估值、房源數量都十分突出,備受資本市場關註。作為一家平臺型企業,Airbnb的全球化布局仍需繼續,此番融資對Airbnb的全球擴張提供了資金支持。易觀國際分析師朱正煜亦指出,用戶端的推廣、市場培育等都需要資本支撐。

另外,Airbnb也逐漸開展短租以外的業務。今年6月底,Airbnb酒店業戰略總監Conley公布了會獎行業戰略規劃,有媒體報道指出,Airbnb將自身定位為商務旅客和休閑旅行者提供探索的平臺。此前,Airbnb則通過技術手段滿足商旅客戶的需求,比如可以在Airbnb上幫助他人預訂住處。有數據顯示,包括Google、 Salesforce以及摩根士丹利在內的5萬多家企業已經在Airbnb上下過訂單。騰訊研究院的數據則顯示,目前Airbnb的客戶中有10%為商旅客戶。

Airbnb成立的時間並不長,據統計Airbnb成立八年以來透過發債及股票募資方式共募得30多億美元,僅去年6月就募得15億美元。而在房源數量上,Airbnb公布的數據顯示,目前Airbnb在全球共有200多萬套房源,覆蓋192個國家超過3.4萬個城市。

 市場分析

 中國市場面臨三道坎兒

 本土企業猛烈圍堵

然而,作為全球分享經濟的代表企業,Airbnb在中國的布局卻不是那麽順利。從房源數量和拓展範圍來看,Airbnb面臨著中國本土企業的強勢競爭。新一輪融資是否能夠幫助Airbnb在全球化擴張的中國市場發展仍是未知數。北京商報記者就此也詢問Airbnb方面,但截至發稿對方並未回應。

Airbnb在全球的房源超過200萬套,但並未公布在中國市場拓展出的房源數量,不過有媒體指出,估計Airbnb在中國的房源數量3萬多間,這一數據相較中國本土企業相差甚遠。在中國本土企業中,途家以42萬套房源位居第一,覆蓋國內329個目的地和海外1085個目的地,螞蟻短租以30萬套居第二位,覆蓋國內300多個城市及旅遊目的地,小豬短租則有8萬套,此外還有木鳥短租、去呼呼等企業。不過在出境遊市場中,Airbnb的房源數量遠超本土企業,但如何吸引中國遊客通過Airbnb訂房才是關鍵。

實際上,小豬以及螞蟻短租、木鳥短租均被稱為“Airbnb的中國學徒”,均以分享經濟的方式發展短租業務,Airbnb的另一個國際對手Homaway還是途家的股東之一。然而,“學徒們”經過近兩年的發展和探索,逐步打開了中國短租市場,並跑馬圈地,前不久途家與螞蟻短租剛剛宣布合並。華美酒店顧問機構首席知識官趙煥焱對此表示,本土企業基本站穩腳跟,包括中國最大的酒店式公寓新加坡凱德置地的雅詩閣也已經與途家合作,在這一情況下外企進入更加困難。

另一方面,騰訊研究院發布的數據顯示,中國在線短租市場中仍有90%的潛力市場有待開發,包括海外市場、農村市場以及特色民宿,僅國人在海外在線短租的潛在市場規模就達到了240億-300億元。市場空間也吸引著不少創業者入局,從2011年至今,每年都會新成立2-6家短租企業。中國新企業的創建和崛起對Airbnb來說也具有一定壓力。

而在競爭方式上,“Airbnb的中國學徒們”並不一味照搬Airbnb,從短租民宿開始,旅遊、圍繞短租的產業鏈等相關行業已經逐步運作,有從業者指出構建生態圈是下一步的目標。而途家一開始便從公寓入手,通過B端拓展房源,並在物業、裝修、保潔等方面均有布局,Airbnb在中國市場的最初試水則主要開始於中國式支付和語言。朱正煜對此指出,Airbnb在中國的實力相對還較弱,覆蓋城市少,需要加強布局。

 多重限制引水土不服

Airbnb在中國的發展並不容易,面臨本土企業的競爭難以避免,同時境外企業入駐中國市場往往會面臨“水土不服”的問題。首先是分享經濟的接受程度受到中國文化的制約。目前,信任體系在中國並未搭建完畢,很多房主並不願意將房屋分享出去,這同樣也是本土短租企業面臨的困境。另外,在預約、問題溝通過程中,用戶需要通過郵件溝通,在如今流行“說走就走”的時期,郵件溝通的不便利更為明顯。趙煥焱也舉例指出,中國還有一些法律規定不適合Airbnb的模式,比如中國反恐法規定沒有完整的身份登記罰款10萬元以上。

Airbnb在去年8月宣布正式進駐中國市場,並引入紅杉資本中國與寬帶資本兩家中國戰略合作夥伴,計劃搭建中國本土化管理團隊, Airbnb聯合創始人兼CEO布萊恩·切斯基曾表示,此次合作將幫助公司“駕馭中國市場,打造完全本土化的存在”。

