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“廢鈔令”成浮雲 莫迪拿下印度地方選舉決定性勝利

周六，印度總理莫迪(Narendra Modi)帶領著印度人民黨(Bharatiya Janata Party)在地方選舉最重要戰場北方邦(Uttar Pradesh)取得壓倒性勝利，為其第二個執政任期打下了堅實的基礎。

去年11月，莫迪突然宣布廢除500及1000盧比紙幣以打擊腐敗與黑錢，“廢鈔令”使占貨幣流通總量86%的資金退出市場，由於手中缺乏現金，印度人民減少消費，對多以現金交易的零售業、貨品運輸業、小企業造成沖擊，這也一度威脅莫迪及印度人民黨的地方選舉選情。印度央行顯示，由於對現實情況預計不足，最初印刷的新鈔不及民眾實際需求的1/10。

根據印度選舉委員會公布的數據，莫迪所在印度人民黨已經拿下了北方邦議會403席中的310席，創下1977年以來地方選舉最大優勢紀錄。北方邦是印度人口最多(2.4億)，擁有國會席位最多的省份，擁有舉足輕重的地位。2014年國會下院改選，莫迪領導的印度人民黨席卷北方省42%選票，並最終成為了印度總理。

按計劃，今天還將公布旁遮普邦(Punjab)與阿坎德邦(Uttarakhand)、果阿邦(Goa)、東印曼尼普爾邦(Manipur)等四地地方選舉結果。目前的開票結果顯示，印度人民黨拿下了阿坎德邦，但失去了農業重省旁遮普邦和果阿邦的執政權，東印曼尼普爾邦(Manipur)國大黨暫時領先人民黨，但尚未獲得絕對多數席位。

莫迪在推特上對選民表達了感謝：“我衷心感謝北方邦的人民，這對印度人民黨而言是歷史性的勝利，是對發展和執政能力的肯定。很高興能夠獲得來自社會各階層的支持。”外界希望莫迪可以莫迪能繼續推動稅制改革計劃，並推動印度經濟發展。

“廢鈔令”成浮雲 印度重回增速最快經濟體

今年1月31日，印度發布本國《經濟調查報告》，認為“廢鈔令”等措施確實減緩了印度的經濟增速。這一原本旨在打擊腐敗、黑錢及非法現金窩藏行為的“妙計”卻在現金短缺的背景下遭遇各方猛烈炮轟，“誤傷”印度經濟。報告預測，截至今年3月的2016-2017財年，印度經濟增速為7.1%，較上一財年的7.6%出現明顯回落。由於報告預測所采用的經濟數據主要取自“廢鈔令”實施前，有不少人擔心印度經濟的實際增長速度可能更低。

2月28日，印度聯邦統計局發布數據顯示，去年四季度印度GDP年化增速為7%，環比下滑0.4%，遠好於市場預期的6.4%，超越此前中國公布的6.8%，保住了世界經濟增速最快的經濟體頭銜。印度總理莫迪隨後將矛頭直指那些批評者：“有一些來自哈佛大學、牛津大學的了不起的經濟學家，曾預測國內生產總值(GDP)將(因此)損失2%甚至4%，但印度全國看到了哈佛人是怎樣思考的，‘勤奮工作的人’又是怎樣思考的。”

下屆大選前景光明，政令推行仍受牽制

北方邦地方選舉，被外界視為2019年大選前的“半決賽”，也將決定莫迪在2014年取得的成功能否還“留有預熱”。在北方邦的決定性勝利對莫迪意義重大，一方面，莫迪謀求第二任總理任期將不會遭遇太大困難。另一方面，印度人民黨目前並未控制議會上院(Rajya Sabha)，因而莫迪的議案在那里便將受到嚴峻挑戰，而選舉結果將擴大人民黨的上院席位數量，有利於莫迪未來改革計劃在上院阻力有所減輕。

IHS Global Insight首席經濟學家比斯瓦斯(Rajiv Biswas)表示，莫迪未來金融改革方案的支持將有所改善，但最麻煩的問題還是人民黨在任期內依然無力獲得上院多數席位。

SpaceX拿下美軍事衛星發射合同 2年內完成發射

馬斯克的SpaceX接到了一項新任務：向太空發射一枚軍事衛星。

15日據CNBC報道，當地時間周二，美國空軍宣布授予SpaceX一項價值9650萬美元的合同，後者將支持名為“GPS III”的下一代全球定位系統衛星的發射。

據美國國防部的新聞報道，SpaceX擊敗了另一家承包商獲得了這份合同。

該衛星的發射預計於2019年4月前完成，發射地點定於SpaceX位於加州霍桑市的總部、佛羅里達州的卡納維爾角空軍站和得克薩斯州的麥克格雷戈。

萬輛共享單車擠爆深圳灣 5家企業連夜撤離；北京推出最嚴網貸整改細則；蘇寧以5年2.5億美元拿下德甲 | 黑馬早報

靜靜 2017-04-05 08:36

艾瑞巴蒂，早上好！最近一段時間，關於逃離北上廣、要不要在北京買房、雄安新區搶房等一類話題，鬧的靜靜朋友圈是雞犬不寧~靜靜覺得，無論走哪一條路，自己的選擇最重要，不忘初心就好！今天是節後第一天，大家一起上路開始奮鬥吧，苦逼的靜靜已上班兩小時，嗚~~~

好了，話不多說，一起來看今天的早報吧！

頭條：車滿為患

1、萬輛共享單車擠爆深圳灣 企業連夜將共享單車搬走

清明小長假期間，深圳灣濱海休閑帶成為市民出門遊玩的熱門選擇。南都記者探訪發現，深圳灣公園被共享單車攻陷，整個下午人車爆滿，公園方估計有超萬輛單車進入公園。工作人員全員出動維持秩序但效果不佳。

4月3日晚，深圳南山區政府會同市城管局與5家共享自行車深圳公司相關負責人共同召開緊急會議，研究解決辦法和應急預案。與會的5家共享單車企業負責人一致表示，為保證假期深圳灣園內正常秩序和市民休閑安全，當晚已連夜將所有共享自行車搬出該區域。

@隱居人SWJ：現在不管什麽節日都能旅遊，難道我過的不是清明祭祖節？

@浣CZ：現在的單車太高級了，自己都會跑到景區去，科技改變世界啊~

@松平春餅：政府應該要給一個配合，每個路段容量是多少，允許投放多少。現在共享單車侵占其他道路使用者路權的情況越來越多了。

@愛聊聊20132013：沒這麽多單車，該有多少汽車？還是不錯的

@郢澤Cyz：對於景區還是應該弄一個專門放車的地方，起碼不要影響到大家正常通行

@韓廣斌123：證明需求旺盛

@阿亮的收集生活：單車公司應該給這些維持秩序的人發工資

@宇_王：出租自行車就可以那樣隨意，出租汽車的命運就差了

@Lily紫梔伊藍：所以原來這些共享單車都去了旅遊景點，難怪我這周圍一輛都沒見到

@和那個陌生的女人虛度這時光：竟然沒親眼目睹此壯舉，略顯遺憾。

@渡邊梨加好像比較多人氣：在中國任何一個有假期的節日都百分百會被過成擁擠節，短期內難以改變。

國內新聞

2、雷軍的七天訪印行程結束 但小米國際化還有很長路要走

愚人節已過，每天在社交媒體同步行程的雷布斯已經3天沒有更新了，其為期一周的訪印行程結束。從Twitter和微博上莫迪總理、雷軍和馬努（Manu小米印度負責人）之間的互動可以看到莫迪對小米建廠的肯定與支持。

從接受總理會見到與小米印度同事直播合影、與馬努遊校園，雷軍此行足見對印度市場的重視。除了印度的人口紅利外，該市場對小米手機的積極反饋是引起小米重視更為重要的因素——2016年小米印度全年收入超過10億美元。IDC印度市場去年第四季度數據顯示，小米在整個印度市場上已經排名第二，在電商領域居第一。

@crislat：喬布斯離開後，我們有多久沒有在發布會聽人提到這個偉大的名字了雷布斯三個字曾是個笑話，或許將來會成為佳話！今天看到雷軍向所有工程師致敬，而我們好像忘了，他曾經不也是工程師嗎？而且，他一直都是啊！

@SgtGarySanderson：小米手機的國產化是小米公司的奮鬥目標，也會是國人的驕傲

@marcoshgf：沒有小米就沒有現在這麽便宜的手機 雷軍還是不錯的

@yanmaxie：不知道哪里看出小米往下走了。手機銷量？但是看看他的全產業鏈

3、第三方支付“直連”時代終結 線上支付洗牌

記者從接近網聯處人士獲悉，首批接入了4家商業銀行和3家市場占比最大的第三方支付機構：支付寶、財付通和京東金融旗下的網銀在線。待試運行結束後，商業銀行和支付機構將按計劃分批接入。

據了解，網聯清算有限公司註冊資金20億元，股東共44家，其中有38家為第三方支付機構。其中，央行(包括下屬6家單位)共出資約7億元，占股比例超過30%而備受外界關註的支付寶和財付通分別持股約10%左右。網聯的上線宣告了第三方支付機構“直連”銀行時代告一段落，但隨著銀行、網聯、銀聯、第三方支付組成的線上支付市場新格局的開啟，新的博弈仍在持續。

@HRD007HRD：不給直連，就是要產生手續費啊

@渺萬里：對這些支付方式還真有點不放心。

@Stephan驚呆了：只是支付方式變了並不能打破壟斷地位和市場化。

@郵件存儲：服務器在境內監管有什麽難度？做不好就要讓位，協調企業把自己該做的事做好。

@南普陀小熊：呵呵，本來還想用銀聯支付，但扯上京東又是怎麽回事，銀聯這麽神通廣大，還搞不到一張支付牌照嗎？只要第三方支付機構還存在一個，就不用銀聯。

@簡單幸福魚：開動國家機器的再平衡。

4、騰訊奪得2017中國上市公司品牌價值榜桂冠

近日2017中國上市公司品牌價值榜在北京清華大學發布，該榜單由清華大學中國企業研究中心與每日經濟新聞聯合發布。總榜Top100前三甲騰訊控股、中國移動、阿里巴巴的市值(2016年平均值)分別為16081.15億元、15055.36億元、14550.16億元，品牌價值占比分別為38.64%、38.89%、36.89%。

@天涯共此時：沒辦法，別人雖然山寨，但有誰能做到一天不用騰訊的東西？我滴天，我現在還在騰訊新聞發評論，趕緊走

@珍惜有緣：少在騰訊遊戲里充點錢，它就下來了！

@分掛血雨：華為如果上市呢

@以心換心**：年輕人的錢最好賺，尤其是遊戲里的投資

@行走著的影子：難道騰訊只有遊戲嗎？只是自己的孩子沒有控制力，騰訊也有教育APP，而且教師都教的非常好價格也不貴，每到放寒暑假都會有免費課程和1元課程。這都沒人看嗎？

5、北京推“最嚴網貸整改”細則 勢必導致大量平臺退出

北京市互聯網金融風險專項整治工作領導小組辦公室下發了《關於在京註冊網絡借貸信息中介機構申報事宜的通知》（以下稱《申報通知》），《申報通知》要求，未收到“網絡借貸信息中介機構事實認定及整改要求”（下稱《整改要求》）的在京註冊網貸平臺需在30日內向所在區金融辦聯系申報，逾期未申報的網貸平臺將按新設機構的流程辦理。

