首屆創業真人秀節目《一馬當先》已經產生全國四強，最終的冠軍即將揭曉。四強中，兩家鎖定在汽車後服務市場，一家針對寵物美容提供上門服務，另一家主打音樂教育，全部集中在當下最火的O2O領域。

節目漸進高潮，讓其背後的螞蟻生態共贏基金浮出水面。這家成立不久的內部基金首批拿出10億元扶持創業，其中2億將投給該節目中的創業項目。螞蟻金服副總裁韓歆毅是螞蟻金服戰略投資部的掌舵人，他近日在接受《第一財經日報》記者采訪時透露，《一馬當先》篩選出了很多不錯的創業項目，螞蟻生態共贏基金也正在和節目中脫穎而出的幾個項目接觸。

韓歆毅表示，螞蟻生態共贏基金的投資定位並非財務投資，而是那些能夠豐富互聯網和金融行業生態土壤的項目。因為無論是O2O還是金融，場景化將是未來的趨勢之一。螞蟻金服不可能憑一己之力去服務所有場景，而多樣化的生態夥伴可以去搭建各種各樣的場景服務用戶。

也是因為這樣的出發點，對於螞蟻生態共贏基金來說，2億還是10億，投出多少錢並不是目的，而是要和VC、PE中眼光相近的合作夥伴一起瞄準那些爆發點即將來臨的行業，將更多資本帶進去，扶持創業者的同時也為這個生態添枝加葉。

把互聯網金融的生態土壤養肥

在《一馬當先》的四強項目中，有一個名叫“尾巴圈”的寵物美容類App，既為用戶提供如上門洗狗的到家服務，也包括分享寵物照片、交流養寵經驗、購買狗糧貓糧的社區+電商板塊，其背後是一位在線下寵物市場摸爬滾打20年的老手。在這款App之前，他創辦的寵物一站式服務平臺樂寵已經獲得數輪融資，並開設多家線下連鎖店。

市場規模足夠大、利潤率夠高，“尾巴圈”符合這兩點，而這也是韓歆毅看O2O項目時的“方法論”之一。

與寵物上門服務這類O2O項目相比，汽車後服務市場的O2O項目提供的是更加標準化的產品，但其用戶黏性比前者低。像上門洗狗服務，難以標準化，但用戶體驗後，容易對服務提供者產生信賴。汽車後服務市場領域同樣是市場規模大、利潤率高的行業，只不過以往這些利潤分散到服務的各個環節中去，現在要通過標準化將其整合起來。

這只基金誕生於螞蟻金服戰略投資部，兩者之間究竟如何定位?簡單地說，戰略投資部投的是那些能很快與螞蟻金服現有業務產生協同的項目，比如不久前投資的校園分期消費平臺“趣分期”，未來可能會與花唄、芝麻信用等業務合作;而螞蟻生態共贏基金的目標是那些眼下不會迅速與螞蟻自身業務產生交集，但對豐富互聯網+金融生態圈的土壤有幫助的項目，實際上投的是各種場景和服務，為未來的金融場景化鋪路。生態圈的物種越豐富，土壤養得越肥沃，未來的獲益空間和抗壓能力越強大。

而從投資時期來看，螞蟻金服戰略投資部瞄準的是一個項目的B輪、C輪等中後期階段，生態基金則希望向早期靠。這也決定了生態基金的投資金額一般小於戰略投資部。

O2O資本趨冷未嘗不是好事

《一馬當先》從今年年初開始策劃，當時資本對O2O行業的追逐已經達到了狂熱的地步，美團、大眾點評“放衛星”式地接連宣布融資消息，O2O也因此應景地成為第一屆《一馬當先》比賽的重點主題，參賽項目大多集中在O2O領域，且有不少上門服務。

但時間到了今年下半年，市場行情開始轉向，大量O2O項目，特別是早期的小創業者在燒錢模式中倒下，眼見真金白銀打了水漂，投資人也變得更加謹慎，資本逐漸趨冷，各種唱衰的聲音在網上蔓延，O2O的形勢急轉直下。

但在螞蟻金服方面看來，市場降溫未嘗不是一件好事。韓歆毅對《第一財經日報》記者說，在投資人都狂熱時，其實很難抵禦住一種“搶項目”的心態，這會讓自己變得不理性，把心態帶歪。投了一個項目，希望跟它兩三年，觀察其長期表現，而不是跟風上。另外，市場的癲狂也會讓創業者出現短期行為，“滿腦子想著怎麽為VC服務，而不是為客戶服務。”