在在線住宿預訂領域,一直不溫不火的Airbnb並非單例,Booking、Agoda等均是案例。途家CEO羅軍指出,相對於境外企業,本土企業是土生土長的,耕耘時間長,具有一定優勢。勁旅網總裁魏長仁也指出,用國外的玩兒法在中國市場發展是不靈的,很難做到本土化。

 政策壁壘致拓展不易

作為分享經濟的代表企業,Airbnb的政策障礙在近期頻頻增加,而在中國市場,政策也並不明朗,這一狀況在一定程度上也影響了Airbnb在中國的發展。

目前雖然國家曾經鼓勵度假租賃的發展,但是並未完全規範這一市場,比如對接安全系統、短租稅收等,在這些政策都不明朗的情況下,短租企業尤其是境外短租企業在中國市場的布局有所限制。“在稅務、法律方面,美國還比較先行,在中國尚未明確之前,它如何進入?”趙煥焱坦言。

另外從分享經濟的角度來看,用車領域的分享是一個典型案例,這一方面涉及到法制法規的事件不斷發生,有業內人士認為,房屋的分享不像用車的分享擴展得快,因此法制方面滯後的弊端不如車的分享領域明顯,但房屋分享的相關法制需要未雨綢繆。

趙煥焱則認為,對Airbnb來說,在美國紐約站穩腳跟是當務之急。“因為目前它在紐約的優勢最大,在美國其他地方都沒有明顯的優勢,因此紐約酒店業協會對其強烈抵制。”紐約酒店業協會聘請華盛國際做的報告顯示,Airbnb在2014年9月-2015年8月對紐約酒店業造成21億美元的負面影響,紐約市、州聯邦政府稅收損失超過2.26億美元。在此背景下,紐約、日本、法國、柏林等國家及城市均加強了對Airbnb模式的監管。

有報道指出,在如此困難之下,Airbnb仍然希望借助中國市場突破不盈利的困境,Airbnb公布的數據顯示,2014年中國遊客通過Airbnb訂房數量增長了700%。

Airbnb 短租
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Airbnb 中國 困局 本土 企業 猛烈 圍堵 多重 限制 水土 不服
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只有特斯拉谷歌會做無人駕駛?傳統汽車廠商表示不服

多起特斯拉無人車事故曝出後,曾有美國專家認為這一領域的熱度將有所衰退,有意進軍的廠商可能會放慢腳步。但是許多公司仍在努力擠進這一輪變革大潮中。捷豹路虎公司7月12日宣布將研發具有越野能力的自動駕駛系統,系統將采用聲波、雷達等實現無人駕駛。該系統新的難點在於如何解決野外越野過程中無周圍車輛和道路表示情況下的路線選擇問題。

同日,騰訊、富士康等聯合成立的和諧富騰公司也宣布將於今年第三季度完成首輪融資,並宣布將研發無人駕駛技術,計劃於2020年推出。

一提到無人駕駛,很多人想到的就是谷歌、蘋果、特斯拉這些科技企業。傳統汽車廠商的消息極少。事實上,傳統汽車廠商一直都在深耕這一領域。

奔馳

作為德系三強之一的奔馳的無人駕駛實驗始於2013年,公司宣布奔馳S級轎車完成無人駕駛路試,從德國曼海姆出發行駛100公里達到普福爾茨海姆。2015年6月宣布2016款E級轎車將可以實現完全無人駕駛。2015年1月奔馳在國際消費電子展(CES)發布F 015 Luxury in Motion自動駕駛概念車,3月在美國舊金山進行路試,計劃於2030年推出。

寶馬

寶馬進軍無人駕駛領域始於2014年9月與百度的合作。2015年年底寶馬與百度合作研發的無人駕駛車輛順利完成城市路況及高速路況混合測試,測試地點為北京,測試車型為寶馬3系GT。2016年7月寶馬、以色列輔助駕駛研發公司Mobileye及英特爾宣布合作,將聯合研發制造無人駕駛電動車iNext,計劃於2021年推出,取代7系成為旗艦轎車。英特爾提供芯片可以提高車輛的運算速度,Mobileye提供智能行車預警系統。寶馬表示,未來該平臺研發成功後將向汽車、科技公司開放。

奧迪

奧迪從2009年起開始研發無人駕駛技術,無人駕駛版本TTS在美國鹽湖城進行測試。隨後奧迪將研究重點放在無人駕駛車輛參與競速賽。2014年,基於旗下高性能版本轎車RS 7打造的RS 7 Piloted Driving在德國霍根海姆賽道成功完成測試。截至目前,奧迪的無人駕駛技術研發更面向賽道,因此相比奔馳寶馬更加強調運動性。但奧迪也表示未來計劃將自動駕駛技術應用在旗艦轎車A8中。