此前，北京多家網貸平臺陸續收到《整改要求》。全文共計8大項148條，每一大項下都對《網絡借貸信息中介機構業務活動管理暫行辦法》（下稱《暫行辦法》）的重點條款細化分解。和此前廣東、廈門公布的監管細則相比，北京此次的“要求”可以稱得上最具體、最嚴格。

@焚骨之間：建議非將金融機構的借貸利息不受法律保護，即使簽協議也視為無效，杜絕高利貸.。讓有錢人的錢只能借給金融機構，需要錢的人只能從金融機構借。這樣好監管，能避免各種民間高利貸

@也許丶蓧你：呵呵，請尊重公共服務平臺的是人家公司的不是你的

@天亮了的小名：早幹嘛去了？出了很多問題了才這樣。

@川田的小鳥：不存銀行難道存進騙子公司？沒有投資渠道，只能老老實實存銀行。。。

6、自動駕駛企業排行榜：福特居首、百度墊底

近日，一份來自Navigant Research的自動駕駛研究報告為18家從事該領域研究的公司進行了排名，最終的結果宣告了傳統車企的勝利。前十名中，除了谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo，其余全是傳統車企。福特位居榜單第一，百度排名墊底。

@張珩-：榜單倒是把依據擺出來啊，怎樣量化的排名，傳統車企怎麽就領先了，圖像感知？障礙物識別？自動導航？

@qwrtyuiopasfgjklngfthn：百度已經很牛逼了，特斯拉排12，百度排20，Google、沃爾沃都沒上榜，國內唯一的公司

@smallrock：我憑啥要認可你這份所謂的榜單？

@影子LEON：感覺這可能跟智能家居一樣，炒了一堆的概念，最終還是被傳統白電廠家吸收落地。畢竟無人駕駛車還是個車嘛。。。

@andydingej：當然，那些小型的初創公司，雖然有很多創新的想法，但是它們並沒有切實可行的商業化路徑，未來最有可能的出路就是被收購。大公司在收購了這些公司以後，便收獲了其自動駕駛技術相關的成果，助力其自動駕駛汽車的開發、測試、制造以及量產等等。

7、武漢建成全國首條共享單車專用道 摩拜單車為合作夥伴

武漢市交通管理部門近日主動與共享單車合作，規劃共享單車停車點，並在全國率先設立了共享單車專用道路。

由於武漢軌道交通規劃線路等工程的施工影響，南湖地區通行能力大幅下降，擁堵風險嚴重。針對此情況，武漢市交通管理局積極對接專家開展調研，並與相關部門進行磋商。經調查研討，武漢市交管局決定充分利用共享單車緩解區域交通壓力，並在考察了幾家共享單車企業的車輛質量、運營水平等指標後，最終確定摩拜單車作為合作夥伴。

@網易湖北：所謂的共享而已，不過是以互聯網手段實現的自行車租賃罷了！無度的占用本就稀缺城市道路資源，盲目擴張以實現自身的壟斷，別以為扯上共享二字就顯得高大上了，疏於管理、盲目擴張、避開調運、躲避監管，瘋狂的單車早晚要停擺！

@滿地紅塵：那我自己買的自行車讓走不

@劉巖628：這措施不錯，但排他性給人感覺不太對

@左道zgo1：呵呵～連非機動車道都沒有，居然建了個共享單車道!這里面有利可圖啊！

@網易四川用戶：確定電瓶車不會霸占？

8、快遞安全自律平臺啟動 未來快遞單或變成二維碼

快遞行業呈快速發展之勢，而快遞帶來的個人信息泄露問題也逐漸引起關註，每一張你不曾註意的快遞面單上都記錄著消費者的詳細信息，對此，滬上幾大快遞企業開始試水“隱私面單”，將個人信息最大化地“隱藏”起來。

@全球美女日記：這樣信息泄露更方便了

@全球電影匯：上有政策下有對策

@山在高上：希望能出只有快遞公司專門掃描的

@型月：地址數據儲存在雲端，每張快遞單上一個二維碼。二維碼導向數據請求鏈接，只有內部設備可以連接。每次請求數據都要留下記錄，這樣這張快遞單的數據被哪些人請求過一清二楚。再根據泄露信息反查。這樣可以某種程度上減小作案可能。

@為知尋Me：我就想問這怎麽分揀？

9、蘇寧以5年2.5億美元拿下德甲 走通付費模式成唯一出路

西甲、英超，之後是德甲，每一個項目都是天價生意。蘇寧在攬盡了頂級核心足球資源的同時，也將自己逼上了梁山，必須走好用戶付費觀賽這條變現道路。懶熊體育得到消息，蘇寧與德甲聯賽達成一份為期5年的協議。

在2018-2023賽季這個周期里，蘇寧將成為德甲聯賽在中國大陸地區的戰略及媒體合作夥伴，將至少保證蘇寧在新媒體領域實現獨播。據了解，這份5年合同價值2.5億美元，又是一個瘋狂的價格。

@senrofi：十多億投資，完全可以在人口大省建立20多個足球基地學校，吸引有毅力有天賦的人去培養，從小學就開始打造自己的足球世界！

@conyorskn：因為光英超足球轉播他就可以最少賺25億。你要知道現在中國互聯網海外購，有多瘋狂嗎？他蘇寧會砸就說明他會賺。

@xeoiam：體育版權領域的圈地運動

@歡脫的綿羊：英超，歐冠，西甲，德甲，都是蘇寧獨播，下個目標買下意甲

10、聯想任命巴西新總裁 負責巴西業務運營

近日，聯想集團宣布任命里卡多·布洛傑（Ricardo Bloj）為其巴西公司的新總裁，負責集團在巴西的業務運營。里卡多在IT行業擁有25年經驗，曾在IBM以及巴西制造業巨頭Itautec等公司擔任要職。對於此次新任命，里卡多通過聲明宣稱，“很高興接管如此重要的職責——出任聯想巴西公司的總裁，負責聯想的業務運營。除了擁有先進的基礎設施之外，我們還擁有一支卓越的團隊，這將幫助我們實現既定的目標和直面科技帶來的挑戰。”

@寧靜致遠：聯想人員的調整，說明會有新鮮的血液註入，更適應於市場的發展趨勢

@為愛堅強：聯想若要發展更好，在國外市場上站穩腳跟，改革勢在必行

@留不住：聯想恢複全球電子市場的地位，只是時間問題，在此期間，聯想的決策和改革能不能徹底貫徹和執行，才是關鍵性的問題

@海闊天空：不比國內，在國外市場受經濟衰退的沖擊，購物上會有很大的影響，聯想必須保持冷靜和果斷

@若零：先進的基礎設施、卓越的團隊

11、外媒：中國深圳電子制造商已“長大成人”開始“被山寨”

外媒指出，中國深圳的電子制造商已經“長大成人”，他們在產品硬件配置上已超過其最先模仿的美國廠商，甚至還成為其他廠商山寨的對象。位於深圳市中心的華強北電子產品市場是科技愛好者的天堂，從半導體芯片，打鼓遊戲機，再到電動滑板，應有盡有。不過，從另一個方面來說，華強北也是搶走GoPro和Fitbit等可穿戴設備制造商財運的“罪魁禍首”。

@吉田查證：山寨就是模仿，模仿到一定程度了，就能超越了，看看中國的發展史，都是從照搬開始的

@燭影：說到“山寨”，我想起以前的事兒來，十幾年前當深圳“山寨”公司做出雙卡雙待手機時，國外大牌公司幾乎沒有一家有支持雙卡的，看到雙卡手機在中國很火，外國公司開始明白了，反而來向山寨公司學習，紛紛推出雙卡雙待機來，連山寨手機起家的小米現在也有很多向他學習的徒弟了。

@阿拉陽：豐田汽車百年前就是山寨西方的汽車，到現在全球銷量領先，很多有實力的大廠都走過這條路，現在國產車也這樣，但是時間久了，超越進口車不是沒可能

@柳鑫鑫：一直被模仿，從未被超越。這個口號要改一下。說實話，早期的日本或臺灣產品，也都是靠模仿的。有一種創新叫ODM。

12、杜絕亂停亂放 朝陽為共享單車劃停車區

共享單車雖然方便了大眾，但隨意停放的問題一直沒有解決，有些甚至影響到了交通安全。北京朝陽區為了杜絕這個問題，專門為共享單車劃出停車區，引導共享單車規範停放。

同時增加了機動車停車位數量，並提供了電子計費儀器。目前機動車停車位電子收費還處在試點階段，在停車位旁會安裝視頻樁並自動掃描車牌。付費方式可選擇POS機刷銀聯卡、一卡通或ETC卡進行繳費，微信和支付寶同樣支持。

@fyndt：規矩是規矩了，但是這麽一搞，跟公共自行車還有啥區別？

@網易陜西網友：重點路段應該這樣，不堵車的地方就純憑自覺。

@lieo933：不是為共享但是，是為單車～

國際新聞

13、亞馬遜推Amazon Cash服務 將讓購物不需要使用銀行卡

據外媒報道，亞馬遜近日推出了一項稱為“亞馬遜現金”（Amazon Cash）的新服務，用戶可以直接將現金存入亞馬遜賬戶，而無需使用信用卡或借記卡。在此之前，用戶很難直接將現金直接轉入他們的亞馬遜賬戶。

@李卡歐斯：支付寶甩他幾條街

@劉煜Green-Se7en：能這麽做的話，需要建立一套完善的機制，且還要通過監管機構的認可，這個就很厲害了吧。只是現金這種價值符號弄進去了，貨幣流通影響不大吧？

@zyyz9909：還是人家美帝資本主義先進啊不愧是燈塔國...等等不好意思走錯片場了

@我叫單身哈士奇：看清楚，是不通過信用卡或借記卡，直接存到賬戶，不過很好奇。

14、傳雅虎被收購後將改名為Oath 雅虎方面拒絕評論

傳奇網絡公司雅虎即將被美國目前最大的通訊公司Verizon收購已經不是什麽新聞，但本周關於這項影響行業深遠的大型收購協議仍然曝出一些值得註意的小細節。有知情人士透露稱，收購雅虎之後，合並後的兩家公司將以Oath（誓言）作為新公司的名稱。

@zlmjh：輝煌已去

@七色涼橙的小媳婦7：當年的微機課第一次打開的網頁就是雅虎，現在誰沒事打開雅虎……唉……

@用戶四只牛眼：還我相冊。。

@o0SeaBlue0o：雅虎變雅貓

15、特斯拉市值超越福特 在美國汽車領域僅次於通用汽車

據外媒報道，伊隆-馬斯克(Elon Musk)在投資人的腦海中已超過亨利-福特(Henry Ford)，這是汽車行業正在經歷劇變的最新跡象。馬斯克創辦的電動汽車制造商特斯拉在市值上已超過具有百年歷史的傳統車企福特，成為美國市值第二高的汽車制造商。

據數據與信息供應商Factse稱，特斯拉股價周一上漲7.27%，報收於298.52美元，在市值上達到了486.3億美元，超過了福特的454.7億美元。 特斯拉下一個需要超越的目標將是通用汽車，其市值約為520億美元。

@新蜘蛛：沒賣幾輛車，資本就炒作成這樣，難怪經濟會成泡沫，你再是新能源吧，還是要以穩定求速度

@鄉村非主流：大家都知道，同一款寶馬車，在日本國內賣5萬美刀的話，在中國就不會低於20萬美刀。其實買外產車對國家貢獻更大覺得

@雲：特斯拉最近才實現盈利，以前不知道虧損多少，又一個龐氏騙局？

@Tekapo：以燃料電池為動力的電動汽車或許才是未來，理論效率最高可達95%，實際也已經做到了65%左右

16、數據顯示：Android超越Windows成第一操作系統

據分析公司Statcounter數據顯示，Android首次超越Windows成為第一大操作系統。Statcounter網絡活躍度數據顯示，Android系統占比37.93%，超過了Windows系統的37.91%。盡管只有0.02%的差距，但這無疑是移動操作系統里程碑式的一天。

@瀕死腦細胞：你的類比是不合適的 安卓設備的均價和Windows設備的均價遠沒有這麽懸殊

@Burning-Eagle：問題就在這，移動設備沒有用Windows的，而未來全是移動終端

@飄落在南半球：微軟步IBM後塵了，錯失互聯網的機會，又再次錯失了移動互聯網的機會

@ksyson_：兩個系統比不了吧...難道現在你能用手機玩大型網絡遊戲麽...很多重要的地方終究還是要用windows的...