構建一個投資的生態

除了要投資生態圈的項目，螞蟻生態共贏基金也希望構建出一個VC的生態圈。在和外部投資機構的合作上，螞蟻生態共贏基金希望找到那些有相似理念的VC、PE合作，在一個行業的爆發點來臨之前，一起用資本扶持創業者。“一只生態基金不可能找準所有垂直領域的爆發點，必須和外部的合作夥伴一起協同。”

對於向來喜歡單打獨鬥的VC、PE來說，與螞蟻金服一起投項目，圖的並不是錢，而是後者對於互聯網金融行業的理解，這其中特別是關於對金融風控、服務合規、監管的理解，最終實現商業共贏。

螞蟻資源輸出給創業者

眼下，擁有4億實名用戶的支付寶正在積極拓展線上線下融合的O2O場景。像西安回民街剛剛打包接入支付寶，日韓兩國的線下店鋪也有不少可以使用支付寶付款。記者近日在首爾的地鐵站內看到，支付寶的中文廣告已經呈鋪天蓋地之勢。對於第三方來說，這種業務拓展的過程中就蘊藏著大量的創業機會，各路創業者可以利用支付寶的平臺，開展創新與創業，扮演類似於TP(淘拍檔)的角色。

當然，除了這個廣闊的創業平臺，螞蟻金服也計劃為創業者提供旗下打包資源，包括阿里巴巴集團的資源優勢，對外輸出其在技術、渠道、數據方面的能力。像螞蟻達客、淘寶眾籌、阿里雲創客+、阿里百川等平臺將和螞蟻生態共贏基金聯動，為優秀創業者提供從產品開發、項目展示、股權融資、產品銷售的全鏈路支持。

拿股權眾籌平臺螞蟻達客為例，眼下正在等待監管部門的審批。其上線後的定位是幫助小微創業者融資，有望和生態基金之間針對優質創業項目形成推薦模式，為創業者提供多元化資金支持。

對於淘寶眾籌平臺上湧現出來的一些優質創業項目，阿里巴巴集團旗下的投資部已經在跟進投資，未來螞蟻生態共贏基金也將進駐合作。此前淘寶眾籌負責人高征在接受《第一財經日報》記者采訪時表示，目前淘寶眾籌上科技類產品的融資額已經占到總融資額的90%以上。

而就在不久前，針對移動開發者的扶持平臺阿里百川也進行了一次方向調整，扶持重點轉向了更加關註O2O項目，特別是能與阿里巴巴業務產生協同關系的垂直項目。BAT公司如果染指每一個細分領域是不現實的，第三方創業者就成為這個大生態的共同建設者。

新能源汽車已經成為車企必爭之地。

新能源市場硝煙漸起

上汽集團於10月28日發布消息稱，將在未來五年累計投入200億元，投放30款以上全新產品，以保持自己的新能源汽車領域的領先優勢。2020年力爭新能源產品銷量達到60萬輛，其中自主品牌實現20萬輛。

在過去幾年，上汽集團已經在新能源汽車領域投入總計超過60億元，在電池、電機和電控領域都取得了核心技術上的突破，但這仍然不夠。國家對於乘用車燃油消耗標準的愈加嚴格，新能源汽車不僅承擔著節能減排的重擔，也成為產業升級的必然方向。因此，在未來五年中，上汽200億元的投入將主要著眼於核心零部件的提升、零部件產業鏈的建立以及整個新能源生態圈的搭建。在整個30款新能源產品規劃中，純電動將達到13輛，而插電式混合動力產品將達到17輛。在產品布局上，上汽將進一步加快平臺化和模塊化，保證每年推出兩款自主品牌新能源產品。

未來，上汽的新能源汽車產品將覆蓋所有的細分市場，在高中低端都推出產品，不僅將能與特斯拉進行對標，還能進一步利用規模化優勢解決成本難題，滿足普通消費者的需求。此外，在公共領域，還將會有用於出租車和租賃車市場的產品推出。

上汽之外，隨著國家政策指向的進一步清晰，越來越多的車企加碼新能源汽車，一場長期的市場爭奪戰已經不可避免地正在打響。

在此之前，比亞迪宣布定增150億元用於動力電池的產能擴充以及新能源技術研發，並發布了未來多款新能源汽車的產品規劃。長安汽車宣布將在未來十年內投資180億元用以新能源項目開發，擬投放新能源車型34款，到2025年新能源銷量達到200萬輛。一向專註於SUV的長城汽車也不甘示弱，表示將在新能源汽車領域投入僅120億元，並有望在2016年推出首款純電動車型。奇瑞希望2020年新能源汽車銷量達到20萬輛，而北汽也在近期將2020年的新能源銷量目標從此前設定的20萬輛提升至40萬輛。