沃爾沃

沃爾沃公司於2015年年初推出“Drive me”自動駕駛系統,測試車型為沃爾沃旗艦型SUV XC 90,與微軟合作在自動駕駛領域深耕。沃爾沃於2012年完成自動跟車測試。目前已在瑞典本土進行路試,未來還將擴展到美國、中國、英國等。沃爾沃此前宣布要在2020年實現自動駕駛車輛零死亡的目標,並表示在自動駕駛過程中發生事故沃爾沃將負全責。

通用汽車

美國廠商方面,通用汽車在今年3月以10億美元價格收購初創企業Cruise Automation,正式進軍無人駕駛領域。今年在美國本土測試雪弗蘭無人駕駛電動車Bolt。。通用在2015年宣布將擁有22項無人駕駛專利,並將全部用於旗下品牌中。2017年將推出無人駕駛版凱迪拉克CTS,配備“Super Cruise”的半自動駕駛技術,多路況下可實現自動轉向和控制車速。通用還花掉了5億美元投資Uber的美國競爭對手、叫車軟件Lyft合作共同開發無人駕駛汽車網絡。

其他

現代:2015年在美國完成測試,測試車型為捷恩斯。配備SCC(自適應巡航)、AEB(緊急剎車)和LKAS(車道保持)功能。可控制跟車距離,根據路面標識線完成轉彎,還可在車速低於80公里/小時的情況下完全激活自動剎車功能。

日產及雷諾:在今年的紐約車展上宣布將在2020年向推出10款具有自動駕駛功能的車型。2013年在美國加州發布首款無人駕駛平臺。新款逍客將搭載日產所主導研發的“ProPilot”無人駕駛技術,新車可在單向車道中自動行駛。

大眾:汽車業老大的大眾公司在無人駕駛卻是後來者。由於大眾柴油車輛尾氣排放作弊醜聞,公司業績銷量大受影響。接替文德恩的新任CEO穆勒公布名為“U-Charge”的新發展戰略,將努力發展純電動車和自動駕駛技術。雖然起步晚,但相信大眾雄厚的實力可以幫助他們縮小與其他公司的差距。

雖然面臨如此之多的競爭對手,但是特斯拉並不想從領先地位上掉落下來,特斯拉CEO馬斯克在接受道瓊斯采訪時表示將在官網上發布Autopilot功能的使用說明,指導車主安全使用該功能,還表示不會放棄對自動駕駛功能的研發。也許這次特斯拉的事故帶著自動駕駛技術駛入的不是冬天而是春天。

只有 特斯拉 特斯 歌會 無人 駕駛 傳統 汽車 廠商 表示 不服
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微軟“水土不服” MSN中國被管理層收購

微軟今日宣布,微軟在線(MSN中國)達成管理層收購協議(MBO),將成為西窗科技旗下公司,原微軟在線總經理劉振宇將出任西窗科技CEO,該協議於2016年8月10日起正式生效。

工商資料顯示,西窗科技註冊於2015年12月,原微軟在線總經理劉振宇是其主要發起人。

此外,微軟方面還通過博客證實,西窗科技同微軟正在密切合作,對現有公司重點的互聯網搜索廣告業務的運營模式進行優化,以確保其核心業務和合作夥伴的延續性。微軟稱,中國仍將是微軟最具戰略性的市場之一,未來公司仍將長期投入於中國市場。

2014年10月15日,MSN中國宣布更名為微軟在線網絡通訊技術(上海)有限公司,微軟在線將代表微軟在中國市場推廣微軟的在線產品和業務,並提供微軟相關在線產品和服務的廣告解決方案,為中國和國際廣告主提供全面數字營銷解決方案。微軟在線產品和服務包括MSN中文網、必應搜索、Windows AiA、Windows Phone AiA、Xbox One 和Skype等。

2016年6月7日,微軟決定於關閉MSN中國網站, 這意味著微軟在中國市場的一次失敗。過去的幾年,微軟MSN未能成為中國領先的門戶網站。

微軟 水土 不服 MSN 中國 管理層 管理 收購
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京滬高鐵立硬幣8分鐘不倒 日本不服也在新幹線上做了個試驗

2015年夏天,一位在中國旅行的瑞典人,在乘坐京滬高鐵時錄了一段視頻,放到網上就火了。視頻的內容,就是他將一枚硬幣立到高鐵的窗臺上,這枚硬幣竟然堅持了8分鐘才倒掉。故事就發生在京滬高鐵南京至常州段。

這段視頻放出後,各路小夥伴們都紛紛效仿,做過各種試驗,大都非常成功。

但是這讓號稱高鐵大國的日本臉上很沒面子,明明自己才是世界上第一個建設高鐵的國家,現在風頭被中國高鐵蓋過,實在難以咽下這口氣。

於是,日本新幹線的代表性車型700系也進行了一次硬幣試驗。然後結果卻失敗了。

當然,這只是高鐵運行穩定性的一個試驗而已,這也並不代表中國高鐵就在所有方面都超過日本新幹線了。那麽將一枚硬幣立在高鐵窗臺上能夠8分鐘不倒,到底是如何做到的?