@獨孤亦辰：失落的Microsoft，被遺忘的Windows

@梅妹妹美：說明移動端上網占比更大

今日思想

現在大家罵實體經濟，都在罵經濟不好，其實實體經濟從來沒有好過，說企業難做，企業從來沒有好做過，十年以前也不太好做。實體經濟都在講互聯網的沖擊，其實也只有中國絕大部分的實體經濟，或者說絕大部分的制造業都在罵互聯網，在美國、歐洲，大家所有做得不好的企業，都在問自己這個問題。

  —— 馬雲

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萬輛共享單車擠爆深圳灣 5家企業連夜撤離；北京推出最嚴網貸整改細則；蘇寧以5年2.5億美元拿下德甲 | 黑馬早報

靜靜 2017-04-05 08:36

艾瑞巴蒂，早上好！最近一段時間，關於逃離北上廣、要不要在北京買房、雄安新區搶房等一類話題，鬧的靜靜朋友圈是雞犬不寧~靜靜覺得，無論走哪一條路，自己的選擇最重要，不忘初心就好！今天是節後第一天，大家一起上路開始奮鬥吧，苦逼的靜靜已上班兩小時，嗚~~~

好了，話不多說，一起來看今天的早報吧！

頭條：車滿為患

1、萬輛共享單車擠爆深圳灣 企業連夜將共享單車搬走

清明小長假期間，深圳灣濱海休閑帶成為市民出門遊玩的熱門選擇。南都記者探訪發現，深圳灣公園被共享單車攻陷，整個下午人車爆滿，公園方估計有超萬輛單車進入公園。工作人員全員出動維持秩序但效果不佳。

4月3日晚，深圳南山區政府會同市城管局與5家共享自行車深圳公司相關負責人共同召開緊急會議，研究解決辦法和應急預案。與會的5家共享單車企業負責人一致表示，為保證假期深圳灣園內正常秩序和市民休閑安全，當晚已連夜將所有共享自行車搬出該區域。

@隱居人SWJ：現在不管什麽節日都能旅遊，難道我過的不是清明祭祖節？

@浣CZ：現在的單車太高級了，自己都會跑到景區去，科技改變世界啊~

@松平春餅：政府應該要給一個配合，每個路段容量是多少，允許投放多少。現在共享單車侵占其他道路使用者路權的情況越來越多了。

@愛聊聊20132013：沒這麽多單車，該有多少汽車？還是不錯的

@郢澤Cyz：對於景區還是應該弄一個專門放車的地方，起碼不要影響到大家正常通行

@韓廣斌123：證明需求旺盛

@阿亮的收集生活：單車公司應該給這些維持秩序的人發工資

@宇_王：出租自行車就可以那樣隨意，出租汽車的命運就差了

@Lily紫梔伊藍：所以原來這些共享單車都去了旅遊景點，難怪我這周圍一輛都沒見到

@和那個陌生的女人虛度這時光：竟然沒親眼目睹此壯舉，略顯遺憾。

@渡邊梨加好像比較多人氣：在中國任何一個有假期的節日都百分百會被過成擁擠節，短期內難以改變。

國內新聞

2、雷軍的七天訪印行程結束 但小米國際化還有很長路要走

愚人節已過，每天在社交媒體同步行程的雷布斯已經3天沒有更新了，其為期一周的訪印行程結束。從Twitter和微博上莫迪總理、雷軍和馬努（Manu小米印度負責人）之間的互動可以看到莫迪對小米建廠的肯定與支持。

從接受總理會見到與小米印度同事直播合影、與馬努遊校園，雷軍此行足見對印度市場的重視。除了印度的人口紅利外，該市場對小米手機的積極反饋是引起小米重視更為重要的因素——2016年小米印度全年收入超過10億美元。IDC印度市場去年第四季度數據顯示，小米在整個印度市場上已經排名第二，在電商領域居第一。

@crislat：喬布斯離開後，我們有多久沒有在發布會聽人提到這個偉大的名字了雷布斯三個字曾是個笑話，或許將來會成為佳話！今天看到雷軍向所有工程師致敬，而我們好像忘了，他曾經不也是工程師嗎？而且，他一直都是啊！

@SgtGarySanderson：小米手機的國產化是小米公司的奮鬥目標，也會是國人的驕傲

@marcoshgf：沒有小米就沒有現在這麽便宜的手機 雷軍還是不錯的

@yanmaxie：不知道哪里看出小米往下走了。手機銷量？但是看看他的全產業鏈

3、第三方支付“直連”時代終結 線上支付洗牌

記者從接近網聯處人士獲悉，首批接入了4家商業銀行和3家市場占比最大的第三方支付機構：支付寶、財付通和京東金融旗下的網銀在線。待試運行結束後，商業銀行和支付機構將按計劃分批接入。

據了解，網聯清算有限公司註冊資金20億元，股東共44家，其中有38家為第三方支付機構。其中，央行(包括下屬6家單位)共出資約7億元，占股比例超過30%而備受外界關註的支付寶和財付通分別持股約10%左右。網聯的上線宣告了第三方支付機構“直連”銀行時代告一段落，但隨著銀行、網聯、銀聯、第三方支付組成的線上支付市場新格局的開啟，新的博弈仍在持續。

@HRD007HRD：不給直連，就是要產生手續費啊

@渺萬里：對這些支付方式還真有點不放心。

@Stephan驚呆了：只是支付方式變了並不能打破壟斷地位和市場化。

@郵件存儲：服務器在境內監管有什麽難度？做不好就要讓位，協調企業把自己該做的事做好。

@南普陀小熊：呵呵，本來還想用銀聯支付，但扯上京東又是怎麽回事，銀聯這麽神通廣大，還搞不到一張支付牌照嗎？只要第三方支付機構還存在一個，就不用銀聯。

@簡單幸福魚：開動國家機器的再平衡。

4、騰訊奪得2017中國上市公司品牌價值榜桂冠

近日2017中國上市公司品牌價值榜在北京清華大學發布，該榜單由清華大學中國企業研究中心與每日經濟新聞聯合發布。總榜Top100前三甲騰訊控股、中國移動、阿里巴巴的市值(2016年平均值)分別為16081.15億元、15055.36億元、14550.16億元，品牌價值占比分別為38.64%、38.89%、36.89%。

@天涯共此時：沒辦法，別人雖然山寨，但有誰能做到一天不用騰訊的東西？我滴天，我現在還在騰訊新聞發評論，趕緊走

@珍惜有緣：少在騰訊遊戲里充點錢，它就下來了！

@分掛血雨：華為如果上市呢

@以心換心**：年輕人的錢最好賺，尤其是遊戲里的投資

@行走著的影子：難道騰訊只有遊戲嗎？只是自己的孩子沒有控制力，騰訊也有教育APP，而且教師都教的非常好價格也不貴，每到放寒暑假都會有免費課程和1元課程。這都沒人看嗎？

5、北京推“最嚴網貸整改”細則 勢必導致大量平臺退出

北京市互聯網金融風險專項整治工作領導小組辦公室下發了《關於在京註冊網絡借貸信息中介機構申報事宜的通知》（以下稱《申報通知》），《申報通知》要求，未收到“網絡借貸信息中介機構事實認定及整改要求”（下稱《整改要求》）的在京註冊網貸平臺需在30日內向所在區金融辦聯系申報，逾期未申報的網貸平臺將按新設機構的流程辦理。

此前，北京多家網貸平臺陸續收到《整改要求》。全文共計8大項148條，每一大項下都對《網絡借貸信息中介機構業務活動管理暫行辦法》（下稱《暫行辦法》）的重點條款細化分解。和此前廣東、廈門公布的監管細則相比，北京此次的“要求”可以稱得上最具體、最嚴格。

@焚骨之間：建議非將金融機構的借貸利息不受法律保護，即使簽協議也視為無效，杜絕高利貸.。讓有錢人的錢只能借給金融機構，需要錢的人只能從金融機構借。這樣好監管，能避免各種民間高利貸

@也許丶蓧你：呵呵，請尊重公共服務平臺的是人家公司的不是你的

@天亮了的小名：早幹嘛去了？出了很多問題了才這樣。

@川田的小鳥：不存銀行難道存進騙子公司？沒有投資渠道，只能老老實實存銀行。。。

6、自動駕駛企業排行榜：福特居首、百度墊底

近日，一份來自Navigant Research的自動駕駛研究報告為18家從事該領域研究的公司進行了排名，最終的結果宣告了傳統車企的勝利。前十名中，除了谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo，其余全是傳統車企。福特位居榜單第一，百度排名墊底。

@張珩-：榜單倒是把依據擺出來啊，怎樣量化的排名，傳統車企怎麽就領先了，圖像感知？障礙物識別？自動導航？

@qwrtyuiopasfgjklngfthn：百度已經很牛逼了，特斯拉排12，百度排20，Google、沃爾沃都沒上榜，國內唯一的公司

@smallrock：我憑啥要認可你這份所謂的榜單？

@影子LEON：感覺這可能跟智能家居一樣，炒了一堆的概念，最終還是被傳統白電廠家吸收落地。畢竟無人駕駛車還是個車嘛。。。

@andydingej：當然，那些小型的初創公司，雖然有很多創新的想法，但是它們並沒有切實可行的商業化路徑，未來最有可能的出路就是被收購。大公司在收購了這些公司以後，便收獲了其自動駕駛技術相關的成果，助力其自動駕駛汽車的開發、測試、制造以及量產等等。

7、武漢建成全國首條共享單車專用道 摩拜單車為合作夥伴

武漢市交通管理部門近日主動與共享單車合作，規劃共享單車停車點，並在全國率先設立了共享單車專用道路。

由於武漢軌道交通規劃線路等工程的施工影響，南湖地區通行能力大幅下降，擁堵風險嚴重。針對此情況，武漢市交通管理局積極對接專家開展調研，並與相關部門進行磋商。經調查研討，武漢市交管局決定充分利用共享單車緩解區域交通壓力，並在考察了幾家共享單車企業的車輛質量、運營水平等指標後，最終確定摩拜單車作為合作夥伴。

@網易湖北：所謂的共享而已，不過是以互聯網手段實現的自行車租賃罷了！無度的占用本就稀缺城市道路資源，盲目擴張以實現自身的壟斷，別以為扯上共享二字就顯得高大上了，疏於管理、盲目擴張、避開調運、躲避監管，瘋狂的單車早晚要停擺！