不單是銷量之爭

在這場沒有硝煙的戰爭中，誰能獲得成功，目前尚難定論。新能源產品之間的競爭和傳統車不同的是，不僅關涉到技術、成本，與政策影響和基礎設施建設之間的關系也十分緊密。

上述諸多因素讓國內新能源生產企業之間的排位不斷變化。數據顯示，2015年1~7月，我國新能源車型銷量排名前三名分別是比亞迪秦、北汽E系以及知豆。然而8月卻變化連連。比亞迪秦雖然環比略有下降，但仍以3534輛的銷量繼續穩居首位。上汽榮威550plug-in以1628輛的成績，從7月的第四名躍居第二位。2015年才上市的比亞迪唐更是進步神速，8月銷量接近1500輛，奪走第三名。而眾泰、知豆的純電動車型排名均有下降。

進入9月，市場排名進一步變動，康迪熊貓令人驚訝地創下了同比超2000%的增速，9月銷量一舉突破3300輛，雄踞新能源產品中第一的位置。而在8月，熊貓的銷量僅有800余輛。9月，比亞迪秦的銷量為2115輛，市場上排名第二，尾隨其後的是北汽E系列電動車，9月的銷量達到1459輛，同比增長360%。榮威550plug-in的9月銷量為1551輛，在市場上排名第四位。

終端市場的排位變動仍在繼續。影響新能源汽車銷量排名的因素，遠比傳統車型更多。以比亞迪秦和榮威550plug-in這兩款市場上最受關註的插電式混合動力車型為例。長期以來，比亞迪秦的市場銷量都高於550plug-in。在上汽集團總工程師程驚雷看來，這一銷量的表現由多重綜合因素所決定。一方面，由於前期的市場預估不足，550plug-in上市以來便受核心零部件的影響一直供不應求，影響終端表現。其次，在市場定位時，550plug-in與秦的市場定位也有所不同。在此之前，上汽內部人士就曾表示，相對於比亞迪秦，550plug-in瞄準的消費人群在年齡層次上更高，而在產品品質上，前者也較後者有一定優勢。

隨著產能提升，2015年榮威新能源的銷量將有望達到1.3萬輛，而2014年這一數據僅為4000輛左右。據上汽集團乘用車公司技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍透露，2016年這一數字將有望進一步翻番。

不過，要在2020年實現60萬輛的目標，顯然也並非易事。一方面，各地政府的新能源推廣政策還不甚完善，全國一盤棋的市場尚未形成。而另一方面，基礎設施建設的匱乏和商業模式的創新方面依然不足。也正因如此，企業之間的競爭顯然不僅集中在銷量，而是綜合因素的比拼。

為解決基礎設施的問題，上汽也於近日正式宣布，投入3億元人民幣成立上汽安悅充電公司，在未來五年內將累計建設5萬個新能源充電樁。利用上汽集團旗下的4S以及售後服務資源、以及分時租賃的網絡資源，通過互聯網+的模式，探索新能源汽車的商業模式創新，搭建“使用便捷、資源共享、綠色循環”的生態圈。

從模式上看，上汽的方向並不為自身所獨有，包括北汽、比亞迪以及其余新能源汽車的制造商以及互聯網公司都試圖搭建這樣一個生態圈，形成一個兼具商業價值和環保效用的循環。但最後誰能獲得成功，在產品之外，最終比拼的可能是資源整合、協同能力以及最終的實現速度。

在接到阿里巴巴56億美元要約收購後，古永鏘首度露面對外公布優酷土豆接下來一年的內容計劃，歸根到一點就是與電商進行融合的文娛大生態。

“優酷土豆就是文化娛樂的淘寶天貓。”古永鏘說，優土的文娛生態和阿里的電商生態之間有天然的聯動空間，雙方接下來將在內容投資、家庭娛樂、系統化售賣、大數據、視頻電商，甚至互聯網金融方面深入探索合作。

每年10月底前後都是視頻網站爭搶營銷客戶的時候。結合不久前愛奇藝在上海高調公布2016年在版權和自制內容上的打包計劃，一場由視頻行業前兩名碰撞出的爭奪正在迅速升級。阿里資源將給優土帶來更強的版權議價能力，也將推動“邊看邊買”等影音新模式出現。

超級IP+自制升級

早在今年8月份，古永鏘就向媒體公布未來將投入100億元用於網生內容的制作，當時阿里還沒有向優土發出私有化要約。現在資金方面不成問題了，具體要怎麽花錢，成了行業關註的焦點。