對於高鐵運行的穩定性,可以從三個指標來考察。第一個指標是縱向穩定性,包括列車起停時、加減速時、勻速運行時的平穩性;第二個指標是橫向穩定性,主要反應列車的左右搖擺;第三個指標是垂向穩定性,主要是反應列車的上下顛簸。

應該說作為世界上標準最高的高鐵線路與列車,CRH380系列在京滬高鐵上行駛時,在這三個指標上都已經達到了一種極致,所以這位外國友人才能夠立一枚硬幣在高鐵上8分鐘而不倒,所以小朋友才能夠在京滬高鐵上自如地玩搭積木遊戲。

第一個指標,縱向穩定性

中國高鐵運行穩定到什麽水平呢,如果不是因為看到窗外的參照物在後退,經常會出現列車已經走出很遠,你都沒有發現的地步。正如視頻中顯示的,當列車穩穩地停在常州北站站臺上時,那枚硬幣依舊能夠穩穩地立在那里(在進站前因為要變換軌道,硬幣曾倒過,說硬幣不倒,是排除變軌這個因素,只是從時速300公里減速到0公里的過程)。

如果一定要說清楚這個問題,就涉及到兩個概念。第一個概念是加速度(減速度),反映的是速度變化的快慢;第二概念叫加加速度(減減速度),反應的是加速度(減速度)變化的快慢。前一個的單位是米/秒²,後一個單位是米/秒³。

而能夠反映高速列車縱向平穩性的指標,就是加加速度或者減減速度,當然列車勻速運行時這個值肯定比較小,能夠反映出列車縱向平穩性水平的就是在列車起步時或者停站時。

中國高鐵運行為什麽縱向平穩性能夠這麽高?原因就是中國高速列車的加加速度與減減速度都非常低。有多低?以中國中車旗下四方股份公司研制的CRH380A為例,它的加加速度和減減速度值要求必須小於0.75米/秒³。這個指標代表什麽水平?在全球這個行業是頂尖的。

第二個指標,橫向穩定性

橫向穩定性也就是左右晃動。在這個指標上,中國的高鐵列車控制得也非常嚴格。還是以CRH380A型高速動車組為例,在列車以時速300公里運行時,要求客室中部的橫向最大加速度只有0.42米/秒²。

第三個指標,垂向穩定性

垂向穩定性,也就是上下顛簸。對於列車的縱向平穩性,起決定作用的,首當其沖的是列車,但是對於列車橫向與垂向穩定性,起決定作用的卻是高鐵線路。中國不但擁有世界上第一流的高速列車,而且還擁有世界上超一流的高鐵線路。這里說超一流並不是誇張,京滬高鐵就是世界上建設標準最高的高鐵線路,沒有之一。

就保證列車平穩運行方面而言,高鐵線路首先要平直

所謂平直就是盡量采用直線或者大半徑的圓曲線,不能有太多太急的彎道。如時速350公里的高鐵要求線路的曲線半徑一般要求不小 7000米,而京滬高鐵的最小曲線半徑是9000米,在非常困難的地方最小曲線半徑也不低於7000米。

而日本、歐洲的很多高鐵線路最小曲線半徑只有4000米左右。為了做到線路的平直,中國高速鐵路建設大量采用橋梁,一方面可以節約土地征用,另一方面就是能夠截彎取直。

第二要平順。

線路坡度不能太大,如京滬高鐵最大坡度低於12‰,困難處最大坡度也不能高於20‰,所以中國的高鐵線路多采用無砟軌道以及無縫鋼軌。當然高鐵線路還要嚴格控制沈降,這也是中國高鐵建設熱衷采用橋梁的原因之一。

普通的填方路基是由特定的填料(粘土、碎石土等)填築而成的,這些填料填築時是較為松散的,需要依靠機具壓實到一定程度。但是由於填料本身的固有性質,即便是機具壓實後,填土也會繼續發生一定程度的固結沈降。

而橋梁則不是,橋梁是建立在樁基之上的。根據地質情況不同,樁基的深度也不一樣,一般要打到巖石層,有些深度達六七十米深。所以建立在橋梁之上的線路產生的沈降就很小。

立一枚硬幣在中國高鐵上8分鐘而不倒,原因就在這里。

京滬 高鐵 硬幣 分鐘 不倒 日本 不服 也在 新幹線 上做 做了 了個 試驗
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為霾所困的韓國人不服:都怪中國來的西風和本地的烤魚

5月6日,正是韓國的“黃金小長假”期間,居住在韓國京畿道城南市的全尚熙女士原本準備帶著孩子前往公園遊玩。

不過,就在準備出門的時候,全女士卻收到了來自政府部門的提醒短信:當天京畿道、仁川等地區發布了霧霾警報,請慎重考慮出行計劃。最終,全女士放棄出遊。而韓國的社交網站上,也有許多網民表示將放棄出行計劃,或者改為在室內進行活動。