@滿地紅塵：那我自己買的自行車讓走不

@劉巖628：這措施不錯，但排他性給人感覺不太對

@左道zgo1：呵呵～連非機動車道都沒有，居然建了個共享單車道!這里面有利可圖啊！

@網易四川用戶：確定電瓶車不會霸占？

8、快遞安全自律平臺啟動 未來快遞單或變成二維碼

快遞行業呈快速發展之勢，而快遞帶來的個人信息泄露問題也逐漸引起關註，每一張你不曾註意的快遞面單上都記錄著消費者的詳細信息，對此，滬上幾大快遞企業開始試水“隱私面單”，將個人信息最大化地“隱藏”起來。

@全球美女日記：這樣信息泄露更方便了

@全球電影匯：上有政策下有對策

@山在高上：希望能出只有快遞公司專門掃描的

@型月：地址數據儲存在雲端，每張快遞單上一個二維碼。二維碼導向數據請求鏈接，只有內部設備可以連接。每次請求數據都要留下記錄，這樣這張快遞單的數據被哪些人請求過一清二楚。再根據泄露信息反查。這樣可以某種程度上減小作案可能。

@為知尋Me：我就想問這怎麽分揀？

9、蘇寧以5年2.5億美元拿下德甲 走通付費模式成唯一出路

西甲、英超，之後是德甲，每一個項目都是天價生意。蘇寧在攬盡了頂級核心足球資源的同時，也將自己逼上了梁山，必須走好用戶付費觀賽這條變現道路。懶熊體育得到消息，蘇寧與德甲聯賽達成一份為期5年的協議。

在2018-2023賽季這個周期里，蘇寧將成為德甲聯賽在中國大陸地區的戰略及媒體合作夥伴，將至少保證蘇寧在新媒體領域實現獨播。據了解，這份5年合同價值2.5億美元，又是一個瘋狂的價格。

@senrofi：十多億投資，完全可以在人口大省建立20多個足球基地學校，吸引有毅力有天賦的人去培養，從小學就開始打造自己的足球世界！

@conyorskn：因為光英超足球轉播他就可以最少賺25億。你要知道現在中國互聯網海外購，有多瘋狂嗎？他蘇寧會砸就說明他會賺。

@xeoiam：體育版權領域的圈地運動

@歡脫的綿羊：英超，歐冠，西甲，德甲，都是蘇寧獨播，下個目標買下意甲

10、聯想任命巴西新總裁 負責巴西業務運營

近日，聯想集團宣布任命里卡多·布洛傑（Ricardo Bloj）為其巴西公司的新總裁，負責集團在巴西的業務運營。里卡多在IT行業擁有25年經驗，曾在IBM以及巴西制造業巨頭Itautec等公司擔任要職。對於此次新任命，里卡多通過聲明宣稱，“很高興接管如此重要的職責——出任聯想巴西公司的總裁，負責聯想的業務運營。除了擁有先進的基礎設施之外，我們還擁有一支卓越的團隊，這將幫助我們實現既定的目標和直面科技帶來的挑戰。”

@寧靜致遠：聯想人員的調整，說明會有新鮮的血液註入，更適應於市場的發展趨勢

@為愛堅強：聯想若要發展更好，在國外市場上站穩腳跟，改革勢在必行

@留不住：聯想恢複全球電子市場的地位，只是時間問題，在此期間，聯想的決策和改革能不能徹底貫徹和執行，才是關鍵性的問題

@海闊天空：不比國內，在國外市場受經濟衰退的沖擊，購物上會有很大的影響，聯想必須保持冷靜和果斷

@若零：先進的基礎設施、卓越的團隊

11、外媒：中國深圳電子制造商已“長大成人”開始“被山寨”

外媒指出，中國深圳的電子制造商已經“長大成人”，他們在產品硬件配置上已超過其最先模仿的美國廠商，甚至還成為其他廠商山寨的對象。位於深圳市中心的華強北電子產品市場是科技愛好者的天堂，從半導體芯片，打鼓遊戲機，再到電動滑板，應有盡有。不過，從另一個方面來說，華強北也是搶走GoPro和Fitbit等可穿戴設備制造商財運的“罪魁禍首”。

@吉田查證：山寨就是模仿，模仿到一定程度了，就能超越了，看看中國的發展史，都是從照搬開始的

@燭影：說到“山寨”，我想起以前的事兒來，十幾年前當深圳“山寨”公司做出雙卡雙待手機時，國外大牌公司幾乎沒有一家有支持雙卡的，看到雙卡手機在中國很火，外國公司開始明白了，反而來向山寨公司學習，紛紛推出雙卡雙待機來，連山寨手機起家的小米現在也有很多向他學習的徒弟了。

@阿拉陽：豐田汽車百年前就是山寨西方的汽車，到現在全球銷量領先，很多有實力的大廠都走過這條路，現在國產車也這樣，但是時間久了，超越進口車不是沒可能

@柳鑫鑫：一直被模仿，從未被超越。這個口號要改一下。說實話，早期的日本或臺灣產品，也都是靠模仿的。有一種創新叫ODM。

12、杜絕亂停亂放 朝陽為共享單車劃停車區

共享單車雖然方便了大眾，但隨意停放的問題一直沒有解決，有些甚至影響到了交通安全。北京朝陽區為了杜絕這個問題，專門為共享單車劃出停車區，引導共享單車規範停放。

同時增加了機動車停車位數量，並提供了電子計費儀器。目前機動車停車位電子收費還處在試點階段，在停車位旁會安裝視頻樁並自動掃描車牌。付費方式可選擇POS機刷銀聯卡、一卡通或ETC卡進行繳費，微信和支付寶同樣支持。

@fyndt：規矩是規矩了，但是這麽一搞，跟公共自行車還有啥區別？

@網易陜西網友：重點路段應該這樣，不堵車的地方就純憑自覺。

@lieo933：不是為共享但是，是為單車～

國際新聞

13、亞馬遜推Amazon Cash服務 將讓購物不需要使用銀行卡

據外媒報道，亞馬遜近日推出了一項稱為“亞馬遜現金”（Amazon Cash）的新服務，用戶可以直接將現金存入亞馬遜賬戶，而無需使用信用卡或借記卡。在此之前，用戶很難直接將現金直接轉入他們的亞馬遜賬戶。

@李卡歐斯：支付寶甩他幾條街

@劉煜Green-Se7en：能這麽做的話，需要建立一套完善的機制，且還要通過監管機構的認可，這個就很厲害了吧。只是現金這種價值符號弄進去了，貨幣流通影響不大吧？

@zyyz9909：還是人家美帝資本主義先進啊不愧是燈塔國...等等不好意思走錯片場了

@我叫單身哈士奇：看清楚，是不通過信用卡或借記卡，直接存到賬戶，不過很好奇。

14、傳雅虎被收購後將改名為Oath 雅虎方面拒絕評論

傳奇網絡公司雅虎即將被美國目前最大的通訊公司Verizon收購已經不是什麽新聞，但本周關於這項影響行業深遠的大型收購協議仍然曝出一些值得註意的小細節。有知情人士透露稱，收購雅虎之後，合並後的兩家公司將以Oath（誓言）作為新公司的名稱。

@zlmjh：輝煌已去

@七色涼橙的小媳婦7：當年的微機課第一次打開的網頁就是雅虎，現在誰沒事打開雅虎……唉……

@用戶四只牛眼：還我相冊。。

@o0SeaBlue0o：雅虎變雅貓

15、特斯拉市值超越福特 在美國汽車領域僅次於通用汽車

據外媒報道，伊隆-馬斯克(Elon Musk)在投資人的腦海中已超過亨利-福特(Henry Ford)，這是汽車行業正在經歷劇變的最新跡象。馬斯克創辦的電動汽車制造商特斯拉在市值上已超過具有百年歷史的傳統車企福特，成為美國市值第二高的汽車制造商。

據數據與信息供應商Factse稱，特斯拉股價周一上漲7.27%，報收於298.52美元，在市值上達到了486.3億美元，超過了福特的454.7億美元。 特斯拉下一個需要超越的目標將是通用汽車，其市值約為520億美元。

@新蜘蛛：沒賣幾輛車，資本就炒作成這樣，難怪經濟會成泡沫，你再是新能源吧，還是要以穩定求速度

@鄉村非主流：大家都知道，同一款寶馬車，在日本國內賣5萬美刀的話，在中國就不會低於20萬美刀。其實買外產車對國家貢獻更大覺得

@雲：特斯拉最近才實現盈利，以前不知道虧損多少，又一個龐氏騙局？

@Tekapo：以燃料電池為動力的電動汽車或許才是未來，理論效率最高可達95%，實際也已經做到了65%左右

16、數據顯示：Android超越Windows成第一操作系統

據分析公司Statcounter數據顯示，Android首次超越Windows成為第一大操作系統。Statcounter網絡活躍度數據顯示，Android系統占比37.93%，超過了Windows系統的37.91%。盡管只有0.02%的差距，但這無疑是移動操作系統里程碑式的一天。

@瀕死腦細胞：你的類比是不合適的 安卓設備的均價和Windows設備的均價遠沒有這麽懸殊

@Burning-Eagle：問題就在這，移動設備沒有用Windows的，而未來全是移動終端

@飄落在南半球：微軟步IBM後塵了，錯失互聯網的機會，又再次錯失了移動互聯網的機會

@ksyson_：兩個系統比不了吧...難道現在你能用手機玩大型網絡遊戲麽...很多重要的地方終究還是要用windows的...

@獨孤亦辰：失落的Microsoft，被遺忘的Windows

@梅妹妹美：說明移動端上網占比更大

今日思想

現在大家罵實體經濟，都在罵經濟不好，其實實體經濟從來沒有好過，說企業難做，企業從來沒有好做過，十年以前也不太好做。實體經濟都在講互聯網的沖擊，其實也只有中國絕大部分的實體經濟，或者說絕大部分的制造業都在罵互聯網，在美國、歐洲，大家所有做得不好的企業，都在問自己這個問題。

  —— 馬雲

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樂視汽車又拿地了！1.4億拿下浙江德清679畝土地

4月28日，據浙江德清縣公共資源交易中心網站消息，26日，樂視汽車在浙江德清獲得土地約679畝，總成交價約1.4億元。根據公示，買下土地的是樂視生態汽車（浙江）有限公司（下稱樂視汽車浙江）。

2016年8月，樂視控股宣布投資近200億元在浙江德清莫幹山國家經濟開發區建設LeSEE生態汽車超級工廠和汽車生態小鎮。

德土資告（2017）掛字第10號成交公示德土資告（2017）掛字第10號成交公示

2016年12月 ，樂視汽車浙江已經以2.79億元的價格取得約1350畝土地。

德土資告（2016）掛字第40號成交公示德土資告（2016）掛字第40號成交公示

據工商信息顯示，樂視浙江由樂視汽車（北京）有限公司和德清啟航建設發展有限公司共同投資，投資額分別為20億元和5億元。

樂視汽車浙江的經營範圍是，新能源汽車及零部件的技術研發，產品開發、技術開發，汽車零部件制造，汽車及配件銷售（含網上銷售），汽車維修及技術咨詢、技術開發及相關業務培訓，貨物進出口業務，投資管理（未經金融等監管部門批準，不得從事向公眾融資存款、融資擔保、代客理財等金融服務），市場推廣及售後服務。