從行業層面看，2015年是網劇飛速發展的一年，一部《花千骨》就獲得200億的播放量，讓業內看到了優質IP的巨大能量。10月27日合一集團在上海舉行的2016生態營銷合作大會上，該劇制片人、新派系文化傳媒總裁唐麗君透露，目前正在制作一部科幻色彩的網劇《顫抖吧！ET》，將與優土聯合出品。

類似的內容將是各視頻網站不惜重金拉攏的對象。像優土這次一口氣拿下了《秦時明月》、《仙劍五－雲之凡》、《北京遇上西雅圖》等近十部超級IP劇的網絡版權。以改編自動漫的《秦時明月》為例，其動漫作品在優土平臺上播放量超過25億，優土同時參與了該IP手遊的運營和推廣，再加上劇版《秦時明月》的獨家落戶，優土已從動漫、遊戲、電視劇滲透到IP全產業鏈的開發。

大劇、大電影、大綜藝，是優土接下來的發力方向。改編自同名小說的自制網劇《尋秦記》將於明年完成；由現象級網劇《萬萬沒想到》孵化的電影《萬萬沒想到西遊篇》將在12月18日上映，楊子姍、佟麗婭等領銜；將有包括《國民美少女》在內的十部自制網生綜藝節目在未來一年內推出。

文娛界的淘寶天貓？

根據易觀智庫針對2015年第一季度中國網絡視頻市場廣告收入份額的報告顯示，前五名依次是優土21.17%、愛奇藝19.59%、騰訊視頻14.11% 、搜狐視頻12.60%、樂視9.25%。可見，優勢明顯的前三名已經穩穩地落入BAT的口袋，說明苦尋盈利視頻業終究是大金主的遊戲。

對於視頻網站，用於視頻內容分發的帶寬成本基本上是僅次於版權購置的一筆費用。被阿里私有化的消息傳出後，優土最直接的受益之一是，依托阿里雲的CDN服務有望大幅度降低內容分發的這部分成本。

古永鏘將優土比喻成文化娛樂的淘寶天貓，在他看來，阿里的私有化並購將對合一集團帶來更大的靈活性和驅動力。雙方將在內容投資、家庭娛樂、大數據、視頻電商、在線支付、互聯網金融等領域進行融合，優土的文娛生態和阿里的電商生態之間存在很大的融合空間。

一位阿里內部人士對《第一財經日報》記者稱，優土聯合阿里影業後，向電影產業鏈上下遊更大範圍地延展，將讓雙方在版權議價上的能力更強。

此外，今年雙11鳥巢將上演一場由馮小剛專門為這個網購狂歡節打造的盛大晚會，除了承載直播外，優土還會嘗試邊看邊買這種視頻＋電商的新模式，節目中會有一些品牌曝光和廣告位，消費者在PC或移動端直接點擊節目中的商品將跳轉到網購頁面。這也是優土接下來將重點布局的“衣＋”（＋電商）新模式。

樂視控股成為易到用車的控股股東一周後，易到用車創始人兼CEO周航出現在樂視的發布會現場。

在員工郵件中確認公司獲得D輪融資，並透露樂視控股後，反複強調易到依然是獨立運作的周航這一次需要回答的是樂視控股之後易到用車要怎麽走。

而最終給出的是一個頗為樂視範的答案——即將推出免費的“生態專車”。

圍繞汽車生態，樂視在不久前入股易到用車。賈躍亭認為，易到的加入，將產生化學反應，變革傳統的汽車共享模式，打造“生態專車”。

用樂視控股集團董事長、CEO賈躍亭的話來說，樂視有生態，易到有專車，“未來的專車將不再是從A點到B點的出行工具，而是一套全新的互聯網交通生活場景，乘客可以在旅途中享受到完整的出行互聯網娛樂及應用空間”。

而按照易到用車方面的表述，這款由易到與樂視共同打造的“生態專車”，不僅將滿足用戶高品質專車出行需求，更可以給用戶提供豐富的影視劇、體育賽事、電商、遊戲、音視頻通話等豐富的樂視生態服務，坐上“生態專車”更是一種全新的移動出行生活場景。

周航在現場表示，加入樂視生態後的易到把現有的專車升級到專車2.0時代，之後將通過單獨的發布會推出免費的“生態專車”，將融合車載產品交互、會員權益雙向交叉、樂視超級汽車共享、免費移動影院等多項服務。