出行人數減少,對經濟的影響不言而喻。以韓國最大的室外遊樂園愛寶樂園為例,本月6日的日入場人數僅為26000人次,遠遠低於此前預計的4萬人次。第一財經記者在首爾西大門站周邊也發現,原本應該熱鬧非凡的街頭卻略顯冷清;見到的居民中,也有一半以上的民眾都戴上了口罩。

5月7日,在首爾市光化門廣場一帶的行人。當天,首爾空氣質量為“極差”。

與火力發電站、汽車增多等原因相提並論,一些專家和韓國媒體宣揚“中國是霧霾的源頭”的觀點。截至記者發稿前,在韓國門戶網站NAVER搜索關鍵詞“霧霾 中國”,可搜索出55930條新聞;甚至有韓國環保組織將中韓兩國政府告上法庭,要求兩國政府賠償空氣細顆粒物汙染對他們造成的精神傷害。

但也有韓國學者認為,這種怪罪既不科學也不負責任,關鍵是要找到解決方案。

韓國假日霧霾“爆表”

2014年以來,首爾和韓國其他城市被霧霾籠罩的日子越來越多。

根據美國耶魯大學、哥倫比亞大學研究小組共同發布的《2016年環境績效指數報告》,韓國的空氣質量在180個調查對象國中名列第173位。

韓國環境部大氣質量綜合預報中心稱,今年1~3月,首爾市區開啟PM10警報的日數由去年同期的48天增至86天,接近翻番;尤其是今年3月,首爾的空氣質量僅“次”於印度新德里,成為全球空氣質量倒數第二的首都。

具體到PM2.5數據,情況則更加嚴重。一季度,首爾市區PM2.5濃度為“嚴重”(81~150㎍/㎥)的天數達14天,與去年的2天相比,增加了6倍之多。

5月6日當天,韓國各大城市迎來了今年入春以來最嚴重的霧霾天氣。韓國慶尚北道榮州的PM10數值更是一度達到了517㎍/㎥;而首爾市區的PM10數值也是全天保持在151㎍/㎥以上,維持在“紅色預警”的範圍內,最高更是上升到262㎍/㎥,遠超出了世界衛生組織指導原則制定的PM10日均接觸量25㎍/㎥的限制。

據韓國流通業界7日發布的數據,隨著韓國12個地區發布“沙塵警報”,周末顧客人數明顯減少。韓國樂天百貨表示,1~5日銷售增幅達到5%,而6日空氣質量明顯惡化後,當天銷售額較去年同月同周的周六減少5%,最終1~6日銷售額同比僅增加2.8%。

不過,相比於正在哀嘆內需減弱的大多數行業,卻有一個行業迎來了大提升。

來自韓國電商網站G-Market的數據顯示,今年1月至4月初期間,空氣凈化器的銷售額較去年同期提高了28%,能夠抵禦霧霾的韓國食藥廳認證的KF80、KF94等專業口罩的銷售量,更是較去年同期飆升271%。

該網站針對購買霧霾有關產品的消費者進行調查,有89%的消費者認為,今年的霧霾要比去年“更加嚴重”,其中有近五成的消費者願意為抵禦霧霾支出20萬韓元左右,折合約1220元人民幣。

有趣的是,在這場“空氣凈化器大戰”當中,來自中國的小米似乎成為了一大贏家:因性價比高、功能便利的影響,小米空氣凈化器2受到了韓國消費者的追捧。僅在趣天網(Qoo10)一家電商,其銷量就超過了該網站其他境外品牌銷量的總和——從1月至4月初,總銷售量超過15000臺,相較去年同期銷售量提升了9倍;而4月第一周更是大賣3500臺。

霧霾成為社會焦點

霧霾盛行,不僅僅帶來一時的呼吸不暢,對於韓國核心產業的影響可能更具有毀滅性。

以韓國在全球市場具有優勢的半導體產業為例,其在生產過程中對空氣顆粒物具有極高的要求。就職於韓國頂級半導體企業的業者告訴第一財經記者:“生產過程中的汙染顆粒物超過一定數值,半導體產品的不良率將會大幅度提高。”

“半導體行業可能是對於霧霾最關註的行業,不但會實時進行檢測;若霧霾較大的日子,還將會通過升高工廠內部氣壓、將大門轉換為感應門,以及增加空氣吹淋(Air Shower)的除塵時長等方式進行應對;但這也會必然帶來生產費用提高。”這位人士解釋道。

韓國某半導體生產企業的內部數據顯示,隨著霧霾在韓國的逐步擴散,2015~2016年的半導體產品的不良率,相較以往平均值提高了0.4個百分點。

韓國現代經濟研究院聯合韓國學界、商業界出具報告稱,近年來的霧霾,除了影響半導體產業,還將大幅度增加汽車行業、造船行業等核心產業的制造費用,並且將從長期的角度危害勞工的健康。

該報告還估算,霧霾加劇,韓國國內每年因此損失10萬億韓元(約合610億元人民幣);到2060年,在經濟合作與發展組織的成員國中,韓國將成為因空氣汙染損失GDP規模最大的國家。