2016年12月28日，在莫幹山腳下，樂視控股宣布樂視汽車生態產業園正式破土動工。據悉，樂視汽車生態產業園將分為汽車智能生產園區和產業配套以及體驗園區等部分，規劃面積4300畝。產業園一期項目擬投資110億元，面積將超過2000畝。一期、二期建成後將實現40萬的總產能。

太保10億“拿下”國聯安基金51%股權 “保險系”公募再添一軍

“大資管”混業背景下，"保險系”公募基金又將再添一員“大將”。

近日，太保資管宣布10億元“拿下”國聯安基金51%股權，這意味著“保險系”公募基金將再添一員。憑借保險資金運用的投資經驗以及保險機構的渠道和資本優勢，“保險系”公募規模發展迅速，已成為公募基金行業不容小覷的“後起之秀”。

保險進軍公募的三種形式

中國太保近日發布公告，旗下子公司太平洋資產管理有限責任公司(下稱“太保資產”)通過上海聯合產權交易所舉牌受讓的方式收購國泰君安所持有的國聯安基金51%的股權。

值得註意的是，由於在掛牌期間內只征集到一個符合條件的競買人，本次交易采用掛牌後協議轉讓方式，交易價格為掛牌底價10.45億元，太保資管近期將與國泰君安證券股份有限公司簽署產權交易合同。這筆交易還有待監管部門的批準。

據了解，國聯安基金成立於2003年4月，是中國第一家獲準籌建的中外合資基金管理公司。目前，國聯安基金註冊資本1.5億元人民幣，國泰君安與德國安聯集團分別持有其51%和49%的股權。根據wind資訊顯示，截至5月2日，國聯安的基金管理規模為254.96億元，在所有公募基金公司中排名63位。

在這筆交易中，曾經出現過出價18億元的國盛金控旗下子公司國盛證券，但最終由於其持有江信基金30%股權並相對控股，即使在2月的股東大會已批準轉讓該部分股權以滿足《證券投資基金管理公司管理辦法》中對於“控股基金管理公司的數量不得超過1家”的要求，但國盛證券仍未能完全滿足國聯安基金《公司章程》關於“任何人，若出讓境內任一基金管理公司股權不滿三年，不得成為本公司股東”的規定，這家在出價上極具競爭力的買家因此退出該筆交易。

這意味著，“保險系”公募基金將再添一員，據不完全統計，目前已有6家已通過保監會及證監會審批的"保險系"公募基金。另外也有多家保險機構正在排隊等待公募基金牌照。保險機構對這張公募牌照可謂趨之若鶩。

從目前這6家的成立方式來看，保險機構進軍公募基金行業共分為3種形式。一種是新設公募基金公司形式，公募牌照放開後第一家出現的“保險系”公募基金公司中國人壽旗下國壽安保、華泰保險集團旗下華泰保興、以及首家由專業人士發起的公募基金管理公司泓德基金(曾在陽光保險、華泰資產任職的王德曉為第一大股東，持股26%;陽光保險持股25%)均屬於這種形式。

另一種則是直接收購其他公募基金公司，除了上述太保資管收購國聯安基金51%股份外，中國太平保險集團旗下太平資產也收購了原中原英石基金於去年9月正式變身為太平基金。

而第三種則是由保險資管公司以事業部形式直接申請公募基金牌照。泰康資管及人保資管均通過這樣的形式來獲得公募基金牌照。

業內人士表示，成立基金公司和以事業部形式開展公募業務對保險公司來說各有利弊。事業部形式審批流程較快、審批要求相比成立基金公司要低，並且便於資源共享，但公司可能受到保監會和證監會的“多頭監管”，同時單獨發起設立基金公司，在股權激勵、運營效率、業務防火墻設置等方面也有一定優勢。

保險系公募發展迅速

從上述名單中可以看到，目前成功申請公募業務的均是規模不小的保險資管機構。大型保險資管公司體量已然不小，為何要花力氣進軍公募行業?

一名大型保險資管高管對第一財經記者表示，對於投資者來說，所有公募基金都是保險資管公司的投資標的，因此保險資管比較了解各家基金。而相對公募基金註重相對收益而言，保險資管的投資風格是追求資產負債匹配，可能比較適合某些投資者。而一些保險資管機構在之前的業務中已經有相當規模的第三方受托業務，也早已在企業年金投資領域與基金公司開始了正面“對決”。而對於保險資管來說，公募基金無疑是一個新的業務增長點，是保險資管向“泛資管”轉型的重要一步。

從數據上來看，盡管保險系公募屬於整個市場的“後起之秀”，憑借雄厚的資本實力、保險資金運用的投資經驗及獨特的渠道資源優勢，保險系公募的發展勢頭強勁。

Wind資訊最新數據顯示，成立三年有余的國壽安保目前公募基金管理規模為905.45億元，在超過110家公募基金公司中排名第25;2015年2月成立的泓德基金目前公募基金管理規模為184.27億元，排名72名。而去年9月剛剛正式成立的太平基金盡管只發行了3只基金，但目前的公募基金管理規模已發展至142.41億元”這句後半句改為“但目前的公募基金管理規模已從原中原英石的公募業務幾乎停滯迅速發展至142.41億元，排名77名。

對於保險機構進軍公募行業，市場上普遍的質疑是：保險系公募在大類資產配置和資產負債匹配方面有優勢，同時由於保險資金的性質使然，固定收益類資產投資是其強項，然而權益性資產投資則較傳統公募基金公司較弱。

對此，華泰保興表示，從保險資產與公募基金的數據對比來看，權益類投資並不是保險資金相對薄弱的環節。數據顯示，保險系公募基金總體規模約為14萬億元，權益類投資占比10%，規模達1.4萬億元。而事實上，公募基金的股票類投資市值占比為18%，規模也僅為1.6萬億元。對比絕對額來看，保險資產的權益類投資並不算少。

“保險資產管理機構更多是服務於保險、養老金、企業年金等機構，保險系公募基金秉承保險系基因，也會更強調自上而下的行業及大類資產配置，投資資金對於相對收益與絕對收益的判斷與預期更為理性，投資選股的周期性更長。”

Wind數據顯示，股票型基金中，泓德基金旗下的泓德戰略轉型截至5月2日的基金凈值為1.16，在超過200多只股票型基金中排名第70;國壽安保兩只基金則排名76及78。

國泰君安曾發布研究報告表示，國際資產管理巨頭不少出自保險系。保險系公司近年來在前十大資產管理公司中份額占據約20%，其中公募業務時國際保險資管巨頭的核心業務之一。根據其預計，2020年我國保險資產管理公司公募業務可占到10%以上的市場份額，保險資管的公募業務規模可達1.3萬億元。

滴滴破局：拿下北京牌照 獨角獸的下半場正式開啟

AI財經社 2017-05-19 17:00

來源 | AI財經社（ID：Economic-Weekly）

文 | 謝金萍

5月18日，北京網約車最重的一塊牌照終於落地了。

滴滴有驚無險地拿到了北京的《網絡預約出租汽車經營許可證》。這距5個月過渡期的“最後通牒”只剩下三天。

滴滴今日獲得北京網約車牌照

按細則規定，2017年5月21日，未獲得北京網約車牌照，在北京地區將被視為非法運營。之前，拿到北京牌照的只有首汽、飛嘀、易到，而作為出行領域的獨角獸，滴滴則成為最後的焦點。

在此之前，這種局面或許有些尷尬。作為全球最大的出行平臺，若最後期限內無法拿到牌照，它在北京市場運營的合法性勢必會被打上一個問號。

滴滴的“焦慮”

網約車牌照限期來臨之前，位於後廠村的滴滴總部卻平靜如常。滴滴給AI財經社（ID:Economic-Weekly）的回應頗為官方：在新的政策環境下，滴滴將積極配合有關部門，加強規範管理，提升安全和體驗。在北京，滴滴通過停止給外地牌照車輛派單積極配合政策執行，同時通過鼓勵拼車、錯峰出行等手段來提升出行效率，盡可能滿足更多用戶的出行需求。

一名滴滴基層員工則表達了自己的想法：“我們按照規定提出了申請，能不能批下來，這就不是我們的問題了。”

事實上，類似的問題自去年7月後，就接踵而至。

2016年7月，交通運輸部等七部委公布了《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》（以下簡稱“新政”），不僅要求網約車平臺需要獲取當地《網絡預約出租車汽車經營許可證》（以下簡稱“牌照”），對司機戶籍、車輛軸距也有相關規定。

一個月後，滴滴和優步中國宣布合並，補貼大戰結束。這個被滴滴內部稱為“期盼已久的和平建設時期”，很快被新政沖淡了。

2016年8月1日，滴滴與優步合並。

新政於2016年11月正式施行，各地以其管理細則出臺時間為準，廣州、上海不設緩沖期，北京則設了5個月過渡期。截至2017年3月，全國73個城市發布了網約車管理實施細則，其中，超八成的細則要求，網約車駕駛員有本地戶籍或居住證，九成要求網約車為本地號牌或本地登記註冊。以北京、上海為例，均要求“京籍京牌”和“滬籍滬牌”。

嚴苛的新政則把大部分車輛和司機擋在了門外。以上海、北京為例，滴滴在上海從事網約車的車輛符合新軸距要求的不足1/5，已激活的41萬余名司機僅有不到1萬名司機具有上海本地戶籍。而在財新的報道中指出，滴滴北京註冊司機數量為110萬，活躍司機數量逾20萬，但只有10.7%符合京籍規定。

也就是說，有近90%的北京滴滴司機將被淘汰，網約車平臺運力不足逐漸顯現。一個爆發點是2017年春節前夕。為了不被扣車、罰款，司機們不再貿然到客運車或機場，大部分選擇回鄉休息，於是包括滴滴、神州、易到等網約車紛紛出現了叫車難。

按滴滴的說法，平臺上有一個派單系統，基於用戶需求和周圍車輛狀態得出一個最優的搭配，建立了一套乘客與司機體驗最佳的大數據算法。但實際上，系統的大數據算法基於運力充足，在這種條件下，“最優訂單搭配”才能實現。

顯然，打不到車乘客的不滿，與東躲西藏司機的不安，很快傳導為平臺的焦慮。為鼓勵司機接單，滴滴在出租車業務上推出了階段性調度費。適得其反的是，司機為了等更高的調度費故意不接單，用戶調度費翻倍，依舊打車困難。

本意是刺激司機接單的市場的策略，但很快滴滴被約談。1月24日，上海市交通委緊急約談滴滴，要求滴滴立即下線出租車加價功能，次日滴滴不得不宣布取消“建議調度費”功能，但仍保留用戶主動給予調度費的功能。

從某個角度上說，這種創新的試驗性與監管的連續性的矛盾一直持續著。

事實上，這種焦慮甚至曾蔓延到滴滴員工的家人。一位滴滴員工告訴AI財經社，之前每次被約談的新聞出來後，父母都會很擔心，覺得這是一家很危險的公司，甚至要求她盡快換別的工作，直到家人在《新聞聯播》里看到CEO程維隨國家領導人出訪，才稍稍松了口氣。

然而，官媒傳遞出的積極信號無法代替骨感的現實。一位行業人士向AI財經社透露，網約車新政的確對滴滴的訂單量有影響，尤其北京、上海影響最大，以北京為例，過去平臺能滿足市場90%的用車需求，全面停止對外牌派單之後一度下降到70%。

對於滴滴來說，北京上海等一線城市市場面臨的最大困難就是政策的不確定性，致使對司機的很多管理措施，無法落實到位。反而在類似成都這樣政策相對寬松的地區，服務卻比預期效果好。