在周航看來，易到用車的生態化正在進行。“在易到擅長的LBS定位、會員出行服務、便捷叫車、車載產品交互等層面，都將跟樂視生態進一步融合。從簡單的功能專車實現向完美生態專車的顛覆性升級，我們希望與樂視生態互相化反，得益於生態的同時造福生態。”周航表示。

樂視超級汽車聯合創始人丁磊透露，樂視汽車全球研發團隊已超過700人，其中北美團隊400余人。目前首款原型車Mule Car已經完成，已經可以在路上跑了。

除了硬件外，在生態開發與合作上，丁磊介紹，樂視已與國內外第一陣營OEM代工廠商展開合作，投資電樁公司布局超級充電體系 。

在丁磊看來，互聯網造車是從用戶角度出發，重新定義汽車，而未來人類交通由五個維度組成：節能、環保、高效、智能、愉悅。

除了自己造車之外，樂視此前還宣布與阿斯頓·馬丁共同啟動研發項目，聯手推進下一代互聯網汽車技術。丁磊透露，目前樂視EUI-Auto版已經進入到了阿斯頓·馬丁的車中。

“大家都知道，我們的友商靠大量的補貼，來爭搶用戶和司機。而現在，有了樂視生態的支撐，我們提出了更為大膽的想法，那就是打造免費的易到專車。”周航表示。然而，具體的免費實現方式，他稱將留待後續的專場發布會上另作介紹。

“出於商業保密方面的考量，我只能簡單透露幾點：第一，易到生態專車的免費不是噱頭，是真真正正的免費；第二，易到生態專車不是簡單的提供交通工具服務，而是會給用戶提供更加豐富的樂視生態內容；第三，易到生態專車作為新的移動互聯網或者用戶的入口，對於樂視生態進行反哺。”周航補充道。

只不過，目前最為直接的免費是，樂視在發布會上宣布，從11月3日起，樂視商城前1萬名支付用戶，將送1099元易到生態專車券。

隨著越來越多中小金融機構在新三板掛牌，新三板正在形成金融貼身服務中小企業的生態環境。

全國股轉公司副總經理隋強10月29日在北京一場論壇上表示，中小金融機構是金融服務實體經濟的毛細血管，有分布廣泛、滲透力強、精準度高等特點。他們掛牌新三板、募集到資金以後，必將有力地改善和改進針對小微企業的金融供給，也使得新三板支持實體經濟的能力有了明顯提升。

Wind資訊統計顯示，截止目前，新三板上已經聚集了86家金融類公司，覆蓋了證券公司、期貨公司、私募基金、小貸公司、擔保公司等10個金融細分行業。雖然金融行業只占掛牌企業總數的2%，但是流通股份占市場總量的22%，聯訊證券、東海證券等金融企業都是新三板上交投最活躍的股票之一。

聯訊證券副總經理段麗雲對《第一財經日報》稱，中小券商能夠更好地對接中小微企業的需求，提供精細化服務。她說，“中小微企業掛牌業務和IPO業務相比雖然體量很小，但是複雜程度不亞於後者。中小券商部門之間合作相對緊密，投研、資管、投行、營業部和做市各部門在資源整合上更加密切，能夠給小微企業最大的幫助。”

她認為，聯訊證券本身就是新三板的受益者，新三板找到了為中小微企業服務的真正途徑。

10月29日，南京證券正式登陸新三板，同時完成規模近36億元的增資擴股，成為新三板上第五家證券公司，也是中型券商在IPO受阻下試圖登陸資本市場的最新範例。不過，掛牌金融類公司中多數都是小貸公司、擔保公司這樣的小型金融機構，新三板是成就他們發展的舞臺。

去年7月掛牌的蘇州小貸公司鑫莊農貸以“三農”和小微企業為主要客戶，貸款余額5億元。鑫莊農貸總經理曹俊峰對《第一財經日報》稱：“上新三板成為公眾公司提高了公司知名度和行業競爭能力，同時也增強了直接融資能力，打開了融資渠道，提供了豐富的融資產品。”

他認為，新三板上即將推行的優先股是為小貸公司量身定制。利用新三板，小貸公司還可以實現信貸資產證券化、發行企業債券等等。

在各類金融機構之間，從業者也正在圍繞著新三板深度合作，探索服務中小企業的金融產品。據隋強透露，股轉公司已經與29家銀行及一家資本機構簽訂了戰略合作協議，合作銀行研發推出了數10款針對掛牌公司的專屬金融產品或投資方案。

截至今年6月底，合作銀行為掛牌公司提供的貸款總規模近850億元，以股權質押和信用貸款為主。與此相比，今年前9月掛牌公司通過定向增發累計融資747億元，已經與間接融資體量相當。