自然,有關如何解決霧霾的問題,也成為本次韓國大選中最熱門的問題之一,各候選人也紛紛提出了解決方案。

“事實上,現階段韓國各大候選人對於霧霾的治理措施尚停留在‘紙上談兵’的階段。” 韓國政治分析家趙尚熙告訴第一財經記者。

比如,韓國共同民主黨候選人文在寅、國民之黨候選人安哲秀以及正義黨候選人沈相奵均提出將減少火力發電站,甚至將部分正在建設的火力發電站停工。但專家指出,盲目停工所有的火力發電項目,需要支出近1萬億韓元的直接費用,這還不包括發電量減少所導致的電費提升的影響。自由韓國黨候選人洪準杓則提出,推動環保車輛銷售增長35%,但對於如何讓其成為市場主流,則未給出具體措施。

韓國汙染中國“背鍋”?

與此同時,韓國政界近期也“順應民意”把霧霾汙染的源頭指向中國。

例如,文在寅宣布“從首腦外交的角度,來探討中韓兩國的霧霾問題的可行解決方案”;而安哲秀則表態“將霧霾視為國家級災難的一部分,並通過國際組織機制,推動中方重視霧霾問題”。

首爾市政府於上月提出的“霧霾治理綜合對策”中,也明確提到“將通過外交、合作機制的方式,向中方及北京市等中國友好城市提出治理霧霾的重要性,並共同進行研究,商討治理措施”。

那麽,韓國的霧霾,中國真的要為此“背鍋”麽?為此,記者采訪了韓國當地的一些專家。

韓國首爾市立大學環境工學部的金信道(音譯)教授向記者直截了當地表示:“相比於怪罪中國,更重要的是需要找到能夠解決霧霾問題的方法論。”

“我們不能否認來自中國的影響,中國官方也並不否認這一點,畢竟地球只要在轉動,就會刮來西北風,韓國的西側就是沙漠,總不能把地球顛倒;但韓國輿論一邊倒地批評中國,這對於解決問題也無濟於事,就像有病的時候去看病,醫生只是告訴你一句‘這個是別人家傳染給你的’,一味地推卸責任,能解決問題麽?” 金信道表示。

金信道向第一財經出示了韓國國立環境科學院發布的數據。這份數據顯示,在韓國的霧霾中,有近86%的霧霾來自中國等國外,而只有22%來源於本地。對此他表示,“如何能夠準確測定城市霧霾的來源,原本在學界就沒有一個定論,只是通過樣本調查的方式,這種調查方式原本可信度就非常低。”

“更何況,在以前的調查中,來自國外的灰塵僅占據全韓國灰塵總量的30%~40%,結果這段時間突然變成了70%~80%。作為一個學者,還是要懷疑這個數據的準確度。”金信道還舉了個例子,十年前的2007年,韓國環境部發表過一個結果:在韓國國內的汙染物中,來源於汽車尾氣的影響為85%。“如今,汽車數量顯然並沒有減少,難道汽車尾氣就沒有責任了?”金信道反問說。

首爾黃金小長假期間的“遊車河”景象。

首爾“黃金小長假”期間的遊車河景象。

韓國安養大學環境能源工學系的具允西(音譯)教授在一場有關大氣汙染的討論會上表示,韓國近期的霧霾天氣具有持續三四天的特點,這除了中國的過境汙染物之外,還有在進入韓國以後與韓國國內的汙染排放源結合的因素,才導致了具有超強持續力的霧霾。

“烤魚催升PM2.5”論惹惱網民

第一財經了解到,近期韓國環境部下屬的“漢江流域監視廳”調查發現,在韓國京畿道一帶的部分工廠進行燃燒操作中,違規使用船舶用燃料、廢棄木材等進行燃燒。這些源自小規模工廠、作坊的非法燃燒,成為了危害京畿道,乃至大首都圈地區的空氣質量的重要原因。

韓國自身的汙染並不樂觀,5月8日的最新消息與此相印證。韓國科學技術研究院(KIST)的金華鎮(音譯)研究員稱,通過分析2015年~2016年的冬季空氣質量數據發現,當時韓國國內的PM 2.5數值甚至高於中國許多城市。

金華鎮指出,在韓國的霧霾中,中國的影響的確存在,但不能將霧霾的原因全部歸罪於中國。

他還解釋說,霧霾一般在冬春季比較嚴重,主要是因為冬春季期間的空氣流通不順暢,導致空氣中揮發性硝酸鹽等顆粒物的濃度提高。

金華鎮認為,在研究過程中根據2015年冬季的數據,初步得出韓國國內因素大於外部因素的結論。不過,“霧霾的濃度和構成,將根據其他環境因素的變化而變化。”因此,對於韓國國內霧霾的成因,還需要更多的數據積累和研究。