截至目前，滴滴已拿下了北京、廈門、南京、蘇州、天津等11個城市發放的網約車許可證。而競爭對手，神州專車則獲得了包括上海在內的18個城市發放的牌照，擁有國企背景的首汽約車則拿下了包括北京在內的17張網約車牌照。

神州專車

滴滴政府事務部相關負責人告訴AI財經社，由於滴滴平臺規模較大，申請各地網約車牌照需要通過大量行政審批和數據對接工作，需要一定的時間。在大多數正式出臺了網約車新政的城市，滴滴提交了牌照申請。

當然，有行業人士對此頗有微詞：“當Uber可以全力去做無人駕駛實驗，在招聘頂尖專家的時候，難道我們只能把大量時間和精力放在審核戶籍和軸距合不合理上嗎？”

不過，也有人從樂觀的角度認為，新政是國家從法規層面首次明確了網約車的合法地位，至少網約車從形式上不再等同於黑車，就如淘寶等電商不等於黑店一樣。

滴滴之變

包括滴滴在內的出行平臺，短時間內迅速成長，讓司機在移動互聯網構築起來的全新出行體系里自由流動，且不斷膨脹。但這種膨脹，讓當前的中國現行的交通體制有些吃不消了。

隨著各地細則落地，以滴滴為代表的出行平臺不得不配合。按照北京網約車細則的規定，滴滴於4月1日停止對全北京地區（包括六環外）外牌網約車進行派單。滴滴運力銳減，一定程度上對用戶在部分地區、部分時段的打車成功率、等待時長等造成影響。

“如果平臺上參與的車源和司機的數量下降，但乘客需求並沒有下降，勢必會帶來供不應求的狀況，進而引起價格上漲。”易觀汽車與交通出行研究中心總監張旭對AI財經社說。

與此同時，“打車難，打車貴”的情況頻頻出現，甚至有媒體也指出“滴滴訂單率下滑近9成”。但滴滴公關相關負責人向AI財經社予以明確否認。在該負責人看來，一方面打到車的人永遠是沈默的大多數；另一方面公眾習慣把北京的情況當作全國來看，但上海北京訂單量再多，也只是百萬級別，而滴滴全國的日訂單量已經達到了2000萬以上。“在這個量級上會有所波動，但不會受到太大影響。”

根據滴滴官方數據披露，2016年，其平臺為超過1750萬專、快車司機，在中國400余座城市為近4億用戶提供服務，日完成訂單突破2000萬。但隨著新政以及各地細則的出臺和落地，半年過去了，至今滴滴並未對外公布其更新後的訂單交易量。

“政策確實帶來了一些壓力，加上平臺自身對服務、安全等門檻的提升，訂單的增速沒有前兩年那麽快，但是整體還是往前走的。”上述人士對AI財經社說。

滴滴為此也在做著相應的改變。新政從某種程度上說，折損了運力，但滴滴開始鼓勵用戶使用拼車，也想辦法激活合規的司機。推出分時計價，在固定時段里用車需求達到頂峰，也把司機集中起來，整體提高用車效率，在一定程度上抵消了滴滴因限外牌的運力折損。

上海路邊的“滴滴車站”

此外，滴滴也著手新舊業態融合。傳統業態的出租車公司靠收分子錢贏利，滴滴與其合作後，提供系統性管理工具，讓其擁有線上管理能力，從司機流水和管理上賺錢。

另一個轉變是，滴滴在專車市場發力。今年2月，CEO程維和總裁柳青通過內部信，宣布滴滴新成立兩大事業群，一個是快捷事業群，旗下有快車、優步、出租車等事業部；另一個是品質出行事業群，包含專車、企業級、豪車和代駕事業部。其中，為配合並適應網約車新政，在2017年滴滴五大戰略中，提出“專車決勝”，更註重快捷和品質出行以及用戶的體驗。

品質出行事業群負責人付強告訴AI財經社，滴滴分為標準化和個性化服務兩個階段打造專車品牌，以滿足有需求用戶。

滴滴快捷出行事業群負責人陳汀向AI財經社透露，組織構架的升級能更好地聚集資源，今年滴滴的目標要覆蓋中國3000個縣市。“網約車目前只承載了中國每天城鎮人口出行需求的1%左右，未來還有巨大發展空間。”

但滴滴沒有想到，很快出現了新的競爭對手。今年2月14日，美團打車在南京上線。3月滴滴在南京緊急上線“優享”，一種介於專車與快車的車型和價格之間的第三種服務，但實際車型和價格都與美團打車相似。業內相關人士猜測，推出“優享”背後的邏輯，更多在於抵抗當前市場政策的不確定性。

與政府合作的背後邏輯

事實上，新政也給滴滴帶來某些契機。在新政之前，公司打交道的都是執法隊的隊長、客運處處長等基層官員，當新政上升至地方政策高度後，公司高層與地方市長、省長等高級官員有了更多接觸的機會。

為了更好地與政府溝通，早在2015年，滴滴便挖來了原交通部運輸服務司出租汽車管理處副處長張貝，以及前政府部門司局級幹部李建華。而另一方面，為緩解與原有利益體制的沖突，滴滴采取了雙重的策略。

為了獲得高層的持續支持，滴滴強調它在智能交通和出行大數據的貢獻，同時也安撫出租車行業，承諾為出租車司機提供更多的流動工作，免費為出租車企業提供系統管理革新，幫助其掌握實時運營動態、問題預警，進行精細化管理決策。目前，滴滴已和麗江、漢中等數城市的200多家出租車企業合作。這被視作為當地交通部門排憂解難。

今年4月，滴滴宣布對各地交通管理部門開放“滴滴交通信息平臺”，免費提供當地的交通運行指數、實時路況、擁堵研判、出行熱力圖等；同時也與貴陽、深圳等多個城市在智能交通上共同合作和研究。

在滴滴的內部人士看來，滴滴掌握著巨大數據量，與政府合作之後，數據打通，幫助政府改善整個城市的交通，甚至包括整個城市未來的規劃。

事實上，與政府在大數據等方面的合作背後邏輯是，滴滴開始在智能出行領域發力。“出行平臺在基礎產品模式技術上已沒有太大的突破空間，作為一個科技公司，滴滴要著眼於十年後的城市智能出行。”上述內部人士說。

從另一個方面上說，在新政的制約下，滴滴也必須尋找新的場景和增長點：從單純的交通服務平臺，升級為整個智能交通服務的綜合提供商。

今年3月，滴滴還在美國矽谷成立滴滴研究院，重點發展大數據安全和智能駕駛兩大核心領域。美國研究院將配合滴滴大研究網絡，持續把研究成果轉化為生產力，為更多城市打造前瞻性的整體交通方案。

在外界看來，滴滴擁有大量的駕駛和出行數據，為出行技術發展提供了最理想的試驗環境，能真正實現全場景覆蓋，讓各種輔助駕駛和自動駕駛技術達到最高安全標準。

布局海外

其實，與優步合並後的滴滴，員工達7000多人，2015年初時只有2000多人，兩年時間，增長了3.5倍。這也意味著，這個過去長期處於競爭狀態的企業，需要調整自己的發展策略，對內對外都需要進行升級，尋求可持續地盈利增長的模式。

在上月新融資時，滴滴就宣布了其新的動向，即人工智能和全球化戰略。這一輪融資後，滴滴估值達500億美元，成為全球估值第二高的創業公司，僅次於Uber。財新的報道中提到，多份針對滴滴出行的不同的融資文件顯示，滴滴擬於2018年美國上市，屆時估值將達870億美元。

在全球化方面，兩年前，滴滴1億美元戰略投資美國的Lyft。隨後又投資了印度的Ola、東南亞的Grab等海外叫車軟件。在去年11月時，攜手安飛士巴吉集團，為超過3億的中國用戶在近175個國家和地區，提供租車服務；今年年初，滴滴又正式上線境外租車業務。

相應地，在2月時公司調整架構時，滴滴也宣布成立國際業務部，由原本負責投資的朱景士帶領其部門“啟動實質性全球業務拓展”，輸出資本和創新技術經驗，分享全球出行產業的增長紅利。如今，滴滴全球化的第一站定在巴西。而就在今年1月時，滴滴投資了巴西本地的移動出行服務商 99Taxis，並進入了其董事會。

2017年1月，滴滴投資了巴西本地最大的移動出行服務商99Taxis。圖自網絡

在國際技術研究上，今年1月，滴滴宣布與美國密歇根大學展開“智慧交通”方面的戰略合作。兩個月後，滴滴又在矽谷成立滴滴美國研究院，重點發展大數據安全和智能駕駛兩大核心領域。

基於海量的出行數據，滴滴正在驅動人工智能技術迅速叠代升級，與城市管理者共建智慧交通體系，創造未來出行新生態。“無論是矽谷還是北京，我們都在積極地吸引頂尖科研人才，密切關註智能駕駛領域的發展前沿，相信平臺也為這些技術的實驗、開發和商業化提供最好的平臺。”滴滴方面相關負責人對AI財經社說。

實際上，人工智能正在逐漸成為全球出行市場的新競爭方式。在智能駕駛領域，除了谷歌、百度、特斯拉在內的技術巨頭早已有所布局，同行競爭對手Uber、Lyft等網約車平臺也在研究智能駕駛。

在一位接近滴滴的汽車行業人士看來，滴滴在未來智能出行領域發力，以期未來的智能汽車可以用上中國的操作系統等核心技術，而不再重蹈中國智能手機，淪為硬件生產商的覆轍。

有分析稱，網約車新政後影響了滴滴的創收能力，但進一步為融資爭取了更多時間用於研發無人駕駛技術。

如今，滴滴已拿到北京網約車牌照。這張有效期到2021年3月1日的牌照，至少讓滴滴不會因在北京的身份合法性而焦慮。

上述人士對前景仍然樂觀，在全球出行領域技術變革的整體趨勢下，任何開歷史倒車的行為都是難以持續的，牌照總會拿到，只是時間早晚的問題，“就像現在不讓你用微信，只能發短信，現實嗎？”

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滴滴破局：拿下北京牌照 獨角獸的下半場正式開啟

AI財經社 2017-05-19 17:00

來源 | AI財經社（ID：Economic-Weekly）

文 | 謝金萍

5月18日，北京網約車最重的一塊牌照終於落地了。

滴滴有驚無險地拿到了北京的《網絡預約出租汽車經營許可證》。這距5個月過渡期的“最後通牒”只剩下三天。

滴滴今日獲得北京網約車牌照

按細則規定，2017年5月21日，未獲得北京網約車牌照，在北京地區將被視為非法運營。之前，拿到北京牌照的只有首汽、飛嘀、易到，而作為出行領域的獨角獸，滴滴則成為最後的焦點。

在此之前，這種局面或許有些尷尬。作為全球最大的出行平臺，若最後期限內無法拿到牌照，它在北京市場運營的合法性勢必會被打上一個問號。

滴滴的“焦慮”

網約車牌照限期來臨之前，位於後廠村的滴滴總部卻平靜如常。滴滴給AI財經社（ID:Economic-Weekly）的回應頗為官方：在新的政策環境下，滴滴將積極配合有關部門，加強規範管理，提升安全和體驗。在北京，滴滴通過停止給外地牌照車輛派單積極配合政策執行，同時通過鼓勵拼車、錯峰出行等手段來提升出行效率，盡可能滿足更多用戶的出行需求。

一名滴滴基層員工則表達了自己的想法：“我們按照規定提出了申請，能不能批下來，這就不是我們的問題了。”

事實上，類似的問題自去年7月後，就接踵而至。

2016年7月，交通運輸部等七部委公布了《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》（以下簡稱“新政”），不僅要求網約車平臺需要獲取當地《網絡預約出租車汽車經營許可證》（以下簡稱“牌照”），對司機戶籍、車輛軸距也有相關規定。

一個月後，滴滴和優步中國宣布合並，補貼大戰結束。這個被滴滴內部稱為“期盼已久的和平建設時期”，很快被新政沖淡了。

2016年8月1日，滴滴與優步合並。

新政於2016年11月正式施行，各地以其管理細則出臺時間為準，廣州、上海不設緩沖期，北京則設了5個月過渡期。截至2017年3月，全國73個城市發布了網約車管理實施細則，其中，超八成的細則要求，網約車駕駛員有本地戶籍或居住證，九成要求網約車為本地號牌或本地登記註冊。以北京、上海為例，均要求“京籍京牌”和“滬籍滬牌”。

嚴苛的新政則把大部分車輛和司機擋在了門外。以上海、北京為例，滴滴在上海從事網約車的車輛符合新軸距要求的不足1/5，已激活的41萬余名司機僅有不到1萬名司機具有上海本地戶籍。而在財新的報道中指出，滴滴北京註冊司機數量為110萬，活躍司機數量逾20萬，但只有10.7%符合京籍規定。

也就是說，有近90%的北京滴滴司機將被淘汰，網約車平臺運力不足逐漸顯現。一個爆發點是2017年春節前夕。為了不被扣車、罰款，司機們不再貿然到客運車或機場，大部分選擇回鄉休息，於是包括滴滴、神州、易到等網約車紛紛出現了叫車難。

按滴滴的說法，平臺上有一個派單系統，基於用戶需求和周圍車輛狀態得出一個最優的搭配，建立了一套乘客與司機體驗最佳的大數據算法。但實際上，系統的大數據算法基於運力充足，在這種條件下，“最優訂單搭配”才能實現。

顯然，打不到車乘客的不滿，與東躲西藏司機的不安，很快傳導為平臺的焦慮。為鼓勵司機接單，滴滴在出租車業務上推出了階段性調度費。適得其反的是，司機為了等更高的調度費故意不接單，用戶調度費翻倍，依舊打車困難。

本意是刺激司機接單的市場的策略，但很快滴滴被約談。1月24日，上海市交通委緊急約談滴滴，要求滴滴立即下線出租車加價功能，次日滴滴不得不宣布取消“建議調度費”功能，但仍保留用戶主動給予調度費的功能。

從某個角度上說，這種創新的試驗性與監管的連續性的矛盾一直持續著。

事實上，這種焦慮甚至曾蔓延到滴滴員工的家人。一位滴滴員工告訴AI財經社，之前每次被約談的新聞出來後，父母都會很擔心，覺得這是一家很危險的公司，甚至要求她盡快換別的工作，直到家人在《新聞聯播》里看到CEO程維隨國家領導人出訪，才稍稍松了口氣。

然而，官媒傳遞出的積極信號無法代替骨感的現實。一位行業人士向AI財經社透露，網約車新政的確對滴滴的訂單量有影響，尤其北京、上海影響最大，以北京為例，過去平臺能滿足市場90%的用車需求，全面停止對外牌派單之後一度下降到70%。

對於滴滴來說，北京上海等一線城市市場面臨的最大困難就是政策的不確定性，致使對司機的很多管理措施，無法落實到位。反而在類似成都這樣政策相對寬松的地區，服務卻比預期效果好。

截至目前，滴滴已拿下了北京、廈門、南京、蘇州、天津等11個城市發放的網約車許可證。而競爭對手，神州專車則獲得了包括上海在內的18個城市發放的牌照，擁有國企背景的首汽約車則拿下了包括北京在內的17張網約車牌照。

神州專車

滴滴政府事務部相關負責人告訴AI財經社，由於滴滴平臺規模較大，申請各地網約車牌照需要通過大量行政審批和數據對接工作，需要一定的時間。在大多數正式出臺了網約車新政的城市，滴滴提交了牌照申請。

當然，有行業人士對此頗有微詞：“當Uber可以全力去做無人駕駛實驗，在招聘頂尖專家的時候，難道我們只能把大量時間和精力放在審核戶籍和軸距合不合理上嗎？”

不過，也有人從樂觀的角度認為，新政是國家從法規層面首次明確了網約車的合法地位，至少網約車從形式上不再等同於黑車，就如淘寶等電商不等於黑店一樣。

滴滴之變

包括滴滴在內的出行平臺，短時間內迅速成長，讓司機在移動互聯網構築起來的全新出行體系里自由流動，且不斷膨脹。但這種膨脹，讓當前的中國現行的交通體制有些吃不消了。

隨著各地細則落地，以滴滴為代表的出行平臺不得不配合。按照北京網約車細則的規定，滴滴於4月1日停止對全北京地區（包括六環外）外牌網約車進行派單。滴滴運力銳減，一定程度上對用戶在部分地區、部分時段的打車成功率、等待時長等造成影響。

“如果平臺上參與的車源和司機的數量下降，但乘客需求並沒有下降，勢必會帶來供不應求的狀況，進而引起價格上漲。”易觀汽車與交通出行研究中心總監張旭對AI財經社說。

與此同時，“打車難，打車貴”的情況頻頻出現，甚至有媒體也指出“滴滴訂單率下滑近9成”。但滴滴公關相關負責人向AI財經社予以明確否認。在該負責人看來，一方面打到車的人永遠是沈默的大多數；另一方面公眾習慣把北京的情況當作全國來看，但上海北京訂單量再多，也只是百萬級別，而滴滴全國的日訂單量已經達到了2000萬以上。“在這個量級上會有所波動，但不會受到太大影響。”

根據滴滴官方數據披露，2016年，其平臺為超過1750萬專、快車司機，在中國400余座城市為近4億用戶提供服務，日完成訂單突破2000萬。但隨著新政以及各地細則的出臺和落地，半年過去了，至今滴滴並未對外公布其更新後的訂單交易量。

“政策確實帶來了一些壓力，加上平臺自身對服務、安全等門檻的提升，訂單的增速沒有前兩年那麽快，但是整體還是往前走的。”上述人士對AI財經社說。

滴滴為此也在做著相應的改變。新政從某種程度上說，折損了運力，但滴滴開始鼓勵用戶使用拼車，也想辦法激活合規的司機。推出分時計價，在固定時段里用車需求達到頂峰，也把司機集中起來，整體提高用車效率，在一定程度上抵消了滴滴因限外牌的運力折損。

上海路邊的“滴滴車站”

此外，滴滴也著手新舊業態融合。傳統業態的出租車公司靠收分子錢贏利，滴滴與其合作後，提供系統性管理工具，讓其擁有線上管理能力，從司機流水和管理上賺錢。

另一個轉變是，滴滴在專車市場發力。今年2月，CEO程維和總裁柳青通過內部信，宣布滴滴新成立兩大事業群，一個是快捷事業群，旗下有快車、優步、出租車等事業部；另一個是品質出行事業群，包含專車、企業級、豪車和代駕事業部。其中，為配合並適應網約車新政，在2017年滴滴五大戰略中，提出“專車決勝”，更註重快捷和品質出行以及用戶的體驗。

品質出行事業群負責人付強告訴AI財經社，滴滴分為標準化和個性化服務兩個階段打造專車品牌，以滿足有需求用戶。

滴滴快捷出行事業群負責人陳汀向AI財經社透露，組織構架的升級能更好地聚集資源，今年滴滴的目標要覆蓋中國3000個縣市。“網約車目前只承載了中國每天城鎮人口出行需求的1%左右，未來還有巨大發展空間。”

但滴滴沒有想到，很快出現了新的競爭對手。今年2月14日，美團打車在南京上線。3月滴滴在南京緊急上線“優享”，一種介於專車與快車的車型和價格之間的第三種服務，但實際車型和價格都與美團打車相似。業內相關人士猜測，推出“優享”背後的邏輯，更多在於抵抗當前市場政策的不確定性。

與政府合作的背後邏輯

事實上，新政也給滴滴帶來某些契機。在新政之前，公司打交道的都是執法隊的隊長、客運處處長等基層官員，當新政上升至地方政策高度後，公司高層與地方市長、省長等高級官員有了更多接觸的機會。

為了更好地與政府溝通，早在2015年，滴滴便挖來了原交通部運輸服務司出租汽車管理處副處長張貝，以及前政府部門司局級幹部李建華。而另一方面，為緩解與原有利益體制的沖突，滴滴采取了雙重的策略。

為了獲得高層的持續支持，滴滴強調它在智能交通和出行大數據的貢獻，同時也安撫出租車行業，承諾為出租車司機提供更多的流動工作，免費為出租車企業提供系統管理革新，幫助其掌握實時運營動態、問題預警，進行精細化管理決策。目前，滴滴已和麗江、漢中等數城市的200多家出租車企業合作。這被視作為當地交通部門排憂解難。

今年4月，滴滴宣布對各地交通管理部門開放“滴滴交通信息平臺”，免費提供當地的交通運行指數、實時路況、擁堵研判、出行熱力圖等；同時也與貴陽、深圳等多個城市在智能交通上共同合作和研究。

在滴滴的內部人士看來，滴滴掌握著巨大數據量，與政府合作之後，數據打通，幫助政府改善整個城市的交通，甚至包括整個城市未來的規劃。

事實上，與政府在大數據等方面的合作背後邏輯是，滴滴開始在智能出行領域發力。“出行平臺在基礎產品模式技術上已沒有太大的突破空間，作為一個科技公司，滴滴要著眼於十年後的城市智能出行。”上述內部人士說。

從另一個方面上說，在新政的制約下，滴滴也必須尋找新的場景和增長點：從單純的交通服務平臺，升級為整個智能交通服務的綜合提供商。

今年3月，滴滴還在美國矽谷成立滴滴研究院，重點發展大數據安全和智能駕駛兩大核心領域。美國研究院將配合滴滴大研究網絡，持續把研究成果轉化為生產力，為更多城市打造前瞻性的整體交通方案。

在外界看來，滴滴擁有大量的駕駛和出行數據，為出行技術發展提供了最理想的試驗環境，能真正實現全場景覆蓋，讓各種輔助駕駛和自動駕駛技術達到最高安全標準。

布局海外

其實，與優步合並後的滴滴，員工達7000多人，2015年初時只有2000多人，兩年時間，增長了3.5倍。這也意味著，這個過去長期處於競爭狀態的企業，需要調整自己的發展策略，對內對外都需要進行升級，尋求可持續地盈利增長的模式。

在上月新融資時，滴滴就宣布了其新的動向，即人工智能和全球化戰略。這一輪融資後，滴滴估值達500億美元，成為全球估值第二高的創業公司，僅次於Uber。財新的報道中提到，多份針對滴滴出行的不同的融資文件顯示，滴滴擬於2018年美國上市，屆時估值將達870億美元。

在全球化方面，兩年前，滴滴1億美元戰略投資美國的Lyft。隨後又投資了印度的Ola、東南亞的Grab等海外叫車軟件。在去年11月時，攜手安飛士巴吉集團，為超過3億的中國用戶在近175個國家和地區，提供租車服務；今年年初，滴滴又正式上線境外租車業務。