與此同時,韓國政府對霧霾的研究明顯不足也被詬病。

此前,韓國環境部公布一份報告稱,最近PM 2.5濃度暴增主要源於烤魚,並將出臺措施限制和管理烤魚店。這也成為韓國網民眼中的笑料,他們紛紛在社交網絡上發帖曬烤魚。最終,在輿論壓力下,政府不得不出面道歉。

韓國官方對霧霾的檢測和認知,也有較為滯後的特點。第一財經記者發現,直至一年前,首爾市政廳附近的空氣質量指數顯示屏還停留在計算PM 10的年代,因此經常顯示“空氣良好”,但事實上卻霧霾環繞。

韓媒報道顯示,至今韓國政府關於霧霾的最新最全面的數據,還是2013年由韓國國立環境科學院統計的。而目前韓國全國的監測點僅321個。2013年至今,各級政府對監測點的新增投資只有92億韓元(約合5600萬元人民幣)。

“據我了解,中國政府部門2014年就表示,準備在未來的五年,加大投入全面系統推進治霾,而環保市場需求或將達10萬億元人民幣。而韓國在做什麽?事實上,直到目前連汙染物從哪里來、量有多少等基本問題都還沒有搞清楚,也沒有一個明確研究方式的情況下,匆忙搞出一個對策,最終結局難免是虎頭蛇尾。”金信道直言。

“空氣汙染與我們每個人息息相關,正因如此,我們有理由去做更多的懷疑、做更多的研究,以徹底了解它,然後再對癥下藥。”金信道告訴第一財經記者,“我認為,這才是治標又治本的措施。”

為霾 霾所 所困 困的 韓國 不服 都怪 中國 來的 西風 本地 烤魚
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《王者榮耀》水土不服 騰訊遊戲量身定做應接不暇

5月初,伴隨著《王者榮耀》更新後出現的卡頓等情況,坊間出現騰訊單遊戲單機型優化項目對手機廠商收費逾千萬元的消息。

騰訊遊戲5月7日晚間通過微博對外回應稱,《王者榮耀》及騰訊遊戲從未與任何手機廠商在技術層面進行付費合作,更不存在“巨額保護費”一說。

騰訊遊戲稱,《王者榮耀》及騰訊遊戲從未與任何手機廠商在技術層面進行付費合作,更不存在“巨額保護費”一說。目前騰訊遊戲所有技術優化方案都是完全開放且免費的,完全不存在封閉化、特殊化的技術合作,手機廠商可以通過正規合作渠道按照協議標準接入。

通過優化搶客戶

記者了解到,手機廠商對超級App進行定制優化並不少見。超級App用戶群體遠超手機廠商,兩款處理器相同或相近的手機,參與優化的運行更為流暢,和軟件公司合作成了手機廠商重要獲客方式。

2017年3月,OPPO就提出聯合騰訊、高通三方來對《王者榮耀》進行定制優化,2017年6月發布的OPPO R11即用了“智能場景優化”和“多核多線程技術”。這兩項技術提升了《王者榮耀》流暢度,很長一段時間內,OPPO R11是安卓陣營中唯一一個連續運行《王者榮耀》2小時還能保持60幀率的手機。

OPPO不是唯一一個對《王者榮耀》進行優化的手機廠商。2017年9月推出的vivoX20擁有全新Game Engine遊戲引擎,可以根據《王者榮耀》遊戲進程來對CPU啟動加速或降頻,以保證更好的遊戲體驗;2017年11月推出的榮耀V10也在發布會上提到支持“多核心,多線程”優化;2018年3月7日,三星在發布會上表示已經和騰訊《王者榮耀》開發團隊展開了深度合作。彼時,很多人稱三星比vivo晚半年失去了市場先機。

2018年4月20日,《王者榮耀》正式服“命運結契”更新。玩家發現,搭載高通660、麒麟960以下CPU的手機,運行《王者榮耀》時出現了卡頓等情況;采用同款CPU的OPPO、vivo其他機型居然不卡,這些手機為廠商和騰訊遊戲的聯合定制機。

有技術人員指出,定制優化機在運行遊戲時開啟了多線程優化後的系統(版本代號O2T),使得中端檔次的soc(高通660)也能有不遜色於旗艦soc(高通835)的遊戲表現;最高檔的優化為開啟vulkan與多線程優化後的系統(版本代號VT),能夠保證旗艦soc(高通835)用更低的功耗發熱,來完成更加穩定的滿幀體驗。

在不少玩家看來,優化對其他手機廠商不公平,遊戲公司不應對相同配置的手機區別對待。尤其是考慮到《王者榮耀》的優化有個Bug,即將手機改為參與優化的機型,就能享受到同樣流暢的優化後效果。

將擴大合作範圍

那麽,如果修改機型就能實現優化後效果,《王者榮耀》和手機廠商優化的技術壁壘體現在哪兒呢?