相應地，在2月時公司調整架構時，滴滴也宣布成立國際業務部，由原本負責投資的朱景士帶領其部門“啟動實質性全球業務拓展”，輸出資本和創新技術經驗，分享全球出行產業的增長紅利。如今，滴滴全球化的第一站定在巴西。而就在今年1月時，滴滴投資了巴西本地的移動出行服務商 99Taxis，並進入了其董事會。

2017年1月，滴滴投資了巴西本地最大的移動出行服務商99Taxis。圖自網絡

在國際技術研究上，今年1月，滴滴宣布與美國密歇根大學展開“智慧交通”方面的戰略合作。兩個月後，滴滴又在矽谷成立滴滴美國研究院，重點發展大數據安全和智能駕駛兩大核心領域。

基於海量的出行數據，滴滴正在驅動人工智能技術迅速叠代升級，與城市管理者共建智慧交通體系，創造未來出行新生態。“無論是矽谷還是北京，我們都在積極地吸引頂尖科研人才，密切關註智能駕駛領域的發展前沿，相信平臺也為這些技術的實驗、開發和商業化提供最好的平臺。”滴滴方面相關負責人對AI財經社說。

實際上，人工智能正在逐漸成為全球出行市場的新競爭方式。在智能駕駛領域，除了谷歌、百度、特斯拉在內的技術巨頭早已有所布局，同行競爭對手Uber、Lyft等網約車平臺也在研究智能駕駛。

在一位接近滴滴的汽車行業人士看來，滴滴在未來智能出行領域發力，以期未來的智能汽車可以用上中國的操作系統等核心技術，而不再重蹈中國智能手機，淪為硬件生產商的覆轍。

有分析稱，網約車新政後影響了滴滴的創收能力，但進一步為融資爭取了更多時間用於研發無人駕駛技術。

如今，滴滴已拿到北京網約車牌照。這張有效期到2021年3月1日的牌照，至少讓滴滴不會因在北京的身份合法性而焦慮。

上述人士對前景仍然樂觀，在全球出行領域技術變革的整體趨勢下，任何開歷史倒車的行為都是難以持續的，牌照總會拿到，只是時間早晚的問題，“就像現在不讓你用微信，只能發短信，現實嗎？”

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人臉識別“世界杯”競賽結果出爐，獵戶星空拿下有限制類第一名

黑智 2017-07-21 19:00

近日，被業界譽為人臉識別年度“世界杯”的微軟百萬名人識別競賽落下帷幕。百萬名人識別子命題無限制類，Panasonic-新加坡國立大學合作奪得第一，CIGIT和中科院合作隊伍與美國東北大學位列第二第三；成立不到一年的中國人工智能創業公司獵戶星空，獲得百萬名人識別子命題有限制類（只使用競賽提供數據）第一名。

MS-Celeb-1M：人臉識別年度”世界杯”

2016 年 6 月，微軟向公眾發布了大規模現實世界面部圖像數據集 MS-Celeb-1M，含有 10 萬個名人的約 1000 萬（10M）張臉部圖片，鼓勵研究人員開發先進的人臉識別技術。

同時宣布的還有 MS-Celeb-1M 百萬人臉識別挑戰賽。參賽者需要根據（但不限於）挑戰賽提供的數據集作為訓練數據，開發圖像識別系統，從臉部圖像中識別 100 萬個名人。

據微軟技術與研究院（Microsoft Technology and Research）首席研究員/研究經理張磊博士介紹，首先，MS-Celeb-1M 的目標是識別百萬人臉，是計算機視覺內最大規模的分類問題，並且其中一個人物對應一個 entity，綁定了知識庫，並且知識庫中提供了每個人的職業，性別等等豐富的信息，從而解決了人物重名的問題，可以從識別達到認知。“最開始我們是面向學術界做的這個數據集，”張磊說，“但後來很多工業界的同行也表示我們的數據集對他們的研究工作很有幫助。”

據悉，本次競賽由微軟研究院主辦，借助計算機視覺領域頂級會議 ICCV 2017 的平臺，既包括大規模人臉識別競賽（Hard Set 及 Random Set），也推出全新的、更具挑戰性的小樣本學習（Low-Shot Learning）競賽。這場堪稱級別最高、難度最大的技術賽事，也吸引了全球人臉識別的頂尖團隊參與。

而在近日公布的結果中，百萬名人識別子命題無限制類，Panasonic-新加坡國立大學合作奪得第一，CIGIT和中科院合作隊伍獲得第二名，美國東北大學位列第三；有限制類（只使用競賽提供數據）第一名是北京獵戶星空科技有限公司。而識別單一訓練樣本的名人子命題無限制類（可以自由使用外部數據），第一名是NUS-Panasonic，有限制類（只使用競賽提供數據）第一名由美國東北大學奪得。

百萬名人識別奪冠有多難？

在一眾科研機構中，獵戶星空作為初創公司，顯得尤為引人註目。而在賽後，獵戶星空也向黑智對競賽項目和公司采用的技術進行了介紹。

據悉，和可以無限制地使用外部數據不同，有限制類別只能在限定的數據集內調用，比拼的是團隊的算法能力。而在本屆競賽中，只有獵戶星空一個團隊，采用hard級受限級（hard級）。

據了解，無限制類不是單純算法的比拼，在某種程度上是在比拼數據，數據越多訓練的模型越好，所以無限制類是算法和數據的綜合比拼；有限制類則是單純算法的比拼，也是從算法層面難度更大的比拼，“因為這個東西只能靠算法，因為數據是一定的。當沒有外部數據的情況下達到最高精度是非常困難的。”因此，組委會也認為獵戶星空的難度極高，單獨列了一項采用受限數據集的子項目。

最終，獵戶星空團隊獲得 0.75／0.606（random set／hard set）的高分，被組委會判定為接近滿分，遠超去年的記錄。

在此之前，獵戶星空還在另一項人臉識別國際賽事 LFW 上，僅用單個 Resnet50 模型就達到了 99.65 的優異成績，用比較小的網絡實現了極高的精度。

獵戶星空成立於2016年9月。而業界對其熟知，來自於今年6月，喜馬拉雅發布的小雅 AI 音箱，其背後的核心便是獵戶星空全鏈路自研的遠場語音交互系統。

小雅AI音箱

而據獵豹星空表示，其人臉識別技術已經應用到獵豹移動旗下的直播產品 Live.me 中，對直播內容進行監測篩查。這次人臉識別的比賽技術，也將在門禁、機器人等領域逐步得到應用。

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王傳福：不靠補貼“拿下”燃油車，10萬元以下市場最先電動化

每經記者 範文清 每經編輯 楊翼

這是王傳福今年第二次主動召集媒體溝通。在比亞迪布局了電子、太陽能、儲能、汽車和雲軌五大業務後，王傳福當前把主要精力放在了新能源業務的推廣上，特別是新能源汽車和雲軌項目。

“雙積分政策落地在即，讓我們覺得未來更美好。”比亞迪銷售公司總經理舒酉星對NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）稱，當前無論從哪方面積分來看，比亞迪都領先其他車企，在這種大好形勢下，王傳福想談談比亞迪汽車在雙積分時代的新“玩法”。

產品布局抓兩端

事實上，這次王傳福之所以主動走向媒體、分享他在電動車上的新想法與比亞迪宋DM的突出表現密切相關。

宋DM是比亞迪今年4月推出的一款插電式混動緊湊型SUV，補貼後全國統一價在18萬~21萬元左右。今年7月，這款車的月銷量超過5000，達到5097輛，與一些剛上市不久的緊湊型SUV燃油車銷量相當，這讓比亞迪看到了電動車“逆襲”燃油車的希望。

“電動車未來發展光靠補貼肯定不行，要去尋找爆點。”王傳福認為，未來電動車發展的爆點有三個：第一，性能要超強；第二，價格要親民，一定要達到燃油車的價格；第三，要有充電條件。前兩個爆點是當前比亞迪努力的方向，最後一個要依靠大環境推動電動車向前發展。

而在王傳福看來，中國的電動車時代很快就會來臨，特別是在雙積分政策落地之後。“雙積分政策的實施，讓2020年我國新能源汽車累計銷售500萬輛的目標實現可能性大大提升。”王傳福大膽預測，到2019年，我國公交燃油車的市場份額將下降到5%以下；到2020年，傳統公交會全部電動化。而公交電動化和出租車電動化是新能源汽車推廣的兩個基礎步驟，它們將帶動充電基礎設施的迅速普及。

如果這一預判成真，王傳福推斷，在公交之後，10萬元以下市場將有可能最先進入全面電動化；10萬-20萬元價格區間的A級、B級乘用車市場將以插電式混合動力汽車為主。

在這一推斷下，比亞迪未來三年的新能源產品規劃主要抓住兩端：一是在10萬-30萬價格區間內的中高端市場，重點布局插電式混合動力汽車，會推出一個產品系列；二是在10萬元以下的乘用車市場，重點布局純電動汽車。

到非限購城市去！

除了產品規劃，在車型推廣層面，比亞迪從明年開始也將有新動作。“中國未來在農村或三四線城市主要以代步的純電動車為主導，這里的市場發展空間很大。”王傳福說。

事實上，在過去的半年里，比亞迪已經在嘗試走出對燃油車限購的北、上、廣、深，到更廣闊的區域推廣新能源汽車，提升銷量。來自比亞迪的數據顯示，當前北京、上海、深圳三個城市的比亞迪新能源汽車銷量在其總銷量中所占比例已經不足一半，浙江、天津、陜西和包括廣州東莞等三四線城市正成為比亞迪新能源汽車銷量的新增長點。

在王傳福看來，當前浙江、山東等地的三四線城市，充電基礎設施的普及速度很快，遠超北上廣深等一線城市，非常有利於推廣新能源汽車。

電池等零部件將對外供應

在對未來新能源汽車市場的美好預期下，比亞迪正逐漸開放以電池為核心的零部件業務。

“比亞迪現在的零部件業務要實現市場化，我們買外面的，同時我們的零部件也可以外供，電池也不例外。”王傳福對NBD汽車透露，當前有很多客戶在與比亞迪洽談電池業務，比亞迪也在做產能上的準備。但對於比亞迪電池業務是否會分拆上市，王傳福並沒有回應。

這是王傳福首次在公開場合對放開電池業務做出解釋。僅僅一年前，王傳福還認為電池是比亞迪的核心競爭力，不能對外開放、采購。

比亞迪開放電池業務的原因，一方面來自市場競爭的壓力，今年第一季度電池廠商寧德時代以32.8萬kwh的汽車電池供應量首次超過比亞迪，占據了25.8%的市場份額，位列第一，這讓比亞迪壓力很大。

王傳福透露，當前比亞迪采取磷酸鐵鋰和三元鋰電池並行的技術路線，這些電池將面向市場所有車企供貨。
而在品牌塑造方面，王傳福承認比亞迪確實在打造一個高端品牌計劃。“我們只是在計劃中，還沒有實施。按照國際慣例，像豐田也好、本田也好，未來發展到一定階段，會有一些不一樣的品牌，高端和低端，因為群體不一樣，進店的服務要求也不一樣，比亞迪未來也會有一些安排。”

但當前比亞迪的主要精力是做好現有品牌，特別是新能源汽車，在轉換期間，更重要的是推一些大眾（消費者）能夠接受的車。“戰略轉型一旦出現的話，需求會很大，比亞迪現在主要精力在電動車戰略轉型上，這是我們現在要付諸於的最大精力和資源。”王傳福說。