一位不願透露姓名的硬件工程師對第一財經表示,優化過程中騰訊遊戲要做的工作不是很多,《王者榮耀》效果優化主要在顯示不全、觸屏不靈敏和手機太燙等。優化後的手機進入遊戲模式後可以根據頁面顯示舒適的畫面,防止英雄跑到屏外;觸屏也可以在遊戲時提高掃描頻率,打起遊戲來更順手;適當降頻則保證手機不會太燙。

該硬件工程師同時表示,在顯示和觸屏上,優化不涉及底層技術,如果另外一款機型分辨率和優化機一樣,上層指令也可以通用。

對於為何只對部分手機機型進行優化?騰訊遊戲解釋稱,由於安卓機型硬件條件存在極大差異,從技術安全的角度出發,每項技術優化手段都需和不同的安卓版本進行適配,因此需要嚴謹的技術測試才能保證遊戲安全、平穩運行。若等某項優化措施能適配全部手機機型再進行應用,相關技術測試流程將會十分漫長。因為騰訊遊戲采取“測試一款,開放一款”的優化策略。

騰訊遊戲同時稱,目前騰訊遊戲正在重點與包括OPPO、vivo、華為(含榮耀)和小米在內的主流安卓手機廠商及芯片廠商針對熱門遊戲進行性能優化技術攻關,並計劃在近期技術條件成熟後,將對外開放交互協議和引擎接口,進一步擴大合作範圍,讓與遊戲業務關聯廠商均能共同優化玩家的遊戲體驗。

王者 榮耀 水土 不服 騰訊 遊戲 量身 定做 應接 接不 不暇
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共享單車摩拜殺入倫敦 海外人口不集中規管嚴 易「水土不服」

1 : GS(14)@2017-08-02 05:43:59

【明報專訊】中國主要單車共享平台摩拜(Mobike)宣布,繼進軍英國曼徹斯特後,其智能單車將於9月進駐倫敦西部的Ealing區,初期將投放750輛,日後按需求而增加。分析認為,方便、價格廉宜、可節省政府用於公共交通的資金是共享單車擴張海外的優勢。但也有分析認為,損壞率高、維修清潔成本貴,人口不夠集中、營銷成本高、移動支付不夠普及,以至政府規管嚴格等,都是共享單車在海外遇到的難題。

摩拜迄今已向騰訊(0700)、淡馬錫等國際投資者籌集逾10億美元,尋求中國以外擴張業務,已在英國、新加坡、日本和意大利等地提供服務。摩拜稱,將致力於與Ealing及其他倫敦社區合作,使摩拜單車服務成為倫敦市民成功體驗。不過摩拜非唯一覬覦倫敦市場的亞洲共享單車平台。新加坡初創oBike上月已在倫敦東部投放400輛共享單車。

公共地方停太多車 oBike遭警告

倫敦歷屆地方政府都投資修建單車徑及相關設施,令單車成為普遍的交通工具。多個共享單車平台都希望從倫敦市7年前推出的公共單車租用系統分一杯羹。倫敦市政府的單車租用服務收費相對較高,且要求用戶使用後找泊位停放。摩拜的智能單車可在任何地方透過手機軟件把車輪解鎖,並以人手鎖定車輪還車,但被質疑阻塞道路。oBike單車引入倫敦西部後,當地地方議會警告,擔心其在公共地方停放太多單車。

盜竊惡意破壞 成發展難題

摩拜稱,目前在中國100個城市運營超過500萬輛共享單車,用戶達1億人。摩拜的主要對手ofo小黃車則已在中國投放逾600萬輛單車,合共租出20億次以上。不過外國很多地區都不容許像中國市場般亂泊單車,規管問題成共享單車在海外擴張的障礙。新加坡部分地區投放的ofo小黃車已引起當地企業的不滿,質疑其價格低、未繳納公共場地使用費,涉嫌不公平競爭。三藩市政府獲悉同樣來自中國的小藍車(Bluegogo)將要在當地大量投放單車後,多次致函小藍車反覆提及「公共路權」,提出經營活動不得抵觸現有法律和特許經營協議,其投放計劃最後胎死腹中。

共享單車數目擴張為城市帶來一系列問題,例如在公共車站等地霸佔空間,由「解決最後一公里路程」的措施,變成「堵住最後100米」的雜物。此外,無論在中國或其他國家,共享單車受到盜竊、破壞和胡亂停泊等問題困擾。曼徹斯特媒體稱,當地部分摩拜單車被盜,被改頭換面,變成私人單車。也有人故意擦掉單車上二維碼,令潛在顧客無法解鎖,甚至試圖破壞單車GPS追蹤器。

市場憂共享單車融資泡沫

美國部分媒體認為,除蓄意破壞等問題,共享單車在美國較難推廣,因為其人口密度遠低於中國,且國民崇尚汽車文化。部分分析憂慮共享單車的融資泡沫,但也有分析認為租車訂金所提供的現金流,以至租車服務蒐集到的用戶數據,仍然令商家有利可圖。

(綜合報道)

[國際金融]


來源: http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 8289&issue=20170802
共享 單車 摩拜 殺入 倫敦 海外 人口 集中 規管 管嚴 水土 不服
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=339166

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